Ajalugu Podcastid

Arvustus: 41. köide - Esimene maailmasõda

Arvustus: 41. köide - Esimene maailmasõda

Wipers Times oli esimese maailmasõja ajal Ypres silmapaistva isiklik silm. Pommitamise ajal redigeeris pataljoniülem Sherwoodi metsamajandis, kirjutas sõdurid, kes olid tegelikult kaevikutes ja mida jagas vagun ja laskemoon. Leht annab elava tunnistuse kraavisõja šokeerivast tegelikkusest. Sellegipoolest oli The Wipers Times oma sisu aeg-ajalt õudne, õrn, huumorirohke ja satiiriline paber, mis pärast selle koodide lõhkumist ja mõistatuste lahendamist räägib huvitatud lugejale palju meeskonna tegelastest ja isiksustest. Briti armee. Muda, gaas, kestad; hirm, julgus, huumor ja kibedus; nendest ja paljudest muudest asjadest paljastatakse selles tähelepanuväärses raamatus palju.

Kolonelleitnant E.W. Hermon suri 9. aprillil 1917, Arrase lahingu esimesel päeval kuulirahega, juhtides rünnakule oma 24. pataljoni Northumberland Fusiliersi mehed. Nagu sajad tuhanded teised suures sõjas, andis ta oma elu oma kuninga ja riigi eest. Teda lasti läbi südame, üks kuul lõigates paberitesse ülemises taskus, sealhulgas nelja lehe ristik, mille naine oli talle õnneks kinkinud. Tema viimased sõnad oma adjutandile olid "Mine!" enne kui ta põlvili vajus ja peaaegu silmapilkselt suri. Teda kandis lahinguväljalt välja tema ustav sõdursulane Buxton ja ta asub nüüd maetud Rahvaste Ühenduse sõjahaudade kalmistule Roclincourtis, kolme miili kaugusel Arrast. Sellega oleks võinud lugu lõppeda, kuid ta jättis oma elust ja ideaalidest tunnistuse ainulaadsesse ja seni tundmatusse ning avaldamata pikkade ja detailsete kirjade kogumikku, mille ta kirjutas oma kallile naisele ja lastele - tšugid. Nüüd, ligi sajand pärast surma, räägib ta meile minevikust, vähem küünilisest elust, kus ennekõike imetleti isetust, au, kohust ja julgust. Tema julgust tunnustati ametlikult, kuna teda mainiti väljasaatmisel kolm korda ja autasustati postuumselt D.S.O. Kirjad on transkribeerinud ja toimetanud Hermoni lapselaps Anne Nason koos silmapaistva ajaloolase ja kirjaniku James Hollandi juhendamise ja ajalooliste nõuannetega. Peter Caddick-Adams, kes töötab koos Richard Holmesiga Cranfieldi ülikoolis, usub, et kirjad on oma avameelsuse ja konteksti poolest ainulaadsed, kuna Hermon oli pataljoniülem ja seega tema kirju ei tsenseeritud.

Kui nad 1912. aastal motoklubis kohtusid, oli Elsie Knocker kolmekümneaastane mootorrattaga lahutatud naine, kes oli riietatud pudelirohelistesse Dunhilli nahkadesse, ja Mairi Chisholm oli särav kaheksateistaastane mehaanik, kes elas kodus, laenates oma vennalt tööriistu. Nad ei teadnudki, et neist pidi saama üks Esimese maailmasõja erakordsemaid lugusid. Aastal 1914 möllasid nad Londonisse, et "oma osa anda", ja kuu aja pärast olid nad Belgias puntras ja sõidutasid kiirabi kaugetesse sõjaväehaiglatesse. Olles pettunud oma sõidukite tagaküljel šokki surevate meeste arvust, rajasid nad Ypresi lähedal Pervyse külas rindejoonele oma esmaabipunkti, riskides oma eluga snaipritule all ja kuude kaupa pommitades. korraga. Kui levisid uudised nende julgusest ja asjatundlikkusest, said „Pervyse inglitest” kuulsused, keda külastasid nii ajakirjanikud ja fotograafid kui ka kuninglikud ja VIP -id. Glamuursed ja mõjukad, neil oli oma elu aeg ning neli aastat Elsie ja Mairi ning jäid Pervyseesse, kuni nad 1918. aasta kevadel arseengaasist peaaegu tapeti. Kuid koju naasmine ja rahuaja eluga kohanemine pidid tõestama isegi keerulisem kui sõda ise.


Vene revolutsioon

Esimese maailmasõja tagajärjed tõid kaasa Vene revolutsiooni. 1917. aasta veebruaris ja märtsis sundis rahvarevolutsioon tsaar Nikolai II troonist loobuma ja ajutise valitsuse esile kutsuma. See valitsus, mis Venemaad sõjas hoidis, kukutati radikaalsete sotsialistide poolt vaid kaheksa kuud hiljem.

Sõja mõju

1916. aasta lõpuks oli kaks aastat kestnud totaalne sõda tohutult koormanud kõiki võitlevaid riike. Keegi ei tundnud seda tõsisemalt kui Venemaa, kes oli sõtta astunud enesekindlalt, kuid ebakindlas poliitilises, majanduslikus ja sotsiaalses seisundis.

Venemaa majandus oli kahe aastakümne jooksul enne 1914. aastat teinud suuri tööstuslikke edusamme, kuid see oli endiselt vähearenenud ja halvasti varustatud pikaajaliseks sõjaks.

Venemaa valitsuses domineeris endiselt tsaariaegne autokraatia, mis nõudis poliitilist autoriteeti, mis oli pigem jumalik kui populaarne.

"Ebastabiilsed sambad"

Vene rahvas oli juba murtud, rahulolematu ja soovis muutusi. Vene impeerium toetus ajaloolase Orlando Figes'i nimetustele „ebastabiilseteks sammasteks” ja nad ei suutnud säilitada oma osalust ajaloo ühes ägedamas sõjas.

Selle segaduse keskpunktis oli kogu Venemaa tsaar Nikolai II. Enamik ajaloolasi nõustub, et Nikolai ei olnud valmis Venemaa juhtimiseks rasketel aegadel. Ta oli üleoleva autokraadi poeg ja reformaatori pojapoeg - kuid ise ka ei saanud olla.

Nicholas oli kindlalt otsustanud klammerduda autokraatliku võimu juurde, kuid oli pime sellest tulenevate probleemide ja ohtude ees, mida see tema troonile kujutas. Tsaar tunnistas, et armastab vene rahvast, kuid pööras teise poole, kui Peterburis (1905) tulistati näljaseid töölisi või Siberis kuulipildujaid (1912).

1905. aasta revolutsioon

Nikolai troonile oli juba aastakümneid enne I maailmasõja puhkemist ette pannud Venemaa enneaegne revolutsioon. Vene-Jaapani sõjas (1904-5) toimunud hukatuslik lüüasaamine, millega kaasnes liputav majandus, kehvad elutingimused ja tulistamine meeleavaldajate arvu tõttu Peterburis, mis viis spontaanse, kuid intensiivse väljakutseni tsaarivõimule.

Tsaar vastas nagu tavaliselt ja süüdistas Venemaa hädades anarhistid, ülikoolid ja juudid. Lõpuks oli ta aga sunnitud järele andma, nõustudes kirjaliku põhiseaduse lubamisega ja lubades moodustada valitud seadusandliku kogu (duuma).

Nicholas aga ei täitnud neid lubadusi, kasutades neid lihtsalt aja ostmiseks. Põhiseadus võeti vastu, kuid see muutus vähe. Duuma valiti, kuid talle anti vähe võimu. Tsaar näis olevat otsustanud jätkata oma autokraatlikku valitsemist nagu varem.

Sõda nõbude vahel

Kiire sõtta laskumine 1914. aastal oli tsaari teadmatuses tabanud. Nicholas teadis, et Saksa keiser on ambitsioonikas ja aldis järskudele otsustele - kuid ta ei pidanud Wilhelmi nii reeturlikuks, et kuulutaks sõja oma nõbu impeeriumile.

Nikolai tegi esimese mitmest eksimisest juulis 1914, kui ta oli armee ülemjuhatajana nõbu, suurvürst Nikolai Nikolajevitš. Nikolajevitšil oli sõjaväeline väljaõpe ratsaväeohvitserina, kuid ta polnud kunagi lahingus armeed juhtinud. Nüüd leidis ta end ajaloo suurimas sõjas ühe maailma suurima armee juhtimisel.

Preisi kampaania

Augustis 1914 kavandasid Nikolajevitš ja tema kindralid - teades, et enamik Saksa vägesid on okupeeritud Schlieffeni plaaniga läänes - invasiooni Ida -Preisimaale.

See oli julge kampaania, mis oleks võinud õnnestuda, kui mitte halva planeerimise ja juhtimise tõttu. Kaks Venemaa väejuhti Aleksandr Samsonov ja Pavel von Rennenkampf olid pädevad ohvitserid, kuid olid mõlemad liiga enesekindlad ja ausaid. Nad olid ka kibedad rivaalid, kes vaevalt üksteise silmist talusid.

Nende saamatu otsustusvõime ja pidev tülitsemine aitasid kaasa Venemaa katastroofilisele kaotusele augusti lõpus 1914. aasta Tannenbergi lahingus. Kuna tsaarile ei teatatud 150 000 sõduri kaotamisest, võttis Simsonov endalt elu.

Nicholas võtab juhtimise enda kätte

Septembris 1915, pärast aasta võitlust ja mitmeid kulukaid lüüasaamisi, otsustas ärevil Nikolai II isiklikult armee juhtima asuda. Oma ministrite nõuannete kohaselt vallandas ta Nikolajevitši ja läks rindele.

Otsus osutus kõnekaks kahel põhjusel. Nicholase kaugus idarindest 1914. aastal ja 1915. aasta alguses tõrjus teda kriitikast. Selle asemel olid tema kindralid süüdistanud sõjalistes katastroofides. Nüüd vastutaks tsaar iga kaotuse eest, purustades jumaliku eksimatuse, mida paljud ebausklikud venelased tema arvates pidasid.

Teiseks jättis Nicholas koduvalitsuse ohjad pigem oma naise kui peaministri juurde. Tsaarina Alexandra oli oma mehele täielikult pühendunud, kuid oli temast isegi poliitiliselt naiivsem. Mis veelgi hullem, ta oli sündinud sakslasest ja nüüd sündis tegelikult poliitiline võim kibeda sõja ajal Saksamaaga.

Rasputin "hull munk"

Perifeerias viibis 1916. aastal ka teine ​​pahaendeline tegelane. Grigori Rasputin oli Siberi rändur, kes oli mitu aastat varem oma tee Peterburi rännanud. Olles pealinnas, hakkas ta tähelepanu äratama okultisti, ennustaja ja usutervendajana.

Vaatamata oma kohutavatele kommetele ja isiklikule hügieenile leidis salapärane Rasputin tee Peterburi aristokraatliku ja kodanlik daamid. Lõpuks sai ta kutse Talvepaleesse, kus sügavalt usklik tsaarina otsis jumalikku abi oma noorele pojale Alekseile, kes oli neetud geneetilise verehäire hemofiiliaga.

Rasputini teenistused lohutasid poissi ja tema ema ning Siberi müstik sai kuninglikus õukonnas regulaarselt. Ta palvetas koos Romanovitega ja ravis päeva jooksul Alekseid, seejärel roomas öösel linna seemneküllaseid kohti, rüüpas ja kobistas mustlasprostituutidega.

Rasputin avaldas Alexandra üle poliitilist võimu, edastades „jumalikke nõuandeid” ministrite ametisse nimetamise, sisepoliitika ja isegi sõjaliste küsimuste kohta. Kuigi tema mõju on ilmselt ülehinnatud, näitas Rasputini pallimäng kohalolekut tsaari anakronistliku ja rikneva olemusega.

Tee revolutsioonini

1916. aasta detsembris üritas rühm aristokraate tappa monarhia Rasputini eest. Neil õnnestus ta kõrvaldada, kuid see osutus liiga väheks ja liiga hilja. Tee Venemaa revolutsioonini oli puhastatud.

1917. aasta veebruariks oli olukord Venemaa linnades muutunud kriitiliseks. Toidu- ja kütusepuudus oli kohutav: pealinn, mis sai uue nime Petrograd, vajas päevas 60 raudteevaguni toitu, kuid sai sageli sellest vaevalt kolmandiku. Inflatsioon oli 1916. aastal olnud nii tugev, et rublal oli vaid veerand sõjaeelsest ostujõust.

Veebruaris, kui naistepäeva marss läbi Petrogradi liitus vihaste leivajärjekordadega, kandusid rahutused üle revolutsiooniks. Sõdurid, keda kästi rahvahulga pihta tulistada, keeldusid ja tulistasid oma ohvitsere. Tsaarina vastus oli eitav, kirjutades rahutused “huligaanseks liikumiseks”.

Asi läks lõpuks nii kohutavaks, et tsaar asus rindelt tagasi tulema. Teel peatasid teda streikivad raudteetöötajad. Pihkvas rongiteedel oodates kohtusid Nikolai II -ga tema kindralid ja riigiduuma liikmed. Kõik peale ühe nõudsid, et ta allkirjastaks loobumisdokumendi, mida Nicholas lõpuks ka tegi.

Vene revolutsioon oli sulgunud raudteekärus sulepeaga viies üle 300 aasta kestnud Romanovi valitsemise kuulsusrikka lõpu.

Ajutine valitsus

Erinevatel aegadel võis tsaari lahkumine sillutada teed Venemaa helgemale tulevikule - kuid sõda jätkus ja ka sellega kaasnenud probleemid.

Ajutine valitsus, kes asendas tsaarirežiimi, viis sisse mõned liberaalsed reformid, nagu kogunemis- ja ajakirjandusvabadus ning poliitvangide amnestiad. Seistes silmitsi rahvusvahelise survega, keeldus ta siiski lõpetamast Venemaa osalemist sõjas.

Lüüasaamised, sõjalised rumalused, ohvrite nimekirjad ja toidupuudus jätkusid ning kuue kuu pärast oli Ajutise Valitsuse populaarsus langenud.

Lenin ja bolševikud

Oktoobris 1917 tekkis oktoobris 1917. uus poliitiline jõud, sotsialistlik bolševike partei, kes haaras rahva üle kontrolli. Vladimir Uljanovi ehk Lenini juhtimisel lubasid bolševikud "rahu, leiba ja maad" - lubadusi, mis kõlasid vene tööliste vastu , sõdurid ja meremehed.

Olles võimule saanud, alustasid bolševikud Saksamaaga rahuläbirääkimisi. Märtsis 1918 kirjutasid nad alla Brest-Litovski lepingule, lõpetades ametlikult Venemaa osalemise sõjas. See oli kulukas rahu: Venemaa pidi loovutama suure hulga territooriumi, inimesi ja viljakat põllumaad.

Esimene maailmasõda oli õhutanud Vene revolutsiooni, tapnud ühe Euroopa vanima monarhia ja toonud kaasa uue poliitilise nähtuse: sotsialistliku diktatuuri. See annaks oma osa surmast, puudusest ja inimlikest kannatustest.

„Sõjakuulutamine tõi tsaarivalitsusele tugeva ja isamaalise toetuse. [Kuid] kuue kuu jooksul vähendasid sõja inim- ja majanduslikud kulud halvasti igat poliitilist kapitali, mille tsaarivalitsus sõja kuulutamisega oli võitnud ... Tsiviilelanikkonna seas tundsid sõjavalusid kõige teravamalt talurahvas. Armee mobilisatsioonid tõmbasid minema ligi kolmandiku kõigist külameestest-aastatel 1914-15 kutsuti ajateenistusse umbes miljon meest kuus. Ajateenistus tõi tragöödia sadadele tuhandetele peredele, muutis elu külades [ja] tekitas tööjõupuuduse, mis takistas Venemaa niigi ebatõhusat põllumajandussüsteemi. ”
Michael Hickey, ajaloolane

1. Sõja alguses oli Venemaa suur impeerium suure sõjaväega - kuid poliitiliselt ja tööstuslikult mahajäänud.

2. Selle juht tsaar Nikolai II pidas kinni autokraatia põhimõtetest, kuid ei olnud pädev autokraatlikult valitsema.

3. Venemaa 1914. aasta katastroofilistes kampaaniates nägi Nikolai isiklikult armee juhtimist, mis on poliitiliselt ohtlik samm.

4. Ka tsaar ja tema abikaasa olid diskrediteeritud seotuse tõttu usuparandaja Grigori Rasputiniga.

5. 1917. aasta alguseks oli Venemaa sisemajandus kokku varisenud ning Venemaa linnades oli kriitiliselt vähe toitu ja kütust. See käivitas veebruarirevolutsiooni, ülestõusu, mis tõi kaasa tsaarist loobumise ja 1917. aasta lõpuks Venemaal sotsialistliku valitsuse tõusu.


1914-1918: Esimese maailmasõja ajalugu

Mul on olnud huvi Esimese maailmasõja vastu palju aastaid ja olen lugenud erinevaid raamatuid, käinud akadeemilistel aruteludel, rääkinud veteranidega ning külastanud lahinguvälju ja kalmistuid.

See on toonud mulle tugeva hinnangu, et sõda ei olnud ja ei ole lihtsalt selline: kuninglikku kuningat tulistatakse, kui Euroopa suurriigid kuulutavad, et sõjakaevikud on kaevatud ja mehed visatakse iga päev massiivsete lainetena üle kuulipildujate, okastraadi ja gaasi ja tankid tapavad mehi, vihma sajab palju ja iga kord on mul olnud huvi Esimese maailmasõja vastu juba aastaid ja olen lugenud erinevaid raamatuid, käinud akadeemilistel aruteludel, rääkinud veteranidega ning külastanud lahinguvälju ja kalmistuid.

See on toonud mulle tugeva hinnangu, et sõda ei olnud lihtsalt lihtne vaade: kuninglikku kuningat tulistatakse Euroopa suurriikide väitel, et sõjakaevikud on kaevatud ja mehed visatakse iga päev massiivsete lainetena üle kuulipildujate, okastraadi ja gaas ja tankid tapavad mehi, vihma sajab palju ja kõik surevad mudas ja tuhandetel pole teadaolevat hauda ning 11. novembril lõpeb kõik seal, kus Prantsusmaal ja Belgias algas.

See aruanne teeb aga väga hästi sõja konteksti tolleaegses geopoliitikas ja seda, kuidas erinevad riigid suures sõjas (nagu tol ajal teati) pea ees.

Hr Stevenson seab osavalt stseeni 1914. aasta suvest ning raamatu edenedes süveneb ta suuremate riikide ja nende liitlaste eesmärkidesse, plaanidesse (sõjalised ja strateegilised), muredesse ja isiksustesse.

Meile jagatakse suuri, kuid loetavaid detaile laskemoona, koosseisude, vägede ja arvude, moraali ja tehnoloogiate kohta, kui suured armeed mobiliseerivad, paigutavad ja vastanduvad. Seejärel laiendab ta seda kodurindele, sealhulgas põnevat kirjutist inimeste kaasamise ja valitsuse, sõjalise ja kodaniku surve kohta võidelda ja jätkata võitlust isegi siis, kui eri osapooled teevad erinevatel aegadel rahu. Tema käsitlus finantsturgudel toimuvast ja miks, võimude, diplomaatia ja tööstuse ning toiduvarude ja toiduvarude vaheline kauplemiskord on keeruline, kuid nii muljetavaldav oma ulatuse ja seoste poolest lahingutega rindel.

Ja seda on ka rindel, sest kuigi ta on selge, on lääne (ja Itaalia) rinne peamine teater, kuid ta ei koonerda kokkupõrgete, mõju ja tulemustega, mis hõlmavad Türgit, väiksemaid keskvõimu ja nende võitluste etappe: Mesopotaamia , Siinai ja Palestiina, Salonika, Balkan, Aafrika, Makedoonia, Rumeenia ja muidugi Gallipoli.

Idarindest pole ma lugenud paremat ülevaadet, mis käsitleks nii põhjalikult mitte ainult võitlust, vaid ka kõiki muid aspekte, mida ma eespool mainisin. Revolutsioon Venemaal on nii hästi kirjeldatud ja mitmekihiline, et lugesin seda kaks korda ning tema arusaam ja positsioon lepingutest ning jätkuvad pinged olid aare.

Sõja lõpp - eriti mitte eraldatud, kuid nii hästi seotud aastatest 1915–17, kus domineerisid kindlad kraavijooned ja kõigi osapoolte kurnatus, kui 1917. aasta liikus 1918. aasta poole - hõlmab taas sõjalisi, poliitilisi, rahalisi ja sotsiaalne ja isiksustega.

USA sisenemine 1917. aastal on hästi kaetud, sealhulgas mõjud ja mõjud vaadetele ja strateegiale. Samuti on kogu raamatus uuritud Austria-Ungari langemist ja selle suhteid Saksamaaga ning siis on selle mõju sõjale vana Hapsburgi impeeriumi lagunemisel nii väga hästi tehtud. Need peatükid hõlmavad ka Saksamaa operatsioone märtsis ja aprillis 1918, kus paljud tõsised poliitilised ja sõjalised liitlaskujud kaalusid tõsiselt rahutingimusi ning lõpuks pöördus liitlaste poole, saavutades mõned parimad relvastatud sõjalised operatsioonid. päeva kampaania sõja lõpuni).

Telje languse kiirus peaaegu 8 kuud enne peaaegu võitu oli peaaegu üllatav, et paljud mõlemad pooled kavandasid aktiivselt rünnaku- või kaitsekampaaniaid aastaks 1919 ja mõnel juhul ka 1920.

Härra Stevensoni raamatu edenemine on muidugi Versailles 'leping ja läbirääkimised, mis viisid lepingutingimusteni. Kuid ta ei peatu sellega, kui uurib sõdadevahelisi aastaid ja teise ning suurema maailma konflikti algust alles 21 aastat hiljem.

Tema viimane peatükk vaatab seejärel läbi sõja ja selle ajalukku minemise ning selle käsitlemise kunstis, meedias ja ühiskonnas ning mälestusteo ise.

See on väga märkimisväärne raamat, mis on väga üksikasjalik ja nii ulatuslik. Kuid ärge laske end edasi lükata, isegi kui teil kulub 6 nädalat, 6 kuud või 6 aastat, siis teid premeeritakse.

Tasakaalustatud ja läbimõeldud, sugestiivne ja kriitiline on esimese maailmasõja parim ühekordne ajalugu, mida mul on olnud rõõm lugeda. . rohkem

Just lõpetasite selle põhjalikult ammendava, suurejoonelise esimese maailmasõja ajaloo köite. Esiteks, selle raamatu maht on 600 lehekülge, kuid kui fondisuurus on vähemalt pool enamikust tavalistest raamatutest, võite selle arvu kahekordistada. ja siis mõned. Poolel lugemisel kaotasin elutahte ja lõpetasin alles oma jonnimisest loobumisel. Ärge mõistke mind valesti, see on suurepärane raamat, kuid see on mõeldud rohkem neile, kes soovivad selle teema kohta teada saada iga viimast detaili, kuni c -ni. Esiteks, selle raamatu maht on 600 lehekülge, kuid kui fondisuurus on vähemalt pool enamikust tavalistest raamatutest, võite selle arvu kahekordistada. ja siis mõned. Poolel lugemisel kaotasin elutahte ja lõpetasin alles oma jonnimisest loobumisel. Ärge saage minust valesti aru, see on suurepärane raamat, kuid see on suunatud rohkem neile, kes tahavad selle teema kohta teada iga viimast detaili, kuni eikellegimaad katnud muda järjepidevuseni, mis peaaegu vastab sellele õpikuna. Ja ma kuradi vihkasin kooli!

Olen lugenud sarnaseid raamatuid Teise maailmasõja kohta, mis mulle väga huvi pakub, ja arvasin, et kuna teine ​​sai alguse esimesest, otsustasin selle kohta rohkem teada saada. See on hästi kirjutatud, hästi kokku pandud ja teenib teenitult oma pealkirja „1914–1918: esimese maailmasõja ajalugu”.

Neile, kes on huvitatud kogu selle teema kohta teada saamisest, kujutan ette, et see on lõplik töö. Neile, nagu mulle, kes tunnevad selle teema vastu kerget huvi, on midagi pisut kergemat. . rohkem

Peaaegu 7 kuu pärast olen lõpuks läbi lugenud selle, mis on osutunud põnevaks ja suurepäraseks raamatuks. Olin sellest raamatust peaaegu loobumas, sest see on väga tihe lugemine, kuid see oli kingitus minu 11 -aastaselt tütrelt (vastates minu eelmise aasta kommentaarile, et tahaksin hea meelega teada saada Esimesest maailmasõjast) ja olin kindlalt otsustanud jää selle juurde. Mul on hea meel, et tegin.

See raamat on põhjalik ja üksikasjalik ülevaade I maailmasõjast, pakkudes selle peaaegu kõigi aspektide põhjalikku ajalugu. Peaaegu seitsme kuu pärast olen lõpuks lugenud selle, mis on osutunud põnevaks ja suurepäraseks raamatuks. Olin sellest raamatust peaaegu loobumas, sest see on väga tihe lugemine, kuid see oli kingitus minu 11 -aastaselt tütrelt (vastates minu eelmise aasta kommentaarile, et tahaksin hea meelega teada saada Esimesest maailmasõjast) ja olin kindlalt otsustanud jää selle juurde. Mul on hea meel, et tegin.

See raamat on põhjalik ja üksikasjalik ülevaade I maailmasõjast, pakkudes selle peaaegu kõigi aspektide põhjalikku ajalugu. See on väga hästi kirjutatud ning annab suurepärase ülevaate ja analüüsi sõja põhjustest, selle strateegiast, võimalustest seda peatada või eskaleerida, sellele järgnenud ebastabiilsest rahust ja selle tagajärgedest. See on igas aspektis teaduslik, huvitav ja informatiivne.

Minu ainus kriitika, mis on tõesti rohkem kriitika lugeja (minu!) Kui raamatu suhtes, on see, et ma ei soovitaks seda raamatut kellelegi I maailmasõja sissejuhatuseks. Kahjuks ülejäänud lugemisloendi osas järelikult oli see minu jaoks sissejuhatus, lõpuks ei lugenud ma teisi raamatuid, sest aeglaselt ja hoolikalt kahlasin läbi selle raamatu intensiivse sügavuse. Kui mul oleks sõjast, selle peategelastest ja võtmekohtadest olnud suurem ettekujutus, olen kindel, et selle lugemine poleks mul nii kaua aega võtnud ja oleksin leidnud, et raamat oleks veelgi rikastavam kui mina.

Kui teile meeldib tänapäeva maailma kujundanud suursündmuste sügav ajalugu, soovitan teile seda raamatut soojalt. . rohkem

Esimese maailmasõja põhjalik ajalugu, mis seda tüüpi raamatute jaoks ebatavaliselt lõpetab jutustuse Teise maailmasõja algusega.

Raamatu ulatus on muljetavaldav ja hõlmab tohutult aega, pakkudes samal ajal kõikidele asjakohastele probleemidele õiget katvust. Ta rõhutab, kui habras oli rahu Euroopas sajandivahetusel, kuid vaidleb vastu üldisele seisukohale, et sõda algas juhuslikult nagu teisedki hiljutised uuringud, väidab Stevenson, et kõik Põhjalik Esimese maailmasõja ajalugu, mis seda tüüpi raamatuid, lõpetab jutustuse Teise maailmasõja algusega.

Raamatu ulatus on muljetavaldav ja hõlmab tohutult aega, pakkudes samal ajal kõikidele asjakohastele probleemidele õiget katvust. Ta rõhutab, kui habras oli rahu Euroopas sajandivahetusel, kuid vaidleb vastu üldisele seisukohale, et sõda algas juhuslikult nagu teisedki hiljutised uuringud, väidab Stevenson, et kõik pooled olid valmis riskima kontinentaalse sõjaga, mitte taanduma, nende vaenlased survestasid. Ta kirjeldab Saksamaa välispoliitika ebaõnnestumisi ja näib, et paneb suurema osa süüst Saksamaale ja Austria-Ungarile, samas ei vabasta ühtegi teist võimu.

Stevenson kirjeldab ka kõiki poliitilisi, diplomaatilisi ja tehnoloogilisi tegureid, mis aitasid kaasa sõja pikenemisele, mida Stevenson nimetab „stsenaariumita draamaks”. Suurem osa Stevensoni jutustusest põhineb faktidel ja tema analüüs on kohati mõnevõrra puudulik. Stevensoni kirjutis on üsna lihtne, isegi monotoonne. Kuigi ta ei jäta kunagi esile kõiki olulisi osi, võib tema toon lugeja tähelepanu pisut nõuda ja mõned selle osad on lihtsalt igavad.

Tihe ja ammendav, kuid rahuldust pakkuv konflikti ajalugu. . rohkem

võib-olla seetõttu, et David Stevenson on Londoni majanduskooli (LSE) professor või võib-olla seetõttu, et Esimene maailmasõda on piisavalt ajalukku taandunud, et rääkida pigem rühmadest kui isiksustest, õnnestub aastatel 1914–1918 olla samaaegselt haarav ajaloolise esilekutsumise ja kuiva statistika teos analüüs. põgenedes "Suure mehe teooria" eeldamise puuduste eest, kus järgivad olekud ja apersonali Z tellis D ja seega D, "näitab Stevenson täpselt, kui suured isikupärased statistilised jõud on ehk seetõttu, et David Stevenson on Londoni Majanduskooli (LSE) professor või võib-olla seetõttu, et Esimene maailmasõda on piisavalt ajalukku taandunud, et rääkida pigem rühmadest kui isiksustest, õnnestub aastatel 1914–1918 olla samaaegselt haarav ajaloolise esilekutsumise ja kuiva statistilise analüüsi teos. vältides "Suure mehe teooria" eeldamise vigu, kus liitunud osariikide isiksus Z määras D ja seega D, "näitab Stevenson täpselt, kuidas tohutud isiksuslikud statistilised jõud tekitasid paratamatuid ja kohutavaid tulemusi. lahingutes, kus umbes 150000 inimest suri tundide pärast selgub hilisemate sõdade kontekst, nagu Vietnam, kus kõik 60000 hukkusid lääne poolel. Esimene maailmasõda oli hiiglaslik. see oli tohutu. see raputas maailma.

pärast raamatu lugemist (ameeriklasena) karistati mind mõistma, kui palju suuremad olid 19. sajandi Euroopa jõud võrreldes meie suhteliselt teerajaja / keeruka kultuuriga. ilmselgelt on raske väita, et Ameerika on Suurbritanniast, Prantsusmaast ja Saksamaast "parem", kuid igaüks neist kolmest suurest Euroopa riigist ühines vägivaldse konfliktiga, kus elud visati põhimõtteliselt minema. kõigist põhjustest võidelda ja tappa, teha seda lihtsalt sellepärast, et "saame" tundub absurdsuse tipp. kas siis 1910. ja 1920. aastate ajastu sürrealistid on sõja tõttu täpsed, vaatamata sellele või panustavad / kalduvad sellesse? kui kaua suudan seda kuiva akadeemilist ülevaatestiili säilitada, enne kui lähenen oma tüüpilisele ja isiklikule absurdile?

pärast selle jutu lugemist kohutavast hakklihamasinast, mis näris inimelusid nädalate kaupa aeg-ajalt 3000 tunnis (üks 9/11, teisisõnu, kuu aja jooksul iga tund), oli õõnes absurdsus II maailmasõja järgne universum saab selgeks. pole põhjust mitte teha tugevaid narkootikume ega kolida bordellosse ega elada ülejäänud päevad kõrbes. mis tahes neist tulemustest on parem kui kaevikusõda läänerindel, kus inimliha oli laotud kümne või kahekümne meetri kõrgusele ja see tuli puhastada, et kuulipildujad saaksid oma jõupingutusi korrata.

kes on kangelane? mis on sõda? mis mõte on Ameerika Vabariiklikul Parteil või maailmajärgse korra liberaaldemokraatlikel meeleoludel? need kõik on tühjad absurdid. Ma tean, kust tuleb minu järgmine söögikord. Ma tean, milline on piimjas valge morfiin. see on kõik olemas. mul pole kangelasi vaja.

lugesin seda raamatut, et meenutada endale päevi ja viise. iga tund, olenemata valust, olenemata narkootikumidest, olen ma endiselt kõrge lääne tsivilisatsiooni lõpu ja kokkuvarisemise eel. kui sa oled kangelane ja sa armastad sõda, siis hea sulle. soovin teile head. MG14 haukumiskuulipildujad Maxim Gun lõpetasid kõrge lääne tsivilisatsiooni. kui sa armastad sõda, pole sa tõeline läänlane. kõik tõelised läänlased mõistavad, et see on läbi. pole enam kangelasi. pole enam kangelaslikkust. rohkem ravimeid. rohkem hooraid. mul oli vaja oma päevad pisaratega mööda saata, sest ühe 24-tunnise tsükli jooksul oli 150 000 surnut rohkem, kui ma kunagi taluda sain. jumalate juurde tõusvast mädanenud inimliha haisust ei piisanud kunagi, et rahuldada maailma, kus me elame, juhtivate kõige tumedamate isiksuslike jõudude isusid. teie korduv lobisemine jumalatest või marxist ei suutnud kunagi midagi päästa. kõik lõppes 1914. aastal, kui me varsti (käed värisevad) astume uuesti 100 -aastasse tsüklisse.

ma vaevalt hoian seda koos. ma ei saa sellest džunglist aru.

ma ei saa kangelastest aru. miks julgustad vägivalda? miks te nõuate üha suuremat tulejõudu ja rohkem võitlust? mine siit minema, mees. sa oled pettur. haarake need poliitikud ja pankurid, kes nõuavad sõja eskaleerumist, ja käskige neil seista. kes on need mittemõistlike ja tsiviliseerivate missioonide vahendajad? kes sa oled mees? Ma pean lihtsalt sõjaarmastajatele võtmed üle andma. mul ei jää muud üle. täiesti kuivendatud. sa armastad sõda, mine rindele.


Suurbritannia sõjamasin: relvad, ressursid ja eksperdid Teises maailmasõjas

David Edgerton on kirjutanud raamatu, mis võib osutuda Teise maailmasõja ajaloo üheks mõjukamaks raamatuks. Edgerton on majesteetlikus uuringus näidanud meile edukalt, et meil on veel palju õppida konfliktist. Ta väidab, et paljud väljakujunenud ideed Suurbritannia sõjavõime kohta ja arusaamad, mis meil konflikti ajal valitsuses on, võivad nüüd olla uuesti tõlgendatavad ja ümber hinnatud. Ta teeb seda hoolika täpsuse ja põhjaliku uurimisega, koostades tõeliselt haarava uuringu konfliktist, sõjaliste jõupingutuste kavandamisest ja sellest, kuidas Suurbritannia püüdis võidu kindlustamiseks kasutada kõigi valdkondade juhtivate ekspertide teadmisi.

Selle uurimistööga alustades võttis Edgerton paratamatult vastu palju väljakutseid. Selle konflikti teadlased teavad liigagi hästi, et selle perioodi ajalookirjutus on suur ja sisaldab juba arvukalt sügavalt mõistvaid analüüse sõjast ja selle mõjust ühiskonnale. Seega, kui Edgerton küsib, kas mõni teine ​​raamat sel teemal on tõesti vajalik, võib andestada, kui ta usub, et akadeemilist põhjendust teise konfliktiuuringu jaoks on raske kindlaks teha. Edgerton on aga edukalt näidanud, et paljud küsimused jäävad Teise maailmasõja kohta vastuseta, mis viitab sellele, et konflikt jääb veel mõneks ajaks olulise edasise uurimise valdkonda. Seda tehes on ta edukalt ümber lükanud mõned seni väljakujunenud eeldused sõja kohta. Tema põhirõhk on vaidlustada Suurbritannia valitsuse varem oletatud vaenulikkus kaasata eksperte, kes abistaksid sõjategevuse eest vastutusele võtmisel, ning Briti relvajõudude oletatav tehnoloogiline alaväärsus võrreldes Saksamaa ja Ameerikaga. Tema võimas sõja uue ja provokatiivse tõlgenduse esitlus on toonud esile ka ajalookirjutuse tegematajätmised. Seda tehes on Edgerton koostanud ka teose, mis hõlbustab edasist arutelu sõja tähtsündmuste ja arusaamade üle.

Suurbritannia sõjalist võimekust Teise maailmasõja ajal on kritiseerinud paljud kaasaegsed kommentaatorid ja ajaloolased. Kuid Edgerton tõestab, et tegelikult ületas Suurbritannia sõjaline võimekus ja tugevus kaugelt kõiki tema liitlasi ja vaenlasi. Ta kujutab Suurbritanniat kui riiki, millel on palju sõjalist jõudu ja meisterlikkust - ülimalt enesekindlat riiki, mida sakslased ei ähvardanud. See vaidlustab selgelt üldtunnustatud arusaama, et Saksa sõjamasin oli tehniliselt parem kui britid. Tõepoolest, Edgertoni argument viitab pigem arusaamale, et Saksa läbikukkumine sõjas oli suuresti tingitud nende sõjalisest ja taktikalisest ebakompetentsusest. Pealegi on enamik teoseid siiani toonud esile Briti kuninglike õhujõudude ülimat tähtsust, väites, et see oli määrav lõplikus võidus sakslaste üle. Suurbritannia organiseerimisvõime kuvandit võrreldakse sageli sakslaste omaga - britte kujutatakse sageli kui vapraid võitlejaid, kellel on halvem tehnoloogia, sakslastel on suurem tehnoloogiline, korralduslik ja sõjaline oskus. See domineeriv kuvand on aga nüüd tõhusalt ja veenvalt vaidlustatud. Edgerton näitab, et Suurbritannia oli jõukas ja enesekindel rahvas, kes uskus, et võit sakslaste vastu on kindel. Toetudes kaasaegsele arhiivimaterjalile, näitab ta kõrgemate poliitikute ja sõjaväelaste usaldust aastatel 1939–41. Nad väljendasid sageli usku, et Suurbritannia võit on kindel. Selle argumendi keskmes oli Suurbritannia rikkus - tegur, mis poliitikute arvates oleks võidu tagamise võti, eriti kuna Suurbritannia sõjaline eelarve oleks suurem kui sakslastel, kellega võidelda.

Selle raamatu üks peamisi argumente on moderniseerimise tähtsus Briti sõjaideele. Edgerton kujutab Suurbritanniat edukalt kaasaegse rahvana, kus valitsus võtab teadlaste ideed ja tarkuse vastu, et Suurbritannia sõjamasinat täiustada. Ta näitab, et kuigi sõjapüüdluste eest vastutusele võtmisega seotud erialaste teaduslike nõuannetega kaasnes mõningane skeptilisus, soovis Churchill vaatamata oma esialgsele vaenulikkusele teadlaste vastu, et need, kellel on parim asjatundlikkus, abistaksid Briti sõjalise planeerimise ja projekteerimise kõigis aspektides. See on selge vastus ajalookirjutuse neile, kes on väitnud, et Suurbritannias on tehnoloogilise innovatsiooni osas langusperiood. Veelgi enam, Edgerton näitab, et Suurbritannia oli innovatsiooni mõttes tegelikult mõjukas riik - kuvand, mida on seni varjutanud Saksamaa kujutamine täppistehnika riigina, mida on sageli nimetatud Suurbritannia suurimaks ohuks.

Põhjendamaks paljusid selles töös esitatud julgeid väiteid, on Edgerton teinud Teise maailmasõja igakülgse sotsiaalse, poliitilise, majandusliku ja sõjalise analüüsi. Ta on sidunud Suurbritannia sõjalise edu majandusliku võimekusega, tõestades, et Suurbritannia väiksem elanikkond pidas seda tegelikkuses oluliselt tugevamaks majanduseks kui Saksamaa. Kuigi Saksamaal oli tugev tööstusbaas, ei saanud ta oma rahvale lubada samasugust majanduslikku heaolu kui Suurbritannia, mille elanikkond oli poole väiksem kui sõjaaegne vaenlane. See koos küllastamatu enesekindlusega aitas Suurbritannial uskuda, et võit on kindel. Kuna Suurbritannia tootis 1940. aastal rohkem lennukeid kui Saksamaa ja uskus Briti teaduse ja tehnoloogia paremusse, väidab Edgerton, et Briti impeerium oli maailma moodsaim. See on huvitav vaade, eriti kuna paljud teosed on seni väitnud, et Suurbritannia on tegelikult vastupidine, ja isegi oletanud, et Briti impeeriumi allakäik sai alguse Esimese maailmasõja järgsel perioodil ja pealegi ei olnud Suurbritannial hea olukord. võidelda teise ülemaailmse konfliktiga. Tõepoolest, üks hästi väljakujunenud argument historiograafias, eriti Chamberlaini lepituspoliitikat kritiseerivates töödes, on see, et selle poliitika peamine eelis oli sõja ühe aasta võrra edasi lükkamine-see on oluline samm, kuna Suurbritannia ei olnud valmis uueks ülemaailmseks konfliktiks. Kuid Edgertoni teema uuesti läbivaatamine ja esmaste allikate oskuslik kasutamine on näidanud, et seda võib nüüd uuesti hinnata. Tõepoolest, teise peatüki lõpus väidab Edgerton, et Churchilli ettekuulutus, et Suurbritannia ei ole sõjaks valmis, oli vale. Ta näitab, et Suurbritannia relvastus enne 1935. aastat enneolematult ja oli ka maailma suurim relvaeksportija. See viitab sellele, et Suurbritannia, vastupidiselt väljakujunenud tarkusele, oli sõjaks valmistunud ja omas suuremat sõjalist jõudu, kui seda varem on arvestatud.

Kolmas peatükk uurib sügavalt ideed, et Teine maailmasõda oli tehnoloogiline sõda, milles masinad olid lõpliku võidu võti. Üksikasjalikult uuritakse Briti inseneride olulist panust piisavalt arenenud tehnoloogia väljatöötamisse, et konkureerida sakslaste kasvava ohuga. Tsiteerides tõendeid sõjaajakirjast, Insener, Põhjendab Edgerton oma väidet inseneride kesksuse kohta sõjategevuses, näidates, et Teine maailmasõda oli „inseneride sõda masina vastu” (lk 59). Seades kahtluse alla tavapärase tarkuse, et Churchill oli tehnoloogiavastane ja asjatundjate vastane, rõhutab Edgerton asjaolu, et peaministriks saades oli tema üks esimesi samme luua Lord Beaverbrooki juhtimisel õhusõidukite tootmise ministeerium, et hõlbustada lennukite lisatootmist. sõja pingutus. Siin pühendataks märkimisväärne raha ja ressursid tagamaks, et lennukeid saaks kiiresti arendada, et konkureerida Saksa pommitajatega, kuigi nagu Edgerton hiljem väidab, on pommitaja edu ja tähtsus ning tarkus, mida pommitaja "alati läbi saab", on on ajaloolaste poolt üle hinnatud.

Lennukitootmise teemat üksikasjalikumalt uurides näitab Edgerton, et Suurbritannia valitsuse soov oma kaitsekvaliteeti parandada põhineb eeldusel, et kulude suurenemine parandaks valitsusele osutatavate teenuste kvaliteeti. Kuid ta tõestab, et see oli eksiarvamus ja tõepoolest läks suur osa sõjaväekulutustest aastatel 1940–1 raisku, kuna toodetud tooted olid halva kvaliteediga ja praktikas oli eelnevalt korraldatud kaitsevõime suutlikkus oma kohustusi täita. ebaõnnestumine.Edgerton viitab näitena Blitzile, et hoolimata ulatuslikust planeerimisest ja õhutõrjele kulutatud rahast oli poliitika üldiselt ebaõnnestunud, eriti kuna nii palju inimelusid hukkus, nii palju Briti linnu hävitati ja üle 30 protsendi Londonist oli pommiplahvatustes lapik.

See teos aitab kaasa ajaloolaste varem väljendatud argumentidele, et sõda lähendas Suurbritanniat ja USA -d. Uurides USA mõju sõjategevusele pärast Pearl Harbori rünnakut, märgib Edgerton, et alles pärast rünnakut ja ameeriklaste soovist liituda sõjategevusega liitlaste abistamiseks sai USAst kõige tugevam sõjavägi riik maailmas. Siiski väidab Edgerton, et just Briti raha aitas tänu kasvavatele kaubandussuhetele USAga muuta viimast „demokraatia arsenaliks” (lk 79). Just siis sai USA relvade tarnijana tähtsamaks ning Suurbritanniaga koostööprojektide kaudu püüdis ta arendada laevu, mis viiksid sõjategevuse meredele. See oli aga suur väljakutse, eriti arvestades Saksa armee suurepäraseid U-paate, mis osutusid nii tugevateks ja nii edukateks. Sellest hoolimata toob Edgerton esile ohud eeldada, et USA ja Suurbritannia suhted olid sõjaajastrateegiate arutamisel harmoonilised. Vaidlustades varasemaid argumente sõjaaegsete Anglo-Ameerika suhete kohta, viitab Edgerton olulisele pingele Suurbritannia ja USA vahel pommiarenduse tundliku teabe jagamisel. Enne 1943. aastat oli Suurbritannial suurim aatomipommiprojekt, kuid pärast seda kuupäeva võttis USA suurima pommitootja üle. Sellest tulenevalt tekkisid pinged seoses pommiarendusega seotud teabe jagamisega. Kuigi sellest ei piisanud kunagi anglo-ameerika suhete katkestamiseks, aitas see kindlasti kaasa pingetele Suurbritannia ja USA vahel ajal, mil koostöö sõjapüüdlustes oli hädavajalik.

Edgertoni põhirõhk selles töös on Suurbritannia valitsuse valmisolekul ja valmisolekul aktsepteerida teaduse ja tehnoloogia mõju oma sõjalisele planeerimisele. Ta näitab, et protsess, mille käigus ekspertide rolli aktsepteeriti ja julgustati, oli suuresti evolutsiooniline, mida iseloomustas vastumeelsus, kuid mis oli ajendatud vajadusest, eriti pidades silmas Briti armee alandavaid kaotusi sõja algfaasis. Sõja peaarhitektina pidi Churchill võtma täieliku vastutuse sõja alguses armeed tabanud alandavate kaotuste eest ning tal soovitati neid kaotusi silmas pidades kaaluda ekspertide kaasamist Briti sõjaaja planeerimisse. . Edgerton näitab, et kuigi Churchilli vaenulikkus selle vastu oli alguses ilmne, muutis tema lugupidamine nende ekspertide vastu, eriti kui Suurbritannia oli nende nõuannete tõttu selget kasu saavutanud, nende ekspertide kaasamise sõjapüüdlustesse hädavajalikuks. Churchill soovis vältida Esimese maailmasõja suuri ohvreid ja hakkas nüüd tasapisi teadma teaduse ja tehnoloogia kasutamise eeliseid ning kolleegid veensid teda, et see võib aidata ära hoida eelmise konflikti põhjustatud massilist verevalamist ja surmajuhtumeid. . Sellegipoolest, kuigi tehnoloogiat peeti Suurbritannia abistamiseks sõjapüüdlustes vajalikuks, ei tähenda see, et kõik valitsuse osad võtsid kõik ideed südamest vastu. Edgerton toob mõned näited veidratest ideedest, mida soovitati riigiametnike kaitsmiseks, näiteks Leo Amery jaoks mõeldud lendav soomusauto. Varustusministeeriumi põlgus selle idee ja paljude teiste arendusetappi jõudnud ideede vastu näitab, et kuigi valitsus nõustus vajadusega kaasata teaduse ja tehnoloogia eksperte, sõltus koostöövalmidus oma ideede arendamisest mitmest valitsussektsioonist, mis polnud kaugeltki kindel.

Paratamatult tekitaks mitmete ekspertide ühendamine sõja abistamiseks valitsuses pingeid. See töö toob selgelt esile sõjaaja koalitsiooni erinevad arvamused tehnoloogia arengu ja ekspertide kasutamise kohta. Veelgi enam, Edgerton näitab, et eksperdid ise ei suutnud mitmetes võtmeküsimustes kokku leppida, mis lihtsalt lükkas otsustamisprotsessi edasi ja suurendas pingeid valitsuse ja ekspertide vahel. Lisaks heidab see töö uut valgust mitme koalitsiooni võtmeisiku suhetele ja miks Briti poliitika olemus muutus. Näiteks Churchilli ja Aneurin Bevani suhted halvenesid, kuna Bevan väitis, et valmistati valesid relvi, ja kritiseeris sageli Churchilli juhtimist (lk 127). Lisaks väidab Edgerton, et enamik Churchilli ideede ja otsuste vastuseisu tuli inimestelt, kellel oli tehniline või teaduslik taust. Ajakirja väljaandmine Püüdke andis teadlastele hääle, mida neil varem polnud, ja pani oma ideed avalikku omandisse. Teadlaste tähtsus sõja võitmisel oli selles etapis väga selge ja selgitab, miks Churchill töötas selle nimel, et nad jääksid valitsuse peamisteks nõustajateks sõjaaja küsimustes.

See raamat annab kasuliku komplimendi selle perioodi kohta juba avaldatud sotsiaalajaloo analüüsidele ja annab täiendavat teavet Suurbritannia sel ajal valitsevate sotsiaalsete olude kohta. Näiteks laiendab see varasemaid uuringuid, mis viidi läbi sõjaaja normimise kohta, et näidata, et kuigi Suurbritannias oli toitu normitud, oli seda tegelikult küllaga. Kuigi luksuskaupu oli võib -olla raskem leida, oli alati piisavalt hulgi toite, nagu leib, kartul ja köögiviljad, et inimesed ei jääks nälga. Seepärast seab see kahtluse alla ajaloo varem avaldatud edevuse kuvandi. Edgerton näitab, et Suurbritannia diskrimineeris relvastatud teenistust ja tööstustöötajaid toiduga varustamise osas, kuid see moodustas vaid 20 protsenti elanikkonnast ja sellest hoolimata oli ülejäänud toiduaineid piisavalt. Sellega kaasnes piimakarjakasvatuse kasv ja ka valitsuse soov julgustada üksikisikuid oma eraldisi avama ja köögivilju ise kasvatama. Saksamaa rünnakute tagajärjel Suurbritanniasse toitu toovate laevade vastu vähenes toidu import, kuid kodumajapidamiste toodang suurenes, mida iseloomustab võidukaevamise kampaania.

Edgerton rõhutab naiste tähtsust sõjategevuses, näidates, et sel ajal oli tehnoloogia arendamisega seotud suur hulk naisi. Selles valdkonnas töötas tõesti rohkem naisi kui mehi. See tugineb Penny Summerfieldi varasemale tööle, mis näitab naiste kasvavat tähtsust Teises maailmasõjas. Kogu riigis asutati suured tehased lennukite ehitamiseks ja nende töötajad olid naised. Lisaks toob infoministeerium esile naistöötajate suurenenud rolli, kes näitab oma lühifilmides tehastes töötavaid naisi. See oli hädavajalik propagandavahend ja näitab veelgi naistöötajate elulist positsiooni sõjategevuses.

Selle raamatu eeliseid on liiga palju, et neid mainida, ja ma usun, et sellest saab kohustuslik lugemismaterjal kõigile õpilastele, kes soovivad uurida Teist maailmasõda, ja konflikti taga olevaid strateegiaid Briti vaatenurgast. Edgerton tegeleb mõne uskumatult keeruka teemaga ja muudab need väga hõlpsasti mõistetavaks, kirjutades neist juurdepääsetaval viisil. Raamatu atraktiivsus ulatub kaugemale akadeemilisest auditooriumist ja see peaks muutuma lugejate seas väga populaarseks. Tulemused murravad uut teoreetilist alust ja demonstreerivad tõhusalt konflikti olulisust, pakkudes selget argumenti ja põhjendusi selle kohta, kuidas Suurbritannia sõjaks valmistus, seda võitles ja võitis. Teise maailmasõja õpetlasena kahetsen ainult seda, et seda tööd ei avaldatud doktorikraadi tegemise ajal, sest sellest oleks tohutult abi olnud. Sellest hoolimata on see raamat, millest paljud saavad tulevikus kasu saada. Seda on põnev ja nauditav lugeda, selle üle peaks autor tohutult uhke olema.


Salvestised on saadaval ainult Kewi rahvusarhiivis

Nendele andmetele juurdepääsemiseks peate kas külastama meid, et tutvuda dokumentidega meie hoones Kewis tasuta, või kui saate tuvastada konkreetse dokumendi viite, tellida teile koopia (£).

Pensioniasjade toimikud, 1914–1920

Otsige meie kataloogist (allpool) pensioniseadmete faile, mis sisaldavad kirjeseeria PIN 26. Ainult a 2% nende kirjete näidis jääb ellu.

Briti sõjaväe meditsiinilised lehed ja kaardid 1914-1920

Need on valitud kirjed, mis on võetud sarjast MH 106, mis on pigem esindaja, mitte täielik valik erinevat tüüpi meditsiinilisi dokumente Esimese maailmasõja erinevatest teatritest.

Otsige kataloogist MH 106 nime, teenindusnumbri või üksuse järgi Briti sõjaväelaste meditsiiniliste lehtede ja tervisekaartide näidiseid. Üksikasjalikud kataloogikirjeldused võivad tähendada, et esialgsete dokumentidega tutvumine pole vajalik.

Selle seeria haigla vastuvõtu- ja väljakirjutamisdokumente saab vaadata veebis (vt ülaltoodud jaotist), kuid neid ei saa otsida nime järgi meie enda kataloogis.

Üksuste sõjapäevikud Venemaalt, Briti kolooniatest ja teistest operatsiooniteatritest, 1914–1922

Otsige seeriaotsingu abil üksuse nime ja numbri järgi dokumendiviiteid WO 95 üksuste sõjapäevikutele. Kasutage seda otsingutööriista, kui otsite Venemaal teeninud üksuste, Briti kolooniate ja muude operatsiooniteatrite kui Läänerinde, Mesopotaamia ja Gallipoli sõjapäevikuid - nende kolme viimase kohta vaadake eelmises jaotises toodud nõuandeid veebipäevikute kohta.

Üksikasjalikumat nõu leiate meie juhendist Briti armee operatsioonide kohta Esimeses maailmasõjas.


Ülevaade: 41. köide - Esimene maailmasõda - ajalugu

1940-1949

Lahinguhoos sündinud Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® 4x4 sai kangelaseks tuhandetele liitlassõduritele üle maailma. 1940. aastate sama kangelaslikud tsiviilisõidukid Jeep kinnitasid Jeepi brändi vaieldamatult 4x4 tehnoloogia liidriks.

KANGELASTE PÄRAND

Ikooniline Jeep® Brändi tunnustatakse kogu maailmas - igavesti seotud vabaduse, võimete ja seiklustega. Igal Jeepi kaubamärgi sõidukil on rääkida ainulaadne lugu rikkaliku pärandiga, mis seostub algse Willys MB -ga. Meie lugu on teie lugu. Jeepide sõidukite omanikud on juba ammu teadnud, et Go Anywhere. Tee midagi. ® on eluviis - mitte ainult kampaania loosung. Tutvuge meie legendaarse tootevalikuga ja looge siis oma ajatu lugu Jeep Brand 4x4 -ga.

IKOONI SÜND

WILLYS QUAD

WILLYS MA

WILLYS MB

JEEP® CJ-2A

WILLYS WAGON

WILLYS-OVERLANDI VEOK

JEEP® JEEPSTER (VJ)

JEEP® CJ-3A

1940 WILLYS QUAD

ESIMENE JEEP® -MÄRK 4x4

1940. aasta juunis, kui silmapiiril oli teine ​​maailmasõda, küsis USA armee 135 autotootja pakkumisi 1/4 tonnise "kerge luureauto" jaoks, mis oli kohandatud armee spetsifikatsioonidele. Vastasid vaid kolm ettevõtet - Bantam, Willys ja Ford -, kuid aasta jooksul koostasid nad ühiselt sõiduki malli, mida tuntakse kogu maailmas "džiibina".

Willys-Overland toimetas prototüübi "Quad" (nime saanud 4x4 süsteemi järgi) USA armeele relvarahu päeval (veteranipäev), novembris 1940. Disain valmis märkimisväärselt 75 päevaga.

Valmistati ainult kaks prototüüpi.

1941 WILLYS MA

LAENULIHENDUS JEEP® BRAND 4x4

Willys MA -l oli roolisambal käiguvahetus, madalad külgmised kerelõiked, kaks ümmargust näidikuplokki armatuurlaual ja käsipidur vasakul küljel. Willys nägi vaeva, et vähendada kaalu uuele armee spetsifikatsioonile (2160 naela). Quad kergema versiooni valmistamiseks lühendati mutreid ja polte koos kergemate paneelidega. Eesmärgi saavutamiseks eemaldatud üksused installiti järgmise põlvkonna MB-le uuesti, mille tulemuseks oli lõplik kaal, mis oli spetsifikatsioonidest ligikaudu 400 naela kõrgem.

Pärast rasket katsetamist sõlmiti Willys-Overlandiga 1941. aasta juulis leping, milles nõuti 16 000 muudetud MB mudeli tootmist ühikuhinnaga 738,74 dollarit. Enamik MA-sid saadeti Lend-Lease programmi raames Ameerika Ühendriikide liitlastele Venemaal ja Inglismaal. Täna on MA kõigi haruldaste kõigi eeltoodangu Willyde seas, teadaolevalt on ainult umbes kolmkümmend mudelit.

Willys MA täiustused Quadiga võrreldes hõlmasid järgmist: käsipiduri üheosalised rattad ümardatud ukse väljalõiked, kaks ümmargust armatuurlauda ja roolisambale paigaldatud käiguvahetus.

1941-1945 WILLYS MB

SEPISTATUD LAHUTUSES

See on legendi värk, mida USA armee taotles sõidukit ja sõitis kangelasega minema. Lahingutules sepistatud ja lahingu kuumuses lihvitud Willys MB sõitis vabaduse eest võitlevate sõdalaste südametesse. Sõduri ja tema "džiibi" 4x4 vahel tekkisid sageli ägedad emotsionaalsed sidemed. Ustav MB teenis koha iga GI südames, igal võitlusalal ja igas mõeldavas rollis.

Vastupidavast ja lihtsast Jeep® brändist 4x4 sai GI parim sõber - tema püssi järel teine. Üks MB sai isegi lilla südame ja autasustati. Kindral George C. Marshall, USA sõjaväe staabiülem Teise maailmasõja ajal ja hilisem USA riigisekretär, kirjeldas Jeep® 4x4 kui "Ameerika suurimat panust kaasaegsesse sõjapidamisse". Scripps Howardi II maailmasõja reporter Ernie Pyle ütles kord: "See tegi kõike. See käis igal pool. Oli ustav nagu koer, tugev nagu mula ja vilgas nagu kits. See kandis pidevalt kaks korda rohkem, kui oli mõeldud, ja hoiti seda endiselt läheb. "

MB alustas revolutsiooni väikeste sõjaväe mootorsõidukite kasutamises USA armees. Hobused koos mootorrataste, soolo- ja külgautodega vananesid peaaegu kohe. Universaalne MB oli hämmastavalt mitmekülgne. Neid võis lahinguks varustada 0,30 või .50 kaliibriga kuulipildujatega. Neid modifitseeriti laialdaselt ka kaugmaa patrullimiseks, lume kündmiseks, telefonikaablite paigaldamiseks, saagimiseks, kuna tuletõrjepumbad, kiirabiautod, traktorid ja sobivate ratastega sõitsid isegi raudteedel.

MB-sid sai kiireks kasutuselevõtuks transpordilennukitesse laadida ja need olid ka piisavalt väikesed, et mahtuda D-päeva sissetungil Euroopasse kasutatud suurte purilennukitega. Sõja jooksul töötati välja kohandatud põllukomplektid talve- ja kõrbetingimuste, süvaveesõidu ja muude lahinguvajaduste jaoks.

Kuigi Willys MB polnud esimene nelikveoline sõiduk, läks Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® Brändi sõiduk mõjutas iga selle järel ehitatud 4x4. New Yorgi moodsa kunsti muuseumis on kaheksa auto väljapanekus sõjaväeline Jeep Brand 4x4 ja seda peeti „üheks vähestest masinakunsti tõelistest väljendustest”.

1945-1949 JEEP® CJ-2A

ESIMENE CIVILIAN JEEP® BRAND SÕIDUK (CJ)

Võimas Willys MB tõusis sõjakatlast välja rahuajateenistuseks. Legendaarne G.I. Teise maailmasõja tööhobuse muutis Willys-Overland CJ-ks eesmärgiga viia talu tööhobused karjamaale.

Willys-Overlandi andmetel oli USA-s 5,5 miljonit põllumajandustootjat ja neist enam kui 4 miljonil polnud veokit ega traktorit. Vastupidavat ja mitmekülgset CJ-2A turustas Willys-Overland nimega "All-Around Farm Work-Horse". See võib teha kahe raske tõmbega hobuse tööd, kes töötavad kiirusel neli miili tunnis, 10 tundi päevas, ilma mootori ülekuumenemiseta. CJ-2A "Universal" pidi teenima põllumajandust ja tööstust kogu maailmas tuhandel erineval viisil.

Willys-Overland kuulutas CJ-2A-d ka kui "A Powerhouse on Wheels", esitades seda töövahendina ja masside liikuvana. Koos pardal oleva jõuülekandeseadmega töötati välja mitmesuguseid põllutööriistu ja tööstustööriistu. Armatuurlaualt juhiti rihmülekandega regulaatorit, mis võimaldas reguleerida mootori pöörlemissagedusi vahemikus 1000 kuni 2600 p / min. Müük oli kiire, hoolimata MB üleküllusest sõja ülejäägi turul.

Rahalisi auhindu pakkusid välja Populaarteadus ajakirja "Ideid rahuaja tööde kohta džiipidele" jaoks. Võistlus stimuleeris Ameerika leidlikkust ja uuenduslikku olemust. Peagi kasutati Jeep® brändi sõidukeid sadade rakenduste platvormina. Eriti tähelepanuväärne: aastatel 1949–1964 kasutati kõigil Zamboni® jääpindamismasinatel kas Jeepi brändi sõidukit või šassii. 1949. aastal kulus mudelil A 10 minutit, et teha tööd, mis varem võttis aega üle pooleteise tunni.

MB palju muudetud versioonil 1945 CJ-2A (MSRP: 1090 dollarit) oli kapoti külgedele ja esiklaasi raamile pressitud "Willys". Seda pakuti avalikkusele mugavuse suurendamiseks paremate amortisaatorite, vedrude ja mugavamate istmetega, muudetud käigukasti ja käigukasti ülekandearvudega, mis võimaldasid vedada madalal kiirusel ja maanteel kuni 60 km / h, tugevamat sidurit, paremat jahutust, tagaluuki, küljele paigaldatud tagavararehv, suuremad 7-tollised esituled, väline kütusekork, tugevdatud raam suurema jäikuse tagamiseks ja automaatne klaasipuhasti juhi poolel.

1946-1965 WILLYS WAGON

AMEERIKA ESIMENE KÕIKTERASEST JAAMAVAGUN

Ameerika esimene täisterasest universaal debüteeris juulis 1946 mudelina 463 Jeep® Station Wagon ja sellel oli kolmevärviline värv, mis simuleeris "puidust" välimust. Hooldusvaba täisterasest tarbesõiduk ei olnud altid ilmastikutingimustele, koorimisele ega kriuksumisele nagu vanas stiilis "metsikud". Vaguni kokkuklapitav tagaluugi luuk oli oma ajast ees ja sellele võib omistada "tagaluugi poole" päritolu.


Ülevaade: 41. köide - Esimene maailmasõda - ajalugu

Chevrolet Anderson, IN 1945 Open House Chevrolet Teise maailmasõja veoautode andmebaas
Chevrolet General Motorsi osakond Teises maailmasõjas
Flint, MI
1911-praegune

Seda lehte värskendati 20.11.2020.

Chevrolet ’panust Ameerika kaitsesse Teise maailmasõja ajal täielikult esindada on mõnevõrra väljakutse. Hoolimata sellest, et see on GM -i autodivisjonidest suurim, on teave ja tootmise statistika napp, kui mitte olematu. Chevrolet ei teinud väga head tööd, pakkudes ajaloolistel eesmärkidel sõjaaegseid tootmisnumbreid ja tehase asukohti. Allpool pakutav on parim, mida olen suutnud saada piiratud kättesaadava teabe abil.


Chevrolet 'lennundustehas nr 2 Tonawandas, NY, võitis armee-mereväe auhinna "& quot; & quot; viis korda.
Chevroleti lennundustehas nr 1 Buffalo, NY võitis viis korda armee-mereväe auhinna "& quotE".
Chevrolet'i mootorite ja telgede tehas Tonawandas, NY võitis viis korda armee-mereväe auhinna "& quot;".
Chevrolet'i mootoritehas Bay City, MI võitis kaks korda armee-mereväe auhinna "& quotE".
Chevrolet Motor Commercial Body Factory Indianapolises, IN, võitis kolm korda armee-mereväe auhinna "& quot;".
Chevrolet'i hammasrataste ja telgede tehas Detroitis, MI võitis armee-mereväe auhinna "E" neljal korral.


Chevrolet Teise maailmasõja tootmise statistika: (439 893) Chevrolet ja GMC veoautod (vt üksikasju allpool.), (2583) Reisiautod, (3844) Staghoundi keskmised soomusautod, (60 766) R-2800 ja R-1830 Pratt & amp Whitney radiaalmootoriga õhusõidukite mootorid (17 Chevroleti tehast) osales lõplikul kokkupanekul Tonawandas, NY, 75 mm soomust läbistavaid ja kõrge plahvatusohtlikke mürske, 3-tolliseid soomust läbistavaid ja kõrge plahvatusohtlikke mürske, (2000) 90 mm õhutõrjerelva torusid, õhurõngast ja plokki ning tagasilöögirööpaid, 200 miljonit naela Alumiiniumist sepiste hulka kuulusid nelja tehase sepistatud lennukite propellerilabad, mis on suuruselt teine ​​alumiiniumist sepiste tootja maailmas, 5,7 miljonit naela magneesiumivalusid ning kaks miljardit naela hallmalmi ja alumiiniumivalusid.

Kokku (281 570) Chevroleti nimega kaetud veokit, mis koosnevad:
(55 579) 1/2 tonni 4x2 veoautot
(128) 3/4 tonnised 4x2 veokid
(52 568) 1-1/2 4x2 veoautot
(173 295) 1-1/2 4x4 veoautot
(Lisateabe saamiseks vaadake minu Chevrolet II maailmasõja veoautode andmebaasi.)

(158 323) Chevrolet ehitas GMC -nimelised kaetud veokid, mis koosnesid:

(151 575) CCKW 6x6 2-1/2-tonnised veoautod. See oli 30% kõigist ehitatud CCKW -dest. (149 135) ehitati Chevrolet St. Louis, MO tehases ja (2650) Baltimore'i MD koostetehases. Sõja lõppedes oli kogu CCKW toodang läinud Louis'i. Aastatel 1944 ja 1945 oli CCKW -de päevane sõidukiirus St. Louis'is suurem kui GMC tehases Pontiacis, MI. Seega, kuigi kõik CCKW-de nimesildid on GMC-d, on tõstuki ehitamise ajal 1944. või 1945. aastal suurem tõenäosus, et see on Chevrolet'i ehitatud versioon. Kõigil St.

Chevrolet ehitas nii CCKW-352 kui ka 353, millest esimene oli 145-tolline lühikese teljevahega versioon, millel oli üheksa jala voodi, ja teine ​​oli 164-tolline teljevahe ja kaheteistkümne jala voodi. Mõlemad tüübid olid kaasas või ilma vintsiga.

(6748) GMC projekteeritud 6x6 amfiibveokist (DUKW) pani Chevrolet kokku oma St. Louis, MO tehases. See oli 32% ehitatud (21 147) ehitamisest. GMC tarnis lehtmetallist "paadi" sektsiooni, mis oli eelnevalt kokku pandud oma tehasest Pontiacis, MI. GMC sõlmis töö Chevrolet'ga alltöövõtu korras ja kõigil ehitatud DUKW-del oli GMC ID-silt, kuigi lõpliku kokkupaneku viis läbi Chevrolet. Seetõttu on võimatu kindlaks teha, kas DUKW ehitas GMC või Chevrolet, nagu CCKW puhul.

Chevrolet ’osad GMC veoautodel: Chevrolet tarnis originaalseid suletud reisijakabine, avatud pehme katusega kabiinid, paljud teljed, mis sarnanesid 1–1/2-tonnise veoauto telgedega, ning mootorikatted mitte ainult CCKW jaoks , kuid teised GMC 2-1/2 veokid. Samuti aitas St. Louis ehitada 37 803 kaubaveokallurit, millest viimased nelikümmend ehitatud ühikut olid kaubaveokallurid. Chevrolet ehitas ka (3330) kabiini ja šassii ainult F3 750 -galloniste kütusepaakide ja L1 660 -galloniste määrdeainetankerite jaoks armee õhukorpuse jaoks.

Briti jaoks: (3844) Staghoundi keskmise soomusega autod. Sellest (2844) olid T17E1 37 mm kahuriga ja (1000) olid T17E2 koos kahe, 50 kuulipilduja õhutõrjeüksusega.

Teise maailmasõja ajal oli Chevroletil kümme monteerimistehast, mis ehitasid 1–1/2-tonniseid veokeid. Igal neist oli kood, mis oli seerianumbri esimene number.

Chevrolet sõidukite kokkupanek
Taime number Asukoht
1 Flint, M.
2 Tarrytown, NY
3 St. Louis, MO
5 Kansas City, KS
6 Oakland, CA
8 Atlanta, GA
9 Norwood, OH
14 Baltimore, MD
20 Van Nuys, CA
21 Janesville, WI


See veoauto Chevrolet pildistati Prantsusmaal Normandias D-päeva 75. aastapäeval. Foto viisakalt Pierre-Olivier Buan.


Foto viisakalt Pierre-Olivier Buan.


See Chevrolet'i veoauto oli välja pandud 2019. aasta MVPA konverentsil Yorkis, PA. Autori foto lisatud 20.11.2020.


1941. aasta Chevrolet 4x4,1-1/2-tonnine veoauto vintsiga, nagu nähti 2013. aasta Houstoni õhunäitusel. Autori foto.


Viidates Chevrolet II maailmasõja sõidukite tootmise lehe tabelitele, võib kindlaks teha, et tegemist on ZM -tüüpi veokiga ja et 6770 on ehitatud 1941. aastal. Autori foto.


Autori foto.


See 1943. aasta GMC CCKW-353 2-1/2-tonnine veoauto oli Houstonis samal väljapanekul. See võis väga hästi tulla Chevrolet St. Louis'i tootmisliinilt. Aasta jooksul ehitas GMC 78 432 CCKW ja Chevrolet 51 715. Pange tähele mootori korpuse ja grilli sarnasust eelmise Chevrolet veokiga. Nad näevad välja väga sarnased, kuna nad tulid samadest Chevrolet ’pressidest Flintis, MI. Chevrolet tarnis ka paljusid GMC telgi, mis olid sarnased tema enda 1–1/2-tonnise seeria telgedega.

1943. aastal alustas Chevrolet St. Louis CCKW avatud kabiiniversioonide ehitamist. Enne seda ehitas ta suletud kabiini, nagu allpool. Autori foto lisatud 24.12.2014.


Algsed CCKW -d olid kaasas suletud kabiiniga, mille Chevrolet Division tarnis kõigi CCKW -de jaoks, mille ehitasid nii tema ise kui ka GMC Pontiacis, MI. Chevrolet tootis 40 070 suletud kabiinitüüpi CCKW-d, nagu see CCKW-353 ilma vintsita, mida nähti 2014. aasta Columbuse lennujaama hindamispäeval. Autori foto lisatud 24.12.2014.


See 1944. aasta F-3 armee õhukorpuse 750-gallonine lennukikütust hooldav veok, mis oli ehitatud CCKW-353 šassiile ja kabiinile, oli 2014. aasta MPVA riiklikul konverentsil. Chevrolet St. Louis pakkus seda tüüpi sõidukitele kõiki 3330 kabiini ja šassii. Autori foto lisatud 24.12.2014.


Üle 70 aasta pärast selle ehitamist 1942. aastal kasutab seda Chevrolet 1-1/2-tonnist kallurit endiselt aeg-ajalt juhutöödeks omanik Rob Ellert. Pange tähele, et sellel mudelil on eesmine vints. Foto viisakas Rob Ellert. Foto lisatud 14.02.2015.


See kena välimusega näide NL -seeria kallurist oli üks 5098 -st, mille Chevrolet ehitas 1942. aastal sõjaväele. Pärast sõjaväele ehitamist sai selle lõpuks merevägi. Foto viisakas Rob Ellert. Foto lisatud 14.02.2015.


See Chevrolet kallur on ehitatud vahemikus 1942–1944. Autori foto lisatud 14.06.2017.


Autori foto lisatud 14.06.2017.


Autori foto lisatud 14.06.2017.


Seda Chevy kallurit eksponeeriti 2019. aasta Findlay, OH militaarnäitusel. Autori foto lisatud 20.06.2019.


Autori foto lisatud 20.06.2019.


Autori foto lisatud 20.06.2019.


Autori foto lisatud 20.06.2019.


See Chevrolet kallur oli välja pandud 2019. aasta MVPA konverentsil Yorkis, PA. Autori foto lisatud 20.11.2020.


See 1942. aasta Chevrolet 1/2 tonni pikap näitab Chevy'i toona seda tüüpi sõiduki stiili. Veok on haruldane, kuna tsiviilsõidukite tootmine lõpetati 1942. aasta alguses. Seda sõidukit oli eksponeeritud Auburnis, IN, National Automotive and Truck Museum (Natmus). Autori foto.


See 1946. aasta Chevrolet pool tonni, ka Natmus, näitab sama põhistiili kui sõjaeelne mudel. Autori foto.


See on näide ühest (7857) Chevrolet'st ehitatud 1-1/2-tonnistest 4x4 pommiteenindusautodest sõjaväe jaoks Teise maailmasõja ajal. Seda näidati Auburni riiklikus auto- ja veoautomuuseumis IN. Autori foto.


Autori foto.


Pange tähele, et meeskonnaliikmetel on sõiduki kõrvalistmel istumiseks kolm istet. Autori foto.


Autori foto.


Seerianumbri esimene number 9 tähistab Chevrolet Norwoodi, OH tehast. & quot; NQ & quot; tähistab seda kui pommiteenindusautot. Autori foto.

Järgmine perioodifotode komplekt näitab Chevrolet 1-1/2-tonniseid veoautosid, mida kasutatakse sõjaväe õhujõudude lennukitornide laskmiseks, võimaldades praktikantidel sõidukite voodil liikudes sihtmärke tulistada. See on Chevrolet'i veoautode jaoks vähe tuntud, kuid oluline kasutamine Teise maailmasõja ajal.


Armee õhujõud nimetasid tornile paigaldatud veoauto E-5-ks. Õhupüssirajad asusid Buckinghami armee lennuväljal, FL, Harlingeni armee lennuväljal, TX, Las Vegase armee lennuväljal, NV, Lowry pommitamise ja relvastuse laskerajal, CO, Matagorda saare pommitamise ja relvastuse piirkonnas, TX, Tonopah pommitamises ja relvastuses Range, NV, Tyndalli armee lennuväli, FL ja Williamsi armee lennuväli, AZ. Foto lisatud 12.02.2015.


See E-5 relvatreeneri foto on tehtud Buckinghami armee lennuväljal, mis asub Fort Meyersist, FL. Foto lisatud 12.02.2015.


Foto lisatud 12.02.2015.


See on veel üks näide Chevrolet 1 & amp1/2 tonni 4x4 veoautodest, mis on ehitatud sõjaväele Teise maailmasõja ajal. See on telefonipostide seadistaja, varem Auburni riiklikus sõjaajaloo keskuses IN. Autori foto.


Chevrolet ehitas neist (1719) Teise maailmasõja ajal. Autori foto.


See 1943. aasta Chevrolet 1-1/2-tonnine tuletõrjeauto oli välja pandud iga-aastasel MVPA konverentsil Louisville'is, KY-s 2014. aasta juunis. Autori foto lisatud 9.-9.


Autori foto lisatud 9.9.2014.


Autori foto lisatud 9.9.2014.


Autori foto lisatud 9.9.2014.


Autori foto lisatud 9.9.2014.


See Chevrolet ehitas 1-1/2-tonnise 4x4 põrkeauto, mida teenis II maailmasõja ajal tegelikult George'i armee lennuväljal Lawrenceville'is, IL. Veoauto kuulub Indiana sõjaväemuuseumile lähedal asuvas Vincennesis, üheteistkümne miili kaugusel vanast lennuväljast. Autori foto lisatud 9.9.2014.


1942. aasta lõpuni tarnis Chevrolet (306) neid põrkeautosid armee õhukorpusele. Autori foto lisatud 9.9.2014.


Autori foto lisatud 9.9.2014.


Autori foto lisatud 9.9.2014.


See 1942. aasta Chevrolet'i avariiveok pildistati 2017. aasta MVPA riiklikul konverentsil Clevelandis, OH. See on seerianumber N90212859. Autori foto lisatud 25.12.2019.


Autori foto lisatud 25.12.2019.


Autori foto lisatud 25.12.2019.


See on üks kahest Chevroleti teise maailmasõja veokist, mis on välja pandud Sam Werneri muuseumis. Teine on pargitud otse selle taha. Autori foto lisatud 20.11.2020.


Autori foto lisatud 20.11.2020.


See on teine ​​Chevrolet 'avariiauto Sam Werneri muuseumis. Autori foto lisatud 20.11.2020.


Autori foto lisatud 20.11.2020.


See foto mahajäetud Chevy 1-1/2-tonnisest veokist on tehtud Fort Economy muuseumis Hallsville'is, OH. Autori foto lisatud 9.9.2014.

Amfiibveokid (DUKW): Chevrolet St. Louis'i tehas ehitas (6748) GMC -ga kaetud DUKW -d.


See DUKW oli välja pandud Auburni riiklikus sõjaajaloo keskuses IN. Seda pole enam olemas. Autori foto.



Autori foto.


Sellel Teise maailmasõja fotol näitab DUKW oma mitmekülgsust jõeületamisel.


See DUKW on eksponeeritud Indiana sõjaväemuuseumis Vincennesis, IN. Autori foto.


Autori foto.

Lennukimootorid: 56 484 R-1830 ja 4282 R-2800 Pratt & amp Whitney radiaallennukite mootorid. Seitseteist Chevrolet ’tehast pakkusid komponente, mis läksid lõplikule kokkupanekule Tonawandas, NY.

R-1830 -Chevrolet Tonawanda ehitas 3-20-1942 esimese 56 484 R-1830-st ja jätkas mootori tootmist kuni 3-31-1945. Nende kolme aasta jooksul tuli Tonawandast välja keskmiselt 1569 mootorit kuus. Chevrolet ’ehitatud R-1830, mida kasutati mudelites B-24, C-82, PBY ja A-28.

Buick ehitas ka Teise maailmasõja ajal R-1830. See tootis 74198 valitsusele kuuluvas tehases Melrose Parkis, IL, Chicagost läänes. Chevrolet ja Buick andsid kokku 130 682 R-1830-t, mis moodustas 75% sõja ajal ehitatud 173 618-st. General Motors oli Teise maailmasõja ajal R-1830 suurim tootja.


See on Pratt & amp Whitney R-1830 mootor, nagu näha Teise maailmasõja rahvusmuuseumis New Orleansis, LA. Chevrolet Tonawanda ehitas seda tüüpi lennukimootori. Autori foto.


See R-1830 ekraan Tri-State Warbird Museum Batavia, OH näitab mootori keerukust. Autori foto lisatud 20.11.2020.


Autori foto lisatud 20.11.2020.


Chevrolet Tonawanda, NY ehitatud Pratt & amp; Whitney mootorid läksid Douglas C-47, Ameerika Ühendriikide tööhobuste transpordilennukiks Teise maailmasõja ajal. Autori foto.


B-24-s kasutati Chevrolet ’ehitatud R-1830-sid. C-82 oli B-24 lastiversioon. Autori foto lisatud 20.11.2020.


See on USAAF OA-10, mis oli selle nimetus PBY-le. Tonawanda tõestas ainult USAAF -i mootoreid, seega oli see tõenäoliselt selle lennuki versioon, milles mootoreid kasutati. Autori foto lisatud 20.11.2020.

R-2800 -Chevrolet ehitas 7.-29. Septembril 1944 esimese 4282 R-2800 lennukimootorist. See säilitas tootmise 356 kuus, kuni sõda lõppes aasta hiljem. Neid kasutati mudelitel P-47, P-61, A-26, C-46 ja C-82. Esimene mootor valmis vaid viie kuu ja üheksateist päevaga algusest lõpliku katsetamise ja vastuvõtmiseni. See oli sellise keeruka mootori jaoks äärmiselt kiire.

Chevrolet 'ehitatud Pratt & amp Whitney R-2800 mootorid
R-2800 mudel Ehitatud mootorite arv Lennuki tüüp
R-2800-57 200 P-61C, D P-47M, N
R-2800-73 2,665 P-61C P-47N
R-2800-77 500 P-61C, D P-47N
R-2800-83 855 A-26D, mis sõja lõppemise tõttu tühistati, arendati Vought AU-1 välja Korea konflikti ajal
R-2800-85 62 C-82A Mõned ehitati Teise maailmasõja ajal
Kokku 4,282


See R-2800 on eksponeeritud EKA muuseumis Oshkoshis, WI. Kui R-1830-l oli üks rida üheksa silindrit, siis R-2800-l oli kaks rida üheksa silindrit. R-2800 tarvikute sektsioon oli iseenesest terve osa mootorist, mida R-1830-l polnud. R-2800 ehitamine oli suurusjärgu võrra keerulisem kui R-1830. Autori foto lisatud 20.11.2020.


Vaadates ekraani teist külge ja mootori sisemust, on selle keerukus ilmne. Autori foto lisatud 20.11.2020.


R-2800 oli kõige võimsam radiaalmootor, mida USA sõjavägi kasutas Teises maailmasõjas. R-2800 kasutati nii mereväe juhtivatel Teise maailmasõja hävitajatel F6F kui ka F4U. Autori foto lisatud 20.11.2020.


Autori foto lisatud 20.11.2020.


See Chevrolet'is ehitatud Pratt ja Whitney R-2800 mootor on eksponeeritud Teise maailmasõja riiklikus muuseumis Colorado Springsis, CO. Autori foto lisatud 10.07.2017.


Mootor on osa suuremast kuvarist, mis näitab, kuidas Republic P-47 turboülelaadurisüsteem töötas. Autori foto lisatud 10.10.2017.


Siin on Chevrolet'i kummipael mootori nina korpuses. Autori foto lisatud 10.10.2017.


See P-47 asub Petersoni õhu- ja kosmosemuuseumis Petersoni AFB-s Colorado Springsis, CO. Sellel on Chevrolet Tonawanda, NY ehitatud mootor R-2800. Autori foto lisatud 10.10.2017.


Autori foto lisatud 10.10.2017.


Sellel mootoril on endiselt andmeplaat peal. Autori foto lisatud 10.10.2017.


C-46. Autori foto lisatud 20.11.2020.


P-61C-l oli kõrgema jõudlusega R-2800, mille Chevrolet oli ehitamiseks määratud. Autori foto lisatud 20.11.2020.


A-26. Autori foto lisatud 20.11.2020.


See on osa Chevrolet Tonawanda, NY Pratt & amp Whitney R-2800 radiaallennukite mootorite tootmisliinist. Nende lennukite mootorite valmistamisel osales seitseteist Chevrolet ’divisjoni tehast. Chevrolet Tonawanda tehas on tänaseni tootmises. See asub otse Niagara jõe ääres Fallsist lõunas ja Buffalost põhja pool.



See foto soomusautost T17E1 "Staghound", nagu see ilmus GM 1944 aastaaruandes. Aastaaruande kohaselt oli Staghound kolm aastat hoolikalt valvatud saladus. Seal oli ka T17E2, mis asendas siin näidatud 37 mm kahuri kahe, 50-kaliibrilise M2 kuulipildujaga Frazier-Nashi tornis õhutõrjekinnitusena.


See Chevrolet'i reklaam annab teada, et selle Staghound oli salarelv. Selle tootmine ei olnud mitte ainult saladus, vaid ka seetõttu, et USA väed seda Teise maailmasõja ajal ei kasutanud, kuid sellest ajast saadik on see tähelepanuta jäetud ja mõnevõrra saladus. Briti Rahvaste Ühenduse riigid, eriti kanadalased, kasutasid Teise maailmasõja ajal staghounde, samas kui selle suurim kasutaja oli Poola väed Itaalias.

Chevrolet Staghound ja Boarhound Teine maailmasõda
T17E1 Staghound T17E2 Staghound Kommentaarid
1942 157 T17E2 tootmine algas oktoobris.
1943 2,687 211
1944 789
Kokku 2,844 1,000 Chevrolet tootis ajavahemikus 1942 kuni aprill 1944, mil igat tüüpi tootmine lõpetas, kokku 3844 T17armored -autot.


Sellel Chevroleti ehitatud Staghoundi soomusautol on värske värvikiht. Seda hoitakse ajutiselt õues, oodates paigutamist uude sisekujunduspiirkonda osana USA armee soomukite ja ratsaväe kollektsioonist, Fort Benning, GA. Autori foto lisatud 21.09.2018.


Autori foto lisatud 21.09.2018.


Autori foto lisatud 21.09.2018.


Autori foto lisatud 21.09.2018.


Autori foto lisatud 21.09.2018.


See Chevrolet'i ehitatud T17E1 staghound on eksponeeritud Kanada sõjamuuseumis Ottawas, ONT. Autori foto lisatud 13.09.2016.


Autori foto lisatud 13.9.2016.


Autori foto lisatud 13.09.2016.


Milline lahe foto! Sellel fotol kahe esimese staghoundi kallal töötavast kümnest inimesest üheksa on naised, kuna soomusautosid valmistatakse välismaale saatmiseks ette. Foto viisakalt Carlisle'i sõjaajaloo instituudist, PA.


Siin keevitatakse Staghoundi kere.


See 2009. aastal Windsoris Ontario Airshow'l nähtud soomusauto Fox nimetati GM MK.1 -ks, kuid Chevrolet oli šassii projekteerinud osakond. Lõpliku kokkupaneku tegi Kanada GM. Autori foto.


Autori foto.


Chevrolet alustas soomusauto M38 arendamist 1944. aastal M8 hallhundi asendajana. Uue soomusauto tootmisega alustati alles märtsis 1945. Euroopas lõppes sõja lõppedes vaid viis pilootmudelit. M38 toiteallikaks oli Cadillac V-8 mootor, mis oli ühendatud Detroiti ülekande Hydra-Matic käigukastiga. Foto lisatud 01.08.2020.

90 mm õhutõrjepüstoli komponendid :


Chevrolet ehitas 2000 püstolitoru, õhkrõngast ja plokikomplekte ning tagasilöögirööpaid 90 mm õhutõrjerelvade jaoks, nagu seda nähti Indiana sõjaväemuuseumis Vincennesis, IN. Autori foto.

Tööl - Chevrolet'i mahu tootmine rahva vajadusteks
See väljaanne annab suurepärase ülevaate sellest, mida Chevrolet tegi seal töötanud inimeste poolt Teise maailmasõja ajal. See dateeriti 11. septembril 1944.


Mis olid Esimese maailmasõja peamised põhjused?

Esimesel maailmasõjal oli neli peamist põhjust: militarism, liidud, imperialism ja natsionalism. Esimene maailmasõda oli nende nelja peamise põhjuse otsene tulemus, kuid selle vallandas Austria ertshertsogi Franz Ferdinandi ja tema naise mõrv.

Mõrv toimus 28. juunil 1914 ja esimene maailmasõda algas vahetult pärast seda augustis 1914. Gavrilo Princip oli mõrvar ja oli Bosnia revolutsionäär.

Militarism oli sõja põhjuseks, sest sõda oli "relvavõistlus", kus Suurbritannia, Prantsusmaa ja Saksamaa võistlesid suurema armee ja mereväe ehitamise nimel. Tegelikult suurendasid ajavahemikus 1870–1914 kõik suurriigid peale USA ja Suurbritannia oma armee suurust enam kui kahekordseks.

Liidud olid sõja põhjuseks, sest sundisid paljusid riike konflikti astuma, kuigi neid algselt ei mõjutanud. Kui iga riigi liidud hakkasid osalema ja seejärel nende liidud liitusid, kasvas sõda kogu maailma.

Imperialism on kolooniate kogunemine ja 1890. aastatel otsustasid paljud riigid, kus polnud palju kolooniaid, et nad tahavad rohkem kolooniaid. See tõi kaasa ülemaailmse konkurentsi maa pärast.

Rahvuslus on uhkus oma riigi üle ja usk, et oma riik on parem kui teised riigid. See natsionalistlik uhkus aitas sõda õhutada.


Ülevaade: 41. köide - Esimene maailmasõda - ajalugu

Saksa armee marsib läbi Brüsseli, 1914
"See oli lõputu, väsimatu masin, millel oli kella õrn korraldus ja aururulli jõhker jõud."

Õhusõja algus, 1914
& quot Kas teil on revolver, vana poiss? Minu laskemoon on kõik otsas. & Quot; Õhk-õhk lahingu algus.

Jõulud kaevikutes, 1914
& quot; Meie ja sakslased kohtusime keset eikellegimaad. & quot; Spontaanne vaherahu võtab rinde üle Esimese maailmasõja esimestel jõuludel läänerindel.

Lahing Gallipolis, 1915
& quot. . . Tegime hea õhtusöögi ja olime peaaegu vee lõpetanud. Vaene Jacki viimane eine. & Quot; Asjatud katse avada uus rind ja vabastada Prantsusmaa patiseis.

Hävituslennuki sünd, 1915
& quot; Ma mõtlesin, kui surmavalt täpse pliivoo saaksin lennukisse saata. & quot; Hollandi kaasaegse hävituslennuki leiutaja viib selle oma esimesele lahingu proovisõidule.

Uppumine Lusitaania, 1915
& quot; Paljudel inimestel on ilmselt pea kadunud. & quot; Vaata hävitamist Lusitaania läbi teda uputanud allveelaeva periskoobi.

Jüütimaa lahing, 1916
& quot. siis tuli suur plahvatus. & quot; Lahinguristleja pardal Kuninganna Mary kuna ta uppus Esimese maailmasõja suurima merelahingu ajal.

Surm Somme'i lahingus, 1916
Ta oli noor, ameeriklane ja luuletaja ning ühines Prantsuse võõrleegioniga, et kaitsta oma armastatud riiki.

Ameerika kiirabi väliteenistuses, 1916
"Lihtsalt pea kohal, kui auto möödub, tuleb plahvatusohtlik purunemine, mis on nagu äkksurm." Sõitke koos Ameerika kiirabi vabatahtliku meeskonnaga, kui see suundub Prantsusmaa rindele enne Ameerika sisenemist I maailmasõda.

Tanki lahinguvälja debüüt, 1916
& quot. aeglaselt meie poole saagides tulid kolm tohutut mehaanilist koletist, mida me polnud kunagi varem näinud. "

U-paadi rünnak, 1916
"Ma nägin, et auruti sillalt avastati torpeedo mullijälg." "Saksa allveelaeva pardal, kui see ründab ja uputab kaubalaeva I maailmasõjas.

Gaasirünnak, 1916
& quot; Ta vajus kõrist kinni hoides maapinnale ja läks pärast mõningaid kramplikke keerdumisi läände.

Tsepelini surm, 1916
"Ma nägin kõrgel taevas kontsentreeritud prožektorite leeki ja selle keskel punast kuma, mis levis kiiresti lõõmava õhulaeva kontuuridesse." Londoni kohal tulistatakse alla öise taeva terror.

"Punane parun" annab kaks võitu, 1917
& quot; Ta maksis oma rumaluse eest oma eluga. & quot; Manfred von Richthofen, Esimese maailmasõja parim õhuäss, kirjeldab päeva võitluses.

Ameerika kuulutas sõja Saksamaale, 1917
& quot; Mida ma veel teha saan? & quot; Dilemma, kuidas säilitada sõja ajal tasakaalu üksikisiku vabaduse ja riigi julgeoleku vahel, pole Ameerika ajaloos midagi uut. President Wilson seisis silmitsi sama probleemiga, kui ta valmistus paluma Kongressil Saksamaaga sõda kuulutada.

Torpeedo! 1917
& quot; Kui torpeedo tabas, ei peetud seda millekski muuks. & quot; Reisija kirjeldab oma laeva rünnakut ja uppumist Saksa allveelaeva poolt.

Mata Hari hukkamine, 1917
"Kas ma pean seda kandma?" küsis ta, kui silmsidet talle näidati. Esimese maailmasõja kuulsaim spioon saab oma lõpu.

Õhuässade surm, 1918
Major Raoul Lufbery, üks Ameerika suurimaid ässasid, kohtub õhuvõitluses tulise surmaga.

Esimese maailmasõja lõpu algus, 1918
"Need kolmteist ameeriklast tegid vägiteo, mida ei tohi kunagi unustada." Neli aastat kestnud stagnatsioon läänerindel lõpeb, kui sakslased mängivad läänerindel massiivset pealetungi ja Ameerika taignapoisid löövad kaasa.

Araabia Lawrence, 1918
Rünnak Türgi kolonnile - "Ärge võtke vange!"

Vaherahu - Esimese maailmasõja lõpp, 1918
". ees ei tähistatud." 11. kuu 11. päeva 11. tunnil vaikisid relvad ja Suur sõda lõppes.

Versailles 'lepingu allkirjastamine, 1919
"Läbi väheste avatud akende kostab kauge rahvahulga kähedat häält." Kardin langeb "Sõjale kõigi sõdade lõpetamiseks".

Tundmatu sõdur tuleb koju, 1921
[Seersant Younger] "tiirutas kirstud kolm korda ringi, seejärel asetas vaikselt lilled vasakult kolmandale kirstule." Ameerika tundmatu sõdur on valitud Prantsusmaal.


2020. aasta globaalse majanduslanguse sügavuse mõistmine 5 graafikus

Maailmamajandus on pärast 1870. aastat kogenud 14 ülemaailmset majanduslangust: aastatel 1876, 1885, 1893, 1908, 1914, 1917-21, 1930-32, 1938, 1945-46, 1975, 1982, 1991, 2009 ja 2020. COVID- Majanduslangus on sügavaim alates 1945–1946 ja üle kahe korra sügavam kui ülemaailmse finantskriisiga 2007–2009 kaasnev majanduslangus.

Ülemaailmne SKP kasv inimese kohta

Märge: Mitmeaastaste episoodide korral näidatakse kumulatiivset kokkutõmbumist. 2020. aasta andmed on prognoosid.

Chrt 2. Riiklike majanduslanguste kõrgeim sünkroniseerimine alates 1870. aastast

Aastal 2020 kogeb suurima osa riikide majandust aastane sisemajanduse koguprodukt (SKP) kahanemist alates 1870. aastast. See osakaal on üle 90% suurem kui 1930. – 32.

Majandus, kus SKP inimese kohta väheneb

Märge: Aastase kahanemisega majanduste osakaal SKPs inimese kohta. Varjutatud alad viitavad ülemaailmsele majanduslangusele. Ajavahemiku 2020-21 andmed on prognoosid.

Joonis 3. Kõige teravam kokkutõmbumine mitme aktiivsusmõõduga

Aastal 2020 peaksid paljud ülemaailmse aktiivsuse näitajad registreerima kuue aastakümne järsemaid kokkutõmbeid. Suur hulk teenuseid on peaaegu ootamatult peatunud, peegeldades nii reguleeritud kui ka vabatahtlikku inimestevahelise suhtluse vähenemist, mis võib nakatumist ohustada. Osaliselt teenustega seotud tegevuste enneolematu nõrgenemise tõttu langeb sel aastal maailmakaubandus ja naftatarbimine rekordiliselt ning ülemaailmne töötuse määr tõuseb tõenäoliselt kõrgeimale tasemele alates 1965. aastast.

Jaemüügimaht ülemaailmse majanduslanguse ajal

Märge: Aasta “t” tähistab ülemaailmse majanduslanguse aastat (helehalliga varjutatud). Tumedam varjutatud ala viitab olemasolevate andmetega kolme ülemaailmse majanduslanguse vahemikule. 2020. aasta andmed põhinevad esimese kvartali aastases võrdluses toimunud protsentuaalsel muutusel.

Joonis 4. Nafta nõudluse järsem langus

Tavaliselt vähenes nafta tarbimine ülemaailmsete majanduslanguste ajal. Eelmine suurim naftatarbimise langus toimus aastatel 1980–1982, kui tarbimine langes kumulatiivselt 9% võrreldes 1979. aasta tipust. COVID-19 puhang ja laiaulatuslikud meetmed selle edasiliikumise aeglustamiseks on põhjustanud enneolematu kokkuvarisemise nafta nõudlus. Nende tulemuseks oli ka naftavarude hüppeline kasv ja märtsis kõigi aegade järsem naftahinna langus.

Nafta tarbimine ülemaailmse majanduslanguse ajal

Märge: Aasta “t” tähistab ülemaailmsete majanduslanguste aastat (varjutatud helehalliga). Tumedam varjutatud ala viitab olemasolevate andmetega kolme ülemaailmse majanduslanguse vahemikule.

Joonis 5. Toodangu vähenemine inimese kohta kõigis EMDE piirkondades

Kuigi suurusjärk varieerub EMDE piirkondades, näitavad praegused prognoosid, et viiest kuuest langeb otsene majanduslangus. Enamiku EMDE piirkondade kasv on vähemalt 60 aasta madalaim ja kõigil neil on piirkondliku toodangu vähenemine elaniku kohta esmakordselt ülemaailmse majanduslanguse ajal pärast 1960. aastat.

SKP kasv elaniku kohta aastal 2020 piirkondade kaupa

Märge: Andmed on prognoosid.

COVID-19 ülemaailmne majanduslangus on mitmes mõttes ainulaadne. See on pärast Teist maailmasõda kõige rängem ja eeldatavasti käivitab SKP elaniku kohta suurima osa riikide majanduses alates 1870. aastast. Seda seostatakse ka enneolematult nõrgenenud mitmete globaalse aktiivsuse näitajatega, nagu teenused ja nafta nõudlus. samuti sissetulekute vähenemine inimese kohta kõigis EMDE piirkondades.


Vaata videot: Eestlaste ristiusustamine keskaeg (November 2021).