Ajalugu Podcastid

Lockheed P-322 Lightning

Lockheed P-322 Lightning


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed P-322 Lightning

Nimetust P-322 kasutati USAAF-i poolt üle võetud õhusõidukitele pärast seda, kui RAF tühistas 1942. aastal tellimuse 667 P-38 Lightnings jaoks. See tellimus oli päritud prantslastelt ja see oli mõeldud lennuki lihtsustatud versioonile, ilma Turboülelaadurid, mida kasutavad kõik USAAF P-38-d.

Enne esimeste välkude saamist oli RAF muutnud oma tellimust, lisades 146 Lightning Mk Is, nagu prantslased tellisid, ja 524 Mk II-d, mis oleksid sarnanenud P-38E-ga. USAAF võttis Briti tellimuse üle ja valmistas 524 Mk II standardvarustuses P-38F ja P-38G.

Ka varasemad lennukid võeti üle. Kakskümmend kaks valmisid vastavalt tellimusele ja said tähise P-322-I. Ülejäänud 121-le anti F-seeria mootorid, nagu kasutati Ameerika P-38-des, kuigi neil puudus endiselt turboülelaadur. Nendele lennukitele anti tähis P-322-II. Ameerika teeninduses kasutati neid lennukeid täiustatud koolitajatena, pakkudes ideaalset võimalust uute pilootide tutvustamiseks P-38-le ilma turbokompressori keerukuse tõttu.


Fotod maailmasõjast

Lockheed F-5B Lightning#358 “Tormine ilm ja#8221 Kapten Frank W. Steinbach ja tema F-5E Lightning “Natalie ” – 40. fotokonverentsi eskadron, CBI P-38G Lightning 42-13437 “ Golden Eagle ”, piloot: kapten Billie Beardsley 51. hävitusgrupist 449. FS Twin Tailed Dragons Maj Anderson 79. FS 20. FG-st koos maapealse meeskonnaga ja P-38J 43-28718 koodiga MC-A
F-5C 42-67115 All On View of 22. Photo Recon Squadron 7. PRG 94. hävitusmaleva 1. hävitajarühma liige kontrollib raadioseadmeid P-38 Lightning Itaalias P-38J Lightning #72, 48. FS 14. hävitajate rühma seeria 43-28266 P-38J 42-67780 “ Mary Rose II ”, piloot: 2Lt Roy Smith 485. FS 370. FG-st Florennes Juzaine'i lennuväljal A-78 Belgia, november 1944
P-38 Lightning “Jinx ” piloot kolonel Robert Richard 1. FG ülem P-38J Lightning 42-104067 kood LC-V Leitnant Irwin Fernandes 77. FS 20. hävitajate rühmast koos maapealse meeskonnaga P-38E Lightning #91, 54. FS 343. hävitajate rühma seeria 41-2227, Alaska P-38 Välk Island 1942
P-38 Välklambid 9. hävitusmaleva lennuliinist Doboduras 1943. aasta mais P-38J Lightning, nr 44-23677 P-38L Välk 433. FS 475. hävitusgrupis, Lingayen 28. august 1945 Lockheed P-38L Lightning s/n 44-25022 “ Tail End Charlie ” 96. FS 82. Fighter Groupist
Saksa sõdurid vaatasid Tuneesias alla USAAF P-38 Lightning P-38 Lightning#131 “Pudgy ” piloot Thomas McGuire 431. FS-ist, 475. Fighter Group P- 38 Välk #139 vallutatud Lingayeni lennurajal Luzonil 1945. 431. FS 475. võitlejate rühm. P-38J-15-LO Lightning #82, s/n 43-28801 94. FS 1. hävitajate rühmast
Ace Charles MacDonald ’s P-38 Lightning 44-25471 Putt Putt Maru, 475. võitlejate rühm P-38 Lightning sai nimeks T-Rigor Mortis II, #134, 431. FS, 475. võitlejarühm Vaikse ookeani piirkonnas P-38J Lightning 42-67412 kood N2-X, nimega “ Rebel Kids ”, piloot: leitnant Marvin Glascow 383. FS 364. FG-st koos maapealse meeskonnaga P-38 ja F-5 Lightnings Maintenance Burtonwood Inglismaal
P-38J 44-23525 “ Maggie 2 ”, piloot kapten Eugene Hinkley 394. FS 367. hävitajate rühm koos maapealse meeskonnaga Clastresi lennuväljal A-71 Prantsusmaal, 12. oktoober 1944 1Lt Russell Bebout 79. FS 20. hävitajate rühmast koos maapealse meeskonnaga P-38J Lightning “Betsy VI ” kood MC-Y P-38J Lightning 43-28700 Tacomani piloot kapten Joseph Dobrowlski 393. FS 367. hävitajate rühmast P-38F Lightning #11 s/n 42-12627, 39. FS 35. FG, piloot kapten Charles Gallup
P-38J Lightning seeria 42-67449 “Miss Mass ” 367. hävitajate rühmast P-38J Lightning 44-24047 27. FS 1. võitlejagrupp, Korsika 1Lt John Roehm 44. FS “Vampires ” 18. hävitajate rühmast ja tema P-38, Guadalcanal Varajane P-38 Lightning 1942
P-38G “Härrasmees ja#8211 Bad Penny ”, piloot: kapten Lloyd DeMoss, 49. FS, 14. FG P-38L Lightning 131 s/n 44-24155 “Pudgy V ”. piloot Maj Thomas McGuire 431. FS 475. FG, Luzon Aumedaali piloot Richard Bong autorilt P-38J-15- LO Lightning 42-103993 nimega Marge P-38F Lightning 42-12596 of 50. FS 342. komposiitrühm Reyjkavik Island
USAAF-i hävituslendurid kontrollivad äsja saabunud P-38F Lightning #13, 39. FS 5. AF Austraalia 1942 P-38J Välgukood H5-F, piloot 1Lt Pius Kunz 392. FS 367. hävitajarühma nina kunstist ja#8220 Napoleons Delight Nin ” Kapten Millard ja kapten Hustoad, Nose Art, Lockheed P-38E 343. hävitajate rühm 54. FS 1943 Lockheed P-38 Lightning “ Carol Anne ” 94. FS 1. hävitajagrupp Itaalia
P-38J D-päeva triipudega välk, 392. FS 367. hävitusrühma seeria 42 68071 istub Normandias äsja ehitatud täiustatud maandumisribal P-38G Lightning#75 “ Maavärin McGoon ”, pilootleitnant Richard Campbell 37. FS, 14. hävitajate rühm P-38 Lightning, piloot 1Lt Stanley Lau 27. FS 1. hävitajate rühmast P-38 Lightning Maintenance Burtonwood England taga
5. jaanuar 1945 1Lt Fred Eberle P-38 Lightning nimetas 333. FS 318. hävitajate rühma nimeks “Ripper ” P-38 Lightning #16, 39. FS, Austraalia 1942 Varajane P-38 Lightning 1941 P-38G Lightning 43-2530 96. FS 82. hävitajate rühm, mai 1943
1 l James Mason 393. FS 367. hävitajate rühm koos oma meeskonnaga ja P-38J Lightning 42-68059 “Big Jim ” Itaalia 94. hävitusmaleva liikmed kinnitasid P-38 välgu tiiva alla 500 naela pommi P-38J 485. FS 370. FG välgukood 7F-M nende viibimise ajal Florennes Juzaine'i lennuväljal A 78 Belgia Põlev P-38 Lightning pärast Head On Crash'i Leytel
P-38J Lightning s/n 42-104200 “Gremlin ”, piloot: 2Lt Melvin Jones 393. FS 367. hävitajate rühmast P-38J Lightning 43-28650 “ Sweet Sue ” of 27. FS 1st FG P-38 Välk 94. FS 1. FG Aafrikas Pommitajad laadivad laskemoona P-38 Lightning of 94. hävitusmaleva esimesesse hävitusgruppi
Kapten Roy Scrutchfield 55. hävitusmalevast, 20. FG koos maapealse meeskonnaga ja P-38J Lightning 43-28430 kodeeritud KI-N P-38E Lightning seeria 41-2239, 54. FS 343. FG, Alaska Kolonelleitnant William Stratton 1. FG operatsioonide personal tema P-38 Lightning'i nimega “ Maribelle ” P-38 läbib maapealse teeninduse Põhja-Aafrikas
P-38J Lightning 42-67799, 429. FS, 474. hävitajarühma kood 7Y-P P-38L Välgukood F5-W 428. FS 474. hävitajate rühmast P-38H-1-LO Lightning 42-66718 kood CY-T, 343. hävitusmaleva 55. hävitajarühma 8. õhujõud P-38 Lightning 43-2136 of 27. FS “Black Falcons ”, 1st FG
P-38 Lightningings of 15. õhujõudude moodustamisel Jugoslaavia kohal P-38 Välgukood H5-Q, 392. hävitusmaleva 367. FG ja Schwimmagen France 1944 – värvifoto 94. hävitusmaleva 1. hävitusgrupi ja Itaalia P-38 Lightning piloot Ässpiloot Richard Bong oma P-38-s Uus-Guineas 1944
P-38 Lightning Maintenance Burtonwood Englandi kabiin P-38J Lightning #48, s/n 43-28777 71. hävitusmalevast, 1. FG P-38 koosolek Maison Blanch Alžeerias 31. märtsil 1944 P-38J Lightning 44-23628 “ Hei asjad ” kood 4N-L, piloot 1Lt Estabrook 394. hävitusmaleva 367. hävitajate rühmast
F-5 #71. 90. fotograafia tutvustuse tiib Põhja-Aafrika P-38L Lightning 98. FS 1. võitlejagrupi kaksik 8 palli P-38 Lightning “Spud ” 96. FS 82. hävitajate rühmast, 18. juuni 1943 P-38J Välk 434. FS 479. hävitajate rühmast
Foto luure tankimine F-5 Birma P-38J Lightning s/n 42-67987, kood N2-P 383. FS 364. hävitajate rühmast 8. AF P-38J s/n 44-23577 “ F-5 Recon Lightning kiirabilt lennuväljal
P-38H 42-66717 Välk 449. FS 51. hävitajate rühmas, Kunming, Hiina Töötajad ehitavad öösel välke P-38 Lockheedi tehases Burbank 1941 s/n 42-67842 P-38J-10-LO Pikse eskadroni number 𔄜 ” 459. hävitusmalevast Lockheed P-38 Lightning sai nimeks Georgia Peach II ja#8221 lendudel Panama kohal
P-38 Lightning “FILLY FROM PHILLY IV ” kood LC-R 20th Fighter Group, 77. FS P-38 Lightning “Elsie ” Dobodura Uus-Guinea 5. aprill 1943 P-38H Lightning s/n 42-6702,6 piloot: Chester Patterson 338. FS 55. hävitusrühmast, kood CL-P 1Lt Robert Miles 55. FS 20. hävitajate rühmast koos maapealse meeskonna ja P-38J Lightning 42-68010 koodiga KI K
P-38 Lightning Maintenance Burtonwood Inglismaa 4 P-38J-10-LO Lightning 42-67842 koos baaskoerakettide eskadroniga nr 45, 459. hävitusmaleva 2 P-38J Lightning 44-23578 “Philbert 3 ”, pilootmajor Charles Matheson, 394. FS 367. FG ülem Lockheed F-5C-1-LO 42-67254, 35. PRS Uus-Guinea 1944
P-38G Lightning 43-2427 71. FS 1. hävitajate rühmas P-38L Lightning#40, s/n 44-25734 “ P-38J Lightning s/n 42-67962 “Bambi ”, pilootkapten John Odegard 338. FD 55. hävitusrühmast 1944 P-38 Lightning Napalmi pommitamine Ipo Dam Luzoni lähedal Filipiinidel
Kapten John Robinson oma F-4 kaamera juures kasutatud fotomasina juures on 24-aastane Fairchildis 94. hävitajate eskadroni esimese hävitajarühma piloot ronib oma P-38 Lightning Itaalia kabiini P-38J Lightning 42-68015 kood MC-J, pilootleitnant Harold Binkley 79. FS 20. hävitajate rühmast koos maapealse meeskonnaga P-38E Lightning seeria 41-2232, 54. FS 343. hävitajate rühm Alaska
P-38 Lightning Salvege Depot Clark Field Luzon Filipiinide saared 25. juuni 1945 P-38 Lightning “AO ” 95. FS 82. hävitajate rühmast on pargitud lennuväljale Lockheed P-38 välkude rida Itaalias 1944 94. FS 1. FG Lockheed P-38 Lightning Itaalia piloot ja tema maapealne meeskond
F-5 Lightning “Rose Marie Timber ” 90. fotost Reconn Wing Itaalia P-38 Lightning Maintenance Burtonwood Inglismaa 2 Piloot Richard Bong poseeris P-38 Lightning 42-104380 P-38 Välk maandus Alžeerias
Droop Snoot P-38J kood KI-C, 402. FS 370. hävitusrühm, Luksemburg, aprill 1945 P-38 Lightning ja pilootleitnant Anthony Evans 49. FS 14. FFighter Group P-38J Lightning 44-23191 94. FS 1. võitlejate rühm Lockheed P-38F välgumootor Aafrika
P-38J Lightning ja#8220 P-38 435. FS 479. hävitajarühma tagantvaates P-38J-10-LO Lightning 42-67842 koos 459. võitlejate eskadroni bazooka raketitorudega, pilootmajor Willard Webb F-5 Recon Lightning nimetas 41. PRS-i “MISS DIANA LU ”. Guam 1945
Lockheed P-38G Lightning 42-13010, 94. hävitusmaleva 1. FG P-38J Lightning 42-67795, 44. hävitusmaleva Guadalcanal 1944. aasta alguses P-38 Lightning #18 39. FS 35. hävitusrühmast Schwimmeri lennubaasis Port Moresby 1943 P-38 Lightning “MELBA LOU IV ” 459. võitlejate rühmast
Sõdurid, kes töötavad P-38 Lightning kallal Austraalias 1942 P-38 Pommitaja ninaga välk P-38F Lightning #16 s/n 42-12623 5. õhujõudude 35. FG 39. hävitajate eskadronist 14 miili kaugusel Drome 1943 Kapten Morgan Giffini ülem 54. hävitusmaleva koos P-38 Lightning #90-ga
P-38 Lightning Maintenance Burtonwood England mootor 2 F-5A Lightning s/n 42-12778 koos K-24 kaameraga nimega “Dim View ”, pilootleitnant Walter Shade of 13. PRS 7. PRG P-38J Lightning 42-67811 kood 38. FS 55. hävitajarühm CG-H P-38J Droop Snoot 401. FS 370. hävitusrühmast
P-38 Lightning Dossie England varajane mudel P-38 Lightning of 55. FS 20th Fighter Group F-5C-1-LO lennul 42-67543 P-38 Lightning Photo Ship, mis näitab täielikku K-22 õhukaamera paigaldamist ja intervalomeetrit Itaalia
Lockheed P-38 lendab üle rannikujoone Ostendi lähedal Belgias mail 1945 Lockheed P-38 Lightning ja#8211 F-5A Luurevariant Haze Paint'is Kindralleitnant Doolittle filmis Lockheed P-38 Lightning vahetult enne lühikese lennuga õhkutõusmist, 23. märts 1944 P-38 Lightning Fotoplatvorm, millel on K-22 õhukaamera
Maapersonali liige töötab 96. FS 82. hävitajate rühma P-38 Lightning piloodil 2Lt Ward Kuentzel Leitnant Paul Fisher 38. hävitusmaleva 55. hävitajarühmast kontrollib oma P-38 Lightning lahingukahjustusi 1944 H2X Mickey operaator Lockheed P-38 Droop Snoot roomab sõna otseses mõttes AN/APS-15 komponentidesse Leitnant OBannon a Lockheed P-38 Lightning Reconnaissance Pilot, Mount Farm Inglismaa 7. fotorühm 1. juuli 1943
P-38 Bomb Loading England 8. AF F-5E Lightning s/n 44-23271 piloot 1Lt Charles Lambert, 9. fotoreformija eskadrill Birma Auruga puhastamine Lockheed P-38 Lightning 27. õhuruumide rühm Port Moresby Paapua Uus-Guinea P-38 Lightning “PEGGYS PEGASUS ”
F-5E, Firenze Itaalias asuv kolmas fotorekonkursi grupp Kapten Merle Nichols 79. FS 20. FG-st koos maapealse meeskonnaga ja P-38J 42-67515 kodeeritud MC-N P-38 Lightning Frames Lennukadetid lõpetamispäeval Moore Fieldis P-38 Välk Lockheedi konveieril Burbank 1942
Kolonelleitnant Leon Grey 3. fotorekonkursi grupp P-38 640 Laskurid laskemoona laadimas Lockheed P-38L-1-LO Lightning 44-24217 27. FS 1. hävitajate rühmast P-38 Välgupiloot kolonelleitnant Lambert
Varajane P-38 Lightning England P-38J Lightning 42-104252 kokkupanek Maison Blanch Alžeerias märtsis 1944 Richard Bong ja P-38 Lightning Marge P-38J Lightning 42-68017 kood N2-D, piloot kapten George Ceuleers 383. FS 364. hävitajate rühmast
F-5B Lightning 28. PRS koos modifitseeritud 310 tilgapaagiga suure kiirusega Medevaci op P-38 Lightning Maintenance Burtonwood England mootor P-38 Lightning Maintenance Burtonwood Inglismaa 3 F-5C-1-LO Lightning “Dot Dash ” seeria 42-67128 Venemaa 1944
P-38 Lightning Maintenance Burtonwood England taga 2 Piloot Richard Bong ja naine tema P-38 välgus 1944 maapealsed meeskonnaliikmed teenindavad P-38 Lightning #74 39. FS 35. hävitusgrupist, 28. veebruar 1943 Pilootleitnant Faurot ronib P-38 Lightning 39. eskadroni 35. hävitajarühma Uus-Guinea 1943
Maapersonali liikmed, kes töötavad P-38 Lightning Englandi kallal Leitnant James Hagenback 94., FS 1. FG oma P-38 “Bat Out of Hell ” P-38J Lightning 43-28650#5 nimega “ Sweet Sue ” 27. FS 1. hävitajate rühmast P-38 Lightning “Situatsioon Tavaline ja#8221 piloot 1Lt Ray Evans 393. FS 367. FG Clastresi lennuväljal A-71 Prantsusmaa 7. oktoober 1944
36. FS 8. hävitajate rühma pilootleitnant Ford kõnnib imekombel eemale oma P-38L välgu avariimaandumisest, 20. detsember 1944 P-38J Lightning 42-68176 “Sky Cowboy ” kood LC-I, pilootleitnant Walker Whiteside 77. FS 20. hävitusgrupist koos oma maapealse meeskonnaga P-38G Lightning s/n 42-13173 “ Sweet Pea ” 97. FS 82. hävitajate rühmast F-5 fotoremonteeriv lennuk “Thats My Pop ” Guam
16 mm püstolivaate sihtmärgi kaamera Lockheed P-38 pommiraamil P-38G Lightning 42-13036, 95. FS 82. hävitajate rühm, Põhja-Aafrika F-5 Lightning tankimine Hiina P-38G-10-LO Lightning 42-12942 Aafrika
P-38J Lightning 42-67980, kood 5Y+F 384. hävitusmalevas, 364ht Fighter Group, Honington, 30. mai 1944 foto luureversioon Lockheed P-38 Lightning, 270 ja USAAF maapealsest meeskonnast P-38 Lightning Guadalcanal 12 hävitusmaleva Ööhävitaja Lockheed P-38M, s/n 44-26865
F-5E välk Indias F-5 fotode tutvustusversioon P-38 Sand Airstrip Pacific'il P-38L Lightning, piloot kapten Watsoni 1. hävitusrühm, 83 P-38F Pikse piloot leitnant Don Kienholzi 1. hävitajarühm
P-38 Leyte, Filipiinid, 8. fotokonverentsi eskadron P-38L Lightning, piloot 2Lt Jim Hunt 27. hävitajate eskadron, Maloneys Pony nina kunst P-38 Välguvõitlejad paisati 8. mail 1945 Manila dokkidele kaldale Lockheed P-38 lennu ajal
P-38L Lightning, piloot kapten Watsoni 1. hävitajarühm, USAAF-i meeskond 82. Fighter Group Aces P-38G Lightning poolt Lockheed P-38J Droop Snoot England ETO P-38 VALGUSTUS MAANDUMISGUADALKANAL
Lockheed F-5F piloot Lt Monroe 1944, nina kunst: Jeannie The Farmer ’s tütar P-38 Välk, mida kannavad kaks DUKW & # 8217, # 0751 P-38 Lightning Crash maandus Ameerika lipu ninaga Art Pacific Lockheed P-38 Lightning nina art HOME SICK
Lockheed P-38H Lightning 1st Fighter Group tabas saba Bf109 poolt Lockheed P-38 Nose Art Little ‘t ’ III Lockheed P-38H-5-LO Lightning 42-67020 P-38L Lightning Rough and Dirty nose art, 18. võitlejate rühm, 70. hävitusmaleva, Pihilippiinid 1945, # 100
Lockheed P-38 välkkiire kabiin 2 Lockheed P-38 Lightning, # 30 PTO P-38L Lightning, piloot kapten Watsoni 1. hävitajarühm P-38 8. välklambi rusude välk
F-5E Välgukoolitus USA-s, # 597 F-5B Recon Lennuk lennuväljal P-38L Lightning, Nose Art Hawkeye Hattie II, 18. võitlejate rühm, # 411 Lockheed P-38 “Gremlin ”
Lockheed P-38M Lightning Night Fighter koos AN/APS-4 radariga, 7234 Lockheed F-5B Lightning Nose Art “, Little Lorraine ja#8221, 248 P-38 Lightning, kapten Robert Achenbrener ja kapten William Drier, 49. võitlejarühm 1944 Vaikse ookeani piirkonnas P-38 Piksevõitleja, # 82, Vaikse ookeani jõuvõtuvõll
Pilootide poseeris P-38 475. võitlejarühmast, kus registreeriti 3 jaapani tapmist Lockheed P-38J-15-LO Lightning, piloot 1. leitnant. Carrol J.Anderson, VIRGINIA MARIE, 42-104308, # 194, 433. FS, 475. FG, 1944. Vaikse ookeani piirkond P-38L Lightnings at Hill Airdrome Mindoro Filipiinid 1944 475. võitlejate rühm Lockheed P-38 parkis Vaikse ookeani
8. fotorekonstrueerimiseskadron F-5 Leyte Filipiinid 2 Lockheed P-38H Lightning 49. hävitajate rühm, Nose Art Beautiful Lass, #99 Lockheed P-38G, #21 Lockheed P 38J Lightning 44-23315
Lockheed P-38L Gung Ho, piloot kolonelleitnant Chickering, 367. hävitusrühm, Belgia Jaanuar 1945 Lockheed F-5 Filipiinid, 248 Lockheed P-38 nina art P-38J-15 Lightning, 12 hävitusmaleva Guadalcanal 42-104295, #202
Lockheed F-5 D-Day triibud P-38L Pikselennuk Kolonelleitnant Ashkins 1. FG Peggy Jane Nose Art Itaalia 1945 P-38L Lightning, 347. hävitajate rühm 67 hävitajate eskaader, ja#8220 Franny ” piloot Lt Gray Filipiinid 1945 Varajane P-38 Välk lennul
Lockheed F-5 D-päev 1944 Lockheed P-38J-15-LO Lightning “Jandina IV ”, lennanud ässmajor Jay T. Robbins 43-28832 Lockheed P-38J, piloot kapten Ed McGough 474. hävitajarühm Lockheed P-38L Välklambid 67. hävitusmalevast lennul Teise maailmasõja ajal
F-5B Lightning Watchfull Wally of 27. fotouurimissalk P-38 Lightning Jandina IV lendas ässmajor Jay T. Robbins P-38L-5-LO Nose Art “Putt Putt Maru ”,#100 s/n 44-25643, piloot kolonel Charles H. MacDonald, 475. võitlejate rühm Lockheed F-5B Lightning
Lockheed P-38 Lightning tõuseb Vaikse ookeani piirkonda F-5B välk, 27. fotouurimissalk, täispikk D-päeva triip 1944 Lockheed P-38 Lightning 9 Gracie 2 P-38L Lightning piloot 1Lt Ray Sofaly 67. hävitusmaleva, 2 tapmist allkirjastatud
Lockheed P-38 Lightning fotouurimisversioon Lockheed F-5B Lockheed P-38H Lockheed P-38J-25 Just Lazy 44-23657 Euroopa P-38J saba, 55. hävitusgrupp 343 hävitusmaleva, Inglismaa 1944 Remondis
F-5E Lucivious Lady nina kunst 9. õhuvägi Briti sõdurid kontrollivad piloodikabiini P-38 P-38L piksekapten Watson 1. FG 3 F-5E Lightnings Line Isley Field Saipan 1945
P-38L Lightning, kapten Salling ja leitnant Baer 347. võitlejagrupp 67. hävitusmaleva Lockheed P-38 Välk lennul 2 8. fotoeskadroni F-5 piksehooldus P-38L-1-LO Lightning “PUDGY V ” koos 38 tapmismärgiga. Piloot Maj Thomas McGuire, 431. võitlejate eskadrill, 475. võitlejate rühm, 5. AF, USAAF, Filipiinid 1944.
P-38 Lightning “Putt Putt Maru ” 24 tapmismärgiga. #100 s/n 44-25643, piloot kolonel Charles H. MacDonald, 475. võitlejate rühm. Pikselkapten Watson P-38L 1. FG 5 P-38 Välguvõitlejad paisati 8. mail 1945 Manila dokkidele kaldale P-38L Lightning, piloot kapten Summer 475. hävitusrühm, # 143
F-5G Lightning 41. fotouurimiseskadron 44-26434 P-38L Lightning Nose Art “PUDGY V ” piloot Thomas McGuire. 431. võitlejate eskadron, 475. võitlejate rühm, 5. AF, USAAF, Filipiinid 1944 P-38J Lightning, pilootleitnant James Fincher 367. hävitajate rühmitus 392. hävituslennuk. ”Arkansas Traveller ” Nose Art. Clastresi lennuväli (A-71) Prantsusmaa, 12. oktoober 1944. Lockheed P-38 Lightning Crash
P-38F Lightning, piloot kapten Newbury ja maapealne meeskond 1. hävitajate rühm, 27. hävitusmaleva. “Kallis John ” nina kunst Clertraci õhusõiduki vedukid P-38 Lightning Manila dokkides 1945 Lockheed P-38J Lightning 1st Fighter Group Nose Art Piloot oma hävituslennuki P-38 kokpitis
P-38 Lightning, 49. võitlejarühm, 24 tapjaäss Kolonelleitnant Gerald Johnson 1944 P-38 Lightning Jandine IV, äss major Jay T. Robbins Lockheed P-38J-15-LO Lightning, 1944 Itaalia, 42-104076 14. hävitajate rühm 48. hävitusmaleva Lockheed F-5 luurelennuki eestvaade
Lockheed F-5B 42-66258 Lockheed P-38H Lightning Lockheed P-38J-15 Lightning “Grizelda ” P-38L Pikselkapten Watson 1. FG 2
Lockheed P-38 Lightning 9 Gracie P-38 “Bat Out of Hell ” 94. FS, 1. FG lendas leitnant James Hagenback Lockheed P-38J “Bar Fly ” ninapilt P-38L Lightning 1st FG rakettidega 16
P-38 Lightning Orlando AAB Florida 1943 P-38L Lightning, #100 Putt Putt Maru, 44-25643, piloot kolonel Charles H. MacDonald, 475. võitlejate rühm P-38 Lightning 455. BG Itaalia 1944 Lockheed P-38 Lightning kokpiti sisustus
Lockheed P-38H ja F-4A F-5 8. fotoeskadronist Leyte Filipiinid ja#8220Pisike Lorraine ja#8221 P-38F Lightningi piloot kapten Charlie Sullivan, 39. hävitusmaleva, Uus-Guinea 1943 Lockheed P-38J 10 42-68161
8. foto Reconi eskadron F-5 Line Clark Field Luzon 8. fotoreconi eskadron F-5 Leyte Filipiinid Lockheed P-38 Droop Snoot Europe P-38 Lightning Guadalcanali 12. hävitusmaleva, #200
P-38J Lightning, piloot kapten Lindol Graham, 20. hävitajate grupi 79 võitlejate eskadron, Nose Art “Susie ” Kings Cliffe Inglismaal veebruaris 1944 P-38 Välk sentimentaalne rändur F-5G Photo Recon Lightning Europe Lockheed F-5 piloot 37. foto luureeskadrill 15AF
49. FG P-38 Lightning piloot Lockheed P-38 Lightning Tail Art Photo P-38J-20 Lightning, 420, 18. hävitajate rühm 77. hävitusmaleva, Nose Art Filipiinid 1945 Lockheed P-38 Välk lendas Teise maailmasõja ajal
Lockheed P-38 Tail Insignia 8. foto P-38L PUDGY IV, 131, piloot Maj Thomas McGuire 475 Fighter Group Lockheed F-5 Lightning of the 27th Photo Reconnaissance Squadron D-Day Stripes P-38L piksekapten Watson 1. FG ja Jeep
P-38J-15 44-23139 Rajaleidja AN/APS-15 radariga. P-38J Lightnings 1st FG Formation 42-104428 Lockheed F-5 Lightning “Double Take ” Vaikse ookeani lõunaosa Lockheed P-38 “T ” 8. hävitajate rühmast ja USAAF maapealne meeskond
Lockheed P-38J Droop Snoot P-38 Välk Guadalcanal 1943 Shark Mouth, #33 P-38L piksekapten Watson ja meeskond 1. FG P-38L Lightning 18. hävitajarühma mootori vahetus
P-38 Lightning Nose Art Charlcie Jeanne Pilot leitnant James Watkins P-38E Lightning Nose Art 41 2221 Aleutian Islands Alaska F-5E Recon Plane “RUNAWAY ” Pacific F-5E Lightning 27. fotouurimissalk
P-38G Lightning Nose Art, pilootleitnant Seidman 14. hävitajate rühm Lockheed P-38 Lightning koolitus USA-s Lockheed P-38 “Q ” 8. hävitajate rühmast ja USAAF maapealne meeskond P-38L Lightning 18. võitlejate rühm lahingus

Välk: ebatavaline Lockheed P-38 hävitaja 30 fotoga

P-38 Lightning oli ebatavalise välimusega lennuk. Erinevalt enamikust Teise maailmasõja hävituslennukitest oli sellel kaks poomi, kummalgi mootor, nii et see nägi välja peaaegu nagu kaks kokku keeratud lennukit. See ebatavaline konfiguratsioon lõi sõja ühe edukaima lennuki ja andis suurepärase alguse Lockheedi tööle sõjalennunduses.

Lockheed läheb sõjaväkke

Veebruaris 1937 avaldas Ameerika Ühendriikide armee õhukorpus (USAAC) uue hävitaja spetsifikatsiooni, mille nad soovisid tellida. Kriteeriumid olid nõudlikud. USAAC soovis suure töövõimega pealtkuulajat, mis suudaks säilitada kõrgel kiirusel vähemalt tund aega suurt kiirust.

P-38 Lightning – “Glacier Girl ”

Disaini, mille nad lõpuks tellisid, lõi Lockheed. See oli esimene kord, kui ettevõte lõi puhtalt sõjaväelennuki ja see võis disaini mõjutada. Ilma tavapäraste harjutusteta, et olemasolevaid lahingumasinaid uute rollide täitmiseks täiustada, lõid nad midagi radikaalset.

P-38 oli tugeva löögiga masin, mis oli varustatud nelja nina külge kinnitatud kuulipilduja ja kahuriga. Kiire oli ka. Varsti pärast esimest katselendu jaanuaris 1939 pääses see rekordraamatutesse, kus oli kiireim mandritevaheline lend üle Ameerika Ühendriikide, mis valmis seitsme tunni ja kahe minutiga.

P-38H valgustus lennu ajal

Kogu see kiirus ja tulejõud maksid. P-38 oli raskem mitte ainult enamikust hävitajatest, vaid ka enamikust Ameerika teenistuses olnud kergepommitajatest. See sisaldas suurt hulka uuenduslikke funktsioone. Võib -olla kõige tähtsam sõjaväe administraatorite jaoks oli see liiga kallis.

P-38 eelised kaalusid üles miinused. 1941. aasta augustis asus see USAAC -i teenistusse.

Briti välk

Oma arengu algusjärgus tundsid britid huvi osta P-38-sid kuninglikele õhujõududele (RAF). Seejärel alustati tootmist Suurbritanniasse saatmiseks mõeldud lennukite ehitamisega.

Cocooned Lockheed P-38 Lightnings ja North American Aviation P-51 Mustangs ääristavad USA mereväe eskorti ja#8220Jeep ” kandja (CVE) tekke New Yorgist Euroopasse saatmiseks.

Aga saak oli. USA valitsus ei lubanud ülelaadureid Euroopasse eksportida ja seega puudusid Suurbritanniasse saadetud versioonidel see komponent. Ilma ülelaadimiseta oli P-38 palju vähem muljetavaldav. RAF -i piloodid jõudsid järeldusele, et see on alajõuline ja seetõttu tühistas RAF oma tellimuse.

Ekspordiks kokkupandavad lennukid läksid hoopis Ameerika relvajõududele. Nad võtsid endaga kaasa selle nime, mille britid olid lennukile andnud ja mis oli juba laiemat tõmmet kogumas - välk.

P-38E Lightning #91, 54. FS 343. hävitajate rühma seeria 41-2227, Alaska

Sõja sisenemine

Kui Ameerika astus 1941. aasta detsembris teise maailmasõda, hinnati P-38-sid endiselt ja nad ei olnud üldiselt rindeteenistuses.

Sellest hoolimata oli P-38 esimene USAAF-i lennuk, mis hävitas sõjas vaenlase lennuki. Islandil asuv P-38 tulistas sakslased Focke-Wulf Condori maha tunde pärast sõja väljakuulutamist.

P-38 oli laialdaselt kasutusel igas teatris, kus Ameerika väed võitlesid. Sakslased hüüdsid seda kahvelsaba kuradiks tänu surmavale kombinatsioonile suurest tulejõust ja suure jõudlusega lennust.

Lockheed P-38 Lightning USAF

Sõda kaugel

Aastatel 1942–3 olid paljud Vaikse ookeani piirkonna hävitusmalevad varustatud P-38 tolleaegse versiooniga P-38E. Sõja jooksul varustati Vaikse ookeani 27 eskaadrit P-38-ga, mis osutus selle teatri üheks parimaks relvaks.

Oma pika lennuulatusega oli P-38 ideaalne Vaikse ookeani sõja pikamaalahinguteks ja õhurünnakuteks. P-38 hävitas rohkem vaenlase lennukeid kui ükski teine ​​liitlaste arsenali hävitaja. Sõja suurim ameerika õhuäss major Richard Bong tulistas lennukiga P-38 alla 40 Jaapani lennukit.

Just Vaiksel ookeanil viisid P-38-d läbi oma kuulsaima missiooni-tulistasid alla Jaapani mereväe ülemjuhataja admiral Yamamotot kandva lennuki. Missiooni viisid läbi 339. hävitusmaleva P-38-d.

Lendades Guadalcanalilt, kasutasid nad tilkpaake, et anda neile täiendav kaugus Yamamoto tabamiseks kaugele sealt, kus ta oleks oodanud Ameerika vägede viibimist. Yamamoto surm oli tõsine löök Jaapani moraalile ja juhtkonnale, P-38 jaoks suur edu.

Meremarsalk kindral Isoroku Yamamoto

Mudel J

P-38 suurepärane jõudlus tõi kaasa uute mudelite väljatöötamise. F-4 ja F-5 olid luurelennukid, mis olid relvade asemel varustatud kaameratega, kasutades oma kiirust ja laskeulatust, et koguda teavet vaenlase positsioonide kohta.

Kõige tähelepanuväärsem versioon oli P-38J. Uued õhukruvid (propellerid) andsid sellele parema kiiruse ja tõusmise. Sellel oli rohkem ruumi kütusele ja kui see oli varustatud langetuspaakidega, võib see ulatuda 2300 miili kaugusele - sellest piisab, et lennata Briti lennubaasidest Saksamaa südamesse, võidelda vaenlase lennukitega ja naasta.

Mudeli J tippkiirus oli tavatingimustes 414 mph. Lahingusukeldumisel tõusis see kiirusele üle 550 km / h. Lennukit oli raske juhtida nii suurtel kiirustel ja nii võeti kasutusele uus juhtimissüsteem. Üks varasemaid näiteid jõuga juhitavatest juhtimisseadmetest kasutas see hüdraulikat, et aidata piloodil oma lennukit hallata.

Vaade P-38G kokpiti. Pange tähele ikke, mitte tavalisemat pulka.

Pommitajaks saamine

Sõja edenedes muutus taktika, arenes tehnoloogia ja sõtta tulid uued lennukid. Kuigi P-38 püsis kogu aeg tegevuses, võtsid selle esialgse ründaja rolli Euroopas kinni vabariik P-47 Thunderbolt ja Põhja-Ameerika P-51 Mustang. Selles teatris võttis P-38 endale uued ülesanded.

Kui liitlaste maaväed tungisid Euroopasse läbi Sitsiilia ja Normandia, kasutati piirkonna õhujõudu üha enam taktikalistes ja maapealsete rünnakute rollides, et toetada maavägede edasiliikumist. Selles rollis kasutati P-38, pommitades ja rüüstades Saksa armeed.

Tänu suurele kaugusele ja jõudlusele kõrgustel muutis P-38 ka strateegilise pommitajana kasulikuks. Mitu mudelit J varustati lisatooliga pommitaja ja Nordeni pommi kandmiseks. Need lennukid juhtisid P-38 Lightnings laevastikke täppispommitustel, mis tõid Saksa sõjamasinale hävingu alla.

P-38 Välk

Võitledes üle maailma ja erinevates rollides, osutus P-38 võimsaks lennukiks ja Teise maailmasõja üheks tõhusamaks Ameerika relvaks.

P-38 tahavaade

P-38 Lightning F5A Luureversioon

P-38J välk D-päeva triipudega ja#8211 392. FS Normandia.

P-38J – Sweet Sue of the 27th FS 1st FG.

P-38 Luure koos kahe P-51 Mustangi saatjaga.

96. FS 82. hävitajate rühma P-38L välgud.

P-38 ehitamisel Lockheedis Burbankis, Californias 1941.

P-38M ööhävitaja koos AN/APS-4 radariga.

P-38 Välk 94. FS 1. FG Aafrikas.

P-38 hooldusrajatis ja#8211 Inglismaa.

P-38 Recon – K-22 õhukaamerate paigaldamine ja intervalomeeter – Itaalia.

P-38 Välk lennul ja#8211 Teine maailmasõda.

P-38 moodustamine Jugoslaavia kohal ja#8211 15. õhuvägi.

Pikselformatsioon 1941. aastal.

Leitnant Fred Eberle – Jaanuar 1945 oma P-38 nimega “Ripper ”. Pange tähele tiiva kahjustusi.

Kukkus kokku 383. FS-i P-38J.

392. FS värvitud P-38 Schwimmageniga esiplaanil ja#8211 1944 Prantsusmaa.

Tutvustus Normandia kampaanias osalevate julgete mustvalgete sissetungitriipudega P-38

Ameerika Ühendriikides ehitatud lennukivõitlejad, kes esindasid erinevaid ajastuid Teise maailmasõja P-38 Lightning, paar varajase reaktiiviga F-86 Sabres ja kaasaegne F-22 Raptor.

P-38 Boneyard Panagaris, Indias ja#8211 oktoober 1945.

P-38 Välk koos tankidega

Lockheed P-38J välk

Lockheed P-38 Lightning


Clarence Leonard (“Kelly ”) Johnson (27. veebruar 1910–21. Detsember 1990)

Clarence Leonard (“Kelly ”) Johnson sündis 27. veebruaril 1910 Ameerika Ühendriikides Michigani osariigis Ishpemingis. Ta oli kolmas kivikivimüüja Peter Johnsoni ja Kjrstie Anderson Johnsoni viiest lapsest. Tema vanemad olid immigrandid Rootsist.

C.L. Johnson, 1932 (Michiganensian)

Kelly Johnson osales Flindi keskkoolis, mille lõpetas aastal 1928. Pärast õpinguid kogukonna kolledžis läks Johnson üle Michigani ülikooli Ann Arboris. Ta lõpetas 1932. aastal bakalaureusekraadi lennundustehnika erialal (B.S.E. AeroE.). Ta võitis Frank Sheehani lennundusstipendiumi, mis võimaldas tal jätkata ülikoolis, et saada 1933. aastal magistrikraad lennundustehnikas (M.S.E.).

Kelly Johnson alustas 1933. aastal tööd tööriistadisainerina Lockheed Aircraft Company'is Burbankis, Californias. Pärast siirdumist inseneriosakonda määrati ta ettevõtte#1017 Model 10 Electra projekti. Johnson tuvastas lennuki konstruktsioonis stabiilsusprobleemi ja ta saadeti tagasi Michigani ülikooli, et viia läbi tuuletunneli uuring, mille tulemusel tegi ta ettepaneku vertikaalse saba kahekordse konfiguratsiooni kohta, mis oli iseloomulik paljudele järgnevatele Lockheedi lennukitele. Johnson töötas ka lennuki testitöö insenerina.

Lennundustehnika ja disaini geeniusena vastutas ta kõigi Lockheedi kuulsamate lennukite eest: Lockheed Hudson ja Neptune keskpommitajad, kahemootoriline hävitaja P-38 Lightning, P-80 Shooting Star, Ameerika ja esimesed täistoodanguga reaktiivhävitaja. Ta disainis kauni Constellationi reisilennuki. Nimekiri on näiliselt lõputu: F-94 Starfire, F-104 Starfighter, U-2, A-12 Oxcart ja SR-71 Blackbird.

Clarence L. ja#8220Kelly ” Johnson viisid Michigani ülikoolis läbi Lockheed Model 10 tuuletunneli katsetamise. (Lockheed Martin) Prototüüp Lockheed Model 10 Electra NX233Y lennu katsetamise ajal. (Lockheed Martin) Lockheed Model 12 Electra Jr. (SDASM kataloogi nr: 01_00091568) Lockheed YP-38 Lightning (USA õhujõud) Lockheedi mudel 14-N2 Super Electra Special, c/1419, NX18973. (San Diego õhu- ja kosmosemuuseumi arhiiv) Lockheedi mudel 414 Hudson (A-29A-LO) USA armee õhukorpuse märgistuses. (USA õhujõud) Prototüüp Lockheed Model 18 Lodestar, NX17385. (Lockheed Martin) Lockheed Ventura (IWM ATP 12110C) Clarence L. “Kelly ” Johnson (vasakul) ja inseneriprogrammi juht Milo G. Burcham, mudeliga XC-69. (Lockheed Martin) Lockheed XC-69 prototüüp, NX25600, maandub Burbanki lennujaamas. (Lockheed Martin) Lockheed XP-80 prototüüp, 44-83020, Muroc AAF, 8. jaanuar 1944. (Lockheed Martin) Clarence L. “Kelly ” Johnson koos Lockheed P-80A-1-LO lasketähe mastaabiga. (Lockheed Martin) Lockheed XP2V-1 Neptune prototüüp, Bu. Nr. 48237, 1945. (Lockheed Martin) Lockheed TP-80C-1-LO (T-33A) prototüüp, 48-356, koos P-80C-1-LO Shooting Star 47-173, Van Nuysi lennujaamas, Californias. (Lockheed Martin) Lockheed YF-94 prototüüp, 48-356. (Vt eespool TP-80C prototüüp.) (USA õhujõud) Lockheed XF-104 prototüüp, 53-7786, pildistatud 5. mail 1954. (Lockheed Martin) Kelly Johnson istus Lockheed XF-104 Starfighteri prototüübi kokpitis. (Lockheed Martin) Lockheed U-2, “Artikkel 001 ja#8221 (Lockheed Martin) Lockheed L-1049 Super Constellation prototüüp, NX6700, endine L-049 NX25600. (Lockheed Martin) Teine Lockheed L-1649A Starliner, tarniti Trans World Airlnesile septembris 1957. (Lockheed Martin) /> Lockheed EC-121T hoiatustäht. (USA õhujõud) Lockheedi mudel L-349 JetStar. Lockheed A-12 60-6924 (Lockheed Martin) Lockheed SR-71A 69-7953. (USA õhujõud) Clarence L. (“Kelly ”) Johnson, Lockheed ’s arenenud arendusprojektide direktor (“t Skunk Works ”) esimese YF-12A pealtkuulajaga, 60-6934. (Lockheed Martin)

Kelly Johnson oli kolm korda abielus. Ta abiellus Miss Althea Louise Youngiga, kes töötas Lockheedi raamatupidamisosakonnas, 1937. aastal. Ta suri vähki detsembris 1969.Seejärel abiellus ta 20. mail 1971. Californias Solvangis oma sekretäri preili Maryellen Elberta Meade'iga. Ta suri 13. oktoobril 1980 diabeedi tüsistustesse. Ta abiellus oma kolmanda naise, proua William M. Horriganiga (sünd Nancy M. Powers), lesk, ja MaryEleni parim sõber, 21. november 1980. Johnsonil ei olnud lapsi.

Kelly Johnson lahkus Lockheedist 1975. aastal kõrgema asepresidendina. Ta jäi juhatusse kuni 1980.

Clarence Leonard Johnson suri 21. detsembril 1990 California osariigis Burbanki St. Joseph ’s meditsiinikeskuses pärast pikka haiglaravi. Ta maeti Californias Los Angeleses Hollywoodi mägedes asuvasse Forest Lawni mälestusparki.


Lockheed P -322 Lightning - ajalugu

Ehitatud P-38J-15-LO-na Lockheedi poolt Burbankis, Californias, USA-s.

Võetud Ameerika Ühendriikide armee õhujõududes jõudu/laengut kasutades s/n 43-2181.

Võisteldi #88 nimega Flying Shamrock.


Fotograaf: Bruce Fraites
Märkused: Veel üks foto Glenn McCarthyst lendavast šamokist enne 1947. aasta Bendixi algust. Selle lennuki kadumine Bendixi ajal on kindlasti lisanud mõningaid raskusi, millega ajaloolased on silmitsi seisnud, püüdes leida selle lennuki tõestisündinud lugu. Paljusid muudatusi on aastate jooksul valesti tõlgendatud.


Fotograaf: SARHi arhiiv


Fotograaf: SARHi arhiiv
Märkused: Cleveland


Fotograaf: Peter Bowers
Märkused: 1947 Bendixi võidusõit


Fotograaf: SARHi arhiiv

McCarthy Oil and Gas Corp, Houston, TX uue c/r N5101N-ga (P-38, 1913060).

Tsiviilregistreerimine, N5101N, tühistatud.


Fotograaf: SARHi arhiiv


Lockheed P-38 Lightning

P-38 oli ainus Ameerika hävitaja, mis ehitati enne Teist maailmasõda ja mis oli VJ päeval endiselt tootmises. Paljude järjestikku täiustatud versioonide abil välja töötatud Lightningit kasutati kõigis USA lahingutsoonides kõrge ja madala kõrgusega hävitajana, hävitajate saatjana, pommitajana, foto-luurelennukina, madala taseme rünnaku- ja raketivõitlejana ning suitsukatte kihina.

Esimene lennuk, mille arendas Lockheed sõjalise tüübina algusest peale, oli P-38 konstrueeritud vastama 1936. aastal välja antud õhukorpuse spetsifikatsioonile. Esmakordselt lendas XP-38 prototüüp 27. jaanuaril 1939 ja esimene YP-38 teenuse hindamise õhusõiduk, mille tellimuste arv oli piiratud, tarniti USAAFile märtsis 1941.

P -38D oli esimene välgu versioon, mis sõjas kasutusele võeti - selle märgiga lennuk oli esimene Ameerika hävitaja, kes tulistas alla vaenlase lennuki, lennates Islandi kohal mõni minut pärast USA kuulutamist Saksamaale. P-38L oli viimane hävitajaversioon, mis nägi lahinguteenistust, mis võttis Vaikse ookeani sõja lõppjärgu. Kaks P-38L välku, mis saatsid Boeingi kindlust, olid tegelikult esimesed liitlaste hävitajad, kes pärast alistumist Jaapani pinnal maandusid.

Kogu sõja jooksul suurel hulgal ehitatud Lightning - nagu seda tüüpi esimest korda nimetas RAF - ilmus 18 variandis. RAF sai aga ainult kolm 143 lennukist, mis olid sarnased P-38D-ga, mis järgnesid P-38 tootmisele-nende jõudlus oli RAF-i jaoks vastuvõetamatu. Selle põhjuseks oli asjaolu, et Lockheedil ei olnud lubatud turboülelaaduriga õhusõidukeid eksportida, mistõttu oli vaja paigaldada ülelaadimata 775 kW võimsusega Allison V-1710-33 mootorid, mis olid osutunud XP-38 prototüübis alajõuliseks.

P-38D erines USA teeninduses algsest P-38-st selle poolest, et võttis kasutusele isesulguvad mahutid ja puhverdamise ületamiseks sabaüksuse muudatused. P-38E muutis relvastust ja sellele järgnes P-38F võimsamate mootorite ja alumise riiuliga (mootorite ja kere vahel) mootorite ja relvade jaoks: hilise tootmise näidetes kasutati Fowleri tüüpi klappe, millel oli rippuv seade manööverdusvõime parandamiseks. P -38G -l olid võimsamad mootorid, nagu ka P -38H -l ja -38J -l -viimased tutvustasid täiustatud jahutussüsteemi ja mootoriga eleroone. Kõige ulatuslikumalt ehitatud versioon oli P-38L (3923), mis oli varustatud rakettmürskude kandmiseks välitiibade all. Mõned P-38J muudeti kahekohalisteks "Rajaleidjateks", mõned P-38L-d ööhävitajateks või TP-38L kahekohalisteks trenažöörideks ja muud versioonid hõlmasid F-4 ja F-5 foto-luurelennukeid.

Välku mäletatakse eriti kui kaheksanda õhujõudude pommitajate kaugsaatjat, kes ründavad Saksamaal sihtmärke päevavalgel, samuti Jaapani admiral Isoroku kandva pommitaja Mitsubishi G4M1 (Betty) kaugpüüdmist ja hävitamist. Yamamoto.

Minu onu Fred M. March oli 482 Service Sqdn. Uus -Guinea liinijuht, mul on palju fotosid temast ja Maj Bongist ning tema P 38 -st, kerel 27 Jaapani lippu. Onu Fredi kommentaarid Bongi kohta polnud hiilgavad, sest ta kaotas nii mõnegi tiivakaitsja. "Pole hea meeskonnamängija".

Hulk häid perioodilisi fotosid Vaikse ookeani P-38-dest võib leida veebisaidilt www.flyingknights.net, mis on keskendunud 9. võitlejate eskadronile, ässade Bongi, McGuire'i ja Johnsoni riietusele.

Minu heast sõbrast ja naabrist Harry T Hannast sai koheselt äss Põhja-Aafrikas oma P-38-ga lendades, olles oma komandöri William Leveretiga missioonil. Harry tulistas alla 5 Saksa lennukit, samal ajal kui Leverett lavastas ta, tulistades alla 7.
Üritan teda veenda 14. aprillil Lakelandi FL -i üritusele Fantasy of Flight, kus neil on teised ässad, kuid ta ei kohustu andma mulle au teda võtta. Ma usun, et ta on lihtsalt liiga tagasihoidlik.
Ta on nüüd 89 -aastane ja suurepärases vormis.

Mu isa alustas lennutreeninguid Stearmani kahelennulistel lennukitel, seejärel A6 Texansil, seejärel B25-l mitme mootoriga kogemuste saamiseks, seejärel P38 /F5 fotoreklaami variandiga soolo, nagu enamik teisi P-38 piloote õppis. Ta pidi Jaapanisse saatma augustis 1945, kui sõda lõppes. Ta ei saanud kunagi välismaale lennata. Ka tema ei istunud pärast sõda kunagi teises kokpitis. 1970ndatel soovisid mõned inimesed, kellega ta koos töötas, Cessna ostmisel osaleda. "Miks ma tahaksin pärast Ferrariga sõitmist Volkswageniga sõita," vastas ta. P-38 sai algsetes mudelites salongikütte puudumisel halva räpi (lennuk oli välja töötatud Californias, kus kuumus ei olnud tavaliselt probleem) ja see oli esimene hävituslennuk, mis suutis sukeldumisel piisavalt kiiresti lennata, et pidevalt kokku puutuda kokkusurutavus - nähtus, mis oli siis tuntud, kuid vähe mõistetav. Tänapäeval lahendatakse see probleem täielikult ujuvate horisontaalsete stabilisaatorite ja muude lennundustehnika edusammudega, mis on saadud P-38 ja mõne teise II maailmasõja aegse hävituslennukiga. F5 -del olid sukeldumisklapid, salongi kuumus, tohutu kaamera pikliku "droop snoop" ninaga ja purunenud turvapeatused gaasipedaalidel. Neil polnud relvastust. Nende ainus kaitse oli kiirus. Kui gaasipedaalid surutaks läbi ohutuspeatuste, läheks lennuk kiiresti, kulutaks kiiresti palju kütust ja veeretataks kohe poodi, et mootorid välja vahetada, kui piloot saaks missioonilt naasta. Hädaabiprotseduurid, mida ei ole ümber pööratud, olid osa pilootide koolitusest. Treeningu ajal tegelikke abipakkumisi ei tehtud, kuid see protseduur oli lahingus edukalt tõestatud. Sarnaselt teistele olen ka mina mõelnud, miks sai P-38 panus mõlema teatri sõjapüüdlustesse vaid joonealuseks märkuseks II maailmasõja lõpuloo ajal. Sakslased ja jaapanlased olid mõlemad teadlikud lennuki haavatavusest, kuid P-38 piloote õpetati võitlema P-38, mitte vaenlase tingimustel, et kasutada ära vaenlase lennuki nõrkusi, ja seda harjutatakse tänapäevalgi õhuväes ja mereväes. . Ja jah, Richard Bongi 40 tapmist olid kõik Vaikse ookeani teatri P-38-s. Olles omal ajal kuulus sõjakangelane, naasis ta sõja lõpus USA-sse, aitas müüa sõjavõlakirju ja oli seejärel katselendur Lockheedi esimeses reaktiivlennukis F-80 Shooting Star. Ta hukkus F-80 katselennuõnnetuses enne sõja lõppu. See võib olla üks põhjus, miks P-38 ei saanud krediiti, kuna selle kuulsaim piloot ei jäänud oma kuulsuse elus hoidmiseks ellu.

MINU PÄEV LÄKS B-25-NTELT P-38 FOTOLE. TEMA LENNUK PÕLETAS TEKI ÜLE TEKSIDE TEGEVUSMISJONIL JUBA ENNE TEGEMIST. BADLY BROKE TEMA ON KATUSEVABASTUSE TÕMBEMISEL - LÕPPES SÕJA. Relvastatud polnud kunagi samasugune, kuid ta oli elus - SEE OLEN TÄNA SIIN! TA ARMAS LENNUKIT, AGA MITTE KUNAGI PILOTI ISTEEL ISTUNUD.

Leo: Teil on õigus "väikeste klappide" kohta J -s. See muutis maailma, mida ma tunnen.

Lori: Puudub registreeritud juhtum, kus päästja oleks lifti külge haakunud. Meid ei õpetatud tagurpidi päästma. Kaks minu eskaadrisõpra pidid päästma kautsjoni ja mitte tagurpidi. Esimene sai vigastada mitte liftiga, vaid langevarjuga laskudes maapinnalt "sõbraliku" tulega.

Willmatt22: Williams AFB-s (täiendõpe, ühe mootoriga) liikusime (minu mäletamist mööda) läbi UC78 (kahemootoriline vägi /varustus), seejärel RP-322, prototüüp P-38, mille tellis ja saatis Inglismaale ( ja see oli kehv esineja). Lõpetasin P-38 vilunud ja läksin otse F-5 juurde (sama asi nagu P-38E, kuid ilma relvadeta).

"Kahvel-sabaga kurat" valitses kõrgeim!

Minu vanaisa Herman Sloan töötas Teise maailmasõja ajal siin USA-s P-38-de kallal. Ta nikerdas ühest lennukist maha tulnud esiklaasitükist välgu mudeli. Mul on see alles. See on minu kontori keskpunkt.

Tere
ma vajan nõu, kuidas veenda idiooti, ​​et see on 38, mitte 32

Ehkki varajaste mudelite sukeldumisel (15 kraadi juures) oli punase joonega kiirusega 450 miili tunnis, lendasid hilise sõja mudelid katselennukiga 518 miili tunnis. Sukeldumisklapp käsitles lõpuks kokkusurutavust, mis vaevas P-38 kuni J mudeli jooksu lõpuni.

Mul on kaks P-38 puldiga lennukit, need näevad õhus suurepärased välja !! Minu projekt on muuta need kaks P-38-d võimalikult reaalseks, mul on õnnestunud veebist palju teavet hankida, kuid ainus asi, mida mul pole, on P-38 mootori linnulennult vaatamine. pilti mootorist? Oleksin väga tänulik, aitäh Sam.

18 000 ja Change Lightnings annab teile kasutatud B-2. Ja veel, täna lendab rohkem B-2 kui välke!

Lockheed P-38-115 000 dollarit vs NA P51D 54 000 dollarit. P-40 on ainult 45 000 dollarit. 6 Lightnings annab teile B-29. Selle ainus raha.

P-38 oli midagi muud! Mõnikord ma armastan seda ometi, jaapanlased hindasid seda kõrgeks USA võitlejaks. See on suur kiitus selle 10-tonnise P-38L hävitaja eest, mida hindavad sõja kergeimate ja osavamate hävitajate piloodid. Aga mõnikord ma ei armasta seda. Vaata, kuidas Tom McGuire suri. 4 P-38-d 2 või 3 Nakajima hävitajaga. Ja vähemalt oli Tommy tipptasemel äss, võib-olla enamik neist olid kvaliteetsed välgupiloodid, kes lendasid uusimate P-38-dega. Vaid 2 naasevad volitamata lennult pärast seda, kui paar Jaapani armee pilooti said sõja lõpus piitsutada. Tõsi, üks Nakajimatest oli frank. Võib -olla nägi Tom Oscarit alles siis, kui ta otsustas tiibmehe päästmiseks madalal tasemel tegeleda, ilma et ta algselt tilgutaks tanke. Laenatud P-38L ei suutnud maasse minnes kurvi sooritada.
Välgu maine pälvisid peamiselt varasemad mudelid. Nad olid üle 15 -kraadises sukeldumises või mis tahes vahemaal tärkavad. Nad veeresid ja pöörasid aeglaselt ning ronimine oli madal. Üks 20 mm löök sabatasapinnal, kus see kinnitub uime külge, võib selle maha lüüa. Kuid nad olid kiired ja vastupidavad, ilma pöördemomendita. Toimivus oli parim keskmisel kõrgusel ja ülelaaditud Allisonid olid ebausaldusväärsed. L oli viimane mudel ja seda toodeti kõige rohkem. See oli kõigis mainitud aspektides palju paranenud. See võib sukelduda Bf 109 kaela. ja väljatõmbamine. See võis isegi enamiku võitlejatega veereda ja pöörata. Kuid see nõudis pilootidele ja mehaanikutele endiselt järsku õppimiskõverat, nüüd paistis see kõrgelt, kuid kaksikülelaadureid oli siiski raske ühtlustada. Lisaks sai sama hinnaga osta 2 Mustangi ja P-51-l oli küte.

Hei Gary, ma olen telekast dokumentaalfilmi vaadanud ja nad ütlesid, et Richard Bong oli kindlasti suur mängija. Veebis surfates tuleb tema nimi enamasti esile. Mu isa lendas ka p38 -ga. Tema lennuk tulistati Ungari kohal alla, ta oli aasta vangis. Teate, et te ei saa sellest lennukist välja heita, peate selle ümber pöörama ja välja kukkuma. Mu isa on minu kangelane.

Hei Gary, ma vaatan nüüd dokumentaalfilmi p38 kohta ja nad ütlevad, et Richard Bong oli tõepoolest suur mängija. Ja veebis surfates tuleb tema nimi enamasti esile. See on super huvitav programm. Mu isa lendas ka wwllis p38 -ga. Ta lasti Ungari kohal maha ning võeti kinni ja hoiti aasta vangis. Teate, et nad ei saa lennukist välja heita, peavad selle ümber pöörama ja välja kukkuma.

Kas keegi oskab öelda, kas P-38 lendamiseks koolitatud piloodid valiti täiustatud kahemootoriliste (pommitaja) või täiustatud ühemootoriliste (hävitajate) koolide seast.

Poomide suured kühveldused on jahutusvedeliku radiaatorid, mis andsid aerodünaamikutele külmavärinad. Euroopa välgupiloodid tulistasid tavaliselt Mustangide pihta. P38 üks eelis oli see, et see ei näinud välja nagu ükski teine ​​lennuk. Üks P38 puudusi oli see, et see ei paistnud kaugelt nagu ükski teine ​​lennuk. Eupope suur probleem oli see, et kokpiti oli rõhk, tõmbetuul ja külm. Vähesed inimesed, kes tagavad õhukonditsioneeri, lennundusministeeriumid, DoD tootjad või disainerid, arvestasid piloodi mugavusega, isegi kui sellel on tegelik seos tõhususega. P38E oli rõhu all ja P49 lukustus veidi mugavam, kuid seda ei juhtunud. P38 -l oli õppimiskõver enne, kui piloot oli vilunud. mõned suurepärased lennukid on sellised. Tommy MacGuire võitles koertega Oscariga, mis on üks koerte võitluslikumaid lennukeid üldse, ilma tankideta, kui ta selle kaotas. Kui ta poleks just puude kohal olnud, oleks ta ilmselt taastunud. Just sel ajal usaldas ta liiga palju ennast ja oma lennukit ning jäi maasse. Lennuk kannatas "kokkusurutavuse" all sukeldumisel suurelt kõrguselt, nagu Hawker Typhoon. Ajutised paranduskomplektid, mis saadeti Euroopasse ühel laeval, uppus U-paadiga. Asendajaid ei saadetud. Väikesed tiiva all olevad klapid ilmusid tootmisele ainult P38J-ga. Robin Olds kohtas seda efekti. Ta jäi ellu, mõned mitte. Kui ma lõpuks oma ajamasinat täiustan, vabanen tagumistest tasapindadest ja paigaldan kõikeliikuva stabilisaatori, seejärel liigutan radiaatorid kokpiti ja seejärel.

Minu vanaisa sai sõbralikus tuleõnnetuses peaaegu ühe neist surma.

Piloot nimega Fred A______ kirjutas raamatu oma sõjaaja kogemustest ja P-38 lendamisest. Ma arvasin, et raamatu nimi on "Uksenupp 52" ("Uksenupp" on tema eskadroni nööpnimi. Kas keegi teab seda raamatut või autorit. Tema perekonnanimi algab tähega A. See on kõik, mida ma tean.


Terasest närvid

Photo Reconi piloote kutsuti hellitavalt "Photo Joes"

Paljud inimesed on öelnud, et fotoluure piloodid tegid kõike, mida lahingupiloodid - kuid nad tegid seda ilma relvadeta (välja arvatud .45, mida nad kabiinis kandsid). Kiirus ja kõrgus olid Photo Joe ainus kaitse.

  • Lendamine vaenlase territooriumile (ilma relvadeta)
  • Nad pidid osalema koerte lahingutes (ilma relvadeta) - põhimõtteliselt vältides neid märganud vaenlase lennukeid.
  • Neid hinnati streigi-eelse luureandmete kogumise ja löögijärgse kahju hindamise eest.

Kuna sellel pole relvastust, oli F-5 palju kergem ja seega kiirem kui tavalised P 󈛊, mis on kindel pluss ebasõbralikus taevas vaenlase territooriumi kohal.

Assotsiatsiooni liige Jude BK Pao oli osa Hiina õhujõudude luureametnikust ja tal on siin huvitav lugu rääkida.

Nad olid esimesed D ‑Day ja viimased VE-päeval, kes lendasid hädavajalikke, julgeda kuradit, madala taseme fotomissioone Normandia sissetungimisrandade kohal ja seejärel toetasid liitlaste armeed, kui nad Ardennide kaudu võitlesid. , üle Reini ja Reichi endasse.

Larry Schmidt räägib teenistusest Teise maailmasõja ajal USA armee õhukorpuses ning sellest, kuidas algatusvõime ja õnne kombinatsioon pani ta foto ja#8209recon P 󈛊 kokpiti ning tõi ta siis uuesti koju.

Kirjutas meie oma P 󈛊 Assotsiatsiooni ajaloolane John Stanaway. Alustades operatsioone 1942. aasta aprillis nelja Lockheed F 𔂮 välklambi kingapaelaga, andis 8. fotoeskadrill Ameerika armee õhujõududele Vaikse ookeani edelaosa ainsa õhuülevaate.

Me ei ole seotud USAF -i ega Lockheediga.
Meiesugused toetavad täielikult kogu meie operatsiooni.

Kuna meie vanemad, vanavanemad ja sõbrad, kes P-38 Lightningiga "tegelesid", jätavad meid jätkuvalt, on oluline hoida see veebisait neile austusavaldusena kättesaadavana. See lennuk oli oluline osa nende elust ja ajaloost ning selle pärandi jätkamiseks vajame rahastamist.

Mida maksaksite hea lennunduse DVD või raamatu eest? Kui teile meeldib see veebisait, siis kaaluge sama suurusega rahalist panust, et aidata katta meie kasvavaid kulusid ja tagada, et see osa lennundusajaloost on jätkuvalt kättesaadav inimestele üle kogu maailma.

Meil on leht, mis tänab meie veebisaidi rahalisi panustajaid ja lisame teie nime, kui annate oma panuse. Ükski annetus pole liiga väike, lõppude lõpuks hoiab miljon dollarit 1 külastajalt meid väga kaua!

Seda on lihtne aidata. klõpsake lihtsalt alloleval nupul.

Kogu selle saidi graafika autoriõigus kuulub autoriõiguse algsetele omanikele.


Modelleeride juhend P-38 Lightning Book Review kohta

Aero Research avaldas oma mudelite juhendite sarja järgmise pealkirja, seekord vaadates Lockheed P-38 Lightning seeriat. Kui mäletate Bert Kinzey seeriat Detail and Scale (paljudel meist on kogu kogu meie raamatukogudes), võtaks Bert teema, teeks lühitutvustuse, seejärel vaataks iga varianti koos mõne foto ja jääkjoonisega, et näidata nende erinevusi variant. Lõpuks uuris ta sel ajal saadaolevaid komplekte ja järelturu tooteid.

Nagu A-1 Skyraideri esimene tiitel, on Jay Sherlock võtnud selle modelleerija jaoks paremas suunas. Esiteks on kõik lehed värvilised. Teiseks on ta keskendunud mudelile rohkem kui lennuki ajalugu ja töö. Näiteks allpool oleval esimesel pildil loetleb ta soovitatud komplektid skaalal 1/32, 1/48 ja 1/72 ning viitab seejärel joonisele, et teha kindlaks muudatused, mida tuleb teha ühe 26 P-38 Lightning variandi kopeerimiseks selles pealkirjas.

Et anda teile ettekujutus selle kohta, kui põhjalik on selle pealkirja modelleerija, vaadake teemade loendit ja igal neist on diagramm, igas skaalas saadaolevate komplektide loend ja jälgitavad erinevused/üksikasjad:

  • XP-38
  • YP-38
  • Valgustus I ja II
  • P-322-I ja II
  • P-38
  • XP-38A
  • P-38D
  • P-38E
  • P-38F
  • P-38G
  • P-38H
  • P-38J
  • P-38J/L Droop Snoot
  • P-38J/L Rajaleidja
  • P-38K
  • P-38L
  • P-38M
  • F-86L
  • F-4-1
  • F-4A-1
  • F-5A
  • F-5B
  • F-5C
  • XF-5D
  • F-5E
  • F-5F
  • F-5G

Lisaks nendele suurepärastele muudatuste kontrollnimekirjadele ja sellest, millistest komplektidest on iga konkreetse variandi puhul kõige parem alustada, annab see pealkiri ka seerianumbrite, tööüksuste, ellujäänud õhusõidukite ja saadaolevate viidete lisades ühekordse viite.

Loomulikult ei oleks modelleerimisviide täielik ilma olemasolevate komplektide loeteluta ja iga komplekti eeliste arutamiseta.

See on veel üks suurepärane modelleerija viide ja hindan väga ka tutvumisvariantide kajastamist. Ootan põnevusega, et saaksin selle uue köite tööle panna!


[2.2] XP-49 / XP-58 KETTIVALGUSTUS

* Lockheed ehitas P-38-le ka kaks sõsarkujundust: "XP-49" ja "XP-58 ketivälk".

1939. aasta kevadel esitas õhukorpus taotluse täiustatud kahemootorilise pikamaa-eskorthävitaja saamiseks, mis oleks tuletatud olemasolevast tüübist ja varustatud täiustatud kõrgjõudlusega mootoritega.Lockheed vastas taotlusele mudeliga 222, mis sarnanes P-38-ga, välja arvatud see, et sellel oli survestatud kabiin ja see pidi töötama 24-silindriliste Pratt & amp; Whitney X-1800-SA2-G mootoritega. ja eeldatavasti annab see üle 1490 kW (2000 hj). Mudel 222 pidi olema relvastatud nelja 12,7-millimeetrise ja kahe 20-millimeetrise relvaga.

Mudel 222 võitis konkursi, õhusõidukid tellisid oktoobris 1939. aastal ühe prototüübi "XP-49". Lockheed tegi ettepaneku, et tootmisse P-49 tuleks paigaldada turboülelaadimisega Wright R-2160 Tornado radiaalid võimsusega 1715 kW (2300 hj), mis annaks P-49 hinnangulise jõudluse 800 KPH (500 MPH) kõrgusel.

Töö XP-49 kallal läks aeglaselt, kuna Lockheed sattus sõjaeelsesse USA sõjaväe kogunemisse. Arendustööde sagenedes hakkasid nii õhukorpused kui ka Lockheed kahtlema erinevatel põhjustel õhusõidukile paigaldatavate võimsate mootorite osas ja seetõttu muudeti disaini, et lisada kaks Continental XIV-1430-9/11 12 -silindriga ümberpööratud vee mootorid võimsusega 1150 kW (1540 hj). Mootori kättesaadavus lükkas lennuki arendamise veelgi edasi ning XP-49 tõusis õhku alles 1942. aasta aprillis.

XP-49 nägi välja nagu P-38, välja arvatud suurem pikkus ja pikemad nöörid ning tegelikult jagasid kaks lennukit umbes kahte kolmandikku oma osadest. Lennukit hinnati 1943. aasta suvel, kuid Continentali mootorid olid tülikad.

Mõned allikad väidavad, et XP-49-l oli olemasoleva P-38 tootmisega võrreldes vähe eeliseid, teised viitavad katsepiloodile, kes ütles, et see võib "välgu ümber heliseda", kuid igal juhul loobus USAAF kõigist plaanidest XP-49 tootmisse. Üksikut prototüüpi kasutati aeg -ajalt katsetamiseks, sealhulgas kraanalt mahakukkumiseks raskete maandumiste simuleerimiseks, ja see lammutati lõpuks 1946. aastal.

* XP-58 alustas tegelikult elu 1940. aasta kevadel P-38 täiustatud eskorthävitaja versioonina, mille arendamine toimus USAAFi tellimusel. Kaaluti ühe- ja kahekohalisi versioone, kahekohaline versioon oli varustatud tornile paigaldatud täiendava relvastusega. Ühekohalisest versioonist loobuti kiiresti ja kahekohalises versioonis tehti mitmeid radikaalseid disainimuudatusi, eriti mootori sobivuse osas. Vaikse ookeani sõja puhkemisega 1941. aasta detsembris pandi projekt enam-vähem põlema ja enamus töötajaid kolis kõrgema prioriteediga projektidesse. USAAF hakkas seejärel nõudeid pöörama, määratledes XP-58 ümber maapealse ründelennukina, seejärel pommitajana, seejärel pealtkuulajana, kusjuures kaalutlustel oli palju erinevaid seadmeid. Üksik XP-58 prototüüp lendas lõpuks 6. juunil 1944.

XP-58 oli oluliselt radikaalsem kõrvalekalle algsest P-38 disainist kui XP-49. Kuigi XP-58-l oli üldine välgukonfiguratsioon, ei saanud keegi seda välguga segi ajada. See oli koletis, mis oli rohkem öise hävitaja Northrop P-61 Black Widow skaalal ja mille mootoriks olid kaks 24-silindrilist Allison V-3420-11 reasmootorit võimsusega 1565 kW (2100 hj)-V-3420 kahele V-1710-le kinni kiilunud.


XP-58 pidi ninasse paigaldama neli 37-millimeetrist fikseeritud ettepoole tulistavat suurtükki, kaks kerega tagakülge, mis olid varustatud kahe 12,7-millimeetrise kuulipildujaga. Kaaluti ka alternatiivset relvastust kahest 12,7-millimeetrisest kuulipildujast ja 75-millimeetrist suurtükist pommitajate lõhkumiseks-kuid tegelikult polnud relvastust kunagi paigaldatud.

Prototüübi lendamise ajaks oli USAAF projekti vastu täielikult kaotanud, oli lennutesti programm lühike ja ükskõikne. Teine prototüüp ei saanud kunagi valmis ja üks lendav näide lammutati pärast sõda. Kas XP-58 oleks olnud hea mõte või mitte, oleks ikkagi olnud huvitav näha, mis oleks juhtunud, kui see oleks tegelikult tabas midagi nelja 37-millimeetrise kahuriga!


Sisällysluettelo

Lockheed osaleui P-38: lla aastal 1937 armeijan ilmavoimien disainukilpailuun suure kõrguden torjuntahävittäjästä, joka jõuab 580 km/h nopeuteen 6 100 meet kõrgusel. Samuti Bell P-39 Airacobra ja Curtiss P-40 Warhawk osallistuivat sama võistlus.

Suunnitteluajankohdan ühendatud liitmikud ei saa kasutada pakkumist Lockheedin disainuryhmän vaatimaa saavutused, näiteks Clarence ”Kelly” Johnsonin järeldama rühm otsustab kasutada kahta turboahdettu 12-sylinteristä Allison V-1710 -moottoria.

Lockheedin grupi valitsi kaks mootormootorirunkoon koostvan mallin, iga oli jo tuttu Fokker G.1 -koneesta. Mootororit ja tasot soovivat sivukehtoihin ja lentäjä ja aseistus paigutatud pärast väliin eraldiiseen ohjaamokehtoon. Potkurit keerivät eri suuntiin väännön eliminoimiseksi. Aseistukseksi tuli mitu konekivääriä nokan keskellä teha tykin ümbrille.

Prototyyppi, Lockheed Model 22, hiljem XP-38, valmistui joulukuussa 1938 ja lensi 1 kord, 27. jaanuar 1939. Se teki uut kiiret leenitamist Kalifornias New Yorkiin helmikuussa 1939 septembris tunnissa, kahdessa minutis, mis sisaldas kahte välilaskua tankkausta jaoks. Prototyyppi siiski laskeutui enne kiitotien alkua New Yorkissa ja romuttui. Suunnitteluryhmä oli vastustanut lentoa, aga se oli tehtud USAAC: n komentajan, kenraali Henry ”Hap” Arnoldin nõustamisest.

Prototyypin menetys viivästytti programmmaa kahdella vuodella, kuid ennätluse käigus ilmavoimat tilasi 13 YP-38: aa aprillussa 1939.

Valmistus näitastautui veel probleemmalliseksi, ei vaja esimest kone valmistamist enne septembrit 1940 ja viimast sarjast juunil 1941. Prototyyppikoneet soovis aseistamattomia, kuid mitte oli vaja kasutada kahta .50 kaliiperista M2 Browning -konekivääriä, joille oli 200 ammusta, kahta .30 kaliiperin Browningia, joille oli 500 ammusta ja Oldsmobilen 37 mm tykkiä, jolle oli 15 ammusta.

Lisatilauksia koneelle oli jo tulossa Ranskasta, Isosta-Britanniasta ja USAAC: lta. Ranska ja Iso-Britannia tilasivat 667 konetta, võimalik malli 322F tuli ranskalaisille ja 322B briteille. Vientikoneista puuttuivat turboahtimet ja nendes mõlempien moottorien pyörimissuunta oli sama.

Turboahtimet uut uut tehnikat, ja ostetakse pelkäsid viivitamatult koneen tarnuksia, ei saa üksikud populaloista oli sallittua. Pelkä pärast teabpäivään pyörivät mootorit vaadatud osien säilitamiseks vahetuspaketiga mõlemadpien neid tilaamien Curtiss Tomahawkien with. Lockheedin disainijat protestoivat vaadates ja pitivät konetta ”kastroituina”.

Saksan vallattua Ranskan kesäpäeval 1940 britit ottivat koko tilauksen itselleen. Vain esimene 143 koneen erä päästevõte ahtamattomilla moottoreilla ”malli 322 Lightning I”: nä ja loput 524 turboahdettuina ja vasen- ja oikeakätisillä vaidlustähe Lightning II: na. Kuni esimesed kolm ahtamatonta Lightning I -konetta toimimiseks, mille tippunopeus oli asjata 480 km/h ja lento -omadused vaja heikot, mis johti lopputilauksen peruuttavalt.

Jäljelle jääneet 140 Lightning I: tä toim osa USAAF: lle, joka kasutabti neid harjoituskoneina mallinimellä RP-322. Kolmekymmentä vaad tootantosarjan P-38 Lightningia toim USASA: lle kesällä 1941. Aseistuline oli 4 × .50 kaliiperin konekiväärit ja tykki, kuid siiski koneita ei aseistettu. Koneissa oli ka panssarilasi ja juhendamon panssarointi. 30 esimestistä konetta kuuluivat 66 tilatun sarjaan, pärast seda koneisiin tehtiin pieniä parannuksia, like itsestään tiivistyvät tankit ja parannettu panssarointi. Seuraavat 36 tarnijat konetta saivat nime P-38D. Alkusarjan koneet ei saa kunagi päässeet teenuskäyttöön, lihtsalt ei saa taotleda, et anda ilmavoimille kogemusi konetyypistä ja ratkoa esimesisten koneiden võimalik kasutada kasutymymisongelmia. Syöksyssä koneet kasutada lakkasivat reagoimista juhtimiin, millist lentäjän oli paras hüpätä koneesta. Ka pürstö saattoi hajota vastaavassa katsetessa, ja jos teise mootori hajosi nousukiidossa kone üldiselt kaatui selälleen.

Esimene taistelukelpoinen Lightning oli P-38E, kus oli parannitud mittarit, elektriline süsteem, hüdrauliikka ja uus duralumiininen potkuri. Aseistusest oli neli .50 kaliiperin konekivääriä, vaadatud oli 500 ammust ja 20 mm Hispano-tykki milles oli 150 ammusta. Konekiväärit oli uudessa mallissa asetatud ebaõnnestunult, pärast seda ei olnud piiput näkyvaid välja suunatud 1: 4: 6: 2 pituussuhteessa. Praegu paigittelulla konekiväärien tööpakkumisi saatö toiminud usaldusväärselt võimalik. [2]

Esimene P-38E valmistui lokakonnas 1941 ja mallia valmistamine 210 kappaletta. Järgmine mall oli P-38F, kus oli oli rustimette polttoainetankeille tai 900 kilolle pommeja moottorin ja ohjaamon välissä. P-38F: ää valmistatakse 527 kappaletta. Yli sata konetta muunnette F-4-tiedustelumalliksi, mille nokassa oli aseerimise sijasta nelja kaameraga.

Samuti F-4-tieustelukoneet soovitud saada, kasutada kasutatud taistelutoimissa Australiasta ja Uudesta-Guineasta käsin aprillis 1942. Australian kuninkaalliset ilmavoimat usedtates threea F-4-konetta September 1942. Kesämisen 1942 P-38: t alkoivat operoida also Aleuteilla. Koneen pika lentosäde teki sellest otollisen soovitatavksi 2 000 km pikkusega saariketjulla. Esimesiset ilmavoittonsa P-38E: t saivat kahdesta japanilaisten Kawanishi H6K ”Mavis” -lentoveneestä 4. elokuuta 1942. 15. elokuuta Islannista noin P-38F ja P-40 pudottivat Luftwaffen Focke-Wulf Fw 200 Condor -koneen Pohjois-Atlantilla. Lightningeja rahdattiin Atlantin üle arvatakse laivoilla Pohjois-Afrikan maihinnousua jaoks, joka saavutui marraspäeval 1942.

Lightning näitabtautui üllatavalt saavutatavat ka matalilla korkeuksilla, kuid sen paras iseloomustus oli sen nousukyky, joka jätti takaa-ajajat jälkeensä. Parhaimmillaan se oli suurissa kõrgustes. Konetyyppi kykeni päritamaan katseavan 13 100 meet lakikorkeuden. Luftwaffen lentäjät tunnistivat pian P-38: n tuhoisan tulivoiman ja ryhtyivät vaja jõuda hüökkäämistele P-38: aa vastuvõtt sen etupollata.

Tyynellämerellä P-38 loisti pikallä toimintasätelemist. Samuti se ei pystynyt kääntavalt sama ketterästi nagu Zero, sen nopeus võimalikisti paon hankalista nõutud, ja raskas aseistus oli kohtalokas kevyille ja heikosti suojatuille japanilaiskoneille. P-38F-mallia seurasi P-38G alkuvuodesta 1943. siin oli võimalikammat Allisonin 1 400 hv mootorit ja parem radio. Mallia rakennettiin 1082 kappaletta. Niitä seurasi 601 P-38H: ta, kus oli veel parannenud 1 425 hevosvoiman moottorit, uudempi 20 mm tykki ja võimalus 1 450 kilogramman pommilastin kuljettamiseen. Osa koneista muutett kenttämuutoksina F-4B- ja F-5A-tiedustelukoneiksi. [3]

Kuuluisin sotilasoperaatio, milles P -38 Lightningit osallistuivat, oli japanilaisen amiraalin Isoroku Yamamoton kuljettaneen Mitsubishi G4M ”Betty” -kuljetuskoneen alasampuminen väijytyksistä 18. aprilluta 1943. Amiraali Yamamoto sai surmansa hy sunnitud kinnitust teha, ja menehtami ampumaha. [4]

P-38J tuli kasutusele elokuussa 1943. Turboahdinten välijäähdyttimet siirrettiin siivistä potkurin alle moottorin eteen. Siipiin jäänyt tila kasutanud polttoainetankkien suurentamiseen, mis täiendsi entisestään koneen toimintasädettä. Siipiin täiendtiin syöksyjarrut. Mallia rakennettiin 2 970 kappaletta. 5 000. valmistunut kone maalattiin paloautonpunaiseksi ja se sai nime ”YIPPEE”.

P-38K oli tarkinen prototyyppi ja järgmine tootmisversio oli P-38L, iga kasutab 1 475-hevosvoimaisia ​​Allison-moottoreita. Näitä koneita rakennettiin 3 923 kappaletta. P-38L oli esimene muster, kus oli mõlemat inimest siipien alla ripustimet seitse raketille ja hiljem 10 raketin ”joulukuusi” –ripustin. Pommikuorma kasvi 900 kilogrammaan tai 1 140 litraan lisäpolttoainetta. 200 konetta muutset aseistamattomiksi F-5B-tiedustelukoneiksi.

Myöhemmän mallin Lightningit toiminud maalaamattomina USAAF: n aasta 1944 otsuse kohaselt. 15 P-38J: ta P-38L: ta lahjo ühendatud Hiina kansalliselle armeijalle sodan tahab ja sen päätyttyä sama summa koneen tieustelumalleja.

Kasutadatain armeijan 8. ilmavoimat kasutada Lightningeja Euroopas aasta 1943 alustage järgnevatele lähenevatele sidevahenditele, kuid mitte konetyyppi ei taha märkida edukaks selles ülesandes. Kone oli vaikeampi lentää kuin yksimoottoriset koneet, ja kuna see oli tehtud, ei olnud vaja seda teha, kuna see oli kõrgema jääkülma. [5] 8. ilmavoimat pystyi siiski kasutamantä Lightning-tiedustelukoneita. Niitä kasutatudti ka Vapaan Ranskan laivue osana USAAF: n 12. ilmavoimia. Ranskan ilmavoimat kasutas koneita vuoteen 1952 asti. Kuna tieustelustelukoneet lensivät ainus, ne saattoivat kadota jälkiä jättä saanut, jos ta tuli tuli vika lennon ajal. Lentäjä ja kirjailija Antoine de Saint-Exupéry katosi F-5-koneessa 31. juuli 1944 tiedustelulennolla Lyoniin. P-38 ei millalgi tuvastatavat Euroopat soovitab, vaid kõik seda kasutada 8. ja 9. ilmavoimien üksused (ei soovi 474 FG) vahetatav kalustonsa sodan teha ka P-51 Mustangiin tai P-47 Thunderboltiin. [6] Eniten ilmavoittoja Euroopas konetyypillä saavutatud eversti Robin Olds, 8 kpl. [7] P-51 Mustangilla ja teised McDonnell F-4 Phantom II: lla Vietnamissa.

P-38: n eduyksellisin kasutaja oli 5. ilmavoimat Tyynellämerellä, kus Lightningit soovib rohkem ilmavoittoja kui üks teine ​​USAAF: n ja RAF: n konetyyppi (kindlasti tüüpiline eniten ilmavoittoja saavutamist US Navy: n Grumman F6F Hellcatilla), ja kaks eniten ilmavoittoja tehtudanutta lentäjää , majuri Richard Bong (40) ja Thomas McGuire (38) jõuavad kõik voittonsa Lightningilla. [8] Lightningien omat tappiot soovitud ka raskaat, samas jaapanilase pürivate kaartotaisteluun kunagi vain kykenivät, mida P-38 ei kohaldatud. Tyynellämerellä probleemmana ei olnud kylmyys, vaan liika heat. Kuna juhendamon ikkunoita ei soovi avata selle põhjustaman turbulenssin tõttu, lentäjät lensivät use pelka pärast shortseihin, tenniskenkiin ja laskuvarjoon pukeutuneina. Täiendavalt kuuma ja niisket troopilist kliimaventilat lentokoneisiin, samuti etenkin sellest mittaristoon tõesti kuluttavasti. See johti arvab, et osa uutena saadetakse ära koneista täidyi purkaa varaosiksi. [9]

Lightingeja muunnettiin ka veel rooleihin. F-4- ja F-5-tiedustelukoneiden veel osa masina varustust Norden-pommitähtäimellä tai H2S-tutkalla. [10] Esimene kone johti moodostelmaa, kuidas muuta P-38-koneet oli varustatud kahdella 900 kilon pommilla, ja johtokoneen pudottaessa pomminsa koko formostelma pudotti omansa.

Osa Lightningeista muutset yöhävittäjiksi. Lukuisten kokeilujen jälkeen ametlikult öösel ööhävittäjämalliksi tuli P-38M ”Night Lightning”. 75 konetta maalattiin mustiksi ja varustuse aseiden liekinsammuttimin, AN/APS-6-tutkapodilla nokan alap alusel ja tutkankäyttäjän ohjaamolla lentäjän ohjaamon takap atst. Öö Lightningeja kasutanud Tyynellämerellä, kuid üksik ei todist osalenud taisteluun. P-38M oli siiski isegi kiirem kui otsitud öise ööhävittäjäksi ehitatud Northrop P-61 Black Widow.

Lockheed rakensi ka kaks P-38: n sisarmallia: XP-49 ja XP-58 Chain Lightning. Kasutatain laivasto ei huvitunut koneista, soovi se piti liiga suur lentotukialuksille, samuti ei tohi hoidanyt sellest vesijäähdytteisistä vaidlustada.

Sodan after USAAF: lle jäi tuhansia suihkukoneiden teistele vanhentuneita P-38-koneita. 50 konetta myytiin Italiaan, kordakymmentä Hondurasiin ja loput myytiin 1 200 dollari osahinnaga kenelle pärast ostmist ja loput koneet romutett.

1950-luvulta edasi koneiden määrä vähene tasaisesti, ja tänaisin neist on jäljellä vain umbes 25 kappaletta.


Vaata videot: Знаменитые самолеты. Серия 3. Lockheed P-38 Lightning (Mai 2022).