Ajalugu Podcastid

Kui ebatavaline oli 150 relva vastuseta mereväe tervitus?

Kui ebatavaline oli 150 relva vastuseta mereväe tervitus?

Merendustraditsioonide kohaselt võivad laevad ja sadamad üksteisele teretades püssirohtu kulutada, tõestades sellega oma austust ja mittekallaletungi. Nii ilmutatud lugupidamine tundub suurem, kui tulistatakse rohkem relvi. Levinud muster on see, et üks pool tulistab 7, 14 või 21 relva, millele teine ​​vastab võrdselt.

Jaapani isoleerimisperioodil piirdusid hollandlased pisikese Deshima saarega ja austusid põhjalikult oma võõrustajate vastu. George Lenseni andmetel Vene tõuge Jaapani poole (lk 148):

… Hollandi laevad eeldatavasti lahkusid oma ankrusest ja tervitasid, nagu neil kombeks, keiserlikku linnust… Kui Hollandi laevad järgmisel päeval nõuetekohaselt Deshimast lahkusid, tervitasid nad igaüks sada viiskümmend relva ... Jaapanlased ei tagastanud au andma.

150 relva, mis ei reageeri, erineb suuresti teisest mustrist, peegeldades võib -olla nende kahe võimu ebatavalist suhet. Kas sarnaseid ebaproportsionaalseid tervitusi juhtus kusagil mujal?


Teie pealkirja küsimusele vastamiseks oleks 150 relvaga tervitus olnud väga ebatavaline mitte ainult suure arvu tõttu, vaid seetõttu, et tervitusi tehti üldiselt paaritu arvu relvadega.

  1. Püstolisaalide tulistamine on väga vana komme, mis näib olevat tekkinud purjetamise algusaegadel. Laevad, kui nad külastasid välismaa sadamaid hea tahtega, lasid saabudes kõik relvad mere poole, andes sellega kaldale ametivõimudele teada, et nende relvad on tühjad ja nende visiit rahulik.
  2. Gun Salutes koosneb alati paaritu arvust padrunitest; paarisarvuliste laskude tulistamine vanasti oli alati reserveeritud leina puhuks. Tervituseks nimetatakse näiteks „21 relvaga saluuti” või „21 püstoli tervitust”, kuigi tänapäeval laseb 21 laengut tegelikult ainult 2 või 3 relva.

Püstol tervitab - NMRN Portsmouth

Aja möödudes muutus relvade arv rügemenditumaks ja selle määras tervituse saanud osapoole suhteline staatus. Näiteks võib laev, mis veab välisriigi valitsuse saadikut suveräänse lossi juurest, tulistada 21 püstoliga saluuti ja saada vastutasuks 5 relvaga saluuti. Kui laeval ei olnud ühtegi konkreetset staatust, ei pruugi ta vastutasuks loota.

Näib, et tulistatud relvade täpne arv varieerub riigiti ja ajavahemiku lõikes. Wikipedia andmetel on suurim ametlikult vormistatud number 101 püstoliga tervitus, mis on reserveeritud "H.I.M India kuningale".

Nii et 150 relvaga vastuseta vastus oleks väljendanud kahe poole vahel äärmist staatuse tasakaalustamatust. See võrdub põlvitamisega, ots otsaga maas, enne kui suverään nendega ei tunnista nähtavalt, et olete kohal.


Sel korral otsustas merevägi ehitada lendava kahuri

Ameerika kapitalistlike põhimõtete omapärase rikkumisega asutas USA merevägi oktoobris 1917 Philadelphiasse oma lennukitootmisüksuse - Naval Aircraft Factory.

Selle esimene toode oli lendav paat Curtiss H-16, millest 150 toodeti litsentsi alusel. 1918. aasta märtsi lõpuks lendasid NAF-i ehitatud H-16 allveelaevade vastaseid patrulle Euroopa vete kohal.

Lisaks litsentsiga toodetud Liberty Engine de Havilland DH-4-le oli H-16 ainus Ameerika ehitatud lennuk, mis teenis Esimese maailmasõja ajal Ameerika ekspeditsioonivägedes üle Euroopa.

Siiski ei läinud kaua aega, kui NAF alustas lennuki originaalse disaini väljatöötamist.

/> Naistöötajad kaablisilmi jootmas 17. veebruaril 1919 Philadelphia mereväe lennukitehases. (USA mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond)

See oli N-1, see oli esimene mereväe lennuk, mis oli loodud spetsiaalselt rünnaku jaoks, samuti üks ebatavalisemaid lennukeid, mis selle teenuse jaoks kunagi välja töötati.

Et mõista, miks see välja nägi, on vaja mõista relva, mille jaoks see oli mõeldud.

Maailma esimene edukas tagasilöögita kahur Davis Gun tulistas oma koonast mürsu, tulistades samal ajal pliipalle ja relva tagaosa, et tagasilöök tühistada. Kujundanud Navy Cmdr. Cleland Davis aastal 1910, see oli 40mm, 62mm ja 76,2mm aukudega, tulistades vastavalt 2, 6 ja 12 naela.

Registreeruge Navy Times Daily News Roundupile

Ärge jätke tähelepanuta mereväe parimaid lugusid, mis esitatakse igal pärastlõunal

Täname registreerumise eest!


Vaadake, kuidas USA armee laevu uputab

Postitatud 29. aprillil 2020 15:41:13

On möödunud aastakümneid sellest, kui Ameerika Ühendriikide armee ründas avamerel asuvat laeva. Viimati juhtus see siis, kui AH-6 “Lind Bird ” koos sellega, millest sai lõpuks 160. erioperatsioonide lennurügement (paremini tuntud kui “t Öösõdurid ”) tabas Iraani laeva, Iraan Ajr, laskis 1987. aastal miinid Pärsia lahele.

Armee on nüüd teise aluse uputanud-Jaapani maapealsete omakaitsejõudude abiga. See toimus RIMPAC 2018 ajal, kui mõlemad väed tulistasid SINKEXi ajal maapealseid laevavastaseid rakette, mis on harjutus, mille käigus kasutusest kõrvaldatud laev pukseeritakse selleks ettenähtud kohta ja seejärel tabavad teda laevavastased raketid, tulistamine ja torpeedod .

Aasta veebruaris teatas armee oma plaanidest kasutada nende õppuste ajal veoautole paigaldatud versiooni Kongsberg ’s Naval Strike Missile, tuntud ka kui NSM. Mõni kuu hiljem, juunis, valis Ameerika Ühendriikide merevägi NSM-i uueks väljaspool visuaalset ulatust olevaks laevavastaseks raketiks.

Armee vallandas Kongsbergi NSM-i veoautole paigaldatud versiooni.

(USA mereväe foto massikommunikatsiooni spetsialisti 2. klassi Zachary D. Belli poolt)

Jaapani ja#8217 maapealsed omakaitseväed on mõnda aega kasutanud ka veoautole paigaldatud laevavastaseid rakette. Nende tugisammas selles osakonnas on tüüp 88, tuntud ka kui SSM-1. Selle raketi veidi muudetud versiooni kasutavad laialdaselt Jaapani laevad, mida nimetatakse tüübiks 90.

Tüübi 88 sõiduulatus on veidi alla 112 miili. Tüüp 90 ja#8217 on vahemikus veidi üle 93 miili. Teenus tutvustab peagi uut tüüpi 12 veoauto-tüüpi raketti, mis asendab nii tüüpe 88 kui ka tüüpi 90 ja mille lennuulatus on 124 miili.

Jaapani uusim veoautole paigaldatud laevavastane rakett on tüüp 12, mille lennuulatus on 124 miili.

(Jaapani maapealsed enesekaitsejõud)

RIMPAC 2018 ajal katsetasid need sõjaväelased oma rakette Newport-klassi kasutusest kõrvaldatud tanklaeval. Nende sihtmärk on USS Racine (LST 1191), võis kanda 29 tanki ja 400 sõdurit, oli 522 jalga pikk ja tõrjus välja peaaegu 8800 tonni. Kokku ehitati 20 Newport-klassi laeva, mis kõik teenisid Ameerika Ühendriikide mereväes vähemalt 20 aastat.

Vaata, kuidas USA armee ja Jaapani maapealsed omakaitseüksused oma rakette käivitavad, allolevast videost!

Lisateave teemal We are the Mighty

Veel linke, mis meile meeldivad

VÕIMAS KULTUUR

Merede kotkas

USSi lahtiühendamine Põhiseadus 23. juulil 2017, mis oli suur hetk 2015 – 2017 restaureerimisel, varjutas laeva ajaloos olulise aastapäeva. Selles postituses külastame uuesti 21. juulil 1997. Old Ironsidesi ajaloolist purjet. Just sel päeval sõitis laev esimest korda 116 aasta jooksul, tähistades tema vettelaskmise 200. aastapäeva. aastal 1797.

Mõte purjetada Põhiseadus Arutati esmakordselt 1980ndate lõpus, kuid see oli alles pärast laeva konstruktiivse tugevuse tagastamist 1992. ja 1992. aasta restaureerimise käigus, mil merevägi alustas tõsiselt ajaloolise purje kavandamist. CDR Michael C. Beck oli “ Old Ironsidesi kapten ja ta juhtis nõuanderühma, mis uuris võimalusi laeva esimest korda rohkem kui sajandi jooksul merele viia.

Kuna 1997. aastal polnud elus ühtegi inimest, kes oskaks Põhiseadus reageeriks purje all, tegi mereväesüsteemide juhtkonna hüdrodünaamika divisjoni direktor Howard Chatterton 12-meetrise, 1:25 mõõtkavas mudeli “ Old Ironsides ”, et testida, kuidas laev reageerib erinevate tuulte ja lainete mõjul tingimused. Ammu enne 3D-printimist oli Chattertoni ja laeva kere arvutipõhine mudel seotud laevakere freespingiga, mis nikerdas laeva suure tihedusega vahtplastist. Seejärel viidi mudel käsitsi viimistlusse, kaeti klaaskiust lapiga ning paigaldati klaaskiust mastid ja õued. Mudeli purjed olid valmistatud nailonist. Sel ajal, kui Chatterton märkis, ei teeks me tavaliselt laeva mudelit selle testimiseks. Tänapäeva#8217 kaasaegsetel terasest laevadel on meil väga täpsed andmed, mida saame kasutada jõudluse arvutamiseks. Põhiseadus on siiski nii ainulaadne, et meil ei olnud mugav tavalisi arvutusi teha. ”

Põhiseadus‘s purjekonfiguratsioon koosneb kahest noolest vööris, kolmest toppurust kolmel mastil ja ahtris olev löök valiti sellepärast, et need esindavad seadme tegelikke sõidupurjeid. Samuti pakkusid nad tuulele piisavalt suure purjeala, ilma et peaks tegelikult liiga palju purjeid seadma. Ja nad kopeerisid ka “battle purje ” – olulisi purjeid, mida ta kasutas HMS -iga suhtlemisel Guerriere 19. augustil 1812. Isegi ainult nende kuue purjega, Põhiseadus kandis 12 225 ruutjalga enam kui 44 000 ruutjalga purjest, mille ta võis 1812.

Mudelit testiti Ameerika Ühendriikide mereväeakadeemia hüdromehaanika laboratooriumis 380-meetrises pukseerimispaagis, mis valiti noogutuseks Põhiseadus‘s ajalugu Akadeemia õppelaevana Ameerika kodusõja ajal. Kui tema mastidel ja ülemisel kerel olid liikumise jälgimiseks peegeldavad sihtmärgid, põrkasid miniatuursed “ Old Ironsides ” tuuled, mille kiirus oli 17–42 sõlme (umbes 20–50 miili tunnis) ja mõlema palja (ilma purjedeta) all ja erinevad purjekonfiguratsioonid.

12-jala mudel USS Constitution pukseerimispaagis USA mereväeakadeemia ja#8217s hüdromehaanika laboris, jaanuar 1997. Mastidel ja kere ülaosas on heledad valguselaigud peegeldavad sihtmärgid, mida kasutatakse mudeli liikumise salvestamiseks tuule ja lainetega. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston] Kääbus ja#8220Oldine ironsides ” esinesid suurepäraselt, tugevdades tema disaineri Joshua Humphreysi andeid, kes joonistas esmakordselt laeva jooned 1794. aastal. Pärast mudeli testimise lõpetamist CDR Beck otsustas, et USS Põhiseadus‘s kavandatud puri oleks allatuulega kurss, mille tuul jääb vahemikku 5–15 sõlme ja merelaine ei ületa kahte jalga. Massachusettsi lahe riikliku ookeani- ja atmosfääriameti (NOAA) poi ilmaandmed aitasid kindlaks teha, et laeva purjeaken on 20.-25. Juuli 1997.

Peale uute mastide, purjede ja laeva jooksva taglase, jätsid mõlemad meeskonnad Põhiseadus ja mereväe ajaloolise keskuse üksuse Bostoni töötajad (tänapäeval ja#8217ndate mereväe ajalugu ja pärandi juhtimisüksus Boston) pidid saama ruudukujulisteks meremeesteks. Purjekoolitus viidi läbi USA rannavalve ja õppelaeval, Kotkas, koopia HMS Bountyja Brig Niagara.

Uued ja#8220valmistatud ja#8221 mastid lamineeritud Douglase nulust toodeti USS põhiseaduse jaoks 1992. ja#8211 1996. aasta restaureerimisel. Siin asetatakse uuele mastile kandiline sepis kuumutatud nelinurkne mastiriba. Ülikuum mastiriba pani masti süttima, mis tuletõrjehoonega kiiresti kattis. Jahtudes kahanes mastiriba ja pingutas masti ümber. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston] Purjed, mis olid valmistatud kaasaegsest Oceanuse kangast, olid kaalult kergemad ja mädanemiskindlamad kui algsed 1798. aasta linapurjed. Nathaniel Wilson, East Boothbay, Maine, neljakandiliste purjede ekspert ajaloolised ja ajalooliselt taglastatud laevad tegid kolm suurt toppuri, mida kanti iga masti teisel horisontaalsel õuel. Kuna laevaga sõitmist ei olnud algselt kavandatud 1992. ja 1992. aasta restaureerimise eesmärgiks, ei olnud purjede jaoks eelarvet. Sisestage CDR Robert L. Gillen, endine Põhiseadus juhtivametnik, juhtida uut “penni ” kampaaniat eesmärgiga koguda piisavalt raha purjede ja purjede käsitsemiseks vajaliku taglase eest tasumiseks. Kampaania õnnestus ja kogus mitte ainult piisavalt raha esialgseks kuueks purjeks 1997. aastaks, vaid on rahastanud veel viit purjet, kokku üheteistkümnest laevast koosneva 48 purjega.

Peapurje tõstetakse kõrgele. Kuigi puri oli valmistatud heledamast Oceanuse materjalist, kaalus puri siiski 1020 naela. [Viisakalt mereväe ajalugu ja pärandi juhtimisüksus Boston] USS põhiseaduse ja#8217 peamine peapurje veetakse mööda ülemist hoovi välja. See puri oli 1997. aasta purjetamisürituse jaoks valmistatud kuuest purjest suurim. [Viisakalt mereväe ajalugu ja pärandi juhtimisüksus Boston] NHHC osakonna Bostoni töötajad ja põhiseaduse meeskond kõrgel, keerutades peamist purje. See oli laeva jaoks valmistatud kaasaegsetest purjest suurim. Selle mõõtmed on: 56 jalga lai peas, 50 jalga kõrge külgedel (nn kaaned) ja 74 jalga lai jalamil. Pange tähele, kui palju inimesi on vaja purje keerutamiseks. [Viisakus mereväe ajalugu ja pärandi juhtimisüksus Boston]

Kuuest purjest kaks valmistasid NHHC Detachment Bostoni riggers. Charlestowni mereväehoovi 24. hoone kolmanda korruse taglase pööningu osa jäeti kõrvale “sail loft ” ning seal lendav nool (vt fotot allpool) ja löök (eesmine ja tagumine puri) mizzeni mastist).

USS Constitution ’s lendav nool heisatakse purjetreeningu ajal, 24. juunil 1997. Mastaabitunde annavad NHHC üksuse Bostoni riggers, kes seisavad suure kolmnurkse purje kõrval lendavatel noolepoomi jalatrossidel. [Viisakalt mereväe ajalugu ja pärandi juhtimisüksus Boston] Purjetamiskoolitus põhiseaduse meeskonnale ja Bostoni NHHC üksuse töötajatele toimus 21. juulil 1997 purjetamisele eelnenud nädalatel peaaegu igal hommikul. See 26. juuni foto jäädvustab mitte ainult kolme toppurje ja lendava noa seadistuse, vaid ka hommikul kella kaheksa hommikul hajutatud suitsu, mis tervitab laeva ja#8217s relvatekki. [Viisakus mereväe ajalugu ja pärandi juhtimisüksus Boston]

Huvi Põhiseadus‘ ajalooline puri oli laialt levinud ning laev ja selle purjetamismeeskond hakkasid ilmuma ajakirjades ja ajalehtedes üle kogu riigi.

USA mereväe ajakiri All Hands propageeris 1997. aasta juunikuu numbris USS Constitution ’s purjetamist kolme eraldi artikliga purjeõppe, laeva ja meeskonna ning Old Ironsidesi ajaloo kohta. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Detachment Bostoni kollektsioon]

Pärast kuudepikkust planeerimist ja purjetamiskoolitust jõudis lõpuks oodatud sündmus lõpuks kohale. USS Põhiseadus lahkus pühapäeval, 20. juulil 1997 Charlestowni mereväehoovist ja Bostoni sadamast, et vedada ta Massachusettsi osariiki Marbleheadi, kus ta oleks üleöö sadamas, järgmisel päeval “ purjeks. Tema lahkumine Bostoni sadamast oli iseenesest märkimisväärne, sest viimati lahkus ta sadamast 2. juulil 1931, kui ta alustas oma kolmeaastast kolmerannikulist riiklikku kruiisi 1931. ja#8211 1934. aastal.

Esmaspäeva, 21. juuli 1997 hommik algas pilves koiduga. Ilma päikesepaiste ja vähese tuulega otsustati purjega edasi minna. USS Põhiseadus pukseeriti Marbleheadi sadamast tema määratud purjetamispiirkonda, umbes kolme miili kaugusele Massachusettsi lahte. Teda saatis kaasaegne fregatt USS Halyburton ja hävitaja USS Ramage. Kell 12 pärastlõunal asusid 150 -liikmelised meeskonnad, sealhulgas NHHC Bostoni Bostoni töötajad, “ Old Ironsidesi ja#8221 meeskond ning USA mereväeakadeemikud, kes olid saanud koolituse laeva ja#8217 sp -tekil liinijuhtimiseks. . Kui saabus keskpäev, Põhiseadus‘s pukseerimisnöörid jäeti maha ja ta hakkas esmakordselt pärast 1881. aastat ilma abita sõitma. Kell 12.30, Põhiseadus‘-de tervituspüstolid möirgasid, andes 21 püstoliga tervituse, kui USA merevägi ja sinised inglid ” karjusid pea kohal kiirusega 350 miili tunnis. Ühetunnise allatuulepurjega tegi “Old Ironsides ” 4,5 sõlme 7-sõlmelise tuule käes, mis on täiendav tunnistus Humphrey ’s klanitud veealuse kere konstruktsioonist ja suurest purjetamisplatvormist.

21. juulil 1997 kell 12.30 hakkas USS põhiseadus 216 relvaga saluuti tulistama, kui ta purjetas esimest korda oma jõu all 116 aasta jooksul. Teda saatsid fregatt USS Halyburton (FFG 40) (keskel) ja hävitaja USS Ramage (DDG 61) (paremal), samal ajal kui mereväe „Siniste inglite” lennueskadron möödus pea kohal. [USA Mereväe foto/ 2. klassi ajakirjanik Todd Stevens]

USS põhiseadus purjetati 21. juulil 1997, Marblehead, Massachusetts. Pealtvaatajate laevastiku moodustasid sajad purje- ja jõesõidukid. [USA mereväe foto/2. klassi ajakirjanik Todd Stevens] USS Constitution oli veel kuus kuud hiljem ajakirja kaanestaar, nagu võib näha ajakirja Wooden Boat 1997. aasta novembri/detsembri numbrist. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Detachment Bostoni kollektsioon]

Purjetamisele eelnenud nädalatel oli CDR Michael Beckil see USS -i kohta öelda Põhiseadus, nime saanud dokumendi, Ameerika Ühendriikide põhiseaduse järgi:

“Laev on rahvuslik aare. Igatahes [USS] Põhiseadus on sama tugev kui 200 aastat tagasi, nagu ka Ameerika väärtused ja ideaalid, mida laev esindab. Purjetamine [Põhiseadus] on meie viis tänada ameeriklasi laeva hooldamise eest ning selle eest, et ta järgmisse aastatuhandesse astudes austab neid väärtusi ja ideaale, mida ta esindab. ” [Nagu tsiteeritud dokumendis “Huzzah! USS Põhiseadus Purjed uuesti ja#8221, Kõik käed, Juuni 1997]

Märkus: USS Constitution Museum ’s uudiskiri Põhiseaduse kroonika konsulteeriti selles artiklis teabe saamiseks.

Selle ajaveebi artikli teemat on rahastatud osaliselt riikliku merepärandi toetuse programmi föderaalsete vahenditega, mida haldab USA siseministeeriumi rahvuspargi teenistus, Massachusettsi ajaloolise komisjoni kaudu, Rahvaste Ühenduse sekretär William Francis Galvin, esimees.Sisu ja arvamused ei pruugi siiski kajastada siseministeeriumi või Massachusettsi ajaloolise komisjoni seisukohti ega poliitikat, samuti ei kujuta ärinimede või kaubanduslike toodete mainimine siseministeeriumi kinnitust või soovitust. Massachusettsi ajalooline komisjon.

Autor (id)

Margherita M. Desy
Ajaloolane, Mereväe ajalugu ja pärandi juhtkond

Margherita M. Desy on USSi ajaloolane Põhiseadus Bostoni mereväe ajaloo ja pärandi juhtimisüksuses.


Karlskrona laevatehas - Rootsi ja suurriigi ajastu suurim investeering

Saab Kockums & rsquo laevade ja allveelaevade tootmine toimub Karlskrona laevatehases. Siin on meresõiduohutuse lahenduste väljatöötamise traditsioon juba üle 300 aasta. Karlskrona asutati Rootsi laevastiku peakorterina 17. sajandi lõpus ning see oli selle aja suurim ja kallim investeering. Alates 1998. aastast on merelinn Karlskrona koos Versailles ', Veneetsia ja Hiina müüriga kantud UNESCO maailmapärandi nimistusse.

Aastate keskel laienes Rootsi impeerium märkimisväärselt Läänemere piirkonda ja pärast Roskilde rahu 1658. aastal said Sk & aringne, Blekinge ja Halland Rootsi osaks. Rootslaste jaoks oli strateegiliselt oluline juhtimise tagamiseks värskelt saadud piirkondadesse mitmesuguste kindlustuste püstitamine. Aastal 1679 otsustas Rootsi Carl XI püstitada Blekinge'i saarestikku mereväebaasi ja järgmisel aastal asutati ametlikult uus Karlskrona linn.

Siit sai alguse suurim tugevusdemonstratsioon oma suurriigiperioodil ja laevade, varustuse, töökodade, rajatiste, rääkimata mitmetest tuhandetest inimestest Rootsi erinevatest osadest tohutu ümberpaigutamine hõredalt asustatud kivistele saartele.

Aastatel 1681 ja 1682 viidi Soomest Kalmarisse ja Karlskronasse üle tuhande meremehe ning 1680. aastatel jätkus täiendavate meeskondade ja meremeeste sugulaste ümberpaigutamine. Arvutuste kohaselt koliti sel viisil Blekingesse ainuüksi Soomest 3000 inimest.

Karlskrona baasi ja sellega seotud laevatehase ehitamist alustati täielikult nullist, esialgu H & aumlst & ouml ja V & aumlmo ning seejärel Tross & ouml ja Lindholmen. Paljud töölised tulid ka Soomest, näiteks puusepad Pohjanmaalt. Kuid tislerid ja muud käsitöölised tulid ka Stockholmist ja Skeppsholmeni laevatehasest.

Esimene laev

Üsna pea algas Tross & oumlil laiaulatuslik laevaehitus. Aastatel 1686–1690 lasti vette kaks laeva Karlskrona ja Lejonet ning jaht Victoria. Suurem osa laevatehase ja rsquose töödest hõlmas ka olemasoleva Rootsi laevastiku remonti, mis oli sõjas Taaniga suuri kahjustusi saanud.

Suur ehitushullus algas ka laevatehase piirkonnas. 1690. aastatel ehitati kaks libisemist, sepikud, maalrid ja rsquo, tislerid ja rsquo ning skulptorid ja rsquo töötoad, purjetajad ja rsquo hoovid, suurtükiväe kuurid, 300 meetri pikkune köisraudtee ja väravahoone.

Suurim laev, mis ehitati Rootsi Caroline'i ajastul (1654–1718), oli prestiižne laev Konung Karl, mis lasti vette 6. oktoobril 1694. See oli laevatehase ajaloo seni suurim sündmus ja seda tähistati relvavõistlusega. Ürituse tähistamiseks tulistati nii Sverigest kui ka G & oumltast kaksteist 24-naelist relva.

Uue lipulaeva kaunistamiseks telliti skulptor Henrik Sch & uumltz. Suur kujupea kujutas kuningat ennast, Carl XI, hobusel. Konung Karlil oli meeskond 700 meremeest ja 150 sõdurit ning ta kandis 108 relva. See oli kõige võimsam laev, mis kunagi Rootsi laevastikku sõitis. Kuid see tõeline lipulaev oli teenistuses ainult kolmel mereekspeditsioonil ja seda ei kasutatud nii palju kui oodatud. Aastal 1771 see katkestati, 77 aastat pärast selle käivitamist.

Madalpunkt pärast suurt sõda

Pärast Karl XII surma ja Põhjasõja lõppu koges Karlskrona laevatehas langust. Arutati isegi laevatehase ja mereväebaasi ümberpaigutamise üle Stockholmi. Kuid rahaline ja organisatsiooniline tegelikkus oli selle vastu.

Admiral Claes Sparre esitas Karlskrona positsiooni süngelt oma aruandes Frederick I -le kevadel 1724. Ainult uusim laev Drottning Ulrica Eleonora oli merekõlblik ja ülejäänud laevastiku parandamiseks kulub vähemalt kümme aastat. Vastavalt Riksdagi otsusele ei tohtinud Karlskronasse ehitada uusi laevu enne, kui nad on teatanud, et nad peavad leppima remondi ja hooldusega. Alles 1728. aastal alustati tõsiselt asenduslaevade ehitamist.

Tegevus liikus järgnevatel aastakümnetel edasi -tagasi. Karlskronas ehitati suur hulk laevu, kuid kohati pandi operatsioonid tagaplaanile. Alles 1770. aastate alguses, kui Gustav III sai kuningaks, toimus ärireform. Seejärel anti laevatehasele selge ettevõtte struktuur koos laevatehase juhatajaga ja selge missioon. Tulevikus oleks Karlskrona laevatehas Rootsi laevastikule suurte sõjalaevade peamine tarnija.

Liini Rootsi laevastik oli selleks ajaks äärmiselt aegunud. Liini 22 laevast, mis olid kasutusel 1772. aastal, oli kuus pärit Rootsi Caroline ajastust, vanim oli G & oumlta aastast 1686. Laevadel oli iseloomulik lame põhi ja nad ei saanud töötada sügavamates vetes. Neil oli ka viletsam tuule lähedal purjetamise oskus. Kuid 1740ndate lõpus oli Rootsi hakanud ehitama liinilaevu Prantsuse põhimõtete kohaselt. Need olid teravamad ja sügavamad kui varem ning neil oli parem oskus tuule poole purjetada.

Õitseaeg Chapmani ajal

Karlskrona laevatehas seisis silmitsi uue ja hiilgava peatükiga oma ajaloos. Just Rootsi Gustav III surus aastatel 1780-81 läbi rea otsuseid, mis radikaalselt muutsid liinilaevastiku korraldust ja koosseisu. Nüüd määrati laevatehase juhiks Fredrik Henrik af Chapman ja käima läks suur ehitusprogramm.

Chapmanil oli oma aja kohta ebatavaline taust. Tema vanemad olid kolinud Inglismaalt Göteborgi, kus ta sündis aastal 1721. Tal oli teoreetiliste ja praktiliste õpingute taust Rootsis ja välismaal ning temast oli saanud laevakonstruktor ja laevaehitaja, aga ka teadlane. Ta avaldas oma tähelepanekud laevaehituse kohta raamatutes, mis ilmusid mitmes erinevas keeles ja Chapmanist sai sellel teemal rahvusvaheline autoriteet. Tema laius ja asjatundlikkus olid võrreldamatud.

Karlskronas käis Chapman & rsquose juhtimisel aktiivne tegevus. Ainuüksi ajavahemikul 1782–1785 valmis vähemalt kümme liini laeva ja sama palju fregate ning hulk erinevat tüüpi väikelaevu. Kõik oli konstrueeritud Chapman & rsquose enda joonistuste põhjal ja see oli tema isikliku kontrolli all. Tavaliselt öeldakse, et Chapman oli esimene inimene maailmas, kes pani laevad seeriatootmisse.

Ta oli ka teerajaja, kui tuli kindlaks teha laeva ja rsquose omaduste matemaatilised seosed, nagu taglas, nihke, kandevõime, raskuskese, stabiilsus ja voolutakistus. Katsed viidi läbi 100-meetrises basseinis, mille ta oli ehitanud oma elukohas Sk & aumlrva väljaspool Karlskronat, kus ta katsetas erinevat tüüpi laevu laevamudelitel. See metoodika nägi ette viisi, kuidas tänapäeval püütakse kaardistada laevade hüdrodünaamilisi omadusi või kuidas tuulekanalites testitakse lennukiilude ja õhusõidukite omadusi.

Chapman lahkus laevatehasest 1793. aastal, kuid jätkas laevade joonistamisega ja oli laua taga aktiivne vaid mõni päev enne surma 1808. aastal. Tema viimane suurem töö: & ldquo Teoreetiline essee laevade õige suuruse ja kuju määramiseks liin, samuti fregatid ja väiksemad relvastatud alused ning rdquo ilmus ajakirjandusest alles 1806. aastal. Siiski oli ta kõige tuntum oma väljatrükikoguga Architectura Navalis Mercatoria (1768).

Aurust ja rauast kerest sündis uus konkurents

Karlskrona laevatehase spetsialiseerumine purjelaevadele tõi kaasa 1880. aastate keskpaigast üha tõsisema konkurentsi tööstuslike töökodade laevatehaste poolt. Steam oli tunginud laevandusse.

Taanis ja Norras kohandusid traditsioonidega seotud laevatehased kiiresti raudkerega laevade ehitamiseks. Kuid seda ei juhtunud esialgu Karlskronas. Selle asemel oli see privaatne mehaanikatöökoda Motala Verkstad, mis alates 1840. aastast oli hakanud arendama uusi oskusi, mida Rootsi laevastik nõuab. Hakkasid ilmuma ka muud eralaevatehased, mis liikusid puidult rauale ja terasele. Üks näide on Kockumsi laevatehas Malm & oumlis, mis asutati 1870.

Karlskrona hoov näis olevat poliitikute poolt täielikult maha jäetud ja osaliselt hüljatud. Kuid moderniseerimine sai lõpuks teoks vastavalt plaanidele, mille töökoja juhataja GW Svensson koostas 1871. aastal. Kui moderniseerimine oli 1870. aastate lõpus lõpuks lõpule viidud, olid laevatehase renoveerimise üle käinud arutelud juba üle kümne aasta. aastat. Üks seletus sellele oli see, et operatsioonid sõltusid täielikult poliitilistest otsustest.

Uus algus Karlskronas

1890ndatel läks ehitus tõepoolest käiku torpeedopaatide seeriatootmisega. Koos pika kivist ehitatud sisustuskaiga ehitati uued mehaanikatöökojad. Lisaks ehitati Oscar II dokk ajavahemikul 1899–1903.

Karlskrona laevatehas ei olnud nüüd enam Rootsi laevastiku domineeriv sõjalaevade tarnija ja suurenenud konkurents oli nõudnud rohkem viimistletud oskusi. Laevatehas pidi nüüd kohandama oma tehnoloogiat ja teadmisi klientide soovidele.

See ilmnes eriti selgelt 1900. aastate esimesel poolel, mida iseloomustasid dramaatilised muutused mujal maailmas. Renoveerimine, maailmasõda, desarmeerimine, edasised ümberehitused ja teine ​​maailmasõda tõid kaasa pidevalt muutuvad tingimused Karlskrona õue operatsioonideks. Selle põhiülesandeks jäi aga Rootsi laevastiku laevade remont ja hooldus. Teisele kohale pidi tulema uus ehitus. Kuid ka siin mängis Karlskrona õu vähetähtsat rolli ja ndash ehitati siia ajavahemikul 1910–1945 kokku 30 uut Rootsi allveelaeva.

Laevatehasest saab piiratud vastutusega äriühing

Kuni 1960ndate alguseni kuulus Karlskrona õu Rootsi mereväele ja oli tuntud kui Marinverkst & aumlder (meretöötoad). 1961. aastal jagati äri ja laevatehaste tegevus jaotati riigiettevõtteks nimega Karlskronavarvet AB. Alates 1970ndate algusest sai see ettevõte Statsf & oumlretag AB osaks. Äri keskendus aga jätkuvalt peamiselt sõjalaevade hooldamisele ja ehitamisele.

1989. aastal ühines Karlskronavarvet AB Malm & oumlis Kockums AB -ga. Uus ettevõte sai tuntuks Kockumsi nime all. Ehitamine tsentraliseeriti Karlskronasse 1996. aastal, tagades sellega enam kui 300-aastase ajastu jätkumise linnas, mis loodi laevanduse ja meresõidu turvalisuse tagamiseks. Praegu projekteeritakse ja ehitatakse Rootsi mereväe jaoks Karlskrona õuel varjatud võimetega pinna- ja veealuseid laevu.


Andes meile oma e -posti aadressi, lubate te Navy Times Daily News Roundupi.

Pearl Harborile lähenedes sumises laeva neli F8F-1 karuputki. Wally oli juba lennunduseks valmis ja see ekspromptne õhusaade osutus pöördepunktiks.

"Emotsioonid, mida tundsin neid väikeseid siniseid kimalasi vaadates, peaaegu alandasid mu uhkust klanitud lahinguristleja vastu ja alustasid mu üleminekut" mustalt kingalt "pruunkingale," ütles ta.

1947. aasta alguseks põrkas Wally Texases Grand Prairie's Stearman N2S-5-ga.

Tema karmim kriitik oli Jo, tema üheaastane pruut. Kuid lõpuks sai tema usk ja Wally sitkus töö tehtud: vedaja kvalifitseerus pardale Wright Corpus Christis, seejärel võitleja üleminek Floridas.

Pärast seda läks see laevastikule - ja karukassidele.

/> Lennukikandja Filipiinide meri Sitsiilia lähedal 29. jaanuaril 1949. Need on Grumman F8F-1 "Bearcat" hävitajad, taustal Aetna mägi. (Rahvusarhiiv)

1948. aasta suvel saabusid Schirrad Rhode Islandi Naval Air Station Quonset Pointi, kus Wally esitas hävitusmalevale 7 koos kõigi 300 tunniga oma logiraamatus.

Kui ta kohtus oma CO -ga, leitnant Cmdr. Armistead B. Smith III, ohvitseride klubis, topeltäss ja lõunamaine härrasmees rüüpasid martini - seistes peas.

Aastaid hiljem viitas Wally skeptilistele meedikutele, kes olid mures null-G joomise pärast, Chick Smithi negatiivse raskusega triki.

Wally sukeldus kirglikku armusuhtesse Karukassiga.

"See oli inglitiiva paarile kinnitamiseks kõige lähemal," meenutas ta. „Kabiin sobis nagu hästi kohandatud kinnas, varikatuse rööpad hõõrusid õlgu. Sellel oli kõik, mida võitleja võiks soovida-kiirus, manööverdusvõime ja silmatorkav tõus. Minu jaoks oli see sportautode viimane. ”

Air Group Seven sõitis Põhja -Atlandile ja Vahemerele ning Schirra sai lennukikandja Filipiinide meriOn 15 000. maandumiskook.

Kuid mereväe jaoks oli see raske aeg Trumani administratsiooni armee erapoolikuse tõttu.

Wally eskaader, ümberkujundatud VF-71, vähendati Quonset Pointi P2V Neptuuni eskadrillide mookütuseks.

Aga asi paranes. Aastal 1949 registreerus Wally reaktiivlennukitega, laenates õhujõudude P-80 ja lõpuks sai VF-71 lennukid F9F-2 Panthers.

Air Group Seven oli tagasi Medis juunis 1950, kui Koreas juhtus huvitavaid asju. Järsku oli mereväe relvasüsteem Schirra õigel ajal vales kohas.

Tagasi Quonset Pointi juures esitles Wally ennast kui reaktiivlennukiga kvalifitseeritud lendurit, kes on saadaval õhuväe vahetusteenistuseks.

Jaanuaris 1951 liitus ta Langley õhujõudude baasis 154. hävitaja-pommituslennukiga, kus sai teada, et ta on ainus üheistmelise reaktiivlennuajaga lendur.

/> Lt. Walter M. Schirra, juunior, mereväe piloot, kes on vahetuses koos viienda õhujõudude 136. hävitaja-pommitajatiivaga, on pärast ühelt suurimatelt õhulahingutelt naasmist näidatud tema õhuväe F-84 “Thunderjet” kokpitis. Korea sõda. Talle arvati, et ta hävitas tõenäoliselt ühe ja kahjustas üht vaenlase MiG-15 reaktiivlennukit Põhja-Korea kohal. (Ameerika Ühendriikide mereväe rahvusmuuseum)

Seejärel vahetasid õhuväelased oma P-51D-d F-84E-de vastu ja juuniks oli üksus Jaapanis lahinguvalmis.

Wally Schirra jaoks oli see imelik sõda - lendamine ülekoormas Thunderjetsi Itazukest välja päeval, pidutsedes koos oma sõprade ja isaga öösel.

Vanem Schirra, viienda õhujõudude ehitusinsener, kostitas noori naastusid Suure sõja lugudega. See oli lõbus, kuni see kestis, kuid 154. liikus edasi Lõuna-Koreas Taegu linnas K-2 ja sõda muutus tõsiseks.

Enamik Wally missioone oli keelamine ja tihe õhutugi, kuigi MiG -i kaasamistega kaasnes alati oht või lubadus.

Yalu jõest lõunasse lennates nägid F-84 jookid Hiina lennuvälju ja sageli rööbasteid, kus moodustusid “bandiitrongid”. Wally lend põrkas paar korda ja pääses puhtalt - mereväe Thach Weave töötas koos õhuväe reaktiivlennukitega.

1951. aasta oktoobris eskortmissiooni B-29 ajal, kui hinnanguliselt 150 bandiiti seoti 89 õhujõudude võitlejaga, arenes välja 20-minutiline jooksulahing, mille käigus löödi alla kolm pommitajat ja võib-olla kuus MiG-d.

Üks neist MiG -dest kanti Schirrale.

Õhuväe koosseisus sõnastas Wally Schirra sõjareeglid: nr 1, kasutage suuremaid relvi, eelistatavalt 20 mm nr 2, keerake kinni reeglid nr 3, arendage õhk-õhk rakette nr 4. t ei vaja alati radarit, kui teate, kuidas oma silmi kasutada.

Pärast Koread igatses Wally katsepiloodikooli, kuid ta sai sama palju tehingut.

Kui ta määrati Californias China Lake'i laskemoonajaama, sai ta võimaluse täita oma reeglit nr 3, kui Project Sidewinder sai teoks Bill McLeani juhtimisel.

"Vallandasime Sidewindersi välja AD-4 ja hiljem F3D-1 ning saime selle tööle," meenutas Wally 1993.

"Nelikümmend aastat hiljem on see endiselt parim õhk-õhk relv, mis kunagi välja töötatud, mis tõestab, et lihtsus võidab keerukuse iga kord."

Pärast kahte aastat China Lake'is viibimist saatis Wally tellimuse Naval Air Station Miramarile. Ta müüs oma liivapritsiga mudeli A Ford teisele nooremohvitserile ja Schirrad läksid San Diegosse.

/> Hävitaja Douglas F4D-1 "Skyray" maandub lennukikandja Bon Homme Richard pardal 30. augustil 1957. (USA mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond)

Projekt Cutlass hõlmas väikest pilootide ja tehnikute meeskonda, kes hindasid, kas Vought'i futuristlik F7U-3 sobib lennukipargi kasutamiseks.

"Organisatsioon oli ebatavaline, kuid siis oli Cutlass ebatavaline lendav masin," märkis Wally.

"See oli mereväe esimene ülehelikiirusega lennuk ja esimene järelpõlemismootoritega. See oli sabata lind, kes pakkis 20 mm kahurit ja, nunnu, kuulutatud radariga juhitav rakett Sparrow. ”

Projektimeeskond sai hiljem osa mereväe lennuvälja Moffett Fieldi väljaõppeüksusest.

Kasvav Schirra perekond kolis lahe piirkonda, kus Wally liitus Cmdriga. James D. "Jig Dog" Ramage'i komposiitkomando 3.

Lääneranniku reaktiivmoodulil oli palju pakkuda, sealhulgas FJ-3 Furies, F2H Banshees ja Cutlasses.

"Raadiokõne" Diablo 35 "tähendas, et keegi oli saabunud Diablo mäe kohale 35 000 jala kõrgusel (pluss või miinus kümme grandi)," meenutas Wally.

"Hiiglaslikud furballid olid norm - see oli imeline kohustus. ”

Ta tunnistas, et igaüks, kes täna nii lendab, läheb Leavenworthi kõigi reeglite pärast, mida rikuti, rikuti, kuritarvitati ja muul viisil ketrati, volditi või moonutati.

Moffettis arendas Wally veel ühte lennunduslikku armusuhet, seekord koos sportliku väikese Douglas F4D-1 Skyrayga. See sobis tema koeravõitleja isiksusega, täpselt nagu Karukassil oli kümme aastat varem.

/> F3H-2N deemon, mis on määratud hävitusmalevale 124, pildil Lõuna-California kohal lendamisel. (Robert L. Lawsoni fotokogu, mereväe lennundusmuuseum)

Aastal 1956 oli Wally sunnitud kõigi heade tehingute eest lepitusse jõudma, jõudes vähese võimsusega lühikese jalaga McDonnell F3H-2N-i.

Deemonide eskadron oli VF-124 ja lennukikandja valmimisel Lexington1957. aasta kruiisil pakkis Wally oma viimase lõksu.

Ta ei mõistnud seda sel ajal, sest hinnalised käsud Patuxenti jõele ootasid.

Liitudes Test Pilot School 20. klassiga, teadis Wally, et lõbu on läbi.

"Lisaks õppekavale oli konkurss surmav," ütles ta. "Jim Lovell oli meie klassis esimene ja teiseks tegin Pete Conradi. Pete ja mina logisime ilmselt liiga palju aega veesuusatamisele, samal ajal kui Jim pingutas rohkem. ”

Kuid nende sõprus tõi viis aastat hiljem ootamatuid dividende.

Wally oli 13. mereväe lendur, kes lendas F4H-1 Phantomiga-tema tutvustus Mach 2 lennuga-ja määrati Pax Riveri teenindustestile.

Kuid peagi telliti ta salastatud briifingule Pentagonis, kus ta sai teada asjast nimega Project Mercury.

"Alguses ei olnud ma kosmoseprogrammist huvitatud," ütles Schirra. „Olin seotud F4H -ga ja arvasin, et saan aidata sellest kasulikku relva teha, isegi ilma relvata. Pealegi ei soovinud ma oma mereväekarjääri teha. ”

Kuid ta küsis endiste kaptenite Bob Elderi ja Don Sheltoni nõu ning otsustas NASA -d proovida.

"Oma suhtumisega olin ma pigem pool-perse-tronaut," naljatas Wally.

Ta kolis oma pere Langley lennuväebaasi 1959. aastal ja suur seiklus algas.

/> NASA tutvustas projekti Mercury astronaute maailmale 9. aprillil 1959, vaid kuus kuud pärast agentuuri loomist. Tuntud kui Mercury Seven või Original Seven, need on (esireas, vasakult paremale) Walter M. "Wally" Schirra Jr., Donald K. "Deke" Slayton, John H. Glenn Jr, M. Scott Carpenter, ( tagumine rida) Alan B. Shepard Jr., Virgil I. "Gus" Grissom ja L. Gordon Cooper, Jr.

Kuna kõik seitse Mercury astronauti olid sõjaväelised katselendurid, oli kõigil asjade tegemiseks „parem viis”.

Näiteks leiutas insener kosmosekapsli jaoks kolmeteljelise kontrolleri, kuid vanad harjumused surid kõvasti.

"Ma ei unusta kunagi Deke Slaytonit, kes ütles, et ei kavatse oma roolipedaalidest loobuda," ütles Wally muiates.

Pilootid veetsid sadu tunde simulaatorites, katsetades kosmoseaparaadi juhtimiseks sobivat tunnet ja tehnikat.

Wally võttis kokku: "Aastaid hiljem oli mu parem randmeosa vasakust suurem."

Sigma 7 tõusis Canaverali neemelt välja 3. oktoobril 1962, viies mehitatud Merkuuri lend ja kolmas orbiidimissioon.

Leitnant Cmdr. Schirra puhastati kuuel orbiidil 176 miili kõrgusel Maast.

Kui Alan Shepard sõna andis, tulistas Wally oma retroraketid ja tegi kolmetraadilise maandumise lennukikandjast vaid 4½ miili kaugusel Kearsarge.

Tema 10-tunnine lend oli peaaegu veatu.

/> "Sigma 7" projekti "Mercury" kosmosekapsel Kirjeldus: Foto #: NH 97404 Sigma 7 16. oktoobril 1962 pukseeritakse projekti Mercury kosmosekapsel pärast orbiidilendu Cmdr -ga lennukikandja Kearsarge poole. Walter Schirra pardal, 16. oktoober 1962. Pange tähele päästeujujat kapsli ujuvkaelusel ja Kearsarge'i 26-meetrise vaalapaati. (USA mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond)

Edasi tuli Gemini, ambitsioonikam kahe mehe programm, mis hakkas lendama 1965. aastal.

Detsembris kohtusid Schirra ja Tom Staffordi film Gemini 6 Frank Bormani ja Jim Lovelli filmiga Gemini 7.

Varasemad NASA hanked olid tingimata piirdunud Maaga, sisaldades kiireid autosid, lemmiklooma kitsendajaid ja tigeda rebasesaba “mongoosi”, mida Wally vedas kastis.

Kuid nüüd läks armee-mereväe rivaalitsemine orbiidile-Schirra, Stafford ja Lovell olid “Canoe U” klassid, jättes Bormani üksikuks Lääne-Pointeriks.

Kergendades koos Gemini 7 -ga, oli Wally valmis Bormanile välkma märki „Beat Army”.

"Aga Frank oli kiire," tunnistas Wally. "Enne minu sõnumi lugemist maailmale ütles ta:" Schirral on märk. See ütleb, et Beat Navy! ””

/> Astronaut Virgil I. "Gus" Grissom, MR-4 missioonipiloot koos Walter M. Schirraga NASA astronautide kvartalites Floridas Cape Canaverali angaaris 19. juulil 1961, enne kavandatavat teist mehitatud alam- orbitaalse ruumi pingutus. Lend lükkus hiljem edasi. (USA mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond)

Apollo oli tee Kuule ja kahte esimest „plokk üks” sõidukit pidid juhtima Gus Grissom ja Schirra.

Kuid programm purunes 1967. aasta alguses, kui Grissom, Ed White ja Roger Chaffee hukkusid stardiplatvormi tulekahjus.

Lennugraafik kannatas vastavalt ja Apollo 7 - programmi esimene mehitatud lend - läks alles 11. oktoobril 1968.

Wally, Don Eisele ja Walt Cunningham veetsid orbiidil 11 tüütut päeva, jälgides süsteeme ja pildistades Maad. Üldiselt oli see Wally jaoks igav ja tasumata missioon.

Kui ta maha pritsis, oli NASA ja mereväe tagasiastumine juba kirjalik.

Mõned inimesed arvasid, et Wallyl on kaks isiksust. Kui varikatus suleti või luuk suleti, muutus ta rõõmsast, ekstravertsest Wallyst surmtõsiseks professionaaliks. Schirra.

Tegelikult olid tema isiklikud ja professionaalsed isikud sama mündi vastasküljed.

Teda eristas see, et ta jäi heasüdamlikuks poisiks New Jerseyst, kes teeks sõbra heaks ükskõik mida.

Kuid ta otsis alati järgmist saaki.

Op-ed: Milline võis olla Neil Armstrongi Ameerika

Film “Esimene mees”, mille peaosas on Ryan Gosling Neil Armstrongina, võib suurendada Armstrongi nime ja karjääri avalikku tuntust. Kuid tema saatus pärast tema „hiiglaslikku hüpet kogu inimkonnale” peegeldas avalikku huvi Kuu maandumise vastu ja laiemalt usaldust valitsuse vastu, mis on alates 1970. aastate algusest pidevalt langenud.

See lugu ilmus algselt 2013. aasta märtsikuu numbris Lennunduse ajalugu, õde ajakirja Navy Times. Tellimiseks klõpsake nuppu siin.


6. Esimese maailmasõja ja Belleau Woodi lahingus hukkus rohkem mereväelasi kui kogu nende ajaloo jooksul.

Merejalaväe rünnak Belleau Woodsis.

Merejalaväelased teenisid 18. ja 19. sajandi igas Ameerika sõjas, kuid nende esialgne roll mereväe ja laevakaitsjatena tähendas, et maavõitlustes testiti neid vaid harva. See muutus 1918. Kui eirata kõnesid tagasivõtmisest, ütles üks kapten kuulsalt: “Retreat? Pagan, me just jõudsime siia ” — merejalaväelased hoidsid oma positsiooni sakslaste rünnaku vastu ja juhtisid hiljem 6. juunil liitlaste vasturünnakut. Järgmise kolme nädala jooksul tegid merejalaväelased ja armee väed pool tosinat katset metsa haarata. Nad julgesid närbuvat kuulipildujatuld ja mürkgaasi ning olid sageli sunnitud tääkidega käsikäes võitlema. Lõpuks, 26. juunil sõitsid merejalaväelased edukalt viimase sakslaste Belleau Woodist välja. Võidu kajastamine meedial mängis korpuse eliitvõitleja maine kujundamisel suurt rolli, kuid selle hind oli kainestav. Lahingus hukkus või sai haavata üle 5000 merejalaväelase ja rohkem kui 18. ja 19. sajandi kõikides nende kihlustes kokku.


Nõukogude mereväe Kariibi mere eelpost

Kuuba raketikriisi meenutatakse sageli seoses sellega, et USA mereväed korraldavad karantiini, et vältida Nõukogude strateegiliste rakettide transportimist saareriiki. Kriitiliseks teguriks blokaadi ajal oli mitmete Nõukogude Foxtroti (projekt 641) klassi diiselelektriliste allveelaevade olemasolu.

Endine peaprokurör Robert F. Kennedy kirjutas hiljem murest, mis tema vennal presidendil John F. Kennedyl pingelise kriisi ajal nende allveelaevade vastu oli: „Siis tuli häiriv mereväe teade, et kahe allveelaeva vahel on liikunud Vene allveelaev. . . . Ma arvan, et need paar minutit olid presidendi jaoks kõige tõsisemad mured. . . . Kuulsin [teda] ütlemas: „Kas pole kuidagi võimalik vältida meie esimest vahetust Vene allveelaevaga - peaaegu kõike muud?” 1

Need paar paati pidid olema eelkäijaks massilisele mereväele, mille Nõukogude Liit plaanis Kuubale rajada. Operatsioon Anadyr - Nõukogude koodnimi strateegiliste rakettide ja kaitse-, õhu-, maa- ja mereväelaste liikumiseks NSV Liidust Kuubale peaaegu 8000 miili kaugusel - oli kogu külma sõja üks tähelepanuväärsemaid ettevõtmisi. Varem olid Suurbritannia, Jaapan ja Ameerika Ühendriigid mitmel korral transportinud sadu tuhandeid sõdureid ja nende relvi üle ookeanide ja merede, kuid need olid traditsioonilised merejõud, millel olid suured mere- ja kaubalaevastikud.

Nõukogude Liidul polnud 1962. aastal suurt pinnalaevastikku ega suurt kaubalaeva. Tema mereväel ei olnud tõepoolest ühtegi lakkavat amfiib- või dessantlaeva. Lisaks ei olnud NSV Liit sõjaväe nõunike kõrval kunagi vägesid meritsi kaugele saatnud. Nende tõsiste piirangute all oli Nõukogude Liit alustanud vägede ja relvade massilist liikumist oma kodusadamatest Kuubale. Kuigi Nõukogude juhtkond mõistis, et saadetisi ei saa USA ja teiste NATO riikide luureteenistuste uudishimulike pilkude eest varjata, uskusid Kremli ametnikud, et nende täpne sisu võib olla salajas. Tõepoolest, isegi pärast relvade ja vägede saabumist Kuubale tehakse erilisi jõupingutusi, et hoida nende numbreid ja isikutuvastust kuubalaste ja ameeriklaste eest saladuses.

Anadyr oli nõukogude traditsioonide kohaselt kombineeritud relvaoperatsioon, mille kõigi teenistuste osad olid integreeritud juhtimisstruktuuri. Varajane planeerimine nõudis suure mereväekontingendi osalemist, pinnalaevad ja allveelaevad peaksid asuma Kuuba sadamates. Allveelaevad pidid tegutsema USA Atlandi ookeani ranniku lähedal, samas kui pinnapealsed sõjalaevad ja allveelaevad pidid takistama USA laevade lähenemist Kuubale maandumisi läbi viima ja olema valmis USA Guantánamo lahe baasi mereblokaadiks.

Mereväeosa koosseisus, 52-aastase viitseadmiral Georgi S. Abashvili, Balti laevastiku ülema asetäitja all, koosneks:

• Pinnavõitlejad
• Allveelaevad ja tugilaevad
• Miinitorpeedolennukite rügement
• Rannikukaitse raketirügement
• Kuubal ja vee peal umbes 6000 töötajat.

Kaks Sverdlov-pinnakomponendi moodustasid klassirelva ristlejad, kaks juhitavate rakettide hävitajat ja kaks relvadega relvastatud hävitajat. Kuigi kaasaegsed, graatsilised sõjalaevad, Sverdlovid oli 5,9-tolliste peapüstoliga patareidega, mis on madalam USA mereväe 8-tolliste relvadega ristlejatest. Ei ristlejatel ega hävitajatel olnud kaasaegseid õhutõrjerelvi, seega võib eeldada, et nad langevad kergelt USA kandelennukite ohvriks. (Kaks raketihävitajat olid relvastatud anti -raketiga.) Kuue pinnavõitlejaga oleks kaasas mereväe tanker.

Alates augustist 1962 saadeti Kuubale tosin Komari raketipaati, ilmselt Kuuba mehitamiseks (koos Nõukogude nõunikega). Nõukogude vägi, mis asuks riigisiseselt, hõlmaks ka Komarsit. Tähelepanuväärne on see, et paatidel oleks mõlemal kaks SS-N-2 Styx õhutõrjeraketti. Viis aastat hiljem uputasid Egiptuse Komari meeskondade sadamast välja lastud raketid Styx Iisraeli hävitaja Eilat—Pinna-maa rakettide esmakordset kasutamist lahingutes. Kaugusulatus kuni 25 miili oli Styx relv, mille vastu USA sõjalaevadel ei olnud 1962. aastal tõhusat kaitset. Sõltuvalt taktikalisest olukorrast võivad need olla väga tõhusad USA transpordi- ja maandumislaevade vastu, mis lähenevad Kuuba sissetungile.

Allveelaevad hõlmaksid seitset Golf (projekt 629) klassi diisel-elektrilist allveelaeva (SSB), millest igaüks oli relvastatud kolme lähima ballistilise raketiga, mis olid varustatud ühe megatonnise tuumalõhkepeaga. Seal oleks ka neli Foxtrot-klassi alamväelast, kes oleksid relvastatud torpeedodega. Tõenäoliselt oleks igal allveelaeval ühel torpeedol tuumalõhkepea. Neli Foxtroti allüksust - mis oleksid raketikriisi ajal Kariibi mere piirkonnas - lahkusid 1. oktoobril Murmanski lähedal asuvast Sayda lahest ja nende asukoht pidi olema Kuuba Marieli sadamas. Kuuba suunatakse kaks allveelaevade hanget, et toetada 11 allveelaeva.

1962. aastal ei saadetud Kuubale ühtegi Nõukogude tuumajõul töötavat allveelaeva, kuigi NSV Liidus oli sel ajal kasutusel 22 tuumalaeva. Admiral Igor Kasatonov kirjutas hiljem, et Nõukogude Liidu mereväe juhataja admiral S. G. Gorshkov ja Põhjalaevastiku ülem admiral V. A. Kasatonov „olid üksmeelsed selles osas, et meie tuumaallveelaevu oli nende ebausaldusväärse tehnilise seisukorra tõttu võimatu saata. Nõukogude tuumaallveelaevade suhteliselt pikad reisid algasid alles 1962. aastal. [Nende] tuumajaamade töökindlus ei olnud kindel. ” 2

Huvitav on see, et kui arutati operatsiooni Anadyr esialgseid plaane, lükati tagasi ettepanek transportida maismaal asuvate ballistiliste rakettide tuumalõhkepead Kuubasse allveelaevade või sõjalennukitega. Allveelaevade transport oleks liiga ebamugav ja õhutransport liiga haavatav. Nii transporditi Kuubale jõudnud 158 tuumalõhkepead Nõukogude kaubalaevadel Indigirka ja Aleksandrovsk.

Nõukogude merevägi pidi samuti varustama 33 Il-28 (Beagle) lennukiga miinitorpeedoga lennunduspolgu, et liituda suure Nõukogude lennuväe lennukite kontingendiga. Mereväe pommitajad pidid varustama 150 RAT-52 ründetõrje torpeedoga ja 150 õhkmiiniga. Mereväe lennuüksus pidi Kuubale tungimise korral korraldama patrulle avamerel ja ründama USA laevu.

Lõpuks kavatses merevägi saata rannikukaitseks rügemendi Sopka (SSC-2b Samlet) maismaatõrjerakette. Neli kanderaketti (12 raketti) paigutataks Havanna lähedale, kaks kanderaketti (6 raketti) Banesi ja kaks kanderaketti (6 raketti) lõunarannikule, Cienfuegosse. Samlettide lennuulatus oli umbes 50 miili.

Varasematel aruteludel Anadyrist kaaluti veel üht mererelva. Merevägi plaanis ühel hetkel saata Kuubale neli tuumamiini. Need kavatseti istutada avamerele, et takistada Ameerika allveelaevu ründamast nende kinnituskohtades asuvaid Nõukogude laevu. Tähelepanuväärne on see, et NSV Liit oli külma sõja ajal ainus rahvas, kes arendas tuuma miinid. 3 Minu ettepanekut ei järgitud.

Nõukogude ambitsioonikad plaanid operatsioonile Anadyr hakkasid viltu minema, kui CIA ja seejärel õhujõudude juhitud luurelennukid U-2 avastasid märke, et Kuubal on paigutatud strateegilisi (ballistilisi) rakette. Kõrglennul järgnesid peagi mereväe ja merejalaväe piloodid RF-8A ristisõdijatel ja õhujõudude piloodid RF-101 Voodoos'is, mis lendasid puulatva tasemel fotouurimismissioonidel.

NSV Liit peatas relvavedu Kuubale pärast seda, kui president Kennedy paljastas 22. oktoobril Nõukogude kogunemise ja kahepalgelisuse. Ükski Nõukogude lipu all sõitnud kaubalaev ei viiks läbi järgnevat USA blokaadi ning ballistiliste rakettidega allveelaevade ja pinnalahingute kavandatud paigutamine Kuubale katkestati. Ainsad Kariibi mere piirkonda jõudnud Nõukogude sõjalaevad olid neli allveelaeva Foxtrot ja need ei seganud blokaadi.

Kriisijärgne mereväe suhe

Seejärel eemaldati Kuubalt Nõukogude mereväe maismaapõhised raketid ja lennukid Il-28, millest ükski polnud kokku pandud. Kuid seal jätkus märkimisväärne mereväe kohalolek. Juba 1962. aastal olid Nõukogude Liit loonud Havanna lähedal Lourdesis massiivse, 28 ruutkilomeetri suuruse signaaliluure (SIGINT) rajatise. Enam kui 2000 sõjaväe-, mereväe- ja tsiviiltehniku ​​mehitatud Lourdesist sai suurim ja tähtsaim SIGINT -jaam väljaspool Nõukogude Liitu, kui USA valitsus 1985. aasta märtsis avalikult oma kohalolekust teada andis, seda nimetati väljaspool Nõukogude kõige keerukamaks luurebaasiks. idabloki. Sellele rajatisele omistati võimalus jälgida telefonivestlusi Ameerika Ühendriikide kaguosa kosmosetegevuses Canaverali neemel, Floridas ning USA kaubandus- ja sõjaväesatelliitide edastusi.

Lisaks Lourdes'i jaamale hoidsid nõukogud pärast strateegiliste (ballistiliste) rakettide ja pommitajate eemaldamist Kuubal 2800 -liikmelist lahingubrigaadi, samuti mitmeid tuhandeid sõjaväe- ja tsiviilnõunikke ja -tehnikuid. Järele jäid ka hävituslennukid, õhutõrjerelvad ja -raketid ning 12 Komari raketilaeva.

Kremli juhid, kes asendasid Kuuba raketikriisi õhutajat Nikita Hruštšovi, soovisid näidata oma toetust Kuubale ja avaldada lääneriikidele muljet oma kasvavate sõjaliste-poliitiliste võimetega. Merejõud võivad teha mõlemat tööd. Juulis 1969, kui maailma tähelepanu oli suunatud Ameerika astronaudi Neil Armstrongi astumisele Kuule, saabus Kuubale kaheksa laevaga Nõukogude töörühm. Raketiristleja, hävitajad ja abiteenistujad külastasid kohalikke sadamaid ning lõbustasid ametnikke ja avalikke külastajaid. Samuti olid väes kaks Foxtroti allveelaeva ja novembrikuu (projekt 627) klassi tuumajõul töötav rünnaku allüksus (SSN). Kuigi november ei teinud sadamakülastust, nagu ka kaks tavalist allveelaeva, oli ta esimene Kariibi mere piirkonda sisenenud Nõukogude tuumarelv.

Järgmine Nõukogude Liidu ja Kuuba meeleavaldus toimus 18. aprillil 1970, kui Havanna José Martí lennujaamas maandusid kaks mereväe luurelennukit Tu-20 Bear-D. See sündmus oli esimene kord, kui hiiglaslik neljamootoriline lennuk maandus väljaspool Nõukogude blokki. Vastavalt CIA hinnangule tähelepanuväärse luurelennuki kohta:

Bear D esindab tõhusat jõudlusvõimaluste kombinatsiooni. . . saadaval olevad andurid. . . ja operatiivset paindlikkust, mis on ainulaadne Nõukogude luureplatvormide seas. Bear D on hästi kohandatav mitme missiooniga lennuk, mis on konfigureeritud täitma rahuaegseid ookeani seire, luureandmete kogumise, otsingu- ja päästeabi ning Nõukogude kosmoseprogrammi toetamise ülesandeid. 4

Kuna lahinguraadius on üle 3000 meremiili ja võime kolm tundi sihtpiirkonnas logeleda, võivad Kuubalt lendavad Beari lennukid viia kogu Kariibi mere piirkonna ja ka suurema osa Atlandi ookeani lõunaosast Nõukogude järelevalve eri vormide alla.

Paar Bear-D-d jätkaksid regulaarselt lendamist Kuubale, merelennukid tõuseksid Koola poolsaarelt otselennuga või peatusid teel Ghanas (või pärast 1977. aastat Angolas). Hiljem liitusid nendega paarid Tu-142 Bear-F allveelaevade vastaseid lennukeid. Pärast saabumist korraldasid karud tavaliselt kaks kuni neli nädalat kohalikke koolitus-/jälgimismissioone. Ja need lennukid lendasid sageli mööda USA Atlandi ookeani rannikut Kuubale ja tagasi. Sõjaväeobjektis San Antonio de los Bañose lennuväljal loodi spetsiaalne rajatis kaheksa -D ja -F toetamiseks.

Nõukogude mereväe laevade visiidid Kuubale jätkusid. Teine, 1970. aasta mais, hõlmas kahte Foxtroti allüksust ja jällegi tuumajõul töötavat allveelaeva-Echo II (projekt 675)-klassi kruiisirakettide alam (SSGN). Kui tuumatorpeedosid kanti enamikus, kui mitte kõigis Nõukogude lahinguallveelaevades, siis SSGN -idel oli nii tuuma- kui ka tavapäraseid anti -rakette.

Kõik kolm allveelaeva ja nendega kaasnev alampakkumine viidi Cienfuegose sadamasse. Tuumalaevadega tuumaallveelaeva saabumine Kuuba sadamasse suurendas Nõukogude mereväe kohalolekut märkimisväärselt.Kuid alles kolm kuud hiljem toimus Cienfuegos kolmas Nõukogude mereväe visiit Kuuba vetesse. See hõlmas allveelaevade pakkumist, õlitajat ja märkimisväärselt maabumislaeva, millel oli kaks praami, mis on määratletud tuumajõul töötavate allveelaevade tugilaevana. Pakkumine jäi kaheks nädalaks ja sõitis seejärel Havanast 25 miili lääne pool asuvasse Marieli sadamasse. Praamid jäid Cienfuegosse, kus jätkus merelaevade teenindamiseks kaldarajatiste ehitamine.

Pärast seda, kui mitmed kongressi liikmed hakkasid Nixoni administratsiooni kahtluse alla seadma Nõukogude tõhustatud kohaloleku kohta USAst 90 miili lõuna pool, andis Valge Maja septembri lõpus avaliku hoiatuse. Avalduse kohaselt jälgis USA valitsus olukorda "väga tähelepanelikult" ja seda vaadati "ülima tõsidusega". Hilisemat ametlikku USA reaktsiooni ei toimunud.

Järgmine Kuubat 1971. aasta veebruaris külastanud töörühm hõlmas novembriklassi SSN-i, mida teenindati Cienfuegos kaasneva pakkumise teel. Mais teenindati Echo II SSGN -i allveelaevade hanke korras Nipe sadamas kirderannikul. Aasta hiljem sisenes Nipe'i Golf II SSB - koos kolme tuumaraketiga - koos hävitaja ja allveelaeva pakkumisega. Nõukogude strateegilised raketid olid seega Kuubale tagasi jõudnud. Nõukogude SSB/ SSBN -id ei olnud varem külastanud ühtegi sadamat väljaspool Nõukogude Liitu. On märkimisväärne, et raketialveelaev saabus, kui president Richard Nixon lendas riigivisiidile Moskvasse ja Vietnami konflikt oli Ameerika ajalehtede pealkirjades. Jällegi tuli Nõukogude tegevuse eskaleerumine Kuubal, kuna Ameerika tähelepanu oli mujal.

USA valitsus ei avaldanud protesti Golfi SSB visiidi vastu, kuid kaitseministeeriumi ametnik teatas: „See näeb välja nagu pidev eskaleerumine. Nüüd jääb üle vaid see, et nad toovad ballistiliste rakettidega tuumaelektrijaama ja nad suruvad meie vahele niinimetatud „mõistmist”. ” 5 USA rannavalve lipnik Christopher Abel märkis ülesehitust käsitlevas artiklis nutikalt: „Sellest hetkest alates sai lugu Nõukogude mereväest Kariibi mere piirkonnas lugu järjepidevast kasust, mis saavutati väikeste, süstemaatiliste sammudega koos USA nõustumisega.” 6

Järgnesid täiendavad Echo II SSGN ja Golf SSB sadamakülastused, samuti diiselrünnakute allveelaevade ja pinnavõitlejate külastused. 1984. aasta Nõukogude lähetus Kariibi mere piirkonda hõlmas helikopterikandja -raketiristlejat Leningrad, tol ajal üks kahest suurimast sõjalaevast Nõukogude mereväes. Ta külastas ka Kuubat. Nõukogude sõjalaevade visiidid kuni külma sõja lõpuni olid keskmiselt rohkem kui üks kord aastas ja laevakülastusi Kariibi mere saarele oli rohkem kui mis tahes muus riigis väljaspool Nõukogude blokki. Suurema osa sellest perioodist olid töörühma külastused keskmiselt umbes 45 päeva.

Lisaks laevade ja lennukite operatsioonidele toetas Nõukogude režiim Kuubat kaasaegsete relvadega-täiustatud hävituslennukid, õhukaitseraketid, juhtimisseadmed, tankid ja sõjalaevad. Alates 1970ndate lõpust sai Kuuba merevägi vastu

3 Foxtrot-klassi allveelaeva
2 Koni klassi kerget fregatti
11 Osa-klassi raketipaati (igaühel neli täiustatud Styxi raketti)
9 Turya-klassi tiiburlaevaga torpeedopaati
Maandumis- ja tarbesõidukid.

Lisaks sõjatehnikale sõltus Kuuba Nõukogude Liidust sõjalise väljaõppe, rahalise toetuse ja eriti nafta osas. Kui Nõukogude Liit hakkas 1990. ja 1991. aastal plahvatama, hakkasid need erinevad abivormid kokku kuivama ning laevade ja lennukite külastused lakkasid. Kütuste saadetiste kärpimisega vähendati oluliselt Kuuba sõjalist väljaõpet ja operatsioone ning riigi üldine majandus hakkas kannatama. Kuid osa Nõukogude sõjaväe kohalolekust jäi Kuubale. 1990. aastal teatas CIA:

[Lourdes] rajatis pakub Moskvale laia valikut luurevõimalusi, millest enamikku ei saa dubleerida. Nõukogude võim jätkab selles rajatises oma kogumisvõimaluste täiustamist, viidates vähemalt sellele, et sõjaväe tippplaneerijad ei kavatse praegu oma kohustusi seal vähendada. 7

Havanna-Moskva konkreetsed lepingud on jätnud Lourdes'i jaama tööks Venemaa luureteenistustele. Kuid enamik muudest Nõukogude Liidu tegevustest Kuubal muutus kiiresti mälestuseks.

Vanade sidemete taastamine

Siis esimesel märkimisväärsel mitte-lääneriikide sõjalaeva visiidil Kariibi mere piirkonnas pärast Nõukogude Liidu surma 1991. aasta detsembris jõudis Vene mereväe eskaader, sealhulgas tuumarelvadega raketiristleja Petr Veliki, saabus ametlikule visiidile Venezuelasse 25. novembril 2008. Tol ajal oli Venemaa president Dmitri Medvedev riigivisiidil Lõuna -Ameerika riigis. Ristleja oli neljast viimane Kirov-klassi lahinguristlejad, mille veeväljasurve on 28 000 tonni, need on maailma suurimad sõjalaevad, välja arvatud lennukikandjad. Vene eskadron viis 1. – 2. Detsembril Venezuela mereväega läbi ühisõppuse, misjärel toimus suur allveelaevade hävitaja Admiral Chabanenko tegi enne 19. – 23. detsembrit Havannasse külastamist lühikesed sadamakülastused Panamas ja Nicaraguas.

Nagu nõukogude ajal, võeti hävitaja koos laevastiku puksiiriga vastu suure tseremooniaga: 21 püstoliga tervitati Hispaania vanast San Carlos de la Caba kindlusest ning Kuuba ja Venemaa hümnid kõlasid üle lahe. Aastal asus Vene Põhjalaevastiku ülema kohusetäitja viitseadmiral Vladimir I. Koraliov. Admiral Chabanenko.

Need Kariibi mere laevavisiidid toimusid kõrgetasemeliste kõneluste ajal Moskvas ja Havannas, kuna Venemaa ja Kuuba juhid otsisid uusi kokkuleppeid saareriigi majanduslikuks ja sõjaliseks toetuseks. Moodustub strateegiline kolmnurk, kus Venezuela pakub nüüd Kuubale naftat. Kuigi Vene mereväe laevade ja õhutegevuse tempo Kariibi mere piirkonnas ei ole jõudnud külma sõja tasemele, on selle jätkamine märkimisväärne. Admiral Eduard Baltin, endine Vene Musta mere laevastiku ülem, ütles hiljuti, et Kariibi mere operatsioonid tähendavad seda, et „Venemaa naaseb oma võimu ja rahvusvaheliste suhete juurde, mille ta kahetsusväärselt eelmise sajandi lõpus kaotas”.


8 Kuu varjukülg

1959. aastal tegi Nõukogude kosmoselaev Luna 3 esimesed pildid Kuu salapärasest varjuküljest. Suureks üllatuseks ei sisaldanud varem nägemata Kuu pind peaaegu ühtegi suurt tumedat ala, mida tuntakse Kuu maria või & ldquoseas & rdquo, mis valitsevad Kuu tuttaval küljel. Tegelikult moodustab maria ainult umbes 2 protsenti Kuu varjuküljest. Ja sündis salapära.

Maria on tegelikult vulkaanilisest tegevusest tekkinud suured basaltist tasandikud. Lõpuks kujunes üksmeel, et paksem koorik takistas maria teket pimedal poolel. Kuid see ei lahendanud tegelikult keskset saladust ja miks Kuu tume pool erines meie poole suunatud küljest? Miks oli koorik seal nii paks? Küsimus jäi vastuseta üle 50 aasta, kuid astrofüüsik Jason Wright väidab nüüd, et on juhtumi lahendanud.

On olemas teooria, mille kohaselt Kuu tekkis prahist, mis oli laiali, kui Marsi suurune objekt Maaga kokku põrkas. Kokkupõrge oleks tekitanud ka tohutult soojust. Kuna see on palju väiksem kui Maa, oleks Kuul olnud kiirem jahtumine, kuid Kuu Maa poole jäävat külge oleks soojendanud sulanud planeedilt kiirgav kuumus. Kiirem jahutusprotsess Kuu ja rsquose kaugel küljel lõi paksu kooriku, mis hoidis laavat pinnale jõudmast. Astronoomidele tavaliselt ei meeldi termin Kuu & ldquodark pool Kuu & rdquo, kuna mõlemad pooled saavad Päikeselt sama palju valgust, kuid tundub, et kaugem pool oli tõepoolest kunagi tumedam, kuna see oli kaitstud põleva Maa eest.


Nõukogude mereväe Kariibi mere eelpost

Kuuba raketikriisi meenutatakse sageli seoses sellega, et USA mereväed korraldavad karantiini, et vältida Nõukogude strateegiliste rakettide transportimist saareriiki. Kriitiliseks teguriks blokaadi ajal oli mitmete Nõukogude Foxtroti (projekt 641) klassi diiselelektriliste allveelaevade olemasolu.

Endine peaprokurör Robert F. Kennedy kirjutas hiljem murest, mis tema vennal presidendil John F. Kennedyl pingelise kriisi ajal nende allveelaevade vastu oli: „Siis tuli häiriv mereväe teade, et kahe allveelaeva vahel on liikunud Vene allveelaev. . . . Ma arvan, et need paar minutit olid presidendi jaoks kõige tõsisemad mured. . . . Kuulsin [teda] ütlemas: „Kas pole kuidagi võimalik vältida meie esimest vahetust Vene allveelaevaga - peaaegu kõike muud?” 1

Need paar paati pidid olema eelkäijaks massilisele mereväele, mille Nõukogude Liit plaanis Kuubale rajada. Operatsioon Anadyr - Nõukogude koodnimi strateegiliste rakettide ja kaitse-, õhu-, maa- ja mereväelaste liikumiseks NSV Liidust Kuubale peaaegu 8000 miili kaugusel - oli kogu külma sõja üks tähelepanuväärsemaid ettevõtmisi. Varem olid Suurbritannia, Jaapan ja Ameerika Ühendriigid mitmel korral transportinud sadu tuhandeid sõdureid ja nende relvi üle ookeanide ja merede, kuid need olid traditsioonilised merejõud, millel olid suured mere- ja kaubalaevastikud.

Nõukogude Liidul polnud 1962. aastal suurt pinnalaevastikku ega suurt kaubalaeva. Tema mereväel ei olnud tõepoolest ühtegi lakkavat amfiib- või dessantlaeva. Lisaks ei olnud NSV Liit sõjaväe nõunike kõrval kunagi vägesid meritsi kaugele saatnud. Nende tõsiste piirangute all oli Nõukogude Liit alustanud vägede ja relvade massilist liikumist oma kodusadamatest Kuubale. Kuigi Nõukogude juhtkond mõistis, et saadetisi ei saa USA ja teiste NATO riikide luureteenistuste uudishimulike pilkude eest varjata, uskusid Kremli ametnikud, et nende täpne sisu võib olla salajas. Tõepoolest, isegi pärast relvade ja vägede saabumist Kuubale tehakse erilisi jõupingutusi, et hoida nende numbreid ja isikutuvastust kuubalaste ja ameeriklaste eest saladuses.

Anadyr oli nõukogude traditsioonide kohaselt kombineeritud relvaoperatsioon, mille kõigi teenistuste osad olid integreeritud juhtimisstruktuuri. Varajane planeerimine nõudis suure mereväekontingendi osalemist, pinnalaevad ja allveelaevad peaksid asuma Kuuba sadamates. Allveelaevad pidid tegutsema USA Atlandi ookeani ranniku lähedal, samas kui pinnapealsed sõjalaevad ja allveelaevad pidid takistama USA laevade lähenemist Kuubale maandumisi läbi viima ja olema valmis USA Guantánamo lahe baasi mereblokaadiks.

Mereväeosa koosseisus, 52-aastase viitseadmiral Georgi S. Abashvili, Balti laevastiku ülema asetäitja all, koosneks:

  • Pinnavõitlejad
  • Allveelaevad ja tugilaevad
  • Miinitorpeedoga lennukipolk
  • Rannikukaitse raketirügement
  • Kuubal ja vee peal on umbes 6000 töötajat.

Kaks Sverdlov -pinnakomponendi moodustasid klassirelva ristlejad, kaks juhitavate rakettide hävitajat ja kaks relvadega relvastatud hävitajat. Kuigi kaasaegsed, graatsilised sõjalaevad, Sverdlovid oli 5,9-tolliste peapüstoliga patareidega, mis on madalam USA mereväe 8-tolliste relvadega ristlejatest. Ei ristlejatel ega hävitajatel olnud kaasaegseid õhutõrjerelvi, seega võib eeldada, et nad langevad kergelt USA kandelennukite ohvriks. (Kaks raketihävitajat olid relvastatud anti -raketiga.) Kuue pinnavõitlejaga oleks kaasas mereväe tanker.
Alates augustist 1962 saadeti Kuubale tosin Komari raketipaati, ilmselt Kuuba mehitamiseks (koos Nõukogude nõunikega). Nõukogude vägi, mis asuks riigisiseselt, hõlmaks ka Komarsit. Tähelepanuväärne on see, et paatidel oleks mõlemal kaks SS-N-2 Styx õhutõrjeraketti. Viis aastat hiljem uputasid Egiptuse Komari meeskondade sadamast välja lastud raketid Styx Iisraeli hävitaja Eilat —Pinna-maa rakettide esmakordset kasutamist lahingutes. Kaugusulatus kuni 25 miili oli Styx relv, mille vastu USA sõjalaevadel ei olnud 1962. aastal tõhusat kaitset. Sõltuvalt taktikalisest olukorrast võivad need olla väga tõhusad USA transpordi- ja maandumislaevade vastu, mis lähenevad Kuuba sissetungile.

Allveelaevad hõlmaksid seitset Golf (projekt 629) klassi diisel-elektrilist allveelaeva (SSB), millest igaüks oli relvastatud kolme lähima ballistilise raketiga, mis olid varustatud ühe megatonnise tuumalõhkepeaga. Seal oleks ka neli Foxtrot-klassi alamväelast, kes oleksid relvastatud torpeedodega. Tõenäoliselt oleks igal allveelaeval ühel torpeedol tuumalõhkepea. Neli Foxtroti allüksust - mis oleksid raketikriisi ajal Kariibi mere piirkonnas - lahkusid 1. oktoobril Murmanski lähedal asuvast Sayda lahest ja nende asukoht pidi olema Kuuba Marieli sadamas. Kuuba suunatakse kaks allveelaevade hanget, et toetada 11 allveelaeva.
1962. aastal ei saadetud Kuubale ühtegi Nõukogude tuumajõul töötavat allveelaeva, kuigi NSV Liidus oli sel ajal kasutusel 22 tuumalaeva. Admiral Igor Kasatonov kirjutas hiljem, et Nõukogude Liidu mereväe juhataja admiral S. G. Gorshkov ja Põhjalaevastiku ülem admiral V. A. Kasatonov „olid üksmeelsed selles osas, et meie tuumaallveelaevu oli nende ebausaldusväärse tehnilise seisukorra tõttu võimatu saata. Nõukogude tuumaallveelaevade suhteliselt pikad reisid algasid alles 1962. aastal. [Nende] tuumajaamade töökindlus ei olnud kindel. ” 2

Huvitav on see, et kui arutati operatsiooni Anadyr esialgseid plaane, lükati tagasi ettepanek transportida maismaal asuvate ballistiliste rakettide tuumalõhkepead Kuubasse allveelaevade või sõjalennukitega. Allveelaevade transport oleks liiga ebamugav ja õhutransport liiga haavatav. Nii transporditi Kuubale jõudnud 158 tuumalõhkepead Nõukogude kaubalaevadel Indigirka ja Aleksandrovsk.

Nõukogude merevägi pidi samuti varustama 33 Il-28 (Beagle) lennukiga miinitorpeedoga lennunduspolgu, et liituda suure Nõukogude lennuväe lennukite kontingendiga. Mereväe pommitajad pidid varustama 150 RAT-52 ründetõrje torpeedoga ja 150 õhkmiiniga. Mereväe lennuüksus pidi Kuubale tungimise korral korraldama patrulle avamerel ja ründama USA laevu.
Lõpuks kavatses merevägi saata rannikukaitseks rügemendi Sopka (SSC-2b Samlet) maismaatõrjerakette. Neli kanderaketti (12 raketti) paigutataks Havanna lähedale, kaks kanderaketti (6 raketti) Banesi ja kaks kanderaketti (6 raketti) lõunarannikule, Cienfuegosse. Samlettide lennuulatus oli umbes 50 miili.

Varasematel aruteludel Anadyrist kaaluti veel üht mererelva. Merevägi plaanis ühel hetkel saata Kuubale neli tuumamiini. Need kavatseti istutada avamerele, et takistada Ameerika allveelaevu ründamast nende kinnituskohtades asuvaid Nõukogude laevu. Tähelepanuväärne on see, et NSV Liit oli külma sõja ajal ainus rahvas, kes arendas tuuma miinid. 3 Minu ettepanekut ei järgitud.

Nõukogude ambitsioonikad plaanid operatsioonile Anadyr hakkasid viltu minema, kui CIA ja seejärel õhujõudude juhitud luurelennukid U-2 avastasid märke, et Kuubal on paigutatud strateegilisi (ballistilisi) rakette. Kõrglennul järgnesid peagi mereväe ja merejalaväe piloodid RF-8A ristisõdijatel ja õhujõudude piloodid RF-101 Voodoos'is, mis lendasid puulatva tasemel fotouurimismissioonidel.
NSV Liit peatas relvavedu Kuubale pärast seda, kui president Kennedy paljastas 22. oktoobril Nõukogude kogunemise ja kahepalgelisuse. Ükski Nõukogude lipu all sõitnud kaubalaev ei viiks läbi järgnevat USA blokaadi ning ballistiliste rakettidega allveelaevade ja pinnalahingute kavandatud paigutamine Kuubale katkestati. Ainsad Kariibi mere piirkonda jõudnud Nõukogude sõjalaevad olid neli allveelaeva Foxtrot ja need ei seganud blokaadi.

Seejärel eemaldati Kuubalt Nõukogude mereväe maismaapõhised raketid ja lennukid Il-28, millest ükski polnud kokku pandud. Kuid seal jätkus märkimisväärne mereväe kohalolek. Juba 1962. aastal olid Nõukogude Liit loonud Havanna lähedal Lourdesis massiivse, 28 ruutkilomeetri suuruse signaaliluure (SIGINT) rajatise. Enam kui 2000 sõjaväe-, mereväe- ja tsiviiltehniku ​​mehitatud Lourdesist sai suurim ja tähtsaim SIGINT -jaam väljaspool Nõukogude Liitu, kui USA valitsus 1985. aasta märtsis avalikult oma kohalolekust teada andis, seda nimetati väljaspool Nõukogude kõige keerukamaks luurebaasiks. idabloki. Sellele rajatisele omistati võimalus jälgida telefonivestlusi Ameerika Ühendriikide kaguosa kosmosetegevuses Canaverali neemel, Floridas ning USA kaubandus- ja sõjaväesatelliitide edastusi.

Lisaks Lourdes'i jaamale hoidsid nõukogud pärast strateegiliste (ballistiliste) rakettide ja pommitajate eemaldamist Kuubal 2800 -liikmelist lahingubrigaadi, samuti mitmeid tuhandeid sõjaväe- ja tsiviilnõunikke ja -tehnikuid. Järele jäid ka hävituslennukid, õhutõrjerelvad ja -raketid ning 12 Komari raketilaeva.

Kremli juhid, kes asendasid Kuuba raketikriisi õhutajat Nikita Hruštšovi, soovisid näidata oma toetust Kuubale ja avaldada lääneriikidele muljet oma kasvavate sõjaliste-poliitiliste võimetega. Merejõud võivad teha mõlemat tööd. Juulis 1969, kui maailma tähelepanu oli suunatud Ameerika astronaudi Neil Armstrongi astumisele Kuule, saabus Kuubale kaheksa laevaga Nõukogude töörühm. Raketiristleja, hävitajad ja abiteenistujad külastasid kohalikke sadamaid ning lõbustasid ametnikke ja avalikke külastajaid. Samuti olid väes kaks Foxtroti allveelaeva ja novembrikuu (projekt 627) klassi tuumajõul töötav rünnaku allüksus (SSN). Kuigi november ei teinud sadamakülastust, nagu ka kaks tavalist allveelaeva, oli ta esimene Kariibi mere piirkonda sisenenud Nõukogude tuumarelv.
Järgmine Nõukogude Liidu ja Kuuba meeleavaldus toimus 18. aprillil 1970, kui Havanna José Martí lennujaamas maandusid kaks mereväe luurelennukit Tu-20 Bear-D. See sündmus oli esimene kord, kui hiiglaslik neljamootoriline lennuk maandus väljaspool Nõukogude blokki. Vastavalt CIA hinnangule tähelepanuväärse luurelennuki kohta:

Bear D esindab tõhusat jõudlusvõimaluste kombinatsiooni. . . saadaval olevad andurid. . . ja operatiivset paindlikkust, mis on ainulaadne Nõukogude luureplatvormide seas. Bear D on hästi kohandatav mitme missiooniga lennuk, mis on konfigureeritud täitma rahuaegseid ookeani seire, luureandmete kogumise, otsingu- ja päästeabi ning Nõukogude kosmoseprogrammi toetamise ülesandeid. 4

Kuna lahinguraadius on üle 3000 meremiili ja võime kolm tundi sihtpiirkonnas logeleda, võivad Kuubalt lendavad Beari lennukid viia kogu Kariibi mere piirkonna ja ka suurema osa Atlandi ookeani lõunaosast Nõukogude järelevalve eri vormide alla.

Paar Bear-D-d jätkaksid regulaarselt lendamist Kuubale, merelennukid tõuseksid Koola poolsaarelt otselennuga või peatusid teel Ghanas (või pärast 1977. aastat Angolas).Hiljem liitusid nendega paarid Tu-142 Bear-F allveelaevade vastaseid lennukeid. Pärast saabumist korraldasid karud tavaliselt kaks kuni neli nädalat kohalikke koolitus-/jälgimismissioone. Ja need lennukid lendasid sageli mööda USA Atlandi ookeani rannikut Kuubale ja tagasi. Sõjaväeobjektis San Antonio de los Bañose lennuväljal loodi spetsiaalne rajatis kaheksa -D ja -F toetamiseks.

Nõukogude mereväe laevade visiidid Kuubale jätkusid. Teine, 1970. aasta mais, hõlmas kahte Foxtroti allüksust ja jällegi tuumajõul töötavat allveelaeva-Echo II (projekt 675)-klassi kruiisirakettide alam (SSGN). Kui tuumatorpeedosid kanti enamikus, kui mitte kõigis Nõukogude lahinguallveelaevades, siis SSGN -idel oli nii tuuma- kui ka tavapäraseid anti -rakette.

Kõik kolm allveelaeva ja nendega kaasnev alampakkumine viidi Cienfuegose sadamasse. Tuumalaevadega tuumaallveelaeva saabumine Kuuba sadamasse suurendas Nõukogude mereväe kohalolekut märkimisväärselt. Kuid alles kolm kuud hiljem toimus Cienfuegos kolmas Nõukogude mereväe visiit Kuuba vetesse. See hõlmas allveelaevade pakkumist, õlitajat ja märkimisväärselt maabumislaeva, millel oli kaks praami, mis on määratletud tuumajõul töötavate allveelaevade tugilaevana. Pakkumine jäi kaheks nädalaks ja sõitis seejärel Havanast 25 miili lääne pool asuvasse Marieli sadamasse. Praamid jäid Cienfuegosse, kus jätkus merelaevade teenindamiseks kaldarajatiste ehitamine.

Pärast seda, kui mitmed kongressi liikmed hakkasid Nixoni administratsiooni kahtluse alla seadma Nõukogude tõhustatud kohaloleku kohta USAst 90 miili lõuna pool, andis Valge Maja septembri lõpus avaliku hoiatuse. Avalduse kohaselt jälgis USA valitsus olukorda "väga tähelepanelikult" ja seda vaadati "ülima tõsidusega". Hilisemat ametlikku USA reaktsiooni ei toimunud.

Järgmine Kuubat 1971. aasta veebruaris külastanud töörühm hõlmas novembriklassi SSN-i, mida teenindati Cienfuegos kaasneva pakkumise teel. Mais teenindati Echo II SSGN -i allveelaevade hanke korras Nipe sadamas kirderannikul. Aasta hiljem sisenes Nipe'i Golf II SSB - koos kolme tuumaraketiga - koos hävitaja ja allveelaeva pakkumisega. Nõukogude strateegilised raketid olid seega Kuubale tagasi jõudnud. Nõukogude SSB/ SSBN -id ei olnud varem külastanud ühtegi sadamat väljaspool Nõukogude Liitu. On märkimisväärne, et raketialveelaev saabus, kui president Richard Nixon lendas riigivisiidile Moskvasse ja Vietnami konflikt oli Ameerika ajalehtede pealkirjades. Jällegi tuli Nõukogude tegevuse eskaleerumine Kuubal, kuna Ameerika tähelepanu oli mujal.

USA valitsus ei avaldanud protesti Golfi SSB visiidi vastu, kuid kaitseministeeriumi ametnik teatas: „See näeb välja nagu pidev eskaleerumine. Nüüd jääb üle vaid see, et nad toovad ballistiliste rakettidega tuumaelektrijaama ja nad suruvad meie vahele niinimetatud „mõistmist”. ” 5 USA rannavalve lipnik Christopher Abel märkis ülesehitust käsitlevas artiklis nutikalt: „Sellest hetkest alates sai lugu Nõukogude mereväest Kariibi mere piirkonnas lugu järjepidevast kasust, mis saavutati väikeste, süstemaatiliste sammudega koos USA nõustumisega.” 6

Järgnesid täiendavad Echo II SSGN ja Golf SSB sadamakülastused, samuti diiselrünnakute allveelaevade ja pinnavõitlejate külastused. 1984. aasta Nõukogude lähetus Kariibi mere piirkonda hõlmas helikopterikandja -raketiristlejat Leningrad , tol ajal üks kahest suurimast sõjalaevast Nõukogude mereväes. Ta külastas ka Kuubat. Nõukogude sõjalaevade visiidid kuni külma sõja lõpuni olid keskmiselt rohkem kui üks kord aastas ja laevakülastusi Kariibi mere saarele oli rohkem kui mis tahes muus riigis väljaspool Nõukogude blokki. Suurema osa sellest perioodist olid töörühma külastused keskmiselt umbes 45 päeva.

Lisaks laevade ja lennukite operatsioonidele toetas Nõukogude režiim Kuubat kaasaegsete relvadega-täiustatud hävituslennukid, õhukaitseraketid, juhtimisseadmed, tankid ja sõjalaevad. Alates 1970ndate lõpust sai Kuuba merevägi vastu

  • 3 Foxtrot-klassi allveelaeva
  • 2 Koni klassi kerget fregatti
  • 11 Osa-klassi raketipaati (igaühel neli täiustatud Styxi raketti)
  • 9 Turya-klassi tiiburlaevaga torpeedopaati
  • Maandumis- ja tarbesõidukid

Lisaks sõjatehnikale sõltus Kuuba Nõukogude Liidust sõjalise väljaõppe, rahalise toetuse ja eriti nafta osas. Kui Nõukogude Liit hakkas 1990. ja 1991. aastal plahvatama, hakkasid need erinevad abivormid kokku kuivama ning laevade ja lennukite külastused lakkasid. Kütuste saadetiste kärpimisega vähendati oluliselt Kuuba sõjalist väljaõpet ja operatsioone ning riigi üldine majandus hakkas kannatama. Kuid osa Nõukogude sõjaväe kohalolekust jäi Kuubale. 1990. aastal teatas CIA:

[Lourdes] rajatis pakub Moskvale laia valikut luurevõimalusi, millest enamikku ei saa dubleerida. Nõukogude võim jätkab selles rajatises oma kogumisvõimaluste täiustamist, viidates vähemalt sellele, et sõjaväe tippplaneerijad ei kavatse praegu oma kohustusi seal vähendada. 7

Havanna-Moskva konkreetsed lepingud on jätnud Lourdes'i jaama tööks Venemaa luureteenistustele. Kuid enamik muudest Nõukogude Liidu tegevustest Kuubal muutus kiiresti mälestuseks.

Siis esimesel märkimisväärsel mitte-lääneriikide sõjalaeva visiidil Kariibi mere piirkonnas pärast Nõukogude Liidu surma 1991. aasta detsembris jõudis Vene mereväe eskaader, sealhulgas tuumarelvadega raketiristleja Petr Veliki , saabus ametlikule visiidile Venezuelasse 25. novembril 2008. Tol ajal oli Venemaa president Dmitri Medvedev riigivisiidil Lõuna -Ameerika riigis. Ristleja oli neljast viimane Kirov -klassi lahinguristlejad, mille veeväljasurve on 28 000 tonni, need on maailma suurimad sõjalaevad, välja arvatud lennukikandjad. Vene eskadron viis 1. – 2. Detsembril Venezuela mereväega läbi ühisõppuse, misjärel toimus suur allveelaevade hävitaja Admiral Chabanenko tegi enne 19. – 23. detsembrit Havannasse külastamist lühikesed sadamakülastused Panamas ja Nicaraguas.

Nagu nõukogude ajal, võeti hävitaja koos laevastiku puksiiriga vastu suure tseremooniaga: 21 püstoliga tervitati Hispaania vanast San Carlos de la Caba kindlusest ning Kuuba ja Venemaa hümnid kõlasid üle lahe. Aastal asus Vene Põhjalaevastiku ülema kohusetäitja viitseadmiral Vladimir I. Koraliov. Admiral Chabanenko .

Need Kariibi mere laevavisiidid toimusid kõrgetasemeliste kõneluste ajal Moskvas ja Havannas, kuna Venemaa ja Kuuba juhid otsisid uusi kokkuleppeid saareriigi majanduslikuks ja sõjaliseks toetuseks. Moodustub strateegiline kolmnurk, kus Venezuela pakub nüüd Kuubale naftat. Kuigi Vene mereväe laevade ja õhutegevuse tempo Kariibi mere piirkonnas ei ole jõudnud külma sõja tasemele, on selle jätkamine märkimisväärne. Admiral Eduard Baltin, endine Vene Musta mere laevastiku ülem, ütles hiljuti, et Kariibi mere operatsioonid tähendavad seda, et „Venemaa naaseb oma võimu ja rahvusvaheliste suhete juurde, mille ta kahetsusväärselt eelmise sajandi lõpus kaotas”.


Vaata videot: Hay Rivalidad entre CHILENOS Y ARGENTINOS? (Jaanuar 2022).