Ajalugu Podcastid

Berlin Airlift lõpeb

Berlin Airlift lõpeb


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pärast 15 kuud ja enam kui 250 000 lendu saab Berlin Airlift ametlikult lõpu. Lennuk oli üks kaasaegse ajaloo suurimaid logistilisi saavutusi ja üks külma sõja alguse olulisi sündmusi.

1948. aasta juunis blokeeris Nõukogude Liit ootamatult kogu maismaaliikluse Lääne -Berliini, mis asus täielikult Venemaa okupatsioonitsoonis Saksamaal. See oli ilmne katse sundida USA -d, Suurbritanniat ja Prantsusmaad (teised Saksamaa okupeerimisvõimud) nõustuma Nõukogude nõudmistega, mis puudutasid Saksamaa sõjajärgset saatust. Nõukogude blokaadi tagajärjel jäid Lääne -Berliini inimesed ilma toidu, riiete ja meditsiinitarbeta.

Mõned USA ametnikud nõudsid agressiivset vastust Nõukogude provokatsioonile, kuid jahedamad pead võitsid ja töötati välja tarne õhuveoks Lääne -Berliini. See oli hirmutav ülesanne: nii paljude tsiviilisikute igapäevaste vajaduste ja vajaduste rahuldamine nõuaks iga päev tonni toitu ja muid kaupu. 26. juunil 1948 algas Berlin Airlift, kus USA piloodid ja lennukid kandsid lõviosa koormast. Järgmise 15 kuu jooksul maandus Lääne -Berliinis 277 264 lennukit, mis tõid üle 2 miljoni tonni varusid. 30. septembril 1949 maandus viimane lennuk-ameeriklane C-54-Berliinis ja laadis maha üle kahe tonni kivisütt. Kuigi Nõukogude blokaad lõppes ametlikult 1949. aasta mais, kulus Lääne -Berliini majanduse taastumiseks ja vajalike toidu-, ravimite- ja kütusevarude täiendamiseks veel mitu kuud.

Berlin Airlift oli Ameerika Ühendriikidele tohutu külma sõja võit. Laskmata tulistasid ameeriklased nõukogude plaani hoida Lääne -Berliin pantvangina, demonstreerides samal ajal maailmale jänkide leidlikkust, mille poolest nende rahvas oli kuulus. Nõukogude jaoks oli Berliini kriis lakkamatu katastroof. USA, Prantsusmaa ja Suurbritannia vaid karastasid oma otsustavust Saksamaaga seotud küsimustes ning maailm hakkas venelasi nägema rahvusvaheliste kiusajatena, püüdes süütuid kodanikke näljutada.


Berlin Airlift lõpeb OTD -ga: 12. mail 1949

12. mail 1949 lõppes Berlin Airlift, üks suuremaid humanitaarabi jõupingutusi Euroopa ajaloos.

Ikooniline foto berliinlastest, kes ootavad varemete hunnikul liitlaste varustust, mida lennutatakse Tempelhofi lennujaama.

Vastuseks lääneliitlastele ja#8217 (Ühendkuningriik, Ameerika Ühendriigid ja Prantsusmaa) uue Saksa kaubamärgi kasutuselevõtmisele nende okupeeritud Berliini sektorites, mida Nõukogude Liit pidas selgeks (1945. aasta Potsdami kokkuleppe) rikkumiseks käsitleda Saksamaad ühtse majandusüksusena, nõukogude võimud reageerisid sellele, sulgedes kogu oma okupatsioonitsooni raudtee- ja maanteeliinid, mis ulatusid Saksamaa läänetsoonide ja Berliini läänesektorite vahele. Kaks ja pool miljonit Ameerika, Suurbritannia ja Prantsuse sektoris elavat berliinlast said nüüd piisavalt toitu ja kivisütt, et jätkuda vaid veidi üle kuu aja, kuna suurem osa Berliini võimust oli tulnud Nõukogude sektorist ja okupatsioonitsoonist. .

Nõukogude vastu suunatud jõudu näidates andsid Ameerika Ühendriikide president Harry S. Truman ja Suurbritannia peaminister Clement Attlee loa täiemahulisele õhutranspordile, et lennutada toiduaineid ja varusid vaevatud berliinlastele. Lennufondi kõrghetkel, kui eesmärgid olid täidetud ja ületatud, lendas Berliini päevas 1500 lendu USAst ja Ühendkuningriigist (sealhulgas Briti Rahvaste Ühenduse riigid), mis tõid kohale umbes 4500 tonni varusid.

99 -aastast Gail Halvorsenit Utahist austati eelmisel aastal endise Ameerika sektori pesapalliväljakutel endise Tempelhofi lennujaama põhjaosas.

Lõpuks maandub 10 kuu ja 23 päeva pärast Berliinis keskmiselt 594 varustuslennukit päevas, kokku 277 804 lendu, mis tõid ligi 2,5 miljonit tonni varusid.

Berlin Airlifti peamine arter (koos Kladowi lennujaamaga Briti sektoris ja Tegeliga Prantsuse sektoris) on Tempelhofi lennujaam täna linnapark.

Üks õhutõstuki kangelastest ja#8211, keda peetakse alati üheks armastatumaks tegelaseks Berliini külma sõja ajaloos, oli Ameerika Ühendriikide leitnant Gail Halvorsen Utahist, kes hakkas juhuslikult tilgutama kommi, mis oli pakitud taskurätikutesse. lastele nägi ta oma lennukit maast vaadates. Pole üllatav, et temast sai vahetu sensatsioon ja ta sai alguse trendist, et liitlaspilootid viskavad maandumisteele kommid ja šokolaaditahvlid. Vaatamata esmatarbekaupadele, millega Halvorsen ja ülejäänud liitlaspilootid lendasid, sai ta sellest hoolimata kiiresti ja kangelaslikult tuntuks kui „Berliini kommipommitaja.”

Eelmise aasta 70. aastapäeva tähistamiseks Berlin Airlifti lõpetamisest austati Gaili endise Tempelhofi lennujaama territooriumil asuvas pesapalliväljakul, kus tema ja nii paljud teised liitlaspilootid riskisid oma eluga, et varustada ja päästa seega Berliin aastatel 1948-1949.


Saksa teenetemärk fondi presidendi Tim Choppi eest

Saksamaa suursaadik Klaus Scharioth

koos Berlin Airlifti ajaloolise sihtasutuse presidendiga

Tim Chopp (vasakul) ja kolonel USAF (taandunud)

Gail Halvorsen. (Saksamaa saatkond, Washington)

Berliini Airlifti ajaloolise sihtasutuse asutaja ja president Timothy Choppile andis suursaadik Klaus Scharioth 18. jaanuaril 2011 pere, sõprade, lennufirma veteranide ja meeskonna liikmed tema "Vabaduse vaim", ajalooline Douglas C-54, mis muudeti lendavaks Airlifti muuseumiks.

Suursaadik Scharioth kiitis oma kõnes Choppi püsivat pühendumust säilitada tulevastele põlvedele Berliini õhutõstuki pärand, mis päästis Ameerika Ühendriikide ja tema liitlaste kangelaslike jõupingutuste tõttu enam kui kaks miljonit blokeeritud berliinlast nälja, külma ja kommunistliku valitsemise eest. . Ta juhtis tähelepanu sellele, et alates New Jersey osariigis asuva Airlifti Sihtasutuse loomisest 1988. aastal on Tim Chopp ja tema Vabaduse Vaim toonud loo ühest läbi aegade ühest suurimast humanitaarabi püüdlusest ja selle vahel tekkinud sõprussidemest. Ameerika ja Saksa rahvale lugematule publikule kogu Ameerika Ühendriikides ja ka Euroopas

Suursaadik Klaus Scharioth premeerib Tim Choppi

Liitvabariigi teenetemärk

Saksamaalt. (Saksamaa saatkond, Washington)

Suursaadiku residentuuri Washingtoni selleks puhuks kogunenud külaliste hulgas oli ka kolonel USAF (ret.) Gail Halvorsen, Airlifti veteran ja kuulus "kommipommitaja". Lisades oma sõnad suursaadik Schariothile, tuletas ta kuulajatele meelde, kuidas see tähelepanuväärne abistamisoperatsioon ja berliinlaste sügav tänu on igaveseks muutnud endiste vaenlaste vahelisi suhteid ning kuidas Berliini lennukitõstuk on jätkuvalt silmapaistev monumendina. & quotservice enne ennast & quot. juhtpõhimõte.

Tseremoonia lõpetamiseks kergema noodiga andis lapsepõlvesõber ja kauaaegne lennumeeskonna liige Danny Urbaniak humoorika ülevaate Tim Choppi vastupidavusest, leidlikkusest ja silmapaistvatest läbirääkimisoskustest. Ta juhtis tähelepanu sellele, et & quot; Vabaduse Vaim & quot

Suursaadik Scharioth koos Tim Choppi ja "Vabaduse Vaimu" meeskonnaga.

Lisateabe ja fotode saamiseks klõpsake siin


Berlin Airlift Historical Foundation on mittetulunduslik haridusrühm, mis eksisteerib avalikkuse harimiseks. Tegutseme suures osas annetuste ja pühendunud vabatahtlike toe kaudu. Ilma teie toetuseta on need õhusõidukid vanametalli ja ajaloo suur peatükk on kadunud. Sihtasutus on IRS -i väljaandes 78 loetletud 501 (c) (3) maksuvaba heategevuseks. Sihtasutuse maksuvabastusega dokumendid on avalikul vaatamiseks kättesaadavad, kirjutades sihtasutusele aadressil P.O. Box 782 Farmingdale, NJ 07727

Berlin Airlifti ajalooline sihtasutus
PO BOX 782
Farmingdale, NJ 07727


Sisu

Võitnud liitlased jõudsid 17. juulist kuni 2. augustini 1945 Potsdami kokkuleppele sõjajärgse Euroopa saatuse üle, nõudes lüüasaanud Saksamaa jagamist neljaks ajutiseks okupatsioonitsooniks (kinnitades seega uuesti Jalta konverentsi varem välja toodud põhimõtteid). Need tsoonid asusid ligikaudu liitlasvägede praeguste asukohtade ümber. [10] Ka okupatsioonitsoonideks jagatud Berliin asus 100 miili (160 km) kaugusel Nõukogude Liidu kontrolli all olevast Ida-Saksamaast. USA, Ühendkuningriik ja Prantsusmaa kontrollisid linna lääneosa, Nõukogude väed aga idasektorit. [10]

Nõukogude tsoon ja liitlaste juurdepääs Berliini Edit

Idatsoonis ühendasid Nõukogude võimud sunniviisiliselt Saksamaa Kommunistliku Partei ja Sotsialistliku Ühtsuse Partei ("SED") Sotsiaaldemokraatliku Partei (SPD), väites toona, et sellel poleks marksistlik -leninlikku ega nõukogude suunda. [11] Seejärel kutsusid SED-i juhid "rajama fašismivastast, demokraatlikku režiimi, parlamentaarset demokraatlikku vabariiki", samal ajal kui Nõukogude sõjaväe administratsioon surus alla kogu muu poliitilise tegevuse. [12] Tehased, seadmed, tehnikud, juhid ja kvalifitseeritud personal viidi Nõukogude Liitu. [13]

1945. aasta juunis toimunud kohtumisel teatas Stalin Saksa kommunistlikele juhtidele, et ta loodab aeglaselt õõnestada Suurbritannia positsiooni nende okupatsioonitsoonis, et USA taandub aasta või kahe jooksul ja et miski ei takista ühtset Saksamaad. kommunistlik kontroll Nõukogude orbiidil. [14] Stalin ja teised juhid ütlesid 1946. aasta alguses külastanud Bulgaaria ja Jugoslaavia delegatsioonidele, et Saksamaa peab olema nii nõukogude kui ka kommunistlik. [14]

Veel üks blokaadile kaasa aidanud tegur oli see, et kunagi polnud sõlmitud ametlikku lepingut, mis tagaks raudtee- ja maanteeühenduse Berliini kaudu Nõukogude tsooni kaudu. Sõja lõpus olid lääne juhid neile ligipääsu tagamiseks lootnud Nõukogude heale tahtele. [15] Tol ajal eeldasid lääneliitlased, et nõukogude keeldumine lubada ühelegi kaubaveole peale ühe raudteeliini juurdepääs, piirdudes kümne rongiga päevas, on ajutine, kuid nõukogud keeldusid laienemast erinevatele lisaliinidele, mis hiljem olid. pakutud. [16]

Samuti andsid nõukogud Hamburgi, Bückeburgi ja Frankfurdi kaudu Berliini pääsemiseks ainult kolm õhukoridori. [16] 1946. aastal lõpetasid Nõukogude Liit põllumajanduskaupade tarnimise oma Ida -Saksamaa tsoonist ja Ameerika ülem Lucius D. Clay vastas, peatades lammutatud tööstuste saadetised Lääne -Saksamaalt Nõukogude Liitu. Vastuseks alustasid nõukogud suhtekorralduskampaaniat Ameerika poliitika vastu ja hakkasid takistama kõigi nelja okupatsioonitsooni haldustööd.

Kuni blokaadi alguseni 1948. aastal polnud Trumani administratsioon otsustanud, kas Ameerika väed peaksid jääma Lääne -Berliini pärast Lääne -Saksamaa valitsuse loomist, mis oli kavandatud 1949. aastal. [17]

Keskenduge Berliinile ja 1946. aasta valimistele Edit

Berliinist sai kiiresti nii USA kui ka Nõukogude jõupingutuste keskpunktiks Euroopa vastavusse viimine oma visioonidega. Nagu märkis Nõukogude välisminister Vjatšeslav Molotov: "Mis juhtub Berliiniga, juhtub Saksamaaga, mis juhtub Saksamaaga, juhtub ka Euroopaga." [18] Berliin oli kannatanud tohutult, selle sõjaeelne 4,3 miljoni elanikuga rahvaarv vähenes 2,8 miljonini.

Pärast karmi kohtlemist, sunniviisilist väljarännet, poliitilisi repressioone ja eriti rasket talve aastatel 1945–1946 olid Nõukogude Liidu kontrolli all oleva tsooni sakslased Nõukogude ettevõtmiste suhtes vaenulikud. [14] 1946. aasta kohalike valimiste tulemuseks oli massiline kommunismivastane protestihääletus, eriti Berliini nõukogude sektoris. [14] Berliini kodanikud valisid ülekaalukalt linnavalitsusse mittekommunistlikke liikmeid.

Liigub Lääne -Saksamaa osariigi poole Edit

USA oli salaja otsustanud, et ühtne ja neutraalne Saksamaa langeb paratamatult Nõukogude võimu alla, kusjuures suursaadik Walter Bedell Smith ütles kindral Eisenhowerile, et „vaatamata oma väljakuulutatud positsioonile ei taha me ega kavatsegi Saksamaa ühinemist mingil tingimusel aktsepteerida. venelased võivad sellega nõustuda, kuigi nad näivad vastavat enamikule meie nõuetest. " Ameerika planeerijad olid sõja ajal eraviisiliselt otsustanud, et neil on vaja tugevat liitlast Saksamaad, kes aitaks kaasa Lääne -Euroopa majanduse taastamisele. [19]

Suurbritannia ja Ameerika Ühendriikide okupatsioonitsoonide majanduse koordineerimiseks ühendati need 1. jaanuaril 1947 nn Bizone'iks [14] (ümber nimetati "Trizoneks", kui Prantsusmaa liitus 1. juunil 1948). Pärast 1946. aasta märtsi loodi Suurbritannia tsooniline nõuandekogu (Zonenbeirat), kuhu kuulusid osariikide, keskbüroode, erakondade, ametiühingute ja tarbijaorganisatsioonide esindajad. Nagu selle nimest osutab, ei olnud tsoonilisel nõuandekogul seadusandlikku võimu, vaid see oli ainult nõuandev. Saksamaa kontrollikomisjon - British Element tegi kõik otsused oma seadusandliku võimuga. Vastuseks Nõukogude ja Suurbritannia edusammudele julgustas Ameerika Ühendriikide sõjalise valitsuse büroo (OMGUS) oktoobris 1945 USA tsooni osariike moodustama koordineeriv organ, nn Länderrat (osariikide nõukogu). õigus kehtestada kogu USA tsooni. See lõi oma keskorganid (Ausschüsse või riikidevahelised ühiskomiteed), mida juhtis Stuttgartis asuv sekretariaat. Kuigi Suurbritannia ja Nõukogude keskvalitsused olid liitlaste institutsioonid, ei olnud need USA tsoonikomiteed OMGUS-i allüksused, vaid hoopis OMGUS-i järelevalve all olevad Saksa autonoomsed organid.

Nende kolme valitsuse esindajad koos Beneluxi riikidega kohtusid 1948. aasta esimesel poolel kaks korda Londonis (London 6-Power Conference), et arutada Saksamaa tulevikku, jätkates vaatamata Nõukogude ähvardustele ignoreerida kõiki sellest tulenevaid otsuseid. [20] [21] Lõpuks Londoni leping Saksamaa välisvõlgade kohta, tuntud ka kui Londoni võlaleping (Saksa keeles: Londonlane Schuldenabkommen), jõuti järeldusele. 1953. aasta Londoni võlakokkuleppe kohaselt vähendati tagasimakstavat summat 50% võrra umbes 15 miljardi margani ja venitati 30 aasta jooksul ning võrreldes kiiresti kasvava Saksamaa majandusega oli see väike mõju. [22]

Vastuseks teatele neist esimestest kohtumistest hakkasid Nõukogude Liit 1948. aasta jaanuari lõpus peatama Briti ja Ameerika ronge Berliini, et kontrollida reisijate isikut. [23] Nagu märgitud 7. märtsi 1948. aasta teadaandes, kiitsid kõik kohalviibinud valitsused heaks Marshalli plaani laiendamise Saksamaale, viisid lõpule Saksamaa läänepoolsete okupatsioonitsoonide majandusliku ühinemise ja leppisid kokku föderaalse valitsemissüsteemi loomises. neile. [20] [21]

Pärast 9. märtsi kohtumist Stalini ja tema sõjaliste nõunike vahel saadeti 12. märtsil 1948 Molotovile salajane memorandum, milles kirjeldati plaani sundida lääneliitlaste poliitika vastama Nõukogude valitsuse soovidele, "reguleerides" juurdepääsu Berliin. [24] Liitlaste Kontrollnõukogu (ACC) kogunes viimati 20. märtsil 1948, kui Vassili Sokolovski nõudis Londoni konverentsi tulemuste teadasaamist ja läbirääkijate teatel, et nad pole veel oma lõpptulemustest kuulnud. valitsused, ütles ta: "Ma ei näe mõtet seda kohtumist jätkata ja kuulutan selle edasi." [24]

Kogu Nõukogude delegatsioon tõusis ja kõndis välja. Hiljem märkis Truman: "Enamiku Saksamaa jaoks vormistas see toiming lihtsalt selle, mis oli juba mõnda aega ilmne fakt, nimelt nelja jõuallika juhtimismasina töövõimetuks muutumine. Berliini linna jaoks oli see aga märge suur kriis. " [25]

Aprillikriis ja väike õhutõstuk Edit

25. märtsil 1948 andsid nõukogude käsud piirata lääne sõjaväe- ja reisiliiklust Ameerika, Briti ja Prantsuse okupatsioonitsoonide ning Berliini vahel. [23] Need uued meetmed algasid 1. aprillil koos teatega, et ükski veos ei saa Berliinist raudteel lahkuda ilma Nõukogude ülema loata. Nõukogude võim pidi iga rongi ja veoauto läbi otsima. [23] 2. aprillil andis kindral Clay korralduse peatada kõik sõjaväerongid ja nõudis, et sõjaväe garnisoni varud transporditaks õhutranspordiga, mida nimetati "väikeseks tõstukiks". [23]

Nõukogude Liit leevendas 10. aprillil 1948 piiranguid liitlasvägede rongidele, kuid jätkas perioodiliselt raudtee- ja maanteeliikluse katkestamist järgmise 75 päeva jooksul, samal ajal kui USA jätkas oma sõjaväe varustamist kaubalennukitega. [26] Umbes 20 lendu päevas jätkus kuni juunini, suurendades toiduvarusid tulevaste Nõukogude Liidu meetmete vastu, [27] nii et selleks ajaks, kui blokaad juuni lõpus algas, oli vähemalt 18 päeva tarneid peamistest toiduliikidest, ja mõnes tüübis oli varutud palju muud, mis andis aega järgneva õhutranspordi ülesehitamiseks. [28]

Samal ajal hakkasid Nõukogude sõjalennukid rikkuma Lääne -Berliini õhuruumi ja ahistama või seda, mida sõjavägi nimetas "buzziks", lende Lääne -Berliini ja sealt välja. [29] 5. aprillil põrkas Nõukogude õhujõudude hävitaja Yakovlev Yak-3 RAF Gatow lennuvälja lähedal kokku British European Airwaysi lennukiga Vickers Viking 1B, mille tagajärjel hukkusid mõlemad lennukid. Gatow õhukatastroof süvendas pingeid nõukogude ja teiste liitlasriikide vahel. [30] [31] [32]

Nõukogude sisearuannetes aprillis märgiti, et "meie kontroll ja piiravad meetmed on andnud tugeva löögi ameeriklaste ja brittide prestiižile Saksamaal" ning ameeriklased on "tunnistanud", et õhutranspordi idee oleks liiga kallis. [33]

Nõukogude ametnikud nõudsid 9. aprillil, et idavööndis sidevahendeid hooldav Ameerika sõjaväelane peab taanduma, takistades seega navigatsioonimajakate kasutamist lennuteede tähistamiseks. [26] 20. aprillil nõudsid nõukogud, et kõik praamid saaksid enne Nõukogude tsooni sisenemist loa. [34]

Valuutakriis Muuda

Majanduslikult stabiilse Lääne -Saksamaa loomine nõudis pärast 1920. aastate Saksa inflatsiooni kasutusele võetud ebastabiilse Reichsmarki Saksa valuuta reformi. Nõukogude võim jätkas sõja ajal tõsist inflatsiooni läbinud Reichsmarki alandamist liigse trükkimisega, mille tulemusel kasutasid paljud sakslased sigarette de facto valuutana või vahetustegevuseks. [35] [36] Nõukogude Liit oli lääne reformiplaanide vastu. [35] [36] Nad tõlgendasid uut valuutat põhjendamatu ühepoolse otsusena ja vastasid sellega, katkestades kõik maismaaühendused Lääne -Berliini ja Lääne -Saksamaa vahel.Nõukogude Liidu arvates oli ainus valuuta, mida tuleks ringlusse lubada, see valuuta, mille nad ise välja andsid. [37]

Eeldades, et teised riigid võtavad uue valuuta kasutusele mitte-Nõukogude Liidu tsoonides, suunas Nõukogude Liit mais 1948 oma sõjaväelased kasutusele võtma oma uue valuuta ja lubama nende Berliini sektoris kasutada ainult Nõukogude valuutat. teised riigid tõid sinna sisse erineva valuuta. [35] Ameerika Ühendriigid, Suurbritannia ja Prantsusmaa teatasid 18. juunil, et 21. juunil võetakse kasutusele Saksa mark, kuid nõukogude võim keeldus seda Berliinis seadusliku maksevahendina kasutamast. [35] Liitlased olid juba 250 000 000 Saksa marka linna transportinud ja sellest sai kiiresti standardvaluuta kõigis neljas sektoris. Vastu nõukogude soove näis, et uuel valuutal ja seda toetaval Marshalli plaanil on potentsiaali Saksamaa taaselustamiseks. Stalin püüdis sundida lääneriike Berliini hülgama.

Blokeeringu algus Redigeeri

Päev pärast 18. juunil 1948 uue Saksa kaubamärgi väljakuulutamist peatasid Nõukogude valvurid kõik reisirongid ja liikluse autobahnil Berliini, lükkasid edasi Lääne- ja Saksamaa kaubavedusid ning nõudsid kogu veetranspordi nõukogude eriluba. [35] 21. [35] 22. juunil teatasid nõukogud, et võtavad oma tsoonis kasutusele uue valuuta. [38]

Samal päeval ütles Nõukogude esindaja ülejäänud kolmele okupatsioonivõimule, et "hoiatame nii teid kui ka Berliini elanikke, et rakendame majanduslikke ja haldussanktsioone, mis toovad kaasa Berliinis ringluse ainult Nõukogude okupatsioonitsooni valuutas. . " [38] Nõukogude võim alustas raadio, ajalehe ja valjuhääldiga massilist propagandakampaaniat, milles mõisteti hukka Suurbritannia, USA ja Prantsusmaa. [38] Nõukogude võim korraldas hästi reklaamitud sõjaväe manöövreid just väljaspool linna. Kuuldused Nõukogude vägede võimalikust okupeerimisest levisid kiiresti. Saksa kommunistid demonstreerisid, mässasid ja ründasid läänesaksameelseid juhte, kes osalesid Nõukogude sektori omavalitsusüksuste koosolekutel. [38]

24. juunil katkestasid nõukogud maa- ja veeühendused mitte-Nõukogude tsoonide ja Berliini vahel. [38] Samal päeval peatasid nad kogu raudtee- ja praamiliikluse Berliinis ja sealt välja. [38] Lääs vastas sellele, kehtestades vastublokaadi, peatades kogu rongiliikluse Ida-Saksamaale Suurbritannia ja USA tsoonidest. Järgnevatel kuudel mõjutaks see vastblokeering Ida-Saksamaad kahjustavalt, kuna söe- ja terasetranspordi kuivamine takistas tõsiselt tööstuse arengut Nõukogude piirkonnas. [39] [40] 25. juunil lõpetasid nõukogud Berliini mitte-nõukogude sektorites tsiviilelanikkonnale toidu tarnimise. [38] Mootoriliiklus Berliinist läänetsooni oli lubatud, kuid see eeldas silla väidetava "remondi" tõttu 23-kilomeetrise (14 miili) ümbersõidu parvlaeva ülesõidule. [38] Samuti katkestasid nad elektrienergia, millele tugines Berliin, kasutades oma kontrolli Nõukogude tsooni tootmisjaamade üle. [36]

Pinnaliiklus mitte-Nõukogude tsoonidest Berliini blokeeriti, jättes avatuks ainult õhukoridorid. [38] Nõukogud lükkasid tagasi argumendid, et Berliini mitte-nõukogude sektorite okupeerimisõigused ja tarneteede kasutamine viimase kolme aasta jooksul on andnud Suurbritanniale, Prantsusmaale ja Ameerika Ühendriikidele õigusliku nõude maanteede, tunnelite kasutamiseks. , raudteed ja kanalid. Tuginedes Nõukogude heale tahtele pärast sõda, ei olnud Suurbritannia, Prantsusmaa ja Ameerika Ühendriigid kunagi nõukogudega läbirääkimisi pidanud, et tagada need maapealsed juurdepääsuõigused Berliini kaudu Nõukogude tsooni kaudu. [15]

Tol ajal oli Lääne -Berliinis toitu 36 päeva ja kivisütt 45 päeva. Sõjaliselt olid ameeriklased ja britid oma armeede sõjajärgse vähendamise tõttu palju üle. USA, nagu ka teised lääneriigid, oli laiali saatnud suurema osa oma vägedest ja jäi Euroopa teatris suuresti alla. [41] Kogu Ameerika Ühendriikide armee oli 1948. aasta veebruariks vähendatud 552 000 meheni. [42] Berliini läänesektorites oli sõjavägesid vaid 8973 ameeriklast, 7606 britti ja 6100 prantslast. [43] 1948. aasta märtsis Lääne -Saksamaal asunud 98 000 Ameerika sõjaväelasest oli lahingujõudeks vaid 31 000 ja USA -s oli kohe saadaval vaid üks reservdiviis. [44] Berliini ümbritsevas Nõukogude Liidu sõjaväes oli Nõukogude sektoris kokku 1,5 miljonit. [45] Kaks USA rügementi Berliinis oleksid võinud nõukogude rünnaku vastu vähe vastupanu osutada. [46] Tasakaalustamatuse tõttu põhinesid USA sõjaplaanid sadade aatomipommide kasutamisel, kuid 1948. aasta keskel eksisteeris ainult umbes 50 Fat Mani spetsifikatsiooniga pommi, mis on ainus USA sõjaväele kättesaadav versioon. Märtsis 1948 ainult 35 "Silverplate" aatomivõimelist Boeing B-29 Superfortress pommitajat-veidi üle poole 65-st Hõbetaldrik 1947. aasta lõpuni ehitatud B-29 spetsifikatsiooniga lennukid-saadaval olid ka mõned koolitatud lennu- ja kokkupanekumeeskonnad. Kolm rühmitust B-29 saabusid Euroopasse 1948. aasta juulis ja augustis. [47] [nb 2] Hoolimata kavatsusest anda märku ohust, et lääs suudab vajadusel tuumarelvaga kätte maksta, teadsid nõukogud tõenäoliselt, et ükski pommitajatest ei olnud aatomivõimeline. Esimesed Silverplate pommitajad jõudsid Euroopasse alles kriisi lõpus 1949. aasta aprillis. [48]

Kindral Lucius D. Clay, kes vastutab USA okupatsioonitsooni eest Saksamaal, võttis 13. juunil 1948 kaabliga Washingtoni kokku põhjused, miks ta ei taganenud:

"Berliini positsiooni säilitamine ei ole otstarbekas ja seda ei tohi selle põhjal hinnata ... Oleme veendunud, et meie Berliini jäämine on oluline meie prestiiži jaoks Saksamaal ja Euroopas. Olgu see hea või halb, on sellest saanud Ameerika kavatsuste sümbol. " [49]

Uskudes, et Suurbritannial, Prantsusmaal ja USA -l pole muud võimalust kui nõustuda, tähistas Nõukogude sõjaväeamet Saksamaal blokaadi algust. [50] Kindral Clay arvas, et nõukogud bluffisid Berliini pärast, sest nad ei tahaks, et neid vaadeldaks kui kolmanda maailmasõja algust. Ta uskus, et Stalin ei taha sõda ja Nõukogude Liidu tegevuse eesmärk on lääneriikidele sõjalise ja poliitilise surve avaldamine järeleandmiste saamiseks, tuginedes lääne mõistlikkusele ja soovimatusele sõda esile kutsuda. [43] Ameerika Ühendriikide Euroopa õhujõudude (USAFE) ülem kindral Curtis LeMay pooldas väidetavalt agressiivset reageerimist blokaadile, kus tema hävitajatega B-29 lähenes Nõukogude lennubaasidele, samal ajal kui maaväed üritasid jõuda Berliini Washingtonile. plaan. [48]

Otsus õhusõiduki kohta Redigeeri

Kuigi maapealsete marsruutide üle ei olnud kunagi läbirääkimisi peetud, ei olnud see sama õhu kohta. 30. novembril 1945 lepiti kirjalikult kokku, et seal on kolm kahekümne miili laiust õhukoridori, mis võimaldavad tasuta juurdepääsu Berliini. [51] Lisaks ei saanud Nõukogude Liit erinevalt tankide ja veoautode väest väita, et kaubalennukid kujutavad endast sõjalist ohtu.

Õhutranspordi valik sõltus kriitiliselt skaalast ja tõhususest. Kui varustust ei suudeta piisavalt kiiresti kohale lennutada, oleks nälgimise vältimiseks lõpuks vaja Nõukogude abi. Clayl kästi kindral LeMaylt nõu küsida, et näha, kas õhutransport on võimalik. Esialgu hämmastunud uurimine, milleks oli "Kas saate kivisütt vedada?", Vastas LeMay: "Me võime vedada kõike." [51]

Kui Ameerika väed konsulteerisid Suurbritannia kuninglike õhujõududega võimaliku ühise õhutranspordi osas, said nad teada, et RAF juba korraldab Berliinis Suurbritannia vägede toetuseks õhutransporti. Kindral Clay kolleeg kindral Sir Brian Robertson oli valmis konkreetsete numbritega. Jooksul Väike lift aprillis 1948 [23] oli Briti õhukomdoor Reginald Waite arvutanud kogu linna ülalpidamiseks vajalikud vahendid. [52]

Ameerika sõjaväevalitsus, lähtudes minimaalsest ööpäevasest toiduratsioonist (1990. aasta juulis) [53], määras päevas vajalike varude koguseks 646 tonni jahu ja nisu, 125 tonni teravilja, 64 tonni rasva, 109 tonni liha ja kala, 180 tonni veetustatud kartulit, 180 tonni suhkrut, 11 tonni kohvi, 19 tonni piimapulbrit, 5 tonni täispiima lastele, 3 tonni küpsetamiseks mõeldud värsket pärmi, 144 tonni veetustatud köögivilju, 38 tonni soola ja 10 tonni juustu. Üle kahe miljoni Berliini elaniku ülalpidamiseks kulus iga päev 1534 tonni. [51] [54] Lisaks nõuti soojus- ja elektrienergia jaoks iga päev 3475 tonni kivisütt, diislikütust ja bensiini. [55]

Selle kõige kandmine poleks lihtne. Sõjajärgne demobiliseerimine jättis USA vägedele Euroopas vaid kaks rühma [56] C-47 Skytraini transporditransporti (Douglas DC-3 sõjaväeversioon, mida britid nimetasid "Dakotaks"), nimelt 96 lennukit, millest igaüks oli võiks vedada umbes 3,5 tonni kaupa. LeMay uskus, et "igakülgse jõupingutusega"-100 igapäevast edasi-tagasi reisi-suudavad need vedada umbes 300 tonni varu päevas. [57] RAF oli mõnevõrra paremini ette valmistatud, kuna see oli juba osa lennukeid Saksa piirkonda viinud ja eeldatavasti suudavad nad tarnida umbes 400 tonni päevas.

Sellest ei piisanud kaugeltki, et liigutada vajalikke 5000 tonni päevas, kuid neid numbreid võiks suurendada, kui Ühendkuningriigist, USA -st ja Prantsusmaalt saabusid uued lennukid. RAF -ile loodetakse oma arvu kiireks suurendamiseks. See võib Suurbritanniast ühe lennukiga sisse lennata täiendavaid lennukeid, viies RAF-i lennukipargi umbes 150 Dakotasse ja 40 suuremasse Avro Yorki 10-tonnise kandevõimega.

Selle laevastiku puhul eeldati, et Briti panus tõuseb lühiajaliselt 750 tonnini päevas, ehkki kogu lennuliikluse peatamise hinnaga, välja arvatud Berliini ja Varssavi õhutransport. [57] Pikemaajaliseks operatsiooniks peaks USA lisama võimalikult kiiresti täiendavaid lennukeid ja need peaksid olema võimalikult suured, kuid suutma siiski lennata Berliini lennujaamadesse. Sobis ainult üks lennukitüüp, neljamootoriline C-54 Skymaster ja selle USA mereväe ekvivalent R5D, millest USA sõjaväel oli ligikaudu 565, 268 õhujõudude ja mereväe Skymastersit MATS-is, 168 väekandjate rühmas, ja 80 mereväe R5D -d mitmesuguste käskude abil. Planeerijad arvutasid välja, et sealhulgas juba Saksamaale tellitud C-54-d ja tsiviillennukiga lendajate põhjal võidakse "äärmise hädaolukorra" jaoks saadaval olla 447 Skymasterit. [58]

Arvestades brittide teostatavuse hindamist, tundus õhusõiduk olevat parim tegevus. Veel üks mure oli Berliini elanikkond. Clay kutsus kohale Berliini linnapeaks valitud Ernst Reuteri koos oma abi Willy Brandtiga. Clay ütles Reuterile:

"Vaata, ma olen valmis proovima õhutransporti. Ma ei saa garanteerida, et see töötab. Olen kindel, et isegi parimal juhul on inimestel külm ja inimesed näljased. Ja kui Berliini inimesed võitsid Ära talu seda, see ebaõnnestub. Ja ma ei taha sellesse süveneda, kui mul pole sinu kinnitust, et rahvas on väga heaks kiidetud. "

Reuter, kuigi oli skeptiline, kinnitas Clayle, et Berliin toob kõik vajalikud ohvrid ja berliinlased toetavad tema tegevust. [49]

USA armee plaanide ja operatsioonide ülem kindral Albert Wedemeyer viibis kriisi puhkemisel Euroopas kontrollreisil. Ta oli aastatel 1944–45 USA Hiina Birma India teatri ülem ja tal olid üksikasjalikud teadmised varem suurima õhutranspordi kohta - Teise maailmasõja aegse Ameerika õhutranspordi kohta Indiast Himaalaja künka kohal Hiinasse. Tema heakskiit õhutranspordivõimalusele andis sellele suure tõuke. [49] Britid ja ameeriklased leppisid kokku, et alustavad viivitamata ühisoperatsiooni, USA tegevust hakati nimetama operatsiooniks Vittles, [59] [nb 3], samas kui Briti aktsiooni nimetati operatsiooniks Plainfare. [60] [nb 4] Austraalia panus õhusõidukisse, mis algas 1948. aasta septembris, nimetati operatsiooniks Pelican. [61]

Britid palusid Kanadal lennukeid ja meeskondi panustada. Ta keeldus peamiselt põhjusel, et operatsioon ohustas sõda ja Kanadaga ei olnud konsulteeritud. [62]

Airlift alustab redigeerimist

24. Smith oli olnud Teise maailmasõja ajal Indias LeMay komando B-29 staabiülem ja tal polnud õhusõiduki kogemust. [ tsiteerimine vajalik ] 25. juunil 1948 andis Clay käsu käivitada operatsioon Vittles. Järgmisel päeval tõusis Berliinist välja 32 C-47, mis vedasid 80 tonni kaupa, sealhulgas piima, jahu ja ravimeid. Esimene Briti lennuk lendas 28. juunil. Sel ajal eeldati, et õhusõit kestab kolm nädalat. [ tsiteerimine vajalik ]

27. juunil esitas Clay William Draperile hinnangu praeguse olukorra kohta:

Olen juba korraldanud, et meie maksimaalne õhkutõus algab esmaspäeval [28. juunil]. Pideva pingutuse nimel võime kasutada seitsekümmend Dakotat [C-47]. Arv, mille britid saavad kättesaadavaks teha, pole veel teada, kuigi kindral Robertson kahtleb mõnevõrra nende suutlikkuses seda numbrit kättesaadavaks teha. Meie kaks Berliini lennujaama saavad hakkama veel viiekümne täiendava lennukiga päevas. Need peaksid olema C-47, C-54 või sarnaste maandumisomadustega lennukid, kuna meie lennujaamad ei saa võtta suuremaid lennukeid. LeMay nõuab tungivalt kahte C-54 rühma. Selle õhutranspordiga peaksime saama sisse tuua 600 või 700 tonni päevas. Kui tavalises toidus on vaja 2000 tonni päevas, siis 600 tonni päevas (maksimaalselt kuivatatud toitu kasutades) tõstab oluliselt Saksa rahva moraali ja häirib kahtlemata tõsiselt Nõukogude blokaadi. Selle saavutamiseks on hädavajalik anda meile umbes 50 täiendavat transpordilennukit, mis jõuaksid Saksamaale võimalikult kiiresti ja iga päev hilinemine vähendab loomulikult meie võimet säilitada oma positsiooni Berliinis. Nende lennukite maksimaalseks kasutamiseks on vaja meeskondi.

1. juuliks hakkas süsteem tööle. C-54-sid hakkas saabuma koguses ja Rhein-Main'i lennubaasist sai eranditult C-54 keskus, samas kui Wiesbaden säilitas segu C-54-st ja C-47-st. Õhusõidukid lendasid kirdes läbi Ameerika õhukoridori Tempelhofi lennujaama, seejärel pöördusid tagasi otse läände ja lendasid edasi Briti õhukoridori kaudu. Pärast Briti tsooni jõudmist pöördusid nad lõunasse, et naasta oma baasidesse. [ tsiteerimine vajalik ]

Britid kasutasid sarnast süsteemi, lendades mitmest Hamburgi piirkonna lennujaamast kagusse oma teise koridori kaudu Briti sektori RAF Gatow'sse ja naastes seejärel ka keskkoridori, pöördudes koju või maandudes Hannoveris. Kuid erinevalt ameeriklastest tegid inglased ka mõningaid edasi-tagasi reise, kasutades oma kagukoridori. Aja säästmiseks ei maandunud paljud lennud Berliini, selle asemel lendas lennuväljadele õhku, näiteks kivisütt. 6. juulil ühinesid Yorki ja Dakotaga lühikesed Sunderlandi lendavad paadid. Lendades Finkenwerderist Elbel Hamburgis Hamburgi lähedal Haveli jõeni Gatowi kõrval, sobisid nende korrosioonikindlad korpused neile konkreetseks ülesandeks-küpsetuspulbri ja muu soola linna toimetamiseks. [63] Briti jõupingutustele aitasid kaasa ka Austraalia kuninglikud õhujõud.

Erinevate lennuomadustega erinevate lennukite suure hulga lendude majutamine Berliini nõudis tihedat koordineerimist. Smith ja tema töötajad töötasid välja keerulise lendude ajakava, mida nimetatakse "plokksüsteemiks": kolm kaheksatunnist vahetust C-54 lõigust Berliini, millele järgneb lõik C-47. Lennukid pidid õhkutõusma iga nelja minuti tagant, lendades 1000 meetrit (300 m) kõrgemale kui ees olev lend. See muster algas 1500 meetri kõrgusel ja kordus viis korda. Seda virnastatud sissetulevate seriaalide süsteemi nimetati hiljem "redeliks". [64] [65] [66]

Esimese nädala jooksul oli õhutransport keskmiselt vaid üheksakümmend tonni päevas, kuid teisel nädalal jõudis see 1000 tonnini. Sellest oleks tõenäoliselt piisanud, kui jõupingutused kestaksid vaid paar nädalat, nagu algselt arvati. Ida -Berliini kommunistlik ajakirjandus naeruvääristas projekti. See viitas naeruväärselt "ameeriklaste asjatutele katsetele päästa nägu ja säilitada oma püsimatu positsioon Berliinis". [67]

Hoolimata põnevusest, mida tekitas glamuurne avalikkus, kes ülistas meeskondade tööd (ja ületöötamist) ning igapäevane tonnaažitaseme tõus, ei olnud õhutransport lähedal oma võimete täitmisele, sest USAFE oli taktikaline organisatsioon, millel polnud õhusõidukite asjatundlikkust. Hooldus oli vaevalt piisav, meeskonnad ei olnud tõhusalt kasutusel, transpordivahendid seisid tühikäigul ja olid kasutamata, vajalikku arvestust ei olnud piisavalt ning avalikkust otsivate lauaametnike ajutised lennumeeskonnad häirisid asjalikku õhkkonda. [68] Seda tunnistas Ameerika Ühendriikide riiklik julgeolekunõukogu 22. juulil 1948 kohtumisel Clayga, kui selgus, et vajalik on pikaajaline õhutransport. Wedemeyer soovitas kohe operatsiooni juhtida sõjaväe õhutransporditeenistuse (MATS) ülema asetäitjal kindralmajor William H. Tunneril. Kui Wedemeyer oli Teise maailmasõja ajal olnud USA vägede ülem Hiinas, oli Tunner õhutranspordi juhtkonna India-Hiina diviisi ülemana ümber korraldanud India ja Hiina vahelise õhutranspordi Hump, kahekordistades tonnaaži ja lennutunde. USAF -i staabiülem Hoyt S. Vandenberg kiitis soovituse heaks. [64]

Musta reede redigeerimine

28. juulil 1948 saabus Tunner Wiesbadeni operatsiooni üle võtma. [69] Ta uuendas kogu õhutranspordi operatsiooni, jõudes LeMayga kokkuleppele selle moodustamiseks Ühendatud õhutõste töörühm (CALTF), et juhtida nii USAFE kui ka RAF-tõsteoperatsioone kesksest asukohast, mis hakkas kehtima oktoobri keskel 1948. MATS saatis kohe Wiesbadeni ja Rhein-Main'i lennubaasi, et tugevdada kaheksat C-54-tüüpi eskaadrit-72 lennukit. 54 juba kasutusel olnud, esimene 30. juuliks ja ülejäänud augusti keskpaigaks ning kaks kolmandikku kogu C-54 lennuki meeskonnast üle maailma hakkasid Saksamaale üle minema, et eraldada kolm meeskonda lennuki kohta. [70]

Kaks nädalat pärast saabumist, 13. augustil, otsustas Tunner lennata Berliini, et anda autasu leitnant Paul O. Lykinsile, õhusõiduki piloodile, kes oli seni teinud Berliini kõige rohkem lende, mis on kogu jõupingutuste sümbol. praeguseks. [71] Pilvkate Berliini kohal langes hoonete kõrgusele ja tugev vihmasadu halvendas radari nähtavust. C-54 kukkus lennuraja lõpus alla ja põles ning teine, kes selle taga maandus, lõhkes rehve, püüdes seda vältida. Kolmas transpordiplats läks silmusesse pärast ekslikult maandumist ehitataval rajal.Vastavalt tollal kehtinud standardprotseduuridele olid kõik iga kolme minuti tagant saabuvad transporditeenused, sealhulgas Tunner, virnastatud Berliini kohal lennujuhtide poolt halva ilmaga 3000 jalga (910 m) kuni 12 000 jalga (3700 m), tekitades äärmusliku olukorra. õhus kokkupõrke oht. Äsja maha laaditud lennukitelt ei antud selle võimaluse vältimiseks õhkutõusmisluba ja nad lõid kohapeal varukoopia. Kuigi keegi surma ei saanud, oli Tunneril piinlik, et Tempelhofi juhtimistorn oli olukorra üle kontrolli kaotanud, kui õhusõiduki ülem tiirutas pea kohal. Tunner raadiosaatja, et kõik virnastatud õhusõidukid peale tema kohe koju saata. Seda hakati nimetama "mustaks reedeks" ja Tunner märkis isiklikult, et just sellest kuupäevast tulenes õhutranspordi edu. [72] [73]

Musta reede tulemusena kehtestas Tunner mitmed uued reeglid instrumentaallennureeglite kohta (IFR), mis kehtiksid igal ajal, olenemata tegelikust nähtavusest, ja igal lenduril oleks ainult üks võimalus maanduda Berliinis, naastes oma õhku. baasi, kui see jättis oma lähenemise vahele, kus see lükati tagasi voolu. Virnastamine kõrvaldati täielikult. Otsese lähenemise korral leidsid planeerijad, et üheksa õhusõiduki lammutamiseks ja maandamiseks kulunud aja jooksul on võimalik maanduda 30 lennukiga, mis toob kaasa 300 tonni. [74] Õnnetuste määr ja viivitused langesid kohe. Tunner otsustas, nagu ta oli teinud ka Hump-operatsiooni ajal, asendada õhusõiduki C-47-d C-54-de või suuremate õhusõidukitega, kui mõisteti, et 3,5-tonnise C-47 mahalaadimine võttis sama kaua kui 10. -C-54. Selle üheks põhjuseks oli "taildragger" C-47-de kaldus kaubapõrand, mis raskendas veoautode laadimist. Kolmerattalise käigukastiga C-54 kaubatekk oli tasane, nii et veoauto saaks sellele tagasi sõita ja kauba kiiresti maha laadida. Muudatus jõustus täielikult pärast 28. septembrit 1948. [75]

Olles oma esimesel kontrollreisil Berliinis 31. juulil märganud, et lennumeeskonnad naasid pärast terminalist karastusjookide tagasipöördumist oma lennukisse, keelas Tunner Berliinis viibimise ajal lennumeeskonnal mingil põhjusel lennukist lahkuda. Selle asemel varustas ta džiipe liikuvate suupistebaaridena, jagades nende mahalaadimise ajal meeskonnale suupisteid. Lennufirma piloot Gail Halvorsen märkis hiljem: "ta pani sellesse suupistebaari mõned ilusad saksa Fräuleinid. Nad teadsid, et me ei saa nendega kohtuda, meil polnud aega. Nii et nad olid väga sõbralikud." [55] Operatiivohvitserid andsid pilootidele söögi ajal välja oma litsentsid ja muu teabe. Kui mahalaadimine algas kohe, kui mootorid kaldteel välja lülitati, vähendati pööret enne õhkutõusu Rhein-Mainisse või Wiesbadeni 30 minutile. [76]

Piiratud arvu õhusõidukite maksimaalseks ärakasutamiseks muutis Tunner "redelit" kolmeks minutiks ja 150 meetri (150 meetri) vahekauguseks, laotud 4000 jalast (1200 meetrist) kuni 6000 jalga (1800 meetrini). [65] Hooldus, eriti 25-tunnise, 200-tunnise ja 1000-tunnise kontrolli järgimine, sai kõrgeimaks prioriteediks ja täiendavaks maksimeerimiseks. [77] Tunner lühendas blokeerimisaegu ka kuue tunnini, et jõuda teise vahetuseni, muutes 1440 (minutite arv päevas) Berliinis igapäevaseks eesmärgiks. [nb 5] Tema eesmärk, mis illustreerib tema põhifilosoofiat õhutranspordi ärist, oli luua sõiduplaani koostamisel konveierilindi lähenemisviis, mida saaks vastavalt olukorrale kiirendada või aeglustada. Kõige tõhusam meede, mille Tunner võttis ja kes oli algselt vastu, kuni see oma tõhusust demonstreeris, oli CALTFi ühtse kontrollpunkti loomine kõigi Berliini õhuliikluste kontrollimiseks, mitte iga õhujõud ise.

Berliinlased lahendasid ise tööjõupuuduse probleemi. Meeskonnad, kes Berliini lennujaamades maha laadisid ja lennuvälju remontisid, koosnesid peaaegu täielikult kohalikest tsiviilisikutest, kellele anti vastutasuks lisanäitus. Meeskondade kogemuste kasvades langesid mahalaadimisajad jätkuvalt, saavutades rekordi C-54-lt kümne minutiga kogu 10-tonnise söepartii mahalaadimiseks, mis hiljem löödi, kui kaheteistkümnemeheline meeskond laadis sama kogus viie minuti ja 45 sekundi jooksul.

1948. aasta augusti lõpuks, pärast kahe kuu möödumist, oli Airlift edukas igapäevane lend lendas üle 1500 lennu päevas ja tarnis üle 4500 tonni kaupa, millest piisas Lääne -Berliini varustamiseks. Alates jaanuarist 1949 oli liftile pühendatud 225 C-54 (40% USAF-i ja USN-i Skymastersist) [70]. [78] [nb 6] Varud paranesid 5000 tonnini päevas.

"Operatsioon Little Vittles" Redigeeri

Gail Halvorsen, üks paljudest Airlifti pilootidest, otsustas kasutada oma vaba aega Berliini lendamiseks ja käsikaameraga filmide tegemiseks. Ta saabus 17. juulil 1948 ühe C-54-ga Tempelhofi ja kõndis lennuraja lõppu kogunenud lastehulga juurde. Ta tutvustas end ja nad hakkasid talle küsimusi esitama lennukite ja nende lendude kohta. Hea tahte žestina jagas ta välja oma ainsad kaks Wrigley Doublemint Gumi pulka. Lapsed jagasid tükid kiiresti nii hästi, kui suutsid, isegi käisid ümbrise ümber, et teised lõhna saaksid. Talle avaldas nii suurt muljet nende tänu ja et nad ei tülitsenud nende pärast, nii et ta lubas järgmisel korral tagasi tulles rohkem. Enne nende lahkumist küsis üks laps temalt, kuidas nad teaksid, et see oli tema, kes lendas üle. Ta vastas: "Ma laperdan oma tiibu." [51]

Järgmisel päeval Berliini lähenedes raputas ta lennukit ja viskas taskurätiku langevarju külge kinnitatud šokolaaditahvlid alla ootavatele lastele. Iga päev pärast seda suurenes laste arv ja ta tegi veel mitu tilka. Peagi oli Base Opsis virn postitusi, mis olid adresseeritud filmidele "Onu Wiggly Wings", "The Chocolate Onu" ja "The Chocolate Flier". Tema käsundusohvitser oli loo uudistes ilmudes ärritunud, kuid kui Tunner sellest kuulis, kiitis ta žesti heaks ja laiendas selle kohe operatsiooniks "Little Vittles". Osalesid ka teised piloodid ja kui USA -sse jõudis uudis, saatsid lapsed üle kogu riigi oma kommid appi. Peagi ühinesid sellega suured kommitootjad. Lõpuks visati Berliini [51] üle kolme tonni komme ja „operatsioonist” sai suur propaganda. Saksa lapsed ristisid komme viskavad lennukid rosinate pommitajateks. [79]

Nõukogude võimul oli tavapärastes sõjavägedes eelis, kuid nad olid hõivatud oma sõjast räsitud majanduse ja ühiskonna ülesehitamisega. USA -l oli tugevam merevägi ja õhujõud ning tuumarelvad. Kumbki pool ei soovinud sõda, nõukogude võim õhutransporti ei häirinud. [80]

Esmane reaktsioon Redigeeri

Õhutranspordi tempo kasvades sai selgeks, et lääneriigid suudavad võimatut ära teha: varustada lõputult kogu linna ainult õhuga. Vastuseks pakkusid nõukogude võimud alates 1. augustist 1948 tasuta toitu kõigile, kes sisenesid Ida -Berliini ja registreerisid seal oma ratsioonikaardid, ning ligi 22 tuhat berliinlast said oma kaardid kuni 4. augustini 1948. Lääne -Berliinlased said Ida -Berliinis nõukogude varust. 20. augustil 1948 blokeerisid Briti okupatsiooniväed okastraadiga Potsdamer Platzi, et keelata kodanikel juurdepääs Nõukogude varudele. 30. märtsil 1949 korraldasid ameeriklased Lääne -Berliini politseis puhastuse, vallandades kõik Nõukogude sektoris toitu saanud inimesed. [82] Mõned lääne -berliinlased lükkasid tagasi nõukogude toidupakkumised. [83]

Õhutranspordi ajal allutasid Nõukogude ja Saksa kommunistid raskelt surutud lääne-berliinlasi pidevale psühholoogilisele sõjale. [83] Raadiosaadetes kuulutasid nad halastamatult, et kogu Berliin kuulub Nõukogude võimu alla, ja ennustasid, et lääne okupatsioonivõimud hakkavad linna peatselt maha jätma. [83] Nõukogude võim ahistas ka demokraatlikult valitud ülelinnalise administratsiooni liikmeid, kes pidid oma äri ajama Nõukogude sektoris asuvas linnahallis. [83]

Õhutranspordi esimestel kuudel kasutasid nõukogud liitlaste lennukite ahistamiseks erinevaid meetodeid. Nende hulka kuulusid Nõukogude lennukite sumin, takistavad langevarjuhüpped koridorides ja säravad prožektorid pilootide pimestamiseks öösel. Kuigi USAFE teatas 733 eraldi ahistavast sündmusest, sealhulgas helbed, õhk-õhk tulekahjud, raketid, pommitamine ja plahvatused, peetakse seda nüüd liialdatuks. Ükski neist meetmetest ei olnud tõhus. [84] [85] RAF Dakota endine piloot Dick Arscott kirjeldas ühte "suminat" juhtumit. "Jakid (Nõukogude Liidu hävituslennukid) tulid ja sumistasid sind ning läksid üle kahekümne meetri kõrgusele, mis võib pukseerimisest lahti minna. Ühel päeval olin umbes kolm korda sumises. Järgmisel päeval algas see uuesti ja ta tuli kaks korda vastu ja mul hakkas sellest natuke kõrini. Nii et kui ta kolmandat korda tuli, keerasin lennuki temasse ja see oli kana juhtum, õnneks oli ta see, kes tibutas. " [86]

Kommunist putš vallavalitsuses Edit

1948. aasta sügisel muutus Suur-Berliini üleriigilise parlamendi mittekommunistlikul enamusel võimatuks osaleda nõukogude sektori raekoja istungitel. [83] Parlament (Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin) oli valitud Berliini ajutise põhiseaduse alusel kaks aastat varem (20. oktoober 1946). Kui SED-i juhitavad politseinikud vaatasid passiivselt, tungisid kommunistide juhitud rahvahulgad korduvalt Neues Stadthaus, ajutine raekoda (asub Parochialstraße tänaval, kuna kõik teised keskvalitsuse hooned olid sõjas hävinud), katkestas parlamendi istungid ja ähvardas füüsiliselt mittekommunistlikke liikmeid. [83] Kreml korraldas 6. septembril SED -i liikmete poolt linnahalli ülevõtmise katsel kogu Berliini kontrolli. [87]

Kolm päeva hiljem kutsus raadio RIAS berliinlasi üles protestima kommunistide tegevuse vastu. 9. Õhutõstuk töötas siiani, kuid paljud lääne -berliinlased kartsid, et liitlased lõpetavad selle lõpuks. Tollane SPD linnanõunik Ernst Reuter võttis mikrofoni ja palus oma linna: „Teie, maailma rahvad, Ameerika, Inglismaa ja Prantsusmaa inimesed, vaadake seda linna ja tunnistage, et see linn, see rahvas, ei tohi hüljatud - ei saa hüljata! " [55]

Rahvas tungis nõukogude okupeeritud sektori poole ja keegi ronis üles ja rebis Brandenburgi värava otsas lehvinud Nõukogude lipu maha. Nõukogude sõjaväepolitsei (parlamendisaadikud) reageeris kiiresti, mille tagajärjel hukkus üks ohjeldamatus rahvahulgas. [55] Pingeline olukord oleks võinud veelgi teravneda ja lõppeda rohkemate verevalamistega, kuid seejärel sekkus Briti asepraost ja lükkas oma nõksupulgaga teravalt tagasi Nõukogude parlamendi saadikud. [88] Kunagi enne seda juhtumit polnud nii palju berliinlasi ühtseks kogunenud. Vastukaja kogu maailmas oli tohutu, eriti Ameerika Ühendriikides, kus tugev solidaarsustunne berliinlastega tugevdas üldist laialt levinud otsust mitte neid hüljata. [87]

Berliini parlament otsustas koguneda hoopis Briti sektori Berliini-Charlottenburgi tehnikumi sööklas, mida boikoteerisid SED-i liikmed, kes said 1946. aastal 19,8% valijate häältest. 30. novembril 1948 kogus SED oma valitud parlamendiliikmeid ja 1100 täiendavat aktivisti ning pidasid põhiseadusevastase nn erakorralise linnakogu (außerordentliche Stadtverordnetenversammlung) Ida-Berliini Metropol-teatris, mis kuulutas välja valitud linnavalitsuse (Kohtunik) ja selle demokraatlikult valitud linnanõunikud tagandatakse ja asendatakse uuega, mida juhib Oberbürgermeister Friedrich Ebert juunior ja mis koosneb ainult kommunistidest. [87] Sellel meelevaldsel aktil ei olnud Lääne -Berliinis õiguslikku mõju, kuid Nõukogude okupandid takistasid kogu Berliini valitud linnavalitsusel edasist tegutsemist idasektoris.

Detsembri valimised Redigeeri

SED-i liikmete poolt boikoteeritud linna parlament hääletas seejärel 5. detsembril 1948 selle tagasivalimise poolt, kuid oli idasektoris pärsitud ja SED laimanud Spalterwahl ("lõhestavad valimised"). SED ei esitanud neile valimistele ühtegi kandidaati ja pöördus läänesektorite valijate poole valimiste boikoteerimisega, samal ajal kui demokraatlikud parteid kandideerisid kohtadele. Valimisaktiivsus moodustas 86,3% lääne valijaskonnast, SPD sai 64,5% häältest (= 76 kohta), CDU 19,4% (= 26 kohta) ja Liberaal-Demokratische Partei (LDP, liideti FDP-ga 1949. aastal) ) 16,1% (= 17 kohta). [83]

7. detsembril uus, tegelikult Ainult Lääne-Berliinis asuv linnakomitee valis Lääne-Berliinis uue linnavalitsuse eesotsas linnapea Reuteriga, kes oli juba kord 1946. aasta alguses lordlinnaks valitud, kuid takistas ametisse astumist nõukogude veto alusel. [87] Nii teenisid linnas kaks eraldi linnavalitsust, mis jagunesid endise mina ida- ja lääneversioonideks. Idas rakendati kiiresti kommunistlik süsteem, mida jälgisid maja-, tänava- ja kvartalivalvurid.

Lääne -Berliini parlament arvas tegelikult Berliini poliitiline jagamine ja asendas Berliini ajutise põhiseaduse Verfassung von Berlin (Berliini põhiseadus), mõeldud kogu Berliini jaoks, jõustudes 1. oktoobrist 1950 ja tegelikult piiratud ainult läänesektoritega, nimetades ümber ka linnaparlamendi (alates Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin et Berliini Abgeordnetenhaus), linnavalitsus (alates Magistrat von Groß-Berliin Berliini senatisse) ja valitsusjuht (alates Oberbürgermeister Berliini linnapeale). [89]

Talveks valmistumine Edit

Kuigi esialgsetel hinnangutel oli linna varustamiseks vaja umbes 4000–5000 tonni päevas, tehti seda suviste ilmastikutingimuste kontekstis, kui Airlifti eeldatav kestus oli vaid paar nädalat. Kui operatsioon venis sügisesse, muutus olukord tunduvalt. Toidunõuded jääksid samaks (umbes 1500 tonni), kuid vajadus täiendava söe järele linna kütmiseks suurendas dramaatiliselt veetava lasti kogust täiendavalt 6000 tonni võrra päevas.

Airlifti säilitamiseks sellistes tingimustes tuleks praegust süsteemi oluliselt laiendada. Lennukid olid saadaval ja britid hakkasid novembris lisama oma suuremat Handley Page Hastingsi, kuid lennukipargi ülalpidamine osutus tõsiseks probleemiks. Tunner vaatas veel kord sakslaste poole, palgates (ohtralt) endisi Luftwaffe meeskonnaliikmeid.

Teine probleem oli maandumisradade puudumine Berliinis: kaks Tempelhofis ja üks Gatow's-kumbki neist ei olnud mõeldud koormuste kandmiseks, mida C-54-d neile panid. Kõik olemasolevad rajad nõudsid sadu töölisi, kes jooksid neile maandumiste vahel ja viskasid liiva lennuraja Marston Matile (augustatud terasplaat), et pehmendada pinda ja aidata plangul ellu jääda. Kuna see süsteem ei suutnud talve jooksul vastu pidada, ehitati 1948. aasta juulist septembrini Tempelhofi 6000 jala pikkune asfaltrada.

Kuna lähenemine oli Berliini kortermajade kohal, polnud see kaugeltki ideaalne, stardirada oli siiski lennujaama võimaluste oluline uuendus. Kui see oli paigas, uuendati abirada Marston Mattingilt asfaldile ajavahemikus 1948. aasta septembrist oktoobrini. Sarnase uuendusprogrammi viisid britid samal perioodil läbi Gatowis, lisades ka teise raja, kasutades betooni.

Vahepeal olid Prantsuse õhujõud osalenud Esimeses Indohiina sõjas, nii et nad võisid välja tuua vaid mõned prantsuse ehitatud Junkers Ju 52s (tuntud kui A.A.C. 1) Tukaan) oma vägede ülalpidamiseks ning need olid liiga väikesed ja aeglased, et neist palju abi olla. Prantsusmaa nõustus siiski ehitama oma sektoris Tegeli järve kaldale täieliku, uue ja suurema lennujaama. Prantsuse sõjaväeinsenerid, kes juhtisid Saksa ehitusmeeskondi, suutsid ehituse lõpule viia vähem kui 90 päevaga. Rasketehnika nappuse tõttu ehitasid esimese raja enamasti käsitsi tuhanded töölised, kes töötasid päeval ja öösel. [90]

Tegeli teise raja jaoks oli vaja maapinna tasandamiseks rasketehnikat, seadmeid, mis olid liiga suured ja rasked, et lennata ühegi olemasoleva kaubalennukiga. Lahenduseks oli suurte masinate demonteerimine ja seejärel uuesti kokkupanek. Kasutades viit suurimat Ameerika C-82 pakiveot, oli võimalik masinad Lääne-Berliini lennutada. See mitte ainult ei aidanud lennuvälja ehitada, vaid näitas ka seda, et Nõukogude blokaad ei suutnud Berliinist midagi eemal hoida. Seejärel arendati Tegeli lennuväli Berliini Tegeli lennujaamaks.

Lennuliikluse juhtimise parandamiseks, mis oleks lendude arvu kasvades kriitilise tähtsusega, viidi äsja välja töötatud maapealse juhtimisega radarite süsteem (GCA) Euroopasse paigaldamiseks Tempelhofi, teine ​​komplekt paigaldati Briti tsoonis Fassbergis. Lääne -Saksamaa. GCA paigaldamisega olid tagatud õhusõidukid iga ilmaga.

Ükski neist jõupingutustest ei suutnud ilma parandada, millest sai suurim probleem. 1948. aasta november ja detsember osutusid õhutranspordi operatsiooni halvimateks kuudeks. Üks kõige kauem püsinud udu, mida Berliinis kunagi kogetud, kattis nädalaid kogu Euroopa mandri. Liiga sageli teeksid lennukid kogu lennu ja ei saaks siis Berliinis maanduda. 20. novembril 1948 lahkus 42 lennukit Berliini, kuid ainult üks neist maandus seal. Ühel hetkel oli linnal alles vaid nädala söevaru. Ilm lõpuks siiski paranes ning jaanuaris 1949 tarniti üle 171 000 tonni, veebruaris 152 000 tonni ja märtsis 196 223 tonni. [67]

Lihavõttepüha paraad Redigeeri

1949. aasta aprilliks toimusid õhutranspordi operatsioonid sujuvalt ja Tunner tahtis rahule heitmiseks oma käsku raputada. Ta uskus üksustevahelise konkurentsi vaimu ja koos suurürituse ideega tundis, et see julgustab neid suuremaid pingutusi tegema. Ta otsustas, et ülestõusmispühapäeval purustab õhusõiduk kõik rekordid. Selleks oli vaja maksimaalset efektiivsust ja seega, et lihtsustada kaubaveo käitlemist, tõmbaks õhku vaid kivisüsi. Pingutuste jaoks koguti söevarusid ja hooldusgraafikuid muudeti nii, et lennukite maksimaalne arv oleks saadaval. [91]

15. aprilli keskpäevast kuni 16. aprilli 1949 keskpäevani töötasid meeskonnad ööpäevaringselt. Kui see oli läbi, oli 1343 lennuga tarnitud 12 941 tonni kivisütt ilma ühegi õnnetuseta. [91] Pingutuste teretulnud kõrvalmõju oli see, et operatsioone üldiselt suurendati ja tonnaaž suurenes seejärel 6729 tonnilt 8893 tonnini päevas. Kokku toimetas õhusõiduk aprillis 234 476 tonni. [67]

21. aprillil ületas linna lennutatud varude tonnaaž varem raudteel toodut. [ tsiteerimine vajalik ]


26. juuni 1948 Berlin Airlift

Operatsiooni kõrghetkel maandus lennuk iga kolmekümne sekundi järel Lääne -Berliinis. USAF tarnis kokku 1 783 573 tonni ja RAF 541 937, kokku 278 228 lendu. Austraalia kuninglikud õhujõud toimetasid 7968 tonni kaupa rohkem kui 2000 korda. Kokkuvõttes läbis Berlin Airlift peaaegu kauguse Maast Päikeseni.

Pärast Teise maailmasõja lõppu Euroopas kohtusid kolm liitlasriiki (Ameerika Ühendriigid, Ühendkuningriik ja Nõukogude Liit) Saksamaa liidumaa Brandenburgi pealinnas Potsdamis. Cecilienhofi lossis allkirjastatud lepingud ja tuntud kui Potsdami kokkulepe, mis tuginesid varasematele kokkulepetele, mis saavutati Teheranis, Casablancas ja Jaltas toimunud konverentsidel ning mis käsitlevad Saksamaa demilitariseerimise, heastamise, natsionaliseerimise ja sõjakurjategijate vastutusele võtmise küsimusi.

Potsdami kokkuleppe sätete hulka kuulus lüüasaanud Saksamaa jagamine neljaks okupatsioonitsooniks, mis langes jämedalt kokku toonaste liitlasvägede asukohtadega. Endine pealinn Berliin jagati ise neljaks okupatsioonitsooniks. Virtuaalne saar, mis asub 100 miili kaugusel Nõukogude Liidu kontrolli all olevast Ida-Saksamaast.

“Punane Saksamaa ala (ülal) on Nõukogude kontrolli all olev Ida -Saksamaa. Saksamaa territoorium Oder-Neisse joonest ida pool (helebeež) loovutati Poolale, osa Saksamaa idapoolseimast osast Ida-Preisimaast Königsbergist aga liideti NSV Liidu poolt Kaliningradi oblastiks ja#8221. H/T Wikipedia

Sõja ajal suruti ideoloogilised murdejooned maha vastastikusel soovil natside sõjamasin hävitada. Need said pärast Saksamaa lüüasaamist end kiiresti kinnitada. Nõukogude okupeeritud Ida-Saksamaal võeti tehased ja seadmed koos tehnikute, juhtide ja oskustöölistega kokku ning transporditi Nõukogude Liitu.

Nõukogude liider Josef Stalin teavitas juunis 1945 Saksa kommunistlikke juhte oma veendumusest, et USA taandub aasta või kahe jooksul. Tal olid oma põhjused. Tollal ei pidanud Trumani administratsioon veel otsustama, kas Ameerika väed jäävad Lääne -Berliini pärast 1949. aastat, kui loodeti luua sõltumatu Lääne -Saksamaa valitsus.

Stalin teeks kõik endast oleneva, et õõnestada Suurbritannia positsiooni selle okupatsioonitsoonis, ja tundub, et prantslaste oma ei muretse. Tema ja teised Nõukogude liidrid kinnitasid Bulgaaria ja Jugoslaavia delegatsioonide külastamist. Aja jooksul oleks kogu Saksamaa nõukogude ja kommunistlik.

Endine Saksamaa pealinn sattus diametraalselt vastandlike valitsemisfilosoofiate keskmesse ning mõlema poole juhid uskusid, et kaalul on kogu Euroopa. Nõukogude välisminister Vjatšeslav Molotov ütles selle lühidalt ja#8220Mis juhtub Berliiniga, juhtub Saksamaaga, mis juhtub Saksamaaga, juhtub Euroopaga.”

Kunagi ei sõlmitud ametlikku kokkulepet maantee- ja raudteeühenduse kohta Berliini kaudu 100 miili pikkuse Nõukogude tsooni kaudu. Lääne juhid olid sunnitud võimu kindlustamisel lootma režiimi heale tahtele, mis oli miljonite oma kodanike meelega näljutanud.

Kuna 2,8 miljonit berliinlast sai toita, riietuda ja varjuda elementide eest, lubasid Nõukogude liidrid ühe raudteeliini kaudu kaubale ligi pääseda vaid kümnel rongil päevas.

Lääne liitlased arvasid, et piirang on ainult ajutine, kuid see uskumus osutub kahjuks ekslikuks.

Nõukogude kontrolli all oleva õhuruumi kaudu lubati ainult kolme koridori. Kuna miljoneid oli vaja toita, lõpetasid Nõukogude Liit põllumajandustoodete tarnimise oma Ida -Saksamaa tsoonist 1946. aastal. Ameerika ülem kindral Lucius Clay kättemaksuks, peatades lammutatud tööstuste saatmise Lääne -Saksamaalt Nõukogude Liitu. Nõukogude võim vastas sellele obstruktiivse poliitikaga, tehes kõik endast oleneva, et liiva visata kõigi nelja okupeeritud ala hammasratastesse.

USA ja Ühendkuningriigi okupatsioonitsoonid liitusid jaanuaris 1947 ühtseks “bizone ” -ks, ühinedes Prantsusmaa omaga ja saades 1. juunil 1948 “trizone ” -ks. Nende valitsuste ja Belgia Beneluxi riikide esindajad kohtusid Holland ja Luksemburg kaks korda Londonis, et arutada Saksamaa tulevikku, samas kui Nõukogude liidrid ähvardasid ignoreerida kõiki selliste konverentside otsuseid.

Nelja võimsusega lahendus oli kogu sõjajärgse perioodi jooksul teostamatu. Berliini linna jaoks jõuaks 1948. aasta kriisi.

Sel märtsil aeglustasid Nõukogude võimud lasti roomamiseks, otsides iga veoauto ja rongi individuaalselt läbi. Kindral Clay käskis 2. aprillil rongiliikluse peatada, andes korralduse, et Berliini sõjaväe garnisoni varud transporditakse õhutranspordiga. Nõukogude võim leevendas piiranguid nädal hiljem, kuid katkestas siiski maantee- ja raudteeliikluse. Vahepeal hakkasid Nõukogude sõjalennukid Lääne -Berliini ja sealt välja ahistama ja “buzz ” liitlaslende. 5. aprillil põrkas Nõukogude lennuväe hävitaja Yakovlev Yak-3 RAF Gatow lennuvälja lähedal kokku British European Airways Vickers Viking 1B lennukiga. Mõlema lennuki pardal olnud inimesed hukkusid.

Viimane õlekõrs tuli 1948. aasta alguse valuutakriisiga, kui võeti kasutusele Saksa mark. Kunagine Reichsmark oli selleks ajaks tõsiselt devalveeritud, põhjustades katastroofilisi majanduslikke tagajärgi. Uut valuutat hakati kasutama kõigis neljas okupeeritud Berliini sektoris, vastupidiselt nõukogude soovile. Sellel uuel valuutal koos Marshalli panniga oli potentsiaali Saksamaa majandust elavdada ja see ei toimuks. Mitte Nõukogude poliitikakujundajate jaoks, kelle jaoks jäi eesmärgiks kummardunud Saksamaa majandus.

Nõukogude valvurid peatasid 19. juunil, päev pärast uue valuuta kasutuselevõttu, kogu liikluse autobahnil Berliini.

Saksa naine põletas kuumuse eest sularaha

Sel ajal oli Lääne -Berliinis 36 päeva ja#8217 toiduvarusid ning 45 päeva ja#8217 kivisütt. Lääneriigid olid sõja järel vähendanud sõjategevust nii kaugele, et linna läänesektorites oli vaid 8973 ameeriklast, 7606 britti ja 6100 prantslast. Nõukogude sõjavägesid oli umbes 1,5 miljonit. Uskudes, et liitlasriikidel pole muud valikut, kui nende nõudmistele järele anda, katkestasid Nõukogude võimud elektri.

Kuigi maapealsete marsruutide üle ei räägitud kunagi okupeeritud Berliinis ja sealt välja, ei kehtinud sama õhu kohta. 1945. aastal oli kokku lepitud kolm lennuliini. Need võeti kasutusele sel päeval 1948. aastal, alustades ajaloo suurimat humanitaarabi.

Kõigi ajaloo pahaloomuliste valitsevate ideoloogiate hulgast tuleb Josef Stalini ja#8217 Nõukogude Liit lugeda halvimate hulka. Nendel inimestel polnud kahtlust, et nälga kasutades genotsiidi poliitilise vahendina kasutada. Aasta jooksul olid nad sama palju tõestanud Holodomor aasta 1932 – 󈧥, mille käigus see kurja impeerium oli mõrvanud tahtliku näljutamisega miljoneid oma kodanikke. Kaks miljonit Saksa tsiviilisikut oleks vaid vahend eesmärgi saavutamiseks.

RAF Sunderlandi lendav paat sildus Havelil Berliini lähedal soola mahalaadimisel

Kuna kaalul on nii palju elusid, arvutasid liitlasvõimud välja, et vaid 1 990 kilokalori päevane ratsioon nõuab 646 tonni jahu ja nisu, 125 tonni teravilja, 64 tonni rasva, 109 tonni liha ja kala, 180 tonni dehüdreeritud kartulit, 180 tonni suhkrut, 11 tonni kohvi, 19 tonni piimapulbrit, 5 tonni täispiima lastele, 3 tonni küpsetamiseks mõeldud värsket pärmi, 144 tonni veetustatud köögivilju, 38 tonni soola ja 10 tonni juustu.

Sellise elanikkonna soojuse ja elektri jaoks kulub iga päev 3475 tonni kivisütt, diislikütust ja bensiini.

Ameerika Ühendriikide õhujõudude kindral Curtis LeMaylt küsiti “Kas saate kivisütt vedada? ” LeMay vastas “Võime vedada kõike. ”

Laaditakse piima, suundub Berliini

Takistused olid hirmutavad. Sõjajärgne demobiliseerimine oli vähendanud USA kaubavõimalusi Euroopas nominaalse 96 lennukini, mis on teoreetiliselt võimeline vedama 300 tonni päevas. Kindral Sir Brian Robertsoni sõnul oli Suurbritannia ’s RAF mõnevõrra parem, võimsusega 400 tonni.

700 tonni ei olnud ligilähedaseltki vajalikule 5000le päevas, kuid see oli algus. Kui kogu USA -s, Ühendkuningriigis ja Prantsusmaal mobiliseeriti täiendavaid lennukeid, pidid okupeeritud Berliini inimesed programmi sisse ostma.

Kindral Clay läks Berliini Ernst Reuteri ja valitud linnapeaks. “Vaata, ma olen valmis proovima õhutõstukit. Ma ei saa garanteerida, et see töötab. Olen kindel, et isegi parimal juhul on inimestel külm ja inimesed näljased. Ja kui Berliini inimesed seda ei võida, siis see ebaõnnestub. Ja ma ei taha sellesse süveneda, kui mul pole teie kinnitust, et inimesed on väga heaks kiidetud.”

Õnneks oli kindral Albert Wedemeyer kriisi puhkemisel Euroopas kontrollreisil. Wedemeyer juhtis ajaloo varem suurimat õhutransporti-Hiina-Birma-India teatrimaanteed üle Himaalaja, tuntud kui “The Hump ”. Reuter oli skeptiline, kuid kinnitas võimudele, et Berliini inimesed olid plaani taga. Wedemeyeri heakskiit andis plaanile suure hoo. Berlin Airlift alustas täna, 26. juunil 1948 seitsekümmend aastat tagasi.

Saksa tsiviilisikud ootavad Templehofis sissetulevaid lennukeid

Austraalia õhujõud ühinesid septembris ajaloo suurimate humanitaaralaste jõupingutustega. Kanadalased ei teinud seda kunagi, arvates, et operatsioon on provokatsioon, mis viib sõjani Nõukogude Liiduga.

Sügis -talv 1948 ja#8211 󈧵 jätkas õhutransport. Nõukogude võimud säilitasid oma kägistamispüüdluse, kuid olles hõivatud oma sõjast räsitud majanduse ülesehitamisega ja kartnud USA tuumajõude, ei jäänud Stalinil muud üle kui vaadata. 15. aprillil 1949 teatas Nõukogude Liidu uudisteagentuur TASS, et nõukogude võim on valmis blokaadi tühistama.

C-54 tilgutab kommi Berliini kohale, 1948 – 󈧵

Läbirääkimisi alustati peaaegu korraga, kuid nüüd hoidsid liitlased tugevamat kätt. 4. mail teatati kokkuleppest, et blokaad lõpetatakse kaheksa päeva ja#8217 aja pärast. Briti konvoi sõitis 12. mai südaööst minuti pärast keskööd väravate vahelt läbi, kuigi õhutransport jätkus, et koguda mugav ülejääk.

Operatsiooni kõrghetkel maandus lennuk iga kolmekümne sekundi järel Lääne -Berliinis. USAF tarnis kokku 1 783 573 tonni ja RAF 541 937, kokku 278 228 lendu. Austraalia kuninglikud õhujõud toimetasid 7968 tonni kaupa rohkem kui 2000 korda. Kokkuvõttes läbis Berlin Airlift peaaegu kauguse Maast Päikeseni.

Operatsiooni käigus kaotas elu 39 Suurbritannia ja 31 Ameerika lennukit.

1961. aastal püstitasid kommunistide juhid oma linnaosa ümber müüri. Mitte selleks, et välismaalasi eemal hoida, vaid oma õnnetuid kodanikke sisse hoidma. Berliini müür ei langeks kahekümne kaheksa aasta jooksul.


30. september 1949 CE - Berliini lennufirma lõpeb

Teise maailmasõja järgselt jagasid neli liitlasriiki, Prantsusmaa, Suurbritannia, Ameerika Ühendriigid ja Nõukogude Liit võidetud Saksa riigi tsoonideks, kus nad patrullivad. Kolm aastat hiljem, kui külma sõja pinged kuumenesid, teatasid Ida-Saksamaa nõukogude ametnikud, et lääneriikide kontrolli all olevasse Berliini ei lubata rongi ega autoga kaupu, keelates heakskiidetud veetünnid. Ameerika ja Briti õhujõud, kes olid meeleheitel linna demokraatlike linnaosade varustamiseks, käivitasid õhutranspordi, mis lõpuks 30. septembril 1949 lõppes.

Soovides aidata Euroopal pärast Teist maailmasõda üles ehitada, algatas USA Marshalli plaani, et pakkuda abi hävingust toibuvatele riikidele. Samal ajal alustasid Briti ja Ameerika valitsused Lääne -Saksamaal arutelusid, et aidata ühendada oma vastavate tsoonide majandusi. Kui prantslased ühinesid ühtse Trizone'i loomisega, hakkasid Saksamaa kirde kvadrandi Nõukogude ametnikud kahtlustama oma külma sõja aegseid vaenlasi kokkuleppes kommunistliku mõju tagasipööramiseks. 1948. aasta alguses peatasid Nõukogude sõdurid otsinguteks demokraatlikest piirkondadest saabunud rongid.

Kogu okupeeritud riigis olid majanduslikud võitlused universaalsed. Kuna Reichsmark langes nõukogude ajal väärtust allapoole, jagades suurtes kogustes värskelt vermitud arveid, vahetasid sakslased pabervaluuta asemel kaupu ja teenuseid. Püüdes veenduda, et ükski Saksa armee ei tõuseks uuesti Nõukogude Liitu ründama, tundus Stalini poliitikakujundajatele loogiline majandust nii palju kui võimalik nõrgendada. Nende Lääne kolleegid ei nõustunud, tehes koostööd Saksa kaubamärgi loomiseks ja teatades 18. juunil 1948, et selle tutvustamine Trizone'is järgneb kolm päeva hiljem.

Kolmveerand Berliini saarest, mis asub Nõukogude Liidu okupeeritud Saksamaa kommunistlikus meres, sai üle 250 miljoni pangatähe, et tegutseda kogu linna ametliku valuutana. Kartes, et uus raha õõnestab kontrolli nende tsooni üle, keelasid Nõukogude Liit Saksa margi ja asusid 22. juunil looma oma seadusliku maksevahendi - Ostmarki ja#8212. Mõne tunni jooksul tormasid kommunistlikud ametnikud raadio ja ajalehtede poole, et USA, Suurbritannia ja Prantsusmaa tegevust hukka mõista, andes samal ajal diplomaatiliste kanalite kaudu terava hoiatuse: nõukogude võim oli valmis Berliini lämmatama, veendumaks, et Ostmark on ainus kasutatud raha.

24. juunil sai ähvardus reaalsuseks. Kõik pinnateed Berliini kommunistlikust tsoonist demokraatlikesse piirkondadesse katkestati. Nõukogude võim sulges elektritootjad, jättes linna pimedusse. Toiduainete vedu Lääne kontrollitavatesse piirkondadesse peatati. Sisse ei pääsenud muud teed kui õhu kaudu.

Kasutades sõja lõpus nelja riigi allkirjastatud lepingus vähetuntud põhimõtet, koordineerisid britid ja ameeriklased tohutuid jõupingutusi tagamaks, et berliinlased suudaksid blokaadi üle elada. Kuna mõlemad väed olid sõjajärgse vägede ja masinate vähendamise tõttu ammendunud, suutsid Lääne väed 28. juunil Berliini Templehofis siiski alustada umbes 700 tonni kaupadega täidetud kaubalennukite maandumist. Mõne aja pärast koordineerisid kaks riiki õhkutõusmist iga nelja minuti järel, sõites jalgratastega vaenuliku õhuruumi kohal ja linna kuni viis korda päevas.

1949. aasta märtsiks ületas tarneid 196 000 tonni tarneid. Ühendades toitu, riideid ja kivisütt või muid materjale soojuse tootmiseks, kindlustasid britid ja ameeriklased, et Berliini elanikud suutsid külmad talvekuud hoolimata saadaolevatest nappidest annustest üle elada. 12. mail, pärast mitu nädalat kestnud läbirääkimisi nõukogude ja lääne esindajate vahel, lõpetati blokaad keskööl. Rongid ja veoautod ületasid kohe piiri Berliini poole, tervitades ülevoolavat rahvahulka.

Eesmärk oli tagada, et kodanikel oleks vähemalt kolme kuu varusid, kui mõni teine ​​Nõukogude tegevus Berliini Lääne -Saksamaast eraldamiseks jätkuks, jätkusid lennud juuli lõpuni. Olles rahul elanike valmisolekuga ning Briti ja Ameerika õhujõudude võimalusega tulevikus kiiresti mobiliseeruda, lõpetas Berlin Airlift ametlikult 30. septembril 1949.

Viieteistkümne kuu jooksul oli üle 278 000 lennu Berliini tarnitud rohkem kui 2,3 miljoni tonni väärtuses tarneid ja#8212 609 lennukit päevas, kandes keskmiselt 8 tonni.

420 – Piibli ladina keelde tõlkinud katoliku püha Jerome sureb

1935 – Hooveri tamm on pühendatud

1954 – USS Nautilus saab esimeseks tuumajõul töötavaks allveelaevaks

1966 – Botswana kuulutas Suurbritanniast iseseisvuse

2005 ja#8211 Taani ajalehes Jyllands-Posten ilmuvad prohvet Muhamedi joonised, mis kutsuvad esile proteste


Miks oli Berlin Airlift edukas?

Aja jooksul muutus õhusõiduk üha tõhusamaks ja lennukite arv kasvas. Kampaania tipus maandus üks lennuk iga 45 sekundi järel Tempelhofi lennujaamas. 1949. aasta kevadeks osutus Berlin Airlift edukaks. Lääneliitlased näitasid, et suudavad operatsiooni lõputult säilitada. Samal ajal põhjustas liitlaste vastasseis Ida-Saksamaal tõsist puudujääki, mis Moskva kartuses võib kaasa tuua poliitilise murrangu.


Juhtimistunnid ajaloost: Berlin Airlift

Berlin Airlift on seda tüüpi inspireeriv lugu, mis paneb imestama, miks te sellest koolis ei õppinud. Avastasin selle alles hiljuti, kui sattusin ühele ajalookanali videole ja avastasin end sellest ajast peale. Berlin Airlift pole mitte ainult triumf tegevuse tõhususes, vaid see on muljetavaldav juhtumiuuring selle kohta, mis on võimalik tõhusa juhtimisega.

Seadistamine

Kujutage ette, märts 1948, kolm aastat pärast II maailmasõja lõppu. Vastava poliitilise võimu järgi on Saksamaa jagatud neljaks okupatsioonitsooniks: Briti, Prantsuse, Ameerika ja Nõukogude Liidu. Berliini linn, kuigi see asub Nõukogude tsoonis, on samuti jagatud - liitlased võtavad lääne ja nõukogude ida. Toitu kogu Berliinis napib ja suhted on pingelised. Lääs tahab Saksamaad ettevõtlusele avada. Ida tahab kehtestada kommunismi. Olles veendunud, et liitlased plaanivad seljataga, hakkavad nõukogud piirama juurdepääsu teistele tsoonidele, peatades sõjaväerongid ja varustuse. Liitlased vabastavad oma raha, Saksa marga ja smugeldavad selle Berliini, enne kui nõukogude võim on seda peatada. See on viimane õlekõrs.

24. juunil püüavad nõukogud kehtestada Berliini üle täieliku kontrolli ja püüavad sundida liitlasi evakueeruma, katkestades kogu maa- ja merepääsu Berliini ning peamise toiteallika. Nüüd on ainus võimalus Berliini pääseda õhu kaudu ning järele on jäänud vaid 36 päeva toitu ja 45 päeva kivisütt.

Sel hetkel on liitlaste kohalolek Lääne -Berliinis vaid umbes 20 000 sõdurit. Nad ei suuda edukalt rünnata Nõukogude sõjaväge. Kommunismi leviku ja rahvusvahelise kuvandi pärast ei peeta liitlasvägede olukorrast väljaviimist elujõuliseks võimaluseks. Üle kahe miljoni inimese on tegelikult ummikus ja neil on oht nälgida.

Väljakutse

Roolis on lugupeetud lahingujuht kindral Lucius Clay, kes konsulteerib õhuväe kindral Curtis LeMayga, kellel on vedamise kogemus. Nad teevad koostööd teiste ekspertidega, et kehtestada minimaalsed päevaannused, mis on vajalikud inimeste elus hoidmiseks.

  • Toiduratsioon, mille tulemuseks on 1534 tonni toitu päevas.
  • Lisaks veel 3475 tonni kivisütt, diislikütust ja bensiini päevas.
  • Tulemuseks on iga päev kokku 5009 tonni elupäästvat varustust, mis vajab õhutransporti.

Pole üllatav, et neil pole töö tegemiseks piisavalt lennukeid. Praegu on Euroopas saadaval vaid 96 Ameerika lennukit, mis suudavad vedada umbes 400 tonni päevas. Ja kuigi britid võivad kiiresti tõusta, lisades veel 750 tonni päevas, jääb neil siiski dramaatiliselt vajaminevast puudu. Nad saavad heakskiidu täiendavate suuremate lennukite jaoks.

Ametlikult nimetatud operatsiooniks VITTLES, esimene reis toimus 26. juunil 1948. Nad suudavad tarnida ainult 84 tonni esimesel päeval, lennuk maandub iga 4 minuti järel. Teiseks nädalaks on neid kuni 1000 tonni päevas. Ja kuigi see on märkimisväärne paranemine, ei piisa sellest ilmselgelt.

Pöördepunkt

Lõppkokkuvõttes, kuigi need lahingujuhid teevad järkjärgulisi parandusi, on operatsioon ebaefektiivne ega täida eesmärki piisavalt kiiresti. Kaalul on kahe miljoni inimese elu. Sõjaväejuht tuleb külla ja mõistab, et neil on tohutud võimalused. Ta oli tunnistajaks väga teistsugusele operatsioonile hiljutises operatsioonis "Hump" Himaalaja kohal Hiinasse. Praegune juhtkond ei tea, mis on võimalik. Niisiis, nad toovad kohale uue sõjalise juhi, kellel on spetsiifilised õhusõidukite oskused, kindral William Tunner.

Vastuseks jõupingutuste algusaegadele kirjutab Tunner:

„Operatsiooni Vittles sagimine ja põnevus esimestel päevadel hõlmas kõiki juhtumeid. Viimane koht, kus peaksite seda tüüpi tegevust leidma, on edukas õhkutõus. Eduka õhkutõste tegelikud toimingud on umbes sama glamuursed kui veetilgad kivile. ”

Mõne nädala jooksul, William "Ma tahan rütmi " Tunner on operatsiooni täielikult üle vaadanud. Ta tõhustab rutiinset hooldust ja lisab piisavalt vahetusi, et võimaldada ööpäevaringselt toimivaid operatsioone rakendada eeskirju, et parandada ohutust, värbab vabatahtlikke Saksa endistest sõjaväelastest, kehtestab laadimise standardid, et kiirendada protsesse ning hoiab piloodid käepärast ja õnnelikud, tuues tasuta toitu ja jooke maandumisrajale (ja seda serveerivad naeratavad frauleiinid).

Operatsioon kestab kokku 15 kuud, hõlmates üle 275 000 lennu ja 300 lennukit. Tippajal tõusevad ja maanduvad lennukid iga 90 sekundi järel.

“Kui saate tööd teha, tehke seda. ” – William Tunner

Õnneks ei vastuta enamik meist kunagi kahe miljoni inimese nälgimise ärahoidmise eest. Kuigi paljud teist, kes seda loevad, on tohutult palju kohustusi. Ükskõik, kas juhite tervishoiusüsteemi või haldate naabruses asuvat restorani juhina, vastutate keeruliste probleemide lahendamise eest. Elu ja elatus sõltub ühel või teisel määral sinust.

Berlin Airlifti loo uskumatu toimimise efektiivsuse aspekt on kindlasti inspireeriv, eriti minusugusele lahjale nohikule. Mind aga sunnivad rohkem demonstreeritud juhtimisomadused ja käitumisviisid, mis kehtivad kõigile juhtidele, sõltumata ametinimetusest või ulatusest.

Pühendumine probleemi mõistmisele

Berlin Airlifti edu oli konkreetne, väljakutsuv ja selle ebaõnnestumisega kaasnesid tohutud kulud. Panused olid nii suured, et sellest piisas, et motiveerida ja koondada mitu riiki tegutsema. See nõudis juhtidelt SMART -i eesmärkide seadmist, väljakutse oli võimalikult konkreetne mõõdetav asjakohane ja ajaline. Edu oli selge ja seda oli lihtne jälgida. Probleemi täielik mõistmine nõuab eelinvesteeringuid ja võib olla uskumatult heidutav, kui mõistate, kui suur see vahe on. Siiski ei saa te parandada seda, millest te aru ei saa.

Julgus õppida tehes

Olen kaotanud lootuse paljudest suurepärastest ideedest, mis muljumas on, sest meeskond nõudis alustamist täiuslikkusest. Berlin Airlifti jaoks ei olnud esimesel nädalal võimalik tarnida 5000 tonni päevas. Nad asusid teadma, et kukuvad alguses läbi. Kuid neil oli kohustus õppida ja kohaneda. Nad alustasid enne, kui olid valmis või teadsid, kuidas seda teha. Nad olid piisavalt julged, et ebaõnnestuda.

Alandlikkus asjatundlikkuse edasilükkamiseks

Berlin Airlifti juhtinud esialgsed kindralid ei teinud halba tööd. Nad paranesid iga päevaga. Ja ikkagi nõudis väljakutse kiiremat õppimiskõverat. Järk -järgulisest paranemisest ei piisanud. Berlin Airlift näitab, kui tähtis on teistega konsulteerida ning kaasata väljastpoolt silmi ja asjatundlikkust, et aidata määratleda ja luua seda, mis on võimalik. Tavaliselt on parem viis midagi teha ja keegi, kes juba teab, kuidas seda teha. Et keegi ei jää alati sinuks ja see on okei.

“ Tehke oma parima, kuni teate paremini. Siis, kui teate paremini, tehke paremini. ” -Maya Angelou

Sellised lood nagu Berlin Airlift annavad mulle tohutu kiireloomulisuse olukorra osas, mida saan mõjutada. Kui satun mõnele teisele ebaproduktiivsele kohtumisele, mõtlen: „Kui nad suudaksid välja mõelda, kuidas liigutada 5000 tonni päevas ja takistada kahe miljoni inimese surma, siis suudan paremini leida viisi, kuidas aidata sellel juhtkonnal seada esikohale iga -aastane plaan! "

Igapäevasesse olukorda on lihtne sattuda ja kaotada perspektiiv selle üle, mis on oluline ja mis on võimalik. Ajaloost saadud õppetunnid annavad mulle kasuliku raamistiku sellest kõrgemale tõusmiseks ja tegutsemiseks.

Millised probleemid tunduvad teile tänapäeval ületamatud? Kuidas võivad ajaloo õppetunnid aidata teil neile erinevalt läheneda?

1 Kommenteeri

Vau! Milline inspireeriv tükk ajaloost, mille toimumisest ma ei teadnudki. Kui olukord on elu või surm, tundub, et juhtidel on lihtne sisse astuda, isegi kui nad võivad ebaõnnestuda. Ärimaailmas peame ebaõnnestumise ümber kujundama nii, et see poleks halvem kui tegevusetus. Täname palli veeretamise raamistiku loomise eest. (Üritan ikka oma pead ümber pöörata iga 90 sekundi järel lendavate ja saabuvate lennukite ümber! See on inspireeriv.)


Toimetus: Berliin

Raske on näha auväärset alternatiivset suunda lääneliitlaste ees, välja arvatud Berliinis kindla peale jäämine. Me oleme seal tänu liitlaste vahelisele kokkuleppele pärast Saksamaa lüüasaamist. Meie otsese hoole all on kaks miljonit inimest, kelle kohalolek seal takistab selle endiselt suure Euroopa pealinna, peamiselt mittekommunistliku, üleandmist kommunistlikule türanniale.

Kuid see pole veel kõik. Venelased üritavad meid nüüd Berliinist välja tõrjuda, sest arvavad, et see on hetk, mil löök lääne prestiižile aitaks nende poliitilisi eesmärke kõige enam. Kuna venelased keeldusid koostööst mis tahes kokkulepitud meetmetes Saksamaa ülesehitamiseks (välja arvatud nende enda tingimustel ja hinnaga, mis muutis kogu Saksamaa vene multšilehmaks), on lääneliitlased pidanud tegutsema oma tsoonides üksi ja valuutareform, Ruhri järelevalve plaan ja Saksa omavalitsuse laiendamine, et Lääne-Saksamaa vähemalt Euroopa demokraatlikku kogukonda tagasi tuua. Venelased peavad seda, nagu nad peavad ülejäänud Marshalli plaani ja kogu Western Unioni ideed, löögiks nende lootustele Euroopa kommunistliku domineerimise suhtes. Siit ka nende viimase paari kuu ja eriti viimase paari nädala taktika - pidevad piiravad meetmed, mis on nüüd Berliini täielikult isoleerinud, välja arvatud õhk läänest.

Väikeste liitlasvägede Berliinist välja sundimine ja lääne poolt okupeeritud Berliini sektorite, mis olid endiselt julgelt kommunismivastased, sundimine Vene tsooni oleks sama edev edu kui vabaduse purustamine Tšehhoslovakkias. Järgmine samm oleks tugev poliitiline pealetung Lääne -Saksamaa vastu, mida toetab pöördumine Saksa natsionalismi poole selle kõige karmimal kujul. Iga riigi majanduse taastumine sõltub eelkõige usaldusest. Venelased püüavad hävitada Saksamaa usalduse demokraatliku taastumise vastu seoses läänemaailmaga. Ja see on enesekindlus, mida Lääne -Saksamaa vajab just praegu, kui valuutareformil on taaselustav mõju.

Seepärast on nii tähtis, et lääneliitlased ei laseks end hirmu ja nõrkuse, viha ja kõheduse paanikasse lasta. Peame tunnistama, et ükskõik kui tugevad on ka meiepoolsed moraalsed tegurid, oleme Berliinis keerulises olukorras. Meie garnisonid ja administratsioonid on isoleeritud oma enklaavis keset Venemaa okupeeritud Saksamaad. Neid on vähe: neid ei saa kergesti tugevdada, kui relvastatud jõud oleks võimalik tagatis. Kui venelased katkestavad, nagu nad on teinud, maantee-, raudtee- ja veekommunikatsiooni, mille kaudu meie tsoonide saksa elanikke toidetakse, ei saa me sellega peaaegu midagi teha. Kui embargo jätkub, peab mõne nädala jooksul pool Berliini nälgima. Kõik see on piisavalt tõsi, kuid see pole ikkagi põhjus kapituleerumiseks.

Berliini blokaadi ajal suleti metrood elektrikatkestuste tõttu. Foto: ullstein bild Getty Images'i kaudu

Meie sunniviisilise väljasaatmise Berliinist loogiline lõpp on sõda, kui mitte kohe, siis väga lühikese aja jooksul. Võib arvata, et venelased ei taha sõda, kuid nagu Hitler, on nad jõuga ähvardades valmis selle poole kaugele minema. Erinevus praeguse ja ajavahemiku 1935-9 vahel on see, et me teame Saksa tõendite põhjal, kui palju kaotas lääne arglikkus küünilise agressori ees, kui kindlus võis ta peatada. Rahustamine rahustamise pärast ei saa praegu paremaid dividende kui toona. Lõppkokkuvõttes võib meie positsioon Berliinis muutuda absoluutselt vastuvõetamatuks, mistõttu peame võib -olla evakueeruma õhu kaudu või võitlema väljapääsu vastu. Kuid see saabub ainult siis, kui venelased otsustavad, et nad on valmis sõda vallandama ja selle tagajärgi taluma. Siiani on vähe tõendeid nende kohta. Ükskõik milline on nende enda valmisolek või inimeste tahe võidelda, pole nad oma satelliite veel konsolideerinud. Kommunistide võit nende domineeritud aladel on endiselt puudulik ja kõige vähem täielik nende endi Saksamaa tsoonis. Siiani pole nad ühtegi paati põletanud, nende vaenulikud meetmed on administratiivsed ja tehnilised, kuid nende tõhususe korral saaks need lihtsalt tühistada, kui otsustatakse pingeid maandada.

Seetõttu peaks lääneliitlaste poliitika alguses igal juhul põhinema eeldusel, et rahumeelne majutus ei ole võimatu. See peaks olema provokatiivne, kuid kindel ja järjekindel. Nad peaksid protestima nii Moskvas kui ka Berliinis, kuid olema valmis viima arutelud välisministrite nõukogu teisele koosolekule, kui venelased seda soovivad. Kuid samal ajal peaksid nad oma õiguste eest seisma. Churchilli toetus hr Bevinile on kasulik näidata, et selles riigis on ühine rinne. Ameerika Ühendriikides valitseb presidendi tegemise kõigi segajate puhul tõenäoliselt sama üksmeel. Tõepoolest, peamine oht on see, et kohapeal asuvad Ameerika mehed võivad ilma liitlastega nõu pidamata tegutseda liiga kiirustades ja liiga pealetükkivalt. Samuti leiame ilmselt, et Prantsusmaa ei erine tõsiselt. Kommunistlik Ida -Saksamaa, kes kutsub esile taaselustatud natsismi emotsionaalse rahvusliku tulihinge, on suurim mõeldav löök Prantsuse lootustele nõrga föderaalse Saksamaa vastu. See ei tohiks mööda minna prantslastelt, et Moskva propaganda viimastel päevadel on kogu rõhuasetus olnud Venemaa ja Saksamaa vahelisel huvikogukonnal. Moskva traadita side räägib samas pinges nagu Molotov ja Ribbentrop, kui nad 1939. aasta augustis oma lepingule alla kirjutasid. Prantsusmaal tundub olevat vähe võimalusi vahendaja rolli mängida, isegi kui ta seda sooviks.

Lääneliitlased peavad kokku hoidma. Nad peavad olema valmis tegema kompromisse väikeste asjade osas (näiteks Berliini valuuta ei tohiks olla lahendamatu), kuid suurte asjade osas, millele nad ei saa järele anda. Nõustumine kokkuleppega Varssavi tingimustel (mis on täpselt venelaste omad Moskva ja Londoni konverentsidel) muudaks Saksamaa Saksamaast kommunistliku kontrolli all olevaks riigiks, kes maksab alatist austust Venemaale ja Venemaa piirile, muutuks Põhjameri ja Rein. Kuid kuigi nad on sõjaliselt nõrgad, võivad nad Berliinis viibida, kuid liitlased pole veel piisavalt nõrgad, et nad peaksid kapituleeruma, ega ka venelased, kes on piisavalt tugevad, et neid saavutada.

USA C-47 transpordilennukid Berliini Tempelhofi lennujaamas õhutranspordi ajal. Foto: STF/AFP/Getty Images


Unustatud ajalugu ja#8211 Lõuna -Aafrika oma humanitaarabi parimal viisil – ja ‘Berlin Airlift ’

Praegu on The Berlin Airlifti 70. aastapäev täies hoos, kuid kas teadsite, et lõuna-aafriklastena suudame ka oma kollektiivseid pead kõrgel hoida, olles mänginud võtmerolli sõjast räsitud Berliini tsiviilisikute päästmisel pärast nälga ja surma. Kommunistlik ‘Rauakardin ’ laskus?

Neile, kes ei tea, mis oli Berliini õhutõstuk ja miks see oli nii tähtis kui Lääne -Berliini tsiviilisikute päästja teatud nälja ja surma eest ning isegi see, kuidas Lõuna -Aafrika mängis rolli selle humanitaarkriisi ärahoidmisel, siin ’s kiire ülevaade.

‘Berlini õhutõstuki ja#8217 taust

Pärast Teise maailmasõja lõppu 1945. aastal jagasid Saksamaa võidukad liitlasväed armee kontrolltsoonideks, et takistada Saksamaal kunagi uut maailmasõda alustamast, kuid just Saksamaa jagamine alustas seekord uut maailmasõda. “Külm sõda ” – ning see ideoloogiline ja majanduslik sõda, mida tuleb pidada ‘Ida ’ kommunismi ja ‘ Lääne- ja kapitalistliku demokraatia vahel.

Külma sõda mõistetakse tänapäeval paljudele valesti, kuna nad peavad seda ideoloogiliseks ja mitte surmavaks, sest sõda ja sellist ei kuulutatud kunagi ja#millennium sai uue põlvkonna ümber aru, miks sellest nii suur asi tehti.

Siiski, kui tõde olla, siis külm sõda oli väga surmav ja seda tuli võidelda kogu maailmas planeedisõdades ning selle tulemuseks oli suurim vastastikku tagatud tuumahävitus, mida eales nähtud ja#8211 ilma dialoogita või isegi lihtne telefoniliin peamiste sõdalaste ja Venemaa (ja tema liitlaste bloki) vahel, ühelt poolt ja Ameerika Ühendriikide (ja selle liitlaste) vahel. ‘Külma sõja ’ epitsenter sai alguse Berliini blokaadi toimumisest 1948. aastal ja sellele järgnenud Airliftiga ning külma sõja esimesed ohvrid seoses põhijõudude liikmete ohverdamisega algasid ka Berliinist. Lennuk.

Mis siis jagunemisega on?

Lihtsamalt öeldes, Stalin tegi Jaltas 5. veebruaril 1945 Teise maailmasõja lõpu konverentsil „Suure kolme” (USA, Ühendkuningriik ja Venemaa) vahel Ameerikale ja Suurbritanniale selgeks, et Venemaa ei puutu kunagi kokku taas rünnak läänest ja#8217, olid nad prantslasi vastu pidanud, kui Napoleon tungis Venemaale, ja siis talusid sakslasi, kui Hitler tungis Venemaale, massilise verelaskmisega. Tegelikult ületab venelaste veretöö ja ohverdamine Teises maailmasõjas Briti ja Rahvaste Ühenduse, Prantsuse ja Ameerika vereloome kõik kokku. Lihtsamalt öeldes soovis Stalin, et Venemaa ja Euroopa vahel oleks ‘ puhver ja kõik Saksamaa idaosa muutuks satelliitkommunistlikuks riigiks, mis tagaks täpselt selle ja Moskva, kes helistab.

Suur kolmik: Winston Churchill, Franklin D Roosevelt ja Joseph Stalin istuvad fotodel Jalta konverentsil veebruaris 1945.

Sellega sõltumatud parlamendid, kuningriigid ja demokraatlikud riigid, nagu näiteks Tšehhoslovakkia (nüüd Tšehhi Vabariik), Bulgaaria, Ungari, Horvaatia ja Poola, kadusid kommunistlike satelliitriikide blokki.

Saksamaa jagamisel sõjajärgseks juhtimiseks moodustas Briti, Prantsuse ja Ameerika tsoonide koalitsioon ‘Western ’ tõhusalt selle, millest pidi saama ‘ Lääne -Saksamaa ’ ja ‘Ida ’ Vene koalitsioonitsoon (Nõukogude Liit Liit) moodustas selle, millest pidi saama lõpuks ida -Saksamaa ja#8217. Saksamaa pealinn ja#8211 Berliin olid Saksamaa jaoks strateegiliselt olulised ja kuigi see asus hästi ‘ Nõukogude ’ blokis, tuli see jagada ka sarnaselt ‘West ’ ja ‘East ’ tee.

Nii oli Berliinil läänesektor, mille lääneliitlased jagasid kontrolltsoonideks Ühendkuningriik, Prantsusmaa ja Ameerika Ühendriigid, ning idasektor, mida kontrollis Vene koalitsioon NSV Liit. Liit. Kuna Berliin asus 100 miili ‘ kommunistlikul territooriumil, toideti seda turvatud maantee- ja raudteekoridoriga, mis ulatus Lääne -Saksamaalt kuni Ida -Saksamaani.

Berliini tsoonid, mis on määratletud pärast Teise maailmasõja lõppu

Berliin oma läänesektoritega ’ oli ‘blot ’ keset Stalini ’s ‘buffer ’, õõnestas tema täielikku kommunistlikku barjääri, mis lõhestas Euroopa pooleks (barjäär, mille Churchill märkis väga tabavalt kui ’) 8216Rautakardin ja#8217). Berliin oli kapitalismi saar keset kommunismimerd, lääne demokraatia majakas, mis vastandus sotsialistliku vastavuse ideaalidele ja mis lihtsalt pidi minema.

‘Tigger ’

Juunis 1948 ühendasid Suurbritannia, Prantsusmaa ja Ameerika oma tsoonid uueks riigiks - Lääne -Saksamaaks. 23.

Nõukogude võim, aga lootes jätkata Saksa majanduslangust, keeldus uut valuutat vastu võtmast, nõustudes liigringluses olnud Nõukogude Reichsmarkiga. Seda tehes uskusid nõukogude võimud, et suudavad kodanikurahutuste kaudu soodustada sõjajärgses Saksamaal kommunistide ülestõusu. 1948. aasta märtsiks oli ilmne, et Saksamaa ühtse valuuta või neljapoolse kontrolli osas ei suudetud kokkuleppeid saavutada. Mõlemad pooled ootasid, kuni teine ​​liigub.

Nõukogude võim, kes üritas läänest Berliinist välja tõrjuda, astus sellele sammule vastu, nõudes, et kõik läbi Berliini suunduvad lääne konvoid, mis reisivad läbi Nõukogude Saksamaa, otsitaks läbi. “Trizone ” valitsus (Suurbritannia, Prantsusmaa ja USA), tunnistades ohtu, keeldus nõukogude õigusest oma lasti läbi otsida. Seejärel katkestasid Nõukogude Liit 27. juunil kogu pealinna liikluse Lääne -Berliini suunas. Ameerika suursaadik Suurbritannias John Winnant teatas Lääne heakskiidetud seisukohast, kui ta ütles, et usub “ et Berliinis viibimise õigusega kaasnes juurdepääs. ” Nõukogude võim ei olnud aga sellega nõus. Saadetised raudteel ja autobaanil peatusid. Meeleheitel Berliin, kes seisis silmitsi näljahädaga ja vajas elutähtsaid varusid, otsis abi läände.

Nõukogude Liidu enneolematu samm uue valuuta kasutuselevõtu vältimiseks ja Ida -Saksamaa blokeerimine Lääne -Saksamaalt blokeerimisega oli#8216 vallandaja & 8217 ja vähem, sest#8217 -oodatud Nõukogude kommunistlik ja raudne eesriie langes lõpuks lõhestades kogu Euroopa.

Kuna Berliin istus Ida -Saksamaal, eraldas blokaad linna läänepoolse osa elutähtsa söe ja kütuse (kütteks ja transpordiks) ning toiduga varustamisest. Lääneliitlased nägid seda blokaadi agressiivse ja ‘ ebaseadusliku ’ Nõukogude sammuna neelata Lääne -Berliin Nõukogude Liitu ning eelkäijaks lääneliitlastega 3. maailmasõja alustamisele (külm sõda oli alanud).

Piirangud takistasid toidu ja materjalide tarnimist maanteel Briti, Ameerika ja Prantsuse okupatsioonitsoonidest Lääne -Saksamaal nende Lääne -Berliini tsoonidesse. Nii said lääneliitlased probleemist üle, luues selle asemel õhusilla ja tulid välja väga ambitsioonika plaaniga tarnida transpordilennukeid ning#8211 Ida-Saksamaa kohal Berliini õhuruumi ei vaidlustatud ja liitlased mängisid, et Nõukogude Liit ei teeks seda viga, et algataks sõjavastane võitlus lääne vastu, tulistades ühe maha.

Suurbritannia ja Ameerika õhujõudude ohvitserid konsulteerivad operatsiooniplaaniga, milles on kõikide õhusõidukite marsruudid ja kõrgused Berliini piirkonda ja sealt välja.

Sellise skaalaga õhutransporti polnud kunagi varem proovitud (ja seda pole enam kunagi saavutatud). See nõudis sõjaväe transpordilennukite lendamist Berliini ööpäevaringselt, kuni Nõukogude otsus purunes. See oli ka kriitiline, Berliini linn oli Teise maailmasõja ajal hävitatud, paljud selle kodanikud elasid suust suhu.

Pole midagi muud kui logistiline ime, et kütta ja toita Lääne-Berliini õhu ja ööpäevaringse õhutranspordi ajal (lõpuks tehti umbes 277 000 lendu), paljud 3-minutiliste intervallidega, lennates keskmiselt 5000 tonni toitu ja kütus iga päev.

Lennukoridoride kaart Berliini juurde lääneliitlaste kontrollitud Saksamaalt Berliini poole Nõukogude Liidu kontrolli all olevas Saksamaal.

Ameerika sõjaväevalitsus, tuginedes minimaalsele päevasele toiduratsioonile (1990 juuli 1948), vajab igapäevaseid varusid kokku 646 tonni jahu ja nisu, 125 tonni teravilja, 64 tonni rasva, 109 tonni liha ja kala, 180 tonni veetustatud kartulit, 180 tonni suhkrut, 11 tonni kohvi, 19 tonni piimapulbrit, 5 tonni täispiima lastele, 3 tonni küpsetamiseks mõeldud värsket pärmi, 144 tonni veetustatud köögivilju, 38 tonni soola ja 10 tk. tonni juustu. Üle kahe miljoni Berliini elaniku ülalpidamiseks kulus iga päev 1534 tonni. Lisaks nõuti soojuse ja elektri jaoks iga päev 3475 tonni kivisütt, diislikütust ja bensiini.

Ülesande täitmiseks pöördus liitlasvägede väejuhatus kuninglike õhujõudude (RAF), Austraalia kuninglike õhujõudude (RAAF), Uus -Meremaa kuninglike õhujõudude (RNZAF), Kanada kuninglike õhuvägede (RCAF) ja Lõuna -Aafrika õhujõudude (SAAF) poole. ‘British ’ panuse eest, Prantsuse õhujõud (FAR) ‘French ’ panuse eest ja Ameerika Ühendriikide õhujõud (USAF) Ameerika panuse eest.

See oleks kõigi aegade suurim humanitaarmissioon, mille keskmes olid Lõuna-Aafrika piloodid, navigaatorid ja muu lennumeeskond.

Lennuk

Operatsioonid algasid 24. juunil 1948. USA kindral Lucius Clay kiitis 27. juunil heaks käsu Lääne-Berliini õhuga varustamiseks. USAF AC-47 tõstis maha Berliini, vedades 80 tonni kaupa, sealhulgas piima, jahu ja ravimeid. Kui blokaad esimest korda algas, oli Berliini linnas toitu umbes 36 päeva.

Esimene Suurbritannia lennuk lendas 28. juunil 1948. Sel ajal eeldati, et õhutransport kestab kolm nädalat. Miski poleks tõest kaugemal, Airlift pidi edasi saama väga külma talve.

Kuninglike õhujõudude nr 201 eskaadri lühike Sunderlandi GR Mark 5 sildus Saksamaal Berliinis Haveli järvel. Haveli järve kasutas Sunderlandi rannikukomando 1948. aasta juulist kuni detsembri keskpaigani, mil talvise jääoht peatas edasise kasutamise.

President Truman, kes soovis vältida sõda või alandavat taandumist, toetas pidevalt õhukampaaniat. Elades tavapäraselt karmi Saksamaa talve, kandis õhutõstuk 277 000 lennuga üle kaks miljonit tonni varusid ja jätkab ka uuel aastal, kuid lõplikult ametlikult lõpeb 1949. aasta septembris.

Et lennukid siseneksid vajaliku tarnekiirusega, oodati Berliinis kohapeal kiiret pööret. Piloodid ja meeskonnad üldiselt lennukist ei lahkunud ning neile pakuti suupisteid ja sööki. Saksa tsiviilelanikkond asus õhutranspordi edukaks tagamiseks ja tööjõupuuduse korvamiseks. Meeskonnad, kes Berliini lennujaamades maha laadisid ja lennuvälju remontisid, koosnesid peaaegu täielikult kohalikest tsiviilisikutest, kellele anti abi eest täiendavaid ratsioone.

USAF Dakota transport koos jahulastiga Berlin Airlifti ajal

Meeskondade kogemuste kasvades langesid mahalaadimisajad jätkuvalt, saavutades rekordi kogu 10-tonnise söepartii mahalaadimiseks C-54-st kümne minutiga, hiljem peksti, kui kaheteistkümne mehe meeskond laadis sama maha kogus viie minuti ja 45 sekundi jooksul.

Kommipommitajad

Õhutõstuki alguses Gail Halvorsen ja Ameerika piloot saabusid 17. juulil 1948 ühe C-54-ga Tempelhofi ja kõndisid lastehulga juurde, kes olid kogunenud lennuraja lõppu lennukit vaatama. ja ulatas lastele oma ainsad kaks pulka Wrigley ’s Doublemint Gumi.

Lapsed jagasid tükid kiiresti nii hästi, kui suutsid, isegi käisid ümbrise ümber, et teised lõhna saaksid. Talle avaldas nende tänulikkus nii suurt muljet ja nad ei tülitsenud nende pärast, nii et ta lubas järgmisel korral tagasi tulles rohkem. Enne nende lahkumist küsis üks laps temalt, kuidas nad teaksid, et see oli tema, kes lendas üle. Ta vastas, “I ’moigutan tiibu. ”

Järgmisel päeval Berliini lähenedes raputas ta lennukit ja viskas taskurätiku langevarju külge kinnitatud šokolaaditahvlid alla ootavatele lastele. Iga päev pärast seda suurenes laste arv ja ta tegi veel mitu tilka. Peagi oli Base Opsis postipakk, mis oli adresseeritud “Uncle Wiggly Wings ”, “The Chocolate Onu ” ja “The Chocolate Flier ”.

Liitlaste väejuhatus oli sellest heatahtlikkuse žestist ja selle ‘ avalikest suhetest ’ väärtusest nii muljet avaldanud, et missiooni laiendati “Operation Vittles ”. Siiani teadsid Berliini lapsed ainult seda, et Ameerika ja Briti lennukid tõid pommi, tuld, surma ja hävingut. Nüüd, kui puhas inimlikkus väljendab õhusõidukit lastele õnne vaheajal ja traumeeritud ajal, lasid lääneliitlased nüüd pommide asemel kommi.

Berliini lapsed lehvitavad ‘Commy Bomber ’ -le, et saada lennumeeskonna tähelepanu.

Liitusid ka teised õhutõstuki piloodid ja kui Ameerika Ühendriikidesse jõudis uudis, saatsid lapsed üle kogu riigi oma kommid appi. Peagi ühinesid sellega suured kommitootjad. Lõpuks langes Berliinis üle kahekümne kolme tonni komme, ja operatsioonist ” sai suur propaganda edu. Saksa lapsed ristisid kommid viskavad lennukid ja#8220 rosinapommitajad ”.

20. detsembril 1948 lennutati Fassbergist ka#jõuluvana ja#8221, kellele kingiti 10 000 last.

Õhutõstuk ei olnud ilma ohtudeta, kuna paljud seda tüüpi keerulise operatsiooniga õhusõidukid lendasid kõikvõimalikes tingimustes, instrumentide ja visuaalsete ning ilmastikutingimuste korral, nii et meil on kindlasti õnnetusi.

Lennufirma ajal registreeriti 101 surmajuhtumit. Nende hulka kuulub 40 Briti ja Rahvaste Ühenduse lennumeeskonda ja 31 Ameerika lennumeeskonda. Enamik neist suri ohtlike ilmastikutingimuste või mehaaniliste rikete tagajärjel toimunud õnnetuste tagajärjel. Ülejäänud osa koosneb tsiviilisikutest, kes hukkusid operatsiooni toetades kohapeal või kes kaotasid elu, kui lennuõnnetused hävitasid nende kodud. Kuna lennukikaod lähevad alla, kukkusid Berlin Airlifti käigus alla 17 Ameerika ja 8 Briti lennukit.

Kadunud pilootide ja lennumeeskondade auks loodi Berliini lennufirma monument endise Saksamaa Liitvabariigi loodud fondist ja eraannetustest. See pühendati 1951. aastal. Kokku on kolm sobivat monumenti: Rhein-Main'i lennubaasis Frankfurdi lähedal, Wietzenbruchis endise Briti lennubaasi Celle lähedal ja Luftbruckenplatzi (Airbridge Place) Berliini-Tempelhofi lennuväljal. Tempelhofi monumendi alus on järgmine: Nad andsid oma elu Berliini vabaduse eest teenistuses Berlin Airlift 1984/1949. ” Tempelhofi asukohta peetakse praegu UNESCO maailmapärandi nimistusse.

Lõuna -Aafrika teenindajad õhusõidukis

Lõuna -Aafrika pilootide ja lennumeeskonna täielikku nimekirja on raske leida, kuna lõuna -aafriklaste kohustus Berlin Airliftis ei ole üldiselt enam osa Lõuna -Aafrika rahvuslikust teadvusest ja#8211 arvestades, et sellistes riikides nagu Ameerika Ühendriigid See on Kuningriik, Austraalia, Uus -Meremaa ja Kanada.

27. septembril 1948 sidus Lõuna-Aafrika Liidu valitsus Berliini lennutranspordiga 50 Lõuna-Aafrika õhujõudude (SAAF) meeskonda, kõik SAAF varustaks õhutõstukiga kaks kontingenti, enamik neist lähetati RAF-i transpordikomando juurde ja isegi üks SAAF-i registreeritud C-47A Dakota transpordilennuk (nr 6841) asus kasutusele Berliini.

Meile teadaolevate lõuna -aafriklaste hulka, kes osalesid Berlin Airliftis, kuuluvad Steve Stevens, kes osales Teises maailmasõjas SAAF Beaufighteri piloodina, Albie Gotze, kes osales Teises maailmasõjas RAF Typhoonides ja Spitfireses lähetatud SAAF -piloodina. Joe Hurst, John Clifford Bolitho, Duncan Ralston, Jenks Jenkins, Pat Clulow, Tom Condon, Johnnie Eloff, Mickey Lamb, “Shadow ” Atkinson, Jannie Blaauw, Piet Gotze, Wilhelm Steytler, Vic de Villiers, Mike Pretorius, Nic Niclas , Jack Davis, Dormie Barlow, Tienie van der Kaay 'Porky' Rich, Ian Bergh (lendavad Sunderlandis RAF-is) on kõik Lõuna-Aafrika ja SAAF-i piloodid ning lennumeeskond, kes on registreeritud osalemas.

Lisaks osales ka SAAF -i piloot Joe Joubert ja teda mälestati isegi tema tegevuse eest Berlin Airlifti ajal. Joe Joubert lendas navigaatorina Berlin Airliftis ja 9. juulil 1949 kästi tal koos raadiooperaatoriga välja visata 63 kotti kivisütt, kuna lennuk ei suutnud tugeva äikesetormi korral kõrgust tõsta. See saavutati märkimisväärse kuue ja poole minutiga ning ta sai selle tähelepanuväärse teo eest tunnustuse. Sellele teole aitas kindlasti kaasa asjaolu, et vabal ajal harjutas Joe raskuste tõstmist.

Joe Joubert (paremal) ja#8211 SAAFi piloot Berlin Airliftis, et pälvida eriline kiitus

Lennuametnik Kenneth Reeves on Berliini lennutõusu ajal ainult Lõuna -Aafrika ohver ja ta sümboliseerib suurimat ohverdust, mida me rahvana anda saame. Kenneth oli navigaator RAF CD-3 (Dakota) pardal, mis kukkus alla Nõukogude tsoonis Lübecki lähedal, tappes kogu meeskonna.

Valgus tunneli lõpus

1949. aasta kevadeks õnnestus õhutranspordil selgelt edu saavutada ja aprilliks toimetas see rohkem kaupa, kui varem oli raudteel linna toimetatud. 12. mail 1949 mõistis Nõukogude Liit lõpuks Lääne -Berliini maantee- ja raudteeblokaadi mõttetust ning tühistas selle, kuid pinged püsisid.

Kuninglike õhujõudude (RAF), Austraalia kuninglike õhujõudude (RAAF), Uus-Meremaa kuninglike õhujõudude (RNZAF) ja Lõuna-Aafrika õhujõudude (SAAF) lennumeeskonnad saavad RAF Lubecki ohvitserides ja baaris#8217 jooki töövälisel ajal nautida. . IWM autoriõigus.

Õhutransport jätkus aga kuni 30. septembrini 1949, kogumaksumusega 224 miljonit dollarit ja pärast 2 323 738 tonni toidu, kütuse, masinate ja muude tarnete tarnimist. Blokeeringu lõpetamise tingis kaitseliitlaste nõukogude blokaadile õhutranspordi teel kehtestatud vastumeetmed ja hilisem Lääne -embargo, mis seati kogu idabloki strateegilisele ekspordile. Blokeeringu ja õhutranspordi tagajärjel sai Berliinist liitlaste valmisoleku sümbol, mis seisab vastu Nõukogude edasisele laienemisele Euroopas.

Kokkuvõtteks

Pole kahtlust, et Airlift oli mitmel tasandil edukas. See päästis miljoneid elusid ja säilitas Berliini linna vabaduse. Veteranid ja#8217 rühmitused kogu maailmas tähistavad endiselt võitu, kogunedes monumentide aluste ümber ning asetades pärjad ja lilled mälestuseks neile, kes maksid lõpliku hinna. See mälestustegu muutus 70. aastapäeval veelgi olulisemaks.

Ükskõik kui vähe tunnustust antakse Lõuna -Aafrikas asuvale Berlin Airliftile, need on tõeliselt “unung ” Lõuna -Aafrika kangelased, kelle üle võime väga uhked olla ja keda ei tohi unustada. Berlin Airliftis osalenud lõuna -aafriklased on Saksamaal ikoonid ja Lõuna -Aafrikas vaevalt tuntud, selline on kummaline poliitika, mida me lõuna -aafriklastena kipume kuduma.

Berlin Airlift tähistab Lõuna -Aafrika Vabariigi esimest ohvrit ‘ Külma sõja ’ – ohverdus pidi tulema teises tulevikus ‘Külm sõda ’ lähisõjad –, mida Lõuna -Aafrika põhijõud pidasid Nõukogude liitlaste vastu Koreas, Namiibias, Angolas ja Mosambiigis.

Paljudele Lõuna-Aafrika lennumeeskonnale ja SAAF-i liikmetele, kes osalesid sellel maailma ajaloo olulisel perioodil, päästsid linna näljahädade eest, endise vaenlase pealinna, mille sõda nüüd on võitnud, selle ainuüksi teoga inimlik heategevus ja heatahtlikkus pidi Lõuna -Aafrika ja#8217 -ndate sõdade ja#8221 tõesti inimlikul kõrgusel lõpetama.

Me jätame külma sõja sealt, kust see algas, ja ühes sobivas epitaafis oli viimane Briti piloot, kes lahkus Berliinist, kriitinud oma õhusõiduki küljele sõnad, “Positiivselt viimane lend …Psalm 21, salm 11 ” See psalm kõlab järgmiselt:

Kui nad plaanivad teie vastu kurja ja mõtlevad välja pahandust, siis see ei õnnestu. ”

Seotud lingid ja töö

Jan Smuts Kasarmud Berliin Smuts Kasarmud Berliin

Kirjutanud ja uurinud Peter Dickens.

Allikas Lõuna -Aafrika õhujõudude muuseum. Keiserlik sõjamuuseum. Piltide autoriõigused (vt vesimärk) ja#8211 Keiserlik sõjamuuseum.


Berliini õhutõstuki sees

Samal päeval olid Nõukogude väed peatanud kogu pealinna liikluse Berliini, viidates tehnilistele raskustele. Samuti sulgesid nad elektri Saksamaa linna liitlassektoritele. Liitlaste valuutareform oli selle uue Nõukogude provokatsiooni lähim põhjus, kuid oli selge, et diktaator Jossif Stalin kavatses lõpetada Berliini uudishimuliku staatuse, mis oli muutunud Lääne eelpostiks sügaval Nõukogude kontrolli all.

Kindral Lucius D. Clay, USA vägede ülemjuhataja okupeeritud Saksamaal ja Euroopas ning vankumatu tegelane, kui see kunagi peaks olemas olema, teatas, et ükski sõjata jäänud Nõukogude tegevus ei sunniks ameeriklasi Berliinist välja. Küsimus oli selles, kuidas seda lubadust täita, sest linna läänesektoritel oli kriitilisi varusid kokku vähem kui kaks nädalat ja Ameerika vägede vägi Saksamaal ei oleks võinud võimsat Punaarmeed maha panna.

Mõned Potsdami konverentsi kaugelenägelikud kaaslased olid lisanud Berliini ette kolme õhukoridori ning Clay palus nüüd USA õhujõudude ülema Euroopas kindralleitnant Curtis E. LeMayl neid hädaolukorras kasutada. Otsides ringi, et keegi just seda teeks, märkis LeMay Brig. Kindral Joseph Smith, Wiesbaden (Saksamaa) sõjaväeposti ülem. Kui ta koostas selle sihtotstarbelise operatsiooni umbes 100 C-47 ja#8220Gooney Birdsiga#8221, mis olid jäänud Sitsiiliast ja Arnhemist, ning piloodid, kes eemaldusid oma laudadest ja muudest ülesannetest, asus okupeeritud Saksamaa kohale selge külm.

Elu oli kuni selle ajani olnud Lääne okupatsioonivägedele suhteliselt meeldiv: toredad vanad majad rekvireeriti perekondadeks ja odavad sigaretid, kohv ja muud esemed olid laialdaselt, kui mitteametlikult, valuutana kasutusel. Mõni sigaret võib teie pesu pesta, karp või nii võib tuua jahipüssi või isegi klaveri. Sigaretid olid okupeeritud sakslaste jaoks liiga väärtuslikud suitsetamiseks, kuni nad jõudsid põllumeesteni. Nad, kellel oli eluks vajalik, suitsetasid neid.

Ei mingit kompromissi

Briti ametnikud nõustusid Clay ’ kompromissitu seisukohaga ja olid tegelikult õhusõiduki ettevalmistamiseks pisut ees. Teine asjaga seotud liitlane Prantsusmaa distantseerus esialgu sellest väljakutsest, kuid ainult lühidalt. Prantsusmaal, kes oli hõivatud oma võitlusega Indokiinas, polnud Euroopas peaaegu ühtegi võimalust lennutranspordi jaoks. Hiljem andsid nad siiski märkimisväärse panuse.

Lääneriikide ebatõenäoline vastus Nõukogude vaenulikule tegevusele sai teoks 26. juunil. 4. juulil toimetasid USA õhusõidukid maksimaalse pingutusega 675 tonni. See oli selgelt kõikehõlmav etendus, mida ei saanud kaua jätkata. Sarnast kogust tarnisid ka Dakotas (Briti C-47) ja ümberehitatud pommitajad. Kuna Berliin nõudis vähemalt 2500 tonni toitu päevas, et säilitada kahe miljoni elaniku elu liitlassektorites, nõuaks iga tõsine pikaajaline pingutus mõningaid suuri kohustusi.

Üks vähestest inimestest maa peal, kes tõepoolest uskus, et õhutransport suudab selle probleemi lahendada, oli kindralmajor William H. Tunner ja ta tahtis sellesse sekkuda. Lennualateenistuses polnud sarnast entusiasmi tunda. Igasugune suurem lennutranspordi ümbersuunamine Berliini avaldaks tõsist mõju lahinguvõimele ning oli üldine arvamus, et see blokaad võib vägagi kaasa tuua sõja.

Tunner lahkus sõjaväe õhutransporditeenistuse baaside ümber kontrollkiigele, jättes mulle juhised Pentagonit kummitama ja toimuva uurima. Ta helistas igal õhtul ja ta ei olnud mu uudistega rahul, sest tundus, et suurte jõupingutuste suhtes pole tundeid ega mainitud, et Tunner oleks seda juhtima läinud.

Tunner juhtis Teise maailmasõja viimasel aastal Indiast Hiinasse operatsiooni Hump ”. Kaitseosakonna plaanide ja operatsioonide direktor kindralleitnant Albert C. Wedemeyer mäletas seda, kui ta uuris olukorda Euroopas. Ta, kellele sekundeeris armee asekantsler William H. Draper juunior, kutsus tungivalt üles saatma Tunner viivitamata õhusõiduki üle Berliini.

See oli veenev soovitus. Tunner sai käsu minna Wiesbadeni koos kellega iganes ta vajas ja võtta õhusõiduki juhtimine CINCUSAFE üldise juhtimise all. Ta lahkus peaaegu kohe C-54-ga koos oma kauaaegse piloodi ja sõbra kolonel Red Formaniga juhtimispuldile. Ma pidin järgima inimesi, keda Tunner leidis, et neid on vaja. Lahkusime paar päeva hiljem koos mõne sekretäri ja erinevate staabiohvitseridega. Meie tellimused nõudsid 30 -päevast ajutist teenistust.

Olemasolevas USAFE peakorterihoones, mis oli Wiesbadeni kesklinnas, ei olnud meie jaoks ruumi, nii et asusime mõned korterid Taunusstrasse'ile, vaatega väikesele pargile, kus on kuumad väävlivannid. Schwartzerbachi hotell, kus me Tunneriga elasime, oli vaid kvartali kaugusel. Roos, enamiku töötajate kodu, oli veelgi lähemal. Ja nii, vaevalt kohaliku ajaga kohanedes asusime olukorda uurima.

Kurnatuse serv

Wiesbaden AB, kahjustamata ja peenete püsikonstruktsioonidega, oli üks kahest baasist, mida Smith Berliini jooksuks kasutas. Vaatepilt, mis meid seal tervitas, ei olnud julgustav. Oli ilmne, et kõik-piloodid, juhendajad ja kõik-olid kurnatuse piiril. Sama lugu oli Frankfurdi lähedal asuvas RheinMain AB -s.Operatsioon Vittles, nagu Smith oli oma operatsiooni nimetanud, oli olnud kangelaslik pingutus, kuid lõpp oli selgelt silmapiiril, ilma suuremate tugevdusteta.

Mõned neist tugevdustest C-54 väekandjate tiibade näol olid juba teel. USA ametivõimud ei registreerinud aga ühtegi erinõuet. Olime teinud ainult esialgseid arvutusi.

Umbes sel ajal helistati LeMay ’s kontorist ja Tunner saatis mu kohale, et näha, mida kindral soovib. Ta tahtis teada, kui palju C-54-sid me missiooniks vajame. Ütlesin LeMayle, et tulen tagasi õhutranspordi peakorterisse ja asun kohe tööle. Tal oli teistsugune idee. LeMay, nagu alati, viipas oma kabineti nurgas asuva tooli ja laua juurde ning käskis mul seda seal teha. Kindralmajor August Kissner, LeMay ’s personaliülem, tuli pliiatsite, paberi ja slaidireegliga ning jäin oma mõtete juurde, samal ajal kui LeMay võõrustas mõnda väliskülalist.

Kraapisin minema ja tulin kokku 225 C-54-ga, kasutades mõningaid planeerimisandmeid, mida teadsin, et need on Tunner ’s meeles. Clay ootas vastust. LeMay võttis mu töölehe ja helistas Berliini, andes vahepeal mulle vallandamislaine. Viibisin väliskontoris piisavalt kaua, et kuulda, kuidas LeMay andis Clay'le mitte oma summa, vaid minu vahesumma. Ma ei julgenud tagasi sisse sõita. Selle asemel kiirustasin tagasi Tunneri juurde ja rääkisin talle, mis juhtus. Ta kiitis heaks numbri 225 ja käskis mul jooksma tagasi, et parandada ebatäpset väidet, mida olin pealt kuulnud. Seejärel helistas LeMay Clayle uuesti, ütles midagi selle kohta, et olime teinud mõned parandused, ja andis Clayle õige numbri. Katkestas kõne, ütles ta: “Aitäh, Milton ”-selle vaikiva mehe haruldane komkoomium.

Sel suvel võeti C-47-d pensionile C-54-de täiendatud vägede kasuks ja Tunner hakkas silma vaatama Briti tsoonis, kus vahemaa oli kolmandiku võrra lühem ja tasane maastik võimaldas lühemaid ronimisi. Suurbritannia võimud nõustusid kergesti tootlikumale C-54-le ruumi tegema ja valisid Luassburgi nõmme vana Luftwaffe treeningbaasi Fassberg. Meie esialgsed reaktsioonid olid positiivsed. Baasil olid suurepärased püsiehitised, sisebasseiniga võimla ja külalisohvitseride ruumid koos tohutu tugitooliga, mis kuulujuttude järgi olid reserveeritud Hermann Goeringile, Luftwaffe juhile ja nr 2 natside ametnikule Hitleris. 8217s Saksamaa.

Fassberg ohus

Fassbergi esialgsed tulemused õigustasid seda sammu. Kui aga esialgne entusiasm otsa sai, hakkasid tekkima tõelised raskused. Kombinatsioon masendavast keskkonnast, jagatud autoriteedist ja isikupärasest funktsionaalsest organisatsioonist, mis on kujundatud lennuettevõtjate järgi-üks, mis töötas igasuguse üksikisikutunde vastu, osutus liiga suureks. Operatsioon Fassbergis hakkas lagunema.

Ravi oli lihtne ja tulemused dramaatilised. Õhujõud reorganiseerisid piloodid ja mehaanikud eskadrillideks ning hakkasid tegema meelelahutusjookse Hamburgi ja Kopenhaagenisse. Kuninglikud õhujõud andsid Fassbergi üle USA õhujõududele, kolonel Theron “Jack ja#8221 Coulter võtsid käsu üle. Tema abikaasa, filmitäht Constance Bennett, näitas end ühe teenuse kõige kohutavamana. Messisaalid ja kasarmud olid kaunistatud uue mööbli ja USAFE tarnimisteenuste tarnitud uusimate filmidega. Fassbergist, peaaegu Berliini lennufirma katastroofist, sai näitus.

Suurbritannia jätkas oma Fassbergi kingituse pakkumist teise baasi pakkumisega Celle'is, mis on atraktiivne linn Hannoveri lähedal. Celle oli vana võitlejabaas, ilma lennurajadeta või, nagu näis, ruumi raja jaoks, kuid rajatised olid suurepärased. Britid ütlesid, et ärge muretsege ja andsid kohalikele elanikele lohisedes ülevaate Briti impeeriumi tekkimisest.

Suve möödudes hakkas õhusõiduk kaotama oma algusaegade rõõmsat mitteametlikkust. Üks kohutav rikkumine Berliini kohal tegi lõpu unisele lennujuhtimissüsteemile, mis oli enne blokaadi Berliini piisavalt hästi teenindanud. Ilm oli halb sel reedel, 13. augustil ja Tunner pidi Berliinis. Ta oli tegelikult hilinenud, kuna tema lennuk freesis virnas koos määramata hulga teistega. Vahepeal olid uued tulijad mööda koridore teel, tekitades kaootilise olukorra, mis Tunneri vihastas.

Nagu selgus, oli päev õnnistus. Sellise eksimatu hoiatuse tõttu liikusid õhuväed, kui neil oli veel aega protseduure selgeks teha enne Berliini ümbruses valitsevat halba ilma. Selle töö tegi suurepäraselt ära major Sterling Bettinger, kes sai mõned professionaalsed lennujuhid vormiriietuses tagasi, enne kui ilm päris hapuks läks.

Tunneri reeglid

Tuleb tunnistada, et pärast seda kurikuulsat reedet kehtestatud uued menetlused arvutati nii, et need hõlbustaksid lennujuhtide tööd. Täpsed lennukiirused määrati ronimiseks, kruiisiks ja maandumiseks. Tunner kuulutas välja uue reegli, mis keelab teise katse Berliini maandumisel. See andis sujuva ja pideva vooluringi, välistades vajaduse mustrite hoidmiseks. Need tegurid ja uue CPS-5 radari saabumine tegid sellest suure tõenäosusega ajaloo parima tellitud lennuliikluse olukorra.

Teine käsk nõudis, et kõik piloodid teeksid lähenemise instrumenditingimustes, olenemata ilmast. Maapealse kontrolli lähenemisviisi meeskonnad said seda pidevat harjutust arvestades suurepäraselt vilunud. Seal oli üks lõpliku lähenemise kontroller, seersant McNulty, nagu ma mäletan, ja võis komplimentidega vahelduvate õrnade paranduste abil uskuda, et teie mädanenud töö Tempelhofi lendamisega oli üks lennunduse verstaposte.

Kogu linnas, Gatowis, ei olnud asjad teisiti, välja arvatud aktsendid. Seal juhtis RAF ja võõrustas seega Fassbergi ja Celle C-54-sid. Mõnikord kergendasid pikki öid Gatowi tornis mõned aupaklikud Ameerika raadiokõned. Seal oli anonüümne luuletaja, kes rõõmustas Briti liikluskorraldajaid oma sissetuleva raportiga:

Siit tuleb jänki

Mustunud hingega

Suund Gatow'sse

Koormaga söega.

Kui välja arvata detsembri lahingud suure udu vastu, mis tõi meelde mälestused 1944. aasta suurest udust ja Ardennide lahingust, muutus õhutransport peaaegu igapäevaseks. Külastajad, kes tulid vaatama seda Stalini kuulsat trotsi, olid kergelt pettunud lennukite korrapärase ja mõõdetud viisi üle Berliini.

Põnevust oli aga üksjagu ja seda pakkusid prantslased.

Liitlased olid ehitanud kolmanda lennuvälja, mis asus Prantsusmaa sektori endisel puurplatvormil. Selle projekti elluviija tööjõud värvati kohalikust elanikkonnast ning see koosnes ebatõenäolisest segust naisi ja mehi, noori ja vanu, kellest enamik ei näidanud, et oleks kunagi varem füüsilist tööd teinud. Ükski rühm polnud aga kunagi rohkem tööd teinud ja koos

selline heatahtlikkus. Lennurajade täitematerjal tuli õhurünnakute rusudest ja meie lennukite jaoks liiga suured rasketehnika oli RheinMainis atsetüleenpõletiga viilutatud, hoolikalt märgistatud ja Tegelis kokku keevitatud. Lõpuks oli kõik tegevuse alustamiseks valmis, välja arvatud üks asi. Keset liiklusmustrit seisis 200 jala kõrgune raadiotorn, mis kuulus Nõukogude kontrolli all olevale Ida-Berliinile.

Briti ja Ameerika diplomaadid pakkusid probleemile välja diplomaatilise lahenduse. See nõudis nõukogude poolt hüvitise eest takistava torni lammutamist.

Prantsuse väed pidasid seda arusaama vastikuks. Ja nii, ühel hommikul, varsti pärast seda, kui Tegel äri avas, võttis Brig. Kindral Jean Ganeval lasi inseneride rühmal marssida torni, esitada mõned süüdistused ja õhku lasta. Prantslased ütlesid, et venelased mõistavad otsest tegutsemist. Tegel andis olulise panuse õhutransporti ja on tänapäeval Berliini peamine lennujaam.

Õhutranspordi alguses nõustus Suurbritannia ühtse juhtimisstruktuuri kontseptsiooniga, mille koosseisus on Tunneri juhtimine ja õhukomodoor J.W.F. Merer oma asetäitjana. Üks RAF -i ohvitser, rühmakapten Noel Hyde, unustamatu mees, kes oli veetnud neli aastat sõjainseneri põgenemist telgede sõjavangide laagritest, tuli RAF -i huve esindama ja plaanide juhina tegutsema. Ülejäänud meie töötajad jäid endiseks ja kunagi polnud aega, mil kahe liitlase vahel tekkis hõõrdumine. Ajutise teenistuse Airlift Task Force ja USAFE vahelised suhted ei olnud pärast LeMay pärija, kindralleitnant John K. Cannoni saabumist sugugi nii meeldivad, kuid see ei olnud oluline. See oli vaid üks neist asjadest.

Ikka ergas

Isegi pärast 50 aasta möödumist on selle perioodi pingeid lihtne meenutada. Vaevalt oli möödunud kolm aastat sellest, kui olime mõelnud Saksamaale kui vaenlase territooriumile. See tekitas ikka veel värisemise haavatavatel kõrgustel, ohtlikes kohtades, mida me nii hästi mäletasime. Nüüd oli meil uus vastane koos 300 000 sõduriga ühe päeva jooksul marssides piiril, mis eraldas Ida- ja Lääne -Saksamaad, ning miski ei takistanud neid sissetungimisel.

Noh, peaaegu mitte midagi. USA-l oli aatomipommi ja selle kohaletoimetamise vahendite B-29 monopol. Tõepoolest, Washington oli kriisi alguses saatnud Suurbritanniasse B-29-de eskaadri ilma kärata. Sellegipoolest oli ilmne, et Moskva sai sõnumi kätte. Meie strateegia, nagu see oleks paljude aastate jooksul, oli sõjast tulles üks või mitte midagi.

Põhjustel, mida pole kunagi selgitatud, ei teinud Nõukogude Liit tõsist katset õhusõiduki saboteerimiseks. Võitlejad tegid aeg -ajalt puidutranspordis passe, kuid see oli kõik. GCA sageduste ja navigatsioonimajakate segamine oleks olnud lihtne, kuid seda ei tehtud kunagi. Parema vastuse saamiseks peame tunnustama nende Ameerika B-29 pommitajate olemasolu Ühendkuningriigis.

Berlin Airlift oli külma sõja esimene tõeline sündmus. Paljud inimesed kõrgel kohal arvasid, et see oli esimene sündmus III maailmasõjas. See andis tunnistust NATO alliansi vajalikkusest ja oli rahustav tõend selle kohta, et Ühendriikidel on Suurbritannias kindel liitlane. Berliin, 1948. aastal purustatud linn, oli piiramisrõngas. Nüüd on see taas ühendatud Saksamaa elegantne pealinn. Ja kuigi Berliini praegusele õnnelikule seisundile aitasid kaasa paljud asjad, oli õhutransport 50 aastat tagasi väga ohtlikul ajal liitlaste otsustavuse ja pädevuse näitus.

Kindral T. Ross Milton, USAF (Ret.), On ajakirja Air Force kauaaegne kaastööline. Ta lõpetas West Pointi 1940. aastal, lõpetas 1941. aastal lendurikoolituse ja teenis kaheksandas õhuväes. Lisaks 1943. aasta oktoobris Saksamaal Schweinfurtis toimunud haarangu juhtimisele juhtis ta esimest päevavalgeretke Berliini ja mitmete muude missioonide vastu. Hiljem oli ta 1948-49 kombineeritud Berlin Airlift Task Force'i staabiülem, 41. õhudivisjoni ja 13. õhujõudude ülem, USAF-i peainspektor ja USAF-i kontrollija. 1985. aastal sai ta Thomas D. White'i riigikaitseauhinna.


Vaata videot: American Experience The Berlin Airlift (Mai 2022).