Ajalugu Podcastid

Cumberland Sound AV -17 - ajalugu

Cumberland Sound AV -17 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cumberland Sound

Heli Gruusia rannikust.

AV-17: dp. 8000, 1,492 ', sünd. 69'6 "; dr. 23'9", s. 19 k .; cpl. 1,077; a. 2 6 "; Cl. Kenneth Whiting)

Cumberland Soundi (AV-17) käivitas 11. jaanuaril 1944 Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash .; sponsor proua O. A. Tucker; ja tellis 21. augustil 1944 kapten E. Grant.

Cumberland Sound oli pooleli, et anda oma panus Vaikse ookeani sõja võitmisse 28. oktoobril 1944, suundudes Pearl Harbori, kus oli kuus lennukit, reisijaid ja kaupa. Pärast Hawaii saartel treenimist purjetas ta 1. detsembril Eniwetokisse. 13. detsembrist 1944 kuni 1. jaanuarini 1945 lõpetas ta koolituse Eniwetokis, laadis seejärel varuosad Guamisse ja saabus 12. jaanuaril Ulithisse. Ta juhtis sellest baasist kuni 24. juunini otsimispatrulle, seejärel naasis Eniwetokisse, kus kuni 7. augustini hooldas ta patrullpommitajate eskadroni 22. vesilennukeid. 28. augustil seadrome seadistamiseks. Ta jäi okupatsiooniteenistusse, viies läbi otsinguoperatsioone ja erilende kuni 24. novembrini, kui suundus Ameerika Ühendriikidesse.

Pärast ümberkujundamist, mis võimaldas tal vägesid majutada, lahkus ta 28. detsembril 1945 Seattle'ist ja asus naasma Pearl Harborisse tagasi, sõites 12. jaanuaril 1946. Kalifornias San Pedrosse. Määrati operatsioonile "Crossroads" 19. jaanuaril, Cumberland Sound sisenes Long Beachi mereväe laevatehasesse laborilaevaks. Ta teenis aatomikatsetuste ajal Eniwetokis kuni 12. septembrini 1946, kui naasis San Diegosse. 27. mail 1947 vabastati ta reservist.


Cumberland Sound oli käimas 28. oktoobril 1944, suundudes Pearl Harbori, mis vedas kuus lennukit, reisijaid ja kaupa. Pärast Hawaii saartel treenimist purjetas ta 1. detsembril Eniwetokisse. 13. detsembrist 1944 kuni 1. jaanuarini 1945 lõpetas ta koolituse Eniwetokis, laadis seejärel varuosad Guamisse ja saabus 12. jaanuaril Ulithisse. Ta juhtis sellest baasist kuni 24. juunini otsimispatrulle, seejärel naasis Eniwetokisse, kus kuni 7. augustini hooldas ta patrullpommituslennukite eskadroni 22 vesilennukeid. Cumberland Sound kohtus 18. augustil Okinawas kolmanda laevastiku elementidega ja sõitis Tokyo lahte, saabudes 28. augustil seadrome'i seadistama. Ta jäi okupatsiooniteenistusse, korraldas otsinguoperatsioone ja erilende kuni 24. novembrini, kui suundus Ameerika Ühendriikidesse.

Pärast ümberkujundamist vägede majutamiseks lahkus ta 28. detsembril 1945 Washingtonist Seattle'ist ja asus Pearl Harborisse tagasi teenistusse, maandades nad 12. jaanuaril 1946. Californias San Pedros. Määrati operatsiooni "Crossroads" tuumarelvaks testid, 19. jaanuaril, Cumberland Sound sisenes Long Beachi mereväe laevatehasesse laborilaevaks. Ta teenis aatomikatsetuste ajal Eniwetokis kuni 12. septembrini 1946, kui naasis Californiasse San Diegosse. 27. mail 1947 vabastati ta reservist.


Cumberland Sound AV -17 - ajalugu

VÄLJAKUJU AJALUGU: ÜKSUS: VP-26 EELMISED DES: VP-HL-6 NIMI: Tridents SABAKOOD: HA/LR AKTIVATSIOON: 9-8-48 LÜLITATUD: TÜÜPILINE ASUKOHT: NAS Barbers Point, Hawaii
"Pealkiri: Lockheed P2V Neptune Illustreeritud ajalugu Wayne Mutza w m u t z a @ w i . r r . c o m. Schifferi sõjaline ajalugu Raamat. ISBN: 0-7643-0151-9. 286 lehekülge täis pilte ja ajalugu!

VÄIKE AJALUGU: ". USS Salisbury Sound (AV-13)-umbes 1946. Eskadronid mainitud: VP-21 ja VPB-26." Veebisait: USS Salisbury Sound http://www.salisburysound.com/index_Page555.htm [ 07.07.2007]

Salisbury Sound sai San Pedrosse alguse 27. detsembril 1945, et treenida San Diegost. Ta tegi sadama puhtaks 12. veebruaril 1946 ja jõudis Pearl Harborisse 20. kuupäeval. Pärast viimaseid õppusi Hawaii piirkonnas purjetas ta 1. märtsil, et laadida Guamis 6 hävituslennukit ja torpeedopommitaja (13. – 15. Märts), seejärel teatas oma ülesandest komandör Air Wing One Buckner Bay linnas, Okinawas, 19. märtsil 1946. Pärast tutvumislendude ja relvade jälgimise õppuste läbiviimist VP-21 lennukitele alustas ta 8. juunil VPB-26 pakkumist Shanghais (11. juuni-5. juuli) Tsingtaos (6. – 17. Juuli), naastes Buckneri lahte. 10. juulil, et jätkata selle baasi ülesannete täitmist. Ta sõitis 13. septembril uuesti Tsingtaosse kahekümne kuue patrullpommitusmaleva lennukeid juhtima, pöördudes tagasi 6. oktoobrile 1946. Olles parandanud umbes 26 lennukit ja juhtinud mitmeid õhu-mere otsingu- ja päästemissioone, mis päästsid paljude meeste elu, ta lasti merele 4. novembril 1946, et naasta Ameerika Ühendriikidesse. Aurutades Filipiinide Puerto Princessa, Manila ja Guiuani sadamate teed, saabus ta 23. detsembril 1946. San Diegosse. Pärast hooldust ja kohalikke koolitusi läbis ta 29. märtsil 1947 uuesti San Diego, suundudes uuesti Buckner Bay, Okinawa osariiki. Ta saabus viimasesse baasi 18. aprillil 1947, et alustada teist ringkäiku mobiilse remondi ja seadrome juhtimisüksusena patrulllennukite hooldamiseks selles sadamas, Tsingtaos, Hiinas ja Apra sadamas, Guamis. Ta lahkus Buckner Bayst 27. juulil, et taas teenistuses viibida Tsingtaos kuni 30. augustini, seejärel laadis 9. septembril 1947. Manilas lennukid ja lennukikauba Apra sadamasse toimetamiseks. Seejärel seadis ta kursi 22. septembril 1947 San Diegosse naasmiseks.

VÄIKE AJALUGU: ". 20FEB46-Treeninglennu ajal tegi USA mereväe PBM-5 VP-26, mis asub Tsingtaos Hiinas, loata lennu Daireni (Port Arthur) Mandžuuria kohal. Selle tulemusel tulistasid Nõukogude võitlejad hoiatus puhkeb, kuid kahju ei tekitatud. "Veebisait: õhusõidukid kukkusid alla külma sõja ajal ja pärast seda http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

Pisut ajalugu: Jõululaul-VPB-26 1945 ". Jõulumälestus VPB-26-le ja sealt, mille juurde mu isa, ARM3 Ted E." Theo "Mikita oli kinnitatud lennukimeeskonnana." Kaasas MIKITA, Ted E. t & #101 d @ l w r a n c h . c o m [28APR2020]

AJALUGU: ". Aastatel 1945–1969 osalesid USA mereväe lennukid mitmetes lennuõnnetustes Nõukogude Liidu, Hiina Rahvavabariigi, Põhja -Korea ja Tšehhoslovakkia vägedega. Nende vahejuhtumite tagajärjel kaotas kaheksa mereväge. õhusõidukid ja üks rannavalvelennuk, kaheksakümmend üks mereväe, merejalaväe ja rannavalve lendurid ja meeskonnaliikmed ning mitmed õhusõidukid on kahjustatud ning meeskonnaliikmed haavatud ja vigastatud. Alltoodud loetelu, mis on koostatud ametlikest ja mitteametlikest allikatest, ei hõlma otseselt kadunud lennukeid. tegevus Korea ja Vietnami sõjas ega Hiina vägede poolt Vietnami läheduses selle sõjaga alla tulistatud lennukid. "Mereväe ajalooline keskus, mereväe osakond, Washington, D. C http://www.history.navy .mil/filiaalid/dictvol2.htm [06.05.2001]

AJALUGU: ". Mereväe ja merejalaväe patrull-tüüpi õhusõidukite õhk-õhk tulistamine II maailmasõja ajal-seda eskadroni mainiti. Mereväe ajalooline keskus ADOBE Lae fail: http://www.history.navy.mil/ avh-vol2/Appen4.pdf [12FEB2004]

Õhk-õhk tulistamised 118KB

Pisut ajalugu: PB4Y-2 eskadroni ülesanded ". PB4Y-2 eskadroni ülesanded 1944-1949, autor WT Larkins 5-11-1984. 740 õhusõiduki 59350-60009 ja 66245-66324 õhusõiduki ajaloo kaartide ülevaade võimaldab järgmisi eskadrilli, millel on üks või mitu õhusõidukid. Kahjuks on paljudel 1944. aastal algselt määratud ülesanne Vaikse ookeani piirkonna jaoks lihtsalt "PAC". Ühtegi kaarti VB-200 kinnitamiseks esimese eskadroni või merejalaväe eskadrillidena ei leitud. Loetletud eskadrillide hulka kuuluvad VP-12, VP-21, VP-22, VP-23, VP-25, VP-26, VP-27, VP-28, VP-29, VPB-100, VPB-101, VPB-10, VPB-102, VPB-104, VPB- 106, VPB-107, VPB-108, VPB-109, VPB-111, VPB-114, VPB-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-119, VPB-120, VPB-121, VPB-122, VPB-123, VPB-124, VPB-143, VPB-197, VPB-200, VP-HL-1, VP-HL-2, VP-HL-4, VP-HL-6, VP- HL-7, VP-HL-8, VP-HL-9, VP-HL-10, VP-HL-11, VP-HL-12, VP-HL-13, VPM-1, VPW-1, VPW- 2, VPW-3, VX-1 ja VX-2. "Kaasas Bill Larkins [email protected] [01AUG2010]

Pisut ajalugu: " CD-ROM: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, kd. 2 Laoseis 008-046-00195-2 VP, VPB, VP (HL) ja VP (AM) mereväe ajaloolise keskuse ajalugu, mereväe osakond, Washington, D. C. "[15JUN2000]

3. PEATÜKK Patrull-eskadroni (VP) ajalugu VP-26 553B

VÄLJAKUJU AJALUGU: FAW-2 VP õhusõiduk ja asukoht ". FAW-2, VPB-4, VPB-13, VPB-19, VPB-25, VPB-26, VPB-28, VPB-71, VPB-100, VPB-111 ja VPB-115-FAW-2/A12-1 01 NOVEMBER-30. NOVEMBER 1944. "USA ametlikud mereväe rekordid (riiklik arhiivi- ja arhivaalide administratsioon) Fold3 kaudu http://www.fold3.com/ [16OCT2012]

AJALUGU: BW õhusõiduk ja asukoht FAW-2 VP VPB-52, VPB-100 ja VPB-106-FAW-2/A12-1-013 Detsember-31. detsember 1944. "USA ametlikud mereväe kirjed (riiklik arhiivide ja arhivaalide administratsioon) Fold3 kaudu http://www.fold3.com / [15OCT2012]

AJALUGU: ". Rehobothi vesilennukite pakkumine-linn Delaware'i Atlandi ookeani rannikul. Esimene Rehoboth säilitas oma endise nime. (Eskadronid mainisid: FAW-7, VH-1, VH-6, VPB-20, VPB-26 ja ZP-14). "Veebisait: mereväe ajaloo keskus http://www.history.navy.mil/danfs/r4/rehoboth-ii.htm [23DEC2005]

Linn Delaware'i Atlandi ookeani rannikul. Esimene Rehoboth säilitas oma endise nime.

(AVP - 50: veeväljasurve 2800 (täiskoormusega) pikkus 310'9 "tala 41'2" süvis 13'6 "kiirus 18 sõlme täiendavad 215 sõdurit 152 relvastust 2 5", 8 40mm, 8 20mm, 2 sügavuslaengut klass Barnegat)

Teine Rehoboth (AVP-50) pandi 3. augustil 1942. aastal Washingtoni järve laevatehastele, Houghton, Washington. Käivitati 8. novembril 1942 proua R. P. McConnelli sponsorlusega ja telliti 23. veebruaril 1944, Comdr. Juhib Robert Crawford Warrack.

Pärast San Diego mahavõtmist läbis Rehoboth 25. aprillil 1944 Panama kanali ja jõudis 14. mail Norfolki. Kolm päeva hiljem sõitis ta Casablancasse, kandes mehi ja ZP-14 lasti. Naastes 9. juunil Norfolki, kandis ta 8. juulist kuni 9. augustini Suurbritannias FAW-7 lasti ja personali, seejärel purjetas lõunasse Recife'i, teatades 31. augustil ComFAirWing 16-le. Ta vedas reisijaid ja lasti erinevate Brasiilia sadamate vahel kuni 15. jaanuarini 1945, kui ta lahkus Natalist Inglismaale Bristoli, vedades personali ja kaupa ComFAirWing 7-sse. 14. veebruaril naasis ta Norfolki, kust vedas kuni juuni keskpaigani mehi ja varustust Inglismaal Bristolisse ja Avonmouthisse.

Rehoboth sõitis 18. augustil Panama kanali ümber ning pärast kõnesid San Diegos ja Pearl Harboris jõudis ta 2. oktoobril Okinawast välja. Seal juhtis ta 2 nädalat õhu-mere päästeeskadroni 6 (VH-6) lennukeid, seejärel aurus Koreasse Jinseni, kus ta seadruse juhtima asus, ja hooldas VPB-20 lennukeid. Novembri keskel ületas ta Kollase mere ja oli 18. novembrist kuni 21. detsembrini üksus VH-6. Jõulupäeval saabus ta Shanghaisse lennukeid VH-1 ja VPB-26 hooldama. 25. jaanuaril alustas Rehoboth Jaapanis Nagoya poole sõitmist, sealt edasi 17. veebruaril Kobesse, kus ta rajas abiseadmete ala. 24. märtsil saabus ta Sasebosse, kus ta võttis seadrome kontrolli.

Rehoboth jätkas teenimist Jaapani vetes kuni augustini, kui naasis korraks Hiina rannikule, seejärel tegutses Austraalia lähedal ja Filipiinidel. Novembris naasis ta Jaapanisse, kust purjetas 1947. aastal ida poole. Saabudes San Diegosse 18. märtsil jätkas ta edasi, kuu lõpus läbis Panama kanali ja jõudis 9. aprillil Philadelphiasse. Kasutuselt kõrvaldatud 30. juunil 1947 alustas ta järgmisel aastal üleminekut uuringulaevale.

Ümberklassifitseerides AGS-50, võttis ta 2. septembril 1948 uuesti kasutusele ja alustas hüdrograafiaameti juhtimisel okeanograafiat. Varustatud väikese labori ja masinatega Nanseni heitmete võtmiseks, mis annavad okeanograafile merevee temperatuuri ja proovid erinevatel sügavustel ning puurivad tuumaproove, läbis ta esimese kuue kuu jooksul Põhja -Atlandil ja sellega piirnevatel meredel üle 300 000 miili tegutsemisaastat.

Veebruaris 1952 avastas ta Atlandi ookeani ületades ja paigutas täpselt veealuse mäeaheliku, mille kõrgus oli kuni 12 000 jalga ookeani põhjast kõrgemal. Märtsis 1952 avastas ta ja kaardistas Bermuda lähistelt 7000 jala kõrguse mäe ning 1953. aasta augustis sai Rehobothist esimene laev, mis ankrus üle 2 miili vees.

Töötades eriprojektides aastatel 1953 ja 1954, naasis ta 1953. aastal Atlandi ookeani ja Kariibi mere ookeanograafiliste uuringute juurde. 1956. aastal Vaikse ookeani äärde siirdudes lahkus ta 15. veebruaril Philadelphiast. 22. veebruaril Panama kanalit läbides suunati ta Galapagose saartest loodesse, et otsida parve "Cantuta", mille ta leidis 4 päeva pärast. 9. märtsil jõudis Rehoboth San Franciscosse ja tegutses järgmisel aastal läänerannikul. 4. märtsil 1957 suundus ta Pearl Harborisse kolmeks kuuks tööle Hawaii vetes. Järgmised 9 kuud tegutses ta Vaikse ookeani idaosas. Aprillis 1958 laiendas ta oma levila Marshallidele ja 1960. aastal Vaikse ookeani lääneosale. Oktoobris 1960 lisas ta ka operatsioone Lõuna -Ameerika ranniku lähedal. Järgmise 4 aasta jooksul hõlmasid tema missioonid Vaikse ookeani piirkonda ekvatoriaalse ja arktilise kliima vahel.

Septembris 1965 lõpetas Rehoboth operatsioonid Vaikse ookeani põhjaosas ja novembris alustas uuringuid Lõuna -Hiina meres, viies detsembris läbi hüdrograafilise uuringu Vietnami lõunarannikul Mekongi delta ja Padarani neeme vahel.

Pärast uuringute lõpuleviimist Lõuna -Hiina meres veebruaris 1966 purjetas ta itta, jõudes 23. märtsil San Franciscosse. Järgnesid kapitaalremont ja lääneranniku operatsioonid. 1967. aastal viis ta operatsioone Vaikse ookeani põhja- ja lääneosas. California vetes detsembrist 1967 kuni 14. märtsini 1968 lahkus ta seejärel San Franciscost Yokosuka poole. Ta tegi uuringuid Filipiinide meres kuni augustini, naases 26. septembril San Franciscosse, kuhu jäi aasta lõpuni. Ta tegutses California ranniku lähedal 1969. aasta alguses, kuni saadeti augustis Kaug -Idasse ja naasis detsembris San Franciscosse. Ta lõpetas tegevuse ja kustutati mereväe nimekirjast 15. aprillil 1970.

Pisut ajalugu: ". Kirjutan teile oma isa nimel. Ta kirjutas teile mõnest VPB-26 ajaloost. Minu isa ei rääkinud kunagi hiljuti sõja kohta eriti midagi. Hakkasin temalt palju küsima seda pärast seda, kui ma kohtusin härra John Martocciga, kellega mu isa lendas. John rääkis mulle paar asja ja ma sattusin ühele oma isa vanadele lennupäevikutele. Minu isale viidati kui Tex Emersonile ja ta oli lahingumeeskonna kaheksas. Olen saatnud paar lugu, mis viitavad talle. Ma nägin ühes tema lennupäevikus sissekannet, mis leidis aset millalgi 1945. aastal umbes ühel ööl, mil nad "said kuradi maha." VPB-26 ilmselt pärineb kaugemast ajast, kui mereandmed näitavad. Olles ise mereväes teeninud, tean, et mõnikord ei näita kirjed alati ajaloolisi fakte. Mu isa saatis mulle VPB-26 mälestuste raamatu. "

VPB 26
Meie malevkonna ajalugu

ESIMENE AASTA AUGUSTIS, 1945.

Patrullpommitusmaleva 26 telliti 1. mail 1944 Norfolkis leitnant Cdr. R.S. Null käsundusohvitserina ja leitnant kdr. DC Coy tegevjuhina. Fleet Air Wing FIVE külge kinnitatud "See alustas enne Vaikse ookeani laevastikuga liitumist intensiivset kolme ja poole kuu pikkust raputamist Charlestonis, S.C.

3. septembril jätkasid luukeremeeskondadega lennukid mandritevahelist lendu Californias Alamedasse. Ükski õnnetus ei juhtunud peale CAC l sunnitud maandumise Monterey lahes ühe mootori tõsise lekke tõttu.

15. septembril väljus maapealne ja üleliigne lennupersonal San Franciscost USS THETIS BAY teel Oahu, T.H. Meeskondade ja lennukite väljumine Kaneohe poole algas 28. septembril. Saabumisel määrati kõik eskadroni lennukid Fleet Air Wing TWO -le maapealseks ja lennuõppeks. õhupommitajatele anti ulatuslik kursus ABTU ellujäämisloenguid peeti Honolulu piiskopimuuseumis. CAC -s osalenud relvastuskooli raadiomehed said täiendavat koolitust erivarustuse kasutamise kohta ning lennuõpe hõlmas pommitamist, läbiotsimist ja patrullimist, simuleeritud miinipaigaldust, hävitajate kõrvalehoidumise taktikat ja ööpatrullid. Kõik meeskonnad kogesid pakkumisi kas USS BERING STRAITi või USS CUMBERLAND SOUNDiga Hilo linnas Hawaiil.

Novembri jooksul asendasid uued mustad PBM-5 meie PBM3-D-d ja CAC-i 8,10,11 ja 16 ning viisid mõned vanemad lennukid edasi.

Alates 25. jaanuarist 1945 lahkus eskaader Kaneohe juurest Parni saarele Eniwetokis Marshalli-Gilbertsi piirkonnas. Ligikaudu kaks kuud viis eskadron läbi konvoid, otsinguid, luurelende ja "Dumbo" lende Jaapani käes olevatele Wake'i ja Ponape saartele ning erimissioone, nagu KwaJaleini ja Johnston Is'i vahel kaotatud B-24 otsimine. mis vedas kindralleitnant Harmoni tagasi Washingtoni.

Olles Eniwetokis, eraldati leitnant Cutet CAC#2 ja ltn (Jg) Cornish CAC#12 -ga eskaadrist, kes töötasid ajutiselt Iwo Jima sissetungil. Need kaks meeskonda tegid "dumbo" missioone B-29 ja B-24 jaoks Saipanist põhja pool. Leitnant Cutet märkas 11. veebruaril seitset B-29 ellujäänut, viskas varud maha ja suunas päästeparvedele pinnalaevad. Need meeskonnad sooritasid sõjas esimese "õhust pressiteenistuse", lendades sissetungi ajal Iwo posti ja fotomaterjali ning visates need Guami NAS Aganasse, et need kohe osariikidele tagasi saata.

24. märtsil kolis eskaader Saipanis asuvasse Tanapagi sadamasse, kus ta viis läbi otsinguid ja allveelaevade vastaseid öiseid patrulllende kuni 27. aprillini, mil suundus edasi Ryukyuses Kerama Retto juurde. 19. aprillil sai eskaader pakkumispõhiseks ning maapealsed ja üleliigsed töötajad lahkusid Saipanist hanke pardale, samal ajal kui lennukid lendasid nädal hiljem Keramasse.

Kuni 7. juunini viis eskadron allveelaevade vastaseid patrulle ja 7. juunist kuni 1. juulini osales laevandusvastastel pühkimistel ja läbiotsimistel Formosa, Hiina, Korea ja Jaapani vaateväljas. Otsingupatrullide periood ei jätnud kahtlust, et VPB-26 oli võitluseskadrill, mis koosnes sama agressiivsetest pilootidest ja lennujuhtidest nagu kõik Vaikse ookeani laevastiku PBM-eskadronid. Need piloodid ja mehed polnud mitte ainult võimelised ja valmis asju välja ajama, vaid said ka turvaliselt tagasi pöörduda. Järgmised meeskonnad vastutasid suure vaenlase karistuse eest-CAC 7, 11, 15, 8, 12, 17, 16, 13, 2 ja 1. Järgmised piloodid juhivad neid meeskondi. Cdr. Coy, ltn Turner, ltn Bach, ltn Clews, Lt (jg) Cornish, ltn Walker, Lt-. Hoffman, leitnant (Jg) Cieslinski, leitnant Cutet ja leitnant (jg) Whitman.

Eskaader on püstitanud rekordi, mille üle iga ohvitser ja mees võib uhkust tunda, ning üks abimeeskond, kelle eeskuju püüda eeskuju võtta.

Mõned meie meeskonnad lahkuvad piirkonnast tagasi teenitud puhkeajaks koju ja teised järgivad seda varsti. Loodame, et teile kõigile, kes Vaiksel ookeanil tööülesannete juurde naasevad, võib leida sama mõnusa kaikoha kui punktis 26.

VPB-26
SQUADRONISE LÕPUPUNKT

Selle veeki "Meremehe" kaanel on eskadroni "Missioonilaud". Enamasti kujutab see endast vaenlasele kolme nädala jooksul pärast otsinguid tekitatud kahju.

Kogu hinnang oli kuusteist laeva uppunud, kolmkümmend üks laeva kahjustatud, kaks laevatehast hävitatud, üks lennuk hävitatud ja kolm raadiojaama kahjustatud. Lisaks ülaltoodule päästsid eskadroni piloodid neli ellujäänut, üks vähem kui kilomeetri kaugusel lennukist tulistanud vaenlase kaldapatareidest.

Eskadrill tunneb, et tal on põhjust ülaltoodud rekordi üle uhke olla, eriti kuna see ei saanud kannatada ega kaotada ühtegi lennukit.

Tunnustuseks on ka õhuosakonna hooldusmeeskondade suurepärane töö. Ilma nende koostöö ja pideva tööta, lennukeid töös hoides, poleks eskadrill üles ehitanud kadestamisväärset. Neile, "laulmata kangelastele", avaldavad piloodid tänu.

Uuele ülesandele lahkudes jättes hüvasti, eskaader avaldab soovi, et Norton Sound nendega kaasa läheks.

Allikas: "Crews News ,," USS Cumberland Sound AV-17, 15. september 1945.
VPB-26 OKINAWA VETERANS NÜÜD AV-17
ON MULJETAV REKORD

Silmapaistva rekordi haripunktiks on patrullpommituseskadron 26, mis sõidab Marineri lendavaid paate. saada esimeseks vesilennukite eskaadriks, mis maandub Jaapani koduvetes, kus hakkab tegutsema seoses okupatsioonivägedega, 30. augusti pärastlõunal Tokyo aja järgi eskadrilli esimesed lennukid, mida juhib eskaadri kapten, leitnant Cdr. R.S. Null, USNR, Rushon, La., Maandus Tokyo lahes.

Kaks päeva varem oli koos esimese okupatsioonivägede laevade rühmaga Tokyo lahte saabunud vesilennukite pakkumine USS Cumberland Sound, mille eskaader on ühendatud. Mõned meeskonnad, kes lennukiga reisi ei teinud, koos eskadroni haldus- ja maapealse personaliga olid hanke pardal.

Muljetavaldava ajaloo saavutanud VPB-26 väärib au olla esimene vesilennukite eskaader, kes saabus Tokyo lahte. Eskadrill telliti 1. mail 1944 ja pärast järjestikust tegutsemist Hawaii piirkonnas, Eniwetokis, KwaJaleinis ja Saipanis, telliti see 1945. aasta aprillis Kerama Retto, Okinawa Gunto.

Okinawas täitis eskadrill mitmesuguseid missioone, ulatudes Hiina rannikuni Formosa lähedal ja kuni Shantungi poolsaare tipuni piki Korea kaldaid, kuni Jaapani merre ja mööda Jaapani idakallast põhja poole. Honshu.

See rekord näitab, et 19 Jaapani kaubalaeva on uppunud, 31 vigastada saanud, 1 Jaapani hävitaja alla lastud ja 2 teist kahjustatud, 2 Jaapani laevatehast hävitatud, mitmed dokid ja muulid kahjustatud ning mitmed tuletornid, raadiojaamad ja ilmajaamad pommitatud ja rihmaga kaetud.

Hiina ja Korea kaldal avastati ja rünnati väga erinevaid Jaapani laevandusi. Kaugotsingutel saadi väärtuslikku teavet Jaapani sõjalaevade Hiinast ja Koreast Jaapanisse liikumise kohta.

Dick Warner (CAC11) saatis ülaltoodud loo, mis trükiti ajakirjas Crews News Cumberland Sound AV-17 pardale pärast seda, kui nad olid Tokyo lahte sisenenud. Dick oli koos eskadrilliga selle loomisest Norfolkis, mais 1944, kuni naasis koju novembris 1945. Tal on hea eskadroniga seotud fotode kogu ja eskadroni sümboolika, mis õmmeldi tema lennujopele koos Hiina lipuga. õmmeldi voodrisse. täname Dickit tema panuse eest meie eskadroni ajalukku.

AMEERIKA ÜHENDRIIGID PACIFIC FLEET
KAKSKÜMMEND KUUES PATROLI POMMUTAMISE ESKADRON
Tähtsad kuupäevad meie malevkonna ajaloos

1. mai 1944 eskadron VP-26 tellitud, NAS Norfolk, VA.

1. oktoober 1944 malevkonna nimetus muudeti VPB-26-ks.

15. mai 1946 Nimetus muudeti tagasi VP-26-ks.

14. detsember 1946 eskadron lõpetas tegevuse.

Mai 1944 eskadron moodustati NAS Norfolkis ja neile määrati 15 PBM-3D meremeest ja 16 lahingulennukit.

11. mai 1944 Squadron hakkas kolima NAS Charlestoni, SC -sse.

2. september 1944 Alustas kontinentideülest lendu NAS Alameda, CA-s.

2. november 1944 Esimesed lennukid saabusid Hawaiile NAS Kaneohe.

Nov 1944 malevkond sai kõik uued lennukid PBM-5D. Värv must.

25. jaanuar 1945 Lennukid alustasid väljumist Kaneohest Eniwetokisse, peatudes Johnstoni saarel ja peatudes lühikest aega Kwajaleinis.

28. jaanuar 1945 malevkond, mis asub Eniwetoki atolli Parry saarel.

30. jaanuar 1945 Lennukid lahkusid Parni saarelt Eniwetokist Saipani. Kaks lennukit lendasid Saipanist, et osaleda Iwo Jima invasioonis.

21. märts 1945 malevkond, mis asub Saipanis NAB Tanapagi sadamas.

24. märts 1945 Alustas otsinguid ja öiseid allpatrulle Saipanist. Saipanis viibides istus eskadron USS Norton Soundi (AV-11), uusima vesilennukipakkumistega.

26. aprill 1945 saabus Kerama Retto Norton Sound.

27. aprill 1945 Kerama Rettole hakkasid saabuma esimesed lennukid.

28. mai 1945 eskadroni missioonid muudeti alamvastastest sektorite otsinguteks ja laevavastasteks missioonideks. Lennud toimusid Hiina, Korea ja Jaapani rannikul.

Juuni 1945 Kolme nädala jooksul toimunud operatsiooni käigus tekitatud kahju oli kokku: 16 laeva uppus, 31 laeva sai kahjustada, 1 lennuk hävines, 2 lennukit sai kahjustada, 2 laevatehast hävis, 2 dokki hävis ja 3 raadiojaama said kahjustada.

15. juuli 1945 Kerama Retto tohutu paisumise tõttu kolisid eskadron ja Norton Sound Okinawasse Chima Wani.

31. juuli 1945 CAC 7 ja 13 asendati abimeeskondadega ja eraldati. 5. august 1945 CAC 3, 4 ja 17 eraldati ja suunduti koju. Eskaader jätkas allpatrullimist.

15. august 1945 Kell 0800 saabus teade, et president Truman teatas sõjast. Norton Sound tegi õhtuse väljasõidu Tokyo lahte.

16. august 1945 Tellimusi muudeti, Norton Sound naasis Okinawasse.

17. august 1945 Neli lennumeeskonda Cumberland Soundi (AV-17) pardal suundusid taas Tokyo lahe poole. Tokyosse lendamiseks valmisoleku ajal eraldati CAC -i 10, 12 ja 8 ning nad läksid koju.

28. august 1945 Cumberland Sound saabus Tokyo lahte.

30. august 1945 VPB-26 lennukid, mida juhtis meie kapten leitnant Cdr Null, maandusid Tokyo lahel. Nad olid esimesed lennukid, mis sinna maandusid. Selge au VPB-26-le.

1. oktoober 1945 VPB-26 käsu muutmine. Cdr Campbell uus kapten.

14. oktoober 1945 VPB-26 ülejäänud "originaal" meeskonnad eraldati. See täitis 17 -kuulise tööülesande, ilma tõsiste vigastuste või surmani ega lennuki kadumiseni vaenlase tegevuse tõttu.

USA mereväe patrullpommitusmaleva kahekümne kuue personali paljud isiklikud kogemused ja lood oleksid kadunud igaveseks, kui poleks olnud selle liikmete ja nendega seotud isikute koostööd. See "mälestuste raamat" esindab meie töötajate kirjutisi, mida oleme kogunud pärast Chicago kokkutulekut 1988. Lisaks on meie ajaloost killukesi, originaalarvestusi ja novelle, mis on osa VPB-26 ajaloost.

Täname kõiki abi eest. Ilma teie koostööta poleks see raamat võimalik olnud. Harold Radugge ja Harold Radugge Jr kujundasid ja pakkusid iga trükitud raamatu kaaned. Ja siis on kunstnikud, Peter ja Mary Ann Glover ja Rick Brodeur rebane erinevate eskadroni juhtumite visandeid kogu meie ringreisi vältel. Noorte kunstnike Patrick Brodeuri ja Christopher Youngi kaastööd aitasid illustreerida paari sündmust, millest nii palju kuulsime. Brodeur Group of Boscawen, NH on pakkunud oma rajatiste ja personali teenuseid kõigi VPB-26 projektide jaoks pärast seda, kui me 1888. aastal uudiskirjade avaldamise üle võtsime, viisakalt: Ed & Sandra Brodeur. Oleme tänulikud igaühe koostöö ja abi eest.

"Mälestuste raamatu" trükkisid Town Country Graphics, Concord, NH (samad printerid, kes meie uudiskirju koostavad.) Neile anti üle kaust, mis oli täis kleebiseid, trükitud lehti ja lahtisi fotosid. Neil õnnestus kokku panna "mälestuste raamat", mis teil on ees. hindame nende abi ja huvi meie VPB-26 väljaannete vastu.

Loodan, et see juppide kogum, mis tegi patrullpommituseskadronist 26 ainulaadse lendava paadisalga, mis see oli, säilitab meie Teise maailmasõja ajalugu järgmiste põlvkondade jooksul.

Suur tänu kõigile, kes aitasid selle raamatu valmimisel mingil moel kaasa.

Lugupidamisega
Dick Brodeur
Infolehe toimetaja
Keskuse tänav 52
Penacook, New Hampshire
03303-1640
R. Bruce Emerson, aktiivne teenistus 1976–1986 [email protected] [12JAN99]

AJALUGU: ". Eskadroni ajalugu võib olla pärit 26. augustist 1943. Kui eskadroni 114 pommitamisel paluti Teise maailmasõja ajal Atlandi ookeanil asuva NAF -i Lajesi PB4Y Liberatoriga lennata koos konvoi kaitsekohustusega. . 1. oktoobril 1944 määrati VPB-114 ja 15. novembril 1946 VP-HL-6, mille PB4Y-2 eraisikute sabakood oli HB. Järjekord võttis eskadrill kasutusele koodi EK ja 1947. aastal asus NAF Port Lyautey, Maroko, ajutiste salkadega Hal Faris, Maltal. 15. septembril 1948 määrati eskaader VP-26-ks. Nõukogude võitlejad tulistasid 1950. aastal ühe selle PB4Y-2 Läänemerest alla. 1951. aastal sai eskadron P2V- 3 Neptuun ja kolis seejärel NAS Patuxent Riverist Marylandist NAS Brunswicki, Maine. 1953. aastal oli kood EB. 1958. aastal läks VP-26 üle koodile LK. P2V-5. Mõned tipphetked. "Kaasas Claudio Antonelli [email protected] [24DEC2000]

AJALUGU: ". Patrull-eskadron 26, Patrol Wing FIVE liige, on merepatrull-eskaader, millel on ülemaailmne operatsiooniteater. Missiooni valdkondade hulka kuuluvad: allveelaevadevastane laevavastane sõjapidamine ja pealetungiv merekaitse ja mereluure kogumise rannikualade ja maismaa luure sihtimine streikide vastu uimastite avastamiseks ja elektroonilise sõjapidamise lahingukahjude hindamiseks ning otsimiseks ja päästmiseks. Kuigi "TRIDENTSid" on USA mereväe lennujaamas Brunewickis, Maine'is, on nende maine tuntud kogu maailmas. Eskaadri mitmekülgsuse ja liikuvuse tõttu on VP-26 mehed ja naised saanud sõpru kõikjal, kuhu nad on reisinud. Eskadroni ajalugu võib olla pärit 26. augustist 1943, kui ülesandeks sai PB4Y Liberatoriga lendav eskadron 114. koos konvoi kaitsekohustusega 11. maailmasõja ajal. 1948. aastal muudeti nimetus Patrull Squadron 26 -ks ja eskaader asus NAS Port Ly'is autey, Prantsuse Maroko kuni 1950. 1951. aastal sai eskadrill teise tüüpi ascoti, P-2V Neptuuni, ja kolis seejärel Marylandi Patuxent Riverist Bruneswicki, Maine. Mõned 1960. aastate tipphetked hõlmavad karantiini toetamist Kuuba raketikriisi ajal, üleminekut P-3 Orionile 1966. aastal ja operatsioone Kagu-Aasias, kus mitmed liikmed teenisid õhu- ja kampaaniamedaleid ning eskadron teenis Fleet Air WING THREE Lahinguefektiivsuse tipptaseme auhind "E". Tridents osales aastatel 1968–1980 paljudel Põhja-Atlandi ja Vahemerel. VP-26 suurepärased tulemused nende ulatuslike operatsioonide käigus pälvisid eskadronile mereväeüksuse tunnustuse, kaks CNO ohutusauhinda, kolm teenetavat üksuse tunnustust, kapten Arnold J. Isbelli trofee tipptasemel ASW -s ja mereväe ainsa tegevteenistuse kahesaja -aastase malevkonna määramine. Aastal 1979 läks VP-26 üle versioonile P-3C Update 11. 1980. aastal paigutati eskaader Jaapani Okinawasse NAF Kadenasse, kus Tridents sai India merel tegutsemise eest mereväe ekspeditsioonimedali. 1981. aasta mais tutvustas Patrull -eskadron 26 Vahemere teatrisse Harpooni raketivõimet. Ülejäänud 80ndatel kasutati VP-26 Keflavikus, Islandil, Rotal, Hispaanias, Lajesis, Assooridel ja paljudes teistes riikides, sealhulgas Inglismaa, Türgi, Aafrika ja Acsencioni saared. 1989. aastal sai eskaader teise järjestikuse lahingu "E". 1990. aasta novembris alustas VP-26 ainulaadset kolmekohalist kasutuselevõttu NS Roosevelt Roads, PR ja Assooride Lajes, kes teostavad avastamis- ja seireoperatsioone, samas kui mitu meeskonda ning haldus- ja hooldusüksus jäid Maine'i osariiki Brunswicki. 1992. aasta novembris lõpetas patrull -eskadrill 26 Sitsiilias Sigonelias Vahemere -äärse lähetuse, mille käigus nad jälle võltsisid ajalugu. Seekord olid nad esimesed P-3 eskaadrid, kes lendasid operatsiooni Maritime Monitor ajal Aadria merel. VP-26 lendas toetama operatsiooni DESERT CALM ja ÜRO sanktsioone endise Jugoslaavia Vabariigi vastu, pälvides ühise väärilise üksuse auhinna. 1994. aasta veebruaris lõpetas eskadrill Sitsiilias Sigonelias ajaloolise Vahemere-äärse lähetuse, mida tõi esile P-3 rekord, millega püstitati 165 Mavericki raketikoormust ja teostati esimene operatiivne P-3 eskadronist tulistav Mavericki raketi. Tridents lendas üle 4800 tunni, toetades operatsiooni SHARP GUARD koos NATO vägedega Aadria ja Vahemerel, lisaks toetasid operatsiooni DESERT CALM Punases meres ja arvukaid rahvusvahelisi õppusi. 1994. aasta oktoobris demonstreeris VP-26 suurepäraselt kontseptsiooni "lenda ja treeni, nagu sa võitleksid", täites veatult koosseisu Mining Readiness Certification Inspection (MRCI). See oli esimene MRCI, mille üks VP eskadrill lendas tihedas koosseisus viimase viie aasta jooksul. 1994. aasta novembris sooritas VP-26 oma kolmanda Mavericki raketilaskmise Atlandi laevastiku relvade katserajatises Puerto Rico lähedal. See suurepärane sündmus viidi läbi ajal, mil eskadron valmistus jõuliselt mitmeks õhusõiduki ümberistumiseks ja eelseisvaks operatiivvalmiduse eksamiks. Detsembris 1994 kutsuti Team Tridenti üles tegema SAR -jõupingutusi 950 miili kaugusel New Englandi rannikust. 450 jala pikkune Ukraina kaubalaev oli tormistel meredel vett võtnud. Selle püüdluse toetuseks lendas VP-26 6 päevaga üle 85 tunni, mille jooksul päästeti kaks inimest pärast nende laeva uppumist. Jaanuaris 1995, vaid mõni päev pärast saabumist Sigonellasse kolmandat järjestikust Vahemere Mavericki lähetust, sai Tridents COMPATWING FIVE kandidaadi Patrol Wings Atlandi lahingu "E" auhinnale. Lisaks paljudele NATO õppustele lendas VP-26 üle 5000 tunni ja 300 relvastatud missiooni operatsioonide Sharp Guard ja Deny Flight toetuseks. 1995. aasta juulis naasid Tridentsid Maine'i osariiki Brunswicki, et alustada intensiivset seitsme kuu pikkust üleminekut uuemale P-3C Update III lennukile. See üleminek viidi lõpule 1996. aasta veebruaris. 1996. aasta märtsis tähistas Tridents 33 aasta jooksul rekordiliselt 250 000 õnnetusteta lennutundi-verstaposti, mida ei saavutanud ükski teine ​​USA mereväe operatiiveskadrill. VP-26 jätkas rekordite püstitamist oma viimase kolme saidi kasutuselevõtu ajal Islandile, Puerto Ricosse ja Panamasse. Neil oli kõigi aegade kõrgeim narkootikumide keelustamise määr - kokaiini- ja marihuaanabüstid olid üle 1,9 miljardi dollari. Ainuüksi kokaiinibustid ületasid 38 tonni, mis võrdub üle 20% USA hinnangulisest tarbimisest. Islandi meeskondadel oli viimase nelja aasta jooksul kõigi USA MPA eskaadrite reaalse maailma allveelaevadel kõige suurem kontaktide aeg. Nad osalesid sellistel õppustel nagu NATO CJTFEX NORTHERN LIGHTS/ BRIGHT HORIZON 96, Keftacex 1-96, RN Joint Maritime Course 2-96 (mis hõlmas 9 riigi MPA-d) ja olid esimene USA sõjaväeosa, mis kutsuti osalema Norra riiklik õppus FLOTEX 96. Merepatrulli mitmekesine teenindus nõuab, et me täidaksime palju konkreetseid ülesandeid. Kõigi nende ülesannete täitmisel ja kui VP-26 keskendub tulevikule, jääb üks asi samaks. Meie põhiülesanne: "Me jahime" Aitas kaasa George Sherwood [email protected] KODULEHT: http://shell.ime.net/

AJALUGU: ". Patrull-eskadron 26, Patrol Wing FIVE liige, on ülemaailmse operatsiooniteatriga merepatrull-eskadrill. Missiooni valdkondade hulka kuuluvad mitme anduriga luureandmete kogumine, pinna jälgimine, silmapiiriülene sihtimine, veealune sõjapidamine, kaevandamine, narkootikumide keelamine, side edastamine, juhtimine ja kontroll ning otsimine ja päästmine (SAR). Kuigi "TRIDENTSID" on USA mereväelennuväljas Brunswickis, Maine'is, on nende maine tuntud kogu maailmas. Eskadroni ajalugu võib olla pärit 26. augustist 1943, kui pommitusmalevale 114, mis lendas PB4Y Liberatoriga, tehti ülesandeks II maailmasõja ajal konvoikaitse. 1948. aastal muudeti nimetus patrull -eskadroniks 26 ja eskaader asus NAS Port Lyautey's. , Prantsuse Marokos kuni aastani 1950. 1951. aastal sai eskaader oma teise tüüpi õhusõiduki P-2V Neptune ja kolis seejärel Marylandi Patuxent Riverist Bruneswicki, Maine. Mõned tipphetked 1960. aastatel sisaldab: karantiini toetamist Kuuba raketikriisi üleminekul P-3 Orionile 1966. aastal ja operatsioone Kagu-Aasias, kus mitmed liikmed teenisid õhu- ja kampaaniamedaleid ning eskaader teenis Fleet Air Wing THREE Battle Efficiency Excellance ("E") Auhind. The Tridents osales aastatel 1968–1980 paljudel Põhja-Atlandi ja Vahemerel. VP-26 suurepärased tulemused nende ulatuslike operatsioonide käigus pälvisid eskadronile mereväeüksuse tunnustuse, kaks CNO ohutusauhinda, kolm teenetavat üksuse tunnustust, kapten Arnold Jay Isbelli trofee tipptaseme eest ASW -s ja mereväe ainus kaheteistkümneaastane eskadrill. 1979. aastal läks VP-26 üle versioonile P-3C Update II. Aastal 1980 paigutati eskaader Jaapanis Okinawas NAF Kadenasse, kus Tridents sai India merel tegutsemise eest mereväe ekspeditsioonimedali. 1981. aasta mais tutvustas Patrull -eskadrill 26 Vahemere teatrisse Harpooni raketivõimeid. Ülejäänud 80ndatel paigutati VP-26 Keflaviki, Rotale, Lajesisse, Inglismaale, Taevaminemissaarele, Sigonellasse, Türki ja Aafrikasse. 1989. aastal sai eskaader teise järjestikuse lahingu "E". 1990. aasta novembris alustas VP-26 ainulaadset kolmekohalist kasutuselevõttu Roosevelti teedel, Puerto Ricos ja Lajes, Assooridel, kes teostasid avastamis- ja seireoperatsioone, samal ajal kui mitmed meeskonnad ning haldus- ja hooldusüksus jäid Maunesse Brunswicki. 1992. aasta novembris viis patrull-eskadrill 26 lõpule Sitsiilias Sigonellas Vahemere-äärse lähetuse, mille käigus nad taas võltsisid ajalugu, seekord esimese P-3 eskadronina, kes lendas operatsiooni Maritime Monitor ajal Aadria merel. VP-26 lendas toetama ÜRO sanktsioone endise Jugoslaavia Vabariigi ja operatsiooni Desert Calm vastu. 1994. aasta veebruaris lõpetas eskadrill Sitsiilias Sigonellas ajaloolise Vahemere-äärse lähetuse, mida tõi esile P-3 rekord, millega püstitati 165 Mavericki raketi koormust ja teostati esimene operatiivse P-3 eskadrilli Mavericki raketi tulistamine. Tridents lendas üle 4800 tunni operatsiooni Sharp Guard toetuseks koalitsioonis NATO vägedega Aadria ja Vahemerel, lisaks toetas operatsiooni Desert Calm Punases meres ja arvukaid rahvusvahelisi õppusi. 1994. aasta oktoobris demonstreeris VP-26 suurepäraselt kontseptsiooni "lenda ja treeni, nagu sa võitleksid", täites veatult koosseisu Mining Readiness Certification Inspection (MRCI). See keeruline koolitusarendus oli esimene MRCI, mille kõik VP eskadronid viimase viie aasta jooksul tihedas koosseisus lendasid. Detsembris 1994 kutsuti Team Tridenti üles tegema SAR -jõupingutusi 950 miili kaugusel New Englandi rannikust. 450 jala pikkune Ukraina kaubalaev Salvador Allende oli tormistel meredel vett võtnud. Selle püüdluse toetuseks lendas VP-26 6 päevaga üle 85 tunni, mille jooksul päästeti kaks inimest pärast nende laeva uppumist. Jaanuaris 1995, vaid mõni päev pärast saabumist Sigonellasse kolmandat järjestikust Vahemere Mavericki lähetust, sai Tridents COMPATWING FIVE kandidaadi Patrol Wings Atlandi lahingu "E" auhinnale. VP-26 lendas üle 5000 tunni ja 300 relvastatud missiooni operatsioonide Sharp Guard ja Deny Flight toetuseks ning arvukatele NATO õppustele, sealhulgas Dogfish, Sharem 111, Royal Delta, Juniper Falconry, Destined Glory ja Dogu Akdeniz. 1995. aasta juulis naasid Tridents Brunswicki, ME, et alustada intensiivset seitsme kuu pikkust üleminekut kolme lennuki uuemale mudeliuuendusele. See üleminek viidi lõpule 1996. aasta veebruaris. 1996. aasta märtsis tähistas Tridents rekordilist 250 000 õnnetusteta lennutundi ja 33 aastat, mis on verstapost, mida ei saavutanud ükski teine ​​USA mereväe operatiiveskadrill. "Http: //flightdeck.airlant .navy.mil/public/chvp26.htm

AJALUGU: ". VP-26 Ajalugu 1940-2004. MISSIOON: Patrull-eskadron TWENTY-SIX on Ameerika Ühendriikide mereväe mitmekesine element, mis täidab paljusid ülesandeid. Oleme jahimehed, kes on laevastiku silmad ja kõrvad. . Patrullides enne laevastiku saabumist või seda ümbritsevas keskkonnas, tuvastatakse potentsiaalsed vaenlased, neid jälgitakse ja vajadusel neutraliseeritakse. Merepatrull -lennukid on ka strateegiline hoiatus konfliktide eest. Meeskond TRIDENT jahib suurtel vahemaadel ja pika vastupidavusega , sageli kaugetelt saitidelt, millel on vähe tuge. "Veebisait: VP-26 ametlik sait http://www.vp26.navy.mil/ [06MAR2008]

VP -26 Ajalugu umbes 1940 - 2004 690KB

MITTE AJALUGU: ". Miks ei mainita originaalset VP-26, mis kuulus Pearli Patrol Wing TWO-sse ja mis läks 1940. aasta sügisel Subicisse (Olongapo) ja millest sai Patrol Wing TEN teine ​​eskadron (VP-102). VP-21 oli välja tulnud aasta varem ja sellest sai Cavite'is VP-101. LT JJ Hyland, USN, oli VP-102 inseneriohvitser. Admiralina, USN ja kas CINCPAC või COM7thFLT, lendas ta viimati lendava paadisõja patrulliga Vietnamis Nimi. Surnud 25. oktoobril 1998. Nii tipptasemel piloot (ta töötas Teise maailmasõja ajal 18 kuud admiral EJ Kingi piloodina ja kui ta poleks olnud hea, poleks kestnud nädal aega) ja trahviohvitser - ta oli USN -i üksuse esimene OIC aastal Geraldtonis, Austraalias (Freemantlest põhja pool), 1942. aastal ja mu vend (tolleaegne AOM1c) mäletab teda austuse ja imetlusega. "Kaastöö Allan LeBaron [email protected] [24JAN99]

VÄLJAKUJU AJALUGU: ". Umbes 1940. aastal LENNUJÕUDUJÕUD - kontradmiral Arthur L. Bristol - HULBERT (AVD -6) - LCDR J. V. Carney." Kaasas John Lucas [email protected]t [15DEC98]

VP -11 - LCDR J. W. Harris
VP -12 - LCDR C. W. Oexle
VP -13 - LCDR S. B. Cooke
VP -14 - LCDR W. T. Rassieur


Kentucky Cumberlandi platool kogukonna ajalugu, muusika ja raadio

Will Sears on viiuldaja ja hiljuti lõpetanud Louisville'i ülikooli meditsiinikooli. Sears omab kraade ka Kentucky ülikoolis põllumajanduse ja põllumajanduse biotehnoloogia alal ning Johns Hopkinsi ülikoolis molekulaarmikrobioloogia ja immunoloogia alal. Tema huvi omatehtud muusika vastu tekkis perekonna- ja kogukonnaühendustest, kes kasvasid üles 1980ndatel ja 1990ndatel Kentucky osariigis Whitley maakonnas, umbes poolel teel Williamsburgi ja Corbini vahel. Ta hakkas viiulit mängima kaheteistkümneaastaselt. Lisaks vanematele viiuldajatele on tema muusikaliste mudelite ja juhendajate hulka kuulunud lauljaid, bandžomängijaid ja muid muusikuid, kellest paljud on juba aastaid tõusnud, kes on raudteetöötajad, põllumehed ja riigikooli õpetajad.

Searsi uuring Berea arhiivis oli suunatud arusaamisele, kuidas tema kogukonna omatehtud muusika traditsioonid on võrreldavad ja vastanduvad naabermaakondade ja osariigi muude osadega. Heliallikad kasutasid selliste gruppide nagu Walker 's Corbin Ramblers varajasi kommertssalvestusi ning hilisemaid Whitley maakonna muusikute ja lauljate põllusalvestisi, mille tegid Leonard Roberts ja Loyal Jones. Töö arhiivis vaheldus mitme Whitley ja läheduses asuva McCreary County muusiku ja laulja intervjuude ja esinemiste salvestamisega, kellest ühtegi pole varem dokumenteeritud.


Davise väin

Meie toimetajad vaatavad teie esitatud teabe üle ja otsustavad, kas artiklit muuta.

Davise väin, Atlandi ookeani põhjaosa laht, mis asub Baffini saare kaguosa (Kanada) ja Gröönimaa edelaosa vahel.

Väin eraldab Baffini lahe (põhja pool) sügavused Labradori merest (lõuna pool) ja moodustab osa Loodeväest, mis läbib Kanada Arktika saarestiku, ühendades Atlandi ja Vaikse ookeani. See on umbes 400 miili (650 km) põhjast lõunasse ja 200 kuni 400 miili lai. Gröönimaa kaldal kannab Lääne -Gröönimaa hoovus suhteliselt sooja vett põhja poole, samas kui külm Labradori hoovus viib jäämassi lõunasse mööda Baffini saare idakallast Labradori merre ja Atlandi ookeani. Jäämäed lastakse vetesse liustiku mõjul suurelt Gröönimaa siseküljelt. Baffini saare rannikul on vähe püsiasulaid, sest peamised laevateed asuvad Gröönimaa ranniku lähedal asuvates soojemates vetes. Peamiste Gröönimaa sadamate (sh Paamiut, Nuuk ja Sisimiut) navigatsioonihooaeg ulatub jaanipäevast hilissügiseni, kuid suurte iga -aastaste erinevustega.

Väin on oma nime saanud inglise navigaatori John Davise järgi, kes uuris piirkonda kolme reisi (1585–87) jooksul, mis tehti Vaikse ookeani põhjapoolse meretee rajamiseks. Loodevärava edukas meretransiit toimus alles 1906. aastal, kuid Davise reisid aitasid palju kaasa hilisematele ekspeditsioonidele, näiteks William Baffini ja Henry Hudsoni käivitatud ekspeditsioonidele.

Inuittide kalurid olid väina madalates vetes pikka aega arktilist süsinikku või mereimetajaid otsinud ning Ameerika ja Euroopa vaalapüüdjad jahtisid seal 19. sajandil väga ihaldatud vöötvaala. Piirkonna laialdane kaubanduslik areng sai aga alguse alles 20. sajandi lõpus. Süvamere traalerid kasutasid rikkalikku kalapüüki, mis ulatus Davise väinast Baffini lahte, kust leiti väärtuslikke kammelju, krevette ja krabisid. Varude vähenemine ja ülepüügi oht viisid nii Kanada kui ka Gröönimaa piirkonna kalapüüki täpsemalt reguleerima ning keskkonnarühmad töötasid süvamere korallikoosluste säilitamise nimel, mida mõnikord traalvõrgud kahjustasid. Süvamere naftauuringud väinas algasid tõsiselt 21. sajandil, kuid kuivad kaevud ja 2010. aasta Deepwater Horizoni lekke tagajärjel suurenenud keskkonnaprobleemid vähendasid põnevust selle väljavaadete osas. Turism oli piirkonnas kasvav tööstusharu ning kruiisilaevad vedasid reisijaid läbi väina sihtkohtadesse, nagu Gröönimaa pealinn Nuuk, ja valik rannikualade inuittide kogukondi.


Metsikud hobused

Tutvuge Cumberlandi saare metssigade populatsiooni ajaloo, populatsiooni, geneetika ja ökoloogilise mõjuga brošüüris "Cumberlandi saare hobused". Koopiad saadaval mandri külastuskeskuses.

Tavaliselt on hobuseid näha karjatamas Dungenessi ajaloolise piirkonna avatud muruplatsil.

Hobustega veetud vankrid olid Cumberlandi saarel tavaline transpordiliik.

Ajalugu saarel

Tõenäoliselt toodi mõned hobused Cumberlandi kariloomadena, kui Hispaania esindused loodi 1500ndate lõpus, kuigi tõendeid on vähe.

Varasem ajalooline ülevaade hobustest Cumberlandi saarel oli aastal 1742. Hispaanlaste ja inglaste vahelise lahingu ajal Cumberlandi põhjaotsas asuva Fort St. Andrews'i üle leidsid hispaanlased „viiskümmend kuni kuuskümmend hobust kindluse sees olevast aiast”.

1700ndate lõpuks teatasid saaremaaomanikud Cumberlandis hinnanguliselt 200 koduhobusest ja mõnest muulast, keda peeti vabapidamisel.

Aastate alguses töötas saarel mitu istandikku ning hobustel oli transpordis, töös ja puhkuses oluline osa.

Kodusõja ajal ja pärast seda toimunud segaduses müüdi enamik hobuseid või viidi muul viisil saarelt ära.

Kui Carnegie perekond 1880ndatel Cumberlandi kolis, tõid nad hobuseid vankrite vedamiseks, ratsutamiseks, jahipidamiseks ja muudeks vaba aja tegevusteks. Ainuüksi Dungenessis hoiti üle 50 hobuse.

Kogu 1900ndate aastate jooksul tutvustati uut varu ja osa hobuseid võeti saarelt müügiks. Kinnisvaraomanikud haldasid Cumberlandis hobuseid 1940. – 1960. Pargi rajamise ajaks 1972. aastal olid hobused saarel metsistunud.

Mis on metsik hobune?

Metsloom on loom, kes oli kunagi kodustatud, kuid on jõudnud tagasi metsikusse olekusse ja kohanenud ellu jääma looduskeskkonnas ilma inimeste abita või toetuseta.

Oma ajaloo jooksul saarel on hobuseid majandatud nii vabapidamisel kui ka kariloomadena. 1900. aastate keskpaigaks rändasid saarel hobused, kus saare elanikud ei hoolitsenud üldse või üldse.

Hobuseid näeb sageli luite niitudel.

Mitte-pärismaalased

Cumberlandi hobuseid peetakse mitte-põliselanikeks. Võõrkeelne loom (või taim) on mis tahes liik, mis esineb väljaspool oma looduslikku leviala inimeste tahtliku või juhusliku sissetoomise või muude looduslike põhjuste tõttu.

Mitte-pärismaalased konkureerivad elupaikade ja toidu pärast kohalike liikidega. Nad on võimelised üle võtma ökosüsteeme, mida taimed või loomad ellujäämiseks vajavad. Sageli ei ole võõrliikidel looduslikke röövloomi, mistõttu nende arv kasvab kontrollimatult.

Isendhobused toodi Cumberlandi ratsutamiseks, polo ja jahipidamiseks.

Tõud/geneetika

Tänapäeval Cumberlandi saarel elavad hobused on põlvnenud tänapäevastest kodutõugudest.

1991. aastal Gruusia ülikooli ja Kentucky ülikooli saare elanikkonna poolt läbi viidud geneetilised uuringud näitasid, et Cumberlandi hobused on tihedalt seotud Tennessee Walkersi, Ameerika kvartalihobuste, araablaste ja Paso Finoga.

Ajalooline ülevaade toetab neid järeldusi ja mainib ka Ameerika mustangide, urgude, pensionil olevate tsirkusehobuste ja muude spetsiaalselt ostetud loomade tutvustamist.

Rahvaarv

Rahvuspargi talitus on alates 2003. aastast korraldanud elanikkonnauuringuid, mille tulemuseks on 120–148 hobust aastas. Neid numbreid ei loeta kõigi kohalviibivate hobuste koguarvuks, vaid pigem mõõdetakse neid külluses. Hobuste koguarv saarel võib olla 30–40 looma võrra suurem kui iga -aastased uuringutulemused.

Cumberlandil on Atlandi ookeani rannikul ainus metssigade hobuste kari, mida ei majandata (ei toitu, vett, veterinaarabi ega populatsiooni kontrolli). Karja mõjutavad kõik looduslikud stressorid, millega kohalikud elusloodused silmitsi seisavad.

Hobuste eluiga saarel võib ulatuda 9–10 aastani. Suremuse põhjuste hulka kuuluvad suur parasiidikoormus, põuaga seotud stress, vanus, loodusõnnetused ning kahtlustatav hobuste ida-entsefaliit ja Lääne-Niiluse viirus.

Kaitsealade (tarastatud alad, mis takistavad hobustel seal karjatamist) abil on bioloogidel õnnestunud dokumenteerida hobuste mõju saare maastikule.

Ökoloogia ja mõju

Nagu kõik kariloomad, vajavad hobused suures koguses sööta ja värsket vett. Sageli võib näha hobuseid, kes karjatavad soolasoos, luite niitudel, kesa põldudel ja ajaloolistel muruplatsidel.

Nad tarbivad kõrrelisi, nõgesid, merekaera ja nööri. Värsket vett võib leida allikatest ja mõnest tiigist kogu saare ulatuses.
Hobused on suured loomad, kes võivad mõjutada karjatatavaid alasid, tallates ja eemaldades kohalikku taimestikku.

Cumberlandi hobusekari tarbib tõenäoliselt 200–400 tonni taimestikku igal aastal, eemaldades sellest kuni 98% piirkondadest, kus nad sageli elavad. See mõju võib kahjustada saarte ressursse, destabiliseerides luiteid ja ojasid, eemaldades selektiivselt kohalikke kõrrelisi ja võsastikke ning ohustades kohalike taimede ja eluslooduse bioloogilist mitmekesisust.

Saarel on arvukalt ajaloolisi ehitisi ja arheoloogilisi paiku, millest mõnda on mõjutanud ka hobuste populatsiooni mõju.

Ohutus

Cumberlandi külastajaid on hobused varem vigastanud, tavaliselt löökide, hammustuste ja mahakukkumiste näol. Need on suured ja võimsad loomad. Austage neid palju ja hoidke vähemalt 50 jala kaugust.

Ärge lähenege hobusele. Kui hobune tunneb, et olete liiga lähedal, võib ta lüüa, hammustada või laadida. Hea reegel on see, et kui hobune muudab seda, mida ta teeb, kuna olete seal, siis olete liiga lähedal.

Pidage meeles, et hobustel on eesõigus. Kui hobune läheneb teile, eemalduge tema teelt ja proovige panna teie ja tema vahele puu, piknikulaud või muu suur ese.

Ärge kunagi proovige hobuseid toita ega hellitada. Kui hobune hakkab inimesi toiduga seostama, võib see viia selleni, et hobune muutub toetusest sõltuvaks. See võib olla halb nii külastajatele kui ka hobustele.

Hobused kasutavad saarel regulaarselt teid ja radu. Kui hobune sõidab sama teed nagu sina, astu ettevaatlikult kõrvale ja lase tal mööduda.

Cumberland Sound AV -17 - ajalugu

Alguses polnud midagi, isegi mitte Pentagonit. Inimesed uskusid, et kui oleks määratud, et inimene peaks lendama, oleks ta kujundatud sulgedega. Õnneks, kuigi tal polnud sulgi, oli inimesel kujundav meel. James Watt töötas aurumasina välja üsna pea pärast ratta leiutamist mõne neandertallase arhitekti poolt. Gustav Daimler leidis, et nelja ratta kinnitamisega võib ta teha auto. Jack Daniels katsetas veelgi rafineeritumat reeglit ja 1903. aastal panid Orville ja Wilbur Wright aluse tööle, mis lõpuks kulmineerus aprillis Põhja -Carolinas NAAS Harvey Pointis väikese meesrühmaga.

Patrull -eskadron Kakskümmend, nagu seda kutsuti. koolitustsükli NAAS Harvey Pointis, Põhja -Carolinas ja Key Westis ning liikus seejärel oma PBM -is lääne suunas. Vaikse ookeani lõunaosas peetavas sõjas. 1. kuupäeval. nimi muudeti kahekümne kaheks patrullpommitusmalevaks, mis paiknes peamiselt Eniwetoki atollil Parry saarel. Yapi ja Ngulu saarte ebameeldivas pommitamises ning SARi ja Dumbo toetamises. piirkond. Parry saarel viibides naasis üks PBM -idest 560 miili baasil ühe mootoriga, mille navigeeris üks ENS C. L. Lambing.

1944. aasta novembris kolis eskadrill oma baasi Parry Ialandist Palausse Kossol Passage'i, mida toetas USS Kenneth Whiting (AV-14) ning jätkas oma patrull- ja ASW-tööd. 30. novembril kogesid nad oma esimest õhurünnakut-ühe 1000-naelise pommi viskas maha üks üksik Jaapani keskpommitaja, kellele see vahele jäi. Laeva paadid, mis tulid lennukite kõrvale, andsid seeläbi meie hooldusprobleemidele hukkamõistu "Märkimisväärset kahju eskadroni õhusõidukitele. Kossolist opereerides pidid meie lennukid sageli vahetult pärast õhkutõusmist baasi naasma, kuna ilmnesid lahknevused. ei parandata enne õhkutõusmist. " Chow oli aga hea.

Jaanuaris pakkis eskaader kaupluse uuesti kokku ja kolis Carolinesi Ulithi atollile, töötades USS CUMBERLAND SOUND (AV-17), lennates öö- ja ööpikkuses patrullidega, spetsiaalsete ASW patrullidega ja pommitades Yapi saare vastu. 1945. aasta märtsiks oli VPB-22 lennanud piisavalt töötunde, et olla maakera ümber teinud 55 korda. Märts ja aprill keskendusid Yapi ja Ngulu saarte pehmendamiseks viimaseks tõukeks ning eskaadri lennukid tekitasid saarte lennurajale ja rajatistele märkimisväärset kahju ilma ühegi ohvrit kannatamata.

Juuni 1945 oli pöörlemiskuu ja juuliks oli kogu algne personal ja lennukid CONUS-is palju teenitud teadus- ja arendustegevuse eest vabastatud. Pärast Jaapani lõplikku kaotust augustis kolis eskaader Okinawasse, endiselt CUMBERLANDi tiiva alla. Kuid isegi pakkumised peavad puhkama ja septembriks oli USS Norton Sound (AV-11) kergendust leidnud ning kõik asusid rahu tagamise ülesandele.

Edasi ja ülespoole jõudsid nad Sasbosse ja USS Pine Islandile (AV-12), et tulla toime kasvava vajadusega posti ja reisijate järele ning aeg-ajalt patrullida ainult harjutuste jaoks. Ja siis, lõpuks, 15. novembril 1945 tuli kauaoodatud sõna - "Yankee go home" - ja kõik käed suundusid tänulikult NAS North Islandi, San Diego, California poole.

Sõjajärgse raputamise ajal eskadron. tagasi VP-22-le ja seejärel VP-MS-2-le-kuni sellest sai 1.-VP-42. leiti üksus SAR ja DUmbo tugi. alates NAS Kodiak, Alaska ja Sand Point, Alaska.

Eelseisv Korea konflikt tõi VP-42. koosseisudega Oppamas ja NS Sangley Pointis, Filipiinidel, tegutsedes kullerina ja aidates ev. Augustis siirdusid nad Jaapanisse NAS Iwakuni, et alustada lahingutegevust, laenates töörühmale allveelaevavastast tuge. ja valvepatrullid. 1951. aasta suvel naasis eskadron Californias San Diegos asuvasse NASi põhjasaarele. PBM-5S2 lennukid ja naasis detsembris Jaapanisse NAS Iwakuni. Jaapanist NAS Iwakunist ja Lõuna-Koreast Chinhaest opereeriv VP-42 jätkas oma tavapäraseid operatsioone ja kandis oma ainsaid lahingukahjustusi, kui üht PBM-i ründas KIG-15 lend Kollase mere kohal. Vaatamata mõõdukatele kahjustustele naasis lennuk turvaliselt Jaapanisse NAS Iwakuni.

28. märtsil 1953 alustas eskaader oma lähetust Alaskale, mis jääb talle kauaks meelde. aasta suvel. Kaldteid ei olnud, pakkumisi ei olnud. Lennukid opereerisid ostudest..Kodiak ja lendavad patrullid ning jääluureülesanded. Abipersonal ei olnud vesilennukiga tuttav. ja abipaigana langetasid armeeinsenerid 6 jalga alla, kedagi teavitamata, suureks kurvastuseks ..paadi kerest. Sügiseks 1953 nautisid kõik hea meelega Californias San Diegos asuvale NAS North Islandile. Mereväe kõige uuemad P5M -id ootasid ja oktoobris alustati uute lennukitega tutvumiseks koolitustsüklit. Oktoobris 1954 alustati Filipiinidel NS Sangley Pointi esmakordsel lähetamisel traditsiooni, mis on kestnud tänapäevani.

Nüüd, kui läheneme oma viimase ringreisi lõpule Filipiinidel NS Sangley Pointis, saame tagasi vaadata. ja VP-42 saavutusi, jätkates selle ülevust.

07APR44 VP-22 Tellitud NAAS Harvey Pointis, Põhja-Carolinas
01OCT44 Ümberkujundatud VPB-22
15. MAI46 Ümberkujundatud VP-22
15NOV46 Ümberkujundatud VP-MS-2
01SEP48 Ümberkujundatud VP-42

LT Robert G. Meaden
LCDR Ross R. Jester
LCDR John Muson
CDR Dallas M. Lazure
CDR Gordon F. Väike
CDR James L. Skinner
CDR John L. Gallahan
CDR John Azab
CDR Marion F. Barfield
CDR Lawrence B. Caine
CDR Rober T. Talleson
CDR Ben R. Tate, Jr.

ÜRO medal 11AUG50-12APR51 ja 07DEC51-03JUN52

Korea teenistusmedal 11AUG50-12APR51, 07DEC51-03JUN52-Kihlustähed: K-1, K-2, K-3, K-4, K-7 ja K-8

Hiina teenindusmedal 02DEC54-13FEB55

Pisut ajalugu: ". VPMS -2 saab ülemerekohustuse - Lk 11 - Naval Aviation News - mai 1948." Veebisait: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1948/aug48.pdf [11JUL2004]

Pisut ajalugu: ". VP -MS Aviatorite abimehhanismid - Lk 15 - Merelennunduse uudised - detsember 1947." Veebisait: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/dec47.pdf [18JUL2004]

Pisut ajalugu: ". Beaching Big Boats - Lk 30 - Naval Aviation News - September 1947." Veebisait: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/sep47.pdf [17JUL2004]

Pisut ajalugu: ". Wire Records'i alamvastane operatsioon - Lk 15 - Naval Aviation News - mai 1947." Veebisait: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/may47.pdf [17JUL2004]

Pisut ajalugu: ". Lukustusmutter võib lennukit päästa - Lk 37 - Merelennunduse uudised - märts 1947." Veebisait: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/mar47.pdf [17JUL2004]

VÄLJAKUJU AJALUGU: ÜKSUS: VP-42 EELMISED DES: VP-MS-2 NIMI: Seademons SABAKOOD: SA/RB AKTIVAADI: 1947 LÜLITATUD: 9-26-69 TÜÜPILINE ASUKOHT:
"Pealkiri: Lockheed P2V Neptune Illustreeritud ajalugu Wayne Mutza w m u t z a @ w i . r r . c o m. Schifferi sõjaline ajalugu Raamat. ISBN: 0-7643-0151-9. 286 lehekülge täis pilte ja ajalugu!

Pisut ajalugu: ". Minu isa oli Elbert Clell Howell, kes oli PO-3 lennumasinate kapten ja FE PBM Marinersil II maailmasõja ajal ja pärast seda. Kahjuks suri mu isa eelmisel aastal ja tõmbas kokku mälestusmärgi varjukasti mu pere, olen temast ja tema ajast, mis on määratud VP-MS-2-le, palju teada saanud. Koduvisiidil VA-s varikarbi kohaletoimetamiseks sattusin tema vana fotoalbumi juurde, kus oli mitu pilti temast meeskonnakaaslased/laevakaaslased, linnud ja USS Pine Island (AV-12) tema ekskursioonidel Shanghais, Sipanis ja NAS Coco Solo, Panama, kanalitsoonis. Mul on ka paar tema plaastrit, sealhulgas VP-MS-2 plaastrit, mida ma taastan. "Kaasas Frank Howell f r a n k . h o w e l l . c o n t r &# 097 c t o r @ u s a p . g o v [27AUG2009]

    VP-MS-2 plaaster, SA-8 enne kokkupõrget ja tulekahju, Tsingtao Hiina politsei, USS Pine Island (AV-12) San Diego 1947 ja VP-MS-2 San Diego 1946.
    Hongkongi vabadus 1947, männisaar Shanghais 1948, Shanghai kaptenite praam 1948, Shanghai sadam, Tsingtao Hiina 1947, Tsingtao Hiina 1947 ja Tsingtao Hiina 1947.

Pisut ajalugu: " CD-ROM: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, kd. 2 Laoseis 008-046-00195-2 VP, VPB, VP (HL) ja VP (AM) mereväe ajaloolise keskuse ajalugu, mereväe osakond, Washington, D. C. "[15JUN2000]

3. PEATÜKK Patrull-eskadroni (VP) ajalugu VP-MS-2 188KB


Ajalugu

Ammu enne mitte-inuittide saabumist oli Cumberland Soundi ala inuittide ja nende eelkäijate Thule ja Dorseti kultuuride koduks. Tegelikult on Cumberland Sound olnud koduks suurele elanikkonnale alates Arktika inimasustuse algusaegadest.

Esimene eurooplane, kes seda piirkonda uuris, oli John Davis aastal 1585. Ta otsis muinasjutulist Loodekäiku. 1838. aastal avastas Šoti vaalapüüdja ​​nimega William Penny ja tema giid Eenooloapik Cumberland Soundi sissepääsu. See tõi kaasa Šoti ja Ameerika vibupea püüdmise.

Inuittide eluviis hakkas sel hetkel muutuma. 1850. aasta lõpuks lahkusid paljud inuittid oma traditsioonilistest laagritest, et töötada vaalajaamades Nuvuyenis (Cumberland Soundi lõunarannikul) ja Kekerteni saarel (Soundi põhjarannikul).

Kohaliku legendi järgi andis mees nimega Attagoyuk kogukonnale selle nime. Täna on tema auks nimetatud kohalik gümnaasium.

Aastal 1921 ehitas The Hudson Bay Company Pangnirtungi kaubanduspunkti, mis hakkas sellesse piirkonda inuite meelitama. Kaks aastat hiljem, 1923. aastal, ehitas Kanada kuninglik politseipolitsei (R.C.M.P.) oma esimese üksuse. 1929. aastal asutati Püha Luuka missioonihaigla.

Pangnirtungi elanikkond oli kuni 1960ndate alguseni üsna väike. Aastal 1962 kolisid paljud Cumberland Soundil elavatest inuittidest Pangnirtungisse pärast seda, kui katkuepideemia tappis suurema osa nende kelgukoeradest. Samal aastal asutas föderaalvalitsus oma esimese haldusasutuse kogukonnas.

1973. aastal sai Pangnirtungist omavalitsusomavalitsus. Praegu on Pangnirtung elav kogukond, mis on kogu maailmas tuntud oma nikerduste, seinavaibade ja trükiste ning maailmatasemel maastike ning juurdepääsu Auyuittuqi rahvuspargile poolest.

Pangnirtung on üks kolmest nunavutide kogukonnast, kus on kalatöötlemistehas ning tugev Arctic Char ja Gröönimaa kammeljaspüük. Sellisena sai Pangnirtungist esimene kogukond Nunavutis, kes sai rahastust väikelaevade sadama ehitamiseks.


Onkyo pakub nüüd kõigile klientidele TASUTA kohaletoimetamist, kui tellimuste kogusumma on 100 dollarit või rohkem. Teie uued maiustused on teie ukse ees, enne kui teate!

See Onkyo vastuvõtja saab liituda teie olemasoleva Sonose kodu helisüsteemiga või olla uue alguseks, lihtsalt sidudes selle Sonos Connectiga*. Vastuvõtja ühendub Sonose ökosüsteemiga, ärkab, muudab sisendeid ja mängib soovitud helitugevusega Sonose rakenduse käsul*.

Juurdepääs voogesituse sisule teenustest Amazon Music, Pandora®, Spotify®, TIDAL, Deezer ja TuneIn ning jagage heli mitme toa süsteemi osana, töötades koos Sonose, sisseehitatud Chromecasti*, AirPlay 2, DTS Play-Fi®, ja FlareConnect.


Meie uudiskiri

Tootekirjeldus

USS Cumberland Sound AV 17

"Isikupärastatud" lõuendilaevatrükk

(Mitte ainult foto või plakat, vaid kunstiteos!)

Iga meremees armastas oma laeva. See oli tema elu. Kus tal oli tohutu vastutus ja ta elas koos oma lähimate laevakaaslastega. Vananedes suureneb tema laeva- ja mereväe kogemus. Isikupärastatud trükk näitab omandiõigust, saavutusi ja emotsioone, mis ei kao kunagi. See aitab näidata oma uhkust isegi siis, kui armastatud pole enam teiega. Iga kord, kui trükist mööda kõnnite, tunnete oma südames inimest või mereväe kogemust (garanteeritud).

Pilt on kujutatud ookeani või lahe vetes koos tema harja kuvamisega, kui see on saadaval. Laeva nimi on trükitud allservas. Milline suurepärane lõuendiprint, et mälestada ennast või kedagi, keda te teate, kes võis tema pardal olla.

Trükitud pilt on täpselt selline, nagu näete. Lõuendi suurus on 8 "x10" valmis raamimiseks sellisena, nagu see on, või võite lisada enda valitud täiendava mati. Teil on ka võimalus osta suurem pildisuurus (11 "x 14") 13 "X 19" lõuendil. Trükised tehakse eritellimusel. Nad näevad suurepärased välja, kui need on mattunud ja raamitud .

Meie PERSONALISEERI trükis "Nimi, auaste ja/või teenitud aastad" või midagi muud, mida soovite, et see märgitaks (LISATASU EI OLE). See on paigutatud laeva foto kohale. Pärast trükise ostmist saatke meile e -kiri või märkige oma makse märkuste osas, mida soovite sellele trükkida.

Ameerika Ühendriikide mereväe meremees TEIE NIMI SIIN Uhkelt teenitud sept 1963 - september 1967

See oleks kena kingitus ja suurepärane lisand igale ajaloolisele sõjaväekollektsioonile. See oleks suurepärane kodu või kontori seina kaunistamiseks.

Vesimärk "Great Naval Images" EI OLE teie trükisel.

See foto on trükitud Arhiivikindel happevaba lõuend kasutades kõrge eraldusvõimega printerit ja see peaks kesta mitu aastat.

Oma ainulaadse loodusliku kootud tekstuuri tõttu pakub lõuend a eriline ja eristuv välimus mida saab jäädvustada ainult lõuendile. Lõuenditrükk ei vaja klaasi, parandades sellega trükise välimust, kõrvaldades pimestamise ja vähendades üldkulusid.

Me garanteerime, et te ei pea selle eseme ega raha tagasi saamise pärast pettuma. Lisaks asendame tingimusteta lõuendiprindi TASUTA kui kahjustate oma trükist. Teilt võetakse ainult nominaalne tasu, millele lisandub saatmine ja käitlemine.


Vaata videot: T-Sisters, Delfest Cumberland, MD (Mai 2022).