Ajalugu Podcastid

Siiditee: Vana maailma kaubandustee

Siiditee: Vana maailma kaubandustee


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Miks on Hiina siiditee nii tähtis - 10 põhjust, mis muutsid maailma

Siiditee marsruut Põhja -Hiinas muutis aastal maailma ajalugu dramaatilistel viisidel mitu korda. Sõjavägede sissetungimisteeks Euroopasse ja Lääne -Aasiasse, vahenditesse oluliste põllukultuuride ja tehnoloogiate vahetamiseks, kataklüsmiliste nuhtluste leviku teeks ja religioonide leviku teeks on mitmel viisil reisimine ja kaubatee. muutis sageli maailma ajalugu.

Siin on mõned faktid, mis näitavad, kuidas Siiditee pole olnud mitte ainult Hiina ajaloo jaoks hämmastavalt oluline, vaid ka oluline kogu maailma ajaloo jaoks.


Teie teejuht Siiditeele

Erakordne püüd ühendada ida ja lääs, muutus see madistav kaubatee ka kultuuri, religiooni ja ideede kanaliks. BBC ajalugu paljastatud avastab, kuidas see elutähtis arter tekkis teise sajandi kuulujuttudest

See konkurss on nüüd suletud

Avaldatud: 6. augustil 2020 kell 11.00

Mis oli Siiditee?

Siiditee oli kaubandustee - või kaubateede võrgustik -, mis ühendas Hiinat läänega iidsetel aegadel. Nimi "Siiditee" loodi alles 19. sajandil, kuid marsruudid, millele see viitab, pärinevad umbes teisest sajandist eKr.

Kuidas Siiditee tekkis?

Aastal 138 eKr saatis Hiina keiser saadiku Zhang Qian, et luua ühendus Kesk -Aasia hõimurühmaga. Kui Zhang saabus, võeti ta kinni ja hoiti mitu aastat vangina, kuid lõpuks vabastati ja saadeti tagasi Hiinasse, kus ta rääkis muu hulgas suurepärastest araabia hobustest.

Hiina võimud soovisid neid hobuseid soetada ja alustasid seega kaugkaubanduse protsessi Kesk-Aasiaga. Vahepeal oli Kesk -Aasia läänest kokku puutunud Euroopa tsivilisatsioonidega, esialgu Aleksander Suure vallutuste kaudu, kes jõudsid neljandal sajandil eKr kuni Indiani.

Hiljem hakkas selles piirkonnas domineerima kasvav Rooma impeerium ja nii oli tärkav Siiditee sillaks ida ja lääne vahel Kesk -Aasia ja Lähis -Ida kaudu.

Veel meie seletussarjast…

Miks seda nimetatakse Siiditeeks?

Selle põhjuseks on asjaolu, et siid oli üks peamisi marsruudil kaubeldavaid kaupu. Hiinlased olid siidiussidest seda luksuslikku materjali valmistama õppinud ehk juba kolmandal aastatuhandel eKr ja pikka aega olid nad ainsad inimesed, kes seda toota suutsid. Teised tsivilisatsioonid - eriti Vana -Rooma - hindasid seda kõrgelt ja nii sai sellest Hiina üks peamisi ekspordiartikleid ning valuuta, millega nad sageli nõutud kaupade eest tasusid.

Nimi Siiditee on siiski pisut eksitav, sest siid oli vaid üks paljudest erinevatest võrgus kaubeldavatest toodetest, mis hõlmasid ka tekstiili, väärismetalle, vürtse ja karusnahku.

Kuidas need esemed rändasid üle Siiditee?

Siiditee ulatus umbes 4000 miili kaugusele, nii et äärmiselt vähesed inimesed oleksid ise selle kogu pikkuse läbinud. Üldiselt vedasid kaupu mitmed erinevad kauplejad, kes olid vahepeal mitu korda vahetanud. Kauplejad ise sõitsid gruppides - mõnikord sadades inimestes - ratsutades kaamelite või hobustega või aeg -ajalt jalgsi. Mõningaid esemeid veeti ka meritsi, kui siiditeed merel arenesid.

Kas Siiditeel rändas vaid kaup?

Üldse mitte. Tegelikult on Siiditee kõige püsivam pärand kultuuride ja ideede segunemine, mida see hõlbustas. Tee ääres kohtusid inimesed paljudest erinevatest tsivilisatsioonidest ja tulemused olid erakordsed. Tee ääres levisid eriti religioonid ja nii rändas näiteks budism Indiast Hiinasse. Siiditee kaudu levitati ka tehnoloogiat, sealhulgas Hiina paberi ja püssirohu leiutisi.

Millal Siiditee lõppes?

Tee oli kasutusel veel hiliskeskajal ja kuulsalt reisis Veneetsia maadeavastaja Marco Polo 13. sajandil mööda seda Hiinasse (kuigi ajaloolased seavad tema loo üha enam kahtluse alla). Siiski langes see varsti pärast seda erinevatel põhjustel, sealhulgas rünnakud Hiina impeeriumi vastu ja Euroopa mereteede kasv idas.

Tänapäeval on Siiditeest saanud populaarne turismimarsruut, samas kui poliitikakujundajad räägivad uute siiditeede arendamisest kogu Aasias, et hoogustada mandri majanduskasvu.


TED-Ed Animations sisaldab professionaalsete animaatorite ellu äratatud õpetajate sõnu ja ideid. Kas olete koolitaja või animaator, kes on huvitatud TED-Ed animatsiooni loomisest? Nimetage ennast siin »

  • Koolitaja Shannon Harris Castelo
  • Režissöör Steff Lee
  • Animaator Jack Ross
  • Jutustaja Michelle Snow

Globaliseerumine:

Kontseptsioon
globaalse maailmakaubanduse kaudu, mida sageli nimetatakse ka globaliseerumiseks, on tänapäeval kuum aruteluteema. Millised on tänapäeva tulemused?
majanduse, kultuuri üleilmastumine maailmas,
poliitika ja keskkond kogu maailmas?
Mõned soovitasid lugeda globaliseerumise teemadel:
Friedman, Thomas L. Maailm on tasane: lühike ajalugu
kahekümne esimese sajandi
. New York: Farrar, Straus ja Giroux, 2005.
Prindi
Foer, Franklin. Kuidas jalgpall selgitab maailma: ebatõenäoline globaliseerumise teooria. Uus
York: Harper Perennial, 2005. Trükk.
The
Siiditee teedrajavad kultuurid ületavad loomiseks füüsilisi takistusi
ühendused erinevates geograafilistes piirkondades. Miks nad valisid keeruka
marsruute, mida meie tunnis näeme? Vaadake Euraasia füüsilist kaarti nagu siin. Joonista oma marsruudid idarannikult
Hiina Vahemere äärde. Milliseid teid valisite? Miks? Võrrelge neid
meie tunni Siiditee kaardid. Kas sobisite iidse siidi kauplejatega
Tee?

Mõnikord võib ühel ebatõenäolisel ideel olla tohutu mõju kogu maailmas. Raamatu They Made America autor Sir Harold Evans kirjeldab, kuidas pettumus ajendas väikelinna veokijuhti Malcom McLeani saatekonteinerit leiutama. Konteineristamine sündis ja see muutis kaasaegset globaalset majandust.

Võib tunduda, et elame piirideta maailmas, kus on ideid, kaupu
ja inimesed voolavad vabalt rahvalt rahvale. Me pole isegi lähedal, ütleb
Pankaj Ghemawat. Suurepäraste andmetega (ja silmi avava küsitlusega) väidab ta
et maailmas, mis on, on taju ja reaalsuse vahel delta
võib -olla polegi nii hüperühenduses.

Kuna globaliseerumine ja tehnoloogia areng viivad meid a
Uue integreeritud tuleviku eest hoiatab Ian Goldin, et mitte kõik inimesed ei pruugi sellest võrdselt kasu saada. Kuid ta ütleb, et kui suudame selle ohu ära tunda, võiksime seda veel teha
teadvustada kõigile parema elu võimalust.

James Glattfelder uurib keerukust: kuidas omavahel ühendatud süsteem -
ütleme, lindude parv - on rohkem kui selle osade summa. Ja
Selgub, et keerukusteooria võib paljastada palju selle kohta, kuidas majandus
töötab. Glattfelder jagab murrangulist uuringut selle kohta, kuidas kontroll voolab läbi maailmamajanduse ja kuidas võimu koondumine šokeerivalt väikese arvu kätte jätab meid kõiki haavatavaks. (Filmitud kl
TEDxZürich.)


Soovitatav
Siiditeel lugemine:

Mitteilukirjandus:
Gordon, Stewart. Kui Aasia oli maailm.
Cambridge, MA: Da Capo, 2008. Prindi.

Liu, Xinru. Siiditee maailma ajaloos.
Oxford: Oxford UP, 2010. Trükk
Puit, Frances. Siiditee: kaks tuhat aastat
Aasia südames
. Berkeley: U California, 2002. Trükk.
Weatherford, J. McIver. Tšingis -khaan ja selle tegemine
Kaasaegne maailm
. New York: Crown, 2004. Trükk.
Ilukirjandus:
Whitfield, Susan. Elu Siiditee ääres.
Berkeley: U California, 1999. Trükk.


Stseenid Usbekistanist

Kohtun Ismailoviga pärast seda, kui olen 24 päeva üksildasel raudteeliinil kõndinud mööda kõledat Ustyurti platoot Khiwasse.

Kui see nimi võlub midagi kõrvalistele, siis pole see kosmopoliitsus, stipendium või laia silmaringiga. Selle asemel kutsub linn esile muinasjutulise Siiditee maailma aeglase allakäigu, kui Euroopa laevandus murdis Kesk -Aasia kauplejate monopoli, peatub oaas nagu Khiwa eksootilisele mahajäämusele. 19. sajandi alguseks oli mudaseintega eelpost lagunenud tagasi keskaegseks seisakuks. Suurbritannia ja Venemaa salaagendid püüdsid oma ksenofoobsete, pead raiuvate khaanidega poolehoiu poole kolooniavõitluses Kesk-Aasia domineerimise pärast, mida kutsuti Suureks Mänguks.

Kuid minu huvi piirkonna vastu ulatub tagasi varem - kaheksandast kuni XV sajandini. Sel ajal siiditee ettevõtjad Usbekistanis, nagu Khiwa, Buxoro ja Samarqand, konkureerisid või edestasid Euroopat intellektuaalsete saavutuste poolest. See oli teaduse, kunsti ja kultuuri araablaste kuldaeg, kui Bagdadis võõrustasid targad kalifaadi kagupiirkonnast-praegustest Kesk-Aasia ja Iraani osade stanidest.

Üks Siiditee geenius Al-Khwarizmi-sõna "algoritm" on tema nime ladinakeelne aroom-aitas leiutada algebra. Ta arvutas välja Vahemere pikkuse (korrigeerides Ptolemaiost). Kesk-Aasia polümaat Al-Biruni kirjutas üle saja raamatu, nende hulgas üksikasjaliku India antropoloogia ja uuringu pealkirjaga Täielik traktaat varjude kohta. (Al-Biruni märkis, et džinnid olid „eksivate hingede ebapuhtad osad pärast nende kehast eraldamist, kes [hinged] ei saa oma esmast päritolu saavutada, sest nad ei leidnud tõe tundmist, aga elasid segaduses ja hämmelduses. ”Mis kõlab mulle usutavalt.)

Siiditee lärmakad tulnukate toodete ja ideede turud - renessanss -Euroopa, Vana -Kreeka, India, Pärsia, Hiina - tekitasid selle intellektuaalse plahvatuse. Nii tegi ka uus religioosse mõttekool nimega Mutazilism, mis süstis islami religioossesse doktriini ratsionalismi ja loogikat, soodustades teaduslikku uurimist. "Sellel oli ka praktilisi põhjusi," ütleb mulle Khiwa arhitekt Gavkhar Jurdieva. "Selles kõrbes ellujäämiseks vajate põllumajandust. Ja põlluharimiseks peate niisutamisest aru saama ja see nõuab inseneriteadust. Kasutasime enda toitmiseks matemaatikat. ”

Lõppkokkuvõttes ei pidanud see vastu. Dünastilistest võitlustest nõrgestatuna hakkas kalifaat äärtest pragunema. Puhastav liikumine nimega Asharism juurdus mõtteväliste elementide vastu: see lämmatas enamiku teaduslike uuringute valdkondi peale religioossete uuringute. Mongolid vallutasid Bagdadi aastal 1258. Kullatud ajastu valgus kustus.

Bussitäied turiste vaatavad nüüd Khiwa säilmete paleed, madrassad, minaretid. Usbekistani valitsus on villinud Siiditee tuhmunud hiilguse vabaõhumuuseumisse. Pargin kaks kaubeeslit lähedalasuvasse külla. Istun luksuslikus kohvikus päikesepõletatud ja huulte lõhenenud. Cappuccino masin susiseb nagu džinn. Selle maagiat rüübates mõtlen, kui vähesed inimesed tänapäeval maailmas teavad, kuidas lambipirn töötab. Teadlikust teadmatusest kliimamuutuste eitamise taga. Avaliku kujutlusvõime sulgemisest läänes ja populismi, hõimulise nativismi taaselustamisest. Siiditeel rahmeldamiseks on õpetlik aeg. Kujutan ette, et New Yorgi avaliku raamatukogu välised marmorlõvid säilivad ühel päeval artefaktidena klaasi all, sarnaselt Khiwaga.

Kublai Khan kuni Marco Polo: Kas see, mida näete, on alati selja taga? … Kas teie teekond toimub ainult minevikus?
Jutustaja: Saavutamata tulevikud on ainult mineviku harud: surnud oksad.
- Italo Calvino romaanist Nähtamatud linnad

Ma olen peatatud politsei 34 korda autoritaarse Usbekistani sisemaal jalutades.

Aurava Amu Darja-Oxuse jõe tänapäevane nimi-ääres pööravad külaelanikud mõnikord mu mikrokaravani oma ukseavadest, aprikoosiaedadest, melonipõldudelt eemale. Nad vabandavad: nad ei taha julgeolekujõududega probleeme. Enamik alistub oma loomulikule külalislahkusele, kui ma minema kõnnin. Nad saadavad oma lapsed käsivarrega välja mitte -kettad sooja, maitsvat, mudaahjus küpsetatud leiba.


Sisu

Väidetavalt on mõned varasemad teed loonud inimesed, kes järgisid juba olemasolevaid loomade loodud radu, [4] ja eriti, et pühvlikarjade loodud rajad kujundasid esmalt põlisrahvaste ja seejärel kolonistide marsruute, eriti Põhja -Ameerikas:

Härjapõlvlane, kuna ta valis kõige kindlamad ja otsekohesemad rajad, on mõjutanud valge rassi kaubandus- ja reisimarsruute nii palju, võib-olla, nagu ta mõjutas punaste meeste käiku varasematel päevadel. Thomas Bentoni figuuris on suur tõde, kui ta ütles, et pühvlid lõid tee Vaikse ookeani raudteedele. See nutikas loom kahtlemata „lõõmas” - oma sõrgadega maapinnal - paljude meie teede, kanalite ja raudteede käigust. Selles, et ta leidis meie suurtel mäeahelikel kõige vähem vastupanu, võib olla vähe kahtlust. On kindel, et ta avastas Cumberland Gapi ja tema marsruut selle mäekuru kaudu on tunnistatud üheks mandri olulisemaks. Samuti on ilmne, et pühvlid leidsid kursi Atlandi vetest kuni Suure Kanawha pähe ja et ta avas tee Potomacist Ohio osariiki. Kui oluliseks neid strateegilisi punkte praegu peetakse, ilmneb tõsiasjast, et raudtee ületab mägesid New Yorgi keskosas, Baltimore'is ja Ohios, Pennsylvanias ning Chesapeake ja Ohio ületavad esimese suure lõhe idas. meie riigist marsruutidel, mida sajandeid tagasi valis pühkiv pühvel. Üks huvitavamaid konkreetseid näiteid raudteest, mis järgib iidset pühvlite ja india maanteed, on Baltimore'is ja Ohios. [5]

Frank G. Roe vaidleb aga sellele teooriale - ja selle laiemale rakendamisele - teoses "Metsikute loomade rada" iidsete teede päritolu ". [6]

Mõned viitavad sellele, et Põhja-Ameerika põlisrahvaste transporditeed järgisid "mänguradu, mille loomad olid teinud kareda vee ümber. [Ja] sajandite möödudes tehti hästi sissetallatud radu, mis looklesid kivide vahel ja mis lihtsaim klassid, mägede kohal või ümber ". [7]

Ida -Aasia Muuda

Hiina Muuda

Siiditee oli peamine kaubatee Hiina ja India, Euroopa ja Araabia vahel. See on oma nime saanud tulusast siidikaubandusest, mida teostati kogu pikkuses, alates Hani dünastiast (207 eKr - 220 m.a.j). Hani dünastia laiendas Hiina keiserliku saadiku Zhang Qiani missioonide ja uurimistööde kaudu kaubateede Kesk -Aasia lõiku umbes 114 eKr. [8] Hiinlased tundsid suurt huvi oma kaubatoodete ohutuse vastu ja pikendasid Hiina müüri, et tagada kaubatee kaitse. [9]

Enne Siiditeed eksisteeris Euraasia stepi kaudu iidne maismaatee. Siidi ja hobustega kaubeldi põhikaupadena. Kaubanduses kasutati karusnahku, relvi, muusikariistu, vääriskive (türkiissinine, lapis lazuli, ahhaat, nefriit) ja juveele. See marsruut ulatus umbes 10 000 km (6200 miili). [10] Euraasia-tagune kaubavahetus Stepitee kaudu eelneb Siiditee alguse tavapärasele kuupäevale vähemalt kahe aastatuhande võrra.

Shudao (hiina keeles 蜀道 pinyin: Shǔdào ) või "tee (d) Shu" on mägiteede süsteem, mis ühendab Hiina Shaanxi provintsi Sichuaniga (Shu), mis on ehitatud ja hooldatud alates 4. sajandist eKr. Tehnilised esiletõstmised olid galeriiteed, mis koosnesid puidust laudadest, mis olid püstitatud puidust või kivist taladele ja mis olid lõigatud kaljude külgedeks lõigatud aukudesse. Teed ühendavad kolme kõrvuti asuvat basseini, mis on eraldatud ja ümbritsetud kõrgete mägedega. Nagu paljud iidsed teedesüsteemid, moodustasid ka Shu teed suurte ja kõrvaliste teede võrgustiku, kus erinevatel ajaloolistel aegadel kasutati erinevaid teid. Põhiteedena on aga tavaliselt määratletud mitmeid teid. [11]

Jaapan Muuda

Kaidō (街道, tee ) olid Jaapanis Edo ajast pärit teed (aastatel 1603–1868). Nad mängivad transpordis olulist rolli nagu Vana -Rooma teede Appian. Peamised näited hõlmavad Edo Five Routes'i, mis kõik said alguse Edost (tänapäeva Tokyo). [12] Väiksemate näidete hulka kuuluvad alamteed nagu Hokuriku Kaidō ja Nagasaki Kaidō.

Kaidōsiiski teha mitte Siia kuuluvad San'yōdō, San'indō, Nankaidō ja Saikaidō, mis olid osa veelgi iidsemast Yamato valitsussüsteemist nimega Gokishichidō. Nii nimetati Jaapanis Asuka perioodil (pKr 538–710) hiinlastelt laenatud juriidilise ja valitsussüsteemi osana iidseid haldusüksusi ja nende üksuste teid. [13]

Paljud kaasaegse Jaapani maanteed ja raudteed järgivad iidseid marsruute ja kannavad samu nimesid. Varased teed kiirgasid pealinnast Naras või Kyotos. Hiljem oli Edo võrdlusalus ja isegi täna arvestab Jaapan juhiseid ja mõõdab oma kiirteede vahemaid Nihonbashist Tokyo Chūōs.

Lõuna -Aasia Muuda

India subkontinent Edit

Suur magistraaltee Lõuna -Aasias oli peamine tee tänapäeva Bangladeshist Põhja -Pakistani ja Afganistani. Teekond antiikajast [14], selle ehitas Maurya impeerium 300. aastal eKr ühtseks maanteeks. Varsti pärast seda kirjutas Kreeka diplomaat Megasthenes (u 350 - u 290 eKr) oma rännakutest mööda teed, et jõuda hindu kuningriikidesse 3. sajandil eKr. [15] Pärast Indiasse tungimist üle 1500 aasta hiljem pikendasid Mughalid Suurt Magistraalteed Lahorest läände Kabuli (Afganistani pealinn), ületades Khyberi pasa. [16] Hiljem täiustasid ja pikendasid teed Kalkutast Peshawari koloniaal -India Briti valitsejad. [17] Tee on paljude sajandite jooksul toiminud peamise kaubateena ning hõlbustanud reisi- ja postisuhtlust. Grand Trunk Road jääb Indias transpordiks kasutusse. Khyberi pass oli aastaringselt mäekuru, mis ühendas Afganistani Lääne-Pakistaniga.

Telliskivisillutisega tänavad ilmusid Indiasse juba 3000 eKr. [18]

Välja arvatud Rooma teed, olid Euroopa rajad harva heas korras ja sõltusid piirkonna geograafiast. Varakeskajal eelistasid inimesed sageli rännata mööda kõrgendatud drenaaživahesid või katuseharju, mitte orgudes. Selle põhjuseks olid paksud metsad ja muud looduslikud takistused orgudes.

Merevaigutee oli iidne kaubatee merevaigu üleviimiseks Põhjamere ja Läänemere rannikualadelt Vahemerele. [19] Eelajaloolised kaubateed Põhja- ja Lõuna -Euroopa vahel määrati merevaigukaubandusega. Olulise kaubana, mida mõnikord nimetati "põhja kullaks", transporditi merevaiku Visla ja Dnepri jõgede kaudu maismaale Vahemere piirkonda vähemalt 16. sajandist eKr. [20] [21] Egiptuse vaarao Tutankhameni (u 1333–1324 eKr) rinnaehe sisaldab suuri Läänemere merevaigust helmeid. [22] [23] [24] Merevaigu kogus Qatna kuninglikus hauakambris Süürias on võrreldamatu Levanti ja Vana -Lähis -Ida teadaolevate teise aastatuhande eKr alade osas. [25] Mustast merest võis siiditeed mööda kaubelda edasi Aasiasse.

Hærvejen (Taani keeles tähendab "armee tee") kulges Taanist Viborgist läbi Flensburgi (praeguses Põhja-Saksamaa osariigis Schleswig-Holsteinis) Hamburgi. Tee kulgeb enam -vähem mööda Jüütimaa poolsaare vesikonda, mida tuntakse kui Jyske Højderyg (Jutland Ridge), sarnane Inglismaa ridgeway -dega. Seda teed kasutades välditi jõgesid või kasutati jõgesid jõgede allikate lähedal. Aja jooksul täiustati seda marsruuti sillutatud fordide, muldkehade ja sildade abil. Tee ääres võib leida küngaste, kaitsekraavide, asulate ja muude ajalooliste vaatamisväärsuste kontsentratsioone ning selle lõigud pärinevad aastast 4000 eKr. [26]

Rooma teed Red

Rooma teed olid füüsiline infrastruktuur, mis oli Rooma riigi säilitamiseks ja arendamiseks ülioluline ning ehitati umbes 300 eKr Rooma Vabariigi ja Rooma impeeriumi laienemise ja konsolideerimise kaudu. [27] Need ulatusid väikestest kohalikest teedest kuni laiade kaugliinideni, mis on ehitatud linnade, suuremate linnade ja sõjaväebaaside ühendamiseks. Need suured teed olid sageli kivisillutisega ja metallist, drenaažiks ette nähtud ning nende kõrval asusid jalgteed, sillad ja kuivenduskraavid. Need paigutati mööda täpselt mõõdetud radu ja mõned lõigati läbi küngaste või viidi üle jõgede ja kuristike sildade peale. Sektsioone võiks toetada parvetatud või kuhjatud vundamendile üle soise pinnase. [28] [29]

Rooma arengu tippajal kiirgas pealinnast vähemalt 29 suurt sõjaväe maanteed ja hilise impeeriumi 113 provintsi ühendas 372 suurt teed. [28] [30] Kogu territoorium hõlmas rohkem kui 400 000 kilomeetrit (250 000 miili) teid, millest üle 80 000 kilomeetri (50 000 miili) oli kivikattega. [2] [3] Ainuüksi Gallias on väidetavalt parandatud vähemalt 21 000 kilomeetrit (13 000 miili) sõiduteid ja Suurbritannias vähemalt 4000 kilomeetrit (2500 miili). [28] Paljude Rooma teede kursid (ja mõnikord ka pinnad) püsisid aastatuhandeid, mõned on kaetud kaasaegsete teedega.

Frangi impeerium Muuda

Francia ehk Frangi impeerium oli Lääne-Euroopa suurim post-Rooma barbarite kuningriik. Hilis -antiikajal ja varakeskajal valitsesid seda frangid. See on kaasaegsete Prantsusmaa ja Saksamaa osariikide eelkäija. Pärast Verduni rahulepingut aastal 843 sai Lääne -Prantsusmaast Prantsusmaa eelkäija ja Ida -Prantsusmaast Saksamaa oma.

Vana soola tee või Alte Salzstraße aasta Hansa Liidust oli keskaegne kaubatee Põhja -Saksamaal, mis vedas soola Lüneburgist Lübecki.

The Rennsteig on katuseharja ja ajalooline piirtee Tüüringi metsas, Tüüringi mägismaal ja Frangi metsas Kesk -Saksamaal. See oli ühendustee väikeste sõltumatute riikide vahel Tüüringis. Teekond läbib Tüüringi metsa ning Tüüringi ja Frankenwaldi kiltkivimägesid, ulatudes Hörschelist Werra jõe ääres (Eisenachi lähedal) kuni Blankensteinini Saale jõe ääres. See on osa Euroopa kaugliinide võrgustikust.

The Regia kaudu (kuninga tee) on keskaegne tee, mis kulges Maini-äärsest Frankfurdist Edela-Poolas asuvasse Görlitzi. Vaata ka Via Regia Lusatiae Superioris.

Oluline keskaegne saksa palverändurite marsruut oli Tolosana kaudu (sest tähtsaim linn mööda teed on Toulouse, Prantsusmaa). See on üks neljast keskaegsest palverändurite marsruudist, mida kirjeldas Aimery Picaud oma 12. sajandil Palveränduri juhend, mida kasutasid palverändurid Lõuna- ja Ida -Euroopast St Jamesi teel Santiago de Compostelasse. [31] Vt ka püha Jaakobuse Palatine Ways.

Saksamaa Muuda

Wittemoori puidurada on palgiteed või nöörtee, mis läbib raba Neuenhuntdorfis, Berni osana Wesermarschi rajoonis Alam -Saksimaal, Saksamaal. See pärineb Rooma-eelsest rauaajast ja on üks paljudest sellistest teedest, mis on leitud Põhja-Saksamaa tasandikul, eriti Weser-Emsi piirkonnas. See on dateeritud dendrokronoloogia abil aastasse 135 eKr. See jooksis üle Wittemoori raba, ühendades Hude kõrgema geesti Hunte jõega. Rauaaja asula allika lähedal Hude Linteli lõigus oli lõunapoolses otsas. Rajarada on rekonstrueeritud.

Mõne aja pärast ehitatud Wittmoori rabarajad on kaks ajaloolist rada, mis avastati Wittmooris Põhja -Hamburgis. Rööbasteed pärinevad 4. ja 7. sajandist pKr, mis mõlemad ühendasid varem ligipääsmatu soise raba ida- ja läänerannikut. Osa vanemast roomlasteest nr II, mis pärinevad Rooma impeeriumi ajastust, on eksponeeritud Hamburgi arheoloogiamuuseumi püsinäitusel Hamburgis. [32] [33]

Hellweg oli ametlik ja üldnimetus keskaegsele Saksamaad läbinud keskaegsele kaubateele. Nende laius määrati takistamatuks läbipääsuks, mille laius oli umbes kolm meetrit, mida maaomanikud, kelle kaudu Hellweg läbis, pidid säilitama. [34]

Kulmer Steig on märksõna transpordiühendusteks Elbe orust üle Ida -Maagimägede idaosa kuni Böömimaa Chlumec u Chabařovicini (saksa: Kulm). Arheoloogilised leiud viitavad sellele, et see marsruut eksisteeris pronksil (umbes 1800–750 eKr) ja rauaajal (750 eKr - meie aja alguses) ja isegi neoliitikumil (kiviaeg u. 4500–1800 eKr) [35]

Suurbritannia Edit

Inglismaa Muuda

Arvatakse, et Glastonbury lähedal Somerseti tasanditel asuvad postiteed ja magusad rajad, põhjusteed või puidust rajad, on maailma vanimad teadaolevad otstarbeks ehitatud teed ja need on dateeritud 3800. aastasse eKr. [36] Rajad olid kõnniteed, mis koosnesid peamiselt otsast otsani asetatud tammelaudadest, mida toetasid ristunud tuha-, tamme- ja lubjatahvlid, mis olid sisestatud turba alla. [37] ja neid kasutati soosaarte ühendamiseks üle soode. Lindholme raja [38] on hilisem ja pärineb umbes 2900–2500 eKr. See sobib kolmanda aastatuhande eKr ajal laiuse laienemise ja keerukuse suurenemise suundumusega. Mõned väidavad, et see nihe võib olla seotud ratasveo kasvava keerukusega. [39]

Rajad pakkusid sidemeid talukohtade ja põldude, teiste talukohtade ja naabruses asuvate pikkade hauakambrite vahel. Samuti liitusid nad erinevate paikadega laagri kohtumispaikade ja murdmaakivist tuleteedega. Teised olid tõenäolisemalt rongkäigu viisid, näiteks see, mis viis hiiglasliku templi juurde Avebury's Wiltshire'is. Suurbritannia küngastel kulgeb rööbastee sageli harja tegelikust harjast veidi madalamal, et võimaldada tuule eest varju või vältida rändurite esitamist röövloomadele silmatorkava sihtmärgina. [40]

Näideteks on Harrow Way ja Palverändurite tee, mis kulgevad mööda Põhja -Inglismaa lõunaosa Inglismaal. Harrow Way (kirjutatud ka kui "Harroway") on teine ​​nimi "Vanale teele" - iidsele rajale Lõuna -Inglismaal, mis pärineb arheoloogiliste leidude põhjal aastaist 600–450 eKr, kuid on tõenäoliselt olemas juba kiviajast. [41] [42] "Vana tee" kulges Deatoni Seatonist Kenti Doverisse. Hiljem hakati Harrow Way idaosa nimetama palverändurite teeks pärast Thomas Becketti pühakuks kuulutamist ja Kentis Canterburysse pühamu rajamist. See palverännakutee kulges Winchesterist (Hampshire) Farnhami (Surrey) kaudu Canterbury Kenti. Harrow Way lääneosa lõpeb Farnhamis, idaosa Doveris.

Ridgeway püsib samamoodi kõrgel ja vähemalt 5000 aastat on reisijad seda kasutanud. [43] Ridgeway pakkus usaldusväärset kaubateed, mis kulges mööda kriidimägesid Dorseti rannikust kuni Washi Norfolkis. Kõrge kuiv maapind tegi reisimise lihtsaks ja pakkus kaitsemeetmeid, andes kauplejatele juhitava vaate, hoiatades võimalike rünnakute eest. Icknieldi tee järgib kriiditõusu, mis hõlmab Berkshire Downsi ja Chiltern Hillsit Lõuna- ja Ida -Inglismaal, Norfolkist Wiltshire'i.

Teised näited Inglismaa ajaloolistest teedest hõlmavad Long Causeway'i, keskaegset tõugu hobuste marsruuti, mis kulges Sheffieldist Hathersage'i ja The Mariners 'Way Devonis. Viimase lõid meremehed kaheksateistkümnendal sajandil või varem, reisides Bidefordi ja Devoni Dartmouthi sadamate vahel, ühendades olemasolevad sõidurajad, rajad ja jalgrajad, et moodustada otsetee. [44]

Šotimaa Muuda

Šotimaal Aberdeenshire'is on iidseteks radadeks Causey Mounth, iidne sõitjate tee üle Grampiani mägede ja Elsick Mounthi rannikuala, mis oli üks väheseid vahendeid Grampian Mounthi piirkonna läbimiseks muinas- ja keskajal. [45] Rooma leegionid marssisid mööda Elsicki mäge. [46]

Rooma Suurbritannia Muuda

Rooma -Suurbritannias ehitasid roomlased paljudele radadele oma teede aluse. Enne seda kasutasid inimesed asulate vahel liikumiseks rööbasteid, kuid see ei sobinud vägede ja varustuse kiireks liikumiseks. [47] Mastiles Lane oli Rooma marsruuditee ja hiljem munkade jaoks oluline marsruut Fountains Abbey'st lambaid kõrgemale maapinnale karjamaale juhtimas. Tuntud ka kui vanade munkade tee [48], see on nüüd Dalesi jalutusrada.

Leylines Edit

Leylines'i olemasolu ja nende seoseid iidsete rajadega pakkus esmakordselt amatöörarheoloog Alfred Watkins oma raamatutes välja 1921. aastal. Varased Briti rajad ja Vana sirge rada. Watkins väitis, et need joondused loodi neoliitikumi ajal iidsetel radadel hõlbustamiseks maismaatreiside hõlbustamiseks ja olid maastikul aastatuhandete jooksul püsinud. [49] [50]

Kreeka Muuda

Metallurgia täiustamine tähendas, et 2000. aastaks eKr olid Lähis-Idas ja Kreekas üldjuhul saadaval kivilõikamisvahendid, mis võimaldasid kohalikke tänavaid sillutada. [51] Nimelt ehitasid minolased umbes 2000. aastal eKr 50 km (31 miili) sillutatud tee Kreeta põhjaosast Knossosest läbi mägede saare lõunarannikul asuva sadama Gortynisse ja Lebenasse, millel olid külgmised kanalisatsioonitorud. , 200 mm (8 tolli) paksune kõnnitee liivakiviplokkidest, mis on seotud savikipsmördiga, kaetud basaltkivikihiga ja millel on eraldi õlad. Seda teed võiks pidada paremaks kui ükski Rooma tee. [52]

Via Pythia (või Pythian tee) oli tee Delfisse. Seda austati [ tsiteerimine vajalik ] kogu Vana -Kreeka maailmas Omphalos kivi (maa ja universumi keskpunkt) leiukohana.

Püha tee (Vana -Kreeka: Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós) oli Vana -Kreekas tee Ateenast Eleusisesse. Seda kutsuti seetõttu, et see oli marsruut, mille läbis Eleusini müsteeriume tähistav rongkäik. Rongkäik Eleusisesse algas Kerameikos (Ateena kalmistu) Püha värava juures 19. Boedromionil. Tänapäeval nimetatakse teed Ateena keskosast Aegaleo ja Chaidari (vana marsruut Eleusisesse) iidse tee järgi.

Iirimaa Muuda

Corlea rajarada on iidne rabale rajatud tee, mis koosneb pakitud sarapuust, kase- ja lepalaudadest, mis on paigutatud piki rada, ning aeg -ajalt ristpuidust. Umbes 4000 aastat eKr on avastatud ka teisi rabaradu või "koosviibijaid". Corlea raja pärineb umbes 148 eKr ja kaevati välja 1994. aastal. See on suurim omataoline raja Euroopas. [53]

Iirimaa eelajaloolised teed olid minimaalselt arenenud, kuid tammepuidust rajad hõlmasid mitmeid rabapiirkondi ja viis suurepärast teed (iiri: lohakas) lähenes Tara mäele. Iirimaa iidne avenüü või rajarada asub Rathcroghani küngasel ja seda ümbritsevatel mullatöödel 370 m ringikujulises aedikus. [54]

Viimase jääaja lõpus moodustatud liustikujooksjate seeria Esker Riada moodustas kõrgendatud raja idast läände, ühendades Galway Dubliniga.

Venemaa Muuda

Siberi tee (vene keeles Сибирский тракт, Sibirsky trakt), tuntud ka kui "Moskva maantee" ja "Suur maantee", oli ajalooline marsruut, mis ühendas Euroopa Venemaa Siberi ja Hiinaga.

Tee ehitamise määras tsaar kaks kuud pärast Nerchinski lepingu sõlmimist, 22. novembril 1689, kuid see algas alles 1730. aastal ja valmis alles 19. sajandi keskpaigas. Previously, Siberian transport had been mostly by river via Siberian River Routes. First Russian settlers arrived in Siberia by the Cherdyn river route which was superseded by the Babinov overland route in the late 1590s. The town of Verkhoturye in the Urals was the most eastern point of the Babinov Road.

The much longer Siberian route started in Moscow as the Vladimir Highway (a medieval road) and passed through Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk and Irkutsk. After crossing Lake Baikal the road split near Verkhneudinsk. One branch continued east to Nerchinsk while the other went south to the border post of Kyakhta where it linked to camel caravans that crossed Mongolia to a Great Wall gate at Kalgan.

In the early 19th century, the route was moved to the south. From Tyumen the road proceeded through Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk and Krasnoyarsk before rejoining the older route at Irkutsk. It remained a vital artery connecting Siberia with Moscow and Europe until the last decades of the 19th century, when it was superseded by the Trans-Siberian Railway (built 1891–1916), and the Amur Cart Road (built 1898–1909). The contemporary equivalent is the Trans-Siberian Highway.

Streets paved with cobblestones appeared in the city of Ur in the Middle East dating back to 4000 BC. [55]

The Royal Road was an ancient highway reorganized and rebuilt by the Persian king Darius the Great (Darius I) of the first (Achaemenid) Persian Empire in the 5th century BCE. [56] Darius built the road to facilitate rapid communication throughout his very large empire from Susa, Syria to Sardis, Turkey. [57]

In the Hebrew Bible, Deuteronomy 19:3 suggests that roads were built to facilitate ease of access to the three regional Cities of Refuge in Israel. Deuteronomy has been dated to the seventh century BC. [58] Some translations (e.g. the King James Version) have this: "Thou shalt prepare thee a way", [59] while some more modern interpretations are more explicit: "You shall prepare and maintain for yourself the roads [to these cities]". [60]

The Inca road system was the most extensive and advanced transportation system in pre-Columbian South America. It was about 39,900 kilometres (24,800 mi) long. [61] : 242 The construction of the roads required a large expenditure of time and effort. [62] : 634 The network was based on two north–south roads with numerous branches. [63] The best known portion of the road system is the Inca Trail to Machu Picchu. Part of the road network was built by cultures that precede the Inca Empire, notably the Wari culture. During the Spanish colonial era, parts of the road system were given the status of Camino Real. In 2014 the road system became a UNESCO World Heritage Site. [64]

In Peru part of the Inca road system crossed the Andes to connect areas of the Inca Empire.

Ameerika Ühendriigid Muuda

A complex system of prehistoric trails are located at Tumamoc Hill near Tucson, Arizona where archaeological traces have been found including petroglyphs, pottery shards and mortar holes. [65] Chaco Canyon in northern New Mexico consists of fifteen major complexes and a system of trails. Timber beams used to construct the cliff dwellings were hauled long distances to the site along the trails. [66] The sixty-mile long ancient Great Hopewell Road of the Adena, Hopewell and Fort Ancient cultures of Ohio connected the Newark Earthworks to the mound group at Chillicothe. [67]

The Natchez Trace is a historic forest trail within the United States which extends roughly 440 miles (710 km) from Natchez, Mississippi, to Nashville, Tennessee, linking the Cumberland, Tennessee, and Mississippi Rivers. The trail was created and used by Native Americans for centuries, and was later used by early European and American explorers, traders, and emigrants in the late 18th and early 19th centuries. Today, the path is commemorated by the 444-mile (715 km) Natchez Trace Parkway, which follows the approximate path of the Trace, [68] as well as the related Natchez Trace Trail. Parts of the original trail are still accessible and some segments are listed on the National Register of Historic Places.

In the American Old West, the Oregon Trail was a 19th-century pioneer route from Illinois to Oregon, much of which was also used by the Mormon Trail and California Trail. The Santa Fe Trail was a major commercial and military artery from Missouri to Santa Fe, New Mexico. In modern times, the Lincoln Highway (dedicated 1913) was the first road for the automobile across the United States of America, spanning 3389 miles coast-to-coast from New York City to San Francisco.

The Mojave Road (also known as Mohave Trail) was a historical footpath and pack trail used by pre-contact desert-dwelling indigenous people that was later followed by Spanish missionaries, explorers, colonizers and settlers. Its course ran across the Mojave Desert between watering holes approximately 60 miles apart. [69] [70]

Corduroy road Edit

Corduroy roads are made by placing logs, perpendicular to the direction of the road over a low or swampy area, and were used extensively in the American Civil War, between Shiloh and Corinth after the battle of Shiloh, [71] and in Sherman's march through the Carolinas [72]

Plank road Edit

A plank road is a road composed of wooden planks or puncheon logs, which were commonly found in the Canadian province of Ontario as well as the Northeast and Midwest of the United States in the first half of the 19th century. They were often built by turnpike companies.

The Plank Road Boom was an economic boom that happened in the United States. Largely in the Eastern United States and New York, the boom lasted from 1844 to the mid 1850s. In about 10 years, over 3,500 miles of plank road were built in New York alone–enough road to go from Manhattan to California, [73] and more than 10,000 miles of plank road were built countrywide. [74]

Kanada Muuda

The Red River Trails were a network of ox cart routes connecting the Red River Colony (the Selkirk Settlement) and Fort Garry in British North America with the head of navigation on the Mississippi River in the United States. These trade routes ran from the location of present-day Winnipeg in the Canadian province of Manitoba across the Canada–United States border, and thence by a variety of routes through what is now the eastern part of North Dakota and western and central Minnesota to Mendota and Saint Paul, Minnesota on the Mississippi.

Travellers began to use the trails by the 1820s, with the heaviest use from the 1840s to the early 1870s, when they were superseded by railways. Until then, these cartways provided the most efficient means of transportation between the isolated Red River Colony and the outside world. They gave the Selkirk colonists and their neighbours, the Métis people, an outlet for their furs and a source of supplies other than the Hudson's Bay Company, which was unable to enforce its monopoly in the face of the competition that used the trails.


Caravanserais and Historical Inns on the Silk Road

The term “caravanserai” refers to roadside inns which were built to shelter men, goods, and animals along the Siiditee. The word is a combination of the caravan (means a group of travelers) and sara (means home or place to stay).
Caravanserais were ideally built-in every 30 to 40 kilometers in well-maintained areas. The main purpose of building them was preventing travelers and merchants from being exposed to the dangers of the road.
It is believed that the Achaemenid Empire (circa 550-330 BC) built the first caravanserais on the road. With the development of the road systems and the increase in the number of travelers and merchants, the number of these old roadside inns increased. Shah Abbas I (1571-1629), the king of Safavid Dynasty built a network of thousand caravanserais across Iran during his governor.
Still, some of these caravanserais exist in Iran, and if you have the interest to visit them during your travel to Iran, here is the list of the most preserved Caravanserais in the country.
• Abbas Abad (Shahrood)
• Dayr-e Gachin (National Kavir Park)
• Dodehak (Delijan, Markazi)
• Hoz-e Sultan (Qom)
• Maranjab (Aran o Bidgol)
• Miandasht (Shahrood)
• Moshir-ol-molk (Bushehr)
• Khargoshi (Yazd)
• Pasangan (Qom)
• Qasr-e Bahram (Tehran)
• Robat Karim (Tehran – Saveh Road)
• Robat Sharaf (Mashhad)
• Sa’ad-al Saltaneh (Qazvin)
• Zein-o-din (Mehriz)

Zein-O-Din Caravnserai


Silk Production and the Silk Trade

Silk is a textile of ancient Chinese origin, woven from the protein fibre produced by the silkworm to make its cocoon, and was developed, according to Chinese tradition, sometime around the year 2,700 BC. Regarded as an extremely high value product, it was reserved for the exclusive usage of the Chinese imperial court for the making of cloths, drapes, banners, and other items of prestige. Its production was kept a fiercely guarded secret within China for some 3,000 years, with imperial decrees sentencing to death anyone who revealed to a foreigner the process of its production. Tombs in the Hubei province dating from the 4th and 3rd centuries BC contain outstanding examples of silk work, including brocade, gauze and embroidered silk, and the first complete silk garments.

The Chinese monopoly on silk production however did not mean that the product was restricted to the Chinese Empire – on the contrary, silk was used as a diplomatic gift, and was also traded extensively, first of all with China’s immediate neighbours, and subsequently further afield, becoming one of China’s chief exports under the Han dynasty (206 BC –220 AD). Indeed, Chinese cloths from this period have been found in Egypt, in northern Mongolia, and elsewhere.


Along the Silk Road: A Journey of Global Exchange – Middle/High School

Pdf version

Ülevaade: In this lesson, students will learn about the Silk Road and compare it with global exchanges that are occurring today. Students will begin with an introduction to the meaning of a global exchange and a review of civilizations. Students will then watch a TedEd Talk about the Silk Road, followed by a discussion about the ancient trading routes and the importance of global travelers like Ibn Battuta. After watching the video, students will then simulate traveling along the Silk Road by visiting stations that represent key cities. At each “city,” students will map the route and analyze artifacts that range from photographs to non-fiction accounts. To conclude the activity, students will discuss the importance of the cultural exchange that occurred along the Silk Road and how global exchange continues to occur in their communities today.

· 6.H.2.3 Explain how innovation and/or technology transformed civilizations, societies and regions over time (e.g., agricultural technology, weaponry, transportation and communication).

· 6.G.1.2 Explain the factors that influenced the movement of people, goods and ideas and the effects of that movement on societies and regions over time (e.g., scarcity of resources, conquests, desire for wealth, disease and trade).

· 6.G.2.1 Use maps, charts, graphs, geographic data and available technology tools to draw conclusions about the emergence, expansion and decline of civilizations, societies and regions.

· 6.E.1 Understand how the physical environment and human interaction affected the economic activities of various civilizations, societies and regions.

· 6.E.1.1 Explain how conflict, compromise and negotiation over the availability of resources (i.e. natural, human and capital) impacted the economic development of various civilizations, societies and regions (e.g., competition for scarce resources, unequal distribution of wealth and the emergence of powerful trading networks).

· 6.E.1.2 Explain how quality of life is impacted by economic choices of civilizations, societies and regions.

· 6.C.1.1 Analyze how cultural expressions reflected the values of civilizations, societies and regions (e.g., oral traditions, art, dance, music, literature, and architecture).

· WH.H.1. 2 Use Historical Comprehension to: 1. Reconstruct the literal meaning of a historical passage 2. Differentiate between historical facts and historical interpretations 3. Analyze data in historical maps 4. Analyze visual, literary and musical sources

· WH.H.1. 4 Use Historical Research to: 1. Formulate historical questions 2. Obtain historical data from a variety of sources 3. Support interpretations with historical evidence 4. Construct analytical essays using historical evidence to support arguments.

· WH.H.2.5 Analyze the development and growth of major Eastern and Western religions (e.g., Including but not limited to Buddhism, Christianity, Confucianism, Hinduism, Islam, Judaism, and Shintoism, etc.).

· WH.H.2.6 Analyze the interaction between the Islamic world and Europe and Asia in terms of increased trade, enhanced technology innovation, and an impact on scientific thought and the arts.

· WH.H.2.7 Analyze the relationship between trade routes and the development and decline of major empires (e.g. Ghana, Mali, Songhai, Greece, Rome, China, Mughal, Mongol, Mesoamerica, Inca, etc.).

· WH.H.2.9 Evaluate the achievements of ancient civilizations in terms of their enduring cultural impact.

· Locate key cities from along the Silk Road trading routes.

· Analyze artifacts from the Silk Road such as photographs and eye witness accounts.

· Identify the influence of technological innovation and various empires during the time of the Silk Road trading routes.

· Understand artistic expressions of different communities, as well as movement of goods, people and religious ideas.

Opening Activity/Ted Talk

  1. Begin lesson with a daily question: Is there anything you shop for in the United States, but is made in another country? Name one way we are interconnected with another country in trade. What is a global exchange?
  2. Ask students to answer the daily question by writing the answer in their journals or on a piece of paper, then discuss out loud as a class.
  3. Emphasize that global exchange occurs in multiple ways, usually due to technological advances. Give the example of skyping with a classroom in China or buying clothing items from Indonesia. We can fly to Egypt from the airport or use oil from Saudi Arabia to fuel our cars. Ask students to name people, goods and ideas throughout history that have moved from one place to another. Can they think of how this happened with a religion?
  4. Transition: Point out to students (using their examples) that global exchange has been happening for hundreds of years. Test students’ prior knowledge by asking if anyone knows what the Silk Road is.
  • Optional for AP students:Name a few of the empires along the Silk Road that you might have already studied (Mongols, Mughal, Ottoman, Ming, etc).
  1. Tell students that they will watch a 5-minute video about one of the first global exchanges.
  2. Watch the entire TedEd Talk. Ask students if they have any questions about what they watched.
  3. To ensure comprehension, ask students to summarize the main points of the video: What was the Silk Road? Emphasize that it was not just one road, but a network of roads and expanded trade that occurred in the region over time. Other questions you can ask include:
    • Where did the Silk Road begin? Where did it end?
    • How did nomads contribute to the growing networks of trading routes?
    • How was the quality of life in China changed as goods were traded?
    • How did conflict, compromise and negotiation over the availability of resources impact the economic development of civilizations (i.e. creation of powerful trading networks, transmission of weapons technology, etc.)?
    • Why do people trade goods and services?

Emphasize: Eastern and Western routes gradually combined to span across Eurasia. People trade goods and services because it helps advance their own civilization. There were many famous travelers along this road that helped map the route.

Ibn Battuta Activity

  1. There was a famous Muslim in the 14 th century who traveled the Silk Road. He is now known all around the world as the traveler who explored Asia, Africa, and Europe. Ask the class if anyone knows what his name was.
  2. Describe Ibn Battuta. Explain that Ibn Battuta was a Moroccan Muslim explorer who started his travels around 1325. He embarked on his travels in order to go on Hajj, or pilgrimage to Mecca. He visited the equivalent of 44 modern countries and covered about 75,000 miles. During his adventures, he was attacked by bandits, nearly beheaded by a tyrant ruler, had a few marriages, almost drowned in a sinking ship, and more. He observed differences in customs, religions, and urban and nomadic life. The ruler of Morocco asked Ibn Battuta to dictate the story of his travels to a writer. Ibn Battuta dictated his story to a scribe, who wrote the account in a classical narrative style, published as The Rihla (Journey).
  • Optional: The Office of Resources for International Affairs and Area Studies at UC Berkeley has created a website/timeline of Ibn Battuta’s journey:http://ibnbattuta.berkeley.edu/index.html. Ask students to read through this Virtual Tour and answer comprehension questions such as those below.
    • What was Ibn Battuta’s reason for embarking on his travels?
    • What did he hope to accomplish? Did he accomplish it?
    • What are three things that he learned during his journey?
    • Where did he travel? Why?
    • Who did he meet along the journey?
    • Were there any challenges on the journey?
    • What are three facts that stand out to you about Ibn Battuta’s travels?
    1. Transition: Tell students that they are going to travel the Silk Road by visiting stations that represent cities along the Silk Road like Ibn Battuta did. They will be acting as travelers who are examining the global exchange of goods. Students will map the Silk Road while answering questions.

    Mapping the Silk Road Activity

    1. Pass out the blank maps and divide students into 7 or so groups (3-4 people per group). Assign each group one city to begin with. They cities students will travel to are:
      • Samarkand Bursa
      • Khotan Aleppo
      • Dunhuang Baghdad
      • Quanzhou Isfahan
      • Nara Alexandria
    2. Go over terms appropriate for your grade level. Ask students what would it look like if a society was expanding on a map? What would it look like if a civilization was in decline?
    3. Have each student group go to their first city station. Explain that this first station is their first stop along the Silk Road. First, they will find the city on the map and put a star on their map for the city’s location. Then, they will then look at the objects and pictures at the station and answer the corresponding questions on their worksheets for each city.
    4. Give students 8 minutes for each station 2 minutes for transition time. Have students rotate cities in a clockwise fashion.
    5. After the students have completed all of the stations, discuss as a class:
      • How did the movement of goods, people, and ideas impact each city, specifically in terms of innovation, technology, religion and culture? What were the factors that influenced this movement?
      • How did it impact the entire Silk Road region?
      • How did the cultural expressions of each artifact reflect the values of each city and corresponding civilization?
      • How did Buddhism and other major religions develop during this time period? How did trade affect this?
      • What was the contribution of travelers, like Ibn Battuta to their communities? Ask what other travelers that they learned along the Silk Road were noteworthy and why. For example, what role did Marco Polo play when he went to these cities? What was he doing in the readings you read?

    Emphasize: Cultural exchange led to a change in artistic expression in places like Samarkand. Samarkand was an example of a cultural exchange between Chinese, Turks and the Samarkand royalty. The Silk Road impacted the world by advancing civilizations and causing an age of exploration that led to the exploration of the Americas. People and countries around the world exchange goods to enhance their own civilization by sharing ideas, including religious beliefs. Travelers like Marco Polo caused increased curiosity in settlements within other cultures and cultural items. Ibn Battuta, a Moroccan traveler, visited places along the Middle East, China and India. He was ordered to write down his travels by the ruler of Morocco.


    Take a trip through the Silk Road, steeped in tradition, ideas, religions, and culture

    An aid convoy from Europe is headed for Afghanistan. Seven lorries snake along the Silk Road, a trade route steeped in tradition. It wasn't just merchants, scholars and armies that traveled from east to west and west to east on this ancient web of trade routes, but ideas, religions and even entire cultures, too.

    A stopover in Baku, the wind-pounded city by the Caspian Sea. In Azerbaijan's capital you can get a true flavor of the old Silk Road and its legends. One of them is the Maiden Tower. For it is said that many centuries ago, an Emir fell in love with his own daughter but she rejected him. Disgruntled, he locked her up in this tower and, according to the legend, the young girl jumped out of the window. Myths and stories like these keep alive the glory of centuries gone by. The trip continues. The convoy drives through Turkmenistan, the black desert behind the Caspian Sea.

    The gateway to the Silk Road - an entrance to the rich and modern Ashgabat. Images of Turkmenistan's capital city are a rarity as journalists are not normally welcome here. Hustle and bustle in the markets. Rug and spice traders barter with potential buyers. Narrow alleys and bazaars, silk weavers, artisans and traders are everywhere you look.

    Afterwards, we make a stop over in Buchara, which was once a hub for caravans from China, Europe, Russia and Persia. To this day, it remains one of the most important cities in Uzbekistan. Buchara's buildings reflect the historical development of Central Asian architecture. A particular highlight is the 46.5-meter-high Kalyan minaret that was erected in the 12th century.

    The trip continues through Uzbekistan. Ahead lies the legendary Samarkand, clean as a whistle and perfectly restored. For many years, the city was an important province under Persian rule, which gained its wealth through trade.

    The final stretch on the Silk Road, the destination of the convoy draws near. The Friendship Bridge and Afghanistan - the end of the line for the trucks with their humanitarian cargo. A trans-continental exchange on the Silk Road rich in myths and history.



Kommentaarid:

  1. Shataur

    remarkably, very useful idea



Kirjutage sõnum