Rahvad, rahvad, sündmused

Inglise elektriline välk

Inglise elektriline välk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Inglise elektrivälk oli Suurbritannia peamine õhuruumi kaitsja külma sõja ajal alates 1960. aastast. Välk nägi RAF-is 28 aastat aktiivset teenistust.

Välk "alustas" elu P1-na - prototüübiks kujundas W. Petter. Piisavalt lähedal asuv P1 kuju peegeldas nüüd juba tuttavat välgu kuju ja oli esimene Briti disainitud lennuk, mis lendas Mach 2 kohal - selle saavutas ta 25. novembril.th 1958 katselennul.

Inglise elektrivälg oli tuntud kui punktide pealtkuulaja. 28 aastat, kui välk teenis, oli see kõige paremini tuntud kui õhusõiduk, mis hoiab kinni Ühendkuningriigi õhuruumile lähenedes NSV Liidust pärit õhusõidukid. Šotimaal RAF Leucharsis asuvad välklambid olid osa Põhja-Kiirreageerimise Alarmi (QRA) üksusest ja enamasti oli see Nõukogude Tupolevi Tu-95 karu, mis oli vaja Ühendkuningriigi õhuruumist eemale saata.

Välk oli mõeldud kiireks sihtmärgini jõudmiseks - sellest ka nimi -, kuid sellel oli kord õhus märkimisväärselt lühike vastupidavus - 35 minutit polnud ülehelikiiruse ajal eriline. Välgu kuju tähendas, et kütusekulu oli esmaklassiline ja kuigi välk kandis nii palju kütust, kui selle disain võimaldas, ei olnud sellest piisav, et kiiruse lendamisel pikka aega õhus hoida.

Varasematel versioonidel oli puue ka seetõttu, et nad olid varustatud radariga, mis oli kavandatud 1950ndatel ja mille ulatus oli ainult 30 miili. Hilisemad versioonid varustati moodsama Ferranti radariga. 1957. aasta riigikaitse valge raamat oli selgelt öelnud, et Välk oli mõeldud ainult peatuspaigaks ja selle asendamiseks pidi olema kavandatud pikaajaline hävitaja. Seetõttu, kui see esmakordselt RAF-lennukina 1960. aastal lendas, oli oodata puudusi. Kuid selle eelised kaaluvad üles selle miinused.

Piksel oli väga hea tõusukiirus, nagu punktipüüdja ​​joomine nõudis. Selle algne tõusukiirus oli 50 000 jalga minutis, kuid see püsis nii, et välk jõudis 40 000 jalga vaid 2 minuti 30 sekundiga. Sel ajal RAF-i kuulutuses oli kirjas: “Kas soovite kolme minutiga kahe Everesti otsa ronida?” Rolls-Royce Avoni mootorite jõul käivitatud Lightning oli üleheli ja jõudis Mach-2 kiirusele. 1985. aastal saavutas Välk kiiruse Mach 2,2. Piloodid kommenteerisid sageli lennuki käitamise kergust isegi kiirusel.

“Jah, lühikesed jalad, kuid suurepärane pöörderaadius ja suurepärane kiirendus.” Major Bill Beardley, USAAF.

F6 Lightningi varianti pidasid paljud parimaks. See oli kiirem kui eelmised variandid, kuid vedas rohkem kütust, andes sellele veelgi parema valiku. Ainus negatiivne piloodi seisukohast oli see, et algsed F6-d polnud suurtükkidega varustatud. Hilisemad versioonid siiski olid - isegi kui selline lisamine vähendas selle kogu kütusekoormust.

F6 üldised omadused:

Maksimaalne kiirus = Mach 2 (1300 mph) 36 000 jalga.

Vahemik = 850 miili

Ronimiskiirus = 20 000 jalga minutis

Püssid = 2 x 30mm Adeni suurtükid

Rakettmürsud = 2 x kere-õhk-õhk-tüüpi rakettide alustel (De Haviland Firestreaks või Hawker Siddeley Red Tops)

Ehkki RAF Lightning lendas tundmatute sihtmärkide pealtkuulamiseks, ei lendanud nad kunagi lahingusituatsioonis, nii et kuidas see oleks toimunud tänapäevaste reaktiivlennukite hävitajate vastu, pole teada. 1963. aastal osalesid välklambid õppustel koos Spitfire Mark XIX-iga, et valmistada ette lahingmissioone Indoneesias, kuid oodatud missioonid ei toimunud kunagi.

Aprill 2010



Kommentaarid:

  1. Ebissa

    Give we'll talk, me is what to say.

  2. Tristen

    there was a lack

  3. Dorion

    Selles on midagi. Suur tänu selles küsimuses abi eest. Ma ei teadnud seda.



Kirjutage sõnum