Ajalugu Podcastid

Chourre-ARV-1-ajalugu

Chourre-ARV-1-ajalugu

Koor

Sündinud 28. augustil 1894 San Franciscos, Californias, Emile Chourre, kes osales mereväe reservis, 14. detsembril 1917, sai 6. novembril 1918 reservlennukorpuses esialgse lipniku auastme ja kinnitati lipnikuks 23. septembril 1920. Pärast erinevaid ülesandeid merelennunduse pioneerivaldkonnas sai temast üks mereväe silmapaistvamaid juhte lennunduses. Kaptenleitnant Chourre hukkus lennuõnnetuses Scott Fieldis, Illinois, 26. jaanuaril 1938.

(ARV_1: dp 4,023; 1,441'6 "; b. 56'11"; dr. 22 '; s 12 k .;
cpl. 578; a. 1 6 "; cl. Chourre)

Dumaran (ARG-14) nimetati ümber ja klassifitseeriti ümber Chourre (ARV-1) 22. veebruaril 1944; käivitas 22. mail 1944 Bethlehem-Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, Md., merenduskomisjoni lepingu alusel; sponsoriks proua E. A. Forde, noorem ja tellitud 7. detsembril 1944, kapten A. H. Bergeson.

Purjetades Norfolkist 2. märtsil 1946, saabus Chourre Pearl Harborisse 12. aprillil, et võtta tööle lennundustöötajad Espiritu Santo lennuväljale, kuhu ta saabus 29. aprillil. Ta viis lennundusremondi üksuse Saipani, seejärel purjetas San Pedro lahte, Leytesse, 26. jaanuarist kuni 17. juulini jaama varustava laeva pardal. Välja arvatud üks reis Guami kauplusi täiendama (17. juuli-7. august), jäi ta San Pedro lahte kuni 24. oktoobrini, kui sõitis Tokyo lahte, et teenindada okupatsioonis osalevaid laevu. 1. jaanuaril 1946 sõitis Chourre Yokosukast San Franciscosse, saabudes 4. mail. Ta vabastati töölt 28. novembril 1948 Stocktonis, Californias.

Korea sõja ajal 21. veebruaril 1952 uuesti kasutusele võetud Chourre puhastas San Francisco 1. septembril Vaikse ookeani lääneosas. Ta opereeris Jaapanist väljaspool Korea laevu kuni 28. veebruarini 1963, naases 26. märtsil San Franciscosse. Kohalikule operatsioonile San Diego lähedal järgnes 17. augustist 1963 kuni 11. aprillini 1954. aastal teine ​​ringreis Kaug -Idas. Pärast kolmandat ringreisi Vaikse ookeani lääneosas 30. augustist 1954 kuni 1. märtsini 1955 naasis Chourre San Diegosse, kus ta jäi kuni paigutamiseni kasutusest väljas reservis taas 13. septembril 1956.

Chourre sai Korea sõjas teenimise eest 3 lahingutähte.


Kasutaja jutt: Hindermath

Ma kontrollin seda mõne päeva pärast. Tänan teid minu kavatsuse eest. --Hindermath, 21. august 2007, kell 21:45 (UTC) Hindermath, Terzibaschitsch steht auch bei mir im Schrank) Tere, D.W., istungi Bereich auch unentbehrlich, da kommt man nicht dran vorbei :-)-Endermath 21:02, 27. august 2007 (UTC)

ARV tähendab Lennukite remondilaev, see on USA-mereväe klassifikatsioon. Laev ei teeninud kunagi Venezuela mereväes.-D.W. 26. august 2007, kell 21:11 (UTC)

Tänan vastuse eest D.W. --Hindermath, 21 august 02, 27 august 2007 (UTC)

Tegelikkuses tähendab ARV-1 LISAKONDLIKU REMONDI LAeva nr 1, see oli Liberty Ship, mis ehitati II maailmasõjas ja mida tavaliselt kutsuti Kaiser Coffiniks (ehitatud Kaiseri laevatehastele.) Teenisin sellel laeval Korea sõjas kuni lagunemiseni aastal 1955. San Diego, CA, RL Oldham

Kui lõite selle faili, pange tähele, et asjaolu, et see on välja pakutud kustutamiseks, ei tähenda tingimata, et me ei hinda teie lahket panust. See tähendab lihtsalt seda, et üks inimene usub, et sellega on seotud mõni konkreetne probleem, näiteks autoriõiguse probleem.

Pidage meeles, et peate kustutamist toetavatele argumentidele vastama ja vajaduse korral neile vastu astuma. Nimetuse esitajale keskenduvad argumendid ei mõjuta ülesseadmise tulemust. Aitäh!

Kui lõite selle faili, pange tähele, et asjaolu, et see on välja pakutud kustutamiseks, ei tähenda tingimata, et me ei hinda teie lahket panust. See tähendab lihtsalt seda, et üks inimene usub, et sellega on seotud mõni konkreetne probleem, näiteks autoriõiguse probleem.

Pidage meeles, et peate kustutamist toetavatele argumentidele vastama ja vajaduse korral neile vastu astuma. Nimetuse esitajale keskenduvad argumendid ei mõjuta ülesseadmise tulemust. Aitäh!

Suur tänu Wikimedia Commonsile panustamise eest! Siin on näpunäide, mis muudab teie üleslaadimised kasulikumaks: miks mitte lisada nende kirjeldamiseks mõned kategooriad? See aitab rohkematel inimestel neid leida ja kasutada.

1) Kui kasutate üleslaadimisviisardit, saate selle kirjeldamisel lisada igale failile kategooriaid. Lihtsalt klõpsake faili jaoks "rohkem valikuid" ja lisage mõistlikud kategooriad:

2) Samuti saate faili üleslaadimiste loendist valida, faili kirjelduslehte redigeerida ja kategooria koodi käsitsi lehe lõppu lisada.

[[Kategooria:Kategooria nimi]]

Näiteks kui laadite üles diagrammi, mis näitab komeetide orbiite, lisage järgmine kood:

[[Kategooria: astronoomilised diagrammid]] [[Kategooria: komeedid]]

Nii kuvatakse diagramm kategooriates "Astronoomilised diagrammid" ja "Komeedid".

Kategooriate valimisel proovige valida üldine kategooria ("Illustratsioonid") asemel konkreetne kategooria ("Astronoomilised diagrammid").

Täname veel kord üleslaadimiste eest! Lisateavet kategoriseerimise kohta leiate jaotisest Commons: Categories ja jätke kõhklemata märkmed kasutajatoele.

    oli kategoriseerimata 3. oktoobril 2011. 5. oktoober 2011, kell 17:12 (UTC) oli kategoriseerimata 4. oktoobril 2011.
  • Den Bildern sind Kategooria zugeordnet worden. - Hindermath (arutelu) 10. oktoober 2011, kell 10:02 (UTC)

Selle sõnumi lisas Nikbot automaatselt. Kui vajate selle kohta abi, lugege uuesti ülaltoodud teksti ja järgige selles olevaid linke, kui vajate abi, küsige → Commons: Abilaud mis tahes keeles, mida soovite kasutada. --Nikbot, 11. oktoober 2012, kell 09:47 (UTC)

Kui lõite sisu ise, sisestage <> allikana. Kui te pole litsentsimalli lisanud, peate selle lisama. Võite kasutada näiteks <> või <> vabastada oma tööle teatud õigused.

Kui sisu lõi keegi teine ​​või kui see põhineb kellegi teise tööl, peaks allikaks olema selle veebilehe aadress, kust selle leidsite, selle raamatu nimi ja ISBN, millelt te selle skannisite, või muu sarnane. Peaksite nimetama ka autori, esitama kontrollitava teabe, mis näitab, et sisu on üldkasutatav või selle autor on avaldanud tasuta litsentsi alusel, ja lisage sobiv mall, mis tuvastab üldkasutatava või litsentsimisoleku, kui te pole seda juba teinud nii teinud.

Enne uute failide lisamist lisage selle ja teiste üleslaaditud failide jaoks nõutav teave. Kui vajate abi, küsige palun abi. Aitäh!

Kui lõite selle faili ise, peate esitama kehtiva autoriõiguse märgendi. Näiteks saate sellele märkida <> selle vabastamiseks mitme litsentsiga GFDL pluss Creative Commons Attribution-ShareAlike kõigi versioonide litsentsi all või võite selle märkida <> avaldada see üldkasutatavaks. (Kasutatavate litsentsimärgendite täieliku loendi leiate jaotisest Commons: Autoriõiguse sildid.)

Kui te ei loonud faili ise või kui see on tuletis mõnest teisest teosest, mis võib olla autoriõigusega kaitstud, peate täpsustama, kust selle leidsite (nt tavaliselt link veebisaidile, kust selle hankisite). esitage tõendid selle kohta, et sellel on Commonsile vastuvõetav litsents (nt tavaliselt link selle lehe sisu kasutustingimustele), ja peate lisama sobiva litsentsimärgendi. Kui te pole faili ise loonud ning konkreetne allika- ja litsentsiteave pole veebis saadaval, siis te peab hankige luba OTRS -süsteemi kaudu ja järgige seal kirjeldatud protseduuri.

Pange tähele, et kõik allhanketa või valesti litsentsitud failid kustutatakse nädal pärast seda, kui need on märgitud kui puuduvad nõuetekohased andmed, nagu on kirjeldatud kustutamiskriteeriumides. Kui olete teisi faile üles laadinud, siis kinnitage, et olete ka nende failide jaoks õige teabe esitanud. Kui teil on litsentside kohta küsimusi, küsige neid aadressilt Commons: Village pump/Copyright või vaadake meie abilehti. Aitäh.

Kui lõite selle faili, pange tähele, et asjaolu, et see on välja pakutud kustutamiseks, ei tähenda tingimata, et me ei hinda teie lahket panust. See tähendab lihtsalt seda, et üks inimene usub, et sellega on seotud mõni konkreetne probleem, näiteks autoriõiguse probleem.

Pidage meeles, et peate kustutamist toetavatele argumentidele vastama ja vajaduse korral neile vastu astuma. Nimetuse esitajale keskenduvad argumendid ei mõjuta ülesseadmise tulemust. Aitäh!


Meie uudiskiri

Tootekirjeldus

USS Chorre ARV 1

Westpac Korea sõjakruiis

1952. aasta kruiisiraamat

Selle multimeediaesitluse abil saate reisiraamatu ellu äratada

See CD ületab teie ootusi

Suur osa mereväe ajaloost.

Te ostaksite USS Chourre ARV 1 kruiisiraamat selle aja jooksul. Iga leht on paigutatud a CD aastaid nauditavaks arvutiga vaatamiseks. The CD on plastikust ümbrises, millel on kohandatud silt. Iga leht on täiustatud ja loetav. Sellised haruldased kruiisiraamatud müüvad tegeliku paberkoopia ostmisel saja dollari või rohkem, kui leiate selle müügiks.

See oleks suurepärane kingitus endale või kellelegi tuttavast, kes võis tema pardal olla. Tavaliselt ainult ÜKS perekonnal on originaalraamat. CD võimaldab teistel pereliikmetel ka koopia saada. Te ei pea pettuma, me garanteerime selle.

Mõned selle raamatu üksused on järgmised:

  • Sadamad: San Diego, San Francisco, Hawaii, Yokosuka Japan, Sasebo Japan, Pohang Dong Korea ja Iwakuni Japan
  • Laeva taaskäivitamine
  • Laevatehaste ja laevade pidu
  • Jagunenud meeskonna fotod nimedega
  • Paljud meeskonna tegevusfotod
  • Lisaks palju muud

Üle 84 fotot umbes 63 lehel.

Kui te seda raamatut vaatate, saate teada, milline oli selle elu elu Lennukite transport selle ajavahemiku jooksul.

Lisaboonus:

  • 6 -minutiline heli & quot Boot Camp'i helid & quot; 50ndate lõpus 60ndate alguses
  • Muud huvitavad asjad hõlmavad järgmist:
    • Värbamisvanne
    • Meremeeste usutunnistus
    • Ameerika Ühendriikide mereväe põhiväärtused
    • Sõjaline käitumisjuhend
    • Mereväe terminoloogia päritolu (8 lehekülge)
    • Näited: Scuttlebutt, Paksu närimine, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory ja palju muud.

    Miks kasutada paberit paberi asemel CD -d?

    • Pildid ei halvene aja jooksul.
    • Autonoomne CD tarkvara ei laadita.
    • Pisipildid, sisukord ja register lihtne vaatamine viide.
    • Vaadake digitaalse klappraamatuna või vaadake slaidiseanssi. (Te määrate ajastusvalikud)
    • Tagasi maapind isamaaline muusika ja mereväe helid saab sisse või välja lülitada.
    • Vaatamisvalikuid on kirjeldatud abis.
    • Lisage oma lemmiklehed järjehoidjatesse.
    • Ekraani kvaliteet võib olla parem kui paberkoopia, millel on võimalus suurendage mis tahes lehte.
    • Terve lehe vaatamise slaidiseanss, mida saate juhtida nooleklahvide või hiirega.
    • Mõeldud töötamiseks Microsofti platvormil. (Mitte Apple või Mac) Töötab operatsioonisüsteemiga Windows 98 või uuemaga.

    Isiklik kommentaar & quot; Navyboy63 & quot;

    Kruiisiraamatu CD on suurepärane odav viis ajaloolise perepärandi säilitamiseks enda, laste või lapselaste jaoks, eriti kui teie või teie lähedane olete laeva pardal teeninud. See on viis minevikuga ühenduse loomiseks, eriti kui teil pole enam inimlikku sidet.

    Kui teie kallim on endiselt meiega, võib ta seda pidada hindamatuks kingituseks. Statistika näitab, et ainult 25-35% meremeestest ostis oma kruiisiraamatu. Paljud ilmselt soovisid, et oleksid seda teinud. See on tore viis näidata neile, et hoolite nende minevikust ja hindate ohvrit, mille nad ja paljud teised on teie ja teie jaoks teinud VABADUS meie riigist. See oleks suurepärane ka koolide uurimisprojektide jaoks või lihtsalt huvi II maailmasõja dokumentatsiooni vastu.

    Me ei teadnud kunagi, milline oli meremehe elu Teises maailmasõjas, kuni hakkasime nende suurepäraste raamatute vastu huvi tundma. Leidsime pilte, mille olemasolust ei teadnudki sugulast, kes teenis USS Essex CV 9 Teise maailmasõja ajal. Ta suri väga noorelt ja me ei saanud kunagi kuulda paljusid tema lugusid. Kuidagi, vaadates tema kruiisiraamatut, mida me alles hiljuti ei näinud, on perekond oma pärandi ja mereväe pärandiga uuesti ühendanud. Isegi kui me ei leidnud kruiisiraamatust pilte, oli see suurepärane võimalus näha, milline oli tema elu. Nüüd peame neid perekonna rikkusteks. Tema lapsed, lapselapsed ja lapselapsed saavad temaga alati olla seotud mingil väikesel viisil, mille üle nad võivad uhked olla. See motiveerib ja ajendab meid uurima ja arendama neid suurepäraseid kruiisiraamatuid. Loodan, et saate oma perega sama kogeda.

    Kui teil on küsimusi, saatke meile enne ostmist e-kiri.

    Ostja maksab saatmise ja käitlemise. Saatmistasud väljaspool USA -d varieeruvad olenevalt asukohast.

    Kontrollige meie tagasisidet. Kliendid, kes on need CD -d ostnud, on tootega väga rahul.

    Lisage meid kindlasti oma hulka!

    Täname huvi eest!


    Tootja
    Tasuta nimekirja tööriist. Loetlege oma esemed kiiresti ja lihtsalt ning hallake oma aktiivseid üksusi.

    See CD on mõeldud ainult isiklikuks kasutamiseks

    Autoriõigus © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Kõik õigused kaitstud.


    USS Chourre (ARV-1)

    Vikipeediast tasuta entsüklopeedia

    USS Koor (ARV-1) oli Chourre klassi lennukite remondilaev, mis nägi teenust Ameerika Ühendriikide mereväes Teise maailmasõja ja Korea sõja ajal.

    Algselt volitatud kui USS Dumaran (ARG-14), sisepõlemismootorite remondilaev, nimetati ta ümber ja klassifitseeriti ümber lennukite remondilaevaks 22. veebruaril 1944, mille käivitas 22. mail 1944 Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, merenduskomisjoni lepingu alusel, mida sponsoreeris proua EA Forde, Jr ., ja tellis 7. detsembril 1944 kapten AH Bergesoni.

    Purjetamine Norfolkist 2. märtsil 1945 Koor saabus Pearl Harborisse 12. aprillil, et võtta tööle lennunduspersonal Espiritu Santo, kuhu ta saabus 29. aprillil. Ta viis lennundusremondi üksuse Saipani, seejärel purjetas San Pedro lahte, Leytesse, 26. jaanuarist kuni 17. juulini jaama varustava laeva pardal. Välja arvatud üks reis Guami kauplusi täiendama (17. juuli-7. august), jäi ta San Pedro lahte kuni 24. oktoobrini, kui sõitis Tokyo lahte, et teenindada okupatsioonis osalevaid laevu. 1. jaanuaril 1946 Koor purjetas Yokosukast San Franciscosse, saabudes 4. mail. Ta vabastati töölt 28. novembril 1948 Stocktonis, CA.

    Soovitati 21. veebruaril 1952 Korea sõja ajal, Koor puhastati San Franciscos 1. septembril Vaikse ookeani lääneosas. Ta opereeris Jaapanist väljaspool Korea laevu kuni 28. veebruarini 1953, naases 26. märtsil San Franciscosse. Kohalikule operatsioonile San Diego lähedal järgnes 17. augustist 1953 kuni 11. aprillini 1954 veel üks ekskursioon Kaug -Idas. Pärast tema kolmandat ringreisi Vaikse ookeani lääneosas 30. augustist 1954 kuni 1. märtsini 1955, Koor naasis San Diegosse, kus ta viibis, kuni ta vabastati taas reservist, 13. septembril 1955. Ta kustutati mereväeregistrist 1961. aastal ja viidi üle merenduskomisjoni. Pärast 10 aastat kaitseväe laevastikus istumist Koor müüdi 5. veebruaril 1971. lammutamiseks ettevõttele Union Minerals & amp Alloys.


    EMILE E. CHOURR & Eacute

    Vastavalt ancestry.com, Leitnant Emile Chourr & eacute, USNR, sündis 28. USA rahvaloendusel 1900. aastal elab Pierre (rahvaloendusel nimi "Peeter"), kes elab leibkonna juhina aadressil 2317 Railroad Avenue, Alhambra, CA (praegu tööstuspiirkond vastavalt õhust Google Earth). Tema ametit märgiti kui "pesupesijat". Pierre/Peter oli 9. juunil loenduse tegemisel 32 -aastane. Ta oli Ameerika Ühendriikides alates 1887. aastast ja oli naturaliseeritud kodanik.

    Pierre'iga koos elasid kaks poega, Jules (rahvaloendusel nime "Juulius"), 8 -aastane ja Emile, 6 -aastane. Kaks öömaja, 28- ja 30 -aastased, elasid samal aadressil. Mõlemad ööbijad olid "pesupesijad". Emile ja Jules olid "koolis". Marianne ei elanud samas kohas.

    Sellest hoolimata ja veelgi enam huvitab 22. aprillil 1910 kogutud USA rahvaloendus 1910. aastal Emile (15 -aastane) ja vend Jules (17 -aastane) kui "kaaslasi" Rahvusvahelise Odd Fellows'i orbude kodu ordenis Santa Clara maakonnas, CA. Nad olid loetletud 42 muu orbi hulgas, kes elasid samas asutuses. Puuduvad andmed selle kohta, mis juhtus Pierre'i või Marianne'iga. Kui saate lünki täita, siis palun andke mulle teada.

    Seitse aastat hiljem, alates 14. detsembrist 1917, võeti Emile mereväkke. 1920. aasta USA rahvaloendus püüdis ta elama Panama kanali tsoonis Coco Solo mereväejaamas. Ta oli 25 -aastane "ametnik". Tema värbamine toimus kuue kuu jooksul pärast registreerimisprojekti lõpetamist 5. juunil 1917. Tema registreerimiskaardi mustand on allpool.

    Emile Chourr & eacute Registreerimiskaardi mustand, 5. juuni 1917 (Allikas: ancestry.com)

    Huvitav on asjaolu, et ta registreeriti registreerimislehe paremale küljele, nagu oleks tal purunenud kaared ja vigane käsi. Need puudused ei saanud olla märkimisväärsed, sest temast sai USA mereväe väljakujunenud lendaja, kes juhtis mereväe selle päeva suurimaid amfiib- ja transpordilennukeid.

    Emile Chourr & eacute maandus kaks korda Tucsonis. Tema esimene maandumine oli esmaspäeval, 19. augustil 1929. Viis tundmatut mehaanikut kandes ta lendas mereväega Sikorsky XPS-2 A-8090. Asub San Diegos, CA pardal USA Saratoga, ta saabus üheksateistkümne muu merelennuki seas, igaüks registreerus registrisse lehekülje 112. keskmisel kolmandikul. Muud kui kuus esimest, kes oma nimele alla kirjutasid, sisestasid ülejäänud tundmatu käe korraga. Palun suunake oma brauser lingile ja arvustuste lehele 112. Seal näete, et allakirjutanud Chourr & eacute kaudu Wick moodustavad kahekümne liikme. Nad kõik jäid ööseks Tucsoni, lahkudes 20. päeva hommikul El Paso, TX.

    Mida tegid kakskümmend mereväe pilooti Tucsonis korraga? Nad olid suurel lennureisil, mis suundus San Diegost Clevelandi, OH ja tagasi, et osaleda 24. augustil-2. septembril samal aastal Clevelandis toimunud riiklikel õhuvõistlustel (NAR). Leitnant Cdr. Homer Wick oli eskaadri nr 1 juhtiv ohvitser Saratoga.

    Wick tõi NARi nimel kogu oma eskadroni Tucsoni kaudu. 1920. ja 1930. aastatel tellis merevägi oma personali, laevade ja lennukite hulgaliselt tegevusi, et suurendada USA kodanike seas usaldust mereväe vastu, pakkuda personali jaoks reaalset koolitust ja julgustada värbamist.

    Chourr & eacute'i ülesanne oli toetada Wicki eskaadrit, kellest üheksa olid vigurlennu tiim nimega "Üheksa kõrget mütsi." Palun suunake oma brauser Wicki lehele, et näha tabelit ja kõiki tema eskadrillis olevaid mehi.

    Meil on õnn, et meil on juurdepääs dokumentidele ja fotodele, mille Chourr & eacute on selle murdmaareisi mälestuseks kogunud ja külalisteraamatusse salvestanud. Allpool, Chourr & eacute's (The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection lingil), on mõned vigurmeeskonna liikmed, kes on tabeldatud Wicki lingil ja seisavad ühe oma lennuki ees koos Charles Lindberghiga (ülikonnas, teine ​​alates õige). See foto on pärit Chourr & eacute'i külalisteraamatust, mis hõlmab 1929. aasta riiklikke õhuvõistlusi. See on originaalfoto, originaalallkirjadega tindiga.

    O'Beirne, Kivette, Lindbergh, Gehres, NAR, 1929 (Allikas: GL)

    Teine originaal on kiri allpool. See oli kirjutatud esmaspäeva, 26. augusti 1929. aasta kesköö ja 2:00 vahel. Kuigi aastale pole kirja kirjutatud või kas see on ümbrikul (vt allpool), on see 1929. aasta, sest selles on märgitud fotol olevad inimesed eespool. Järgneb üks kirja leht. Tema kirjaviited, & quot. 2 lasku päevas mikrofonis ja aeg -ajalt lisaaeg üleriigilise ringhäälinguahela kohal. & Quot Täielik kirjeldus ja fotod on ülaltoodud lingil Photograph & amp Document Collection.

    Emile Chourr, kiri perele, lk 1, 26. august 1929 (Allikas: GL)

    Uudistes ilmusid kaks artiklit (dateerimata ja allikata), mis annavad aimu tema avalike suhete kohustusest mereväe ees. Need väljalõiked olid lisatud ümbrikusse, mis sisaldas seda kirja, kuid viitasid esinemisvõimalustele San Diegos. Sellest hoolimata esindavad nad Chourr & eacute'i sellist tegevust.

    Emile Chourr - avalik esinemine Clevelandis (Allikas: GL)

    Järgneb teine ​​lehekülg. Tema positsioon mereväe meeskonna avalike suhete alal sai talle kutse õhtusöögile ajastu lennunduse suurkujudega. Loening ja Emsco olid kuldse aja lennukitootjate nimed. Pange tähele, et härra Fisher oli Los Angeleses asuva Itaalia Panga direktor.

    Emile Chourr, kiri perele, lk 2, 26. august 1929 (Allikas: GL)

    Ajalooline kõrvutamine muudab selle kirja teise lehekülje väga huvitavaks. Esiteks viitab ta viimane lõik Transamerica Corporationile ennustatud aktsiadividendile. Transamerica alustas 1904. aastal finantsteenuste ettevõttena San Franciscos. Sel aastal asutas selle asutaja San Franciscos Itaalia Panga. 1928. aastal ühines see Ameerika Pangaga ja lõi augustis 1929. aastal uue ettevõtte Transamerica. Olen kindel, et Fisheril ja Chourr & eacute'il oli õhtusöögil palju rääkida. Teiseks oli Chourr & eacute'il aega vaid kaks kuud oma "vistrike" nautimiseks. "Oktoobris kukkus aktsiaturg kokku, alustades suurt depressiooni. Jääb vaid loota, et ta müüs oma Transamerica enne 28. oktoobrit. Järgneb lehekülg 3.

    Emile Chourr, kiri perele, lk 3, 26. august 1929 (Allikas: GL)

    See on leht, mis seob kirja ülaltoodud fotoga. Kõik neli kirjas mainitud lendlehte on fotol poseeritud. Three Sea Hawksi tegu on lähemalt kirjeldatud lingil. Järgneb lehekülg 4.

    Emile Chourr, Kiri perele, lk 4, 26. august 1929 (Allikas: GL)

    Seda kirja sisaldav ümbrik on allpool. See ei pruugi olla see ümbrik, kuhu kiri postitati. Pange tähele, et katkestatud kuupäev näeb välja nagu 13. august.

    Emile Chourr, kiri perele, ümbrik (Allikas: GL)

    Lisaks sellele huvitavale kirjale on Chourr & eacute'i kollektsiooni pildid ja muud esemed meile kättesaadavad saidi külastaja Gordon Lueckenotte'i viisakalt (parem külgriba, pildiallkirjades tähistatud kui GL). Aitäh talle nende oluliste esemete jagamise eest, mis dokumenteerivad ühe suurima sõjalise logistilise manöövri äri- ja inimlikke külgi Tucsoni läbimiseks ja lennuväljade registrisse registreerimiseks.

    Allpool on kollektsiooni ühest külalisteraamatust marsruudi kaart kõigi peatuste kohta, mille eskadrill tegi Clevelandi ja tagasi San Diegosse. Pange tähele, et selle marsruudi kaardi pealkiri on "Marsruut 1-J-21". "1-J-21" oli Chourr & eacute'i lennuki eskadrilli tähis (Sikorsky A-8090).

    San Diego ja Clevelandi marsruudi kaart, august 1929 (Allikas: GL)

    Pange tähele kõrgustikukogemust, mille komandörleitnant Wick pakkus oma eskadroni tagasilendude ajal Denveri ja San Diego vahel. Allpool käsitsi kirjutatud esipilt Chourr & eacute'i külalisteraamatust. Pange tähele lisatud kleebist & quot; Press & quot. Võib -olla sai Chourr & eacute ametlikult ülesandeks eskadrilli reisi pildistada ja dokumenteerida. Ülaltoodud Wicki lingilt leiate mitu lõiku Aeronautika büroo uudiskiri, 11. september 1929, mille võis kirjutada Chourr & eacute.

    Esikülg, NAR külalisteraamat, 18. august-11. september 1929 (Allikas: GL)

    Chourr & eacute teine ​​maandumine Tucsonis oli aasta hiljem, esmaspäeval, 18. augustil 1930 keskpäeval. Ta kandis kaaspiloodina J. M. Frosio. Nad lendasid Sikorskyga, mille nad tuvastasid kui N11-4. Kuid Chourr & eacute'i pidatud külalisteraamatust, mis dokumenteeris 1930. aasta NAR-i, on foto tuvastanud lennuki nimega A-8285, Sikorsky PS-3. Nad vedasid viis reisijat, kelleks olid Piper, Houser, Born, Gabriel ja Stepp. Asudes San Diegos, suundusid nad ida poole Chicagosse. NAR toimus sel aastal Curtiss-Reynoldsi lennujaamas 23. augustist 1. septembrini, kuid ühtegi teist mereväe lennukit, kes teda Chicagosse saatis, polnud (samal päeval maandus kolm mereväe lennukit, kuid need olid Midlandist lääne suunas San Diego). Ma suudan luua ühenduse tema lennu ja NARi vahel ainult tema 1930. aasta NAR -i jaoks salvestatud külalisteraamatu kaudu. Veel üks GL -iga meiega jagatud mälestusesemete omadus on Chourr & eacute poolt ülaltoodud piloogilogide komplekt.

    Pilootraamatud, Emile Chourr (Allikas: GL)

    Kahjuks puudub kollektsioonist pilootlogi, mis hõlmaks ajavahemikku augustis 1930. Kui teate, kus puuduv logi asub, palun andke mulle teada.

    Emile Chourri vabamüürlaste isikutunnistus, 1920 (Allikas: ancestry.com)

    Nagu varem mainitud, sündis leitnant Chourr & eacute, USNR, 28. augustil 1894 San Franciscos. Sellisena olid tema ja Wick murdmaalennu vanim personal. Chourr & eacute määrati 1918. aastal mereväe lenduriks #1591. Sotsiaalselt oli ta umbes 1920. aastast vabamüürlane. Ta oli Sojourners Lodge'i liige ja kandis liikmekaarti vasakul, olles lähetusel Coco Solo, Panama kanalitsoonis. Tema ülesande seal dokumenteeris ta oma kollektsiooni sissekannetesse, mida saate lingil uurida.

    Pärast esimest maailmasõda võttis ta vastu mitu USN -i tellimust. Ta tõusis järjekindlalt ridadesse (vt allpool). The New York Times 25. augustil 1934 nimetas teda ülendamiseks leitnandist ülemleitnandiks.

    The New York Times, 27. jaanuar 1938 (Allikas: NYT)

    Olen näinud dokumenteerimata ettepanekut, et ta osales 1930ndate alguses Alaska Aerial Survey Expeditioniga. Ainus seos, mille ma leian, on see, et ta oli kunstnik, kes joonistas Expeditioni lennuki logo, tiivulise pitseri. Ta ei olnud missiooni lennanud pilootide ega meeskonna hulgas.

    Umbes üheksa aastat pärast visiite Tucsonisse, toonane kaptenleitnant Chourr & eacute, hukkus USN jaanuaris lennuõnnetuses USA armee õhukorpuse Scott Fieldis, Belleville, IL (St. 26, 1938. Ta tuhastati ja tema tuhk puistati üle Vaikse ookeani San Diegost läänes.

    The New York Times 27. jaanuaril 1938, eks, dokumenteeris tema surma. Iroonilisel kombel lammutati Scott Fieldi dirigeerimisoperatsioon hiljem 1938. aastal. Kui suunate oma brauseri ülaltoodud St. Louis'i lingile, näete 1938. aasta septembris ja oktoobris kaks vaadet juhitava angaari kohta, mis on kuu aja kaugusel. sildumismast on nähtav kummalgi fotol.

    Ametlik kanne USA mereväe ohvrite raamat 1938 on allpool. Choure & eacute oli parvlaevareisil, kus oli üks reisija Michael J. Ola. Tema lend Belleville'i oli dokumenteeritud tema lennupäeviku raamatus number seitse. Palun suunake oma brauser lingile, laadige alla Choure & eacute'i seitse logiraamatut ja vaadake dokumentatsiooni ülevaatamiseks lk 18.

    1938 USA mereväe ohvrite raamat (Allikas: ancestry.com)

    Curtiss Kajakas, mudel SOC-1, ca. 1935 (Allikas: link)

    Nende lennukiks oli Curtiss SOC-3 Seagull, kahekohaline tandem-biplaan, mida kasutati vaatlus- või pommitamismissioonidel. See võib töötada veest eemal, kui on paigaldatud pontoonid, või väljaspool rattaid või kandekorki. Vasakul on foto 1935. aastast ratastel olevast SOC-1-st. Kajakas asendati hiljem II maailmasõja ajal monoplaaniga Kingfisher.

    Churr & eacute'i mereväe tellimuste kronoloogiline loetelu on lisatud lingile The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection, DOCUMENTS. Siia kuuluvad pildid kõigist tema ametlikest presidendikomisjonidest. Ta oli teeninud nelja presidenti ja saanud tellimusi Woodrow Wilsonilt, Warren Hardingilt ja Franklin Rooseveltilt. Võib -olla on see omamoodi rekord.

    Vahetult allpool on pilt tema mereväe aviaatori tunnistusest, mis on dateeritud 1. novembril 1918. Väike foto, mis on tema sertifikaati sisse pandud, näib olevat hilisem sarnasus.

    Emile Chourr ja äge mereväe lenduri tunnistus, 1. november 1918 (Allikas: GL)

    Mõni nädal pärast mereväelennuki staatuse omandamist omandas ta F & eacuted & eacuteration A & eacuteronautique Internationale litsentsi, number 270. See litsents on näidatud allpool, millel on sama foto nagu tema mereväelennuki tunnistusel.

    Emile Chourr & eacute FAI litsents, 20. november 1918 (Allikas: GL)

    Juhtum tema elukohaga orbude kodus Gilroys, CA, veebipõhine aruanne, mis sisaldab ajaloolisi anekdoote kodu kohta, tähistas Chourr & eacute'i järgmiselt.

    Emile Chourr ja eacute läksid elama 1902. aastal Californias Gilroys asuvasse IOOF -i koju ja
    jäi sinna, kuni lõpetas Gilroy keskkooli 1912. aastal. Ta oli aktiivne,
    jalgpall, ragbi ja aastaraamatu toimetaja abi. Pärast kooli lõpetamist läks ta
    California ülikool Berkeley's. Seejärel viidi ta üle Santa Barbara osariiki, kus ta viibis
    lõpetas õpetaja käelise koolituse erialal. Ta töötas Alameda High'is õpetajana
    Kool 1917.

    "1918. aastal läks Emile mereväkke. Ta läks kooli ja võitis tiivad a
    Mereväe piloot. Mereväe karjääri alustas ta Miamis 1918. Seejärel viidi ta üle 1919. aastal
    aastal San Diego lennujaama ja pälvis erisuse olla üks pioneere aastal
    Mereväe lennundus.

    Aastal 1922 muudeti kivisütt kandev laev Jupiter esimeseks lennukikandjaks
    kutsus USS Langley. Emile siirdus maismaalennukitelt lennuettevõtjale Langley
    kohustus. Peagi sai temast kabiiniohvitser. Pärast paljude aastate vedajakohustust oli ta
    viidi San Diegos inseneri ohvitserina üle mereväe lennujaama. Ta oli üks neist
    noorimad lendurid kaptenleitnandi auastme saavutamiseks.

    & quotEmile osales septembrist Los Angeleses toimunud riiklikel õhuvõistlustel
    10–16, 1928, mereväe piloodina [ Lennukite aastaraamat 1929. aastal ei mainita, et Chourr & eacute osales ühelgi üritusel, mis pole üllatav, arvestades, et ta lendas saatjaskonna transpordivahendiga ja oli mereväe vigurmeeskonna tseremooniameister]. Lennuvõistlused 1934 ja 1935 peeti Ohio osariigis Clevelandis. Kuna ta teadis igat tüüpi mereväe lennukeid, määras mereväeosakond ta riiklikel lennuvõistlustel diktori ja kommentaatorina.The New York Times 31. augustil 1931 oli artikkel, milles oli näide Chourr & eacute kommenteerimisest]. Ta teenis mõnda aega lennukikandja USS Saratoga pardal. Aastal 1936 sai temast San Diegos Lindberghi väljal asuva konsolideeritud õhusõidukite korporatsiooni mereväeinspektor.

    & quot. Komandör Emile Chourr & eacute ja lendav kadett Michael Ola olid parvlaeval
    lennuk Daytonist, Ohio, tagasi San Diegosse jaanuaris 1938. Nad olid protsessis
    kütuse maandumisel Scott Fieldis, Belleville'is, Illinoisis, 26. jaanuaril. Nähtavus oli
    kümme miili ja tugev tuul tegi maandumise võimatuks, välja arvatud lendamine
    üle riidepuu. Nende mereväe luurelennuk tabas kasutamata juhitavat sildumismasti
    seisis kakssada viiskümmend jalga õhus. Masti kasutasid kergemad lennukid
    aastat varem. Löök lõi paremal tiival maha ja rusud kukkusid maapinnale
    kakssada meetrit mastist. Mõlemad mehed hukkusid õnnetuses [artikkel eespool]. Emile surnukeha toodi matmiseks tagasi Californiasse San Diegosse [tegelikult ta tuhastati ja tema tuhk puistati merele].

    "1945. aastal nimetas merevägi tema auks ühe oma uue laeva USS Chourr & eacute'iks
    tema panuse eest mereväe lennunduse edendamisse. & quot


    Tõepoolest, II maailmasõja ajal lennukite remondilaev USA Koor ja äge (ARV-1) nimetati tema auks. See käivitati 22. mail 1944 pärast ehituskulusid 1 684 195,17 dollarit. Allpool on kaks vaadet Chourr & eacute'ile. Vaated on lingilt.

    USA Koor ja äge, Kuupäev ja asukoht teadmata (Allikas: veeb)

    The Koor ja äge oli üks kuulsatest Liberty laevadest. Käesoleva viite 12. lisa, lk 601–606, sisaldab merelennukite nimekirja mereväe laevadest. The Koor ja äge on lehel 602.

    USA Koor ja äge, Kuupäev ja asukoht teadmata (Allikas: veeb)

    Olles teeninud oma tiivad enne Esimese maailmasõja vaherahu 11. novembril 1918, on Chourr & eacute Daedaliansi ordu asutajaliige.

    See leht laaditi üles: 11.02.12 LÄBIVAATATUD: 19.11.14, 06.01.15, 20.11.15

    Otsin sellel lehel teavet ja fotosid piloot Chourr & eacute'ist ja tema lennukitest. Kui teil on mõnda, mida soovite jagada, klõpsake minuga ühenduse võtmiseks seda vormi.

    Tänan saidi külastajat Gordon Lueckenotte'i, kes jagas mõningaid neid fotosid, mis ta omandas pärast Chourr & eacute'i poja surma.

    MUUD RAAMATUD TEILE

    Davis Monthani registri sõjalennuk, 1925–1936 on saadaval lingil. See raamat kirjeldab ja illustreerib mustade ja valgete fotodega enamikku sõjalennukeid, mis maandusid Davis-Monthani lennuväljal aastatel 1925–1936. Raamat sisaldab mõnede pilootide elulugusid, kes lennukiga Tucsoni lendasid lendurid ja lennukid. Selle vormi abil saate tellida autori allkirjastatud koopia. ISBN 978-0-9843074-2-5.


    USS Chourre (ARV-1)

    USS Koor (ARV-1) oli Chourre klassi lennukite remondilaev, mis nägi teenust Ameerika Ühendriikide mereväes Teise maailmasõja ja Korea sõja ajal.

    Algselt volitatud kui USS Dumaran (ARG-14), sisepõlemismootorite remondilaev, nimetati ta ümber ja klassifitseeriti ümber lennukite remondilaevaks 22. veebruaril 1944, mille käivitas 22. mail 1944 Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, merenduskomisjoni lepingu alusel, mida sponsoreeris proua EA Forde, Jr ., ja tellis 7. detsembril 1944 kapten AH Bergesoni.

    Purjetamine Norfolkist 2. märtsil 1945 Koor saabus Pearl Harborisse 12. aprillil, et võtta tööle lennunduspersonal Espiritu Santo, kuhu ta saabus 29. aprillil. Ta viis lennundusremondi üksuse Saipani, seejärel purjetas San Pedro lahte, Leytesse, 26. jaanuarist kuni 17. juulini jaama varustava laeva pardal. Välja arvatud üks reis Guami kauplusi täiendama (17. juuli-7. august), jäi ta San Pedro lahte kuni 24. oktoobrini, kui sõitis Tokyo lahte, et teenindada okupatsioonis osalevaid laevu. 1. jaanuaril 1946 Koor purjetas Yokosukast San Franciscosse, saabudes 4. mail. Ta vabastati töölt 28. novembril 1948 Stocktonis, CA.

    Soovitati 21. veebruaril 1952 Korea sõja ajal, Koor puhastati San Franciscos 1. septembril Vaikse ookeani lääneosas. Ta opereeris Jaapanist väljaspool Korea laevu kuni 28. veebruarini 1953, naases 26. märtsil San Franciscosse. Kohalikule operatsioonile San Diego lähedal järgnes 17. augustist 1953 kuni 11. aprillini 1954. aastal teine ​​ekskursioon Kaug -Idas. Pärast tema kolmandat ringreisi Vaikse ookeani lääneosas 30. augustist 1954 kuni 1. märtsini 1955, Koor returned to San Diego where she remained until placed out of commission in reserve again 13 September 1955. She was struck from the Naval Register in 1961 and transferred to the Maritime Commission. After 10 years laid up in the National Defense Reserve Fleet, Koor was sold to Union Minerals & Alloys for scrapping on 5 February 1971. Ώ] Koor received 3 battle stars for service in the Korean war.


    USS Webster (ARV-2)

    USS Webster (ARV-2) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II.

    On 30 March 1944, prior to the beginning of work on her construction, Masbate (ARG-1) was renamed Webster and reclassified ARV-2. The ship's keel was laid down under a Maritime Commission contract (MCE hull 2666) on 1 July 1944 at Baltimore, MD, by the Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc. Sponsored by Mrs. Walter W. Webster, the widow of the ship's namesake, the ship was launched on 5 August 1944 and commissioned at Baltimore on 17 March 1945, Commander Jesse G. Johnson in command.

    After fitting out, Webster departed Baltimore on 22 March 1945 and arrived at Norfolk Naval Base later that day. There, the aircraft repair ship loaded supplies and provisions into the second week of April, when she got underway for shakedown and training in Chesapeake Bay. After subsequent minor repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard from 21 April to 8 May, Webster joined Convoy No. 507 on 12 May, transited the Panama Canal eight days later, and arrived at the Naval Air Station (NAS), Alameda, CA, on 6 June.

    After further repairs and alterations, the ship departed Alameda on 16 June, bound for the Hawaiian Islands. She arrived at Pearl Harbor on the 24th and docked at NAS Ford Island, where she stayed for four days before she shifted to the navy yard for armament alterations. Shifting subsequently to a berth alongside USS Ozark (LSV-2) on the 28th, Webster remained in Hawaiian waters through most of July.

    The ship got underway for the Marshall Islands on the 31st arrived at Eniwetok Atoll on 10 August and remained there through mid-September. During her stay at Eniwetok, the surrender of Japan brought World War II to a close. Meanwhile, the ship, herself, serviced the fleet carriers Herilane (CV-18), Antietaam (CV-36), and Hirmuäratav (CV-11) the light fleet carrier Cabot (CVL-28), and a half-dozen escort aircraft carrier's, overhauling aviation equipment and returning it to stock for reissue. The material that could not be stored on board—bulky items such as drop tanks and the like—was stored ashore in a depot on Parry Island.

    The end of the war had removed the necessity for the replenishment of fast carrier task forces in the fleet anchorage in the Marshall Islands and Gilbert Islands advanced base sites, but there still remained the occupation of Japan. Webster accordingly departed Eniwetok on 13 September, bound via Guam for Tokyo Bay, where she arrived on the 26th. Seal, Webster serviced all naval aviation activities in the Tokyo Bay area, including the carriers Yorktown (CV-10), Shangri-La (CV-38), Bon Homme Richard (CV-31), Poksija (CV-21), Munda (CVE-104), and Hoggatti laht (CVE-75) the aviation units of battleships New Jersey (BB-62), Tennessee (BB-43), California (BB-44) those of the heavy cruisers St. Paul (CA-73) and Quincy (CA-71) and finally the planes of 10 light cruisers. In addition, the aircraft repair ship serviced the planes from Marine Air Group 21 and assisted the board headed by Rear Admiral Frederick W. Pennoyer in its investigations into the development of Japanese aircraft and aircraft engine design in World War II.

    Webster remained in Tokyo Bay from 6 October to 3 November. During that time, Rear Admiral Clifton A. F. Sprague visited the ship on 20 October and conferred the Presidential Unit Citation to, among others, Capt. Johnson, the ship's commanding officer, for his service in the escort carrier Guadalcanal (CVE-60) in the Atlantic campaign.

    Webster, transporting men homeward-bound for discharge, made Guam on 9 November, and stayed for only one night, getting underway for the Marshall Islands on the 10th. Six days later, she reached Roi Island, Kwajalein Atoll and, on the 18th, got underway for the Hawaiian Islands.

    Webster disembarked her passengers upon her arrival at Pearl Harbor on 27 November and stood out of Hawaiian waters on the 30th, bound for Panama. She reached the Pacific entrance of the Panama Canal at 0746 on 20 December, transited the canal later that day. and moored at Coco Solo at 1708.

    The aircraft repair ship then pushed on for Norfolk, VA, on 22 December, arrived at Norfolk seven days later, and remained in the Tidewater area through mid-January of the following year. On 25 January 1946, Webster departed Norfolk and arrived at Philadelphia Naval Shipyard the following day, mooring alongside the heavy cruiser Portland (CA-33).

    Berthed alongside a succession of ships—Fomalhaut (AK-22), Tranquility (AH-14), Sanctuary (AH-17), Dithmarschen (IX-301), Okanogan (APA-220), and Augusta (CA-31)—Webster awaited her decommissioning. At 1047 on 28 June 1946, her commissioning pennant came down for the last time. Struck from the Navy list on I September 1962, she was simultaneously transferred to the Maritime Administration for lay up. She was subsequently scrapped.


    THE EMILE CHOUREÉ PHOTOGRAPH & DOCUMENT COLLECTION

    OBJECTS

    BACKGROUND Emile Choureé was a U.S. Navy pilot born in 1894. He was designated Naval Aviator #1591 in 1918 and married Catherine Davis in 1920. He was a career Navy officer, achieving the rank of Lieutenant Commander. He participated with Navy teams at the National Air Races where he served as the announcer at Naval aerobatic performances. He also flew support aircraft for the team, carrying mechanics and other support personnel, as well as tools and spares. He died in an air crash at Scott Field, East St. Louis, IL in January, 1938. He had two children. They and his wife survived him. A ship, the USA Choureé (ARV-1), posthumously was named after him. It was launched about a year before the end of WWII, on May 22, 1944, about six years after his passing. He collected and left behind a significant number of photographs, documents and memorabilia related to his naval career and personal life.These items are exhibited in the DOCUMENTS, OBJECTS, PHOTOGRAPHS, PILOT LOG BOOKS and SCRAPBOOKS sections of his Collection.

    THE OBJECTS

    This section documents in 29 photographs some of the objects in Chourré's Collection. They include uniform items, personal items and artifacts. Chourré's memorabilia were contained in a couple of chests. Below are two views of the tops of his chests.

    Emile Chourr Memorabilia Chest One

    Note that both chests were initially labeled with his name, but his wife's name was stenciled on at a later date, probably just after he was killed so that the chests could be shipped to her. Below, the second chest.

    Emile Chourr Memorabilia Chest Two

    Below, his dog tags from December 14, 1917. These are unusually crafted items. The inscription appears to be acid etched in relief: the lettering is raised. As well, his fingerprint appears on the reverse of the tag, with the ridges of the print also in raised relief.

    Emile Chourr Dog Tags, December 14, 1917

    Enlisting in 1917, Chourré earned his status as Naval Aviator #1591 in 1918. As a career officer, he acquired and maintained many elements of his formal uniforms, which follow. Below, Chourré's wings in bronze, 1918.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918

    The hand engraving on the back of the wings says, "E. Chouree Ensign U.S.N.R.F.C. N.A.1591." "U.S.N.R.F.C." stands for U.S. Navy Reserve Forces Command.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918, Engraved Detail

    Further to decorations of uniform and rank, below are three of the buttons that would be worn on the front of his uniform jacket. They are removable from the garment, both for cleaning the jacket and for polishing the buttons.

    Emile Chourr , Navy Uniform Buttons

    A part of his formal uniform included the bicorn hat, below. The hat is of the style worn by all officers. This style of hat was sometimes called the "cocked hat." Wearing of the cocked hat by navy officers was discontinued in October, 1940.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat

    The other side of the hat appears below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Two

    And the bottom of the hat is as below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Three

    His peaked cap was was not among his Collection, but the cap was surrounded by a removable hat band, below.

    Emile Chourr Hat Band

    As a lieutenant, Chourré wore the formal epaulettes below, ca. 1920s-30s. These epaulettes and hat were protected by a black sheet metal case.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below is the sheet metal case with cocked hat and epaulettes in stored position.

    Bicorn Hat & Epaulettes Stored in Sheet Metal Box

    Later in his career, as a lieutenant commander, he wore the epaulettes below.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below are four views of his ceremonial sword. The first shows details of the cross-guard.

    Ceremonial Sword, Hilt Detail

    Interestingly, the U.S. Navy sword was only declared obsolete in November, 1949.

    Ceremonial Sword, Hilt Profile With Tassel

    Below, the sword in its sheath.

    Ceremonial Sword, Sheathed

    Below, sword and sheath exhibited.

    Ceremonial Sword and Sheath

    Although not part of a uniform, naval officers were expected to entertain formally for special events. Representative of an extensive silver service among Chourré's Collection is this tea service, below.

    Sterling Tea Service

    Relevant to his flying activities is his leather flying helmet, below. Notice his initials scratched in the leather on the ear flap. It is unknown if this is the helmet he wore to any of the National Air Races.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Another view of his helmet is below from the right side.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Below is detail from the strap end of the helmet. It was well-worn. From the size of his headgear, Chourré was a small man. Neither bicorn nor leather helmet came anywhere near fitting your Webmaster. It is unknown if this is the one he wore on the day he was killed.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet, Strap Detail

    Speaking of the National Air Races, the stunning poster, below, measures 13.5" x 21.5" and was used as advertising for the 1931 NAR. The blank space at the bottom of the poster could be used for individualized vendor messages.

    Advertising Poster, 1931 National Air Races

    He had a small collection of personal items some obvious, some inscrutable. Chourré was a tobacco user, and his pipe, below, still smelled of tobacco. The band between stem and bowl was stamped "Sterling Silver."

    Emile Chourr , Tobacco Pipe

    His pipe was contained in the aluminum case below, which is actually a case that originally held flight goggles. You can see some tobacco tar residues on the lid.

    Aluminum Goggle Case

    He shaved with the razor, below, with Gillette hollow-ground blades, in a lined case.

    Emile Chourr , Razor & Blades

    He kept an inexpensive compass. This one was constructed in Japan before WWII.

    Emile Chourr , Pocket Compass

    Chourré produced some meticulous India ink drawings, one of which was used as a logo for a navy Alaskan expedition. He probably used the Dietzgen drawing set, below, one of two sets found in his trunks.

    Emile Chourr , Mechanical Drawing Set

    Below is a brass "perpetual" calendar of the type that changes day and date by simply rotating the rectangular part to change the date, and turning the thumb wheels on the base to change the day and month. It has the logo of the Pratt & Whitney engine company on it, probably a souvenir given to Chourré during a plant visit.

    "Perpetual" Calendar, Pratt & Whitney Souvenir

    Below is a small clock that appeared to be removed from an instrument panel. It has two mounting holes for screws and the winder is at the bottom, characteristic of automobile or older airplane clocks. It is made by the New Haven Clock Company (CT), and the only other marking is "auto" above the hands. If you can help identify its origin and vintage, please let me KNOW.

    Panel Clock, Unknown Origin or Date

    THIS PAGE UPLOADED: 06/16/15 REVISED:

    I'm looking for information and photographs of pilot Choureé and his airplanes to include on these pages. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to Gordon Lueckenotte for sharing the Choureé Collection with us.


    Frank Bagby West of Blanco, Texas | 1923 - 2017 | Obituary

    CPOC Frank B. West, USN (RET), 94, passed away October 15, 2017 in Blanco, TX. Frank was born August 28, 1923 in Austin, TX to Henry Hiram West and Pearl Etta (Bagby) West. He was preceded in death by his parents sisters, Raye Jackson, Jewel Wynona Stewart, and Laura Hazel Price and brother, Arthur Darrell &ldquoTiny&rdquo West. Frank, also known by many as &ldquoPancho&rdquo is survived by his sisters, Stella Zieglar and Gloria Nance sister in law, Connie West, as well as a host of loving nieces, nephews, and other dear relatives and friends.

    Frank proudly served his country for 27 years with the U.S. Navy, retiring in 1969 achieving the rank of Chief Petty Officer. Throughout his career with the U.S. Navy some of his significant Tours of Duty were Fighter Squadron Twenty (VF-20), USS Chourre (ARV-1), Airborne Early Warning Squadron 14 (VF-14), Airborne Early Warning Squadron One (VF-1), & Patrol Squadron Forty (VP-40). Some of his significant awards are, Navy Good Conduct Medal (8), Asiatic &ndash Pacific Campaign Medal, World War II Victory Medal, Korean Service Medal, & Vietnam Service Medal w/3 stars.

    After retiring from the Navy, Frank returned home to Blanco. He set up his own Heating and Air Conditioning service called West Refrigeration, and for over 30 years people in the community depended on his reliable nature to keep their refrigerators or air conditioners running. Frank loved his Spurs and Cowboys. Many family and friends, through hunting, swapped some good stories. His dry humor and quick laugh will always be remembered.

    Frank &ldquoPancho&rdquo West has been loved by many family and friends for his 94 years. His memory will live on forever.

    Visitation will be 5:00 PM &ndash 7:00 PM Wednesday, October 18, 2017 at Crofts &ndash Crow Funeral Home in Blanco where funeral services will be held at 10:00 AM Thursday morning, October 19. Interment will follow in the Blanco Historic Cemetery.

    In lieu of flowers, memorial contributions may be made to Hill Country Memorial Hospice, P.O. Box 1339 Fredericksburg, Texas 78624 OR to any Veteran&rsquos organization.


    To plant Memorial Trees in memory of Frank Bagby West, please click here to visit our Sympathy Store.


    Meie uudiskiri

    Tootekirjeldus

    USS Chloris ARV 4

    Sept 1951 - April 1952 Cruise Book

    Selle multimeediaesitluse abil saate reisiraamatu ellu äratada

    See CD ületab teie ootusi

    Suur osa mereväe ajaloost.

    You would be purchasing the USS Chloris ARV 4 cruise book during this time period. Iga leht on paigutatud a CD aastaid nauditavaks arvutiga vaatamiseks. The CD on plastikust ümbrises, millel on kohandatud silt. Iga leht on täiustatud ja loetav. Sellised haruldased kruiisiraamatud müüvad tegeliku paberkoopia ostmisel saja dollari või rohkem, kui leiate selle müügiks.

    See oleks suurepärane kingitus endale või kellelegi tuttavast, kes võis tema pardal olla. Tavaliselt ainult ÜKS perekonnal on originaalraamat. CD võimaldab teistel pereliikmetel ka koopia saada. Te ei pea pettuma, me garanteerime selle.

    Mõned selle raamatu üksused on järgmised:

    • Ports of Call: Gibraltar, Naples, Cannes, Suda Bay, Athens, Crete, Malta, Sicily, Algeria and Tunisia.
    • Brief History of the Ship
    • Cruise Itinerary
    • Divisional Crew Photos with Names and Rank
    • Many Crew Activity Photos
    • Plus Much More

    Over 114 Photos on Approximately 42 Pages.

    Once you view this book you will know what life was like on this Aircraft Repair Ship during this time period.

    Lisaboonus:

    • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
    • Muud huvitavad asjad hõlmavad järgmist:
      • Värbamisvanne
      • Meremeeste usutunnistus
      • Ameerika Ühendriikide mereväe põhiväärtused
      • Sõjaline käitumisjuhend
      • Mereväe terminoloogia päritolu (8 lehekülge)
      • Näited: Scuttlebutt, Paksu närimine, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory ja palju muud.

      Miks kasutada paberit paberi asemel CD -d?

      • Pildid ei halvene aja jooksul.
      • Autonoomne CD tarkvara ei laadita.
      • Pisipildid, sisukord ja register lihtne vaatamine viide.
      • Vaadake digitaalse klappraamatuna või vaadake slaidiseanssi. (Te määrate ajastusvalikud)
      • Tagasi maapind isamaaline muusika ja mereväe helid saab sisse või välja lülitada.
      • Vaatamisvalikuid on kirjeldatud abis.
      • Lisage oma lemmiklehed järjehoidjatesse.
      • Ekraani kvaliteet võib olla parem kui paberkoopia, millel on võimalus suurendage mis tahes lehte.
      • Terve lehe vaatamise slaidiseanss, mida saate juhtida nooleklahvide või hiirega.
      • Mõeldud töötamiseks Microsofti platvormil. (Mitte Apple või Mac) Töötab operatsioonisüsteemiga Windows 98 või uuemaga.

      Isiklik kommentaar & quot; Navyboy63 & quot;

      Kruiisiraamatu CD on suurepärane odav viis ajaloolise perepärandi säilitamiseks enda, laste või lapselaste jaoks, eriti kui teie või teie lähedane olete laeva pardal teeninud. See on viis minevikuga ühenduse loomiseks, eriti kui teil pole enam inimlikku sidet.

      Kui teie kallim on endiselt meiega, võib ta seda pidada hindamatuks kingituseks. Statistika näitab, et ainult 25-35% meremeestest ostis oma kruiisiraamatu. Paljud ilmselt soovisid, et oleksid seda teinud. See on tore viis näidata neile, et hoolite nende minevikust ja hindate ohvrit, mille nad ja paljud teised on teie ja teie jaoks teinud VABADUS meie riigist. See oleks suurepärane ka koolide uurimisprojektide jaoks või lihtsalt huvi II maailmasõja dokumentatsiooni vastu.

      Me ei teadnud kunagi, milline oli meremehe elu Teises maailmasõjas, kuni hakkasime nende suurepäraste raamatute vastu huvi tundma. Leidsime pilte, mille olemasolust ei teadnudki sugulast, kes teenis USS Essex CV 9 Teise maailmasõja ajal. Ta suri väga noorelt ja me ei saanud kunagi kuulda paljusid tema lugusid. Kuidagi, vaadates tema kruiisiraamatut, mida me alles hiljuti ei näinud, on perekond oma pärandi ja mereväe pärandiga uuesti ühendanud. Isegi kui me ei leidnud kruiisiraamatust pilte, oli see suurepärane võimalus näha, milline oli tema elu. Nüüd peame neid perekonna rikkusteks. Tema lapsed, lapselapsed ja lapselapsed saavad temaga alati olla seotud mingil väikesel viisil, mille üle nad võivad uhked olla. See motiveerib ja ajendab meid uurima ja arendama neid suurepäraseid kruiisiraamatuid. Loodan, et saate oma perega sama kogeda.

      If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

      Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

      Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

      Täname huvi eest!

      See CD on mõeldud ainult isiklikuks kasutamiseks

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Kõik õigused kaitstud.


      Tootja
      The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


      Vaata videot: Tembwe wa ngoma by 1FM mwana Mfumu (Oktoober 2021).