Ajalugu Podcastid

HMS Nelson koos laevastikuga

HMS Nelson koos laevastikuga


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Nelson koos laevastikuga

HMS Nelson nähtud kuningliku mereväe teiste lahingulaevade või lahinguristlejate eskaadri ees, pea kohal lendamas Blackburni hai vesilennuk.


Kuidas Nelson suri?

Viitseadmiral Horatio Nelson (29. september 1758 - 21. oktoober 1805) oli inglise merekapten ja üks Suurbritannia suurimaid mereväe kangelasi. Nelson juhtis Napoleoni sõdade ajal Briti laevastikku, võitles prantslaste ja hispaanlaste vastu ning kindlustas rea otsustavaid merevõite.

Prantsuse snaiper tulistas Nelsoni 21. oktoobril 1805. aastal Trafalgari lahingu ajal. Ta sai löögi oma laeva HMS veerandteki kõndides. Võit koos kapten Thomas Hardyga, umbes kell 13.15.

Tema surmajuhtumite kohaselt tabas musketilask Nelsoni läbi vasaku õla, jõuga, mis viskas ta põlvili. See purustas kaks ribi ja rebis läbi tema vasaku kopsu, lõigates teel suure arteri. Kuul jäi tema parema abaluu alla.

Nelson viidi teki alla arstiabi saamiseks, kuid midagi ei saanud teha. Ta elas kolm tundi, piisavalt kaua, et Hardylt kuulda, et britid on saavutanud suure võidu. Kui kaplan Alexander Scott, kirurg William Beatty ja tagaajaja Walter Burke osalesid, andis Nelson Hardyle laevastikule lõplikud juhised ja jättis südamlikud sõnumid oma väljavalitule Emma Hamiltonile ja nende lapsele Horatiale.

Nelson suri 21. oktoobril 1805. kell 16.30. Ta oli 47 -aastane.

Nelsoni surmast sai Trafalgari lahingu keskne sündmus. Isegi tol ajal varjutas see suure võidu triumfi. Tavalised meremehed murdsid nutma, kui uudis laevastikku levitas ja kui see uudis Suurbritanniasse jõudis, läks rahvas leina.


Sisu

Nelsoni isa palvel sisestas Suckling noore Horatio Nelsoni laevaraamatusse, kuigi Nelson asus tööle alles paar kuud pärast seda (polnud sugugi haruldane tava hinnata sugulaste või sõprade poegi mitu kuud enne sisenemist) laev, kuigi Admiraliteedi korraldused selle sõnaselgelt keelasid), 15. märtsil 1771. Raisonnable oli praegu kasutuselevõtmise protsessis, vastuseks oodatavale konfliktile Hispaaniaga. Sõda aga ei arenenud kunagi ja Raisonnable jäi Medwayle valvelaevaks. Sel ajal võttis Suckling 74-püstolilise HMS-i juhtimise üle Triumfja võttis Nelsoni kaasa.

Laev võeti uuesti kasutusele 25. mail 1771 kapten Henry St. Johni juhtimisel, vaid 10 päeva pärast valvelaevana tasumist, ja liitus La Manche'i laevastikuga. St Johnile järgnes kapten Thomas Greaves 23. jaanuaril 1773 ja Raisonnable tasus end Plymouthis 23. septembril 1775.

Ameerika vabadussõja redigeerimine

Ta võeti uuesti kasutusele 25. veebruaril 1776 kapten Thomas Fitzherberti juhtimisel ja saadeti Põhja-Ameerika jaama. Juulis 1778 Raisonnable oli osa Lord Howe eskadronist, mis asus Sandy Hooki kõrval. Prantsuse admiral d'Estaing oli lähedal suure laevastikuga ning kahel vastaspoolel takistasid lahingusse astumist vaid ilmastiku- ja mereolud, mis sundisid kahte laevastikku laiali minema.

Selle juhtis kapten Henry Francis Evans Raisonnable osales 5. detsembril 1778 ja järgmise aasta mais rünnakul Hampton Roadsil kommodoor Sir George Collieri eskadroni koosseisus. 1. juunil Raisonnable oli tegevuses Hudsoni jõel, mille käigus vallutati kaks linnust. Augustis, kui Collier alustas, Raisonnable purjetas Penobscotisse, kus Briti väed olid tugeva piiramise all. Kohe pärast saabumist kasutas Collieri seitsmest laevast koosnev eskadron 41 laevast koosnevat mässuliste laevastikku, millest 2 võeti vangi, ülejäänud aga kas uputati või hävitati, et vältida tabamist.

Jaanuaris 1780 Raisonnable oli osa viitseadmiral Mariot Arbuthnoti eskadrillist, kes osales Lõuna -Carolinas Charlestoni piiramises, kuigi Hävitatav, koos eskadroni 5 teise kolmanda määraga saadeti enne piiramise algust tagasi New Yorki. Kapten Evans lahkus laevalt 14. mail 1780.

Kapten Sir Digby Dent võttis käsu üle 30. augustil ja saatis laeva tagasi Inglismaale. Mõõte kanti üle Tõrjuda 16. detsembril ja Raisonnable tasus end ära järgmise aasta jaanuaris. 11. mail 1781 läks ta dokki, mille jooksul lasi ta põhja vasest. Ta käivitati uuesti 14. jaanuaril 1782 ja allutati kapten Smithi lapse alluvusse 15. mail, kuni 29. augustini, mil ta läks üle HMS-i Europa.

Ta telliti uuesti 8. jaanuaril 1782 kapten Lord Hervey juhtimisel, kuid toodi augustis Chathami dekomisjoneerimiseks tagasi. Tema meeskond pidi minema teistele laevadele, kuid nende väljumiste lõpuleviimine venis ja nad muutusid mässulisteks. Kapten Hervey esitas meeskonnale ebaõnnestunud pöördumise oma jaamadesse naasmiseks ja lasi seejärel mässu juhtivtöötajad relvaga vahistada. Mäss varises kiiresti kokku ja Raisonnable purjetati Sheerness Dockyardisse, kus ta valvati. Neli mässulist mõisteti surmanuhtluseks oma osa eest ülestõusus. [3]

Ameerika sõda oli selles etapis lõppemas ja Raisonnable Merevägi seda enam ei nõudnud ja nii loodi see tavaliseks - osariigiks, kus ta jäi kümmekond aastat.

Prantsuse revolutsiooniline sõda Redigeeri

Kui sõda Prantsusmaaga puhkes 1793. Hävitatav, koos paljude teiste laevadega toodi tavalisest välja ja valmistati uuesti teenindamiseks ette. 31. jaanuaril telliti ta uuesti kapten Jamesi Lord Cranstouni juhtimisel. Ta liitus Channel Fleetiga aprillis, kuid oli taas dokis, seekord Portsmouthis, 14. jaanuaril 1794. Märtsis laskis ta uuesti merele, kuid naasis septembris Portsmouthi sadamasse, et vask välja vahetada. Ta liitus taas kord 1. novembril Kanalite laevastikuga ja jäi tegevteenistusse kuni 14. oktoobrini 1796, mil ta dokiti Plymouthis uuesti vaskimiseks. Ta naasis oma teenistusse jaanuaris 1797 ning 1799. aastal võttis kapteni Charles Boyles juhtimise üle ja lahkus uuesti laevalt, kui Raisonnable naasis 21. jaanuaril 1800 Chathami HMS -i Saturn. Ta oli 2. aprillil kuivdokis uuesti vaskimiseks ja muudeks remonditöödeks ning purjetas uuesti 19. augustil.

Kapten John Dilkesist sai Raisonnable komandör 21. jaanuaril 1801 ja laev ühines Põhjamere malevkonnaga. 1801. aastal loodi liit Taani, Norra, Preisimaa ja Venemaa vahel, mis katkestas Suurbritannia Läänemerest saadavatest varudest. Raisonnable ühines admiral Sir Hyde Parkeri laevastikuga, mis saadeti Kopenhaagenis taanlasi ründama. 2. aprillil võttis ta osa Kopenhaageni lahingust. Pärast lahingut kinnitati ta kapten George Murray juhtimisel eskaadrisse Edgar, mis sisaldas ühte Raisonnable õde, HMS Agamemnon, et vaadata Rootsi laevastikku Karlskronas. Kui olukord Läänemeres lahenes, Raisonnable naasis Põhjamerele, enne kui tasus.

Kui märtsis 1802 allkirjastati Amieni leping, Raisonnable juulis dokiti Chathamis ja tema vask parandati. Detsembri lõpuks oli ta taas Sheernessi jaamas.

Napoleoni sõdade redigeerimine

Märtsis 1803 puhkes taas sõda Prantsusmaaga ja Raisonnable oli selleks ajaks kapten William Hothami juhtimisel. Ta liitus admiral William Cornwallise ja La Manche'i laevastikuga ning osales Bresti blokaadis.

Septembris asendas Hothami kapten Robert Barton, kelle ise asendas aprillis 1805 kapten Josias Rowley.

Juulis 1805 oli ta koos admiral Sir Robert Calderi eskadrilliga Ferroli lähedal, kui nad langesid kokku Prantsuse-Hispaania laevastikuga admiral Villeneuve'i juhtimisel ja võtsid osa järgnenud Finisterre neeme lahingust.

Raisonnable jäi blokaaditööle, kuni purjetas Corkist 1805. aasta lõpus koos kommodoor Sir Home Riggs Pophami eskaadriga, mis koosnes 9 alusest, sealhulgas veel üks Raisonnable õde laevad, Belliqueux, Hea Lootuse neeme jaoks. Järgneval kampaanial nägid Briti väed hollandlasi Kaplinnast välja ja järgnevad rahutingimused andsid Kapimaa sõltuvused Briti kroonile. Aprillis 1806, pärast seda, kui oli saanud teate, et Buenos Airese inimesed ei ole rahul Hispaania valitsemisega ja võtavad britid vastu, sõitis Popham koos oma eskadrilliga Río de la Platasse. Pophami asendas kontradmiral Murray ja pärast katastroofilist teist katset Buenos Airese vallutada Raisonnable tagasi neemele.

Aastal 1809 juhtis kapten Rowley eskaadrit, mis blokeeris Mauritiuse (Prantsusmaa saar) ja Réunioni (Bourboni saar). 20. septembril Howst eskadrilli juhtiv Rowley Nereide, õnnestus võtta Saint-Pauli linn, patareid, 40 relvaga fregatt Caroline, 16 relvaga brigaadi ja 2 kaupmeest, samuti kahe Ida-India kompanii laeva päästmine (Streatham ja Euroopa). Kapten Rowley siirdus HMS -i Boadicea märtsil 1810 ja kapten John Hatley võttis juhtimise üle, tasudes laeva Chathamis juuli lõpus.

Novembris 1810 Raisonnable purustati ja muudeti vastuvõtvaks laevaks ning pukseeriti Sheernessi. Märtsis 1815 lahutati ta lõpuks. [1] [2]

HMS Raisonnable on mainitud Patrick O'Brianis Mauritiuse juhtkond, Aubrey-Maturini sarja neljas romaan.

HMS Raisonnable on mainitud Dewey Lambdini raamatus Vaenulikud kaldad, Alan Lewrie sarja üheksateistkümnes romaan.

HMS Raisonnable on mainitud Bernard Cornwelli raamatus Kindlus oma rolli Briti abilaevastiku koosseisus Penobscoti ekspeditsiooni ajal.

Mõned tegevused S. Thomas Russelli romaanis Võtke, põletage või hävitage toimub HMS pardal Raisonnable kuulsusrikka esimese juuni lahingus.


Admiral Lord Nelson

1758. aastal sündis väike haige poisslaps, Norfolki Burnham Thorpe'i rektori poeg.

Keegi poleks osanud arvata, et sellest lapsest saab tema eluajal üks Inglismaa suurimaid kangelasi.

12 -aastaselt merele saadetud, leidis ta peagi, et kuigi ta armastab laevu ja merd, kannatab ta kogu elu kohutava merehaiguse all.

Nelson oli väike mees, vaid 5 jalga pikk, kerge kehaehitusega ja nõrga kehaehitusega. Ta oli sageli väga haige, korduvate malaaria- ja düsenteeriahoogudega, oma aja säilmetega troopikas, Madrases, Kalkutas ja Tseilonis.

Aastal 1780 oli ta jälle väga haige, seekord skorbuudi ja oma elu ning laevakaaslaste elu rippus kaalul. Aga see väike, ilmselt nõrk mees jäi taas ellu!

Vaatamata nõrgale tervisele anti talle 1784. aastal käsk Boreas ja oli ametis Lääne -Indias, kui kohtus ja abiellus lese Frances Nisbetiga.

Pärast jõudeolekut kodus Norfolkis kutsuti ta tagasi ja anti 1793. aastal Agamemnoni juht.

Alates 1793. aastast kuni surmani Trafalgari lahingus 1805. aastal osales ta lahingus lahingu järel. Ta sai nende aastate jooksul tõsiseid vigastusi, kaotades Korsikal Calvi lahingus parema silma nägemise ja Tenerifel Santa Cruzis parema käe.

Nelson oli geniaalne taktik ja suutis oma vaenlasi sageli julma taktikaga üllatada. Niiluse lahingus 1798 ületas tema uljus ja julgus prantslased täielikult, kui ta sõitis oma laevadega kalda ja Prantsuse laevastiku vahel. Prantsuse relvad, mis olid kalda poole, polnud tegevuseks valmis, kuna usuti, et Nelson ei saa sellest positsioonist rünnata! Tänuväärne riik lõi Nelsoni Niiluse parun Nelsoni pärast seda vapustavat võitu.

Kui Nelson oli 1793. aastal Napolis, kohtus ta daamiga, kellest pidi saama tema elu suur armastus, Emma, ​​leedi Hamilton. Ta oli suurepärane kaunitar, kellel oli meeletu kuju ja üsna ‘shady ’ minevik. Lõpuks hülgas Nelson 1801. aastal oma naise ja elas koos oma kallima Emmaga. 1801. aastal sündis tütar, kes ristiti Horatiaks, lapseks, kellega Nelson tegeles, kuigi ta ei teadnud kunagi, kes on tema ema.

1801. aasta oli ka aasta, mil Nelson hävitas Kopenhaageni lahingus Taani mereväe. Lahingu ajal saatis admiral Sir Hyde Parker talle signaali tegevuse katkestamiseks. Nelson pani väidetavalt oma teleskoobi pimedale silmale ja ütles oma lipuleitnandile: “Te teate, Foley, mul on ainult üks silm. Mul on mõnikord õigus olla pime. Ma tõesti ei näe signaali ”.

Nelsonil oli suur julgus ja ta oli vapper mees, kes talus tugevat valu, kui tema käsi amputeeriti ilma anesteetikumita. Kirurg kirjutas oma päevikusse: “Nelson kandis valu kaebusteta, kuid talle anti pärast seda oopiumi ”. Pärast operatsiooni soovitas Nelson kirurgil kõigepealt noad soojendada, kuna külmad noad olid valusamad!

Aastal puhkes sõda Prantsusmaaga uuesti ja Nelson oli mitu kuud Vahemerel valvel. 20. oktoobril 1805 lasid Prantsuse ja Hispaania laevastikud merele ning Hispaania lõunaranniku lähedal toimus Trafalgari lahing. See pidi olema Nelsoni viimane ja kuulsaim võit.

Enne lahingut saatis Nelson oma kuulsa signaali laevastikule, “England loodab, et iga mees täidab oma kohust ”. Just lahingu tippajal lasti Nelson oma laeva Victory tekil kõndides maha. Ta oli Prantsusmaa laevade laskurite poolt hõlpsasti äratuntav, kuna ta kandis riietuseset ja kõiki medaleid ning tundus, et ta ei suuda ohtu tunda.

Ta suri vahetult pärast seda, kui ta viidi teki alla ja tema surnukeha viidi kaldale Rosia lahes Gibraltaril. Tema surnukeha saadeti tagasi Inglismaale tünnis täis brändit, mis toimis säilitusainena pikal koduteel. Lahingus vigastatuid hooldati ja need, kes ellu ei jäänud, maeti Trafalgari kalmistule, Gibraltarile, nende hauad on hoolega hooldatud tänaseni.

Nelsoni matused Londonis olid tohutu sündmus, tänavatel olid nutvad inimesed. Matuserongkäik oli nii pikk, et rongkäiku juhtinud šotlased hallid jõudsid Püha Pauluse katedraali uste juurde enne, kui tagapool olevad leinajad olid Admiraliteedist lahkunud. Ta maeti Püha Pauluse krüptisse ’s.

Londonis ja Trafalgari väljakul saab näha riigi mälestusmärki Briti mereväe kõige inspireerivamale juhile. 1840. aastal püstitatud veerg Nelson ’s on 170 jalga kõrge ja seda kroonib Nelsoni kuju.


HMS leedi Nelson

The Leedi Nelson lugu on julgusest ja pühendumusest, see väike, 60 tonni kaaluv prika täitis oma kohust, täies hoos kui palju suurem merelaev, oma kahekümne viie aasta jooksul koloonias teenistuses aastatel 1800–1825

Leedi Nelsoni puulõige Thamesis 1800

Kakssada aastat tagasi 1. detsembril 1811 originaal Lady Nelsoni brigaad: (kahemastiline ruudukujuline alus) oli taas Hobarti linnas, olles ette võtnud raske reisi Sydneyst, tuues kuberner Lachlan Macquarie ja proua Elizabeth Macquarie oma esimesele tuurile Van Diemeni maal.

Elizabeth Macquarie (Wikipedia)

Sellel laeval oli juba oluline kolooniakarjäär. Ta ehitati Deptfordis 1798. aastal ja tema pikkus oli 16 m, tala 5,33 m ja süvis 1,8 m. The Leedi Nelson erines teistest uurimislaevadest kolme kesklauaga. Arvati, et nii on kergem juhtida, purjetada kiiremini ning kleepuda ja kuluda kiiremini vähemas ruumis. Tema kolm libisevat kesklauda võimaldasid tema süvist vähendada, kui madalas vees tõmbas ta kuni kuue jala kaugusele, kui libisevad kiilid olid üleval.

Admiral Horatio Nelsoni naine Fanny Nelson (Wikipedia)

Ta sai nime Horatio Nelsoni naise auks.

Jaanuaris 1800 määras admiraliteet leitnant James Granti Austraalia osade uurimiseks ja uurimiseks. Ta kandis üheksa kuud varustust 15 mehele ja kolm kuud vett ning oli relvastatud kahe messingist vankripüstoliga ja talle anti veel neli relva. Nad kutsusid St Lago (Cabo de Verde saared) varusid otsima. Alus ei maandunud Rio de Janeiros ja sõitis Hea Lootuse neemele, kus ehitati kaks uut kiili. Simoni lahes leidis ülem Grant HMS -i Pringl, samuti NSW poole. Teine laev Wellesley saabus Admiraliteedis Portlandi hertsogi juhistega, mis juhtisid Granti sõitma Sydneysse Bassi väina kaudu (avastasid Bass ja Flinders eelmisel aastal), mitte ümber Lõuna -Van Diemeni maa.

The Leedi Nelson oli esimene teadaolev alus, mis sõitis läbi Bassi väina itta. The Leedi Nelson saabus Sydneysse 16. detsembril 1800.

Kuberner King oli saabudes pettunud, et Grant ei suutnud New Hollandi lõunarannikul maanduda ja seda kaardistada, kuid Grant nägi Port Phillipi lahe taanet. Aastal sai kuberner King pädeva maamõõtja lipnik Barrallieri Leedi Nelson Bassi väina, Jarvise lahe ja Lääne sadama uurimiseks ja kaardistamiseks. Pärast seda sai Grant korralduse viia kubernerleitnant kolonel Paterson Hunter Riverisse (praegu Newcastle), kust leiti kivisütt. Kui brigaad Sydneysse tagasi jõudis, loobus Grant oma komisjonist ja naasis Inglismaale.

Käsk Leedi Nelson läks seejärel John Murray juurde, alustades oktoobris 1801 Norfolki saarega. Leedi Nelson naasis seejärel Basti väina Kenti saarte rühma, et lõpetada Lääne -Porti lõunaranniku uurimine ja Port Phillipi lahe avastamine. See hõlmas ka King Islandi.

Matthew Flinders ja uurija 20. sajandi joonis (Wikipedia)

Pärast järjekordset reisi Hawkesbury jõele juulis 1802 HMS -i seltsis Uurija (Matthew Flinders) Leedi Nelson purjetas põhja mööda rannikut NSW -sse praeguse Queenslandi alani ja naasis alles 22. novembril 1802. Ülem Murray oli Nicholas Baudini Prantsuse laevadest neli päeva maha jätnud, kuid Prantsuse ekspeditsiooni kohalolek kiirendas Briti Van Diemeni maa koloniseerimist nad uskusid, et prantslased võivad saarele pretensioone esitada. Vahepeal võttis Murray väed edasi Leedi Nelson Norfolki saarele, et sealseid mehi leevendada ja naastes Sydneysse oli ta sunnitud oma teenistusest loobumise tõttu oma käsust loobuma.

Aastal 1803 Leedi Nelson leitnant Curtoysi juhtimisel ja pardal leitnant John Boweni, uue asula ülema, HMS seltsis Pringl, asus teele Van Diemeni maale, kuid halva ilma tõttu ei suutnud mõlemad laevad edasi liikuda. Vaalapüüdja, Albion (millele Bowen üle läks) asendas Pringl ja Leedi Nelson saabus 9. septembril 1803 Risdon Cove'ile, millele järgnes Albion viis päeva hiljem. 29. septembril toimus Leedi Nelson kaalus ankru ja naasis Sydneysse 15. oktoobril 1803. 25. novembril haigestus kapten George Curtoys ja viidi üle Sydney mereväehaiglasse. Curtoys järgnes leitnant James Symons ja Leedi Nelson lahkus 28. novembril Sydneyst Port Phillipi ja külastas Port Dalrymple'i, kuid pidi varjuma Kenti saarte rühma. Hr William Collins, kuunaris purjetamas Franciscus täheldas suitsu ühelt saarelt ja leidis Leedi Nelson lahesopis. Lekkiv Franciscus saadeti tagasi Sydneysse ja tema seltskond, sealhulgas härra Robert Brown (botaanik), viidi üle Leedi Nelson Port Dalrymple'is ja uuris Tamari.

21. jaanuaril 1804 saabus ta Port Phillipisse ja kolonel Collins käskis asunikel asuda Leedi Nelson. 30. jaanuaril seltsis Ookean the Leedi Nelson asus purjetama Port Phillipi lahest ja kümme päeva hiljem ankrusse Risdon Cove'i. Kolonel Collins ei pidanud Risdoni sobivaks ja kolis asula 20. veebruaril 1804 Sullivani lahte.

The Leedi Nelson lahkus Derwentist tagasisõidule Sydneysse 6. märtsil 1804. Alles oli ta ankrusse jõudnud, kuberner King saatis ta Newcastle'i teise asunike kolooniaga. Järgmine reis Norfolki saarele aprillis ja mais 1804 seisis silmitsi pideva tuisuga, nii et brigaad suundus Uus -Meremaale ja jäi ankrusse Thamesi jõe (Saarte laht) lähedal, kus 200 maoori ümbritses teda, tuues vahetuskaubaks kartuleid ja muid köögivilju. . The Leedi Nelson jõudis lõpuks Norfolki saarele 22. juunil 1804, kus lipnikud Piper ja Anderson lasti pardale ning nad saabusid tagasi Sydneysse 9. juulil 1804.

Brigil tehti kapitaalremont ja purjetati 8. septembril uuesti Hawkesburyle nisu koguma. 14. oktoobril 1804 Leedi Nelson kaasas HMS Pühvlid kubernerleitnant Paterson saabus 21. novembril Port Dalrymple'i, purunenud purjede ja lõhestatud mastidega. Asula sai nimeks Yorktown, kuid andis peagi koha George Townile ja Leedi Nelson jäi kuni 11. jaanuarini 1805, seejärel sõitis Sydneysse.

Pärast järjekordset kapitaalremonti Leedi Nelson purjetas Jervise lahte ja eskortis Estramina, kuulus Hispaania kuningale (konfiskeeriti Ameerika ranniku lähedal) Sydney jaoks. See auhind, kaunis relvastatud kuunar, mille ameeriklased olid meeskonnaliikmed ja mida kunagi ei vabastatud, sai lõpuks valitsuse omandisse.

Aasta aprillist maini 1805 Leedi Nelson oli enne soola ja soolveega Norfolki saarele sõitmist värskelt maalitud. Edasi sõideti Sydney ja Port Dalrymple'i vahel ning tehti tagasitulek.

Veebruaris 1806 Leedi Nelson tehti ülesandeks toimetada saarte lahe Uus -Meremaa pealik Tipahee Sydneyst tagasi Uus -Meremaale. Brigaad oli neli kuud eemal ja naasis Norfolki saare kaudu Sydneysse. Leitnant Symonsi päevik suletakse 20. juulil 1806. Novembris Leedi Nelson vedas kauplusi Newcastle'i William G.C juhtimisel. Kent.

Kahel laevaleminekul, novembris 1807 ja veebruaris 1808 Leedi Nelson eemaldas vastavalt 34 ja 51 asunikku Norfolki saarelt Hobarti linna, et asuda Van Diemeni liidumaale. Jaanuaris 1813 eemaldas ta viimase Norfolki saarlaste hulgast (45 asunikku), seekord Port Dalrymple'i, Van Diemeni maale.

Siis kuberner Blighi valitsemise ajal 1807-1808 Leedi Nelson demonteeriti. Kui kuberner Macquarie 1810. aastal saabus, teatas kolonel Foveaux talle, et kuberner Bligh tagandati.

Põhja -Van Diemensi kubernerleitnant Land William Patterson ja NSW leitnant Govenor (Wikipedia)

Kolonel Paterson mehitas kohe Leedi Nelson meremeestega, kes kasutasid teda jätkuvalt valitsuse asulate teenistuses.

Kuberner Macquarie tegi sageli ekskursioone Leedi Nelson ja oktoobris 1811 asusid ta koos proua Macquariega Van Diemeni maale koloonia põhjalikuks kontrollimiseks.

1815. aasta mais Leedi Nelson jooksis Port Macquarie's karile koos meeskonnaga, kes hülgas laeva, kui rool ja ahtripost olid minema pühitud, kuid ta lasti ümber ja parandati.

Aastaks 1819 Leedi Nelson näib olevat lammutatud Sydney sadamas ja seda on kirjeldatud kui „ei midagi enamat ega vähem kui söehulk”. Seejärel käskis kuberner Macquarie tal kapten Phillip Kingi saatma Merineitsi Torrese väina uurima ja saatis teda Port Macquarie'sse.

24. augustil 1824 juhtis kapten Johns Leedi Nelson lahkus viimati Sydneyst HMS -i saatel Tamar Melville'i saarele, et moodustada uus asula ja kauplemiskoht.

Veebruaris 1825 Leedi Nelson lahkus Port Cockburnist (Melville'i ja Bathursti saarte all) põhjasaartelt pärit pühvlite lasti pärast. Tema ülemat hoiatati vältima saali nimega Baba, mis on nakatunud malai piraatidega. Arvatakse, et see hoiatus jäi tähelepanuta, sest see oli seal Leedi Nelson jõudis tema lõpuni.

Kuunar Stedcombe saadeti pühvlitele Timorisse ja kästi otsida Leedi Nelson. The Stedcombe samuti ei naasnud ta kunagi tagasi ning saadi teada, et ka tema on piraatide poolt vangi võetud Babast ida pool Timor Lauti lähedal, Leedi Nelson võeti.

Neliteist aastat hiljem oli kuunari kapten Watson Essington saabus Port Essingtoni teatega, et saarele oli helistanud Hollandi laev ja näinud seal vangistuses olevat inglast, kes teatas, et kuulus Stedcombe. Plaan tehti päästmine Timor Lauti saarelt. 1. aprillil 1839 kell 14.30 tulid laeva kõrvale kaks kanuud, millest üks kandis vangi Essington. Põliselanikuna riietatud vang oli viletsas seisus, kehaarmide ja haavanditega.

Ta oli suure osa oma inglise keelest unustanud, kuid suutis väita, et Stedcombe rüüstati ja põletati ning kaks poissi hoiti orjana kinni. Üks oli vahepeal surnud. Ellujäänud Joseph Forbes viidi Sydneysse ja haiglasse ning läks hiljem pensionile Williamstownisse.

Laev nimega Usk helistas Sydneysse uudisega, et laevakere Leedi Nelson oli veel näha tema nimega Baba saare ahtris.

Viited:
Aasta logiraamat Leedi Nelson Ida Lee poolt
Norfolki saare ja Van Diemeni maa unustatud põlvkond autor Reg Wright

Anti luba selle reprodutseerimiseks Leedi Nelson artikkel, mis ilmus Hobart Townis (1804) First Settlers Association Inc Uudiskiri, Detsember 2011

Kadunud kuberner Philip Gidley King ja Leedi Nelsoni oma Bell
Järgmist anekdooti, ​​mis on seotud vana stageriga, võivad huviga lugeda paljud inimesed nii Sydneys kui ka selles koloonias.

Kuberner King saabus esmakordselt Inglismaalt sõsarkolooniasse teise leitnandina Sirius fregatt, kapten Hunteri juhtimisel, kes toimetas esimese vangilaevastiku Botaanika lahte ja kaotas Sirius Norfolki saarel. Saabumisel määrati kapten Hunter (sic) Norfolki saare esimeseks komandandiks ja vabastas seejärel kuberner Phillipi Sydney teiseks kuberneriks. Lieut. Seejärel võttis King oma tervise huvides Inglismaal töölt puhkuse ning pärast tagasipöördumist määrati ta Uus-Lõuna-Walesi ja selle sõltuvuste kuberneriks. Ta oli väga ekstsentriline mees ja omandas oma pikast elukohast kroonivangide seas täpseid teadmisi nende “räbu” kohta, seda peeti “laiaks” ja “igaks liigutuseks laual” ”.

Aastal 1803, kui ta oli kuningliku mereväe postkapten, oli ta eespool mainitud ülemkuberner ja järelikult korraldas ta kõik sõjaväelased Sydney jaamas. Jaamas olid järgmised laevad: – The Pakkumine (brigaad), Usaldus (laev), Pühvlid (laev) ja Leedi Nelson. Kuberner oli väga korpulentne ja vaevles podagra käes nii palju, et tema tuju polnud just kõige parem. Ta oli pannud püstitama lipuvarda kubernerimaja ette Sydney Cove ida pool, kus osales kesklaevnik, kes suhtles sadamas kuninga laevadega vastavalt signaalikoodile, millega ta oli möbleeritud. The Leedi Nelson asus lipulaeva lähedal, et signaalid teistele laevadele edasi anda. Kuberner, kelle podagraga seotud paroksüsmid sageli diivanil rahutult lamades segasid, hakkas kahtlustama, et laeva pardal ei järgita kõige rangemat distsipliini. See oli üldine ja hädavajalik käsk, et kõik laevakellad lööksid öösel regulaarselt iga poole tunni tagant ning mitmete komandöride hommikustes aruannetes oli alati kirjas, et see kohustus on hoolega täidetud. Kuberner ei uskunud, et see nii on, eriti kui seda pidada Leedi Nelsoni oma Bell. Ta oli otsustanud ohvitseridele trikki mängida ja tõde välja selgitada.

Juhtus olema üks mees nimega Fitzgerald, iiri süüdimõistetu Sydney vanglas, kes mõisteti kaheks aastaks tööle rasketes topeltraudades. Ta oli kuulus põõsasõber, asula halvim iseloom ja kurikuulus varas. Kuberner saatis selle mehe ühel õhtul umbes kell kümme ja ütles talle, et soovib, et ta teeks väikese varguse. Ta pidi ujuma Leedi Nelson, tõsta kaabel prognoosile, keera kell lahti ja too kaldale. Teda kästi seda teha vaikselt ja ettevaatlikult, et mitte häirida tekil olevat unist kella. Töö oli rohkem kui tema triikrauad. „Kui teil õnnestub,” ütles kuberner, „saate kuninga poest kaks gallonit rummi (20 naela väärtuses) ja üks triikraud võetakse kohe teie jalalt ning kui teie käitumine on kuus kuud hea, teine ​​lüüakse. Seda nimetatakse teenitavaks käitumiseks Botaanika lahe vargaosakonnas. ” "Aga oletame, teie ekstsellents," ütles Fitzgerald, "ma olen sellest faktist kinni?" "Ära karda," ütles kuberner, "ma teen kõik korda. Te ei tohi öelda, et ma saatsin teid sinna, kui saate selle kätte, tooge see mulle, ma annan teile täiendavaid juhiseid. ” Kuna tehing oli rahuldavalt sõlmitud, täitis Fitzgerald oma lepingu osa. The Leedi Nelson lebas kaldast umbes kaabli kaugusel. Ta ujus maha, tõusis trossi juurest, vaikselt saatis kella maha, laskis selle nööri otsast üle vööri, nagu kuberner tegi, ja naasis sellega kaldale, olles aga nii kurnatud, et tal oli hea meel konstaabli abist, kelle kuberner oli lähetanud vee äärde abi andma hädaolukorras. Kell viidi triumfivalitsusega valitsuse majja ja tema ekstsellentsil oli suur rõõm tõdeda, et tema majesteetliku laeva pardal oli toime pandud nii suur rööv. Konstaabel andis käsu viia see laopidaja John Gowenile, kes pidi selle järgmise hommikuni lukustama. Fitzgerald sai oma tellimuse kahe galloni rummi eest ja gaoler suunati vastavalt tingimusele üks triikraud jalalt maha võtma.

Järgmisel hommikul kella kümne ajal anti signaal ülemale Leedi Nelson, Leitnant Cattoyes, tulge koos hommikuse ettekandega kaldale. Selle dokumendi esitamisel oli kirjas, et kella löödi regulaarselt. "Härra Cattoyes," ütles kuberner, "olete esitanud valearuande. The Leedi Nelsoni oma Bell lukustati peaaegu kogu eile õhtul kuninga poes, kus see praegu asub. Ma saatsin selle eest varga ja ta tõi selle mulle turvaliselt. Selle kohusetundliku täitmata jätmise eest määran ma teid vahi alla ja kas olete seda ka sõjakohtu poolt proovinud. ” Härra Cattoyesi hoiti neliteist päeva kinnipidamiskohas, seejärel vabastati ta tõsise manitsuse ja tervitusliku ettekirjutusega, et ta ei tohiks kunagi unustada Leedi Nelsoni oma Bell!

The Kuller (Hobart, Tasmaania: 1840–1859), kolmapäev, 29. juuli 1857, lk 3

Lady Nelson Port Phillipi lahes (Howard Timbury)

The Leedi Nelson koopia

1983 Tasmaania Purjeühing Ltd teatas oma soovist ehitada algsest laevast koopia
1986 Esimene sisselõige 50 -tonnises kiilis kiiluks, mille tegi kadunud Sir James Plimsoll, toonane kuberner
1988 The Leedi Nelson käivitatud
1989 Alustas täielikult vabatahtlike tegevust ja teenis kolme kuuga üle 13 000 dollari kasumit
1990 Maksepoliitika kehtestati ja laev saadeti mandrile tulu teenima - kantud suured kahjud
1991-5 Võlgade suurenemise periood, mil laevad veedavad suurema osa aastast Tasmaania vetes
1996 Katse müüa laev 250 000 dollari suuruse võla kustutamiseks Leedi Nelson Grupp
Juuni - Leedi Nelson naasis Tasmaaniasse
Juuli - Leedi Nelson jätkab purjekoolituse ja haridusreise täiesti vabatahtlikuna

© Esimene laevastiku stipendium Victoria Inc 2011

Palun toetage meid

Esimene laevastiku stipendiumi veebisait pakub haridusressurssi kuni 20 000 Austraalia õpilasele kuus. Meil on üks vabatahtlik, kes uurib ja kirjutab artikleid, ja üks kunstnik, kes esitab meile visandeid. Meie teadlane vajab teie toetust, et maksta selle saidi hooldamise ja tehnilise toe eest. Please help us by making a donation through Give Now.


French difficulties

For France, whilst the army numbers were kept up by mass conscription, the French navy had no such advantage. And in addition to the problem of recruitment there were in fact three further problematic areas, namely:
– the disappearance of the Brittany crewmen. Brittany sailors had formed the core of the French navy of the Ancien Régime. With the Revolution they left en masse. Of all the navy officers in 1790, only 25% remained in 1791, the rest emigrating, occasionally even serving in the enemy navies
– poor state of repair of the French navy, lack of investment
– the catastrophic decision by the Revolutionary government to suppress the Corps d’artillerie de la marine – it was considered too elitist. At one fell swoop, the French navy was deprived of 5,400 specialist in marine artillery.
After 1801, there were slightly fewer then 70,000 French navy prisoners in British hands. The lack of manpower and investment weighed heavily!


The Battle of Trafalgar

On 21 October 1805 Nelson’s 27 battleships glided on a gentle breeze towards the 33 strong French and Spanish fleet. Victory and Royal Sovereign did indeed take a pounding as they closed with the French and for a terrifying few minutes they found themselves isolated as they ploughed into the enemy lines.

Victory suffered terribly and Nelson was mortally wounded.

La Bucentaure at Trafalgar in a painting by Auguste Mayer. Credit: Auguste Mayer / Commons.

However, within minutes giant British battleships were arriving one after the other and the enemy was terribly outgunned and their crews slaughtered.

Most of the enemy ships who escaped this onslaught fled rather than reinforce their beleaguered comrades. No fewer than 22 enemy French and Spanish were captured, not a single one of Nelson’s ships was lost.

Nelson died, below the waterline on the orlop deck, at the very moment of victory. But so great was the victory, and so dominant did it leave the Royal Navy, that he left behind a country that did not depend on a single leader of genius to retain its command of the oceans.


Lord Nelson and slavery: Nelson’s dark side

When Lord Nelson died he was hailed as Britain’s greatest seafaring hero – a reputation that survives to this day. However, a letter he wrote onboard HMS Victory reveals a different face, showing his vehement opposition to William Wilberforce’s campaign for the abolition of the slave trade. Christer Petley uncovers Nelson’s sympathy with a brutal Jamaican slave-owning elite

See konkurss on nüüd suletud

Published: June 8, 2020 at 9:05 am

In the summer of 1805, Horatio Nelson was pursuing the French in the Caribbean. He had been lured there as part of the complex naval cat-and-mouse game that would culminate, some four months later, at the battle of Trafalgar. On learning that the French admiral Villeneuve had crossed the Atlantic with a large fleet, Nelson took his own British fleet straight from the Mediterranean to the Caribbean. Writing from his flagship, HMS Võit, on 11 June, he confessed that he had been “in a thousand cares for Jamaica”, Britain’s most productive and valuable colony, knowing that a successful attack on the island was “a blow which Bonaparte would be happy to give us”. Nelson chased Villeneuve across the Atlantic without orders but calculated, reasonably, that the government at home could have few complaints, because defending lucrative British colonies like Jamaica was a strategic priority surpassed only by the defence of Britain itself.

While he searched unsuccessfully for a Napoleonic fleet in the Caribbean, Nelson also found time to reflect on the relationship between Britain and its precious colonies in the region. In the letter scratched out at his desk on Võit, Nelson proclaimed: “I have ever been and shall die a firm friend to our present colonial system.” He went on to explain: “I was bred, as you know, in the good old school, and taught to appreciate the value of our West India possessions and neither in the field or in the senate [House of Lords] shall their interest be infringed whilst I have an arm to fight in their defence, or a tongue to launch my voice against the damnable and cursed doctrine of Wilberforce and his hypocritical allies.”

Nelson, whose victories as a naval commander had earned him a parliamentary seat in the Lords, was suggesting here that he would use his political position to speak up against the ideas of the famous British abolitionist campaigner William Wilberforce. His fiery words might seem shocking to modern eyes. Nelson even surprised himself. “I did not intend to go so far,” he confessed, but he went on to admit that “the sentiments are full in my heart and the pen would write them”.

Institutionalised manslaughter

Nelson’s sentiments present us with an untold side to his story. This is generally recounted as a tale of patriotic heroism – of a man doing his duty to protect the nation from a Napoleonic menace. Nelson the dutiful patriot is certainly in evidence in the letter he wrote aboard the Võit in the Caribbean. But we also find a man in heartfelt solidarity with British slaveholders against the perceived menace of Wilberforce and his campaign to abolish the slave trade. This letter, documenting a crucial moment in the war against Napoleon, is therefore also a vivid piece of evidence from another struggle of no less global-historical significance: the internal battle within the British empire about whether British colonialism could, or should, continue without the transatlantic slave trade.

Nelson wrote his letter for a long-standing friend: a slaveholder named Simon Taylor, one of the wealthiest Britons of his generation. Taylor lived in Jamaica, where he owned three huge plantations and claimed ownership over more than 2,000 slaves: men, women and children forced, like countless other captives, to work and die producing huge quantities of sugar. The profits from slave-produced Caribbean sugar were staggeringly high, making fortunes for men like Taylor and flowing back into the wider British economy. This slave system was little other than a lucrative system of institutionalised manslaughter. Poor conditions for slaves meant that deaths outnumbered births, and white managers continually had to replenish their enslaved workforces from slave ships bringing new captives from Africa. By the time of the Napoleonic Wars, more than 3 million people had been taken across the Atlantic in British ships, destined for lives of slavery on New World plantations.

Resisting Wilberforce

Taylor and Nelson had first met in 1779, while the 20-year-old Nelson was stationed as a junior naval officer in Jamaica during the American Revolutionary War. Taylor was the elder of the two, approaching middle age when they became friends. As well as making a huge personal fortune from Caribbean sugar and slavery, he had established a great deal of political influence, which extended beyond Jamaica to London. Taylor was soon to emerge as a powerful voice in the political struggle over the future of the slave trade. Unsurprisingly, he was furious about rising anti-slavery sentiment in Britain and stood bitterly opposed to Wilberforce’s campaign.

The fact that Nelson shared Taylor’s strong dislike for Wilberforce and abolitionism is a stark indication of how out of step he was with the rising humanitarian sentiments of his own times. But in this respect, Nelson was hardly unique. Other British naval officers harboured similar views. Many of them had spent long stretches – months or even years – on one of the Royal Navy’s West Indian stations, often forming strong affinities with white slaveholding colonists.

While stationed in the eastern Caribbean during the 1780s, Nelson met and married his wife, Frances, the niece of a wealthy slaveholder in the British island-colony of Nevis. The Duke of Clarence (and future King William IV) had also served with the Royal Navy in the region, and spoke up forcefully in parliament against Wilberforce and his plans for the abolition of the slave trade. So too did Admiral Lord Rodney, who before Nelson’s dramatic rise had been the most celebrated British naval commander of his age. The influence of such men helped to ensure that the early abolition campaigns of the 1780s and 1790s ended in failure. No wonder slaveholders like Simon Taylor were keen to cultivate their friendship.

For nearly two decades, Wilberforce found his calls for an end to the slave trade blocked by conservative elements in parliament. The main reason was that, for all of its obvious inhumanity, the commerce in human beings underpinned a system of Atlantic trade that had defined the 18th-century British empire.

Slave-produced colonial sugar was the nation’s most valuable import, and trading ties between Britain and its colonies were governed by laws designed to strengthen the Royal Navy. These ensured that trade between British possessions was carried on in British ships, crewed by British sailors – skilled mariners who could be pressed into the navy during wartime. In addition, import duties collected on British colonial produce helped fund a treasury whose primary objective was to raise funds for the defence of the realm, which included the high cost of maintaining the nation’s war fleet. Pro-slavery spokesmen like Simon Taylor, the Duke of Clarence and Lord Rodney wasted no opportunities to emphasise that the slave trade, colonial commerce, British greatness, and national security were all interlinked.

Abolitionists were, eventually, only able to counter this old vision of empire when they learned how to go beyond simple moral arguments against human trafficking and offer, in addition, a more pragmatic case. By the early 19th century, British abolitionists were trying to reassure conservative-minded members of parliament that ending the transatlantic trade in slaves from Africa would not damage the colonies or bring about an immediate end to slavery itself. Rather, they claimed that ending the slave trade would trigger useful reforms. Without the option of turning to the slave ships for new recruits, it would be in the slaveholders’ best interest to ensure that births outnumbered deaths on the plantations. This would require an improvement in conditions, which should also make slaves more contented, and so lessen the likelihood of a large-scale slave uprising (the prospect of which struck fear into the minds of colonial slaveholders and British politicians alike). Many abolitionists hoped that such changes could slowly prepare the way for a smooth transition to freedom at some point in the distant future.

Nelson, a dyed-in-the-wool conservative, remained unconvinced, influenced instead by the advice of his old friend Simon Taylor. Taylor believed that, despite their claims to the contrary, abolitionists were a dangerous influence. In one of his letters to Nelson, he complained that proposals to end the slave trade spelled “nothing but evil” for “unhappy colonists” in the islands of the British Caribbean, pronouncing that parliament’s decision on the matter would determine whether “the lives of all the white people” in the sugar colonies would be sacrificed. Guided by racist assumptions about the violent character of black people, Taylor presented Nelson with lurid warnings of how white slaveholders could be “butchered, massacred, and murdered” by slave uprisings inspired by misguided reformers acting “under the pretence of humanity”. Reflecting those prejudiced fantasies back to Taylor in his letter from the Võit, Nelson contemplated that the success of Wilberforce and his allies “would certainly cause the murder of all our friends and fellow-subjects in the colonies”.

Would Nelson have spoken out?

Parliament finally outlawed the slave trade in the British empire in 1807 (the abolition of slavery outright followed in the 1830s). In the Caribbean, there was none of the violent bloodshed predicted by the slaveholders and the measure was popular throughout the British Isles. Would Nelson have followed through on his proposal to speak publicly against it? He had assured Taylor that he was willing to launch his voice against the abolitionists in parliament, but he was under no obligation to act on this suggestion.

Of course, he never had to face the dilemma. By the time the abolition question was debated, Nelson was dead – killed in the brutal sea battle that ended in destructive and decisive victory for the British fleet under his command in the waters off Cape Trafalgar on 21 October 1805. Having tracked his rival to the Caribbean and back, he finally found the fight he craved, and the outcome turned him into a legend. Ever since, Nelson has been remembered primarily as a selfless patriot and military genius. A quasi-religious veneration of his memory, as a heroic warrior and self-sacrificing national hero – synonymous to many with Rule, Britannia! and a strong sense of British pride – has left little space for other assessments of his outlook or legacies.

Nelson’s private pro-slavery leanings have been almost totally ignored, but scrutinising them helps to expose an overlooked facet of the man behind the myth. It also does far more besides. Nelson, like anyone, was a complex human being, shaped by the world in which he lived. His attitudes towards slavery were moulded by close and long-standing ties between the Royal Navy and the British Caribbean. And, more broadly, his views help us to understand what abolitionists like Wilberforce had to overcome. Nelson’s sentiments were just one reflection of a more widely held ‘old-school’ defence of a profitable 18th-century British colonial system dependent on the slave trade. When Nelson wrote bitterly about the “damnable and cursed doctrine” of Wilberforce, he revealed a dislike for “meddling” humanitarians, a callous animosity towards enslaved people, and a desire to preserve the existing system – a system that, to some, seemed synonymous with British strength, and which had helped to build the navy that Nelson led into battle at Trafalgar.

Paradoxically, however, the outcome of the battle of Trafalgar in 1805 created some of the circumstances for the eventual success of British abolitionism less than two years later. Trafalgar confirmed the crushing of French and Spanish sea-power by the Royal Navy. The fact that British maritime strength was now overwhelming helped to ensure that parliament felt safe to embrace new ideas about the future of the empire. Finally, British politicians summoned the confidence to ignore the warnings of doomsayers who urged that ending the slave trade would be a disaster for the colonies and make Britain vulnerable to other maritime powers.

In the end, then, one of the unforeseen consequences of Nelson’s last victory was to provide conditions conducive to the triumph of Wilberforce and his ‘doctrine’. Nelson would almost certainly have disliked this unintended outcome of his deeds. He died content that he had done his duty, and secure in the knowledge that his fleet had won the day. But in the continuing struggle over the future of British slavery, he had backed the losing side.

Christer Petley is professor of Atlantic history at the University of Southampton

Book: White Fury: A Jamaican Slaveholder and the Age of Revolution by Christer Petley (OUP, 2018)


HMS Nelson with the Fleet - History

Royal Navy, inter-War Years

BETWEEN THE WARS: ROYAL NAVY ORGANISATION AND SHIP DEPLOYMENTS 1919-1939

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University

HMS York (Navy Photos, click to enlarge)

This work by Graham Watson charts the changes in the structure of the Royal Navy between 1919 and 1939. The bulk of the information was derived from successive issues of the Navy List. On this occasion he is particularly grateful to Mike Cox for providing detailed information on destroyer flotilla movements during the Abyssinian crisis 1935-1936.

As with the previous work, the distribution of destroyers was the most complex. He has kept the file down to manageable proportions by leaving out all those vessels which were discarded rapidly after the war, and by condensing ships in reserve into a series of snapshots.

As before, my grateful thanks to Graham for this valuable contribution to an often neglected part of British naval history.

2L - flotilla second in command
AF - Atlantic Fleet
BRNC - Britannia Royal Naval College
F - squadron flagship
FF - fleet flagship
HF - Home Fleet
L - flotilla leader
p/o - paid off

[r] - reduced complements
RF - Reserve Fleet
SMF - submarine flotilla
tdr - tender
tg - training
VARF - Vice-Admiral Reserve Fleet
WAIR - conversion to anti-aircraft escort. Meaning not known but W-class, Anti-AIR suggested

1. ROYAL NAVY FLEETS, SQUADRONS & FLOTILLAS 1919-1939


HMS Lion, battlecruiser (Photo Ships)

When the peacetime organisation of the Royal Navy became effective in the spring of 1919, the main pre-war commands, fleets and stations become the framework for the deployment of naval forces for the following twenty years. The Grand Fleet [pre-war First Fleet] became the Atlantic Fleet the pre-war Second Fleet was revived as the Home Fleet, but this fleet was dissolved after six months. The major home commands and the pre-war stations continued in being throughout the period.

The principal changes were ones of balance and size. The period between 1904 and 1914 had witnessed the gradual concentration of the principal fighting units in home waters. After the Washington Treaty of 1922 and the ending of the alliance with Japan the balance of power moved back to the Mediterranean and extra emphasis was placed on modern naval forces in the Far East.

This was seen in the movement of battleships, cruisers, destroyers and submarines in 1923-25 to Malta. The reduction in the number of battleships combined with fears about Italy and Japan meant that there were insufficient ships to cover both the Mediterranean and the Far East. As a result, the task of the Mediterranean Fleet was not only to protect British interests in that area but also to provide a force capable of movement to the Far East in an emergency. British naval power in the Far East would be asserted in the meantime by the establishment of a substantial force of the most modern submarines in the Far East.

The Royal Navy's ships and submarines were organised into squadrons and flotillas as pre-war but with one major difference - a reduction in size. The pre-1914 battle squadron was comprised of eight battleships: this was reduced to four or five from 1919. Often this strength was notional because of impact of the modernisation programme which kept ships out of action for long periods. Cruiser squadrons remained largely unchanged in terms of size, but destroyer flotillas were reduced from the pre-war and wartime norm of twenty ships to one leader and eight ships from 1921. As before submarine flotillas did not have a fixed composition. The previous use of reduced crews was less frequent and more used was made of a more formally organised Reserve Fleet-as witnessed by the establishment of the Maintenance Reserve at Rosyth from 1927.

The main operations of this period which caused disruption to the normal pattern of distribution were:

In the background but not directly impacting on the deployment of the Royal Navy were the main issues which influenced politicians, naval leaders, and historians - the various naval treaties and their impact on ship numbers and design the economic and industrial constraints on building programmes and dispute with the Royal Air Force over the command of aircraft in maritime operations.

The following notes will list the main command elements - fleets, squadrons and flotillas and then deal with the changing deployment of each type of ship and submarine.

Information on the command structure of the Royal Navy and on the distribution of warships between each command can be found in the Navy List for each year of this period. Some of the distribution lists are reprinted in the relevant annual issues of Jane's Fighting Ships.

More detailed information of particular types of warships and their service careers can be found in works by the following authors-

Battleships - R A Burt and M J Whitley
Aircraft carriers - D Hobbs
Cruisers - R Morris and M J Whitley
Destroyers - T D Manning, D Kinghorn and J English
Sloops -A Hague

There are no comparable sources for submarines or minesweepers.

2. SUMMARY LISTING OF PRINCIPAL FLEETS, SQUADRONS AND FLOTILLAS


HMS Centaur, light cruiser (Photo Ships)

1st Battle Squadron, Atlantic Fleet
1st Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Battle Squadron, Atlantic Fleet-5.21
2nd Battle Squadron, Atlantic/Home Fleet 11.24-

3rd Battle Squadron, Home Fleet 4-10.19
3rd Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24- Atlantic Fleet 3.26-5.30

4th Battle Squadron, Mediterranean Fleet-11.24

1st Light Cruiser Squadron, Atlantic Fleet-11.24
1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Light Cruiser Squadron, Home Fleet 4-10.19
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron, Atlantic Fleet/Home 10.19-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron, Mediterranean
4th Light Cruiser Squadron/4th Cruiser Squadron, East Indies
5th Light Cruiser Squadron/5th Cruiser Squadron, China
6th Light Cruiser Squadron/6th Cruiser Squadron, Africa
7th Light Cruiser Squadron, South America 1921-South American Division
8th Light Cruiser Squadron/8th Cruiser Squadron, North America & West Indies
the New Zealand Division 1920-

1st Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -4.25 [renumbered 5DF]
1st Destroyer Flotilla, Mediterranean 4.25- [ex 5DF]

2nd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -11.24
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 11.24- 6.32
2nd Destroyer Flotilla, Home Fleet 6 .32-8.36
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.36-

3rd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -8.23
3rd Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet 8.23- [temp. China 1926-7]

4th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-11.19
4th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 11.19-8.23
4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.23-8.36
2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 9.38-

5th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-10.19
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 1921-4.25 [to 1DF/Med]
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 4.25-8.39 [ex 1DF]
5th Destroyer Flotilla, for Mediterranean 8.39-

6th Destroyer Flotilla, Mediterranean -1921
6th Destroyer Flotilla, Atlantic/Home Fleet 1921-5.39
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39-

7th Destroyer Flotilla, Rosyth 1919-1920
7th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
7th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1928
7th Destroyer Flotilla, Home Fleet 1939-

8th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
8th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1927
8th Destroyer Flotilla, China .27-5.39 [renumbered 21DF]
8th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39- [ex 6DF]

9th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1922-1925 [to 7DF]
20th Destroyer Flotilla - temporary designation for 1st DF whilst reforming 1935/36
21st Destroyer Flotilla - temporary designation for 2nd DF whilst reforming 1936
21st Destroyer Flotilla, China 5.39- [ex 8th]

1st Submarine Flotilla, Rosyth -1926
1st Submarine Flotilla, Chatham 1926-1927
1st Submarine Flotilla, Malta 1927- [ex 2SMF]

2nd Submarine Flotilla, Devonport -1924
2nd Submarine Flotilla, Malta 1924-1927 [to 1SMF]
2nd Submarine Flotilla, Devonport 1927-
2nd Submarine Flotilla, Rosyth 1939-

3rd Submarine Flotilla, Portsmouth -1922
3rd Submarine Flotilla, Devonport 1922-1927 [to 2SMF]

4th Submarine Flotilla, Hong Kong
5th Submarine Flotilla, Gosport [training & reserve flotilla]
6th Submarine Flotilla, Portland [ASW training & reserve flotilla]

3. DISTRIBUTION OF SQUADRONS & FLOTILLAS BY FLEETS AND STATIONS



HMS Acheron, destroyer (Navy Photos)

1st Battle Squadron -11.24 retitled 2nd Battle Squadron
2nd Battle Squadron -5.21 [absorbed into 1BS]
3rd Battle Squadron 3.26-5.30 [ex Mediterranean]

Battlecruiser Squadron - 9.36 [to Med] 4.39-returned to Home Fleet

Aircraft Carriers/9.31-Aircraft Carrier Squadron

1st Light Cruiser Squadron -11.24 [to Med]
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron 1920-

1st Destroyer Flotilla 4.25-5th Destroyer Flotilla-8.39
2nd Destroyer Flotilla-11.24 [to Med]
3rd Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
4th Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
5th Destroyer Flotilla -4.25 [to Med as 1DF]
6th Destroyer Flotilla .21- 5.39-8th Destroyer Flotilla
9th Destroyer Flotilla 1922- 1925 7th Destroyer Flotilla -1928
8th Destroyer Flotilla 1925-1927 [to China]
2nd Destroyer Flotilla 6.32- 8.35-replaced by 4th Destroyer Flotilla-9.38
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla 5.39-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron
1st Cruiser Squadron 11.24-

6th Destroyer Flotilla -1921
1921-7th Destroyer Flotilla -1924
1921-8th Destroyer Flotilla -1924
8.23-3rd Destroyer Flotilla [temp det China 1926-1927]
8.23-4th Destroyer Flotilla 8.36-replaced by 2nd Destroyer Flotilla
11.24-2nd Destroyer Flotilla - 6.32 [to HF]
4.25-1st Destroyer Flotilla
8.38-2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla
1924-2nd Submarine Flotilla 1927-retitled 1st Submarine Flotilla


11. Originally, Trafalgar Square was the site of the Royal Stables

When it was rebuilt in the the 1830s, Trafalgar Square was supposed to be named after William IV, but the architect George Ledwell Taylor proposed naming it for Nelson’s victory at Trafalgar. Nelson’s column was erected in 1843.

Nelson’s Column in Trafalgar Square. It was built between 1840 and 1843 to commemorate Admiral Horatio Nelson’s death at the Battle of Trafalgar in 1805. Credit: Elliott Brown / Commons.



Kommentaarid:

  1. Abdullah

    Amazing! Amazing!

  2. Ramhart

    Suure tõenäosusega. Suure tõenäosusega.

  3. Elvin

    Incomparable topic, it is interesting to me))))

  4. Tojagar

    Minu arvates on seda juba arutatud

  5. Yahto

    Kinnitan. And I have faced it. Let's discuss this question.



Kirjutage sõnum