Ajalugu Podcastid

McDermut II DD- 677 - ajalugu

McDermut II DD- 677 - ajalugu

McDermut II

(DD-677: dp. 2050; 1,376'6 "; s. 38'8"; dr. 17'9 "; s. X) k; cpl. 319; a. 5 5", 10 40 mm. , 7 201., 10 21 "tt., Gcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

Teine McDermut (DD-677) pandi 14. juunil 1943 alla Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J .; käivitatud 17. oktoobril 1943; sponsoriks 'Mrs. Woodrow Wilson, USA 28. presidendi lesk; ja tellitud 11) November 1943, kom. Juhtiv P. L. Wirtz.

McDermut lahkus New Yorgist 25. jaanuaril 1944 Vaikse ookeani laevastiku teenistuses. Ta saabus Kwajaleini 4. märtsil, jäi kuni 20. kuupäevani ja ületas seejärel Majuro, kus liitus kiire kandevõimega TY 58. Ta tegi kokkuleppe märtsis TG 58.2,22 ja enne 6. aprillil Majurosse naasmist osales Palaus, Yap, Ulithi ja Woleai naftastreikides. Pärast seda, kui ta oli määratud kauba- ja saatetöödele, aurutas ta tagasi Pearl Harborisse, naastes 31. mail Kwajaleini.

10. juunil sai ta alguse TG 52.17 -ga Saipani ja sissetungieelse pommitamise eest. Maandumisoperatsioonide ajal tuletõrjeks määratud hävitaja sõitis Tanapagi sadama juurest välja, väsides väikseid Jaapani lammutuslaevu, kui nad üritasid seal laevandust süüdata. Pärast 17. kuupäeva võttis ta jootraha allveelaevade ja õhutõrje patrullideks, mida ta jätkas kuni 24. Seejärel aurutas ta Eniwetokisse, kus ta liitus TF 53 -ga, ja pommitas selle jõuga kallast ning kattis seejärel Guami maandumised. 22. juulil naasis ta Saipani-Tiniani piirkonda, et viimasel saarel koristustööde käigus tulekahju toetada.

McDermut, kes oli 4. augustist TG 52.17 -ga oma teisest kohustusest lahti saanud, purjetas Guadalcanali, et teha proovimaandumisi, valmistudes ette Palau rünnakuks. 15. septembriks oli ta Peleliu lähedal, et toetada 1. merejaoskonda, kui see maandus, siirdudes 17. päeval Angauri, et abistada armee rünnakuüksusi. Väljudes 21. kuupäeval Palaus naftaga, suundus ta Ulithi atolli hõivamise ajal ASW/AAW patrullteenistusse kirde poole.

Seitsmenda laevastiku kõrvale määratud McDermut teatas I oktoobrist Manuses, Leyte operatsiooni peatumispiirkonnas. Õli 11., laevastik suundus Seeadleri sadamast, sisenedes Leyte lahte 20. varahommikul. Nafta sel hommikul McDermut, sõeludes Dulagi maandumispiirkonnale lähenevaid transpordivahendeid, tõrjus vaenlase lennukid ja päästis () Ameerika Ühendriikide piloodid. Pärastlõunal anti talle käsk liituda koos McGowani (DD-678) ja Melviniga (DD-680) ) kogu Surigao väina antitorpedo-paadi ekraanil. Hiljem, kui Jaapani laevastiku liikumise kohta lisati näiliselt pidevatele õhurünnakutele naftatransport Leyte lahes, lisati veel kaks DesRoni laeva: A, Remey (DD-688) ja Monssen ( DD-798), liitus ekraaniga.

Ööl vastu 24. kontradmiral Oldendorf saatis oma väed lahinguliini viimaseks, Surigao väina lahinguks. ComDesRon 54 jagas oma laevad idapoolseteks ja läänepoolseteks rünnakurühmadeks, et jaapanlased väina aurades ründavad torpeedorünnakuid. McDermut määrati läänerühma koos Ilorssrniga ja paigutati Leyte kalda lähedale. Varsti pärast keskööd teatati vaenlase sisenemisest väina. Ajavahemikus 0: 100 kuni 0301 alustas idarühm torpeedode laskmist, tulistades 27 "kala" vähem kui 2 minutiga. Kell 0310 alustasid McDermut ja Monssen oma rünnakut. Kell 0320 plahvatas, McDermuti torpeedod tabasid kolme hävitajat. Yamagumo uppus kohe, samal ajal kui Michishio ja Asagumo olid puudega ja triivisid, viimane kaotas vibu.

Pärast oma torpeedode laskmist taandusid hävitajad plaanipäraselt põhja poole, kallistades Leyte ja Dinagati rannajooni, et vältida tulekahju DesRons 24 ja 56 laevadelt ning lahinguliinilt. Eskaadri koguskoor. oma 47 torpeedoga oli viis tabamust ja kolm vaenlase laeva uppunud, teenides rohkem kui admiral Oldendorfi kiitust "hiilgavalt kavandatud ja hästi teostatud" torpeedorünnaku eest.

Järgmisel õhtul lahkus McDermut Hollandiasse, saabudes 30. oktoobril. Novembris kontrollis ta konvoisid Leytesse ja suundus detsembris Sulu mere äärde, et toetada esialgset rünnakuõli Mindoro oil 15. 26. kuupäevaks oli ta tagasi Leyte lahes, et asuda San Pedro lahe sissepääsu juures patrullima. 11. jaanuaril 1945 aurustas McDermut Lingayeni lahte kaldapommitamiseks koos Luzoni operatsioonide tugevdussalvega. Ta lahkus õliplaadilt I ja jõudis 8 päeva hiljem Ulithisse 2 -kuuliseks kapitaalremondiks.

McDermut ühines taas kiirvedajatega, 31. aprillil, kuna nad pakkusid Okinawa kampaaniale õhutoetust. TG .58.4 ekraanil osales ta rünnakutes vaenlase rajatiste, laevanduse ja vägede koondumise vastu Ryukyuses ja Kyushus. Esimeseks juuliks olid lennuettevõtjad naftaks (ja hakkasid uuesti lööma vaenlase põhjapoolsetele kodusaartele. Seitsmendal päeval saadeti McDermut Jaapani haiglalaeva Takasago Maru pealtkuulamiseks ja ta suunati kursilt, mis oleks viinud ta töörühma tankimisse. 8. kuupäeval asus laev üles ja pardale saabujale saadeti teade, mis garanteeris ohutu käitumise, kui kapten ja meeskond järgivad antud juhiseid ja kursusi. Kümnendaks olid TY 38 laevad tankinud ja suundusid korraldada streike Tokyo tööstuspiirkonna vastu. McDermut vabastas oma süüdistuse ja liitus uuesti 38.4 -ga, et korraldada täiendavaid lööke Honshu, Hokkaido ja Kurilese vastu.

Hävitajavanker eraldus kandevõimust 12. augustil käsuga jätkata Xdaki kaudu läänerannikule mereväe õue kapitaalremonti. Nafta 14. päeval sai ta teate jaapanlaste alistumisest ja uutest käskudest naasta Jaapani vetesse koos TY 92 -ga Ominato mereväebaasi piirkonnas. Kaks kuud hiljem lahkus ta Jaapanist San Franciscosse. Novembris saabudes jäi ta kuni%kasutuselevõtmisele ja reservi minekule tööle 15. jaanuaril 1947.

1950. aastal, kui Vaikse ookeani lääneosas taas vaenutegevus puhkes, toodi 29. detsembril Long Beachil McDermut välja ja võeti uuesti kasutusele. 6. juuniks 1951 oli ta Yokosukal Korea lähedal tegutsemiseks valmis. Nafta 13., ta kohtus TF 77 -ga operatsioonideks Korea idarannikul ja Van Dieniani väinas. Augustis viis ta Jaapani ranniku lähedal läbi ASW koolituse, naastes 30. kohale TF 77 juurde. 21. septembrist kuni 4. oktoobrini osales ta Wonsani pommitamises ja suundus seejärel lõuna poole teenistusse TG 96,7 Okinawa lähedal. Ta liitus TF 77 -ga 3. novembril, et saada veel kuu aega Korea lahingukohustusi, enne kui ta lahkus USA -sse 7. detsembril.

12. augustil 1952 ühines McDermut taas ÜRO merevägedega Korea ranniku lähedal, teatades pommitusrühmale Wonsan-Songjin-Yang-do piirkonnas 13. naftast. Septembris minnes aurutas ta Jaapanisse eskorti- ja lennukivalvuritööd koos vedajatega, kes viisid läbi õppusi, millele järgnes kohusetäitja Taiwanis. 26.

Järgmise kümne aasta jooksul pidas McDermut 6 -kuulise lääneranniku operatsioonide aastase ajakava vaheldumisi Vaikse ookeani lääneosa kasutuselevõtuga. Viimane 1954. aastal kaasas ta 7. laevastiku jõupingutustesse, et välistada võimalus, et Hiina kommunistlikud väed okupeerivad Tacheni saared.

1963. aastal jäi hävitaja läänerannikule kohalikke operatsioone korraldama, kuni see 16. detsembril San Diegos kasutusest kõrvaldati. Ta paigutati San Diegosse Vaikse ookeani reservlaevastiku osana ja kustutati mereväe laevade registrist 1. aprillil 1965. McDermut müüdi 4. jaanuaril 1966 National Metal & Steel Corp. -le, Terminal Island, Calif. pukseeriti 1966. aasta veebruaris lammutamiseks.

McDermut sai 10 lahingutähte II maailmasõja teenistuse eest ja 5 lahingutähte Korea teenistuse eest.


McDermut II DD -677 - ajalugu


1950 - 1963 [redigeeri | allika muutmine]

1950. aastal, kui Vaikse ookeani lääneosas puhkes taas sõjategevus, McDermut toodi koipallidest välja ja võeti 29. detsembril Long Beachis uuesti kasutusele. 6. juuniks 1951 oli ta Yokosukal Korea ees tegutsemiseks valmis. 13. päeval kohtus ta TF 㻍 -ga operatsioonideks Korea idarannikul ja Van Diemeni väinas. Augustis viis ta Jaapani ranniku lähedal läbi ASW koolituse, naastes 30. kuupäeval TF 㻍 juurde. 21. septembrist kuni 4. oktoobrini osales ta Wonsani pommitamises ja suundus seejärel lõuna poole teenistusse TG 㻠.7 Okinawa lähedal. Ta asus uuesti tööle 3. novembril TF 㻍 -sse, et saada veel kuu aega Korea lahingukohustusi, enne kui ta lahkus Ameerika Ühendriikidesse 7. detsembril.

12. augustil 1952 McDermut ühines taas ÜRO merevägedega Korea ranniku lähedal, andes pommitusrühmale aru Wonsan-Songjin-Yang-do piirkonnas 13. Septembri keskel aurutas ta Jaapanisse eskorti- ja lennukivalvuritööd koos vedajatega, kes viisid läbi õppusi, millele järgnes teenistus koos Taiwani patrulliga. 26. detsembriks oli ta Korea idarannikult tagasi lennutegevuste sõeluuringuteks TF 㻍 abil. 29. jaanuaril 1953 lahkus ta San Diegosse, saabudes 16. veebruaril.

Järgmise 10 aasta jooksul, McDermut pidas 6 -kuulise läänerannikuoperatsioonide aastase ajakava vaheldumisi Vaikse ookeani lääneosa lähetustega. Viimane, 1954 󈞣, kaasas ta 7. laevastiku jõupingutustesse, et välistada võimalus, et Hiina kommunistlikud väed okupeerivad Tacheni saared.

1963. aastal jäi hävitaja läänerannikule kohalikke operatsioone korraldama, kuni see 16. detsembril San Diegos kasutusest kõrvaldati. Ta paigutati San Diegosse Vaikse ookeani reservlaevastiku osana ja kustutati 1. aprillil 1965 mereväe laevade registrist. McDermut müüdi 4. jaanuaril 1966 National Metal and Steel Corporationile, Terminal Island, Los Angeles, California, ja pukseeriti 1966.

McDermut sai 10 lahingutähte II maailmasõja teenistuse eest ja 5 lahingutähte Korea sõjateenistuse eest.


"Ameerika Ühendriikide mereväe ja merejalaväe volitatud ametnike register" avaldati igal aastal alates aastast 1815 kuni vähemalt 1970ndateni, see andis auastme, käsu või jaama ja mõnikord ka tooriku kuni II maailmasõja alguseni, mil juhtkond/jaam oli pole enam kaasas. Skaneeritud koopiad vaadati üle ja andmed sisestati 1840. aastate keskpaigast kuni 1922. aastani, mil olid saadaval tihedamad mereväe kataloogid.

Mereväe kataloog oli väljaanne, mis andis teavet iga aktiivse ja pensionil oleva mereväeohvitseri käsu, tooriku ja auastme kohta. Üksikuid väljaandeid on veebist leitud alates jaanuarist 1915 ja märtsist 1918 ning seejärel kolm kuni kuus väljaannet aastas aastatel 1923–1940 on lõplik väljaanne aprillist 1941.

Mõlema dokumendisarja kirjed on kohati salapärased ja segadusttekitavad. Sageli on need isegi väljaande piires ebajärjekindlad, käskude nimede puhul kehtib see eriti lennuki eskadrillide kohta 1920ndatel ja 1930ndate alguses.

Sama käsu alusel loetletud vilistlastel võis olla või ei olnud olulist suhtlemist, nad võisid jagada tuba või tööruumi, olla koos mitu tundi valvel… või eriti suuremate käskude korral ei pruukinud nad üksteist üldse tunda. See teave annab võimaluse luua seoseid, mis muidu on nähtamatud, ja annab täieliku ülevaate nende vilistlaste ametikogemustest mälestussaalis.


McDermut II DD -677 - ajalugu

11. veebruar 1957 23. juuli kruiis

Westpaci kruiisiraamat

Selle multimeediaesitluse abil saate reisiraamatu ellu äratada

See CD ületab teie ootusi

Suur osa mereväe ajaloost.

Ostate selle täpse koopia USS McDermut DD 677 kruiisiraamat selle aja jooksul. Iga leht on paigutatud a CD aastaid nauditavaks arvutiga vaatamiseks. The CD on plastikust ümbrises, millel on kohandatud silt. Iga leht on täiustatud ja loetav. Sellised haruldased kruiisiraamatud müüvad tegeliku paberkoopia ostmisel saja dollari või rohkem, kui leiate selle müügiks.

See oleks suurepärane kingitus endale või kellelegi tuttavast, kes võis tema pardal olla. Tavaliselt ainult ÜKS perekonnal on originaalraamat. CD võimaldab ka teistel pereliikmetel koopia saada. Te ei pea pettuma, me garanteerime selle.

Mõned selle raamatu üksused on järgmised:

  • Sadamad: Hawaii, Midway saar, Yokosuka Jaapan, Nagasaki, Okinawa, Hongkong, Subic Bay Filipiinid ja Singapur
  • Ekvaatori tseremoonia ületamine
  • Jagatud grupifotod nimedega
  • Paljud Liberty helistavad fotodele
  • Meeskonna nimekiri (osariigi järgi sorteeritud)
  • Paljud meeskonna tegevusfotod
  • Lisaks palju muud

Üle 207 fotot umbes 58 lehel.

Kui te seda raamatut vaatate, saate teada, milline oli selle elu elu Hävitaja selle ajavahemiku jooksul.


McDermut II DD -677 - ajalugu

16. mai 1959 - 29. oktoober 1959

Westpaci kruiisiraamat

Suur osa mereväe ajaloost.

Ostate selle täpse koopia USS McDermut DD 677 kruiisiraamat selle aja jooksul. Iga leht on paigutatud a CD aastaid nauditavaks arvutiga vaatamiseks. The CD on plastikust ümbrises, millel on kohandatud silt. Iga leht on täiustatud ja loetav. Sellised haruldased kruiisiraamatud müüvad tegeliku paberkoopia ostmisel saja dollari või rohkem, kui leiate selle müügiks.

See oleks suurepärane kingitus endale või kellelegi tuttavast, kes võis tema pardal olla. Tavaliselt ainult ÜKS perekonnal on originaalraamat. CD võimaldab ka teistel pereliikmetel koopia saada. Te ei pea pettuma, me garanteerime selle.

Mõned selle raamatu üksused on järgmised:

  • Sadamad: Hawaii, Midway saar, Yokosuka Jaapan, Hongkong, Sasebo Japan, Kaohsiung Formosa, Subic Bay Filipiinid ja Guam
  • Midshipmenid laeva pardal
  • Jagatud grupifotod nimedega
  • Paljud meeskonna tegevusfotod
  • Lisaks palju muud

Üle 193 fotot umbes 50 lehel.

Kui te seda raamatut vaatate, saate teada, milline oli selle elu elu Hävitaja selle ajavahemiku jooksul.


McDermut II DD- 677 - ajalugu

Teise maailmasõja laeva ajalugu (dateerimata) USS Barton (DD-599), USS Laffey (DD-459), USS McFarmland (AVD-14) ja USS Monssen (DD-436).

Administratiivne teave
Hooldusajalugu

24. aprill 1996 (töötlemata), 4 köidet Teise maailmasõja laeva ajalugu USS BARTON (DD-599), USS LAFFEY (DD-459), USS McFARLAND (AVD-14) ja USS MONSSEN (DD-436). Doonor: ülem E. Andrew Wilde, Jr. USNR (Ret.)

21. oktoober 1996 (töötlemata lisa 1), 5 köidet Teise maailmasõja laeva ajalugu USS WALKE (DD-416), USS SEMINOLE (AT-65), USS AARON WARD (DD-483), USS DUNCAN (DD-485) ), USS COLHOUN (APD-2) ja USS DeHAVEN (DD-469). Doonor: ülem E. Andrew Wilde, juunior, USNR (Ret).

13. detsember 1996 (töötlemata lisand 2), 2 köidet Teise maailmasõja laeva ajalugu USS CUSHING (DD-376) ja USS STRONG (DD-467) jaoks. Doonor: ülem E. Andrew Wilde, juunior, USNR (Ret).

23. august 1997 (töötlemata lisand 3), 2 köidet Teise maailmasõja laeva ajalugu USS PRESTON (DD-379) ja USS PERRY (DD-340/DMS-17) jaoks. Doonor: ülem E. Andrew Wilde, juunior, USNR (Ret).

8. aprill 1998 (töötlemata lisand 4), 1 köide Teise maailmasõja laeva ajalugu USS EMMONS (DD-457/DMS-22). Doonor: ülem E. Andrew Wilde, juunior, USNR (Ret).

28. juuli 1998 (töötlemata lisand 5), 1 köide Teise maailmasõja laeva ajalugu USS BORIE jaoks (DD-215). Doonor: ülem E. Andrew Wilde, juunior, USNR (Ret).

12. mai 1999 (töötlemata lisand 6), 2 köidet Teise maailmasõja laeva ajalugu USS LANSDALE (DD-426) ja USS DOUGLAS H. FOX (DD-779) jaoks. Doonor: ülem E. Andrew Wilde, juunior, USNR (Ret).

12. juuni 1999 (töötlemata lisand 7), 3 köidet Teise maailmasõja laeva ajalugu USS HALLIGAN (DD-564), USS GLENNON (DD-620) ja USS BORIE (DD-215) ja Korea sõja tuuri fotoajalugu USS DOUGLAS H. FOX (DD-779). Doonor: ülem E. Andrew Wilde, juunior, USNR (Ret).


SENKAN!

20. november 1913:
Yokosuka mereväe aed. Määrati lahingulaevaks nr 4.

6. detsember 1914:
Ajutiselt ühendatud Yokosuka mereväeringkonnaga.

3. november 1915:
Käivitatud. Kontradmiral, prints (hiljem admiral) Fushimi Hiroyasu esindab keiserlikku perekonda.

1. aprill 1916:
Kapten (hiljem kontradmiral) Shitsuda Teiichiro (15) (endine KURAMA CO) määratakse varustuse peadirektoriks (tegevjuht).

1. detsember 1916:
Kapten (hilisem viitseadmiral) Nakajima Suketomo (19) (endine HIZENi/endise RETVIZANi CO) nimetati YAMASHIRO tegevjuhiks täiendavaks ülesandeks.

19. detsember 1916:
Tateyama lahe äärsete merekatsete ajal teeb 30 577 tonni kaaluv YAMASHIRO 23 730 tonni 47 712 veoautol.

31. märts 1917:
Lõpetatud ja ühendatud Yokosuka mereväeringkonnaga. Kapten Nakajima Suketomo on CO.

1. aprill 1917:
Määratud BatDiv 1, esimene laevastik.

Aprilli keskpaik 1917:
Varustus on lõpetatud.

1. detsember 1917:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Kato Yujiro (19) (endine MIKASA CO) nimetatakse ametisse CO.

27. veebruar 1918:
Väljub Mako (Makung), Pescadores, et patseerida Hiina rannikul FUSO, KAWACHI ja SETTSU seltsis.

3. märts 1918:
Tagasi Sasebo juurde. Ümberehitamise ajal lisatakse olemasolevale neljale 8 cm/3-tollise kolmanda aasta AA tüüpi püstolit. Tagumise lehtri prožektorite platvorm kustutatakse ja prožektorite koguarv väheneb kümneni.

Tõenäoliselt on sel ajal katsetamiseks paigaldatud 4,5-meetrine 5. aasta tüübi kokkulangevuse kaugusmõõtur.

3. november 1919:
Paigutatud Yokosuka 2. reservi.

20. november 1919:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Ouchida Morishige (21) (endine SATSUMA CO) nimetatakse CO -ks.

20. november 1920:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Masuda Koichi (23) (endine Yokosuka madruste korpuse CO) nimetatakse ametisse CO.

21. detsember 1920-13. Oktoober 1921:
Parandage Yokosuka mereväe õues. Kompasillale on paigaldatud esiklaas. Peakaliibritorni nr 2 (superfiring) kohale on paigaldatud lendav platvorm. Paigaldatud on vahemikukellad.

15. september 1921:
Paigutatud 1. reservi.

20. november 1921:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Koyama Takeshi (26) (endine KASHIMA CO) nimetatakse CO.

1. detsember 1921:
Määratud õppelaevaks mereväekahurite, torpeedode ja insenerikoolide jaoks.

29. märts 1922:
Sarushima Kaitske Yokosuka. Sparrowhawk III kahelennulise hävitaja kolm eksperimentaalset käivitamist viiakse läbi lendava platvormi abil.

1. juulil 1922:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Takahashi Setsuo (26) (endine IKOMA CO) nimetatakse CO -ks.

3. november 1922:
Izu-Oshima saare e. Aastal 1840 laskis YAMASHIRO relvapraktika ajal juhusliku löögi kerge ristleja KITAKAMI poole, pukseerides tema sihtmärgi. Üks meremees sai surma, teine ​​vigastada.

10. november 1922:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Torisaki Yasuzo (27) (endine Chinkai/Chinhae valvuripiirkonna nõunik) nimetatakse CO.

1. juuni 1923:
Lõpetab teenuse õppelaevana. Paigutatud Kure 2. reservi.

Juuni-september 1923:
Parandage Kure mereväe õues. Peapüstolite kõrgust suurendatakse 30 kraadini. Peamise relvatorni katuste paksust suurendatakse 6 tollile. Bausch & Lomb kaugusmõõtjad tornides nr 1 ja 6 maanduvad. Tornil nr 5 on 8-meetrine Barr & Stroud duplekskaugusmõõtja ja tornid nr 2 ja 4 sama baaspikkusega 7. aasta tüüpi kaugusmõõturitega. [1]

1. september 1923:
Paigutatud Kure 1. reservi. Suur Kanto maavärin, üks ajaloo halvimaid maavärinaid, tabab Kanto tasandikku, hävitades sel päeval Tokyo, Yokohama ja nende ümbruse.

2. september 1923:
Sõidab Kurest Sasebo juurde, et varustada toiduaineid ja meditsiinitarbeid, ning suundub seejärel Shinagawa lahte. Osaleb päästetöödel kuni 30. septembrini.

1. oktoober 1923:
Paigutatud 2. reservi.

1. detsember 1923:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Takahashi Ritsuto (28) (endine KITAKAMI CO) nimetatakse CO.

1. veebruar 1924:
Paigutatud Yokosuka 2. reservi.

7. mai-5. juuni 1924:
Parandage Yokosuka mereväe õues. Eesmast on üles ehitatud, lisades sekundaarpatarei, AA ja torpeedojuhtimisjaamad. A tüüp 12 sokutekiban sihtkiiruse ja kursuse kalkulaator on paigaldatud sihtmärgi jälgimisjaama. Kompassi pea kohal on suletud. Caquot tüüpi tuulelohe õhupall on fännisaba külge kinnitatud.

7. november-13. detsember 1924:
Järelremont Yokosuka mereväe õues. Lisaks on tugevdatud relva juhtimisjaama põhistruktuuri.

1. detsember 1924:
Kapteniks (hilisem viitseadmiral) Ominato Naotaro (29) (endine NGC juhi ADC) nimetatakse CO.

30. märts 1925:
Väljub Sasebost patrullimiseks Kollase mere Chinwangtao (Qinhuangdao) piirkonnas FUSO, HYUGA ja CruDiv 5. seltsis. Rendezvouses koos KIRISHIMAga teel.

5. aprill 1925:
Saabub Port Arthuri, Mandžuuria.

1. detsember 1925:
Kapteniks (hilisem viitseadmiral) Ijichi Kiyohiro (30) (endine SENDAI CO) nimetatakse CO -ks.

30. märts 1926:
Väljub Okinawa osariigist Nakagusuku lahest, et patrullida Amoy juures FUSO seltsis.

5. aprill 1926:
Saabub Makosse.

20. aprill 1926:
Saabub Taiwani Keelungisse.

26. aprill 1926:
Saabub Terashima väina.

1. detsember 1926:
Kapten (hiljem kontradmiral) Mashiko Rokuya (30) (endine CHOGEI CO) määratakse YAMASHIRO ja HARUNA CO -ks täiendavaks ülesandeks.

1. veebruar-9. juuni 1927:
Paigaldage Yokosuka mereväe õue koos keiserliku inspekteerimislaevaks muutmisega. Eesmast ehitatakse ümber ja põhimasti pikendatakse. Lisatud on neli 8 cm/3-tollist kolmanda aasta AA tüüpi püstolit. Esilehtrile lisatakse kõver suitsujuht. Ahtrilehtrile lisatakse võretorni kohal olev prožektoriplatvorm. Lõuendiga bassein on seatud sadama poole koos peamiste patareitornidega nr 6 ja 7.

8. veebruar 1927:
Tööd on ajutiselt peatatud, et YAMASHIRO saaks koos KONGO ja NAGATOga osaleda Shinagawa lahes lahkunud keiser Taisho matusetalituse tulistamisel.

1. märts 1927:
Kapteniks (hilisem viitseadmiral) Terajima Ken (31) (endine mereväeministri ADC) määratakse CO.

28. juulil 1927:
Asub keiser Hirohito (Showa) ja tema saatjaskond jälgima erilisi suuri manöövreid. FUSO saatel läheb Yokosukast Saeki lahte, Amami-Oshima saarele, Ogasawara (Bonin) saartele ja lõpuks Bungo kanali lähedale, et näha AKAGI ja HOSHO õhusõidukite käivitamist ning NAGATO ja MUTSU poolt läbi viidud öörelvade õppusi.

10. august 1927:
Naaseb Yokosukale, kus keiser ja tema kaaskond lahkuvad laevalt.

30. august-27. september 1927:
Yokosuka mereväe aed. Torpeedovastased võrgud maanduvad.

1. detsember 1927:
Kapten (hiljem kontradmiral) Torin Iwajiro (31) (endine haridusbüroo 2. sektsiooni ülem) määratakse YAMASHIRO ja HARUNA CO -ks (kuni 28. detsembrini) lisakohustuseks.

2.-25. Veebruar 1928:
Parandage Yokosuka mereväe õues. Tuulelohe õhupall ja sellega seotud varustus maanduvad. Prožektorite platvorm nr 6 on ümber ehitatud.

30. maist 29. oktoobrini 1928:
Taastati Yokosuka mereväe õuele keiserliku inspekteerimislaevana. Esikompassi kompassisild muudetakse ja lisatakse teine ​​püstoruum.

10. detsember 1928:
Kapteniks (hilisem admiral) Toyoda Teijiro (33) (endine ABUKUMA CO) nimetatakse CO.

15. jaanuar-25. veebruar 1929:
Parandage Yokosuka mereväe õues. Yokosho E1Y2 tüüpi 14 vesilennukile on põhikaliibriga tornile nr 4 paigaldatud lennukiplatvorm. Peapatarei torn nr 5 on varustatud 8-meetrise 7. aasta tüübi kaugusmõõtjaga. Laevale on võetud 15-meetrine Admirali praam ja torpeedo taastuspaadid.

16. – 30. Mai 1929:
Parandage Yokosuka mereväehoovis. Kõik kolm 6,5 mm Schwarzlose kuulipildujat asendatakse 7,7 mm Vickersi kuulipildujatega.

5. oktoober 1929:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Iwamura Kanekoto (31) (endine ISE CO) nimetatakse CO.

30. november 1929:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Komaki Wasuke (33) (endine mereväeministri ADC) nimetatakse CO.

5. detsember 1929–29. Jaanuar 1930:
Parandage Yokosuka mereväehoovis. Eessild on pikendatud ja varustatud täiendavate tuuleklaasidega.

20. aprill-30. mai 1930:
Kuivdokk Yokosuka mereväe õues. Paigaldatud on kaks L-tüüpi hüdrofoni ja paigaldatud kihistu suunatuled.

1. detsember 1930:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Teramoto Takeji (33) (endine JINGEI CO) nimetatakse CO.

18. detsember 1930– veebruar 1935:
Moderniseerimine Yokosuka mereväe õuel. YAMASHIRO ahtrit pikendatakse 25 jala võrra ahtris ja ahtrikäik kustutatakse. Paigaldatud on täismõõdus torpeedovastased punnid, kustutades torpeedotorud. Eessild on üles ehitatud ja esipinnale on paigaldatud 8-meetrine Barr & Stroudi kaugusmõõtja. Esisillale on lisatud õhutõrjejaam.

Peapüstolite kõrgust suurendatakse 43 kraadini ja sekundaarpatarei 30 kraadini. Torni kaugusmõõdikud vahetatakse välja. Koore- ja pulbertõstukeid on täiendatud nii, et need saaksid kasutada tüüpi 91 "sukeldumis" APC kestasid, mis parandavad kestade ajakirjade kaitset. 8 cm AA püstolid asendatakse kaheksa 12,7 cm 89 tüüpi AA püstoliga neljas kaksikpaigaldises. Samuti on paigaldatud neli 40 mm Vickers AA püstolit kahes topeltkinnituses.

Masin on täielikult välja vahetatud. Esileht kustutatakse, tagumine lehter on varustatud vihmakattega. Masinaruumide ja peamiste relvade grillide soomuskaitse on suurenenud. Paigaldatud on torpeedo vahesein.

A Kure tüüp nr 2 Mudel 3 Mk. 2 katapulti on ventilaatori saba paremale küljele paigaldatud kolme Nakajima E4N2 tüübi 90 nr 2 mudeli 2 vesilennuki jaoks, hiljem asendatud ühe Kawanishi E7K "Alf" ja kahe Nakajima E4N2 -ga.

1. detsember 1931:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Masaki Katsuji (34) (endine Ominato kaardipiirkonna nõunik) nimetatakse CO -ks.

16. veebruar-20. juuni 1932:
Kapten Masaki määratakse ISUZU peasekretäriks täiendava kohustusena.

1. detsember 1932:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Kasuya Soichi (35) (endine ASAMA CO) nimetatakse CO -ks.

15. november 1933:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Kojima Kentaro (36) (endine ABUKUMA CO) nimetatakse CO.

11. detsember 1933:
Ajutiselt määratud Yokosuka valveüksusesse.

15. oktoober 1934:
Paigutatud Yokosuka 1. reservi.

15. november 1934:
Määrati uuesti BatDiv 1, esimene laevastik. Kapten (admiral, postuumselt) Nagumo Chuichi (36) (endine TAKAO CO) nimetatakse CO -ks. CinC, kombineeritud laevastiku/esimese laevastiku, viitseadmiral Takahashi Sankichi lipp viiakse KONGO -st YAMASHIRO -sse.

14. detsember 1934:
Tateyama lahe äärsete merekatsete ajal teeb 39 172-tonnine YAMASHIRO 24,9 kts 70 922 paadil.

Mai 1935:
Tosa lahe ääres, Shikoku. Öistel õppustel Shikoku lõunarannikul satub BatDiv 1 DesRon 2 hävitajate simuleeritud torpeedorünnaku alla. YAMASHIRO -d on peaaegu ristinud kerge ristleja JINTSU. Kokkupõrget hoitakse ära tänu lahingulaeva kapteni tellitud õigeaegsele hädapöördele.

5. juuni-20. juuli 1935:
Parandage Yokosuka mereväehoovis. Vahetatakse mõned prožektorid ja õhusõiduki käitlusteki rööpad.

20. juuli-2. oktoober 1935:
Osaleb iga -aastasel suurõppusel Sinise laevastiku lipulaevana.

15. november 1935:
Kapteniks (hilisem viitseadmiral) Okuma Masakichi (37) (endine Mereväe Torpeedokooli instruktor) nimetatakse CO.

4. veebruar 1936:
CinC, kombineeritud laevastiku lipp kantakse YAMASHIRO -lt üle NAGATO -le.

19. veebruar 1936:
Sukumo laht. Lt (jg) (Cdr, postuumselt) Morita Hiroshi (59) YAMASHIRO-le alustatud lennuk 90. ​​tüüpi E4N2 tüüpi vesilennuk on kadunud lennuõnnetuses lennu ajal tekkinud tulekahju tagajärjel. Vaatleja saab kergeid põletushaavu.

13. aprill 1936:
Väljub Terashima väinast treeningkruiisile Tsingtaosse FUSO ja HARUNA seltsis, et liituda CruDiv 5 (lipp MYOKO), CruDiv 8 (lipp SENDAI), DesRons 1 ja 2 -ga.

22. aprill 1936:
Naaseb Terashima väina.

1. juuni 1936:
Paigutatud Yokosuka 1. reservi. Ajutiselt määratud Yokosuka valveüksusesse.

17. juuli-4. august 1936:
Parandage Yokosuka mereväehoovis. Laevade paadid vahetatakse välja.

23. juuli 1936:
Yokosuka. Selle aasta eriliste suurte manöövrite ajaks määratakse YAMASHIRO relvastusohvitseriks kaptenleitnant (hilisem kapten) prints Takamatsu Nobuhito (keiser Showa noorem vend). Sõidab sel päeval YAMASHIRO -le (Punalaevastiku lipulaev manöövrite ajal).

29. oktoober 1936:
Osaleb Kobe Bighti 17. laevastiku ülevaates. Doktor Takamatsu Nobuhito lahkub laevalt sel päeval.

1. detsember 1936:
Paigutatud Yokosuka 1. reservi. Kapteniks (hilisem viitseadmiral) Kobayashi Masami (38) (endine NGS 3. büroo 5. sektsiooni ülem) nimetatakse CO.

27. juuni 1937–31. Märts 1938:
Läbib täiendava moderniseerimise Yokosuka mereväe õues. 8-meetrine peaaku kaugusmõõtja asendatakse kodumaise 10-meetrise tüüp 94 duplekskomplektiga. Eesmised sekundaarsed patareipüstolid (nr 1 ja 2) on maandatud ja nende kasemaadid kaetud. 40 mm Vickers AA püstolid asendatakse kümne 25 mm 96 tüüpi AA püstoliga viies kaksikpaigaldises.

Lehtri prožektoriplatvormid on ümber paigutatud ja varustatud kuumakaitsega, et mahutada tüüp 95 HA juhtid. Paigaldatud on uus vastuvoolu süsteem. Esipaneeli keskastmeplatvormilt maanduvad kaks prožektorit. Masinaruumi lift kustutatakse.

Tõenäoliselt on sel ajal ette võetud kolm Nakajima E8N1 Type 95 tüüpi lennukit.

20. oktoober 1937:
Kapteniks (hilisem viitseadmiral) Abe Kasuke (39) (endine mereväeministeeriumi eriosakonna ülem) nimetatakse CO.

1. detsember 1937:
Paigutatud Yokosuka 1. reservi.

1. juuli-20. august 1938:
Kapten Abe määratakse soomustatud ristleja YAKUMO CO -ks lisakohustuseks.

15. november 1938:
Kapten (hilisem viitseadmiral) Kakuta Kakuji (39) (endine madruste korpuse instruktor) määratakse YAMASHIRO ja NAGATO CO -ks (kuni 15. detsembrini) lisakohustuseks.

1939:
Parandage Yokosuka mereväe õues. Katapult asendatakse Kure tüüpi nr 2 mudeliga 5. Tüüp 98 viivitusmähis on paigaldatud peaakupüstolitele.

11. august 1939:
Väljub Sumoto Bightist (Awaji saar) koolitusreisile mandaadisaarte piirkonda.

26. august 1939:
Naaseb Kishiwada sadamasse Osaka lähedal.

15. september 1939:
Kapten (viitseadmiral, postuumselt) Goto Aritomo (38) (praegune MUTSU CO) määratakse YAMASHIRO CO -ks täiendavaks ülesandeks.

1. november 1939:
Kapten Goto asub YAMASHIRO täiskohaga juhtima.

15. november 1939:
Kapteniks (hilisem viitseadmiral) Hara Teizo (41) (endine CO of TONE/CHIKUMA) nimetatakse CO -ks.

26. märts 1940:
Väljub Ariake lahest, et patrullida Hiina lõunarannikul lennukikandja AKAGI, lahingulaevade KONGO, ISE ja NAGATO, CruDiv 6 (lipp KAKO) ja DesRon 1 (lipp ABUKUMA) seltsis. Rendezvouses koos MUTSU ja HARUNAga Sasebost hiljem samal päeval.

2. aprill 1940:
Saabub Taiwani Takaosse.

11. oktoober 1940:
Osaleb Yokohama Bighti 18. mereväe ülevaates.

15. oktoober 1940:
Kapteniks (viitseadmiral, postuumselt) nimetatakse Ogata Masaki (41) (endine HAGURO CO).

15. november 1940:
Ühendati uuesti õppelaevana Yokosuka mereväeringkonda.

Kevad 1941:
Tateyama lahe ääres. LtCdr (hiljem Cdr) Yokosuka Arsenali katselendur Hori Tomoyoshi (58) juhib raadio teel juhitavate lennukitega tehtud katseid. Katsed viiakse läbi, kasutades kahte Yokosuka mereväe lennugrupi katsesektsiooni Kawanishi E7K2 "Alf" lennukit, mida saab piloodiga juhtida või käsitsi lennata. Nendes katsetes katapulteeritakse lennukid YAMASHIRO -st või tõusevad veest. Üks vesilennuk on kadunud maandumiskatse ajal karmidel meredel.

15. märts 1941:
Määrati uuesti BatDiv 5 teise laevastiku juurde.

22. aprill 1941:
Ühendati uuesti õppelaevana Yokosuka mereväeringkonda.

24. mai 1941:
Kapteniks (hiljem kontradmiral) Obata Chozaemon (43) (endine KUMANO CO) nimetatakse CO -ks.

8. august-1. oktoober 1941:
Kapten Obata määratakse allveelaevade pakkumise TSURUGIZAKI (tulevane kergkandja SHOHO) CO -ks lisatollina.

31. oktoober 1941:
Määrati uuesti viitseadmiral Takasu Shiro esimeseks laevastikuks BatDiv 2 -s koos ISE (F), HYUGA ja FUSO -ga.

1. – 3. November 1941:
Läbib ekspeditsiooni ettevalmistusi Yokosuka mereväe õues. Paigaldatud on väline degaussing -mähis. Torpeedovastased punnid on täidetud purustustorudega. Lennukile on võetud kaks Nakajima E8N2 "Dave" lennukit.

7. detsember 1941: operatsioon "Z" - rünnak Pearl Harbori vastu:
BatDiv 2 lendu kombineeritud laevastiku kinnituskohast Hiroshima lahes Hashirajimas kuni Bonini saarteni esimese laevastiku BatDiv 1 NAGATO ja MUTSU ning CarDiv 3 valguskandja HOSHO saatel , SHIRATSUYU, SHIGURE, MIKAZUKI ja YUKAZE.

13. detsember 1941:
BatDiv 2 naaseb Hashirajima ankrusse, et säilitada ooterežiimi ja viia läbi koolitust Sisemerel.

7. veebruar 1942:
Ameerika raadio liikluse analüüsi põhjal ennustab IJN Owada sideüksus Pearl Harborist eelseisvat USA lennuettevõtja sorti. Viitseadmiral Takasu korraldab Boninsi piirkonnas pealtkuulamiseks töörühma, kuhu kuuluvad lahingulaevad ISE, HYUGA, FUSO ja YAMASHIRO, valguskandjad HOSHO ja ZUIHO, kergeristlejad OI ja KITAKAMI ning kaks hävitajat. Täiendavat tuge peavad pakkuma vedaja ZUIKAKU ja kuus hävitajat.

10. veebruar 1942:
Takasu vägede pooleliolev sorteerimine tühistatakse.

26. veebruar-3. märts 1942:
Kuivdokk Kure Navy Yardis kere põhja puhastamiseks.

5. märts 1942:
26. Sentai viienda laevastiku pikettpaat teatab, et nägi 13 Tokyo poole suunduvat lennukit. The Navy General Staff immediately puts BatDiv 2, involved in training in Inland Sea, on standby alert.

12 March 1942:
Following an erroneous decrypt of Allied radio traffic, BatDiv 2, escorted by DesDiv 27 and other DD units, departs Hashirajima in an attempt to intercept the US carriers in the area N of Wake.

15 March 1942:
After a fruitless search BatDiv 2 is recalled.

16 March 1942:
BatDiv 2 returns to Ise Bay.

20 March 1942:
BatDiv 2 departs Ise Bay for Hashirajima anchorage.

21 March 1942:
YAMASHIRO returns to Hashirajima anchorage to continue joint gunnery and navigating exercises with BatDiv 1.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436) and TF 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-26), oiler SABINE (AO-25) and destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach to within 668 nautical miles of Japan.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army North American B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group takeoff from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

Departs Hashirajima with Vice Admiral Takasu's BatDiv 2 and ten destroyers in pursuit of Halsey's ships.

19 April 1942:
At 30-00N, 135-20E, one of BatDiv 2's E8N2 "Dave" floatplanes sights a cargo ship and drops a message tube with an order to stop. About 1000, the BatDiv 2 group, heading NE, encounters the 4,761-ton Soviet cargo steamer ANGARSTROI (ex-GRANTLEY HALL). The patrol boat PB-31 (ex-KIKU), dispatched to search the Russian vessel, sends a boarding party to inspect ANGARSTROI, found to be carrying 7,555 tons of sugar from San Francisco to Vladivostok. The Japanese order the steamer to proceed to Kushimoto, Honshu, for a further search. The BatDiv 2 group turns SE and departs in a further unsuccessful pursuit of the Americans.

20 April 1942:
BatDiv 2 is recalled to Hashirajima.

22 April 1942:
BatDiv 2 returns to Hashirajima.

5 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima for gunnery practice in the Iyo Nada with BatDiv 1's MUTSU and NAGATO. HYUGA's No. 5 turret gun blows up and her aft magazines are flooded. FUSO escorts HYUGA to Kure. YAMASHIRO and ISE return to Hashirajima.

19 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima with the First and the Third Fleets for maneuvers at sea.

23 May 1942:
Returns to Hashirajima.

29 May 1942: Operation "MI" - The Battle of Midway:
At 0600 BatDiv 2 sorties with the Main Body together with the light carrier HOSHO, battleships YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA and the light cruiser SENDAI.

4 June 1942:
BatDiv 2, CruDiv 9, TOA and SAN CLEMENTE MARUs and their escorts are detached from the Main Body to support the Northern Force.

6 June 1942:
After Operation "MI" is cancelled, BatDiv 2 is diverted north to support operations in the Aleutians.

17 June 1942:
Saabub Yokosukale.

22 June 1942:
Departs Yokosuka for Hashirajima.

24 June 1942:
Arrives at Hashirajima. Resumes standby alert.

14 July 1942:
Hashirajima. Vice Admiral Shimizu Mitsumi assumes command of the reorganized First Fleet.

August 1942:
To partially compensate for the loss of carrier strength at Midway, the Navy Aircraft Department begins plans to convert the FUSO-class battleships to hybrid battleship/carriers. Work is to begin in June 1943, but these plans are later cancelled.

29 August-4 September 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance. Probably at that time two Mitsubishi F1M2 Type 0 "Pete" floatplanes are embarked and a single-circuit degaussing coil is fitted.

1 September 1942:
Captain (later Rear Admiral) Owada Noboru (44)(former CO of KATORI) is appointed the CO.

28 October 1942:
Participates in gunnery trials in Suo Nada Sea with MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA and FUSO.

December 1942:
YAMASHIRO conducts aircrew training exercises in the western Inland Sea with carrier ZUIKAKU and battleships MUSASHI, NAGATO and FUSO.

1 February 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka to serve as a target ship for the IJN land-based bomber units.

3 February 1943:
Saabub Yokosukale.

1 March 1943:
Captain (Vice Admiral, posthumously) Hayakawa Mikio (44)(former CO of CHOKAI) is appointed the CO.

8 April-19 May 1943:
Kisarazu Bight, Tokyo Bay. Acts as the target ship for the Mitsubishi G4M "Betty" bombers, then returns to Yokosuka.

11 June 1943:
Departs Yokosuka in company of HAGIKAZE to tow the aircraft carrier HIYO, torpedoed by USS TRIGGER (SS-237) off Miyake Jima on 10 June. Soon after the departure YAMASHIRO is recalled since the light cruiser ISUZU has already rendezvoused with the crippled carrier.

2 August 1943:
Captain (promoted Rear Admiral 1 November) Hisamune Yonejiro (41)(former CO of NAGATO) is appointed the CO.

26 August 1943:
Departs Yokosuka for Kure.

28 August 1943:
Arrives at Kure Navy Yard where a Type 21 air and surface search radar is installed, then returns to Hashirajima to serve as the Naval Gunnery School training vessel.

7 September 1943:
Departs Hashirajima for gunnery exercises with Naval Gunnery School cadets and senior instructors. Returns to the Muroto Bight the same night.

8 September 1943:
Departs Muroto to continue gunnery exercises returns to Tokuyama Bay that night, probably to refuel.

9 September 1943:
Departs Tokuyama to participate in Type 21 radar set tests.

10 September 1943:
Returns to Hashirajima.

15 September 1943:
Proceeds to Etajima in company of ISE to embark the midshipmen of Etajima Naval Academy's 72nd Class. Makes several training cruises between Hashirajima and Yashima anchorages thereafter.

8-12 October 1943:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance.

13 October 1943:
Ujina (near Hiroshima). Embarks approximately 2,000 Imperial Army troops of the Second Transportation Unit consisting of the IJA 107th Infantry Regiment's 3rd Battalion with 7th and 8th Companies, a section of 2nd Machine Gun Company, remainder of 2nd Battalion, 7th and 9th Companies, 16th Mountain Artillery, company trains. jne.

15 October 1943:
YAMASHIRO and the newly converted battleship/carrier ISE depart Saeki for Truk on the "TEI" No. 3 troop transport mission with Rear Admiral Kimura Susumu's (flagship TATSUTA) task group including DesDiv 32's FUJINAMI, SUZUNAMI and HAYANAMI. YAMASHIRO carries 804 men and 1,270 cubic meters of material including 180 14-in Type 3 AA rounds. ISE carries 1,278 men and 1,510 cubic meters of material. TATSUTA carries 105 men and 118 cubic meters of material and DesDiv 32's destroyers carry 243 men and 100 cubic meters of material.

20 October 1943:
The task group arrives at Truk. The anchorage is largely empty, Admiral Koga having sortied with the fleet to Brown Atoll, Eniwetok three days earlier to intercept an enemy task force thought to be closing on Wake Island. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA debark troops and remain at Truk as guardships during the fleet's absence.

26 October 1943:
The fleet returns to Truk.

31 October 1943:
At 0800, BatDiv 2's YAMASHIRO and ISE depart Truk with CarDiv 2's JUNYO, escort carrier UNYO, CruDiv 8's TONE, CruDiv 18's TATSUTA, DesDiv 7's AKEBONO, DesDiv 17's TANIKAZE and DesDiv 24's SUZUKAZE and UMIKAZE.

4 November 1943:
Escort carrier UNYO and DesDiv 7's AKEBONO are detached for Yokosuka.

5 November 1943:
Minelayers NUWAJIMA and YURIJIMA and auxiliary minesweepers TAMA, OI MARUs conduct an advance sweep of the Bungo Suido ahead of YAMASHIRO and ISE transiting the seaway heading north.

At 0505, near the Bungo Suido, LtCdr (later Admiral) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alerted by "Ultra", picks up the zigzagging Japanese group on radar at 14 miles, base course 300 degrees, speed 19 kts.

At 0539, Galantin fires six Mk.14 bow torpedoes at carrier JUNYO, range 1,200 yards, depth set at 10 ft. At 0540, a torpedo hits JUNYO in the stern, but the other five miss. HALIBUT circles hard to port.

At 0543, Galantin fires two stern torpedoes at the carrier. During the action, a dud torpedo hits YAMASHIRO, steaming abaft JUNYO. At 0558, Galantin tries to fire another torpedo at JUNYO but it malfunctions and "runs hot" in the tube. JUNYO, with her rudder disabled, is towed safely through the Bungo Suido by both battleships.

6 November 1943:
YAMASHIRO, ISE and CruDiv 18's TATSUTA arrive at Tokuyama Naval Fuel Depot to refuel.

7 November 1943:
Refuelling is completed. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA depart Tokuyama and arrive at Hashirajima. Resumes second-line standby alert and training duties while based at Hashirajima.

9 November 1943:
Iyo Nada, Inland Sea. YAMASHIRO is grazed accidentally by submarine RO-113.

8-9 December 1943:
Departs for a training sortie in Inland Sea, then returns to Hashirajima.

25 December 1943:
Captain (promoted to Rear Admiral 1 May 1944) Tawara Yoshioki (43)(former CO of NOSHIRO) is appointed the CO.

29 December 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka.

31 December 1943:
Arrives at Yokosuka to embark the graduates of the 3rd Student Reserve Course.

25 February 1944:
BatDiv 2 is disbanded. YAMASHIRO and FUSO are reassigned directly to Combined Fleet. By 1 March their floatplanes are landed. YAMASHIRO is reassigned as a training ship in the Yokosuka Naval District. Conducts battle exercises in Kisarazu Bight thereafter.

5 May 1944:
Rear Admiral Tawara dies of natural causes.

6 May 1944:
Captain (promoted Rear Admiral 15 October Vice Admiral, posthumously) Shinoda Katsukiyo (44)(former CO of OYODO) is appointed the CO.

12-24 May 1944:
Dry-docked in drydock No. 5 at Yokosuka Navy Yard. Type 22 Mod. 4 surface search/fire control radars are fitted to the battle bridge wings. The air defense station is extended.

29 May 1944:
Departs Yokosuka to serve as radar target vessel in naval exercises. Returns to Yokosuka that day.

June 1944: Aftermath of the Battle of the Philippine Sea:
Tokyo: The headquarters staff of the Combined Fleet, appalled at the debacle of Operation "A-Go", submits a plan to the CinC, Admiral Toyoda Soemu (former CO of HYUGA). It calls for FUSO and YAMASHIRO to be fitted with additional AA guns and Daihatsu landing barges and used for a counterlanding on Saipan. Admiral Toyoda rejects the proposal as a suicide mission doomed to failure.

20 July-10 August 1944:
Dry-docked at Yokosuka Navy Yard. Two Type 13 air search radars are fitted and Type 0 hydrophones installed. A total of sixty-six 25-mm AA guns (8 triple, 9 twin, 24 single mounts) and ten 13.2 mm Type 93 machine guns (all singles) are also installed. The final AA suite is ninety-two 25-mm AA guns (8 triple, 17 twin, 34 single mounts) and sixteen 13.2-mm machine guns (3 twin, ten single portable mounts). The plan also calls for the replacement of five lifeboats with six Daihatsu landing craft, but it is unclear if this was carried out.

1 August 1944:
Temporarily reassigned to Vice Admiral Shima Kiyohide's Second Striking Unit with FUSO, ISE and HYUGA.

12 August 1944:
Departs Yokosuka for in company of DesDiv 21's WAKABA and HATSUHARU to escort the escort carrier UNYO to Hashirajima.

13 August 1944:
Arrives at Hashirajima. Participates in battle exercises thereafter.

10 September 1944:
Designated the flagship of the newly-activated BatDiv 2, Second Fleet under Vice Admiral Nishimura Shoji (39).

17 September 1944:
BatDiv 2's YAMASHIRO and FUSO depart Ujina, carrying 2,131 men of the IJA 25th Independent Mixed Regiment consisting of three infantry battalions, one regimental gun company, one anti-tank gun company and one engineer company. Arrives at Kure later that day to await the arrival of DesDiv 17 from Lingga.

20 September 1944:
At 1042 (JST), ComBatDiv 2 Vice Admiral Nishimura transmits BatDiv 2 Secret radio message No. 201700: "BatDiv 2 and DesDiv 17 joint action schedule: on 23 September departure from western Inland Sea, estimated arrival at Brunei 29 September, estimated arrival at Shonan (Singapore) 2 October, estimated arrival at Lingga 3 October." On that day, two Mitsubishi F1M2 floatplanes are assigned to YAMASHIRO.

23 September 1944:
BatDiv 2 departs Kure, rendezvouses with DesDiv 17 off Agenosho Bay, Yashiro Island, then departs for Lingga. Many of the troops are billeted on the battleships' decks.

24 September 1944:
Nansei Shoto (Ryukyu Islands). At 0716, LtCdr Clyde B. Stevens' USS PLAICE (SS-390) sights two FUSO-class battleships emerging from the mist at 29-30N, 129-15E. They are advancing in a column screened by four destroyers one on each bow of the leader and one on each beam of the second battleship. The screens are stationed about 3,000 yds off the track. The targets are zigzagging, using straight legs. PLAICE also spots a Mitsubishi F1M2 floatplane providing close air screen. Stevens begins his approach.

At 0742, Stevens estimates the target's length as 600 ft and sets his torpedo spread with a 120 per cent coverage from aft forward. He has a 30-degree angle on the bow of a battleship. Stevens fires his six bow tubes at 29-27N, 129-46E. He then checks the positions of the destroyer screen, and swings his periscope back to the target. In low power, the battleship now fills three-fourths of his 'scope! Stevens takes PLAICE deep to avoid a collision. At 0745, PLAICE's crew hears five explosions, but in reality all torpedoes miss.

26 September 1944:
Luzon Strait, Philippines. Cdr Frank Acker's USS POMFRET (SS-391), whose torpedoes missed FUSO in July, is on his second war patrol. At 1240, while submerged, Acker spots BatDiv 2 at 20-44N, 118-13E, but is unable to attack due to the speed of the battleships. Not seeing any air cover, Acker surfaces and goes to flank speed to close the battleships. At 1434, POMFRET's lookouts spot BatDiv 2 at a range of about 20 miles. The battleships are making about 20 knots and zigzagging on a base course of 211 degrees. Acker continues tracking BatDiv 2, but at 1620 the OOD spots a periscope at 330 degrees relative at 500 yds. POMFRET crash-dives, breaking off the pursuit.

27 September 1944:
South China Sea, off Luzon, Philippines. At 0532, Cdr (later Rear Admiral) Reuben T. Whitaker's USS FLASHER (SS-249) spots BatDiv 2 at about 15-40N, 117-18E. Whitaker attempts an "end around" at flank speed, but the submarine is unable to close the range for an attack.

29 September 1944:
BatDiv 2 arrives at Labuan Island, Borneo, near Brunei, disembarks IJA troops and departs. That same day, arrives at Brunei Bay, Borneo. Remains overnight.

30 September 1944:
Departs Brunei for Singapore.

2 October 1944:
At 1400, arrives at Seletar Naval Base, Singapore.

4 October 1944:
BatDiv 2 and DesDiv 17 arrive at Lingga.

5 October 1944:
Vice Admiral Nishimura pays a visit to YAMATO.

18 October 1944:
Steams with the fleet from Lingga to Brunei Bay, Borneo.

18-20 October 1944:
Arrives at Brunei.

21 October 1944:
Brunei Bay. Refuels YAMAGUMO. At 2053 Vice Admiral Nishimura, participating in the staff conference aboard ATAGO, receives his operations orders. His Force "C" (Third Section) comprising BatDiv 2's YAMASHIRO (F), FUSO, CruDiv 7's MOGAMI, DesDiv 4's MICHISHIO, DesDiv 10's YAMAGUMO, ASAGUMO and DesDiv 27's SHIGURE will advance through Sulu Sea to arrive at the western entrance of the Mindanao Sea by sunset on October 24. Operating in support of Kurita's Main Force, Force "C" will pass through Surigao Strait and attacking Tacloban anchorage at 0430 on X-day (25 October), 1.5 hours before the arrival of Kurita's unit.

22 October 1944: Operation "SHO-1-GO" (Victory 1) - The Battle of Leyte Gulf:
In the morning, the skippers of the vessels of Force "C" are briefed aboard YAMASHIRO by BatDiv 2 staff officer Captain (Rear Admiral, posthumously) Ando Norihide (51). At 1530, YAMASHIRO sorties from Brunei as the flagship of Vice Admiral Nishimura's Force "C".

24 October 1944:
Sulu Sea. Around 0945, 28 aircraft from Task Group 38.4's USS ENTERPRISE (CV-6) and FRANKLIN (CV-13) attack Force "C". YAMASHIRO, leading the formation, is attacked by ENTERPRISE's SB2C-3 "Helldivers" belonging to the 1st division of VB-20, led by Cdr Robert E. Riera, and VF-20 F6F-3 "Hellcat" fighters. She receives a near miss off starboard quarter, rupturing the anti-torpedo bulge over a wide area and causing a temporary 5-degree list, soon corrected by counterflooding. One of the radars (probably Type 21) is disabled by strafing attacks. A total of 20 sailors are KIA.

Following the attack YAMASHIRO's F1M2 floatplanes are launched to land on Cebu Island and return after sundown to intercept the enemy torpedo boats. At 1105 Nishimura transmits a situation report to Kurita.

At 1235, Nishimura - now aware that Kurita will not make it to Leyte Gulf at the prescribed time - orders to reduce the speed of his force to 14 kts.

At 1830, in position 08-56N, 123-37E, Vice Admiral Nishimura detaches MOGAMI and the three destroyers to conduct an offensive sweep ahead. YAMASHIRO, FUSO and SHIGURE make a turn to NE and advance at 18 kts.

Surigao Strait. Captain Jesse G. Coward's picket DesRon 54 lays in wait to launch a "hammer and anvil" torpedo attack. DesRon 54's western section is Cdr Carter B. Jennings' USS McDERMUT (DD-677) and Cdr (later Rear Admiral) Charles K. Bergin's MONSSEN (DD-798). The eastern section is Cdr (later Rear Admiral) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) and Cdr (later Rear Admiral) William R. Cox's McGOWAN (DD-678). Cdr (later Captain) Selman S. Bowling's thirty-nine strong Attack Force is arrayed along Surigao Strait in sections of three boats each. At 2236, Section 1's Ensign Peter R. Gadd's PT-131, stationed S of Agio Point, Bohol Island, picks up two radar contacts to the NE. PT-130, PT-131 and PT-152 head toward the contacts at 24 kts.

At 2250, lookouts aboard LtCdr Nishino Shigeru's destroyer SHIGURE spot the oncoming PT-boats and the destroyer illuminates them with starshells, opening fire. By 2254, Captain Coward's DesRon 54's western section makes radar contact with Nishimura's Force.

At 2258, YAMASHIRO's 6-in secondary guns open fire on the attacking PT-boats, well-illuminated by SHIGURE. Lt Joseph A. Eddins' PT-152 is hit and set afire. A 6-in shell from YAMASHIRO damages Lt(jg) Ian D. Malcom's PT-130, but does not explode.

25 October 1944: The Battle of the Surigao Strait:
After 0100 MOGAMI and her escorts rejoin Nishimura's force off the southern tip of Limasawa Island. In a "friendly fire" incident FUSO targets MOGAMI with her secondary battery from a distance of 3,000 meters, killing three sailors. Force "C" assumes Night-search Disposition No. 2 with MICHISHIO and ASAGUMO deployed in the van, followed by YAMASHIRO 4,000 meters astern, FUSO 1,000 m astern of YAMASHIRO and MOGAMI 1,000 meters astern of FUSO. YAMAGUMO guards the right flank of the formation with SHIGURE proceeding on the opposite side. As a result of incessant attacks some DDs fail to take up their prescribed stations until 0200.

At 0133 YAMAGUMO sights Section 6's PT-132 and PT-137, raises the alarm and opens fire. SHIGURE also opens fire. Both PT-boats fire their torpedoes at YAMAGUMO, but fail to score any hits.

At 0200, just before entering the choke point between Panaon and Sumilon islands, Nishimura orders to steady on course 000, due north. The speed is increased to 20 kts.

At 0203 Lt Edmund F. Wakelin's PT-134 attempts to attack FUSO from the rear of the Japanese formation. At 0205, she is targeted by MOGAMI and FUSO. PT-134 fires three torpedoes at FUSO from 3,000 yds - too far - and they all miss astern.

At about the same time, Nishimura's Force is engaged from dead ahead by Lt John L. McElfresh's Section 9's PT-490, PT-491 and PT-493. McElfresh's PT-490 misses MICHISHIO with two torpedoes. At 0207, Vice Admiral Nishimura orders an emergency 45-degree turn to starboard and at 0208 orders a second emergency turn.

Japanese shells damage PT-490, illuminated by destroyer searchlights. Lt(jg) Richard W. Brown's PT-493 aborts its attack, then lays smoke to cover PT-490's retreat. The Japanese destroyers get the range and PT-493 is hit repeatedly. She makes her escape on a damaged engine, but sinks later.

At 0211 Nishimura orders his unit to assume Battle Disposition No. 2 (line ahead with MICHISHIO leading ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO and MOGAMI). One minute later Force "C" is attacked from the SE by LtCdr Francis D. Tappaan's Section 8's PT-523, PT-524 and PT-526, targeting MOGAMI or FUSO with six torpedoes. All miss.

At 0240, when proceeding 1.5 miles W of Kotkot Island and still reforming into news disposition, Force "C" is picked up on McGOWAN's radar at 18 miles. At about 0301, MELVIN, REMEY and McGOWAN launch 27 Mk.15 torpedoes, then retreat NE, taking fire from YAMASHIRO, FUSO and the destroyers.

At about 0309, two of MELVIN's torpedoes hit FUSO's starboard side. She immediately slows down and develops a list to starboard. As MOGAMI moves swiftly ahead to take up station behind YAMASHIRO, FUSO's damage is not observed from Nishimura's flagship.

From 0310-0311, McDERMUT and MONSSEN each launch their torpedoes. At 0320, on the American right flank, Captain (later Rear Admiral) Kenmore M. McManes' DesRon 24 launches 15 torpedoes. One of YAMASHIRO's F1M2 floatplanes, now cruising overhead, illuminates the attackers with parachute flares. YAMASHIRO switches on her searchlights and opens fire with the secondary guns.

At 0320, YAMAGUMO is hit portside, blows up and sinks. At 0322, another torpedo, probably launched MONSSEN, hits YAMASHIRO's port quarter and starts a minor fire on the quarterdeck. YAMASHIRO's skipper Rear Admiral Shinoda orders to flood the magazines of the turrets Nos. 5 and 6's, thereby disabling four of his 14-in main guns.

Another of McDERMUT's torpedoes hits and cripples destroyer MICHISHIO that later sinks. Still another of McDERMUT's torpedoes hits destroyer ASAGUMO. She sinks in the morning.

At 0330, Vice Admiral Nishimura transmits a situation report, according to which two of his DDs have been crippled by torpedoes and "YAMASHIRO has been hit by a torpedo, but her battle integrity is not impaired."

Around 0331, YAMASHIRO receives a torpedo hit to port side amidships from Cdr (later Rear Admiral) Howard G. Corey's USS KILLEN (DD-593), set at a depth of 22 ft to inflict maximum damage. As a result of flooding YAMASHIRO's speed falls off to a mere 5 kts and she develops a list. [3]

At 0337 YAMASHIRO, now making 18 kts, assumes course 340 (T). She is accompanied by MOGAMI and SHIGURE. After 0441 they are attacked by DesRon 24 Attack Group 1.2 destroyers BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) and DALY (DD-519). YAMASHIRO targets the attackers with her secondary guns according to one survivor's account she receives some hits. Nishimura orders to reduce the speed to 12 kts.

At 0351, the American cruiser screen's USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL-46)(F), BOISE (CL-47) and Australian SHROPSHIRE open fire. Between 0353-0359, arrayed behind the flanking cruisers, Rear Admiral (later Admiral) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, old battleships USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) and TENNESSEE (BB-43) also open fire. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) and MISSISSIPPI's (BB-41) are forced to withhold fire because their obsolete Mk.3 fire control radars cannot track the target. At 0356, Captain (later Rear Admiral) Herman J. Redfield Jr's USS MISSISSIPPI joins WEST VIRGINIA and CALIFORNIA and opens fire, probably targeting MOGAMI, not YAMASHIRO.

YAMASHIRO is hit near the forebridge by USS WEST VIRGINIA's opening salvo and her topside is hit repeatedly by 6- and 8-in cruiser shells. By 0356 she is observed to "burn brightly" around the forebridge, amidships and aft, but still manages to return fire from her fore turrets, maintaining the speed of 12 kts.

(One of the victors over YAMASHIRO - modernized USS WEST VIRGINA (BB-48) in 1944 (Sonar scan Navigea Ltd./R/V Petrel).

Author's Notes:
[1] The exact base length of all above rangefinders was 25 ft or 7.6 m.

[3] According to MOGAMI's Detailed Action Report, YAMASHIRO was hit to the bow at 0340. If that was correct, the torpedo in question was not fired by KILLEN, but some other destroyer.

Special thanks for assistance in researching Japanese-language sources used in constructing this TROM go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan. Thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM also go to Messrs. Iwasaki Yutaka of Japan and Jean-Fran ois Masson of Canada.

Thanks also go to Messrs. Andrew Obluski of Poland, Richard Wolff and the late John Whitman of the USA.

For further reading, see Anthony P. Tully's "Battle of Surigao Strait" published by Indiana University Press in 2009.


George I. Hockensmith Papers

This collection contains personal papers, business and private correspondence, notes, memorabilia, photographs, clippings, magazines, and reports that were created and/or collected by George I. Hockensmith or his son Harold N. Hockensmith. The George I. Hockensmith Papers are housed in one half-size manuscript box and one non-standard box totaling 0.45 linear feet.

The collection arrived in one accession. Original order was not discernable so the processing archivist established the current arrangement of five series. The first series is the Personal Papers Series, which contains the Dirigible Balloon Pilot license of the National Aeronautic Association of U.S.A. issued to Hockensmith and signed by Orville Wright.

The second series is the Correspondence Series, which is further organized into two subseries: Subseries 1. Business Correspondence and Subseries 2. Private Correspondence.

Subseries 1. contains a copy of Instructions relative to Goodyear Flying Field Wingfoot Field formerly know as Fritch's Lake Field, which includes a detailed description of Hockensmith's job duties as Field Superintendent, signed by Don Stevens the Assistant to Factory Manager of Goodyear a letter to various parties stating that all civilian work will be under the supervision of Hockensmith a letter to P. W. Litchfield, Vice-President of Goodyear, stating detailed instructions regarding the operation of the Goodyear Caquot type kite balloons at the exhibition event in Chicago, IL from September 21, 1917 a letter signed by Hockensmith to Don Stevens regarding the danger of the handling of the kite balloons at the Kite Balloon Show to the general public a letter requesting the verification of Hockensmith's work qualifications and a thank you letter from the War Department to Hockensmith in reference to his work in British Guiana.

Subseries 2. includes a letter from Harold N. Hockensmith to Howard Tolley, Goodyear Tire & Rubber Company requesting the installment of his father George I. Hockensmith in the Aviation Hall of Fame, a note to Ed Rice - former curator of the History of Aviation Collection (HAC) at The University of Texas at Dallas - from Harold N. Hockensmith thanking him for the description of the History of Aviation department, and an unidentified note.

The third series is the Memorabilia Series, which contains a letter of appreciation and an étui with the Medal of the Order of the Southern Cross in the class of an officer. The sign of the medal is a white enameled, five wings, ten point cross with golden edging and small golden pellets on the wing tips. Right and left are laurel wreaths visible through the edges of the cross. A bearer ring holds the medal in place. The center of the obverse depicts on light blue enameled ground with white stars the constellation of the Southern Cross. The scripture on a dark blue rim reads Praerium Bene Merentium . On the reverse, in the center, in a golden medallion the image of the founder is depicted. The scripture on a dark blue rim reads Republica dos Estados Unidos do Brasil . The étui also contains two cufflinks in the same color blue like the cordon. The second item is an aviation flight calculator by the Phillips Petroleum company in a brown leather pouch (9x9cm).

The fourth series is the Photograph Series, featuring images of the first Navy dirigible being built at Wingfoot Lake Goodyear's Wingfoot Lake dirigible hanger being constructed by Hunkin-Conkey in 1917 Hockensmith landing a blimp at Pickfair to promote tires to Douglas Fairbanks and Mary Pickford Hockensmith with his wife Anna on the Cleveland Detroit-Superior High Level Bridge before 1916 bridge constructions, dirigibles, Zeppelin hangar at Treves aerodrome, an aerial view of the Los Angeles, CA factory of Goodyear Tire & Rubber Company, and Chicago air show from 1917.

The fifth series is the Publication Series, which includes clippings regarding Hockensmith's election as director to the Aero Club Board of Los Angeles, CA, his obituary, and a series of articles regarding "History of Aircraft and Wingfoot Lake Division," The Wingfoot Clan . As well as articles covering the French engineer Henri Julliot to build balloons for The Goodrich Company in the U.S. The article in Dimensions , of the Hunkin-Conkey Construction Company covers the life and career of Hockensmith. The report is a handwritten account regarding the balloon flights up to and including June 22, 1917 and signed by Hockensmith.

Kuupäevad

Materjalide keel

Juurdepääsupiirangud

Kirjandusõiguste avaldus

Biographical Sketch

George Ignatius Hockensmith was born on October 6, 1887 in Wooster, Ohio to George Hockensmith and Mary Burns. He had two sisters, Mrs. Harry Pickering and Mrs. Ray Williamson. He had lost his parents and home during a raid by Mexican bandits, thus was raised by Texas Rangers. He was married to Anna F. Withrow from Newett, Colorado. The couple had seven children.

In 1914, the Hunkin-Conkey Company hired Hockensmith to oversee the construction of the Detroit-Superior High Level Bridge in Cleveland, Ohio in the position of Superintendent.

During World War I, Hunkin-Conkey won the bid to build the Goodyear blimp factory at Wingfoot Lake southeast of Akron, Ohio. Hockensmith was contracted to be the superintendent overseeing the construction of the rubber plant facilities. Over a 1,000 balloons of various types and makes were assembled for the army and navy there. At the Wingfoot Lake Air Naval station, because of a balked landing by the test flight of the first dirigible, Hockensmith, without prior training or experience, volunteered to fly the airship.

In 1918, he received his Dirigible Balloon Pilot License and after the construction of the Wingfoot Lake facilities were completed, Hockensmith stayed with the Goodyear Tire & Rubber Company. The latter established at strategic points in the country facilities to support their dirigible program.

Hockensmith worked as field manager at the Goodyear flying field at Los Angeles, CA. In addition to that, he was elected director of the Aero club of Southern California. In Los Angeles, Goodyear developed a small version of a dirigible named the Pony Blimp for commercial use, with which Hockensmith went onto promotional tours.

In 1929, Hockensmith started his own construction company. He was again approached by Hunkin-Conkey to oversee the building of the Arlington Memorial Bridge in Washington, D.C. Upon completion of this monument, Hockensmith worked for Booth and Flinn in Pittsburgh as General Superintendent supervising the construction of the George Westinghouse Bridge and the Ohio River Boulevard.

During the 1930s, he built the British Guiana Air Base at Georgetown, British Guiana, and air bases in Brazil for which he received the Ordem Do Cruzeiro Do Sul or Medal of the Order of the Southern Cross.

Until his death at age sixty-four on October 31, 1951, Hockensmith had built many bridges, among which is the Trinity River Bridge in Dallas, Texas.

Hockensmith passed away in Newark, New Jersey and was survived by wife Anna F. Hockensmith, two sons, George L. and Harold N., five daughters, Mrs. Clement Smith, Mrs. John J. Moffet, Mrs. A. G. Ford, Mrs. E. K. Gleason, and Mrs. John A. Crawford, and sixteen grandchildren: Arthur Smith, Terry Smith, Guy Smith, Susanne Steele, Patricia Steele, Sally Gleason, William Gleason, Judy Gleason, Theresa Ellen Gleason, Barbara Jean Gleason, Joan Hockensmith, Sandy Hockensmith, Lorraine Hockensmith, Peter Charles Gleason, Anita Grace Gleason, and Mark Kehren Gleason.

Allikad

Extent

0.45 Linear Feet ((one half-size manuscript box and one non-standard box 2.5x6x5).)


Vaata videot: TASK FORCE SCENES AT SAIPAN AND CROSSING THE EQUATOR - DAMAGE TO A DESTROYER BY A JAPANESE ATTACK CA (November 2021).