Ajalugu Podcastid

B -29 heidab Jaapanile aatomipommi - ajalugu

B -29 heidab Jaapanile aatomipommi - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lennuk Airfoce B-29 nimega "Enola Gay" kandis 6. augustil 1945. aastal Hiroshimasse 9000 naela aatomipommi. Pomm tõi linnale kaasa tohutu surma ja hävingu. Teine pomm heideti Nagasakile. Pärast teist pommitamist jaapanlased alistusid.


Vaadake lendlehte Jaapani linnadelt maha vahetult enne Teise maailmasõja lõppu

Nädalad möödusid pärast Hiroshima ja Nagasaki pommitamist, enne kui II maailmasõja ametlik lõpp saabus, ja selle aja jooksul, kuigi sõda oli tegelikult võidetud, olid süüdavad õhurünnakud, mis olid USA sõjalises strateegias nii suur osa Jaapan ei lakanud.

14. augustil & ndash15, just õhtul enne seda, kui keiser Hirohito teatas oma rahva eelseisvast alistumisest, toimus viimane tulekahjuhävitus Isesaki linnale. Selle haarangu üks meeskonnaliigetest oli ülemleitnant Maurice Picheloup, kes hoidis kinni mõnest tolleaegsest suveniirist ja mündilehtedest, mis hoiatasid Jaapani kodanikke alistumise ebaõnnestumise tagajärgede eest ning mis ilmus nädalavahetusel uue näituse raames Rahvuslik II maailmasõja muuseum New Orleansis, Tee Tokyosse.

Picheloup ütles muuseumile, et meeskond ootas kogu aeg tagasi, mis katkestab missiooni. “ See, et me taas suhteliselt väikeseid linnu põletame, oli meile kõigile vastumeelne, ütles Picheloup, ja hoolimata asjaolust, et neid sihtlinnu oli lendlehtedega hoiatatud, et neid pommitatakse, kui nende juhid ei peatu sõda. ”

Kuid kui nende B-29 oma eesmärgile lähenes, ei tulnud katkestuskoodi (sõna “Utah ”). Alles pärast seda, kui nad olid oma esialgsed korraldused täitnud, pärast pommide heitmist, tuli koodsõna.

Siin on ka ingliskeelne tõlge sarnasest infolehest ja selle aja sisust:#8217

Ameerika palub teil kohe tähelepanu pöörata sellele, mida me siin infolehel ütleme.

Meie käsutuses on kõige hävitavam lõhkekeha, mille mehed on kunagi välja mõelnud. Üks meie äsja väljatöötatud tuumapommidest on plahvatusohtlikus võimsuses samaväärne sellega, mida 2000 meie hiiglaslikku B-29 ja#8217 suudavad täita ühel missioonil. Selle kohutava fakti üle saate mõelda ja me kinnitame teile pühalikult, et see on kohutavalt täpne.

Oleme just hakanud seda relva kasutama teie kodumaa vastu. Kui teil on endiselt kahtlusi, uurige, mis juhtus Hiroshimaga, kui linna peale langes vaid üks aatomipomm.

Enne selle pommi kasutamist sõjaväe kõigi ressursside hävitamiseks, millega nad seda kasutut sõda pikendavad, palume teil nüüd keisrile avaldust sõja lõpetamiseks. Meie president kirjeldas teile auväärse alistumise kolmeteistkümmet tagajärge: kutsume teid üles neid tagajärgi aktsepteerima ja alustama uue, parema ja rahuarmastava Jaapani ehitamisega.

Nüüd peaksite astuma samme sõjalise vastupanu lõpetamiseks. Vastasel juhul kasutame me otsustavalt seda pommi ja kõiki teisi paremaid relvi sõja kiireks ja jõuliseks lõpetamiseks.


Aitäh!

Jaapani aatomipommitamise 50. aastapäeva lähenedes oli Smithsonianil juba ligi kümme aastat aega, et taastada lennuk Smithsonian Institution & rsquos riiklikus õhu- ja kosmosemuuseumis näituseks. Kuid kui õhuväe veteranid nägid näituse ligi 600-leheküljelist ettepanekut, algas aastapäev lennuki üle uue vaidluse, nagu TIME selgitas 1994. aastal:

Ekraan, näiteks loomaarstid, on kallutatud USA vastu, kujutades seda tundetu agressorina, pöörates samal ajal Jaapani kannatustele liiga palju tähelepanu. Liiga vähe on tehtud Tokyo julmustest, Pearl Harbori ründamisest või Jaapani sõjaväejuhtide tagasitõmbumisest sõja hilises staadiumis ning see on aatomirelvade kasutuselevõtu katalüsaator. John T. Correll, peatoimetaja Õhujõudude ajakiri, märkis, et esimeses mustandis oli 49 fotot Jaapani ohvritest, vaid kolm fotot Ameerika ohvritest. Tema andmetel oli Jaapani julmuste kohta neli lehekülge teksti, samas kui Jaapani hukkunutele ja tsiviilelanike kannatustele oli pühendatud 79 lehekülge, mitte ainult Hiroshima ja Nagasaki aatomipommidest, vaid ka tavapärasest B-29 pommitamisest. Restaureerimise ja väljapaneku komitee Enola Gay nüüd on 9000 protesti allkirja. Õhujõudude ühing väidab, et kavandatav näitus on laks näkku kõigile ameeriklastele, kes võitlesid Teises maailmasõjas, ja kohtlevad Jaapanit ja USA -d nii, nagu oleks nende osalemine sõjas moraalselt samaväärne.

Poliitikud astuvad tegevusse. Mõni nädal tagasi saatis Kansase senaator Nancy Kassebaum Smithsoniani sekretärile Robert McCormick Adamsi kirja. Ta nimetas ettepanekut “a röövimiseks ” ja soovitas kuulsat B-29 mõnes muuseumis mõistvalt ja uhkelt kuvada. Üks kolmest Kansase muuseumist. ”

Adams, kes lahkub töölt pärast kümmet suhteliselt vaieldamatut aastat, saatis tagasi kolmeleheküljelise vastuse, jättes järsult tema taotluse tagasi Enola Gay. Tema sõnul oli kavandatud stsenaarium muutumas ja oleks objektiivne ning kohtleks USA lendureid kui osavaid, julgeid, lojaalseid ja ei teeks otsust otsuse moraali kohta. viska pomm]. ”

Vahepeal näituse sisu eest vastutavad kuraatorid Tom Crouch ja Michael Neufeld eitavad süüdistusi poliitkorrektsuses. Crouch väidab, et kriitikutel on vastumeelsus kogu lugu tõesti rääkida. Nad tahavad loo lõpetada, kui pomm lahkub pommilahest. ” Crouchi ja Neufeldi kavandatud väljapanek sisaldab jaotist “Ground Zero ”, mida kirjeldatakse kui galerii emotsionaalset keskust. Vaatamisväärsuste hulgas: kivisöestunud surnukehad, šintoistliku pühamu varemed, kuumusega sulatatud roosikrants, surnud kooliõpilastele kuuluvad esemed. Kuraatorid on esitusele pakkunud välja VANEMA DISKRITSIOONI märgi.

Veteranid ütlevad omalt poolt, et nad on teema süngest olemusest hästi teadlikud. Nad ei küsi valgendamist. “Keegi ei otsi ülistust, ” ütleb Correll. “ Olge aus. Rääkige mõlemale poole. ”

Lõpuks tõid veteranide, kongressi ja teiste kriitika näitusel suuri muudatusi. “ [Saade] ei sisalda enam pikka lõiku sõjajärgsest tuumavõistlusest, mida veteranide rühmitused ja kongressi liikmed olid kritiseerinud. Kriitikud ütlesid, et arutelu ei kuulu näitusesse ja on osa poliitiliselt laetud sõnumist, et aatomipommi heitmine Jaapanile algas tume peatükk inimkonna ajaloos ja New Yorgis Ajad teatatud. See näituse versioon avati 1995. aastal, kus oli üle poole lennukist, mille restaureerimine oli veel pooleli.

Kuid näitus osutus populaarseks. Aruande kohaselt oli seda 1998. aastal sulgemisel külastanud umbes neli miljonit inimest Õhujõudude ajakiri‘s Correll & mdash on seni kõige rohkem külastanud õhu- ja kosmosemuuseumi erinäitust.

Lennuki täieliku kuvamiseni kulub õhu- ja kosmosemuuseumi asukohas Chantilly, Va. See avamine kutsus taas esile protesti, kuid seda on seal endiselt näha.


Vaata USA B-29 Superfortressi Enola Gay hävitada Vaikse ookeani sõjas tuumapommiga Hiroshima

JUTustaja: Olles ignoreerinud Ameerika nõudmisi alistuda, pidid jaapanlased nüüd kogema uue hävitusrelva mõju. Hiroshimale ja Nagasakile taheti aatomipomme visata.

Üks jaapanlane teatas: "Taevasse ilmus äkitselt särav valgus. Mõne sekundi jooksul kõrvetas kuumalaine tuhandeid inimesi. Paljud hukkusid koheselt, teised lamasid vääneldes maas, karjudes piinades. Õhtuks algas tuli maha surra ...

ja siis see kustus. Polnud enam midagi põletada-Hiroshima oli lakanud olemast. Pomm oli kuulutanud uut ja kohutavat sõjapidamise kontseptsiooni, kuid selle kasutamine päästis tõenäoliselt sadu tuhandeid nii Ameerika kui ka Jaapani elusid. . . sest võitlus oli läbi.


Sisu

Teine maailmasõda Muuda

Tiiva 509. operatsioonirühm on Teise maailmasõja 509. komposiitrühma (509. CG) otsene järeltulijaorganisatsioon. 509. CG -l oli üks ülesanne: aatompomm maha visata. Rühmitus tegi ajalugu 6. augustil 1945, kui kolonel Paul W. Tibbetsi juuniori piloot Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay" viskas esimese aatomipommi Jaapanis Hiroshimas. B-29 "Bockscar", mida juhtis major Charles Sweeney, lendas 9. augustil 1945 Jaapani mandri kohal ja viskas teise aatomipommi Nagasakile. [4]

Külma sõja redigeerimine

Tiib asutati kui 509. pommitustiib, väga raske 3. novembril 1947 ja korraldati 17. novembril 1947. [4] 509. pommitiiva esialgne missioon oli viia läbi Ameerika Ühendriikide presidendi juhtimisel strateegilisi pommitusmissioone aatompommide abil.

Tiiva missioon laienes 1948. aasta juulis, kui ta sai 509. õhutankimiseskadrilli ja selle voolikutüüpi tankerid KB-29M ning hiljem poom-tüüpi tankerid B/KB – 29P. Kuigi õhust tankimine oli tehtud juba 1920. aastatel, otsustas õhuvägi muuta selle oma tegevuse püsivaks osaks. Tegelikult oli 509. AREFS üks kahest esimesest kunagi aktiveeritud AREFS -ist. 1948. aasta detsembri esimesel nädalal hakkas eskadrill vastu võtma pommitajaid KB-29M, modifitseeritud B-29 pommitajaid, mis on võimelised pakkuma pommitajate õhk-õhk tankimist tankimisvooliku abil [vs. tänane USAF -i standard lendamisbuum]. Tankerite lisamisega võivad 509. pommitajad jõuda peaaegu igasse kohta maailmas. 1950. aasta juunis sai tiib B-50D Superfortressi ja jaanuaris 1954 asendas vananevad KB-29M-id KC-97 Stratotanker. [4]

509. BW jõudis reaktiivlennukite vanuseni 1955. aasta juunis, kui võttis vastu esimese reaktiivpommitaja B-47E Stratojet. 1950. aastate algul mitu korda tiiva alla paigutatud, kolm korda REFLEXi lähetustega Inglismaale ja üks kord Guami, paigutas tiib muul ajal ka üksikuid eskadrulle. Tal polnud 1958. aastal ajutiselt tankimisüksust. 509. BW viis oma personali ja varustuse augustis 1958 New Hampshire'i Pease õhuväebaasi. [4]

Aastaks 1961 arvati, et B-47 on vananenud ja president John F. Kennedy suunas B-47 järkjärgulise lõpetamise kiirendamisele. Kuid see lükkus juulis edasi Berliini kriisi algusega 1961–62. Seal jätkas tiib toimimist strateegilise õhukomando (SAC) lahutamatu osana. 1965. aastaks olid selle B-47-d plaanitud pensionile jääda. Kahjuks sisaldas see pensionile minek ka 509. kohta. Saatus aga sekkus, sest SAC otsustas 509. elus hoida ja varustas selle B-52 ja KC-135-ga. [4]

509. kasutuselevõtt lõpetati esialgu inaktiveerimiseks 1965. aasta lõpus osana B-47 pensionile jäämisest, kuid selle asemel muudeti see 1966. aasta märtsis B-52D Stratofortressiks ja KC-135-ks. B-52D-d olid ette nähtud suure hulga tavapäraste pommide kandmiseks (84 500 naela Mk 82 või 42 750 naela M-117), et neid osutada operatsioonis Arc Light osana Vietnami sõjas. Tiib kasutas KC-135 Stratotankeri lennukeid ja meeskondi, novembrist 1966– detsembrini 1975 koos lennukitega B – 52 ja meeskondadega, novembrist 1966– septembrini 1969 ja meeskondadega B – 52, 1970. 1. aprillist 1. oktoobrini 1968 ja 26. märtsist kuni c. 21. märtsil 1968 paigutati enam kui pool tiibu Guami Anderseni AFB-sse, et toetada SAC-operatsioone Kagu-Aasias. [1]

1. detsembril 1969 nimetati tiib ümber 509. pommitustiivaks, keskmise suurusega ja detsembris 1970 hakati vastu võtma strateegilist pommitajat FB-111A. [4] FB-111A oli taktikalise õhukomando F-111 strateegiline pommitusversioon iga ilmaga. mis oli varustatud 200 kilotonni plahvatusohtliku tuumalõhkepeaga AGM-69 SRAM kandmiseks. 509. käitaks lennukit kaks aastakümmet. Võitis 1979., 1981., 1982. ja 1983. aastal SAC pommitamise ja navigeerimise võistluse ning Fairchildi karika. Autasustas Sandersi karikat 1982. aastal parima õhutankimisüksuse eest. [1]

Järgmise kahe aastakümne jooksul ei muutunud 509. BW jaoks vähe, kuna sellest said SAC-i hävitaja-pommitaja-eksperdid. Kuid kaitseministeeriumi 1988. aasta otsus Pease sulgemiseks tekitas kuulsa 509. jaoks suuri muudatusi. Peakorter SAC määras, et 509. ei inaktiveeru, vaid siirdub Whitemani õhuväebaasi, et saada esimeseks vargpommitaja B-2 üksuseks. Sellisena liikus tiib Whitemanisse 30. septembril 1990, ilma inimeste ja varustuseta. [4]

Kui Rockwell B-1B Lancer kasutusele võeti, muutus FB-111 SAC vajadustele ülearuseks. 1988. aastal tuvastati Pease üks paljudest õhujõudude rajatistest, mis suletakse 1991. aastaks baasi ümberkorraldamise ja sulgemise komisjoni (BRAC) soovituse raames. 509. FB-111 viidi SAC-lt üle TAC-ile ajavahemikus 1990. aasta juunist detsembrini, nimetati uuesti F-111G-ks ja muudeti taktikaliseks pommitajaks.

Ainus Stealth pommitusüksus Muuda

1988. aastal teatas kongresmen Ike Skelton (D-MO), et B-2 kõrgtehnoloogiline pommitaja asub Whiteman AFB-s, Missouri osariigis. Samuti teatati, et 509. pommitustiivast saab USAF-i esimene tegevväelane B-2 Spirit. Sõjaväelased hakkasid Pease juurest lahkuma 1990. aasta juunis ning 30. septembril 1990 inaktiveeriti 509. Pease'is ja aktiveeriti samal päeval Whitemani lennuväebaasis mittetöötava üksusena ilma lennukite, personali ja varustuseta. Ümbermääramisega määrati üksus ümber kui 509. pommitustiib, raske. 1. juunil 1992 hävitasid õhujõud strateegilise õhukomando (SAC), andes kõik pommituslennukid üle äsja loodud õhuvõitluse juhtkonnale (ACC). 509. nimetati ümber 509. pommitiib 1. septembril 1991 ja sai 1. juunil 1992. aastal uue õhuvõitluse juhtkonna osaks. [1]

1993. aastal, pärast kaheaastast mittetöötavat staatust, hakkas 509. taas tööle. 1. märtsil 1993 aktiveeris tiib 509. operatsioonirühma osana 509. pommitiiva ümberkorraldamisest USAF Objective Wing plaani alusel. Kõik lendavad eskadronid ja operatsioonitoetusmalevkond (OSS) määrati 509. OG -sse. Tiib suurenes 1. juulil 1993, kui ta võttis vastu Whitemani võõrustajakohustused 351. raketitiibalt. Selle 509. OG sai 17. detsembril 1993 esimese operatiivse pommitaja B-2 Spirit (kuupäev oli 49. aastapäev 509. komposiitrühma aktiveerimisest ja 90. vendade Wrightide lennust). [4]

Alates Whitemani saabumisest läbis 509. inspekteerimine, testid ja muud väljakutsed, et kindlustada, et ta oli valmis naasma riigi kaitsekoalitsiooni lahutamatu osana. B-2-ga saab tiib lühikese aja jooksul tuua massiivse tulejõu kõikjal maailmas läbi varem läbimatute kaitsemeetmete. Tiib on kasutanud elemente lahingusse Serbia taeva kohal operatsiooni Allied Force raames 1999. aastal Afganistanis 2001. aastal operatsiooni Enduring Freedom raames, 2003. aastal Iraagi kohal operatsiooni Iraagi vabadus raames ja 2011. aastal Liibüa kohal operatsiooni Odyssey Dawn ajal. [6]

Tiib hakkas 2005. aasta veebruaris pidevalt lähetuma Guami Anderseni AFB-sse. See lähetus tagab pideva pommitajate kohaloleku Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas ning suurendab Vaikse ookeani väejuhatuse hoiatusjõudu. [7]

1. veebruaril 2010 sai 509. pommitiib osaks õhuväe uusimast käsust, õhujõudude ülemaailmsest löögikomandost (AFGSC). [4]

5. juunil 2015 asus 509. pommitiiva juhtima Teise maailmasõja tuumalenduri lapselaps Paul W. Tibbets IV. [8]

131. pommitiiva redigeerimine

16. märtsil 2006 teatasid õhujõud, et Missouri õhu rahvuskaardi (MOANG) 131. hävitustiiva üksustest saab 509. BW määratud assotsieerunud üksus. [9] 131. hävitustiib läks hävitaja F-15C Eagle lendamise ja hooldamise asemel üle pommitaja B-2 Spirit vastu. F-15C Eagle viimane lend 131. kuupäevaks toimus 2009. aasta juunis St. Louis's Lamberti rahvusvahelisest lennujaamast. Üksus nimetati 1. oktoobril 2008 ümber 131. pommitiivaks.

509. ja 131. ühendasid jõud vastavalt nn klassikalise assotsieerunud tiiva struktuurile. Aktiivtöö tiib, 509. säilitab täieliku "omandiõiguse" õhusõidukite, hooldusrajatiste jms suhtes. Igal tiival on oma käsuliin ja organisatsiooniline struktuur, kuid iga üksuse liikmed täidavad oma ülesandeid täielikult integreeritud viisil. Tõlke-, tegevteenistuse- ja ANG-piloodid ning -hooldajad lendavad B-2 missioonidel ja hooldavad lennukit nii, nagu see oleks üks üksus. [10]

Embleemi redigeerimine

Või põhisildil Gules of three, mille kohal on aatomipilv Proper, tiibpaari vahel Azure, mille esimene äär on vähenenud. Kilbi alla on kinnitatud valge rull, millel on kitsas kollane ääris ja siniste tähtedega kiri "DEFENSOR VINDEX" (ladina keeles "Champion Defender").

509. pommitustiiva embleem on rikas traditsioonide poolest. Iga sümbol kilbil kujutab endast mingit osa minevikust. Õhuväe tiivad esindavad teenistusharu, kuid pole tuttavas väljasirutatud asendis. Kui vanad kreeklased lähenesid võõrale, tõstsid nad käed peopesadega väljapoole, et näidata, et neil pole relvi - see on rahu märk. 509. sai eriloa selle konfiguratsiooni tiibade kuvamiseks, et näidata, et ka see tuleb rahus. Aatomipilve plahvatus kujutab endast kahte asja: et 509. on ainus üksus, mis on sõja ajal aatomipomme visanud ja et ta kasutab endiselt aatomijõudu sõja heidutusena ja rahu kaitsjana. Lõpuks näitab „vanima poja” sümbol (punane „statiiv”), et tiib on maailma vanim aatomitreeninguga sõjaväeosa.


See päev ajaloos: USA heidab Jaapanis Hiroshimale aatompommi

USA heitis 6. augustil 1945 kell 8.15 Jaapanis Hiroshimale aatompommi.

Suits tõuseb Jaapani lääneosas Hiroshima kohal 20 000 jalga kõrgemale pärast esimest aatomipommi sõja ajal. (AP foto, fail)

Neli tonni kaaluv uraanipomm nimega “Väike poiss” heideti USA B-29 pommitaja Enola Grey juurest umbes 31 500 jalga linna kesklinnast kõrgemale. See plahvatas vähem kui minuti pärast, saates löögikohas temperatuuri 3000–4000 kraadi Celsiuse järgi. Peaaegu kõik saidi kahe kilomeetri raadiuses hävitati, tunni aja jooksul sadas linnale vihma, mis sisaldas palju radioaktiivseid osakesi.

Tundmatu mees seisab plaaditud kamina kõrval, kus kunagi seisis maja Jaapani lääneosas Hiroshimas. (AP Photo/Stanley Troutman, bassein, fail)

Sellele järgnenud laastamine erineb kõigest, mida maailm kunagi varem näinud oli-tuumarünnak, mis tappis hinnanguliselt 300 000 inimest ja ligikaudu 40 protsenti linna elanikkonnast, sealhulgas kiirguskahjustustega ja haigustega inimesed. Umbes pooled neist surid aasta lõpuks.

Detsembrini suri hinnanguliselt 140 000 inimest, sealhulgas kiirguskahjustustega ja haigustega inimesed. 31, 1945. (USA õhujõud AP kaudu, fail)

Kokkupuude plahvatuse kiirgusega põhjustas paljudel oksendamist ja juuste väljalangemist. Raskete sümptomitega inimesed surid kolme kuni kuue nädala jooksul. Neil, kes ei surnud, tekkisid põletused ja vähid ning muud haigused.

Kolm päeva pärast Hiroshima tabamist lasi USA välja teise pommi, seekord Nagasakil. Jaapan alistus 15. augustil, lõpetades sisuliselt II maailmasõja ja lõpetades vaenulikkuse Aasia naabrite suhtes.


Sisu

Varajane ajalugu Redigeeri

The Enola Gay (Mudeli number B-29-45-MO, [N 1] Seerianumber 44-86292, Victori number 82) ehitas Glenn L. Martin Company (hilisem Lockheed Martini osa) oma pommitajatehases Bellevue'is, Nebraskas, asub Offutt Fieldis, praegu Offutt Air Force Base. Pommitaja oli üks viieteistkümnest B-29-st, mis ehitati vastavalt "Silverplate" spetsifikatsioonile-65-st valmis lõpuks II maailmasõja ajal ja pärast seda-, andes neile esmase võime toimida tuumarelvade kohaletoimetamise lennukina. Nende muudatuste hulka kuulusid ulatuslikult muudetud pommiruum koos pneumaatiliste ustega ning Briti pommi kinnitamise ja vabastamise süsteemid, pööratava sammuga propellerid, mis andsid maandumisel rohkem pidurdusjõudu, täiustatud mootorid koos kütuse sissepritse ja parema jahutusega [2] [3] ning kaitsekatete eemaldamine. raudrüü ja relvatornid. [4]

Enola Gay valiti isiklikult välja 508. komposiitrühma ülem kolonel Paul W. Tibbets juunior 9. mail 1945, olles veel konveieril. Ameerika Ühendriikide armee õhujõud (USAAF) võtsid lennuki vastu 18. mail 1945 ja määrati 393. pommitusmalevasse Heavy, 509. komposiitrühm. Meeskond B-9, mida juhtis kapten Robert A. Lewis, võttis pommitaja üle ja lendas 14. juunil 1945. aastal Omahast 509. baasi Wendoveri armee lennuväljal Utahis. [5]

Kolmteist päeva hiljem lahkus lennuk Wendoverist Guami, kus sai pommilahtri modifikatsiooni, ja lendas 6. juulil Tiniani põhjaväljale. Algselt anti sellele Victori (eskadronile määratud identifitseerimisnumber) number 12, kuid 1. augustil anti turvameetmena 6. pommitusrühma ringikujulised sabatähised R ja tema Victori number muudeti 82-ks, et vältida vale tuvastamist tegeliku 6. Bombardment Groupi lennukid. [5] Juulis sooritas pommitaja kaheksa harjutus- või koolituslendu ning tegi 24. ja 26. juulil kaks missiooni, et kukutada kõrvitsapomme tööstusmärkidele Kobes ja Nagoyas. Enola Gay kasutati 31. juulil tegeliku missiooni proovilennul. [6]

Osaliselt kokkupandud Little Boy püssi tüüpi lõhusrelv L-11, mis kaalus 10 000 naela (4500 kg), oli puidust 41-tollise (100 cm) × 47-tollise (120 cm) × 138-tollise (350 cm) puidust. kast, mis oli kinnitatud USSi tekile Indianapolis. Erinevalt kuuest sihtmärgikettast uraan-235, mis hiljem lendasid Tinianisse kolme eraldi lennukiga, mis saabusid 28. ja 29. juulil, saadeti kokkupandud mürsk koos üheksa paigaldatud uraan-235 rõngaga ühte pliivoodriga teraskonteinerisse, mis kaalus 300 naela ( 140 kg), mis oli lukustatud kapten Charles B. McVay III ruumide teki külge keevitatud sulgude külge. [N 2] Nii L-11 kui ka mürsk visati Tinianis 26. juulil 1945. [8]

Hiroshima missioon Redigeeri

5. augustil 1945 võttis Tibbets esimest aatomimissiooni ette valmistades üle õhusõiduki juhtimise ja nimetas selle oma ema Enola Gay Tibbetsi järgi, kes oli omakorda nimetatud romaani kangelanna järgi. [N 3] Lennuki nime valimisel meenutas Tibbets hiljem järgmist:

. mu mõtted pöördusid sel hetkel minu julge punasejuukselise ema poole, kelle vaikne enesekindlus oli mulle jõudu andnud juba lapsepõlvest saadik ja eriti hingeotsingu perioodil, mil otsustasin loobuda arstikarjäärist, et saada sõjaväelenduriks. . Ajal, mil isa arvas, et mul on marmor kadunud, võttis ta mu poolele ja ütles: "Ma tean, et sinuga saab kõik korda, poeg." [10]

Varastel hommikutundidel, vahetult enne 6. augusti missiooni, lasi Tibbets noore armee õhuväe hooldusmehe reamees Nelson Milleri nime piloodi akna alla maalida. [11] [5] Korrapäraselt määratud õhusõiduki ülem Robert Lewis ei olnud rahul, et Tibbets selle tähtsa ülesande jaoks ümber asus, ja sai maruvihaseks, kui saabus 6. augusti hommikul lennuki juurde, et näha, kuidas see on nüüdseks kuulsa ninaga maalitud. kunst. [12]

Hiroshima oli 6. augustil toimunud esimese tuumapommitusmissiooni esmane sihtmärk, mille alternatiivseteks sihtmärkideks olid Kokura ja Nagasaki. Enola Gay, mida juhtis Tibbets, startis Põhja-Mariaani saartelt North Fieldilt, Jaapanist umbes kuue tunni lennuajaga, koos kahe teise B-29-ga, Suur kunstnik, mis kandis mõõteriistu ja hiljem nimetamata lennuk Vajalik kurjus, kapten George Marquardti käsul pildistada. Manhattani projekti direktor kindralmajor Leslie R. Groves Jr soovis, et sündmus jäädvustataks järeltulijatele, nii et õhkutõusmist valgustasid prožektorid. Kui ta tahtis taksot sõita, kummardus Tibbets aknast välja, et kõrvalisi inimesi teelt eemale juhtida. Soovi korral andis ta kaameratele sõbraliku laine. [13]

Pärast Tinianist lahkumist suundusid kolm lennukit eraldi Iwo Jimasse, kus nad kohtusid 2440 meetri kõrgusel ja seadsid kursi Jaapanisse. Lennuk saabus üle sihtmärgi selge nähtavusega 9855 meetri kõrgusel. Projekti Alberta kapten William S. "Deak" Parsons, kes oli missiooni juht, relvastas pommi lennu ajal, et minimeerida õhkutõusu ajal tekkivaid riske. Tema assistent, leitnant Morris R. Jeppson eemaldas turvaseadmed 30 minutit enne sihtpiirkonda jõudmist. [14]

Vabastamine kell 08:15 (Hiroshima aja järgi) läks plaanipäraselt ja väikesel poisil kulus 53 sekundit [15], et kukkuda lennumasinast, mis lendas 31 060 jalga (9470 m), ettemääratud detonatsioonikõrgusele umbes 1968 jalga (600 m) kõrgemale linn. Enola Gay läbis 18,5 km, enne kui tundis plahvatusest tingitud lööklaineid. [16] Ehkki šokist puhutud, ei kumbki Enola Gay ega ka Suur kunstnik oli kahjustatud. [17]

Plahvatus tekitas lööklaine, mis võrdub 16 kilotonni TNT -ga (67 TJ). [18] Relva U-235 peeti väga ebaefektiivseks, reageerides vaid 1,7% selle lõhustuvast materjalist. [19] Täieliku hävitamise raadius oli umbes 1 miil (1,6 km), mille tagajärjel tekkisid tulekahjud 11,4 km kaugusel. [20] Ameeriklaste hinnangul hävitati linnast 4,7 ruut miili (12 km 2). Jaapani ametnikud tegid kindlaks, et 69% Hiroshima hoonetest hävis ja veel 6–7% sai kahjustada. [21] Plahvatuses ja selle tagajärjel tekkinud tormis hukkus umbes 70 000–80 000 inimest, 30% linna elanikkonnast, [22] ja veel 70 000 sai vigastada. [23] Hukkunutest 20 000 olid sõdurid ja 20 000 Korea orjatöötajat. [24]

Enola Gay naasis turvaliselt oma baasi Tinianile suure kära saatel, maandudes kell 14.58, 12 tunni ja 13 minuti pärast. Suur kunstnik ja Vajalik kurjus järgnes lühikeste ajavahemike järel. Lennukite tagasitulekut oli kogunenud vaatama mitusada inimest, sealhulgas ajakirjanikud ja fotograafid. Esimesena väljus Tibbets, kellele kingiti kohapeal auhinnatud teenistusrist. [17]

Nagasaki missioon Redigeeri

Hiroshima missioonile järgnes veel üks aatomirünnak. Algselt 11. augustiks kavandatud ajavahemik viidi halva ilma tõttu kahe päeva võrra edasi 9. augustini. Seekord kandis B-29 tuumapommi koodnimega “Paks mees” Bockscar, piloteeris major Charles W. Sweeney. [25] Enola Gay, lendas kapten George Marquardti meeskonnaga B-10, oli esmaseks sihtmärgiks Kokura ilmateatelennuk. [26] Enola Gay teatas Kokura kohal selgest taevast, [27] kuid selleks ajaks Bockscar saabus, varjutas linna Yahata tavapärase pommitamise tulekahjude suits 224 B-29-ga eelmisel päeval. Pärast kolme ebaõnnestunud söötu Bockscar suunati oma teise sihtmärgi Nagasaki [28] juurde, kus ta pommi viskas. Vastupidiselt Hiroshima missioonile on Nagasaki missiooni kirjeldatud kui taktikaliselt rikutud, kuigi missioon täitis oma eesmärgid. Meeskonnal tekkis täitmisel mitmeid probleeme ja neil oli Okinawal Yontani lennuväljal hädamaanduvale maandumisplatsile maandudes kütust väga vähe. [29] [30]

Hiroshima missioon Redigeeri

Enola Gay 's meeskond 6. augustil 1945 koosnes 12 mehest. [31] [32] Meeskond oli: [33]

    Paul W. Tibbets juunior-piloot ja lennuki ülem Robert A. Lewis-kaaspiloot Enola Gay 's regulaarselt määratud lennukite ülem* Thomas Ferebee - pommitaja
  • Kapten Theodore "hollandlane" Van Kirk - navigaatorWilliam S. "Deak" Parsons, USN - relvamees ja missiooniülem. Jacob Beser - radarivastased vastumeetmed (samuti ainus mees, kes on lennanud mõlema tuumapommituslennukiga. [34]) Morris R. Jeppson - relvamehe abi Robert "Bob" Caron - sabapüss*
  • Staabisersant Wyatt E. Duzenbury - lennuinsener* Joe S. Stiborik - radarioperaator*
  • Seersant Robert H. Shumard - lennuinseneri abi* Richard H. Nelson - VHF -raadiooperaator*

Tärnid tähistavad tavalisi meeskonnaliikmeid Enola Gay.

Missiooni ülem Parsonsist öeldi: "Selle pommi laboratooriumist väljaviimiseks ja lahingutegevuseks kasulikule vormile vastutamiseks ei ole kedagi rohkem vastutavat kui kapten Parsons, kes on oma lihtsa geniaalsusega laskemoonaäris." [35]

Nagasaki missioon Redigeeri

Nagasaki missiooni jaoks Enola Gay lendas Crew B-10, tavaliselt määratud Aatomist üles:

  • Kapten George W. Marquardt - lennuki ülem
  • Teine leitnant James M. Anderson-teine ​​piloot
  • Teine leitnant Russell Gackenbach - navigaator
  • Kapten James W. Strudwick - pommitaja
  • Tehniline seersant James R. Corliss - lennuinsener
  • Seersant Warren L. Coble - raadiooperaator
  • Seersant Joseph M. DiJulio - radarioperaator
  • Seersant Melvin H. Bierman - sabapüss
  • Seersant Anthony D. Capua Jr - inseneri assistent/skanner

Allikas: Campbell, 2005, lk 134, 191–192.

6. novembril 1945 lendas Lewis lennukiga Enola Gay tagasi Ameerika Ühendriikidesse, saabudes 8. novembril 509. uue baasi juurde Roswelli armee lennuväljal, New Mexico. 29. aprillil 1946 Enola Gay lahkus Roswellist operatsiooni Crossroads tuumarelvakatsete raames Vaikse ookeani piirkonnas. See lendas Kwajaleini atolli 1. mail. Seda ei valitud Bikini atollil katselangust tegema ja lahkus Kwajaleinist katse kuupäeval 1. juulil, jõudes järgmisel päeval Californias Fairfield-Suisuni armee lennuväljale. [36]

Otsustati säilitada Enola Gayja 24. juulil 1946 lennutati lennuk ladustamiseks ettevalmistamiseks Davis – Monthani õhujõudude baasi, Tucson, Arizona. 30. augustil 1946 anti lennuki omandiõigus üle Smithsoniani institutsioonile ja Enola Gay eemaldati USAAFi inventarist. [36] Aastatel 1946–1961 oli Enola Gay paigutati mitmesse kohta ajutiseks ladustamiseks. See toimus Davis-Monthanis 1. septembrist 1946 kuni 3. juulini 1949, kui Tibbets lendas selle Smithsoniani heakskiidu saamiseks Orchard Place'i lennuväljale, Park Ridge'i, Illinoisi. See viidi 12. jaanuaril 1952 Texase osariigi Pyote'i õhuväebaasi ja 2. detsembril 1953 Maryws'i Andrews'i õhuväebaasi, [37] kuna Smithsonianil polnud lennuki jaoks ruumi. [38]

Loodeti, et õhujõud valvavad lennukit, kuid angaariruumi puudumisel jäeti see õue lennubaasi kaugemasse ossa, avatud elementidele. Suveniirikütid murdsid sisse ja eemaldasid osi. Seejärel pääsesid lennukile ligi putukad ja linnud. Paul E. Garber Smithsoniani institutsioonist hakkas muretsema Enola Gay seisukorras, [38] ja 10. augustil 1960 hakkasid Smithsoniani töötajad lennukit lammutama. Komponendid transporditi 21. juulil 1961. aastal Smithsoniani hoidlasse Suitlandis, Marylandis. [37]

Enola Gay jäi Suitlandile paljudeks aastateks. 1980. aastate alguseks hakkasid kaks 509. veterani Don Rehl ja tema 509. aasta endine navigaator Frank B. Stewart lobitööd tegema, et lennuk taastada ja välja panna. Nad kaasasid oma kampaaniasse Tibbetsi ja senaator Barry Goldwateri. 1983. aastal sai strateegilise õhukomando endisest B-52 piloodist Walter J. Boyne'ist riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi direktor ning ta tegi Enola Gay taastamine on prioriteet. [38] Tibbets meenutas, et lennukit vaadates oli "kurb kohtumine. [Minu] meeldivad mälestused ja ma ei pea silmas pommi kukutamist, olid arvukad kordad, mil ma lennukiga lendasin. Ma lükkasin seda väga -väga raske ja see ei jätnud mind kunagi alt. See oli ilmselt kõige ilusam masinatükk, millega ükski piloot kunagi lennanud on. " [38]

Pommitaja restaureerimine algas 5. detsembril 1984 Paul E. Garberi konserveerimis-, restaureerimis- ja hoiukohas Suitland-Silver Hillis, Marylandis. Pommitamisel kasutatud propellerid saadeti hiljem Texase A & ampM ülikooli. Üks neist sõukruvidest kärbiti 12,8 jala (3,8 m) kõrgusele, et seda kasutada ülikooli Oran W. Nicksi madala kiirusega tuuletunnelis. Kerge alumiiniumist muutuva sammuga propellerit toidab 1250 kVA elektrimootor, mis tagab tuulekiiruse kuni 200 miili tunnis (320 km/h). [39] Kaks mootorit ehitati ümber Garberis ja kaks San Diego õhu- ja kosmosemuuseumis. Mõned osad ja instrumendid olid eemaldatud ja neid ei leitud. Asendusmaterjalid leiti või valmistati ning märgiti nii, et tulevased kuraatorid saaksid neid algsetest komponentidest eristada. [40]

Näituse vaidlus Redigeeri

Enola Gay sai Smithsoniani institutsiooni vaidluste keskpunktiks, kui muuseum plaanis oma kere 1995. aastal Hiroshima aatomipommituse 50. aastapäeva mälestusnäituse raames avalikult eksponeerida. [41] Näitus, Ristmik: II maailmasõja lõpp, aatomipomm ja külm sõda, koostas Smithsoniani riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi töötajad ning korraldas ümber restaureeritud Enola Gay. [42]

Kavandatava näituse kriitikud, eriti Ameerika leegioni ja õhujõudude assotsiatsiooni omad, väitsid, et näitus keskendus liiga palju Jaapani ohvritele, keda tuumapomm põhjustas, mitte aga pommitamise motiividele või pommi arutamisele. rolli Jaapani konflikti lõpetamisel. [43] [44] Näitus tõi riiklikule tähelepanu paljudele pikaajalistele akadeemilistele ja poliitilistele küsimustele, mis olid seotud pommiplahvatuste tagasivaatega. Pärast katseid muuta eksponaati, et see vastaks konkureerivatele huvigruppidele, tühistati näitus 30. jaanuaril 1995. Rahvusliku õhu- ja kosmosemuuseumi direktor Martin O. Harwit oli sunnitud lahkarvamuste tõttu tagasi astuma. [45] [46] Hiljem peegeldas ta seda

Vaidlus ei puudutanud lihtsalt aatomipommi. Pigem oli vaidlus mõnikord sümboolne teema "kultuurisõjas", kus paljud ameeriklased panid kokku Ameerika võimu näilise allakäigu, kodumaise majanduse raskused, ohud maailmakaubanduses ja eriti Jaapani edusammud, kodumaiste töökohtade kadumise. ja isegi muutused Ameerika soorollides ja muutused Ameerika perekonnas. Paljude ameeriklaste jaoks olid stsenaariumi eest vastutavad inimesed, kes muutsid Ameerikat. Pommi, mis tähistab Teise maailmasõja lõppu ja mis viitab Ameerika võimu kõrgusele, tähistati. Selles otsuses oli see Ameerika "hea sõja" ülioluline sümbol, võitles õiglaselt õilsate eesmärkide nimel ajal, mil Ameerika oli ühendatud. Need, kes mingil moel pommi kasutamise kahtluse alla seadsid, olid selles emotsionaalses raamistikus Ameerika vaenlased. [47]

Eesmine kere näidati 28. juunil 1995. 2. juulil 1995 arreteeriti kolm inimest tuha ja inimvere viskamise eest lennuki kerele pärast varasemat juhtumit, kus meeleavaldaja oli galerii vaipadele punast värvi visanud. [48] ​​Näitus suleti 18. mail 1998 ja kere tagastati Garberi rajatisele lõplikuks restaureerimiseks. [49]

Täielik taastamine ja kuvamine Redigeeri

Restaureerimistööd algasid 1984. aastal ja nõuaksid lõpuks 300 000 töötundi. Kuni kere oli eksponeeritud, jätkusid aastatel 1995–1998 tööd ülejäänud taastamata komponentidega. Lennuk saadeti osade kaupa 2003. aasta märtsist juunini Virginias Chantilly's asuvasse riiklikku õhu- ja kosmosemuuseumi Steven F. Udvar-Hazy keskusesse, kere ja tiivad ühendati esimest korda pärast 1960. aastat 10. aprillil 2003 [3] ja kokkupanek lõppes 8. augustil 2003. Lennuk on Udvar-Hazy keskuses olnud eksponeeritud alates muuseumi lisa avamisest 15. detsembril 2003. [49] Varasema vaidluse tagajärjel olid lennuki ümber olevad sildid ainult sama sisutihedad. tehnilisi andmeid, nagu on esitatud muuseumi muude õhusõidukite kohta, arutamata vaidlusalustel teemadel. See luges:

Boeingu B-29 Superfortress oli Teise maailmasõja kõige keerukam sõukruvi juhitav pommitaja ja esimene pommitaja, mis oma meeskonna survestatud sektsioonidesse paigutas. Kuigi B-29 oli mõeldud võitlemiseks Euroopa teatris, leidis ta oma niši teisel pool maakera. Vaikse ookeani piirkonnas toimetasid B-29-d mitmesuguseid õhurelvi: tavapomme, süütepomme, miine ja kahte tuumarelva.

6. augustil 1945 heitis see Martini ehitatud B-29-45-MO Jaapanis Hiroshimas maha esimese lahingus kasutatud relva. Kolm päeva hiljem viskas Bockscar (eksponeeritud USA õhujõudude muuseumis Ohio osariigis Daytoni lähedal) Jaapanis Nagasakil teise aatomipommi. Enola Gay lendas sel päeval eelluurelennukina. Kolmas B-29, Suur kunstnik, lendas mõlemal missioonil vaatluslennukina.

Viidi üle USA õhujõududest

Tiivaulatus: 43 m (141 jalga 3 tolli)
Pikkus: 30,2 m (99 jalga)
Kõrgus: 9 m (27 jalga 9 tolli)
Kaal tühjalt: 32 580 kg (71 826 naela)
Kaal, bruto: 63 504 kg (140 000 naela)
Tippkiirus: 546 km/h (339 miili tunnis)
Mootorid: 4 Wright R-3350-57 Cyclone turboülelaaduriga radialit, 2200 hj
Meeskond: 12 (Hiroshima missioon)
Relvastus: kaks .50 kaliibriga kuulipildujat
Ordnance: Little Boy aatomipomm
Tootja: Martin Co., Omaha, Nebraska, 1945
A19500100000 [50]

Väljapanek Enola Gay viitamata II maailmasõja, külma sõja või tuumarelvade väljatöötamise ja kasutuselevõtu ajaloolisele kontekstile tekitasid poleemikat. Petitsioon rühmituselt, kes nimetas end tuumaajaloo ja praeguse poliitika riikliku arutelu komiteeks, kurvastati Enola Gay kui tehnoloogilist saavutust, mida ta kirjeldas kui "erakordset jultumust ohvrite suhtes, ükskõiksust Ameerika kodanike vaheliste sügavate lahkhelide suhtes nende tegude sobilikkuse suhtes ja enamiku maailma rahvaste tunnete eiramist". [51] See kogus allkirju märkimisväärsetelt tegelastelt, sealhulgas ajaloolane Gar Alperovitz, ühiskonnakriitik Noam Chomsky, vilepuhuja Daniel Ellsberg, füüsik Joseph Rotblat, kirjanik Kurt Vonnegut, produtsent Norman Lear, näitleja Martin Sheen ja filmitegija Oliver Stone. [51] [52]


Pommitamine tavaliste relvadega

Ameerika kõrgetasemelised pommitusmessioonid tavapäraste relvadega olid tavaliselt umbes 24 000 kuni 25 000 jalga ja need pommitajad (sageli lennukid) jätkasid otselendu või pöördusid järk -järgult tagasi baasi. Spetsiaalset põgenemismanöövrit ei kasutatud, kuna pommiplahvatuste vahele jäämise ohtu ei olnud. Nad hoidsid alles pärast pommide maha laskmist formeerimist.

Madalal kõrgusel toimunud pommitamisega kaasnes plahvatusoht, mis võib lennuki hävitada, kuid sellega tegeleti pommi kaitsme ajalise viivitusega. Nii tuleks madala kõrgusega pommitaja üle ja viskaks oma pommi, mis lööks sihtmärgile ja plahvataks pärast seda, kui pommitaja oleks ohutult levialast väljas.


Sisu

Enne Teist maailmasõda jõudis Ameerika Ühendriikide armee õhukorpus järeldusele, et lendav kindlus Boeing B-17, mis oleks sõja ajal ameeriklaste peamine strateegiline pommitaja, oleks Vaikse ookeani teatri jaoks ebapiisav, sest selleks oli vaja pommitajat, mis suudaks kanda suurem kandevõime üle 3000 miili. [7]

Vastuseks alustas Boeing 1938. aastal tööd surve all olevate kaugpommitajate kallal. Boeingi disainiuuring mudelile 334 oli Boeing B-17 lendava kindluse survestatud derivaat koos ninaratta veermikuga. Kuigi õhukorpusel polnud disaini jätkamiseks raha, jätkas Boeing eraettevõttena arendamist oma vahenditega. [8] Aprillis 1939 veenis Charles Lindbergh kindral Henry H. Arnoldit tootma suures koguses uut pommitajat, et sakslaste toodangule vastu seista. [9] Detsembris 1939 andis õhukorpus välja ametliku spetsifikatsiooni niinimetatud "superpommitaja" kohta, millega suudetakse kohale toimetada 9100 kg pommi sihtpunkti 4292 km kaugusel ja kiirusega 400 mph. (640 km/h). Boeingi varasemad eraettevõtlusuuringud olid selle spetsifikatsiooni vastuse lähtepunktiks. [10]

Boeing esitas oma mudeli 345 11. mail 1940, [11] konkureerides konsolideeritud õhusõidukite (mudel 33, hiljem B-32), [12] Lockheedi (Lockheed XB-30), [13] ja Douglas (Douglas XB-31). [14] Douglas ja Lockheed loobusid peagi oma projektide kallal töötamisest, kuid Boeing sai 24. augustil 1940 tellimuse kahe lendava prototüübi jaoks, mis said tähise XB-29, ja lennuki korpuse staatiliseks testimiseks. kolmas lendav lennuk 14. detsembril. Konsolideeritud jätkas tööd oma mudeli 33 kallal, kuna seda nägi Air Corps tagavaraks juhuks, kui Boeingi disainiga peaks probleeme tekkima. [15] Mais 1941 sai Boeing esialgse tootmistellimuse 14 teeninduskatselennuki ja 250 tootmispommitaja jaoks, [16] seda suurendati jaanuaris 1942 500 lennukini. [11] B-29-l oli kerekujundus ümmarguse ristlõikega. jagu tugevuse jaoks. Rõhu vajadus kokpiti piirkonnas tõi kaasa ka selle, et B-29 oli üks väheseid II maailmasõja aegseid Ameerika lahingulennukeid, millel oli astmeline kabiinikujundus ilma pilootide jaoks eraldi tuuleklaasita.

B-29 tootmine oli keeruline ülesanne. See hõlmas nelja põhivabrikute tehast: paar Boeingi käitatavat tehast Rentonis, Washingtonis (Boeing Renton) ja Wichita, Kansas (nüüd Spirit AeroSystems), Belli tehas Mariettas, Georgia osariigis Atlanta lähedal ("Bell-Atlanta"), ja Martini tehas Nebraskas Omahas ("Martin-Omaha"-Offutt Field). [11] [17] Projekti kaasati tuhandeid alltöövõtjaid. [18] Esimene prototüüp lendas esmakordselt lennukiga Boeing Fieldist Seattle'ist 21. septembril 1942. [17] Lennuki kõrgelt arenenud disaini, väljakutsuvate nõuete, tohutu tootmissurve ja kiire arengu tõttu tekkis koosmõju tagasilööke. Teine prototüüp, mis erinevalt relvastamata esimesest oli varustatud Sperry kaitserelvastussüsteemiga, kasutades periskoopide poolt nähtavaid kaugjuhtimisega relvatorne, [19] lendas esimest korda 30. detsembril 1942, see lend lõpetati tõsise mootoripõlengu tõttu. [20]

18. veebruaril 1943 koges Seattle'is Boeing Fieldilt välja lennanud teine ​​prototüüp mootoripõlengut ja kukkus alla. [20] Õnnetuses hukkus Boeingi katselendur Edmund T. Allen ja tema 10-meheline meeskond, 20 Frye lihapakkimisvabriku töötajat ja Seattle'i tuletõrjuja. [21] Tootmislaeva muudatused toimusid nii sageli ja nii kiiresti, et 1944. aasta alguses lendasid B-29-d tootmisliinidelt otse ümberehitustööde juurde, et teha uusimaid muudatusi. AAF-i lepingulised modifitseerimiskeskused ja oma õhuhoidla süsteem nägid vaeva nõuete ulatuse käsitlemisel. Mõnel rajatisel puudusid angaarid, mis suudaksid majutada hiiglaslikku B-29, mis nõudis välistööd külmetava külma ilmaga, mis viivitas veelgi vajalike muudatustega. 1943. aasta lõpuks, kuigi kohale toimetati ligi 100 lennukit, oli lennukõlblik vaid 15. [22] [23] See ajendas kindral Hap Arnoldi sekkuma probleemi lahendamiseks, tehased saadeti ümberehituskeskustesse, et kiirendada piisavate lennukite kättesaadavust, et varustada esimesed pommirühmad nn. Kansase lahing ". Selle tulemusel muudeti 150 lennukit viie nädala jooksul 10. märtsist 15. aprillini 1944. [24] [25] [26]

Hoolduspeavalude ja katastroofiliste rikete kõige levinum põhjus oli mootorid. [24] Kuigi Wright R-3350 Duplex-Cyclone radiaalmootoritest sai hiljem usaldusväärne tööhobune suurtes kolbmootoriga lennukites, olid varajased mudelid ohtlike töökindlusprobleemidega. See probleem lahenes täielikult alles siis, kui lennukile oli paigaldatud võimsam Pratt & amp Whitney R-4360 "Wasp Major" programmis B-29D/B-50, mis saabus Teise maailmasõja jaoks liiga hilja. Ajutised meetmed hõlmasid manseti, mis asetati propelleri labadele suurema jahutusõhuvoolu juhtimiseks sisselaskeavadesse, kuhu olid paigaldatud deflektorid õhuvoolu suunamiseks väljalaskeklappidele. Samuti suurendati õlivoolu ventiilidele, asfaldist deflektorid, mis olid paigaldatud kummist tõukurvardade liitmike ümber, et vältida õlikao tekkimist, põhjalikud kontrollid enne lendu, et avastada istumata ventiilid, ning ülemise viie silindri sagedast vahetamist (iga 25 tunni järel). kogu mootor (iga 75 tunni järel). [N 1] [24] [27]

Piloodid, sealhulgas mälestuslennuväe praegused piloodid Fifi, üks kahest viimasest lendavast B-29-st, kirjeldab lendu pärast õhkutõusmist kui kiiret võitlust õhukiiruse eest (üldiselt peaks lend pärast õhkutõusmist seisnema kõrguse poole püüdlemises). Radiaalmootorid vajavad nende jahutamiseks õhuvoolu ning kiire kiiruse saavutamata jätmine võib põhjustada mootoririkke ja tuleohu. Üks kasulik tehnika oli magnetode kontrollimine juba stardirulli ajal, mitte tavapärase staatilise mootori käivitamise ajal enne õhkutõusmist. [27]

Sõjaajal oli B-29 võimeline lendama kuni 31 850 jala (9 710 m) kõrgusel, [28] kiirusel kuni 350 mph (560 km/h) (tegelik lennukiirus). See oli selle parim kaitse, sest Jaapani hävitajad suutsid sellele kõrgusele vaevalt jõuda ja vähesed suutsid B-29 tabada isegi siis, kui nad selle kõrguse saavutasid. Sellele pääsesid ainult kõige raskemad õhutõrjerelvad ja kuna telgvägedel puudusid läheduses tekkivad leegid, osutus lennuki maapinnast lahingus löömine või kahjustamine keeruliseks. [ tsiteerimine vajalik ]


Unustage Enola Gay: tutvuge Bockscar B-29-ga, mis viskas teise pommi

Esimene aatomipomm tegi ajalugu ja nii mäletatakse Enola Gay'd, kuid teise rünnaku tegi teine ​​lennuk.

Põhipunkt: Mõlemad aatomipommitamised olid maailma muutvad sündmused, mille üle vaieldakse siiani. Siin on B-29, mis korraldas teise haarangu.

Enola Gayt mäletatakse täna lennukina, mis viskas Jaapanile ligi seitsekümmend viis aastat tagasi esimese aatomipommi ja selle kurikuulus lend on olnud palju arutelu objekt. Lennuki missiooni on kroonitud filmides, telesaadetes ja isegi 1980. aastate sõjavastases laulus, mille esitas Briti uuslaine rühmitus Orchestral Manoeuvers in the Dark-kuigi laul rääkis sama palju Ühendkuningriigi peaministri Margaret Thatcheri otsusest lubada tuumarakette. paigutatud Suurbritanniasse.

See ilmus esmakordselt varem ja seda postitatakse uuesti lugejate huvi tõttu.

Tegelikult on pommitaja B-29 jäänud nii vastuoluliseks, et selle demonstreerimisel Washingtonis asuvas riiklikus õhu- ja kosmosemuuseumis oli proteste.

Siis on Bockscar, teine ​​B-29, mis pole sellistes vaidlustes osalenud-vähemalt mitte oma sõsarlennuki tasemele. Tegelikult unustatakse Bockscar suuresti, kuigi see kandis teist aatomipommi - Fat Man -, mis heideti Nagasakile päevi pärast esimest pommi Hiroshimale.

Bockscar oli tegelikult üks viieteistkümnest spetsiaalselt muudetud “hõbetatud plaadist” B-29-st, mis määrati 509. komposiitrühma. Kui enamik B-29-eid olid relvastatud kaheksa 0,50-kaliibrilise kuulipildujaga kaugjuhtimisega tornides koos kahe täiendava .50-kaliibrilise kuulipilduja ja ühe kahekümnemillimeetrise kahuriga sabas, siis need modifitseeritud lennukid olid müünud ​​sabapüssid ja neil oli isegi oma soomus eemaldati kaalu säästmiseks, et olla võimeline kandma äärmiselt ohtlikke aatomipomme äärmuslikel lennukaugustel.

Ka nende kahe õhusõiduki puhul on tähelepanuväärne see, et nende vastavad piloodid, kes lennukiga regulaarselt lendasid, nimetasid lennukeid. Kolonel Paul Tibbets, kes oli piloot Enola Gay, oli oma õhusõiduki nimetanud oma emale “Enola Gay Tibbets” (1893–1983), kes ise sai nime romaani “Enola” või “Tema saatuslik viga” järgi. Bockscari puhulmitte segi ajada Fairchild C-119 Flying Boxcariganimetus oli näidend kapten Frederick Bocki perekonnanimest, kes oli varem osalenud Jaapani õhurünnakutes, mis alustati liitlaste kontrolli all olevatest Hiina osadest.

Ometi ei juhtinud Bock 9. augustil 1945 tema poolt nimetatud lennukit.

Selle põhjuseks on asjaolu, et major Charles W. Sweeney oli kasutanud Bockscarit rohkem kui kümnel koolitus- ja harjutusmissioonil, kuigi ta ja tema tavaline meeskond olid piloteerinud teist lennukit nimega The Great Artiste. Kui Sweeney ja tema meeskond valiti Paksu mehe kohaletoimetamiseks, Bock ja tema meeskond aga vaatlustoetuseks, otsustati meeskonnad vahetada, mitte keerukaid mõõteriistu teisaldada.

Nii et suuresti unustatakse see, et kuigi Bock ei juhtinud Bockscarit, oli ta tegelikult kohal ka teises B-29-s, The Great Artiste, mida kasutati teaduslike meetmete jaoks ja Fat Mani vabastamisest põhjustatud efektide pildistamiseks.

Täna jääb Enola Gay Washingtoni riiklikus õhu- ja kosmosemuuseumis, samas kui Bockscar on Ameerika Ühendriikide õhujõudude rahvusmuuseumi kogumikus Ohio osariigis Daytonis.


Vaata videot: DÜNYAYI KİM YÖNETİYOR? - BÖLÜM 1 - PARA (Juuni 2022).


Kommentaarid:

  1. Coinleain

    jama

  2. Keene

    See teema on lihtsalt võrreldamatu :), mulle meeldib.

  3. Makazahn

    Ma arvan, et olete kirjutanud väga hästi, see kogemus on paljudele kasulik ja seda teemat ei kirjeldatud, kuid ilma nii üksikasjaliku esitluseta

  4. Ceastun

    This idea, by the way, just happens

  5. Zared

    Suurepärane sõnum bravo)))

  6. Tegore

    Wacker, which a necessary phrase ..., a splendid thought



Kirjutage sõnum