Ajalugu Podcastid

Lõuna -Vietnamis kukkus alla esimene USA õhujõudude lennuk

Lõuna -Vietnamis kukkus alla esimene USA õhujõudude lennuk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Esimene USA lennuk C-123 kukkus alla Vietnami varitsuskohale defoliatiivset pihustades.

Lennuk oli osa operatsioonist Ranch Hand, mis on tehnoloogiline alade eitamise tehnika, mille eesmärk on paljastada Viet Kongi kasutatavad teed ja rajad. USA töötajad viskasid aastatel 1962–1971 10–20 protsendile Vietnamist ja Laose osadest umbes 19 miljonit gallonit defolitseerivaid herbitsiide.

Operatsioonil õnnestus taimestik tappa, kuid mitte Vietkongit peatada. Nende ainete kasutamine oli nii sõja ajal kui ka pärast seda vastuoluline, kuna tekkisid küsimused pikaajaliste ökoloogiliste mõjude ja kemikaalidega käitlemise või pritsimise mõju kohta inimestele. Alates 1970ndate lõpust hakkasid Vietnami veteranid oma laste terviseprobleemide põhjuseks nimetama herbitsiide, eriti Agent Orange'i, alates nahalöövetest kuni vähi ja sünnidefektideni. Sarnaseid probleeme, sealhulgas raseduse katkemise ja kaasasündinud väärarengute ebanormaalselt suurt esinemissagedust, on teatatud Vietnami elanike seas, kes elasid piirkondades, kus kasutati defoliaatoreid.


See päev ajaloos: Lõuna -Vietnamis kukkus alla esimene USA õhujõudude lennuk

Sel päeval ajaloos, 2. veebruaril 1962 kukkus Lõuna -Vietnamis alla ja eksis USA esimene õhujõudude lennuk.

Lennuk C-123 kukkus alla Vietkongis varitsusplatsil defolanti pritsides.

Lennuk oli osa operatsioonist Ranch Hand, mis on tehnoloogiline alade eitamise tehnika, mille eesmärk on paljastada Viet Kongi kasutatavad teed ja rajad. USA töötajad heitsid aastatel 1962–1971 10–20 protsendile Vietnamist ja Laose osadest umbes 19 miljonit gallonit defolitseerivaid herbitsiide maha.

Operatsioonil õnnestus taimestik tappa, kuid mitte Vietkongit peatada. Nende ainete kasutamine oli nii sõja ajal kui ka pärast seda vastuoluline, kuna tekkisid küsimused pikaajaliste ökoloogiliste mõjude ja kemikaalidega käitlemise või pritsimise mõju kohta inimestele. Alates 1970ndate lõpust hakkasid Vietnami veteranid oma laste terviseprobleemide põhjuseks nimetama herbitsiide, eriti Agent Orange'i, alates nahalöövetest kuni vähi ja sünnidefektideni. Sarnaseid probleeme, sealhulgas raseduse katkemise ja kaasasündinud väärarengute ebanormaalselt suurt esinemissagedust, on teatatud Vietnami elanike seas, kes elasid piirkondades, kus kasutati defoliaatoreid.


Föderaalse lennuameti andmed

CAB koostatud õhusõidukiõnnetuste aruanded asuvad ka FAA administraatori teema/korrespondentsfailides, 1959-81). Dokumendid on järjestatud kronoloogiliselt aastate kaupa ja selle alusel mitu erinevat esitusskeemi. 1959. aasta kohta on aruanded jaotises "Õnnetused". Ajavahemiku 1960-61 kohta on aruanded failinimetuses "INV-1, Aircraft Accidents and Incidents". 1962. aasta kohta on aruanded jaotises "Lennuteenuse standardteenus 1-1, õnnetused". Ajavahemiku 1963-82 aruanded on failinimetuste all "8020, õnnetuste ja vahejuhtumite uurimine, 8020-4, CAB/NTSB õnnetusaruanded". Failidesse on lisatud CAB -i õnnetuste aruanded, nende aruannete mustandid ja nendega seotud kirjavahetus.

Peaministri kantselei üldainete toimikutes (1932–59) on teatavat teavet lennuõnnetuste kohta. See ei ole hea allikas üksikute õnnetuste aruannete jaoks, kuid sisaldab siiski kasulikku üldist teavet lennukiõnnetuste kohta.

Õnnetusjuhtumite kohta on kümnendkoht (kümnendkohaga 622) tsiviillennundusameti kesktoimikutes ja teemafailides, 1926–49, kuid aruannetest ilmselt loobuti.


Lõuna -Vietnamis kukkus alla esimene USA õhujõudude lennuk - AJALUGU

USAF/USAAF TEAVE

USA õhujõudude ajaloo alguses oli tuhandeid lennuõnnetusi. Uute õhusõidukite väljatöötamine, uute pilootide koolitamine ja kõik tänapäevalgi õnnetusi põhjustavad tegurid tõid kaasa tuhandete töötajate ja lennukite kaotuse.

Teated nende õnnetuste kohta esitati õhujõudude lennuohutuse büroole selle erinevate nimede all. Lõpuks kogunes tuhandeid lehekülgi dokumente ja need muudeti hiljem mikrofilmiks.
Mikrofilmitud ebaõnnestumisteateid olid USA õhujõud säilitanud aastaid. Õhujõudude määrused keelasid avaliku juurdepääsu nendele andmetele kuni 1996. aastani, mil neid muudeti, et võimaldada piiramatut juurdepääsu kõikidele aruannetele kuni 31. detsembrini 1955. Sellepärast saame pakkuda neid täielikke uurimisaruandeid!


Aruanded on säilinud ainult 16 mm mikrofilmirullidel, mida kasutati laialdaselt aastaid. Paljud dokumendid on kriimustatud, kuid siiski kergesti loetavad. Siiski on mõned lehed ja lehtede osad, mis pole enam loetavad.

Aruande suurus ja sisu on märkimisväärselt erinevad, kuid siin on mõned asjad, mida aruannetes sageli leidub

ANDMEKÜLG JA KOKKUVÕTLEHT

Need kaks lehte sisaldavad kõige rohkem üksikasju. Andmete leht sisaldab kogu teavet, nagu lennuk, piloot, baas, kahjustused ja missioon. Kokkuvõtlik leht sisaldab tavaliselt õnnetuse kirjeldust ja uurimise tulemusi.

Enamik aruandeid sisaldab tõendavaid dokumente, mis hõlmavad: õhusõiduki hooldusvorme, piloodi avaldust, tunnistajate ütlusi, ilmateateid, lennuki paigutust, sõjaväe korraldusi personalile ja õnnetustega seotud teateid.

Mõned aruanded sisaldavad kaarte. Nende hulka kuuluvad vrakkide kaardid, avariikohad, lennuteed, lennuväljad ja ilmastikuolud. Suuruse tõttu on mõned jagatud mitmeks kaadriks.

& kopeeri MTStowe, kõik õigused kaitstud. 1996 - 2020 Selle saidi sisu ei tohi reprodutseerida
või mis tahes kujul uuesti edastada ilma omaniku kirjaliku loata.


USA õhujõud ei suutnud Lõuna -Vietnami lüüasaamist peatada

Lõuna -Vietnami armee ei suutnud ülesannetega üksi Põhja poole silmitsi seista.

Siin on, mida peate teadma: Lõuna -Vietnam oli lihtsalt parem.

(See artikkel ilmus esmakordselt 2017. aastal.)

Kui poleks olnud USA õhujõude ja mereväge, oleks Vietnami sõda lõppenud 1972. aasta kevadel Põhja -Vietnami tankidega Saigoni tänavatel.

Neljakümne viie aasta eest, 30. märtsil 1972, ületas neliteist Põhja-Vietnami diviisi, mida toetas üle kolmesaja tanki, demilitariseeritud tsooni Lõuna-Vietnami. See oli rünnak, mis oli sama raevukas kui Teti rünnak 1969. aastal ja võib -olla veelgi enam: kui Tet oli Vietnami sisside ülestõus, mida toetasid Põhja -Vietnami tavalised väed, oli 1972. aasta lihavõttepealetung välklamp, tavaline mehhaniseeritud. rünnak vägede poolt, kes on hästi varustatud soomukite, suurtükiväe ja õhutõrjerelvadega (autori Michael Herri sõnadega „Rahvavägi, mu perse”). Mitmed Põhja -Vietnami armee või NVA diviisid ületasid DMZ Lõuna -Vietnami põhjatippu. Teised jõud tabasid oma baasidest näiliselt neutraalses Kambodžas Lõuna -Vietnami edelaossa, ohtlikult Saigoni lähedale.

Erinevalt Tetist ei peaks Lõuna -Vietnami armee või ARVN nende kõrval või asemel võitlema USA maavägesid. Ameerika nõustajad võiksid abistada lõunapoolseid vietnamlasi, kuid kuna Ameerika on oma maavägede väljaviimise keskel ja ohvritest väsinud Ameerika avalikkus, ei pühenduks maapealsed lahinguüksused lahinguväljale. ARVN peaks ise oma lahingu pidama.

Kahjuks ei olnud ARVN oma ülesannete kõrgusel. Seistes silmitsi oma paremini relvastatud, paremini koolitatud, paremini juhitud ja paremini motiveeritud nõbudega põhjast, andsid mõned ARVNi väed alla või põgenesid. Kuid argpüksliku Lõuna -Vietnami kuvandile tuginedes võitlesid mõned üksused vapralt ja hästi. Kambodža piiri lähedal ja Saigonist vaid kaheksakümne miili kaugusel asuva An Loc'i kaitsjad võitlesid nädalaid, kui nad jälitasid tänavatel NVA tanke LAW käeshoitavate tankitõrjeraketitega.

Sellest hoolimata olid lõuna -vietnamlased lihtsalt paremad. Peamine põhjapiirilinn Quang Tri langes ja NVA jõudis värava juurde Hue linna. Nagu alati kartlikud, saamatud või korrumpeerunud komandörid, takistasid ARVN ja Lõuna -Vietnam hädas.

Siis tuli pääste taevast. Õhujõud oli alati olnud võtmetegur - tegelikult the võtmetegur - tegur Ameerika kasuks Indohiina sõja ajal. Kuid seekord oli see ainus poliitiliselt teostatav vahend, mille abil Ameerika Ühendriigid said 1972. aastal aidata Lõuna -Vietnami. Selleks ajaks oli Ameerika Ühendriikide Kagu -Aasia lennukipark kahanenud Vietnamis ja Tais umbes kaheksasada lahingumasinat, sealhulgas kaks USA -d. Mereväe kandja õhutiivad. Õhuväe paindlikkust illustreerides oli mai lõpuks saabunud veel nelisada õhujõudude hävitajat, lisaks veel neli vedajat. Kõige olulisem oli see, et õhusõidukis oli üle kahesaja B-52.

Halb varakevadine ilm piiras esialgu õhutoetust. Kuid Ameerika lendurid andsid peagi oma kohaloleku tunda. Oma panuse andis USA armee: helikopteripildujad AH-1 Cobra, mis olid varustatud uute TOW traadiga juhitavate tankitõrjeraketside ja 2,75-tolliste rakettidega, lõhkatud NVA tankid ja väed An Locis ja Kontumis. Kuid suurim löök tuli USA õhujõudude, mereväe ja mereväe lennukitest koos Lõuna -Vietnami lennukitega.

"An Loc kaitsjaid toetati tohutul hulgal õhujõudu," kirjutab USA õhujõudude ohvitser Matthew Brand. "B-52-d jätkasid NVA kokkupanekut ja muid tagumisi alasid. USA A-6, A-7, F-4, A-37s ja VNAF [Lõuna-Vietnami õhujõudude] A-1-d tabasid massiivset NVA-d linna ääres, samas kui fikseeritud tiivaga relvad ja Cobra helikopterid töötasid lähedal. sihtmärkides. Taktikalist õhujõudu kasutati peamiselt päeval ja relvastuslaevad olid peamine ööplatvorm. ”

Aprillis ja mais jäi An Loc piiramisrõngasse, mida toetas pidev õhutoetus ja õhuvarustus, mis võimaldas kaitsjatel pärast NVA rünnakut rünnaku tagasi lükata. Mai lõpuks, pärast hinnanguliselt kahekümne viie tuhande ohvri kannatamist, katkestas põhja Vietnami katse linna vallutada.

Vahepeal tundis Põhja -Vietnam Ameerika õhujõudude viha. Operatsiooni Linebacker I raames tabasid USA sõjalennukid Põhja -Vietnami raudteesildu, rööbasteid, õlimahuteid ja laskemoona. Eriti märkimisväärne oli Haiphongi sadama kaevandamine mereväe lennukite poolt, mis vähendas järsult Nõukogude relvavedu.

Operatsioon Linebacker andis ka pilgu eelseisvale kõrgtehnoloogilisele sõjapidamisele. Laserjuhtimisega nutipomme kasutati tugevalt kaitstud sildade hävitamiseks, mis olid tavapommidele vastu pidanud. Kui Põhja -Vietnami MiG hävitajad ründajatele vastu tulid, leidsid nad üllatuse: USA mereväe piloodid koolitasid programmi Top Gun, mis lõpuks parandas Ameerika puuduliku väljaõppe õhutõrje taktikas, mis tõestas enamat kui vastet oma kommunistlikele kolleegidele.

Kaotused kulgesid aga mõlemat pidi. Ainuüksi Põhja -Vietnami kohal kadus operatsiooni Linebacker käigus umbes 134 Ameerika lennukit. Lõuna-Vietnami kohal võitlesid USA piloodid paksu õhutõrje ja uute õlgadega SA-7 rakettidega, mis muutsid madala taseme rünnakud ohtlikuks.

Kummalisel kombel olid kommunistid jätnud oma parima kaitse Ameerika õhujõudude vastu. Kui nad olid varem tegutsenud sissidena, liikudes jalgsi läbi džungli, said nad õhurünnakute vältimiseks kiiresti ja kergelt liikuda. Hanoi oli aga mänginud õnnemänge, et on aeg minna sissisõjalt üle tavapärasele pealetungile, mis annaks Saigoni valitsusele surmahoobi. Kuid põhja -vietnamlased avastasid, mida sakslased olid 1944. aastal Normandias õppinud: mehhaniseeritud sõda ilma taeva kontrolli all tähendas pommitamise suhtes haavatavaid tanke ja veoautosid. Sõidukid vajasid ka tohutul hulgal kütust ja laskemoona toiteliinide kohal, mida oli võimalik õhust katkestada.

Hinnanguliselt saja tuhande ohvri hinnaga sai Hanoi enne pealetungi lõpetamist osa territooriumist Lõuna -Vietnami põhjapiiri ääres. Kuid see ei suutnud lõunat vallutada. Ka ARVN oli tohutult kannatada saanud ja pidanud kinni vaid Ameerika õhujõudude tõttu. Kuid pidage kinni, mis oli võib -olla nii palju kui võis oodata.

Kuid nagu kogu Indohiina konflikti puhul, poleks ka õnnelikku lõppu. Lõuna -Vietnam jääks ellu, kuid ainult veel kolm aastat. 1973. aastal naasevad viimased USA väed ja sõjavangid koju. Sõjast väsinud ja Watergate’ist, inflatsioonist ja naftakriisist vajunud Kongress katkestas abi Lõuna -Vietnamile.

1975. aastal alustas Põhja -Vietnam järjekordset mehhaniseeritud pealetungi. Laskemoona ja moraali puudumise tõttu ei leidnud ARVN seekord taevast abi. Saigon langes 30. aprillil 1975.

Michael Peck on kaastöötaja Rahvuslik huvi. Teda võib kohata Twitter ja Facebook.


"Ta teadis midagi": armeeheitjate lend 1962. aastal, mis kadus õhku

1962. aasta 15. märtsi öine vahetus algas nagu iga teinegi Standard Oil supertankeri Lenzen pardal.

Laev ja tema meeskond lõikasid läbi vee Guami ja Filipiinide vahel. Merel ja taevas oli rahulik. Eespool hõljusid hajutatud pilved kahvatult üle tindipimeduse. Umbes kell 1.30 märkas öövaht kõrgel tema kohal aururiba. Hiljem uurijatega rääkides ütles ta, et see näib liikuvat ida-lääne suunas. Ta jälgis seda, kuni see möödus pilve tagant. Siis plahvatas midagi.

Öö muutus päevaks, kui välk valgustas teki. Meeskonnaliikmed tuletasid meelde, et nad nägid & ldquowhite tuuma, mida ümbritses punakasoranž perifeeria & rdquo ja kaks suurt leegitsevat eset, mis langesid Maale. Nüüd ärkvel olnud kapten kasutas kiiruga tähti, et hinnata, kuhu põlevad rusud võisid sattuda. Kuumal jälitamisel laev aurutas ööni.

See oli alles järgmisel päeval, kui meeskond sai teada, mida nad olid näinud: viimane arvatav lennuk, mis viis 93 sõjaväelast nii salajasele missioonile, mis on tänapäevani mõistatus.

Flying Tiger Line'i lennu 739. ümber on kaks peamist küsimust. Esimene on see, mis sellega juhtus. Teine põhjus on see, miks see seal üldse oli.

Esiteks natuke ajaloolist konteksti. 1960ndate alguses eitas USA valjuhäälselt oma tõsist seotust Vietnamiga, pannes samal ajal oma kleepuvaid, kommunismivastaseid sõrmi kogu piirkonnas. 1960. aastal elas Lõuna -Vietnami president Ng & ocirc Đ & igravenh Di ệm üle ebaõnnestunud riigipöörde, milles oli veendunud, et teda toetab CIA. Tema kahtlused ei olnud mõned aastad hiljem valed, ta tapeti veel ühel kukutamiskatsel, mida toetas president John F. Kennedy (keda väidetavalt piinas mõrv, kuna ta uskus, et Di ệm saadetakse ainult pagendusse).

Lisaks ülaosas sekkumisele pani USA maapinnale palju vägesid. Aastaks 1962 korraldasid nad lahinguülesandeid ja kasutasid agenti Orange. Kuid kuna USA sõjavägi pidas kinni sellest, et nad tegelikult ei osale, sõlmisid nad lepingu tsiviilkauba lennufirmaga Flying Tiger Line. Selle asemel, et sõjaväelennukid sõita üle vägede, sõitsid nad Flying Tiger & rsquos tellitud lennukitega, mida juhtisid tsiviillendurid ja teenindasid tsiviillennusaatjad. Nimetage seda natuke usutavaks eituseks.

USA sõjaväe nõunikud, kes töötasid Lõuna -Vietnami armee vägedega Rangeri treeninglaagris 1961.

John Dominis/LIFE pildikogu Getty Images kaudu

Paljud neist Flying Tiger lennukitest lahkusid Travisi õhuväebaasist Fairfieldis. Ja just seal astus 14. märtsil 1962. aastal Flying Tiger Line Lockheed Super Constellationi pardale 96 reisijat ja 11 meeskonnaliiget. Nende hulgas oli meister Sgt. Robert R. Glassman, San Jose, Pvt. Robert Henderson San Franciscost ja lennuinsener Clayton E. McClellan San Mateost.

Üheksakümmend kolm reisijat olid armeeheitlased ja kolm Lõuna-Vietnami sõdurid. Vietnami sõdurite isikud pole siiani teada. Rangers, keda me teame. Nad olid pärit kogu rahvast, mitte ühest konkreetsest üksusest, mis on pannud ajaloolased spekuleerima, et nad on erimissiooni jaoks käsitsi valitud. Varased meediakajastused väitsid, et mehed olid & ldquojungle väed, & rdquo, mis on ilmselt see, mida te ette kujutasite, kui kujutate ette Rangereid Vietnamisse saadetuna. Kuid vastavalt 1963. aasta tsiviillennundusameti lennuõnnetusele ja mdashile ning mälestustele ellujäänud perekonnast ja mdashist olid mehed millegi muu spetsialistid.

CAB aruandes nimetati neid & ldquomainly kõrgelt koolitatud elektroonika- ja kommunikatsioonispetsialistideks. & Rdquo Üks mees ja rsquos ema arvas, et ta saadeti Vietnami koolitusfilmi tegema, & rdquo kahtlus, mida toetas tema filmiraamatukogu osakonna ülemjuhataja kiri. Elektroonikaeksperdid koos Rangersiga aitasid kaasa ka üliolulisele spionaažitaktikale: pealtkuulamisele. Seega on võimalik, et mehed läksid lõkkele konfliktiga, mida CIA soovis propaganda, luuramise või mõlema kaudu kontrollida.

Olgu missioon milline tahes, Rangers teadis, et see on ohtlik. Mitmed pereliikmed mäletasid, et nende lähedased käitusid lennule minnes eriti fatalistlikult. Mõned palusid, et nende naiste ja laste eest hoolitsetaks. Mõni ütles, et ei usu, et naaseb.

& ldquo Päeval, mil mu isa tahtis minna, läks ta mu ema juurde ja ütles: lsquo Emme, ma arvan, et kirjutasin alla oma surmanuhtlusele, ja rsquo & rdquo Jane Wendell East, kelle isa, vanem. Esimese klassi John Wendell oli lennukis, ütles SFGATE avalduses. & ldquo Ma ei tea, mida sõjavägi selle missiooni briifingul ütles, kuid olen teada saanud, et mitmed teised ütlesid sama. & rdquo

& ldquoTa ütles: & lsquo ma võitsin selle tagasi ja & rsquo & rdquo kordas Spc. Roger Oliveri ja rsquose tütar Kristina Hoge 2003. aastal intervjuus ajakirjale Stars and Stripes. Minu vanaisa ütles talle: & lsquoSina ja rsquoll olge korras. & rsquo Ma arvan, et see kummitas mu vanaisa. & rdquo

Kuigi nende sõnad loevad nüüd ettekujutustena, ei uskunud mehed tõenäoliselt, et lend ise oleks surmav, kartsid nad tõenäoliselt seda, mis neid Vietnamis ees ootab. Lend oli alles esimene, pikk samm teel sinna.

Flying Tiger Line'i lennul 739 oli plaanis teha neli tankimispeatust Bay Area ja Saigoni vahel: Honolulu, Wake Island, Guam ja Filipiinid. Esimene etapp kestis tavapäraselt 12 tundi. Hawaiil maandudes tekkis väike sagimine koos stjuardessidega. Stjuardess kaebas, et lennuk ei vastanud meeskonna puhkealade nõuetele. Pärast 30-minutilist viivitust lisati meeskonnale veel üks madrats ja lennuk tõusis õhku.

Wake Islandil juhtus kaheksa naise elus kõige olulisem kokkusattumus. Neli esialgset stjuardessi väljusid ja nende asemele tuli neli uut meeskonnaliiget: Christel Diana Reiter San Mateost, Barbara Jean Wamsley Santa Barbarast ning Patricia Wassum ja Hildegarde Muller, mõlemad asuvad Californias. Lennuk asus uuesti teele.

Guamis tankiti lennukit ja tehti rutiinne hoolduskontroll. & ldquoTeati, et lennuk jäeti Guamis viibimise ajaks mõneks ajaks hämaralt valgustatud alale järelevalveta, & ndquo;

Meeskond ja reisijad istusid veel kord pardale ning kui tund lähenes keskööle, asusid nad teele Filipiinidele. Lend kestis eeldatavasti kuus tundi, kuid lennukis oli kütust piisavalt üheksaks. Pärast õhkutõusmist tegi meeskond mitmeid tavapäraseid raadiosaateid, sealhulgas palus muuta oma reisikõrgust 10 000 -lt 18 000 jalale. See taotlus kiideti heaks.

Mõni tund hiljem sai Guami torn aru, et nad pole liiga kaua lennust kuulnud. Nad hakkasid kontakti proovima. Iga väljakutset ootas vaikus. Guami meeskonnad eskaleerisid kriisi ja õhujõud segasid lennukeid marsruudi otsimiseks. Kümme tundi pärast õhkutõusu, tund pärast seda, kui lennukil oleks kütus otsa saanud, eeldati, et need kukkusid alla.

Võimalused leida ellujäänuid on praegu lõpmatuseni üks, & rdquo õhuväe kindralmajor Theodore R. Milton ütles ajakirjandusele, tõenäoliselt lootusrikka pere ja sõprade õuduseks.

Otsingud olid üks suuremaid lennundusajaloos. Rohkem kui 1300 inimest ja 48 lennukit kammisid 144 000 ruut miili. Peale suure triivpuidu ja mõned torud, millel polnud lennukiga linki, ei leidnud otsijad midagi. Lennuk oli igaveseks kadunud.


1985 [redigeeri | allika muutmine]

1985 Sole Windecker YE-5A Eagle, 73-1653, c/n 009, kukub kokku USA armee salastatud sõjalise katse ajal, kui see satub pöörlema ​​(mille vastu see plakatiga märgiti) ja piloot väljub. ⏫ ] 11. jaanuar Relvastamata USA armee Pershing II keskmaaraketi ballistiline rakett põles Saksamaal Heilbronni lähedal tavapärase väljaõppe käigus, tappes kolm Ameerika sõdurit ja vigastades seitset inimest. Õnnetusse tuumarelvi ei kaasatud. ⏬ ] 9. veebruar Relvastatud USAF Fairchild-Republic A-10A Thunderbolt II, 78-0723, kukkus Arizonas Sedonast põhja pool Oak Creeki kanjonis kaljule hommikuse vihmasaju ajal. Plahvatamata laskemoona taastamiseks saadeti sõjaväeline lammutamismeeskond ja kanjon suleti liikluseks mitmeks päevaks. Üksik piloot, kes oli kinnitatud Lõuna -Carolinas Myrtle Beachi õhuväebaasi 354. taktikalise hävitaja tiiva külge, hukkus. ⏭ ] ⏮ ] 29. märts Kaks Kanada väge Lockheed CC-130H Hercules, 130330 ja 130331, mõlemad 435 eskadronist, kukkusid pärast õhus toimunud kokkupõrget CFB Namao kohal Edmontoni lähedal Albertas. See on ainus kahekordne Hercules õhus. ⏯ ] 𖏜 ] 3. aprill Esimene Kamov V-80-01, Kamov Ka-50 Hokumi prototüüp, '010', kukub kokku ja tapab piloodi. 𖏝 ] 20. aprill USAF Põhja-Ameerika CT-39 Sabreliner, mis kannatab defektsete pidurite all, jookseb Pennsylvania osariigis Wilkes-Barre-Scrantoni rahvusvahelisel lennujaamal lennurajalt alla, läheb 125-meetrise muldkeha alla, põleb, tappes kõik viis pardal olnud inimest, sealhulgas GeneralJerome F. O'Malley, Ameerika Ühendriikide õhuväe taktikalise õhukomando ülem 𖏞 ] 14. mai Teine kolmest Northrop F-20 Tigersharks, 82-0063, c/n GG1002, N3986B, vahepeatuse ajal Goose Bay's, Labrador, Pariisi lennunäitusel, kukub alla kell 1350. Atlandi suveaeg päeva kuuenda harjutuslennu lõpus, oludes nagu esimese prototüübi kadumine 10. oktoobril 1984. Kõhkudes ümberpööratud asendis 9G vertikaalsete rullide seeria tipus, laskus lennukiraam ekslikult maapinnal, laskudes püstises, tiibade tasemel ja ninapidi ülespoole lumega kaetud pinnal, tappes Northropi katsepiloodi Dave Barnesi. Jällegi kahtlustati G-indutseeritud piloodi teadvusetust, uurimine ei leidnud mingeid märke lennuki kere rikke kohta. ⏨ ] 𖏟 ] 27. juuni RAF Lockheed C-130K Hercules C.1P, XV206, 1312 lennust ja kuningliku mereväe Westlandi mere kuningas HAS5, XZ919, 826 mereväe eskadroni helikopter, põrkuvad pilves Falklandi saartest põhja pool, umbes 300 ja 160 jala kõrgusel. Hercules kaotas tiiva üle oma mootori nr 1 (sadama välimine), kuid suutis siiski maanduda. Merekuningas, asukohaga RNAS Culdrose, oli kadunud ja kõik neli pardal olnud inimest tapeti. 𖏠 ] 𖏡 ] 13. juuli Blue Angels Aircraft 5, BuNo 155029ja 6, BuNo 154992, (Douglas A-4F Skyhawk) põrkasid New Yorgi Niagara Falls'i rahvusvahelisel lennujaamal kell 1532 silmusetipus kokku New Yorgi läänelenäituse 85 ajal, hukkus leitnant Cmdr. Michael Gershon. Teine piloot, leitnant Andy Caputi heidab ohutult välja vaid kergete vigastustega. Üks Skyhawk kukkus lennujaama territooriumil alla, teine ​​hävitaja aga lähedal asuvasse autoprahti. 𖏢 ] 𖏣 ] Demonstratsioonimeeskond jätkab oma ülesannete täitmist 20. juulil Daytonis, Ohio osariigis, kuid jätab vahele manöövrid, mis põhjustasid kukkumise, ja lendab viie, mitte kuue lennukiga. 𖏤 ] 8. august USAF LTV A-7D Corsair II, 69‑6198, 4450. taktikalisest rühmast, kaotas voolu, süttis põlema ja kukkus alla Oklahoma osariigi Oklahoma City äärelinnas Midwest City, pilootmaj. Dennis D. Nielson, kes viibis lennukite juures, kui ta üritas seda enne väljaviskamist suunata vähem rahvarohke ala poole, aga võitleja tabas maja, tappes ühe, vigastades üht, üks kadunuks, teatas United Press International. 𖏥 ] Teine ohver leiti 9. augustil. 𖏦 ] See seade töötas sel ajal salaja Lockheed F-117 Nighthawksi. 8. august USAF General Dynamics F-16A Block 15F Fighting Falcon, 81-0750, 421. taktikalise hävituslennuki eskadronist, kukkus alla koolitusmissiooni käigus Loode -Utahis, tappes piloodi. 𖏧 ] Kukkus alla Utahi katse- ja väljaõppeala tapmispiloodile, leitnant S. Brad Peale. Lennuk kannatas kontrollitud lendu maastikku (CFIT). 𖏨 ]

1. september USA mereväe Boeing Vertol CH-46D Sea Knight, BuNo 151918, '72', kukkus õhkutõusmisel hävitaja USS   mootoririkke tõttuFife  (DD-991) India ookeanis. Kopter tabas Sea Sparrow kanderaketti. Kiire reageerimine FifeKahjutõrje meeskond kustutas tulekahjud ja kinnitas helikopteri, mis rippus hävitaja küljel kopteri teki all. Kõik pardal olnud 16 meeskonda ja reisijat pääsesid ilma suuremate vigastusteta. Kopter määrati helikopterite lahingutoetuse eskadroni 11 (HC-11) det. 6 lahingupoodide laeval USS  Marss  (AFS-1). 15. november USA merevägi Convair C-131H Samaritan, BuNo 542817, VR-48, Naval Air Facility, Washington, DC, kukkus alla vahetult pärast õhkutõusmist Napier Fieldilt, Dothan, Alabama, tappes kaks mereväe laevastiku logistilise tugieskadroni pilooti, ​​Andrews AFB, Maryland ja ka lennuinsener Andrews AFB. 𖏩 ] 𖏪 ] 12. detsember Arrow Air Flight 1285, tellitud Douglas DC-8-63CF, N950JW, kukkus alla vahetult pärast õhkutõusmist Kanadast Newfoundlandis Ganderist, hukkus 256 inimest, kellest 248 olid Ameerika Ühendriikide armee 101. õhudessantdiviisi sõdurid, kes naasid Egiptuses Siinai kõrbes ülemereülesandelt. See on jätkuvalt suurim sõjaväelaste kaotus rahuajal USA ajaloos. 𖏫 ] 16. detsember McDonnell-Douglas F-15D-37-MC Eagle, 84-0042, c/n 0909/D050, 𖏬 ] 3246. katsetiibast, relvastuse arendus- ja katsekeskusest, Eglin AFB, Florida, kukub alla Mehhiko lahes, 53 miili kaugusel Eglinist. 𖏭 ] Relvastusdivisjoni ülem kolonel Timothy F. O'Keefe juunior ja kapten Eugene F. Arnold, instruktorlendur Eglini 3247. katseeskaadriga, heidavad ohutult välja. 𖏮 ]


1997 [redigeeri | allika muutmine]

1900 tundi. tormis hukkus 73 Iisraeli kaitseväelast. Vaadake 1997. aasta Iisraeli helikopteri katastroofi. 𖏾 ] Kolm meeskonda ja 34 inimest 357, kolm meeskonda ja 33 inimest 903. 4. veebruar USAF General Dynamics F-16D Fighting Falcon, 87-385, 466. hävituslennukist, kukkus alla umbes kümme miili kirdes Wendoverist, Utahist, Utah-Nevada osariigi liini lähedal pärast mootori leeki. Meeskond oli pärit Utah's Hill'i õhuväebaasi 419. hävitajate tiibast. Hurlburt Fieldi meeskond, kes lendas mägimaastikul MC-130E Combat Talon I-ga, suunati ümber, et aidata reaktiivlennuki meeskonda otsida. Pärast õhus tankimist leidis Hurlburti meeskond kaks lendlehte ja saatis raketid otsima helikopterite asukohta. 𖏿 ] Major Edward G. Goggins oli piloot ja kapten Mark C. Snyder reisilennukirurg. Ühel oli pahkluu murd ja teisel põletushaavad. 𖐀 ] 2. aprill Craig D. Button (24. november 1964 ja#91137 ]-2. aprill 1997), Ameerika Ühendriikide õhuväe piloot, sureb, kui ta salapäraselt kukub alla lennukiga Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II. Colorado Rockies. Enne vahejuhtumit lendas kapten Button seletamatul kombel sadu miile ilma raadiokontaktita, tundus, et manööverdab sihikindlalt ja#91138 ] ning ei üritanud enne kokkupõrget väljuda. 𖐃 ] Tema surma peetakse enesetapuks, sest ükski teine ​​teooria ei seleta sündmusi. 𖐄 ] Tema lennukid kandsid eluspomme, mida kunagi ei leitud. 𖐅 ] Õnnetuspaiga leidmiseks kulus kolm nädalat. 𖐆 ] Selle aja jooksul oli avalikkuses laialt levinud spekulatsioone kapten Buttoni kavatsuste ja asukoha kohta. 𖐇 ] 𖐈 ] 25. juuni USAF õhujõudude akadeemia Slingsby T-3A Firefly lennuõnnetus 28 kuu jooksul tapab õpilase ja instruktori, kui mootor rikke ajal kell

500 jalga kõrgusel, lennuk siseneb pöörlema ​​ja plahvatab kokkupõrkel, kaks miili E kaugusel Colorado Springsi akadeemia lennuväljast. "Nende lennuk oli pilootidel 10 korda mootoriprobleemide tõttu üles kirjutatud, sealhulgas üks lennu ajal vahetult enne surmaga lõppenud reisi. Õhuvägi ütles, et mootor töötas löögi ajal, kuigi see tootis nii vähe jõudu, et sõukruvi vaevu pööras . " ⏭ ] Kuigi Akadeemia jätkab seda tüüpi lendu, viib teine ​​juhtum, kus T-3 mootor lendamise ajal välja lülitub, sundides surnukeha maanduma lennuväljale, lõpuks 25. juulil 1997. aastal USAF-i , kui kogu laevastik lõpuks lammutati. 22. august USAF General Dynamics F-16B Fighting Falcon meeskond 82-1037, Eglini õhujõudude baasi 39. lennukatseeskaadrist, "ET" saatekood ja#91145 ] paisati Mehhiko lahe kohale pärast seda, kui nende reaktiivmootor oli neljanda etapi mootorist eraldatud kiirustel Machist mööda, umbes seitse miili Destinist lõuna pool, Florida. Lennumehed päästsid meeskonna ja reisijad Tippkutt, tšarterpüügilaev Destinist, kes õnnetust nägi. Lennukijuhid kuulusid Eglini arenduskatsekeskuse 39. lennukatse malevkonda. Lennuk naasis Eglini pärast seda, kui oli lennanud tagaajamislennukina missioonil koos õhujõudude McDonnell Douglas F-15 Eaglega. 𖐊 ] Tuukrid leidsid reaktiivlennuki nädala pärast õnnetust 70 jalga vees. Praam kandis rusud Eglini angaari, kust uurijad lootsid leida vihjeid selle kohta, mis õnnetuse põhjustas. 𖐋 ] 13. september Saksa õhuvägi Tupolev Tu-154M, 11+02, kutsung GAF 074, 1 Staffel/FBS (Flugbereitschaft), mida kasutati avatud taeva lepingu kontrollimiseks, põrkasid kokku USAF Lockheed C-141B Starlifteriga, 65-9405, kutsung REACH 4201, 305. AMW-st, umbes 120   km (75  mi) lääne pool Namiibia rannikut Atlandi ookeani kohal, hukkusid kõik 24 Tu-154 pardal ja kõik üheksa C-141. Mõlema riigi poolt 31. märtsil 1998 avaldatud õnnetusjuhtumite uurimisel leiti, et Tu-154 lendas valel kõrgusel, 39 000 jala (12 900 m) asemel 35 000 jala (11 600 m) kõrgusel ja oli seega peamiselt süüdi. Toetavaks teguriks oli piirkonnas krooniliselt halb ATC. 𖐌 ] 14. september A USAF Lockheed F-117 Nighthawk, 81-793, 7 -nda hävitusmaleva, 49. hävitustiiva, Holloman AFB -s, New Mexico, kaotas oma sadama tiiva kell 1500. Chesapeake'i õhunäituse ajal Martin State'i lennujaama, Middle Riveri, Marylandi lennujaama läbimise ajal ja kukkus Bowley kvartali elamurajooni, kahjustades Marylandit mitmeid kodusid. Neli maas olnud inimest said kergeid vigastusi ja piloot, major Bryan "B.K." 36 -aastane Knight pääses kergete vigastustega pärast lennukist väljaviskamist. A month-long Air Force investigation found that four of 39 fasteners for the wing's structural support assembly were apparently left off when the wings were removed and reinstalled in January 1996, according to a report released 12 December 1997. 23 September Static test Boeing F/A-18E Super Hornet airframe, ST56, being barricade tested at NAES Lakehurst, New Jersey by being powered down a 1.5-mile (2.4 km) track by a Pratt & Whitney J57-powered jet car, flips over and crashes into nearby woods when the steel cable linking the barrier with underground hydraulic engines fails. 𖐍] 2 October A USN Grumman F-14A Tomcat, BuNo 161425, converted to F-14A+, later redesignated F-14B, of VF-101, based at NAS Oceana, Virginia Beach, Virginia, crashes into the Atlantic Ocean off the North Carolina coast Thursday afternoon, moments after the two crew eject. "A Coast Guard helicopter later plucked the Tomcat's radar intercept officer from 4- to 5-foot seas, but rescuers were still searching for the jet's pilot after nightfall. The Navy declined to identify either of the crewmen. until their families were notified. The radar intercept officer was undergoing a medical examination at Oceana Thursday night, and was reportedly in good condition." 𖐎] The U.S. Navy suspends search for the missing aviator on 5 October. The cause of the crash was not known, the Navy said in a statement. 𖐏] A failure of left horizontal stab linkage—while the trailing edge was down—threw the plane into violent right-hand rolls. When the pilot put in corrective stick, the plane would pitch down violently due to a stuck left-hand horizontal stab. This flight condition was unrecoverable. The RIO pulled the ejection handle at 7000 feet. The mishap pilot died when his ejection seat failed. 𖏲] 5 December Russian Air Force Antonov An-124 Ruslan, RA-82005, delivering two Sukhoi Su-27 Flankers to Vietnam, loses both port engines at 200 feet (60 m) on take-off from Irkutsk, crashing into residential area, killing eight crew, 15 passengers, and 45 on the ground (some accounts list higher ground casualties). Cause was thought to be either contaminated fuel or wrong grade of fuel, taken on at Irkutsk. ⏏ ]


Republic of Vietnam aircraft

  • A-1 Skyraider
  • A-37A/B Dragonfly
  • AC-47
  • AC-119G/K Stinger – served Mar'72 –
  • B-57 Canberra
  • C-7A Caribou – served late'71 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • C-47 Skytrain
  • C-119 Flying Boxcar – served Mar'68 –
  • C-123K Provider – served May'73 – 1973 only (replaced by C-130A) 10 lost, 4 to ground fire
  • C-130A Hercules – 2 combat losses
  • F-5A/B/C Freedom Fighter
  • F-5E Tiger II
  • U/H-1D/H Iroquois (helicopter)
  • C/UH-34C/D/G Choctaw (helicopter)
  • CH-47A Chinook (helicopter)
  • O-1 Bird Dog
  • O-2A Skymaster – served 1970 – mid'74 (grounded due to budget cuts)
  • T-28 Trojan
  • T-37 Tweety Bird (trainer)
  • T-41D Mescalero (trainer)
  • U-6A Beaver
  • U-17A/B Skywagon

VNAF a/c details sourced from "Flying Dragon – The South Vietnamese Air Force" Robert C. Milikesh, Schiffer Military History , 2005


Vaata videot: A-4C Skyhawk, Apoyo Cercano - Vietnam del Sur 1967 (Mai 2022).


Kommentaarid:

  1. Gervase

    See on tähelepanuväärne, kasulik fraas

  2. Sedgeley

    Ma arvan, et sa eksid. Ma olen kindel. Saada mulle PM.



Kirjutage sõnum