Ajalugu Podcastid

Yavuzi sultan Selim, 1918–1919

Yavuzi sultan Selim, 1918–1919


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yavuzi sultan Selim, 1918–1919

See karm vaade näitab Yavuz Sultan Selim (endine Moltke klassi lahinguristleja SMS Goeben), mingil hetkel 1918-19. See vaade näitab, kui lai ta oli, ja ka seda, kui madal oli tagumine tekk. The Yavuz Sultan Selim oli jaanuaris 1918 kahjustatud ja oli selle pildi tegemisel ilmselt alles parandatud.


Selim I

Meie toimetajad vaatavad teie esitatud teabe üle ja otsustavad, kas artiklit muuta.

Selim I, nimepidi Yavuz (“The Grim”), (sündinud 1470, Amasya, Ottomani impeerium [praegu Türgis] - suri 22. septembril 1520, Çorlu), Ottomani sultan (1512–20), kes laiendas impeeriumi Süüriasse, Egiptusesse, Palestiinasse ja Hejazisse ning kasvatas Osmanid üles moslemimaailma juhtimine.

Selim tuli troonile pärast kodanlikke tülisid, milles tema, tema vend ja nende isa Bayezid II olid osalenud. Selim kõrvaldas kõik võimalikud sultanaadi nõudjad, jättes pärijaks ainult oma võimsa poja Süleymani. Seejärel pöördus ta ida poole, kus Iraanis Safavidide dünastia rajaja Ismāʿīl I kujutas endast poliitilist ja ideoloogilist ohtu, pooldades šiiismi (islami suuruselt teine ​​haru), mitte Osmanite sunniitlikku islami. Lisaks olid Kizilbašid (Ismāʿīli türkmeeni järgijad) Anatoolias avatud mässul. Selim alistas Kizilbashi ja alustas seejärel suurt kampaaniat Ismāʿīli vastu, kes sai Eufrati jõe idakaldal Chāldirāni lahingus rängalt lüüa (23. august 1514). Seejärel pöördus Selim Anatoolia kurdide ja türkmeenide vürstiriikide poole, mille ta liitis Osmanite impeeriumiga.

Selimi allutamine Elbistani (praegu Türgis) Dulkadiri (Dhū al-Qadr) vürstiriigile viis osmanid konflikti Süüria ja Egiptuse mamlukide valitsejatega, kes pidasid Dulkadiri oma kaitsealuseks. Selim võitis Mamluki armeed lahingutes Marj Dābiq (Aleppost põhja pool 24. augustil 1516) ja Raydāniyyah (Kairo lähedal 22. jaanuaril 1517), viies nii Süüria, Egiptuse ja Palestiina Ottomani võimu alla. Kairos kinkis Meka šarif Selimile selle püha linna võtmed, mis on sümboolne žest, millega Selim tunnistatakse islamimaailma juhiks.

Encyclopaedia Britannica toimetajad Seda artiklit uuendas ja uuendas hiljuti toimetajaabi Adam Zeidan.


Sõjalaev kolmapäeval, 7. novembril

Siin LSOZI-s läheme igal kolmapäeval välja, et vaadata vanu steampunk/dieselpunk laevastikke aastatel 1866–1946 ja profiilime igal nädalal erinevat laeva.

Sõjalaev kolmapäeval, 7. novembril


Siin näeme ilusat uut lahinguristlejat SMS Goeben selle Kasierliche merejalaväelane. Ta oli teine ​​kahest Moltke-Saksa keiserliku mereväe klassi lahinguristlejad, mis käivitati 1911. aastal ja said nime Prantsuse-Preisi sõja kangelase kindrali August Karl von Goebeni järgi.

SMS Goeben koos torpeedovõrkudega, mis olid kokku rullitud enne 1914. aastat, klõpsake selle suurendamiseks

Ta teenis ametlikult vaid kaks aastat Kaiser ’s mereväes, enne kui põhjustas hävingut ja pettumust Meedias, põgenedes Briti ja Prantsuse sõjalaevade eest Esimese maailmasõja puhkedes. Tema admiral William Souchon oli valmistatud Türgi jaoks, kuhu laev interneeriti ja seejärel anti ametlikult üle Türgi mereväele 16. augustil 1914, mil sõda kestis veidi üle kahe nädala. Siiski nimetati ümber Yavuz Sultan Selim pärast Ottomani sultan Selim I -d ja koos oma Saksa meeskonnaga, kes kandis Türgi fez -i, sai temast Ottomani mereväe lipulaev.

Sellisena tõmbas ta Türgi sõtta, kui Souchon sõitis üle Musta mere Vene sadamaid pommitama. Ülejäänud sõja vältel vahetas ta aeg -ajalt Vene lahingulaevaga lasku, vältides Briti allveerijate varitsemist, ja püüdis üldiselt türklastest endast sammu võrra ees olla.

Goeben ja Breslau. Suurendamiseks klõpsake

Sakslased lahkusid 1918. aastal, kuid Selim jäi. Aastal 1936 nimetati ta uuesti TCG -ks Yavuz (“Türgi Vabariigi laev Yavuz“), kuna vana Ottomani nimi oli passe.

Lahinguristleja Yavuz (Yavuz Selim) Bosporus, 1931. Suurendamiseks klõpsake

Yavuz jäi Türgi mereväe lipulaevaks, kuni ta 1950. aastal kasutusest kõrvaldati. Ta lammutati lammutamisele 1973. aastal, pärast seda, kui Lääne -Saksamaa valitsus keeldus kutsest teda Türgist muuseumina tagasi osta. Ta oli viimane ellujäänud laev, mille ehitas Saksa keiserlik merevägi, ja mõne mereväe kõige kauem teeninud lahinguristleja või dreadnought-tüüpi laev.


Spetsifikatsioonid:
Nihe:

Kujundus: 22 979 t (22 616 tonni)
Täiskoormus: 25 400 t (25 000 tonni)

Pikkus: 186,6 m (612 jalga 2 tolli)
Tala: 30 m (98 jalga 5 tolli)
Süvis: 9,2 m (30 jalga 2 tolli)
Paigaldatud võimsus:

Disain: 52 000 hj (39 000 kW)
Maksimaalne: 85 782 hj (63 968 kW)

Tõukejõud: 4 kruvi, auruturbiinid Parsons
Kiirus:

Disain: 25,5 kn (47,2 km/h 29,3 mph)
Maksimaalne: 28,4 kn (52,6 km/h 32,7 mph)

Vahemik: 4120 nmi (7630 km 4740 miili) kiirusel 14 kn (26 km/h 16 mph)
Täiendus: 43 ohvitseri
1010 meest

10 × 28 cm (11 tolli) SK L/50 püstolit (5 × 2)
12 × 15 cm (5,9 tolli) relvad
12 × 8,8 cm (3,5 tolli) püstolid

Vöö: 280–100 mm (11–3,9 tolli)
Grillid: 230 mm (9,1 tolli)
Tornid: 230 mm
Tekk: 76,2–25,4 mm (3–1 tolli)
Pöördtorn: 350 mm (14 tolli)


Väliste vaenlaste vallutamine

Kui tema troon oli kindlustatud, võis Selim keskenduda impeeriumi laiendamisele. Tema esimene konflikt oli Safavidi impeeriumiga Iraanis, mis hakkas võimule tõusma umbes 16. sajandi alguses ja ohustas piirkonna jõudude vahekorda. Sel ajal juhtis safavide Shah Ismail, kelle Selim alistas otsustavalt Chaldirani lahingus 1514. aastal. Safaviidid eesotsas Shah Ismaili jätkasid võitlust osmanitega, kuigi neid polnud enam nii palju ähvardus, nagu nad kunagi olid.

16. sajandi Ottomani miniatuur Chaldirani lahingust. ( Avalik domeen )

Selimi järgmine sihtmärk oli Egiptuse Mamluki sultanaat, mis valitses Egiptust ja Levanti. Olles võitnud Mamluksid Levantis, marssisid Selim ja Osmanid edasi Egiptusesse. Veebruaris 1517 seisid Osmanid Kairo väravate ees ja mammulid tegid oma viimase seisu. Mamlukid said lüüa ja ühe jutu kohaselt raiuti pea 800 vangistatud mamlukil pea maha, pea asetati Selimi laagri ümber haugidele, nende kehad aga Niiluse poole.

Mamlukide lüüasaamine vähendas Egiptuse võimu iseseisvaks osmanite impeeriumiks. Ellujäänud mamlukid mõistsid aga, et kui nad teenivad Ottomani sultaneid, nagu nad olid teeninud Mamluki sultaneid, võivad nad endiselt säilitada Egiptuse võimupositsioonid ja valitsuse kontrolli. Seda nad tegidki ja mamelukid moodustasid Egiptuses järgmise kolme sajandi jooksul valitseva klassi.

Selimi Egiptuse vallutamise teine ​​oluline tagajärg on see, et ta oli nüüd islamimaailma võimsaim valitseja ja teda peeti ka esimeseks Osmanite kaliifiks. Ühe loo kohaselt andis Kairos viimane abasidide kaliif al-Mutawakkil III oma volitused üle Selimile. Seda lugu peetakse aga tavaliselt hilisemaks leiutiseks. Lisaks viidi prohvet Muhamedi teatud säilmed Kairost üle Ottomani pealinna Konstantinoopolisse.

Ottomani impeeriumi ülevaade, Theatro d'el Orbe de la Tierra de Abraham Ortelius, Anvers, 1602, ajakohastatud 1570. aasta väljaandest. ( Avalik domeen )


Selim I Yavuz (1512-1520) Osmanite tohutu laienemine

Selim I Yavuz (sünge) oli Ottomani impeeriumi 9. sultan. Ta on sündinud 1470. aastal Amasya linnas, sultan Bayezid II ja Gulbahar Sultana noorima pojana. Bayazid II -l oli aga kaheksa poega, neist viis surid tema valitsemisajal, jättes alles Ahmed, Korkud ja Selim. Selim määrati Trabzoni kuberneriks 1481. aastal, kui isa troonile asus. Ta viibis seal 29 aastat, kuni 1510.

Kõik tema vennad said juhtivad ametikohad, muutes selle võidujooksuks ja trooniks. Alguses olid tema vennad ülekaalus, sest bürokraatia pidas Selimi vägivaldseks ja ebamõistlikuks. Kuid Karsi, Erzurumi ja Artvini vallutamine ilma isa loata, kes valitses patsifistlikult, muutis Selimi relvajõudude seas populaarseks. Janiiride abiga sundis Selim oma isa 25. aprillil 1512 troonist loobuma ja temast sai Ottomani sultan. Oma trooni kindlustamiseks mõrvas Selim kõik oma vennad, vennalapsed ja nende pojad, jättes pärijaks ainult Süleymani. Pärast trooni kindlustamist naasis ta vanaisa Mehmed Vallutaja agressiivse poliitika juurde. Tema esimene konflikt oli Ismāʿīl I -ga, Iraani avafavidi dünastia rajajaga. Ta alustas kampaaniat Ismāʿīl I toetajate vastu Ida -Anatoolias, tappes tuhandeid inimesi, ja juhtis aastal 1514 suurt ekspeditsiooni Safavidi territooriumil. Ta võitis Ismāʿīli Chaldirani lahingus Eufrati jõe idakaldal 23. augustil 1514. Kuigi tal õnnestus Tabrizi linn vallutada, jätkas Safavide impeerium. Saagi ja varustuse puudumine vähendas tema vägede moraali, sundides Selimi taanduma.

Pärast seda pöördus ta mamlukide poole. Sel perioodil olid mamelukid lagunenud. Nad kontrollisid Lähis -Ida osa vanadest rahvusvahelistest kaubateedest Euroopa ja Ida -Aasia vahel. Kui aga Portugal avastas Indiasse kulgeva meretee, kaotasid kaubateed suurema osa oma tähtsusest. Selim I suutis lühikese kampaaniaga (1516–1517) vallutada kogu Mamluki maa. Enamik Mamluki ametnikke pöördus lubatud poliitiliste positsioonide eest Osmanite poolele. Rahulolematud elanikud Egiptuses ja Süürias andsid Mamluki garnisonid üle. 24. augustil 1516 alistas ta mamelukid Marj Dabiqi lahingus ja 22. jaanuaril 1517 Kairo lähedal Raydaniyahi lahingus.

Selle vallutamisega kahekordistas Selim I oma impeeriumi suurust. Uued territooriumid koos tõhusa haldusega lahendasid Ottomani finantsprobleemid. Ottomani impeerium sai väga võimsaks ja jõukaks. Teine kasu vallutamisest oli islami pühapaikade kontroll, mis tegi sultanist islami tähtsaima valitseja ja Selim I esimese osmanite kaliifi. Vanad kaubateed olid nüüd nende kontrolli all. Osmanitel oli ka otsene juurdepääs Abbasiidide ja Seljuqide administratsioonile, kunstidele ja intellektuaalidele.

Selim I suri 1520, tõenäoliselt vähki. Oma lühikese kaheksa -aastase valitsemisaja jooksul õnnestus tal kahekordistada Ottomani impeeriumi suurus ja saada oma aja auväärseimaks moslemivalitsejaks. Teda peetakse üheks edukaimaks Ottomani valitsejaks.


Hübriidunenägu: Yavuzi sultani Selimi sild Bosporusel

Bosporuse väina põneval maastikul on ilmunud midagi uut.

Sihvakas, kõrguv, samal ajal võimas, kaasaegne, tulevikku ulatuv, see on Yavuzi sultan Selimi sild, mis on Euroopa ja Aasia ühendav modernsuse uus maamärk.

Bosporuse väina põneval maastikul on ilmunud midagi uut. Sihvakas, kõrguv, samal ajal võimas, kaasaegne, tulevikku ulatuv, see on Yavuzi sultan Selimi sild, mis on Euroopa ja Aasia ühendav modernsuse uus maamärk. Keerukas ja ülimalt tehnoloogiline struktuur, skulptuuritehnoloogia väljapanek, vedrustuse ja kaablikinnitusega silla kombinatsioon, mis on tähelepanuväärne ja mõeldud mitte ainult konstruktsiooniks, mis on funktsionaalne vee ületamiseks ja Poyrazköy linnaosade ühendamiseks Aasia kaldal ja Garipçe , Euroopa poolel, kuid keerulist infrastruktuurisüsteemi esindava elemendina. Päeval on see välimuselt maakunstiteose vääriline megastruktuur, samas kui õhtuhämaruses meenutab see kosmosejaama, mis on meisterlikult ja märkimisväärse inseneri- ja konstruktiivse pingutusega maandunud tohutu suudmeala kahe kalda vahel, kivises koht, kus künklik maastik liigub edasi, kitsendades kahe vastandliku rannajoone vahelist veekogu.

Sild, mis on pühendatud üheksandale Ottomani keisrile, teenindab kindlasti piirkonda ja linna, kuid mille eesmärk on jõuda piirkonnast kaugemale, ulatudes mõlemale mandrile kahekordse kiirteega ja kiirraudteeühendusega. Funktsionaalne paljusus, mis võimaldab Yavuzi sultani Selimi silda, kolmandat Bosporuse silda pidada maailma ainsaks rippsillaks, mille tekil on kõik samal tasapinnal, kaheksarajaline kiirtee ja kaks raudteeliini, uskumatult madal maksimaalne kõrgus 5,50 meetrit. Spetsiaalne linn, mis on saavutanud ka rekordi kui kõige laiem rippsild rahvusvahelisel areenil, laiusega 58,50 meetrit. Tulemus saavutati osaliselt tänu sellele, et see kujutati ette hübriidset tross-rippsilda, mida toetavad kaks A-kujulist pülooni, mis tõusevad 322 meetri kõrgusele, mis on veel üks rekord, mis varjutab isegi ikoonilise Tour Eiffeli Pariisis.

Seetõttu on see struktuur, mis oma erinevate konstruktsiooniliste elementide poolest on kaugelt edestanud hiljutisi suurprojekte kogu maailmas. Lisaks kulus ehitamiseks uskumatult lühike aeg: 39 kuud alates vundamendi rajamisest, tänu kuni kümne tuhande inimese jõupingutustele kohas, mis nõudis linnaplaneerimisega sarnast korraldust kahel kaldal kavandatud ajastuse ja eelarvega täielikult kooskõlas. Rahanduskava, mida toetavad seda projekti toetanud peamised Türgi pangandusgrupid, milles Yavuzi sultani Selimi sild on oluline osa laiemast infrastruktuuriskeemist, mis on usaldatud suurele Türgi kontsernile IC Içtas (spetsiaalselt loodud konsortsiumis) Itaalia ettevõttega Astaldi, kellel on ICA ühisettevõtte valemis 33,33% osalus), kuid mis hõlmab ka vähemalt 150 kilomeetri ulatuses Põhjaringi kiirtee (Odayerist kuni Pasaköyni) ehitamist. inspireeriv 25,40 kilomeetri pikkuste viaduktide ja Euroopa ja Aasia raudteeliinide ühendamiseks kavandatud maa -aluste tunnelite süsteem. Konsortsiumi ülesanne on kontsessiooniomanikuna ka hiljem kogu infrastruktuuriprojekti juhtida.

Seetõttu on tegemist äärmiselt laiaulatusliku operatsiooniga, mille muljetavaldav Yavuzi sultani Selimi sild on kindlasti ikooniline element, mis seisab Bosporuse väina põhjapoolses otsas vahetult enne Musta merre jõudmist. Maamärk, mis asub ideaal- ja funktsionaalsuses oma eelneva kahe eelmisel sajandil ehitatud Euroopat ja Aasiat ühendava rippsilla kõrval: 15. Temmuz Sehitleri sild, varem tuntud kui Bogaziçi Köprüsü, esimene sild üle väina seitsmekümnendad ja teine, kaheksakümnendate lõpus ehitatud Fatih Sultan Mehmet. Sillad, mis vaatamata nende kõrgele tõusnud struktuuriliinile ja funktsionaalsele väärtusele, võrreldes hiljuti ehitatud kolmanda sillaga, näivad nüüd olevat nii suuruse kui ka disaini poolest varasema põlvkonna.

Esimene sild üle Bosporuse väina, mis avati 30. oktoobril 1973, ulatub Ortaköy ja Beylerbeyi linnaosa vahele. See oli mõeldud linna kahe poole ühendamiseks. See oli esimene mandrit ühendav alaline sild, mille tegi Briti ettevõte, kes võttis appi inseneride Gilbert Robertsi ja William Browni koostöös itaallase Almerico Meomartiniga. Selle suure silla ehitamise perioodil suurenes ka Istanbuli (praegu peaaegu 16 miljoni elanikuga linn) elanikkond tohutult, mis suure sisserände tõttu hakkas muutma oma linnaplaneeringut võrreldes kahe erineva linnaga Arengupiirkondade laienemisega. Kolmanda silla ehitamise vajaduse toetuseks tuleb arvestada, et praegu läbib 15 Temmuz Sehitleri silda iga päev mõlemas suunas 180 000 sõidukit, mis on märkimisväärne näitaja, mis on võrreldav vaid mõne Ameerika Ühendriikide sillaga.

Varasemast sillast vaid 5 kilomeetrit põhja pool ning ühendades Rumelihisari ja Anadoluhisari linnaosad, kus on vägagi osmanite kindlused, on teine ​​sild, Fatih Sultan Mehmet, pühendatud 15. sajandil Osmanite sultanile, kes vallutas 1453. aastal Konstantinoopoli. Selle rippsilla disain on Londoni Freeman Fox & amp; Partners ja selle valmis 1988. aastal Jaapani ettevõte. Sellel rippsillal on sarnased omadused? Järelikult tundub metropoli ja selle territooriumi vahelise autoliikluse ümberkorraldamiseks, pidades silmas ka selle viimase kümne aasta eksponentsiaalset kasvu, otsus, laiendada kolmandale sillale lähenevaid raudtee- ja kiirteesüsteeme, tundub nüüd veelgi vajalik.

Lühidalt, Istanbuli linnapilt on täis sildu ning konstruktiivse disaini väljakutse on muutunud linna, selle vaatamisväärsuste ja territooriumi eristavaks märgiks. Yavuzi sultani Selimi sild on õigustatult viimane tõend selle leitmotiivi kohta, mis on sajandeid jätkunud.

Kolmas sild üle Bosporuse väina on tegelikult spetsiifilise struktuuri- ja disainitraditsiooni pärija, skulptuuritehnoloogia pärimus, mille kaks disainerit, Jean-François Klein ja Michel Virlogeux, on selle ajastu kaks tähtsamat eksponenti. . See on disainilahendus, milles struktuuri julge väljendusvõime taastab lõpuks infrastruktuuritööde prestiiži, paigutades need arhitektuuri eliidi hulka. See on tee, mille on sillutanud eelkäijad, nagu suured 20. sajandi betoonkonstruktsioonide insenerid, hispaanlastest, mehhiklastest naturalisatsiooni teel, Félix Candela ja itaallasest Pier Luigi Nervi, aga ka sellised tegijad nagu prantslane Eugène Freyssinet. Tulemuseks on rida konstruktsioone, mis, nagu Yavuzi sultani Selimi sild, räägivad lugu.

See sild kujutab endast tegelikult struktuurset väljakutset jõudude, koormuste ja vedrustuste vahelistes suhetes, aga ka materjalide - alates terastrossidest kuni betoonini - potentsiaali uurimist, samuti hoolikat ja läbimõeldud tähelepanu disainile. osadest, elementidest, mis seda iseloomustavad ja ainulaadseks muudavad. Näiteks esialgsetes konstruktsioonides valmistati väga õhuke tekk mitmetasandilistest kasttaladest, millel olid erinevad kiirraudtee levitamise lahendused, paigutatud madalamale tekile, ja kiirteed, kesk- või külgmised, ühel või mitmel tasandil . Hiljem töötati see välja rohkem kui mõne probleemiga ja suurte oskustega, kavandades kaks kiirteede sõiduteed, millest igaühel oli neli 3,65 meetri laiust sõidurada, mida eraldas keskne raudteekoridor, mis koosnes kahest rööbaste komplektist, millest igaüks oli 5,25 meetri laiune. -kiir- ja kaubarongid. Tulemuseks on maailma kõige laiem tekk, laiusega 58,50 meetrit ja maksimaalse kõrgusega 5,50 meetrit, millel pole maailmas võrdset. See on süsteem, mis loomulikult läbis ja talus katsetusi tuuletunnelis, rakendades tuult kiirusega 300 kilomeetrit tunnis, millele järgnes autode ja ennekõike rööbaste all rongi poolt määratud koormuse lisamine. milliseid tugevdavaid elemente paigutati. Selle geomeetrilise mõõtmega on kaheks kiirteeks ettenähtud maksimaalseks projekteerimiskiiruseks määratud 120 kilomeetrit tunnis, transiitrongide puhul on see aga kaubaliikluseks 80 kilomeetrit ja kiirrongidele 160 kilomeetrit tunnis. Isegi piloonide A -kuju määrab rongi koormus, disainerid kavandasid need sellisel viisil, nii et põhikaabli saaks rööbasteega joondada, asetades ka keskkaablid keskele ja seega jäigastada tekki raudteetsoonis. Lisaks on kolmnurkse lõiguga püloonide profiil tulenevalt Bosporuse selles osas nende pinnal esinevate tugevate tuulte esinemissageduse analüüsi tulemusest, aga ka tegelik disainivalik, kuna kolmnurkne pro? integreerub paremini kaldega. See kehtib ka väga pika püsivusega kaablite kohta, mis on ühendatud teki välimise osaga, et muuta see jäigemaks, mida just nende „rohkuse” tõttu tugevdab kontaktvõrgusüsteem, mis tasakaalustab risti asetsevaid jõude. Selleks, et vältida riske, mis tulenevad pigem suurest tuulest kui seismilisest tegevusest, on siibrid projekteeritud ja sisestatud, et kõrvaldada rööbaste möödumisel või tugeva tuulevoolu korral kaablite vibratsioon. Siibrid on vibratsiooni sisaldavad hüdroisolaatorid (silla pikim kaabel on 597 meetrit, terase tugevus on 1 960 MPa ja see on ka maailma pikim kaabel). Nendega võeti vastu rida olulisi kihistumisi, alustades esimesest sammust: maa-aluste sihtasutuste asukoha kindlaksmääramine kahel väikesel väina välja ulatuval nihnikul. See võimaldas vältida püloonide kokkupuudet veega veega, mida läbisid arvukad vastandvoolud ja tihe mereliiklus. See oli positiivne otsus, mis hõlmas ka vundamentide (sügavus 20 meetrit ja läbimõõt 20 meetrit) suhteliselt madalat kaevamist kivimitesse ilma purunemiseta ja sobis seetõttu eriti hästi libisemisvormi ja automaatsete ronimisraketisüsteemidega valmistatud betoonpostide vastuvõtmiseks.

Hübriidsed ripp-rippsillad, nagu juba öeldud ja nagu selle kaks projekteerijat on selle õigesti põhjendanud. Klein ja Virlogeux otsustasid ühendada vantsildade süsteemi, mida sageli kasutatakse paljude Euroopa sildade, sealhulgas mõnede ehitamiseks hiljuti, ning mis suudavad pakkuda konstruktsioonile märkimisväärset stabiilsust isegi pingete korral, mis tulenevad Bosporust iseloomustavatest tugevatest tuultest. , see suudmeala-konstruktsiooniga, millel on „kontaktvõrgu” riputuskaabel, mis viib meid tagasi futuristlike nägemusteni Gustav Eiffeli ehitatud varajaste malmist sildade (Garabiti viadukt 1880–84) ja metallist Ameerika Ühendriigid, kes suudavad ületada väga laia vahemaid ja läbida kujuteldamatuid vahemaid. Seetõttu on Yavuzi sultani Selimi sillal topeltidentiteet. See on parimate traditsioonide kohaselt kaablikanalisatsioon, mis seisneb struktuurses žanris, mis sai alguse ammu 18. sajandi lõpus Freybergi sillaga (1784), saksa puusepa Immanuel Löscheri ja jätkub kuni tänapäevani, läbides sõjajärgseid aastaid Franz Dischingeri projekteeritud sildadega-eriti ikoonilise 183-meetrise Strömsundi sillaga (Rootsi) 1955. aastal-ning itaallase Riccardo Morandi futuristlike eksperimentidega Maracaibo peal Laguun Venezuelas (1957–1962) või Gence Polcevera kohal (1960–1964). Ometi on see ka kontaktvõrgu tüüpi rippsild, mis on projekteeritud vastavalt suure katalaani arhitekti Antoni Gaudí poolt 1800ndate lõpus uuritud koormussüsteemile, millel põhinevad Barcelona kuulsa Sagrada Familia katedraali kõrguvad struktuurid.

Igal juhul on Yavuz Sultan Selimi silla projekteerijate poolt välja pakutud hübriidstruktuuril, olles Yavuzi sultani Selimi silla projekteerijate poolt julgelt välja toodud, „üllas” eelkäija 19. sajandi raudsildades San Franciscos ja Brooklynis, aga ka oma keeruka struktuurikontseptsiooni tõttu raudbetoonimeistrite kõrgelt arenenud katsetes, kelle hulka kuulub kindlasti ka itaallane Sergio Musmeci, koos oma projektiga 1953. aastast Messina silla kohta, mida võib võrrelda kolmanda Bosporuse silla projektiga keerukust nii tuuleoludest tingitud pingete kui ka laia ulatuse katmise vajaduse osas. Nende probleemide lahendamiseks nägi Musmeci ette kolmnurkseid „purjeid” - ülimalt originaalset vedrustussüsteemi, mis tugevdab konstruktsiooni ja piirab silla enda risti asetsevat pinget, uuenduslik idee taaselustati hiljuti Norman Fosteri Londoni aastatuhande jalgsi jaoks. Selle viimase lahenduse sümboolne näide, mis on kooskõlas Yavuzi sultani Selimi silla kujunduses väljendatud uuringutega, on ka 2004. aastal valminud Millau viadukt Prantsusmaal.

Iga juhtum jääb siiski eraldiseisvaks, sest iga disain on loodud konkreetse konteksti, aja ja keskkonna jaoks ning alati üksteisest erinevatel tingimustel. Ka Yavuzi sultani Selimi silla projekteerijad väitsid, et projekti Honshu Shikoku Kojima-Sakaide marsruut on maastikule avaldatava mõju osas inspiratsiooniallikaks. Siin oleme Bosporusel, erilisel territooriumil, mille iluajalugu ulatub tagasi enne Istanbuli ennast. Tänapäeval on see ikka veel naturalistlikust seisukohast oluline koht tänu sealt läbivate ja seejärel rändavate lindude paljunemisele, puutumatutesse ja tihedatesse metsadesse, aga ka silmatorkavalt kaunitele kivistele rannikutele. See on ka tugevate tuulte ja võimsate hoovuste koht, maastik ja territoorium, kus iga tegevuse puhul ei saa arvestada loodusjõudude ja sündmuste ettearvamatusega, järgides neid, austades neid, jälgides neid ja mõnikord ka vaidlustades neid. . Järelikult on see kolmas sild ja on midagi enamat kui ühendus ja ületamine, ühendus tulevikuga.


Selim I Yavuz (1512-1520) Osmanite tohutu laienemine

Selim I Yavuz (sünge) oli Ottomani impeeriumi 9. sultan. Ta on sündinud 1470. aastal Amasya linnas, sultan Bayezid II ja Gulbahar Sultana noorima pojana. Bayazid II -l oli aga kaheksa poega, neist viis surid tema valitsemisajal, jättes alles Ahmed, Korkud ja Selim. Selim määrati Trabzoni kuberneriks 1481. aastal, kui isa troonile asus. Ta viibis seal 29 aastat, kuni 1510.

Kõik tema vennad said juhtivad ametikohad, muutes selle võidujooksuks ja trooniks. Alguses olid tema vennad ülekaalus, sest bürokraatia pidas Selimi vägivaldseks ja ebamõistlikuks. Kuid Karsi, Erzurumi ja Artvini vallutamine ilma isa loata, kes valitses patsifistlikult, muutis Selimi relvajõudude seas populaarseks. Janiiride abiga sundis Selim oma isa 25. aprillil 1512 troonist loobuma ja temast sai Ottomani sultan. Oma trooni kindlustamiseks mõrvas Selim kõik oma vennad, vennalapsed ja nende pojad, jättes pärijaks ainult Süleymani. Pärast trooni kindlustamist naasis ta vanaisa Mehmed Vallutaja agressiivse poliitika juurde. Tema esimene konflikt oli Ismāʿīl I -ga, Iraani Ṣafavidi dünastia asutajaga. Ta alustas kampaaniat Ismāʿīl I toetajate vastu Ida -Anatoolias, tappes tuhandeid ja juhtis 1514. aastal suurt ekspeditsiooni Safavidi territooriumil. Ta võitis Ismāʿīli Chaldirani lahingus Eufrati jõe idakaldal 23. augustil 1514. Kuigi tal õnnestus Tabrizi linn vallutada, jätkas Safavidide impeerium. Saagi ja varustuse puudumine vähendas tema vägede moraali, sundides Selimi taanduma.

Pärast seda pöördus ta mamlukide poole. Sel perioodil olid mamelukid lagunenud. Nad kontrollisid Lähis -Ida osa vanadest rahvusvahelistest kaubateedest Euroopa ja Ida -Aasia vahel. Kui aga Portugal avastas Indiasse kulgeva meretee, kaotasid kaubateed suurema osa oma tähtsusest. Selim I suutis lühikese kampaaniaga (1516–1517) vallutada kogu Mamluki maa. Enamik Mamluki ametnikke pöördus lubatud poliitiliste positsioonide eest Osmanite poolele. Rahulolematud elanikud Egiptuses ja Süürias andsid Mamluki garnisonid üle. 24. augustil 1516 alistas ta mamelukid Marj Dabiqi lahingus ja 22. jaanuaril 1517 Kairo lähedal Raydaniyahi lahingus.

Selle vallutamisega kahekordistas Selim I oma impeeriumi suurust. Uued territooriumid koos tõhusa haldusega lahendasid Ottomani finantsprobleemid. Ottomani impeerium sai väga võimsaks ja jõukaks. Teine kasu vallutamisest oli islami pühapaikade kontroll, mis tegi sultanist islami tähtsaima valitseja ja Selim I esimese osmanite kaliifi. Vanad kaubateed olid nüüd nende kontrolli all. Osmanitel oli ka otsene juurdepääs Abbasiidide ja Seljuqide administratsioonile, kunstidele ja intellektuaalidele.

Selim I suri 1520, tõenäoliselt vähki. Oma lühikese kaheksa -aastase valitsemisaja jooksul õnnestus tal kahekordistada Ottomani impeeriumi suurus ja saada oma aja auväärseimaks moslemivalitsejaks. Teda peetakse üheks edukaimaks Ottomani valitsejaks.


Isiksus [redigeeri | allika muutmine]

Enamiku eelduste kohaselt oli Selimil tuline tuju ja tal olid alluvate suhtes väga kõrged ootused. Mitmed tema visiidid hukati erinevatel põhjustel. Kuulus anekdoot jutustab sellest, kuidas teine ​​visiir palus sultanilt mänguliselt mõningast eelteadet tema hukatusest, et tal oleks aega oma asjad korda ajada. Sultan naeris ja vastas, et tõepoolest oli ta mõelnud visiiri tapmisele, kuid tal polnud kedagi, kes tema asemele astuks, vastasel juhul kohustub ta hea meelega. Isand Kinross oma Osmanite ajaloos teatab, et elu sultan Selimi õukonnas oli võimalusi täis ja sõltumata riskidest oli alati palju soovijaid kõrgeimatesse ametitesse. Siiski oli populaarne Ottomani needus: "Olge Selimi visiir" viitena tema poolt hukatud visiiride arvule. ⎞ ]

Selim oli üks impeeriumi edukamaid ja austatumaid valitsejaid, ta oli energiline ja väga töökas. Sellest tulenevalt oli tema kohus dünaamiline, kasu oli sama suur kui riskid. Kaheksa valitsemisaasta jooksul ei olnud tal aega puhata. Kuigi ta oli juht, oli ta ka väga tagasihoidlik ja tagasihoidlik. Tema valitsemisaeg oli lühike, kuid võis oma poja saavutuste all Osmanite impeeriumi oma kõrgpunkti ette valmistada. ⎟ ] Populaarne legend räägib, et Selim oli kuningliku riigikassa ääreni täitnud ja oma pitseriga lukustanud. Ta otsustas, et "see, kes täidab riigikassa rohkem kui see, võib selle lukustamiseks kasutada oma pitsatit". Riigikassa jäi Selimi pitseriga lukku kuni impeeriumi kokkuvarisemiseni 400 ja#160 aastat hiljem.

Selim oli ka silmapaistev luuletaja, kes kirjutas hüüdnime all nii türgi kui ka pärsia salme mahlas Selimi tema pärsia luule kogud on tänapäeval säilinud. ⎟ ] Ühes oma luuletuses kirjutas ta

Vaip on piisavalt suur, et mahutada kahte sufit, kuid maailm pole kahe kuninga jaoks piisavalt suur.

- Yavuz Sultan Selim


Peirce, Ida keisrinna

  • Vähemalt kuni aastani 1555-1556 elasid Vanas palees kaks printsessi: Şah ja Şehzade. Ta tuvastab nad S & uumlleymani õdedena ja ütleb, et Şehzade jäi leseks ja Şah oli lahutatud (nagu me kõik teame). Veelgi enam, Şehzade'il oli tütar: ta elas samuti Vanas palees ja teda ei tuvastatud nime, vaid sidemete järgi dünastiaga, st. tema ema. Samas registris saame ka teada, et Şah & rsquos ema oli elus ja elas samuti Vanas palees ning seetõttu ei saanud Şah olla Hafsa Sultani ja rsquose tütar.

Teenindusajalugu

Saksa keiserlik merevägi (Kaiserliche merejalaväelane) tellitud Goeben, kolmas Saksa lahinguristleja, 8. aprillil 1909 Hamburgi Blohm & amp; Voss laevatehase esialgse nime "H" all, ehituse number 201. Tema kiil pandi maha 19. augustil, kere sai valmis ja laev lasti vette 28. märtsil 1911. Fitting-out work followed, and she was commissioned into the German Navy on 2 July 1912. [1]

When the First Balkan War broke out in October 1912, the German General Staff determined that a naval Mediterranean Division (Mittelmeer-Division) was needed to project German power in the Mediterranean, and thus dispatched Goeben ja kerge ristleja Breslau to Constantinople. The two ships left Kiel on 4 November and arrived on 15 November 1912. Beginning in April 1913, Goeben visited many Mediterranean ports including Venice, Pola, and Naples, before sailing into Albanian waters. Following this trip, Goeben returned to Pola and remained there from 21 August to 16 October for maintenance. [5]

On 29 June 1913, the Second Balkan War broke out and the Mediterranean Division was retained in the area. On 23 October 1913, Konteradmiral Souchon assumed command of the squadron. Goeben ja Breslau continued their activities in the Mediterranean, and visited some 80 ports before the outbreak of World War I. [5] The navy made plans to replace Goeben with her sister Moltke, but the assassination of Archduke Franz Ferdinand of Austria in Sarajevo, Bosnia, on 28 June 1914 and the subsequent rise in tensions between the Great Powers made this impossible. [6]

After the assassination, Admiral Souchon assessed that war was imminent between the Central Powers and the Triple Entente, and ordered his ships to make for Pola for repairs. [5] Engineers came from Germany to work on the ship. [7] Goeben had 4,460 boiler tubes replaced, among other repairs. Upon completion, the ships departed for Messina. [5]

World War I

Pursuit of Goeben ja Breslau

Kaiser Wilhelm II had ordered that in the event of war, Goeben ja Breslau should either conduct raids in the western Mediterranean to prevent the return of French troops from North Africa to Europe, [7] or break out into the Atlantic and attempt to return to German waters, on the squadron commander's discretion. [8] On 3 August 1914, the two ships were en route to Algeria when Souchon received word of the declaration of war against France. Goeben bombarded Philippeville (now Skikda, Algeria) for about 10 minutes early on 3 August while Breslau shelled Bône (now Annaba, on the site of the ancient city of Hippo) in accordance with the Kaiser's order. [9] Admirals Alfred von Tirpitz and Hugo von Pohl then transmitted secret orders to Souchon instructing him to sail to Constantinople, in direct contravention of the Kaiser's instructions and without his knowledge. [8]

Kuna Goeben could not reach Constantinople without coaling, Souchon headed for Messina. The Germans encountered the British battlecruisers HMS Väsimatu ja Alistamatu, but as Germany was not yet at war with Britain, no violence ensued. The British turned to follow Goeben ja Breslau, but the German ships were able to outrun the British, and arrived in Messina by 5 August. Refueling in Messina was complicated by the declaration of Italian neutrality on 2 August. Under international law, combatant ships were permitted only 24 hours in a neutral port. [9] [10] Sympathetic Italian naval authorities in the port allowed Goeben ja Breslau to remain in port for around 36 hours while the ships coaled from a German collier. [11] Despite the additional time, Goeben ' s fuel stocks were not sufficient to permit the voyage to Constantinople, so Souchon arranged to rendezvous with another collier in the Aegean Sea. [9] The French fleet remained in the western Mediterranean, since the French naval commander in the Mediterranean, Admiral Lapeyrère, was convinced the Germans would either attempt to escape to the Atlantic or join the Austrians in Pola. [12]

Souchon's two ships departed Messina early on 6 August through the southern entrance to the strait and headed for the eastern Mediterranean. The two British battlecruisers were 100 miles away, while a third, Inflexible, was coaling in Bizerta, Tunisia. The only British naval force in Souchon's way was the 1st Cruiser Squadron, [13] which consisted of the four armored cruisers Kaitse, Must prints, Edinburghi hertsog ja Sõdalane under the command of Rear Admiral Ernest Troubridge. [14] The Germans headed initially towards the Adriatic in a feint the move misled Troubridge, who sailed to intercept them in the mouth of the Adriatic. After realizing his mistake, Troubridge reversed course and ordered the light cruiser Dublin and two destroyers to launch a torpedo attack on the Germans. Breslau ' s lookouts spotted the ships, and in the darkness, she and Goeben evaded their pursuers undetected. Troubridge broke off the chase early on 7 August, convinced that any attack by his four older armored cruisers against Goeben—armed with her larger 28 cm guns—would be suicidal. [15] Souchon's journey to Constantinople was now clear. [16]

Goeben refilled her coal bunkers off the island of Donoussa near Naxos. [16] During the afternoon of 10 August, the two ships entered the Dardanelles. They were met by an Ottoman picket boat, which guided them through to the Sea of Marmara. [17] To circumvent neutrality requirements, the Ottoman government proposed that the ships be transferred to its ownership "by means of a fictitious sale." [18] Before the Germans could approve this, the Ottomans announced on 11 August that they had purchased the ships for 80 million Marks. In a formal ceremony the two ships were commissioned in the Ottoman Navy on 16 August. On 23 September, Souchon accepted an offer to command the Turkish fleet. Goeben nimetati ümber Yavuz Sultan Selim ja Breslau nimetati ümber Midilli their German crews donned Ottoman uniforms and fezzes. [19]

Black Sea operations

On 29 October Yavuz bombarded Sevastopol in her first operation against Imperial Russia, though the Ottoman Empire was not yet at war with the Entente Souchon conducted the operation to force Turkey into the war on the side of Germany. A 25.4 cm (10 in) shell struck the ship in the after funnel, but it failed to detonate and did negligible damage. [20] Two other hits inflicted minor damage. The ship and her escorts passed through an inactive Russian minefield during the bombardment. [21] As she returned to Turkish waters, Yavuz came across the Russian minelayer Prut which scuttled herself with 700 mines on board. [22] During the engagement the escorting Russian destroyer Lieutenant Pushkin was damaged by two of Yavuz ' s secondary battery 15 cm (5.9 in) shells. In response to the bombardment, Russia declared war on 1 November, thus forcing the Ottomans into the wider world war. France and Great Britain bombarded the Turkish fortresses guarding the Dardanelles on 3 November and formally declared war two days later. [20] From this engagement, the Russians drew the conclusion that the entire Black Sea Fleet would have to remain consolidated so it could not be defeated in detail (one ship at a time) by Yavuz. [23]

Yavuz, saatjaks Midilli, intercepted the Russian Black Sea Fleet 17 nautical miles (31 km 20 mi) off the Crimean coastline on 18 November as it returned from a bombardment of Trebizond. Despite the noon hour the conditions were foggy and none of the capital ships were spotted initially. The Black Sea Fleet had experimented with concentrating fire from several ships under the control of one "master" ship before the war, and Evstafi held her fire until Ioann Zlatoust, the master ship, could see Yavuz. When the gunnery commands were finally received they showed a range over 4,000 yards (3,700 m) in excess of Evstafi ' s own estimate of 7,700 yards (7,000 m), so Evstafi opened fire using her own data before Yavuz turned to fire its broadside. [24] She scored a hit with her first salvo as a 12-inch shell partially penetrated the armor casemate protecting one of Yavuz ' s 15-centimeter (5.9 in) secondary guns. It detonated some of the ready-use ammunition, starting a fire that filled the casemate and killed the entire gun crew. [25] A total of thirteen men were killed and three were wounded. [20]

Yavuz returned fire and hit Evstafi in the middle funnel the shell detonated after it passed through the funnel and destroyed the antennae for the fire-control radio, so that Evstafi could not correct Ioann Zlatoust ' s inaccurate range data. The other Russian ships either used Ioann Zlatoust ' s incorrect data or never saw Yavuz and failed to register any hits. Yavuz hit Evstafi four more times, although one shell failed to detonate, [25] before Rear Admiral Wilhelm Souchon decided to break contact after 14 minutes of combat. [26] The four hits out of nineteen 28 cm (11 in) shells fired killed 34 men and wounded 24. [27]

The following month, on 5–6 December, Yavuz ja Midilli provided protection for troop transports, and on 10 December, Yavuz bombarded Batum. [20] On 23 December, Yavuz ja Hamidiye escorted three transports to Trebizond. While returning from another transport escort operation on 26 December, Yavuz struck a mine that exploded beneath the conning tower, on the starboard side, about one nautical mile outside the Bosphorus. [28] The explosion tore a 50-square-meter (540 sq ft) hole in the ship's hull, but the torpedo bulkhead held. Two minutes later, Yavuz struck a second mine on the port side, just forward of the main battery wing barbette this tore open a 64-square-meter (690 sq ft) hole. The bulkhead bowed in 30 cm (12 in) but retained watertight protection of the ship's interior. However, some 600 tons of water flooded the ship. [20] There was no dock in the Ottoman Empire large enough to service Yavuz, so temporary repairs were effected inside steel cofferdams, which were pumped out to create a dry work area around the damaged hull. The holes were patched with concrete, which held for several years before more permanent work was necessary. [28]

Still damaged, Yavuz sortied from the Bosphorus on 28 January and again on 7 February 1915 to help Midilli escape the Russian fleet she also covered the return of the protected cruiser Hamidiye. Yavuz then underwent repair work to the mine damage until May. [28] On 1 April, with repairs incomplete, Yavuz left the Bosphorus in company with Midilli to cover the withdrawal of Hamidiye and the protected cruiser Mecidiye, which had been sent to bombard Odessa. Strong currents, however, forced the cruisers 15 miles (24 km) east to the approaches of the Dnieper-Bug Liman (bay) that led to Nikolayev. As they sailed west after a course correction, Mecidiye struck a mine and sank, so this attack had to be aborted. [29] After Yavuz ja Midilli appeared off Sevastopol and sank two cargo steamers, the Russian fleet chased them all day, and detached several destroyers after dusk to attempt a torpedo attack. Only one destroyer, Gnevny, was able to close the distance and launch an attack, which missed. Yavuz ja Midilli returned to the Bosphorus unharmed. [30]

On 25 April, the same day the Allies landed at Gallipoli, Russian naval forces arrived off the Bosphorus and bombarded the forts guarding the strait. Two days later Yavuz Sultan Selim headed south to the Dardanelles to bombard Allied troops at Gallipoli, accompanied by the pre-dreadnought battleship Turgut Reis. They were spotted at dawn from a kite balloon as they were getting into position. When the first 15-inch (380 mm) round from the dreadnought Kuninganna Elizabeth landed close by, Yavuz moved out of firing position, close to the cliffs, where Kuninganna Elizabeth could not engage her. [31] On 30 April Yavuz tried again, but was spotted from the pre-dreadnought Lord Nelson which had moved into the Dardanelles to bombard the Turkish headquarters at Çanakkale. The British ship only managed to fire five rounds before Yavuz moved out of her line of sight. [32]

On 1 May, Yavuz sailed to the Bay of Beikos in the Bosphorus after the Russian fleet bombarded the fortifications at the mouth of the Bosphorus. Around 7 May, Yavuz sortied from the Bosphorus in search of Russian ships as far as Sevastopol, but found none. Running short on main gun ammunition, she did not bombard Sevastopol. While returning on the morning of 10 May, Yavuz ' s lookouts spotted two Russian pre-dreadnoughts, Tri Sviatitelia ja Panteleimon, and she opened fire. Within the first 10 minutes she had been hit twice, although she was not seriously damaged. Admiral Souchon disengaged and headed for the Bosphorus, pursued by Russian light forces. [33] Later that month two of the ship's 15 cm guns were taken ashore for use there, [1] and the four 8.8 cm guns in the aft superstructure were removed at the same time. [34] Four 8.8 cm anti-aircraft were installed on the aft superstructure by the end of 1915. [35]

On 18 July, Midilli struck a mine the ship took on some 600 long tons (610 t) of water and was no longer able to escort coal convoys from Zonguldak to the Bosphorus. Yavuz was assigned to the task, and on 10 August she escorted a convoy of five coal transports, along with Hamidiye and three torpedo boats. During transit, the convoy was attacked by the Russian submarine Tyulen, which sank one of the colliers. Järgmisel päeval, Tyulen and another submarine tried to attack Yavuz as well, though they were unable to reach a firing position. [36]

Two Russian destroyers, Bystry ja Pronzitelni, attacked a Turkish convoy escorted by Hamidiye and two torpedo boats on 5 September. Hamidiye ' s 15 cm (5.9 in) guns broke down during combat, and the Turks summoned Yavuz, but she arrived too late: the Turkish colliers had already been beached to avoid capture by the Russian destroyers. [36]

On 21 September, Yavuz Sultan Selim was again sent out of the Bosphorus to drive off three Russian destroyers which had been attacking Turkish coal ships. Escort missions continued until 14 November, when the submarine Morzh nearly hit Yavuz with two torpedoes just outside the Bosphorus. Admiral Souchon decided the risk to the battlecruiser was too great, and suspended the convoy system. In its stead, only those ships fast enough to make the journey from Zonguldak to Constantinople in a single night were permitted outside the Bosphorus they would be met by torpedo boats to defend them against the lurking submarines. [37] By the end of the summer, the completion of two new Russian dreadnought battleships, Imperatritsa Mariya ja Imperatritsa Ekaterina Velikaya, further curtailed Yavuz ' s activities. [38]

1916–17

Admiral Souchon sent Yavuz to Zonguldak on 8 January to protect an approaching empty collier from Russian destroyers in the area, but the Russians sank the transport ship before Yavuz arrived. On the return trip to the Bosphorus, Yavuz encountered Imperatritsa Ekaterina. The two ships engaged in a brief artillery duel, beginning at a range of 18,500 meters. Yavuz turned to the southwest, and in the first four minutes of the engagement, fired five salvos from her main guns. Neither ship scored any hits, though shell splinters from near misses struck Yavuz. [39] Though nominally much faster than Imperatritsa Ekaterina, the Turkish battlecruiser's bottom was badly fouled and her propeller shafts were in poor condition. This made it difficult for Yavuz to escape from the powerful Russian battleship, which was reported to have reached 23.5 kn (43.5 km/h 27.0 mph). [40] [lower-alpha 3]

Russian forces were making significant gains into Ottoman territory during the Caucasus Campaign. In an attempt to prevent further advances by the Russian army, Yavuz rushed 429 officers and men, a mountain artillery battery, machine gun and aviation units, 1,000 rifles, and 300 cases of munitions to Trebizond on 4 February. [41] On 4 March, the Russian navy landed a detachment of some 2,100 men, along with mountain guns and horses, on either side of the port of Atina. The Turks were caught by surprise and forced to evacuate. [42] Another landing took place at Kavata Bay, some 5 miles east of Trebizond, in June. [43] In late June, the Turks counterattacked and penetrated around 20 miles into the Russian lines. Yavuz ja Midilli conducted a series of coastal operations to support the Turkish attacks. On 4 July, Yavuz shelled the port of Tuapse, where she sank a steamer and a motor schooner. [44] The Turkish ships sailed northward to circle back behind the Russians before the two Russian dreadnoughts left Sevastopol to try to attack them. They then returned to the Bosphorus, [45] where Yavuz was docked for repairs to her propeller shafts until September. [46]

The coal shortage continued to worsen until Admiral Souchon was forced to suspend operations by Yavuz ja Midilli through 1917. [47] After an armistice between Russia and the Ottoman Empire was signed in December 1917 following the Bolshevik revolution, formalized in the Treaty of Brest-Litovsk in March 1918, coal started to arrive again from eastern Turkey. [48]

On 20 January 1918, Yavuz ja Midilli left the Dardanelles under the command of Vice Admiral Rebeur-Paschwitz, who had replaced Souchon the previous September. Rebeur-Paschwitz's intention was to draw Allied naval forces away from Palestine in support of Turkish forces there. [48] Outside the straits, in the course of what became known as the Battle of Imbros, Yavuz surprised and sank the monitors Raglan ja M28 which were at anchor and unsupported by the pre-dreadnoughts that should have been guarding them. Rebeur-Paschwitz then decided to proceed to the port of Mudros there the British pre-dreadnought battleship Agamemnon was raising steam to attack the Turkish ships. [49] While en route, Midilli struck several mines and sank [48] Yavuz hit three mines as well. [50] Retreating to the Dardanelles and followed by the British destroyers HMS Lizard ja Tigress, [51] she was intentionally beached near Nagara Point just outside the Dardanelles. [48] The British attacked Yavuz with bombers from No. 2 Wing of the Royal Naval Air Service while she was grounded and hit her twice, but the bombs from the light aircraft were not heavy enough to do any serious damage. Monitor M17 attempted to shell Yavuz on the evening of 24 January, but only managed to fire 10 rounds before withdrawing to escape the Turkish artillery fire. [52] The submarine E14 was sent to destroy the damaged ship, but was too late [53] the old ex-German pre-dreadnought Turgut Reis had towed Yavuz off and returned her to the safety of Constantinople. [54] Yavuz was crippled by the extensive damage cofferdams were again built around the hull, [55] and repairs lasted from 7 August to 19 October. [54]

Yavuz escorted the members of the Ottoman Armistice Commission to Odessa on 30 March 1918, after the Treaty of Brest-Litovsk was signed. After returning to Constantinople she sailed in May to Sevastopol where she had her hull cleaned and some leaks repaired. Yavuz and several destroyers sailed for Novorossiysk on 28 June to intern the remaining Soviet warships, but they had already been scuttled when the Turkish ships arrived. The destroyers remained, but Yavuz returned to Sevastopol. On 14 July the ship was laid up for the rest of the war. [56] While in Sevastopol, dockyard workers scraped fouling from the ship's bottom. Yavuz subsequently returned to Constantinople, where from 7 August to 19 October a concrete cofferdam was installed to repair one of the three areas damaged by mines. [40]

The German navy formally transferred ownership of the vessel to the Turkish government on 2 November. [57] According to the terms of the Treaty of Sèvres between the Ottoman Empire and the Western Allies, Yavuz was to have been handed over to the Royal Navy as war reparations. After the Turkish War of Independence, led by Mustafa Kemal Atatürk, the Treaty of Sèvres was discarded, and the Treaty of Lausanne was signed in its place in 1923. Under this treaty, the new Turkish republic regained possession of much its fleet, including Yavuz. [58]

Post-war service

During the 1920s, a commitment to refurbish Yavuz as the centerpiece of the new country's fleet was the only constant element of the various naval policies which were put forward. [59] The battlecruiser remained in İzmit until 1926, in a neglected state: [60] [61] [62] only two of her boilers worked, she could not steer or steam, and she still had two unrepaired scars from the mine damage in 1918. Enough money was raised to allow the purchase of a new 26,000-metric-ton (26,000-long-ton) floating dock from Germany, as Yavuz could not be towed anywhere without risk of her sinking in rough seas. [63] The French company Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet was contracted in December 1926 to oversee the subsequent refit, which was carried out by the Gölcük Naval Shipyard. [61] Work proceeded over three years (1927–1930) it was delayed when several compartments of the dock collapsed while being pumped out. Yavuz was slightly damaged before she could be refloated and the dock had to be repaired before the repair work could begin. The Minister of Marine, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), was convicted of embezzlement in the resulting investigation. [63] Other delays were caused by fraud charges which resulted in the abolition of the Ministry of Marine. The Turkish Military's Chief of Staff, Marshal Fevzi, opposed naval construction and slowed down all naval building programs following the fraud charges. Intensive work on the battlecruiser only began after the Greek Navy conducted a large-scale naval exercise off Turkey in September 1928 and the Turkish Government perceived a need to counter Greece's naval superiority. [64] The Turks also ordered four destroyers and two submarines from Italian shipyards. [65] The Greek Government proposed a 10-year "holiday" from naval building modeled on the Washington Treaty when it learned that Yavuz was to be brought back into service, though it reserved the right to build two new cruisers. The Turkish Government rejected this proposal, and claimed that the ship was intended to counter the growing strength of the Soviet Navy in the Black Sea. [66]

Over the course of the refit, the mine damage was repaired, [50] her displacement was increased to 23,100 t (22,700 long tons), and the hull was slightly reworked. She was reduced in length by a half meter but her beam increased by 10 cm (4 in). Yavuz was equipped with new boilers and a French fire control system for her main battery guns. Two of the 15 cm guns were removed from their casemate positions. [60] Her armor protection was not upgraded to take the lessons of the Battle of Jutland into account, and she had only 2 inches (5.1 cm) of armor above her magazines. [62] Yavuz was recommissioned in 1930, resuming her role as flagship of the Turkish Navy, [67] and performed better than expected in her speed trials her subsequent gunnery and fire control trials were also successful. The four destroyers, which were needed to protect the battlecruiser, entered service between 1931 and 1932 their performance never met the design specifications. [68] In response to Yavuz ' s return to service, the Soviet Union transferred the battleship Parizhskaya Kommuna and light cruiser Profintern from the Baltic in late 1929 to ensure that the Black Sea Fleet retained parity with the Turkish Navy. [65] The Greek Government also responded by ordering two destroyers. [69]

In 1933, she took Prime Minister İsmet İnönü from Varna to Istanbul and carried the Shah of Iran from Trebizond to Samsun the following year. [67] Yavuz Sultan Selim had her name officially shortened to Yavuz Sultan in 1930 and then to Yavuz in 1936. [70] Another short refit was conducted in 1938, and in November that year she carried the remains of Mustafa Kemal Atatürk from Istanbul to İzmit. [60] [61] She and the other ships of the navy were considered outdated by the British Naval Attache by 1937, partly due to their substandard anti-aircraft armament, but in 1938 the Turkish government began planning to expand the force. [71] Under these plans the surface fleet was to comprise two 10,000 ton cruisers and twelve destroyers. Yavuz would be retained until the second cruiser was commissioned in 1945, and the navy expected to build a 23,000 ton ship between 1950 and 1960. The naval building program did not come about, as the foreign shipyards which were to build the ships concentrated on the needs of their own nations leading up to World War II. [72]

Yavuz remained in service throughout World War II. In November 1939 she and Parizhskaya Kommuna were the only capital ships in the Black Sea region, and Elu magazine reported that Yavuz was superior to the Soviet ship because the latter was in poor condition. [73] In 1941, her anti-aircraft battery was strengthened to four 88 mm (3.5 in) guns, ten 40 mm (1.6 in) guns, and four 20 mm (0.79 in) guns. These were later increased to twenty-two 40 mm guns and twenty-four 20 mm guns. [60] On 5 April 1946, the American battleship USS Missouri, kerge ristleja Ettehooldus, and destroyer Võimsus arrived in Istanbul to return the remains of Turkish ambassador Münir Ertegün. [74] Yavuz greeted the ships in the Bosphorus, where she and Missouri exchanged 19-gun salutes. [75]


Vaata videot: Yavuz Sultan Selim Camii (Mai 2022).


Kommentaarid:

  1. Jeff

    Uued kaubad on alati lahedad!!!

  2. Dustu

    your thinking is brilliant

  3. Johann

    Jah, tõesti. Olen nõus ülaloleva jutuga. Arutame seda küsimust. Siin või pm.

  4. Davet

    Selles on midagi suurepärane idee, me säilitame.

  5. Samujin

    What would we do without your excellent phrase

  6. Patroclus

    I think, that you are not right. Let's discuss it. Write to me in PM, we will communicate.

  7. Auctor

    Ma ei mõista sellise segaduse põhjust. Ei midagi uut ja teistsugused hinnangud.



Kirjutage sõnum