Ajalugu Podcastid

George Stephenson

George Stephenson


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

George Stephenson, tuletõrjuja poeg, sündis 9. juunil 1781. aastal Wylamis, kaheksa miili kaugusel Newcastle-upon-Tyne'ist. Suvila, kus Stephensonite perekond elas, asus Wylam Wagonway kõrval ja George kasvas üles koos suur huvi masinate vastu. (1)

George'i esimene töökoht oli lehmade karjatamine, kuid neljateistkümneaastasena liitus ta oma isaga Dewley kolledžis. George oli ambitsioonikas poiss ja kaheksateistkümneaastaselt hakkas ta käima õhtustes tundides, kus õppis lugema ja kirjutama. (2)

Maurice W. Kirby sõnul: "Stephenson sai ka aritmeetikaõpetuse, mille ta valdas kiiresti, kuigi teoreetiline arvutamine jäi talle üle jõu. Ka kirjutamine osutus püsivateks raskusteks ning hilisemas elus oli ta kohustatud tööle sekretär, kes talle kirjutab. " (3)

Stephenson abiellus vaese põllumehe tütre Frances Hendersoniga 28. novembril 1802. Tema ainus poeg Robert Stephenson sündis järgmisel aastal. Nagu paljud kollitöötajad, võttis ta ette mitmesuguseid vabakutselisi töid, eriti kella parandamist. Samuel Smiles on märkinud: "Samuti seadis ta end usinalt mehaanika põhimõtete uurimiseks ja seaduste valdamiseks, mille järgi mootor töötas. Töömehe jaoks oli ta isegi sel ajal rohkem kui tavaliselt spekulatiivne, võttes sageli kasutusele kummalisi teooriaid ja püüdes välja sõeluda tõde, mis neis oli. " (4)

Francis Stephenson, kes oli oma mehest kaksteist aastat vanem, suri tarbimisse mais 1806 varsti pärast tütre sündi, kes samuti suri. Ta jättis oma noore poja Roberti sugulaste hoolde ja läks Šotimaale paremat palka otsima, kuid oli sunnitud naasma, kui isa kaevandusõnnetuses pimedaks jäi. (5)

Aastal 1808 leidis ta tööd Killingworth Colliery mootoritehnikuna. Igal laupäeval võttis ta mootorid tükkideks, et mõista, kuidas need olid ehitatud. See hõlmas Thomas Newcomeni ja James Watti valmistatud masinaid. Aastaks 1812 andis Stephensoni teadmised mootoritest selle, et ta võeti kasutusele kollide mootorite parandajana. Järgmisel aastal palusid kaevanduste omanikud Stephensonil aurumasina ehitada. (6)

Aastal 1813 sai Stephenson teada William Hedley ja Timothy Hackworthi katsetest Wylam Colliery's vedurit arendada. Stephenson veenis edukalt oma kaevandusjuhti Nicholas Woodi, lubades tal proovida aurumasinaga masinat toota. Aastaks 1814 ehitas ta veduri, mis suutis kolmkümmend tonni mäest üles tõsta 4 mph. Stephenson kutsus oma vedurit Blucher, ja nagu teistelgi sel ajal valmistatud masinatel, oli ka sellesse boilerisse lastud kaks vertikaalset silindrit, mille kolbidest käigud käisid. (7)

Kui Stephensoni vedur erines John Blenkinsopi, Hedley ja Hackworthi toodangust, oli see, et hammasrattad ei ajanud hammasrattaid, vaid äärikutega rattaid. The Blucher oli esimene edukas äärikuga ratastega nakkuv vedur. Stephenson jätkas oma veduri täiustamist ja 1815. aastal muutis ta konstruktsiooni nii, et ühendusvardad vedasid rattaid otse. Need rattad ühendati keti abil. Järgmise viie aasta jooksul ehitas Stephenson Killingworthis kuusteist mootorit. Enamikku neist kasutati kohapeal, kuid osa toodeti Portlandi hertsogi vaguniks Kilmarnockist Trooni. (8)

Roger Osborne, raamatu autor Raud, aur ja raha: tööstusrevolutsiooni tegemine (2013) on väitnud: "Stephenson oli hiilgav vedurite ehitaja, tema suurim panus oli mootorite ja raudteede ühendamine. Ta parandas rööpaid, mis võivad isegi siis, kui need olid malmist, lukustuda või puruneda, ja töötas jaotada mootorite kaal rohkemate telgede kaudu. " (9)

Kolleerias töötades teadis George Stephenson täielikult plahvatusohtlike gaaside põhjustatud õnnetuste suurest arvust. Vabal ajal alustas Stephenson tööd kaevurite turvalambi kallal. Aastaks 1815 oli ta välja töötanud lambi, mis ei tekitanud plahvatusi isegi süvendi osades, mis olid täis tuleohtlikke gaase. Stephensonile tundmatu oli Humphry Davy hõivatud oma turvalambi tootmisega. (10)

Kollide omanikud olid Stephensoni saavutustest muljet avaldanud ja 1819. aastal anti talle ülesanne ehitada Sunderlandis kaheksa miili pikkune raudtee Hettonist Weari jõeni. Selle töö kallal töötas Stephenson veendumuse, et edukaks saamiseks tuleb aururaudteed tsiviilehitustöödega võimalikult tasaseks muuta. Rada oli jaotatud osadeks. Esimese osa töötasid vedurid, sellele järgnesid fikseeritud mootorid ja kaablid. Pärast seda, kui raudtee jõudis 250 jala kõrgusele merepinnast, sõitsid söevagunid alla 2 miili isetoimivat kaldtasapinda. Sellele järgnes veel 2 miili vedurite vedu. George Stephenson kasutas ainult fikseeritud mootoreid ja vedureid ning oli seetõttu tootnud kõigi aegade esimese raudtee, mis oli loomade jõust täiesti sõltumatu. (11)

19. aprillil 1821 võeti vastu parlamendi seadus, mis andis Edward Pearse'ile kuuluvale ettevõttele loa ehitada hoburaudtee, mis ühendaks West Durhami, Darlingtoni ja Stocktoni jõekolled. Stephenson korraldas Peasega kohtumise ja soovitas tal kaaluda veduriraudtee ehitamist. Stephenson ütles Peasele, et "raudteel hobune tõmbab ühisel teel ühe tonni eest kümme tonni". Stephenson lisas, et Blutcher vedur, mille ta oli ehitanud Killingworthis, oli "väärt viiskümmend hobust". (12)

Sel suvel võttis Edward Pease vastu Stephensoni kutse külastada Killingworthi kolli. Kui Pease nägi Blutcher tööl mõistis ta, et George Stephensonil oli õigus ja pakkus talle Stockton & Darlingtoni ettevõtte peainseneri ametikohta. Nüüd oli Pease'il vaja taotleda uus parlamendi seadus. Seekord lisati klausel, milles öeldi, et parlament andis ettevõttele loa "vedurite või teisaldatavate mootorite valmistamiseks ja püstitamiseks". Stephenson kirjutas Peasele: "Mul on hea meel teada saada, et parlamendi seaduseelnõu on Darlingtoni raudtee jaoks vastu võetud. Olen väga tänulik teie poolt avaldatud soodsate tunnete eest ja olen õnnelik, kui saan olla abiks hukkamise teostamisel teie plaanid ". (13)

Stephenson alustas koostööd William Loshiga, kellele kuulus Newcastle'is raudtehas. Koos patenteerisid nad oma malmist rööpad. Aastal 1821 töötas Bedlingtoni rauatehase insener John Birkinshaw välja uue meetodi sepisraudte rullimiseks viieteistkümne jala pikkuseks. Stephenson läks neid tempereid vaatama ja otsustas, et need on paremad kui need, mida ta Loshiga valmistas. Kuigi see maksis talle märkimisväärse summa raha, otsustas Stephenson Stocktoni ja Darlingtoni liinil kasutada Birkinshawi rööpaid, mitte neid, mis ta Loshiga tegi.

Aastal 1823 liitus Edward Pease koos Michael Longdridge'i, George Stephensoni ja tema poja Robert Stephensoniga, et moodustada vedurite valmistamise ettevõte. Robert Stephenson & Companyst Newcastle-upon-Tyne'is Forth Streetil sai maailma esimene vedurite ehitaja. Stephenson värbas Timothy Hackworthi, kes oli üks inseneridest, kes aitasid William Hedleyl toota Paisutab Billyt, ettevõtte heaks tööle. Esimene raudteevedur, Liikumine, valmis septembris 1825. Vedur oli sarnane nendega, mida Stephenson oli tootnud Killingworthi ja Heatoni kollides. (14)

Töö rajal algas aastal 1822. George Stephenson kasutas malmist toolidel kantavaid tempermalmist rööpaid. Need rööpad pandi puidust klotsidele 12 miili Stocktoni ja Darlingtoni vahele. Kollidest ja Darlingtonist 15 miili pikkune rada pandi kiviplokkidele. Seda raudteed ehitades avastas Stephenson, et tasasel ja tasasel rajal liigub kümne naela suurune tõmbejõud tonni kaalu. Kui aga gradient oli 1: 200, vähenes veduri veojõud 50 %. Stephenson jõudis järeldusele, et raudteed peavad olema spetsiaalselt projekteeritud eesmärgiga vältida võimalikult palju kalde muutusi. See tähendas, et raiete, tunnelite ja muldkehade peale tuli kulutada palju aega. (15)

Stocktoni ja Darlingtoni liin avati 27. septembril 1825. George Stephensoni nägid suured rahvahulgad Liikumine kuna see vedas 36 vagunit, mis olid täidetud kottide söe ja jahuga. Esialgne teekond, mis oli veidi alla 9 miili, võttis aega kaks tundi. Lõpliku laskumise ajal Stocktoni lõppjaama saavutati aga kiirus 15 mph (24 km / h).

Durhami maakonna reklaamija teatas: "Kell kümme jõudis kohale, enne kui kõik oli stardiks valmis. Umbes sel ajal andis vedurimootor ehk aurutõstuk, nagu seda üldisemalt nimetati, ette valmistamise. Stseen, mis käsitleb mootori liikumist, kirjeldab Imetlus ei piirdunud ainult inimliikidega, sest põlluloomad ja õhulinnud nägid imestusega ja aukartusega masinat, mis liikus nüüd edasi kiirusega 10 või 12 miili tunnis. mitte vähem kui 80 tonni selle külge ... Tundub, et raudteest mõne miili raadiuses asuvate linnade ja külade kogu elanikkond on välja tulnud ja me usume, et räägime tõe piirides, kui ütleme, et mitte vähem kui 40 või 50 000 inimest kogunesid selle päeva toiminguid pealt nägema. " (16)

Stocktoni ja Darlingtoni liin vähendas edukalt söe transportimise kulusid. Aastaks 1825 vedasid raudteel vedurid kuni kaheksakümne tonniseid ronge kiirusega 15 miili tunnis. Transpordikulude vähenemine võimaldas Pearse'il vähendada söe hinda 18 -ndatelt. kuni 8s. 6d. tonni. Üks ajaleht teatas, et "Stocktoni ja Darlingtoni raudteed, teos, mis peegeldab igavesti au selle autoritele, uue ja silmatorkava viisi eest, millega see praktiliselt demonstreeris kõiki leiutise eeliseid." (17)

Aastal 1826 määrati Stephenson Bolton & Leigh raudtee inseneriks ja vedurite pakkujaks. Ta oli ka kavandatava Liverpooli ja Manchesteri raudtee peainsener. Stephenson seisis silmitsi paljude tõsiste inseneriprobleemidega. See hõlmas Chat Mossi ebastabiilse turba raba ületamist, üheksa kaarega viadukti üle Sankey oru ja kahe miili pikkust kivilõikust Olive mäel. (18)

Ettevõtte Liverpool & Manchester direktorid ei olnud kindlad, kas kasutada oma liinil vedureid või statsionaarseid mootoreid. Et aidata neil otsuseni jõuda, otsustati korraldada konkurss, kus võitnud vedurit premeeritakse 500 naelaga. Mõte oli selles, et kui vedur oleks piisavalt hea, oleks see see, mida kasutati uuel raudteel.

Võistlus toimus Rainhillis oktoobris 1829. Iga võistlev vedur pidi vedama oma kaalust kolm korda suurema koormuse kiirusega vähemalt 10 miili tunnis. Vedurid pidid Rainhilli rajal kakskümmend korda üles ja alla sõitma, mis tegi vahemaa ligikaudu võrdseks tagasisõiduga Liverpooli ja Manchesteri vahel. Kartes, et rasked vedurid purustavad rööpad, võisid võistelda vaid alla kuue tonni kaaluvad masinad. Rainhilli katseteks oli algselt registreeritud kümme vedurit, kuid kohale tuli vaid viis ja kaks neist eemaldati mehaaniliste probleemide tõttu. Ilma Parielita ja Uudsus läks hästi aga see oli Rakett, mille valmistasid George ja tema poeg Robert Stephenson, kes võitis konkursi. (19)

Liverpooli ja Manchesteri raudtee avati 15. septembril 1830. Fanny Kemble oli protsessile kutsutud külaline: "Valitses kõige intensiivsem uudishimu ja põnevus ning kuigi ilm oli ebakindel, ääristasid teed tohutud massid inimesi, kes karjusid. ja mütside ja taskurätikutega vehkides, kui me neist mööda lendasime. Reisisime 35 miili tunnis (kiiremini kui lind lendab). Kui ma silmad sulgesin, oli see lendamise tunne üsna veetlev. Olin esimest korda õnnetult oma emast eraldatud. kohtade jagamisel, kuid istekohavahetuse kaudu, mis tal oli lubatud, astus ta minuga taas kokku, kui olin oma ekstaasi tipus, mis oli tunduvalt summutatud, kui ta leidis, et ta on surmani hirmunud, ja ei kavatsenud midagi muud välja mõelda kui vahendeid põgenemine olukorrast, mis talle tundus ähvardavat kohese hävitamisega ise ja kõik reisikaaslased. " (20)

Peaminister, Wellingtoni hertsog ja suur hulk olulisi inimesi osalesid avatseremoonial, mis hõlmas kaheksast vedurist koosnevat rongkäiku. Kahjuks, kui rong veepeatuseks poolel teel peatus, tõusis üks valitsuse ministritest William Huskisson vankrist alla ja astus edasi paralleelsele rööbasteele, kus ta sai vastassuunas sõitva veduri löögi. Ta suri hiljem samal päeval. (21)

Thomas Southcliffe Ashton on väitnud, et "alles hiljuti ehitatud Liverpooli ja Manchesteri raudtee abil suudeti aurutranspordi potentsiaal täielikult ära kasutada". (22) Peagi selgus, et raudteede ehitamisega on võimalik saada suurt kasumit ja raudteed muutusid kiiresti riigi transpordi põhiinfrastruktuuriks. Kuna neid ehitasid ja haldasid üksikud ettevõtted omal vastutusel, oli tulemuseks üsna juhuslik võrgustik, sealhulgas palju marsruutide dubleerimist. (23)

George Stephenson jätkas tööd tema ehitatud raudteeliinidel kasutatavate vedurite kvaliteedi parandamiseks. See hõlmas Goldsworthy Gurney välja töötatud aurujõu lisamist, mis suurendas kiirust Rakett kuni 29 miili tunnis.

Aastal 1838 ostis Stephenson Chesterfieldi lähedal Gruusia häärberi Tapton House. Stephenson sõlmis partnerluse George Hudsoni ja James Sandersiga ning avasid üheskoos piirkonnas söekaevandused, rauatehased ja paekivikarjäärid. Stephensonil oli ka väike talu, kus ta katsetas karjakasvatust, uut tüüpi sõnnikut ja loomatoitu. Samuti töötas ta välja meetodi kanade nuumamiseks poole tavalisest ajast. Ta tegi seda, sulgedes need pärast rasket sööta tumedatesse kastidesse. (24)

Stephensoni teine ​​naine Elizabeth Hindley suri 1845. aastal. George Stephenson abiellus kolmandat korda vahetult enne surma 12. augustil 1848 Chesterfieldis Taptoni majas.

Mul on hea meel teada saada, et parlamendi seaduseelnõu on Darlingtoni raudtee jaoks vastu võetud. Olen väga tänulik teie poolt minu vastu väljendatud soodsate tunnete eest ja olen õnnelik, kui saan teie plaanide elluviimisel olla kasulik.

Stseeni uudsus ja päeva peenus olid meelitanud tohutult pealtvaatajaid, kusjuures kummalgi pool raudteed olid põllud sõna otseses mõttes kaetud hobuste seljas olevate daamide ja härrastega ning igasuguste jalakäijatega. Seejärel kinnitati vagunirong George Stephensoni ehitatud vedurimootori külge järgmises järjekorras: (1) Vedurimootor koos inseneri (härra George Stephenson) ja assistentidega. (2) pakkumine, söe ja veega; edasi kuus vagunit, koormatud söe ja jahuga; seejärel elegantne kaetud buss koos komitee ja teiste raudteeomanikega; seejärel 21 vagunit, mis on reisijatele ette nähtud; ja kõige lõpuks kuus söega koormatud vagunit, kokku 38 rongi. Selleks ajaks, kui kavalkaad Stocktonisse jõudis, kus see suure rõõmuga vastu võeti, oli vagunite juures rippumas vähemalt 600 inimest.

Märkan, et olete pidanud õigeks sisestada viimase numbri Filosoofiline ajakiri teie arvamus, et minu katsed turvatorude ja avade osas olid laenatud sellest, mida olen kuulnud Sir Humprey Davy uuringutest. Turvalambi valmistamise põhimõtted ütlesin mitmele inimesele juba ammu enne seda, kui Sir Humphrey Davy siia riigi ossa tuli. Sellise lambi plaani nägid mitmed ja lamp ise oli siinviibimise ajal tootjate käes.

Edaspidi usutakse vaevalt, et nii silmapaistvalt teadusliku leiutise, mida poleks saanud kunagi tuletada, kuid see oleks saanud suurest teaduse riigikassast, oleks tulnud nõuda Killingworthi mootorsõiduki nimel, kelle nimi on Stephenson - isik pole isegi teadmisi keemia elementidest.

Ausalt öeldes, kuigi minu patendirööbaste täpsustamiseks kuluks taskusse 500 naela, ei saa ma seda pärast oma kogemusi teha.

Raudtee raev on nii suur, et paljud pannakse osadesse, kus nad ei maksa.

See raudtee on kõige absurdsem skeem, mis eostamise ajal mehe pähe sattus. Härra Stephensonil polnud kunagi plaani - ma ei usu, et ta on võimeline seda tegema. Ta on teadmatu või midagi muud, mida ma ei maini. Tema mõistus on pidevalt kõikuv vastandlike raskuste vahel; ta ei tea, kas ta peab tegema sildu üle teede või jõgede või ühe suurusega; või teha muldkehasid, raieid või kaldtasapindu või millisel viisil asi ellu viiakse. Kui esitate talle küsimuse keerulises punktis, kasutab ta kahte või kolme hüpoteesi ega jõua kunagi kindlale järeldusele. Kas härra Stephenson peab olema isik, kelle usul see komitee võtab vastu selle seaduseelnõu, mis hõlmab kinnisvara 400 000 naela/500 000 naela ulatuses, kui ta on oma ametist nii võhiklik, et teeb ettepaneku rajada sild, millest ei piisa jõe üleujutusvesi või lasta laevadel läbida, mis peab tingimata selle alt läbi minema.

Kui mu isa kontorisse tuli, ei teadnud ta mõnikord hästi, mida endaga peale hakata. Nii kutsus ta Bidderit vana tuttava huvides maadlema. Ja need kaks maadlesid koos nii tihti ja kukkusid nii palju (mõnikord arvasin, et toovad maja nende vahel alla), et lõhkusid pooled toolid mu väliskontoris.

George Stephenson ütles mulle noorena, et raudteed asendavad peaaegu kõik muud selle riigi transpordiviisid - kui postitreenerid lähevad raudteega ja raudteed saavad kuninga ja kõigi tema alamate jaoks suureks maanteeks. Ma tean, et tuleb silmitsi seista suurte ja peaaegu ületamatute raskustega; aga see, mida ma olen öelnud, saab teoks nii kindlalt kui sa elad.

Lahkus koos John Dixoniga kodus, et osaleda George Stephensoni internatsioonil Chesterfieldis. Kardan, et ta suri uskmatuna. Kui ma mõtlen oma esimesele tutvusele temaga ja sellest tulenevatele tagajärgedele, tundub mu meelest kahtlus kasulike tulemuste osas - kas inimkonnale on kasu toonud hobuste kasutamise vähenemine ja julmuse vähendamine nende vastu, see lihtsus, turvalisus, Kiirus ja reisikulud vähenevad, kuid selle kõige tulemuste ja tagajärgede osas, millesse raudtee mu kalli pere juhtis, on ebakindel olla igas mõttes kasulik.

Lapse töö simulatsioon (õpetaja märkused)

Maanteetransport ja tööstusrevolutsioon (vastuse kommentaar)

Richard Arkwright ja tehase süsteem (vastuse kommentaar)

Robert Owen ja New Lanark (vastuse kommentaar)

James Watt ja Steam Power (vastuse kommentaar)

Kodumaine süsteem (vastuse kommentaar)

Ludiidid: 1775-1825 (vastuse kommentaar)

Käsitsi kudujate valgus (vastuse kommentaar)

(1) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Rahvusliku eluloo Oxfordi sõnaraamat (2004-2014)

(2) George M. Trevelyan, Inglise sotsiaalne ajalugu (1942) lk 492

(3) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Rahvusliku eluloo Oxfordi sõnaraamat (2004-2014)

(4) Samuel naeratab, George Stephensoni elu (1875) lk 124

(5) Roger Osborne, Raud, aur ja raha: tööstusrevolutsiooni tegemine (2013) lk 275

(6) Gavin Weightman, Tööstusrevolutsionäärid (2007), lk 121-122

(7) Samuel naeratab, George Stephensoni elu (1875) lk 166

(8) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Rahvusliku eluloo Oxfordi sõnaraamat (2004-2014)

(9) Roger Osborne, Raud, aur ja raha: tööstusrevolutsiooni tegemine (2013) lk 275-276

(10) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Rahvusliku eluloo Oxfordi sõnaraamat (2004-2014)

(11) Samuel naeratab, George Stephensoni elu (1875) lk 124

(12) Thomas Southcliffe Ashton, Tööstusrevolutsioon 1760-1830 (1948) lk 71

(13) George Stephenson, kiri Edward Peasele (28. aprill 1821)

(14) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Rahvusliku eluloo Oxfordi sõnaraamat (2004-2014)

(15) Gavin Weightman, Tööstusrevolutsionäärid (2007) lk 127

(16) Durhami maakonna reklaamija (1. oktoober 1825)

(17) Pühapäeva vaatleja (25. aprill 1830)

(18) Roger Osborne, Raud, aur ja raha: tööstusrevolutsiooni tegemine (2013) lk 275-276

(19) Samuel naeratab, George Stephensoni elu (1875) lk 318

(20) Frances Ann Kemble, Lapsepõlve rekord (1878) lk 299

(21) Pühapäeva vaatleja (19. september 1830)

(22) Thomas Southcliffe Ashton, Tööstusrevolutsioon 1760-1830 (1948) lk 71

(23) Roger Osborne, Raud, aur ja raha: tööstusrevolutsiooni tegemine (2013) lk 289

(24) Maurice W. Kirby, George Stephenson: Rahvusliku eluloo Oxfordi sõnaraamat (2004-2014)


George Stephensoni elulugu

George Stephenson sündis 9. juunil 1781 Wylamis Newcastle-on-Tyne'i lähedal. Tema isa Robert töötas Wylam Colliery tuletõrjujana ja pere suvila asus otse Wylam Wagonway kõrval. See puidust rada viis vagunid kaevandusest Tyne jõkke transportimiseks.

Georgeit paelusid masinad juba varasest noorusest. Ta võttis õhtuseid lugemis- ja kirjutamistunde isegi pärast seda, kui ta liitus oma isaga kollitöölisena. Aastal 1802 sai Stephensonist mootoripidaja ja peagi abiellus ta Frances Hendersoniga. Koos sündis neil üks laps Robert, kuid Frances kannatas tarbimise all ja suri 1806. aastal. Stephenson abiellus hiljem veel kaks korda.

Stephenson kolis mootorratturina Killingworth Colliery'sse, kuid vaimustus masinatest jätkus ning vabal ajal võttis ta kollimootorid lahti, et teada saada, kuidas need töötavad. Nii kiiresti sai ta teada, et ta määrati 1812 kollide mootoriks.

Stephenson töötas välja uue turvalambi, mis ei plahvataks, kui seda kasutatakse kaevandustes leiduvate väga tuleohtlike gaaside läheduses.

Samuti veenis ta kaevandusjuhti auruliikumisega katsetama. Aastaks 1814 töötas ta välja Blucher, mis suutis tõsta 30 tonni nelja miili tunnis. Tema disain oli esimene, mis kasutas edukalt rööbastel jooksvaid äärikuga rattaid.

Järgmiste aastate jooksul ehitas Stephenson Killingworthis veel 16 mootorit. Kaevanduste omanikud olid tema saavutustest nii vaimustuses, et panid ta tööle Hettonist Sunderlandi 8-miilise raudtee ehitamisel.

Stephensoni palkas Stocktoni ja Darlingtoni raudtee, et aidata ehitada liini, mis ühendaks West Durhami ja Darlingtoni kolledžid Teesi jõega. Koos poja Robert Stephensoniga asutas ta maailma esimese veduriehitusettevõtte Robert Stephenson & amp Company, mille peakorter asub Newcastles. Esimene uue ettevõtte toodetud vedurimootor nimega Locomotion sai valmis 1825. aasta sügisel.

Stocktoni ja Darlingtoni liin avati ametlikult 27. septembril 1825. Pealtvaatajate rahvahulga tähelepanu köitmiseks juhatas Stephenson Locomotioni 9 miili pikkusel rajal veidi alla kahe tunni.

Stephensoni palkasid teised raudteed, näiteks Bolton & amp; Leigh. Kuid tema suur triumf saabus aastal 1829. Kavandatud Liverpooli ja Manchesteri raudteedirektorid korraldasid kohtuprotsessi, et teha kindlaks, millist vedurit oma raudteel kasutada. Võitja sai ka tohutu summa 500 naela.

Võistlus toimus Rainhillis ja kümnest mootorist tuli kohale vaid viis ja vaid kolm toimisid piisavalt hästi, et osaleda Rainhilli katsetel. Võitis Stephensi toodetud Rocket.

Stephenson läks jõust tugevusse. Ta oli peainsener Manchester & amp; Leeds, Birmingham & Derby, Normanton & amp; York ja Sheffield & amp; Rotherham. Ta uuendas pidevalt, täiustades pidevalt oma mootoreid ja radu.

Ta oli nii edukas, et suutis 1838. aastal osta Chesterfieldi lähedal asuva Taptoni maja. Ta investeeris söekaevandustesse, rauatööstustesse ja karjääridesse ning katsetas ka loomakasvatust ja loomakasvatust.

George Stephenson suri Taptoni majas 12. augustil 1848.

Külastama:
Riiklik raudteemuuseum, York. Räägib lugu raudteedest Suurbritannias alates raketist kuni tänapäevani.
George Stephensoni sünnikoht, Wylmam, Northumberland


George Stephenson - ajalugu

George Stephenson sündis Wylamis, Northumberlandis, 15,3 km Newcastle upon Tyne'ist läänes. George Stephenson đã được sinh ra trong Wylam, Northumberland, 9,3 dặm (15,0 km) về phía tây Newcastle upon Tyne. Ta oli Roberti ja Mabeli teine ​​laps, kellest kumbki ei osanud lugeda ega kirjutada. Ông là đứa con thứ hai của Robert và Mabel, [1] không ai có thể đọc hoặc viết. Robert oli Wylam Colliery pumpamismootori tuletõrjuja, teenides väga madalat palka, nii et kooliskäimiseks polnud raha. Robert là lính cứu hỏa cho động cơ bơm kui Wylam, kiếm được một mức lương rất thấp, do đó không có tiền cho việc học. 17 -aastaselt sai Stephensonist Newburnis Water Row Pitis mootorikandja. 17. märts, Stephenson đã trở thành một engineman tại Pit Row nước, Newburn. George mõistis hariduse väärtust ja maksis õhtukoolis lugemise, kirjutamise ja aritmeetika õppimise eest - ta oli kirjaoskamatu kuni 18. eluaastani. George nhận ra giá trị của giáo dục và trả tiền để học tại trường học ban đêm để học đọc, viết và số học, ông bị mù chữ cho đến khi 18 tuổi. Aastal 1801 alustas ta tööd Black Callertoni kaevanduses pidurimehena, kontrollides kaevu mähiseid. Aastal 1801, ông bắt đầu làm việc tại Callerton kui đen như là một "người sưa thắng, kiểm soát các thiết bị quanh co của hố. 1802 abiellus ta Frances (Fanny) Hendersoniga ja kolis Willingist 1802, ông kết hôn với Frances (Fanny) Henderson và chuyển đến Willington Quay, phía đông của Newcastle. Seal töötas ta pidurina, kui nad elasid suvila ühes toas. s madeng trong một căn phòng của một tiểu. George valmistas oma sissetuleku täiendamiseks kingi ja parandas kellasid. George làm giày dép và đồng hồ vá để bổ laulis thu nhập của mình.

Aastal 1803 sündis nende poeg Robert ja 1804. aastal kolisid nad Killingworthi lähedale West Moori, samal ajal kui George töötas Killingworthi süvendis pidurimehena. Aasta 1803, saates Robert đã được sinh ra, và năm 1804, họ chuyển đến West Moor, gần Killingworth trong khi George đã làm việc như là một người sưa thắng Killingworth hố. Tema naine sünnitas tütre, kes suri mõne nädala pärast ja 1806. aastal suri Fanny tarbimisse (tuberkuloos). Vợ của ông đã sinh ra một đứa con gái, người đã chết sau một vài tuần, và năm 1806 Fanny chết vì tiêu thụ (bệnh lao). Seejärel otsustas George Šotimaal tööd leida ja ta jättis Roberti koos kohaliku naisega, kui ta Montrose'i tööle läks. George sau đó quyết định tìm việc làm ở Šotimaa, và ông Robert với một phụ nữ địa phương trong khi ông đi làm việc ở Montrose. Mõne kuu pärast tuli ta tagasi, ilmselt seetõttu, et isa jäi kaevandusõnnetuses pimedaks. Sau một vài tháng, ông trở về, có lẽ bởi vì cha của ông bị mù trong một tai nạn khai thác mỏ. George kolis tagasi oma suvilasse West Mooris ja tema vallaline õde Eleanor kolis Robertit hooldama. George di chuyển trở lại vào tiểu của mình ở West Moor và chị gái chưa lập gia đình Eleanor di chuyển trong để xem xét sau khi Robert. Aastal 1811 High Pit, Killingworthi pumpamismootor ei töötanud korralikult ja Stephenson pakkus selle parandada. 1811 ðộng cơ bơm tại Pit cao, Killingworth đã không làm việc đúng cách và Stephenson đã đưa ra để chửa nó. Ta tegi seda nii edukalt, et ta edutati peagi Killingworthi naabruses asuvate kolleegiumide mootorimeistriks, kes vastutas kõigi kollie mootorite hooldamise ja remondi eest. Illingng đã làm như vậy với những thành công đó rằng ông đã sớm thăng engineerright collieries láng giềng tại Killingworth, chịu trách nhiệm duy trì và sửa chấa tất cng c c cá Peagi sai temast auruga töötavate masinate ekspert. Ông đã sớm trở thành một chuyên gia về máy móc hơi nước điều khiển.

Cornishman Richard Trevithickile omistati auruveduri esimene realistlik disain 1804. aastal. Hiljem külastas ta Tyneside'i ja ehitas sinna kaevandiomanikule mootori. Sau đó, ông đến thăm Tyneside và xây dựng một động cơ cho một chủ sở hữu mỏ. Sellest said innustust mitmed kohalikud mehed, kes kavandasid oma mootorid. Một số người đàn ông địa phương đã lấy cảm hứng từ này, và được thiết kế động cơ của riêng mình.

Stephenson konstrueeris oma esimese veduri 1814. aastal - rändmootori, mis oli ette nähtud söe vedamiseks Killingworthi vagunil, ja nimetas selle Blücher pärast Preisi kindrali Gebhard Leberecht von Blücherit. Stephenson đã thiết kế đầu máy đầu tiên của mình vào năm 1814, một động cơ đi du lịch được thiết kế để vận chuyển than trên wagonway Killingworth , và đặt tên Blücher sau khi Leberecht Phổ chung Gebhard von Blücher. See ehitati Stephensoni kodu, Dial Cottage, Great Lime Roadil asuvasse kollitöökotta. Nó được xây dựng trong hội thảo than phía sau Cottage nhà, kai số Stephenson, trên đường Lime Đại. See vedur võis vedada 30 tonni kivisütt mäest üles kiirusel 6,4 km/h ja oli esimene edukas äärikuga ratastega haakuvedur: selle veojõud sõltus ainult äärikutega rataste ja rööpa vahelisest kontaktist. Đầu máy này có thể chuyên chở 30 tấn than lên một ngọn đồi tại 4 mph (6,4 km / h), và là thành công đầu tiên bích-bánh xe bám dính đầu máy kéỉ cỉ cê cụ c giữa các bánh xe có gờ và đường sắt. Kokku valmistas Stephenson Killingworthis 16 vedurit, kuigi pole kunagi osutunud võimalikuks veenva kõigi 16 nimekirja koostamist. giờ chứng tỏ có thể tạo ra một danh sách có sức thuyết phục tất cả 16. Nendest, mis on tuvastatud, ehitati enamik kasutamiseks Killingworthis või Hettoni raudtee jaoks. Trong số những người đã được xác định hầu hết đã được xây dựng để sử dụng tại Killingworth bản thân hoặc cho Hetton than đường sắt. 1817. aastal ehitati Kilmarnocki ja Trooni raudteele kuuerattaline vedur, kuid see eemaldati varsti malmist rööbaste kahjustuste tõttu kasutusest. A further locomotive was supplied to Scott's Pit railroad at Llansamlet , near Swansea in 1819 but it too was soon withdrawn, apparently because it was under-boilered and also because of damage to the track. Một đầu máy sáu-có bánh xe được xây dựng cho các Kilmarnock và Troon đường sắt năm 1817 nhưng nó đã nhanh chóng thu hồi từ dịch vụ vì thiệt hại cho các đường ray sắt đúc ] Một đầu máy tiếp tục được cung cấp đường sắt Pit của Scott tại Llansamlet, gần Swansea vào năm 1819 nhưng nó cũng đã sớm thu hồi, rõ ràng bởi vì nó là dưới boilered và cũng bởi vì các thiệt hại để theo dõi.

The new engines were too heavy to be run on wooden rails, and iron rails were in their infancy, with cast iron exhibiting excessive brittleness. Các động cơ mới là quá nặng để được chạy trên đường ray bằng gỗ, và đường ray sắt trong giai đoạn trứng của họ, với gang trưng bày dòn quá mức . Together with William Losh , Stephenson improved the design of cast iron rails to reduce breakage. Cùng với William Losh , Stephenson đã cải thiện thiết kế của đường ray gang để giảm vỡ. According to Rolt, he also managed to solve the problem caused by the weight of the engine upon these primitive rails. Theo Rolt, ông cũng quản lý để giải quyết các vấn đề gây ra bởi trọng lượng của động cơ trên những đường ray nguyên thủy. He experimented with a 'steam spring' (to 'cushion' the weight using steam pressure), but soon followed the new practice of 'distributing' weight by utilising a number of wheels. Ông đã thử nghiệm với một mùa xuân hơi '(' đệm 'trọng lượng bằng cách sử dụng áp suất hơi), nhưng ngay sau đó thực hành mới của' phân phối trọng lượng bằng cách sử dụng một số bánh xe. For the Stockton and Darlington Railway , however, Stephenson would use only wrought iron rails, notwithstanding the financial loss he would suffer from not using his own, patented design (see below). [ 6 ] Đối với đường sắt Stockton và Darlington , tuy nhiên, Stephenson sẽ chỉ sử dụng đường ray sắt rèn, mặc dù sự mất mát tài chính, ông sẽ bị không sử dụng, sở hữu thiết kế được cấp bằng sáng chế của mình (xem dưới đây ). [ 6]

Stephenson was hired to build an 8-mile (13-km) railway from Hetton colliery to Sunderland in 1820. Stephenson đã được thuê để xây dựng 8 dặm (13 km) đường sắt từ Hetton than Sunderland vào năm 1820. The finished result used a combination of gravity on downward inclines and locomotives for level and upward stretches. Các kết quả hoàn thành sử dụng một sự kết hợp của lực hấp dẫn có chiều hướng đi xuống và đầu máy xe lửa với trình độ và kéo dài trở lên. It was the first railway using no animal power. Đó là tuyến đường sắt đầu tiên sử dụng không có quyền động vật.

YouTube Video


George Robert Stephenson

He died at his house in Cheltenham on 26 October 1905.

He married Jane Brown in 1846 and had six kids. After Jane died in 1884 he quickly remarried to Sarah Harrison who died in 1893.

He is maybe most well-known for his shut relationship with the Institution of Civil Engineers. He turned a member in 1853 and was elected to the council in 1859. The enlargement of the Institution’s premises in 1868 was made potential by his donation of land to the rear of his places of work at 24 Great George Street. [2] He served as president of the Institution between December 1875 and December 1877. [2]

In the 1860s, Stephenson travelled to New Zealand to oversee the survey and preparations for the development of a railway from Christchurch, via Mount Pleasant to Lyttelton Harbour. The Lyttelton rail tunnel remains to be in use immediately because the nation’s oldest operational rail tunnel. Stephenson loved a protracted affiliation with the nation, for which he designed a number of different works within the mid-nineteenth century.

Stephenson was born to Robert Stephenson Senior (brother of the famed George Stephenson) in Newcastle upon Tyne. In a household of civil engineers, his father was engineer of Pendleton Colliery and Nantlle Railway, whereas his uncle George Stephenson and cousin Robert Stephenson had been prolific railway engineers. He was educated at King William’s College, Isle of Man. It was with Robert that he collaborated most, working collectively on the South Eastern Railway. Upon Robert’s dying in 1859 he took over his locomotive works and a number of other collieries. [1]

George Robert Stephenson (20 October 1819 – 26 October 1905) was a British civil engineer.


2 thoughts on &ldquo Stephenson, George &rdquo

my father capt Oakley kellers 3rd command with buckeye steamship co. caught in a storm on lake superior probably 1940 . she had a sharp bow and a wave smashed into her knocking the pilot house back several inches and tearing the companionway off with pieces found on the aft end. her whole forwd end was submerged and she shuddered and rose. his first command the steamer triston was sent to the atlantic for war duty and sunk by a german submarine in the keys. a totol of five commands with buckeye steamship co.

I sailed on her as a deckhand in 1946. I would like to get a picture of her.


The life of George Stephenson

This is excellent. Easy to read information suitable for Year 2. I will be using it for reading and ordering facts in chronological order. Thank you for sharing as it saved me so much time.

Empty reply does not make any sense for the end user

Loolahmae

Empty reply does not make any sense for the end user

N_shagufa

Empty reply does not make any sense for the end user

Piptree22

Thank you so much for sharing.

Empty reply does not make any sense for the end user

Charlie1972

Great resource for use with Year 2. I printed it and also used it as a non-fiction booklet for the children to use in order to find facts.<br /> Thank you!

Empty reply does not make any sense for the end user

Report this resourceto let us know if it violates our terms and conditions.
Our customer service team will review your report and will be in touch.


George Stephenson Wiki, Biography, Net Worth, Age, Family, Facts and More

You will find all the basic Information about George Stephenson. Täieliku teabe saamiseks kerige allapoole. We walk you through all about George. Checkout George Wiki Vanus, elulugu, karjäär, pikkus, kaal, perekond. Olge meiega kursis oma lemmikkuulsuste kohta. Värskendame aeg -ajalt oma andmeid.

Biograafia

Famous for constructing the Liverpool and Manchester Railway, which was the first public, steam-operated, urban rail system in history, this British engineer is also remembered for his development of the world’s standard 4’8.5″ railway track gauge. George Stephenson is a well known Engineer. George was born on June 9, 1781 in England..George is one of the famous and trending celeb who is popular for being a Engineer. As of 2018 George Stephenson is years old. George Stephenson is a member of famous Engineer nimekirja.

Wikifamouspeople has ranked George Stephenson as of the popular celebs list. George Stephenson is also listed along with people born on June 9, 1781. One of the precious celeb listed in Engineer list.

Nothing much is known about George Education Background & Childhood. Värskendame teid peagi.

Details
Nimi George Stephenson
Vanus (2018. aasta seisuga)
Elukutse Engineer
Sünnikuupäev June 9, 1781
Birth Place Inglismaa
Nationality Inglismaa

George Stephenson Net Worth

George primary income source is Engineer. Praegu pole meil piisavalt teavet tema perekonna, suhete, lapsepõlve jms kohta. Uuendame peagi.

Hinnanguline netoväärtus 2019. aastal: 100 000–1 miljonit dollarit (ligikaudu)

George Age, Height & Weight

George body measurements, Height and Weight are not Known yet but we will update soon.

Perekond ja suhted

Not Much is known about George family and Relationships. Kogu teave tema eraelu kohta on varjatud. Värskendame teid peagi.

Faktid

  • George Stephenson age is . 2018. aasta seisuga
  • George birthday is on June 9, 1781.
  • Zodiac sign: Gemini.

-------- Aitäh --------

Mõjutaja võimalus

Kui olete modell, Tiktoker, Instagrami mõjutaja, moeblogija või mõni muu sotsiaalmeedia mõjutaja, kes soovib hämmastavat koostööd. Siis saate liitu meiega Facebook Group nimega "Mõjutajad kohtuvad kaubamärkidega"See on platvorm, kus mõjutajad saavad kohtuda, teha koostööd, saada brändidelt koostöövõimalusi ja arutada ühiseid huve.

Ühendame kaubamärke sotsiaalmeedia talentidega, et luua kvaliteetset sponsoreeritud sisu


For More Information

Raamatud

Nock, O. S. Father of Railways: The Story of George Stephenson. Edinburgh, Scotland: T. Nelson, 1958.

Rolt, L. T. C. The Railway Revolution: George and Robert Stephenson. New York: St. Martin's Press, 1962.

Smiles, Samuel. The Life of George Stephenson, Railway Engineer. Ann Arbor, MI: Plutarch Press, 1971.

Perioodika

Lynn, Jack. "Secrets of Seven Self-made Millionaires." Washingtonian, February 1981, p. 100.

Web Sites

"George Stephenson, a Biography of the English Inventor and Railroad Pioneer." Britain Express.http://www.britainexpress.com/History/bio/stephenson.htm (accessed on February 17, 2003).

"Some Historical Background to the Liverpool and Manchester Railway." Resco Railways Ltd.http://www.resco.co.uk/iron.html (accessed on February 17, 2003).

Williams, Frederick S. "Our Iron Roads." Resco Railways Ltd.http://www.resco.co.uk/stevensons.html (accessed on February 17, 2003).

Tsiteeri seda artiklit
Valige allpool stiil ja kopeerige oma bibliograafia tekst.


Key Facts & Information

HUMBLE BEGINNINGS

  • George Stephenson was born on June 9, 1781, at Wylam, Northumberland, England. He was the second child of Robert Stephenson and Mabel Stephenson, who were both illiterate. His father earned a meager wage as a fireman in a local coal mine with no money left for schooling.
  • He grew up in a small cottage next to Wylam Wagonway.
  • When he was 8, he tried to help his parents by doing farm work like cow herding and driving horses to carry the coal carriages.
  • He also worked as an assistant to his father in the mine when he was 14.
  • George knew the value of education. When he became an engineman at Water Row Pit in Newbury at 17 years old, he paid to study at night. After a year, he knew how to read, write, and do arithmetic.
  • He got married at age 19 to Frances Henderson after pursuing two ladies who declined him because of his low status as a miner.
  • They had two children, a son, Robert, and a daughter named Frances. They moved to Dial Cottage at West Moor so he could work as a brakesman in the Killingworth Pit. His daughter died three weeks after she was born. His wife followed a year later due to tuberculosis
  • He temporarily left his son to a local woman and worked in Montrose, Switzerland. He returned after a mining accident made his father blind. His unmarried sister moved in with him and his son to look after Robert while he was working in Killingworth’s mine.
  • He supported Robert’s education, even if it meant taking other jobs after his work in the mine. Robert shared his fascination with engines, and it created a special bond between them.
  • In 1811, he successfully repaired and improved a pumping engine at High Pit, Killingworth. It impressed the owners who promoted him as the colliery’s engine wright. His main job was to maintain and repair colliery engines, making him a local expert on engines.

STEPHENSON’S INVENTIONS

  • Stephenson was aware of the dangers miners faced when they used naked flames while working in the mines. He invented safety lamps for them in 1813 that would burn in a gaseous atmosphere and not cause an explosion.
  • In 1814, he built “Blucher,” his first locomotive. It could haul eight wagons with 30 tons of coal at 4 mph. He later improved it to give a greater pulling power, becoming the first successful flanged-wheel adhesion locomotive.
  • There were also other locomotive creations in his time, but his “Blucher” was unique as the steam engine directly applied the power to the locomotive flanged wheels.
  • For the next five years, Stephenson built sixteen engines mostly for the Killingworth mines, a few for the Duke of Portland’s wagonway.
  • His employer was so impressed with his work that in 1819 he asked him to build an 8-mile long railroad from Hetton town to the River Wear.
  • Stephenson proposed to combine locomotives and stationary engines. It became the first entirely machine-powered railway.
  • Working on this project made Stephenson realize that he could build railways. In 1821, Stephenson arranged a meeting with Stockton and Darlington, the company that was authorized by the British Parliament to build a railway and connect the coal mines in West Durham and Darlington. He told them that his “Blucher” locomotive could replace fifty horses.
  • Stephenson got the project. With his son Robert, they created Robert Stephenson and Company, which produced the railway and locomotives they would use for the project.
  • Stephenson operated his new engine, Locomotion, that could travel along the nine-mile railroad in less than two hours on September 27, 1825.

SUCCESSFUL VENTURES

  • Railways started to replaced canals as the primary way of transporting heavy loads. It meant that the company George and Robert built would be hired to construct other railways, including the Liverpool and Manchester Railway, which linked England’s most important manufacturing centers.
  • In 1828, the railway directors conducted a contest to look for locomotives that could be used on the line. They offered a contract for building the locomotive and a substantial cash prize.
  • The locomotives entered in the contest were required to run up and down the track at Rainhill at 10 miles an hour while hauling a load thrice the locomotive’s weight. The distance is equivalent to a round trip between Liverpool and Manchester.
  • Robert and George’s entry, Rocket, got the prize and confirmed their reputation as the country’s leading locomotive manufacturer.
  • In 1830, Stephenson was credited for building the skew bridge in Rainhill over the Liverpool and Manchester Railway. It was the first to cross any railway at an angle and is still in use at Rainhill Station.

RECOGNITIONS AND LEGACIES

  • The Stephensons helped Britain become a leader in railways’ development, which also served as the stimulus for the Industrial Revolution.
  • George Stephenson used the same gauge to become the standard gauge used worldwide, naming it as Stephenson Gauge.
  • A BBC television show listed Stephenson in the 100 Greatest Britons placing him at no. 65 after a UK-wide vote.
  • A Series E five-pound note issued by the Bank of England between 1990 – 2003 featured George Stephenson.
  • A museum was named after George and Robert calling it The Stephenson Railway Museum in North Shields.

LATER LIFE

  • Stephenson’s success allowed him to buy the Tapton House, a mansion vastly different from the modest cottage he was born and grew up in.
  • A wealthier George Stephenson married Betty Hindmarsh at Newburn. They had no children and Hindmarsh died on August 3, 1845.
  • In 1848, George got married for the third time to his housekeeper Ellen Gregory, a farmer’s daughter from Bakewell, Derbyshire. However, after seven months of being married, he died on August 12, 1848, due to pleurisy. He was buried next to his second wife at Holy Trinity Church, Chesterfield.

George Stephenson Worksheets

This is a fantastic bundle which includes everything you need to know about the George Stephenson across 24 in-depth pages. Need on ready-to-use George Stephenson worksheets that are perfect for teaching students about George Stephenson who was known as the Father of the Railway. A self-taught English civil engineer and mechanical engineer who pioneered rail transport, one of the most significant technological inventions in the 19th century. They served as the stimulus in Britain’s industrial revolution.

Complete List Of Included Worksheets

  • George Stephenson Facts
  • Stephenson’s Life
  • The Engineer’s Creations
  • Recognizing Stephenson
  • Timeline Of His Inventions
  • Life in Details
  • The Stephenson Interview
  • Stephenson: Fact or Bluff
  • Biography of a Hero
  • Analysis of the Past
  • Improving Transportation

Linkige/tsiteerige seda lehte

If you reference any of the content on this page on your own website, please use the code below to cite this page as the original source.

Use With Any Curriculum

These worksheets have been specifically designed for use with any international curriculum. You can use these worksheets as-is, or edit them using Google Slides to make them more specific to your own student ability levels and curriculum standards.


Further Reading

George Stephenson, about whom literary battles raged over his alleged and disputed inventions for decades after his death, has occasioned several biographies. Samuel Smiles, The Life of George Stephenson (1857 new ed. 1864), is a classic. A definitive biography of his son is J. C. Jeaffreson, The Life of Robert Stephenson (1864 2d ed. 1866). L. T. C. Rolt, The Railway Revoultion: George and Robert Stephenson (1962), shows great insight, and Michael Robbins, George and Robert Stephenson (1966), is a short, well-written account.


Vaata videot: Stephensons Rocket-Start of Public Passenger Railways (Mai 2022).


Kommentaarid:

  1. Fesho

    All kulll watch)))) all

  2. Husain

    Kinnitan. Kõik eelnev on tõsi. Me saame sellel teemal suhelda.

  3. Sarn

    Tegid vea. Arutame seda. Kirjuta mulle PM-i, räägime.

  4. Kavian

    Jah, tõesti. Nii et see juhtub. Sisene, arutame seda küsimust.

  5. Jorel

    Bravo, great idea and timely



Kirjutage sõnum