Ajalugu Podcastid

Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 Lodestar


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 nimetati segu muljetavaldavast mudelist 18 Lodestars ja spetsiaalselt USAAF-i jaoks tellitud lennukiversioonidest ning see oli Lodestari vaieldamatult kõige arvukam sõjaväeversioon.

Lodestar oli paigutuselt sarnane enamiku sõjavaheliste aastate Lockheedi transpordilennukitega. Sellel olid madalad monteeritud kitsenevad tiivad, mõõduka kahekihilisega. Kerel olid lamedad küljed ja üsna teravam nina kui varasematel mudelitel. Sellel oli kõrgele paigaldatud saba, mille otstes oli kaks vertikaalset juhtpinda. Standardversioonil oli mõlemal küljel rida väikeseid kokpiti aknaid ja salongi uks lennuki vasaku külje tagaosa poole.

C-60 nägi laialdast teenust, toimides üldtranspordina Ameerika Ühendriikide mandriosas, Vaikse ookeani edelaosas, Kariibi mere piirkonnas, Panama kanali piirkonnas ja Lõuna-Ameerikas. Seda kasutati ka õppelennukina ja personali transpordina.

21. ja 22. sõjaväekandjate malevkond kasutasid 1942. aastal Austraalias C-60.

54. väekandjate malevkond kasutas C-60 aastatel 1942-44, kui see asus Lõuna-Carolinas ja seejärel Alaskal.

Pommitamise 101. eskadron kasutas C-60 1943. aastal, kui see põhines Trinidadil.

C-60 nimetati kolmkümmend kuus muljet avaldanud mudelit 18-56, mille mootoriks oli 1200 hj Wright R-1820-87 tsüklonmootor. Nendest lennukitest läks kuusteist RAF -i, kus neist sai Lodestar Mk.II. Ülejäänud kakskümmend lennukit pidas USAAF, üks neist läks hiljem TWA-sse lennuuuringute laborina kasutamiseks.

C-60A oli tähis neile Lodestarsile, mis olid spetsiaalselt USAAF-i jaoks ehitatud sõjaliste lepingute alusel. C-60A oli kaheksateistkümne istekohaga langevarjuritransport, mis oli varustatud 1200 hj Wright R-1820-87 mootoritega.

Kokku ehitati 324 C-60A-d, mis oli jagatud kolmeks plokiks.

Esimesed 52 lennukit valmisid C-60A-LO nime all.

Sellele järgnes 45 lennukit, mis valmisid kui C-60A-1-LO.

Viimased 227 lennukit valmisid C-60A-5-LO kujul, mis oli ehitatud kahes partiis (42-55891 kuni 42-56084 ja 43-15433 kuni 43-16465).

Kolmkümmend viis C-60A-5 tüüpi lennukit läks USA mereväele R5O-6 nime all.

XC-60B oli tähis ühele C-60A-5-le, mida ehituse käigus muudeti (ja mis ei sisaldu C-60A kogusummas). Seda kasutati kuumaõhu jäätõrjesüsteemi testimiseks ja see jäi sõjast üle, et kanda USA tsiviilregistrisse.

C-60C-LO oli tähistus pikamaa transpordile, mis on võimeline kandma 21 sõdurit. Lockheed esitas esmakordselt spetsifikatsioonid USAAF-ile veebruaris 1943, kui see nimetati C-104A-ks. Hiljem muudeti nimetus C-60C-ks, kuid prototüüpi ei ehitatud.

C-60A-5
Mootorid: kaks Wright R-1820-87 Cyclone üheksa silindrilist üherealist radiaalmootorit.
Võimsus: igaüks 1200 hj
Tiivaulatus: 65 jalga 6 tolli
Pikkus: 49 jalga 10 tolli
Kõrgus: 11 jalga 10 tolli
Tühi kaal: 12 500 naela
Laaditud kaal: 17 500 naela
Maksimaalne kaal: 21 000 naela
Maksimaalne kiirus: 266 km / h 17 150 jalga
Reisi kiirus: 200 km / h
Tõus: 10 000 jalga 6,6 minutiga
Teenuse ülemmäär: 30 100 jalga
Tavaline vahemik: 950 miili
Maksimaalne tööulatus: 2500 miili


Lockheed C -60 Lodestar - ajalugu

Võetud Ameerika Ühendriikide armee õhujõududes jõudu/laengut kasutades s/n 42-32186.

Väljastatud lennukõlblikkussertifikaat N250JR (18-56, 2232).

Väljastatud lennukõlblikkussertifikaat N250JR (18-56, 2232).


Fotograaf: Nate Wilburn
Märkused: Iga -aastane Minter Fieldi õhusaade, Shafter, CA.

Wiley C. Sanders Jr, Troy, AL uue c/r N250JR -ga.

Haldab Wiley Sanders Warbird Collection, Troy Municipal, Troy, AL.
Vaadake asukoha toimikut


Fotograaf: Terry Fletcher
Märkused: Aastal 2011 Oshkosh


Fotograaf: Todd Royer
Märkused: EAA Airventure 2011

Maandumine 2014. aasta EKA Oshkoshis.

Väljastatud lennukõlblikkussertifikaat N250JR (18-56, 2232).

Philip W. Schultzile, Lancaster, CA, kes hoiab c/r N250JR.

Asub Golden Age'i lennumuuseumis, Meadows Field, Bakersfield, CA.
Vaadake asukoha toimikut


Kategooria: Lockheed Mudel 18 Lodestar

Kaks lühikest aastat tagasi lõime selle sõnumikasti oma avalehel, paludes teie abi selle saidi töö jätkamiseks. Selle aja jooksul on paljud teist annetanud heldelt meie PayPali kontole ja oleme igavesti tänulikud. Teie abiga oleme suutnud oma serverile vajalikud uuendused teha, et sait töötaks sujuvamalt kui kunagi varem!

Selle saidi vähene reklaamitulu ei ole piisav serveri iga -aastaste käitamiskulude katmiseks ja meie, kes seda haldame, pole sellest kunagi raha teeninud.

Püüdes jätkata lennundushuviliste vajaduste rahuldamist kogu maailmas, palume jätkuvalt annetusi selle saidi töökorras hoidmiseks. Kui naudite endiselt seda veebisaiti ja soovite aidata meil olla teie lennunduse ekraanipiltide jaoks Interneti PARIM sait, kaaluge annetamist.

Lockheed Model 18 Lodestar on reisijateveo lennuk, mis võeti esmakordselt kasutusele 1940. aastal. Disainitud tsiviillennukina, seda käitasid ka erinevad sõjaväelased üle maailma. 625 lennukit ehitati 2010. aasta seisuga käputäis lennukõlblikuks.

Sõjalised mudelid on C-56 / C-57 / C-59 / C-60 või C-66 õhuvägede jaoks ja R5O USA mereväe jaoks.

Sellel lehel on loetletud kõik filmid, mis sisaldavad Lockheed Model 18 Lodestari varianti.


Lockheed C.56/C.60 Lodestar

Douglas DC-3 suure edu tõttu ei olnud Lockheed 14 Super Electra Lockheedi jaoks kaubanduslik edu, vaatamata Super Electra paremale jõudlusele. DC-3 on osutunud ökonoomsemaks kui Super Electra.

Lockheed 18 Lodestar töötati välja vastuseks nendele Lockheed 14 puudustele. Kere pikendati 167,67 tolli võrra, nii et sai lisada kaks täiendavat istmerida. Lockheed lootis seetõttu, et Lodestar pakub lennuettevõtjatele majanduslikku huvi.

Prototüüp, laiendatud Lockheed 14 Super Electra, lendas esimest korda 1939. aasta septembris.

Lodestar sai oma (Ameerika) tüübisertifikaadi märtsi lõpus 1940. Lisatoolid aitasid oluliselt kaasa reisijakilomeetri maksumuse vähendamisele, mis tuli välja samal tasemel kui DC-3.

Vaatamata sellele, et Ameerika lennuettevõtjatele müüdi rohkem kui 30 näidet, oli DC-3 juba suure osa turust omandanud. Väljaspool Ameerika Ühendriike oli müük parem, ostis NEIAF 29 näidet: kakskümmend mudelit 18-40 pluss üheksa mudelit 18-50.

Ehitati mitmeid alamtüüpe, mis erinesid peamiselt mootoritest.

USAAF ja USN olid suurimad kliendid, kes ostsid Lodestari tähistusega C-60, vastavalt R5O vägede või langevarjurite transportimiseks. Kui USA oli sõjas osalenud, hakati tsiviillennukeid nimetama C-56 all.

RAF ja RAAF ostsid Lodestari laenulepingu tingimustel.

Tootmine lõppes jaanuaris 1944 pärast seda, kui toodeti 625 majutajat, viimane seade oli mõeldud USAF -ile.

Kawasaki ehitas venitatud versiooni nimega Ki-56, millest kuni sõja lõpuni kasutati 121 näidet.

Pärast sõda kasutati seda tüüpi ärilennukitena laialdaselt ja kavandati ka erinevaid modifikatsioone.


Lockheed C -60 Lodestar - ajalugu

Meeskond3
Reisijad15-18, maks. 26
Tõukejõud2 radiaalmootorit
Mootori mudel Pratt & Whitney R-1690-S1E2-G Hornet
Mootori võimsus (iga)671 kW900 hj
max Kruiisi kiirus383 km/h207 kts
238 miili tunnis
max Kiirus (vne)450 km/h243 kts
280 mph
Teeninduslagi6,218 m20 400 jalga
Tõusukiirus488 m/min1600 jalga/min
Vahemik2,739 km1,479 NM
1,702 miili
Tühi kaalKaal 5,103 kg11.250 naela
max StardikaalKaal 8,709 kg19.200 naela
Tiivaulatus19,96 m65 jalga 6 tolli
Tiiva ala51,2 m551 jalga
Pikkus15,19 m49 jalga 10 tolli
Kõrgus3,61 m11 jalga 10 tolli
Esimene lend21.09.1939
Tootmise olektootmisest väljas
Kogutoodang625
Välja töötatud alatesLockheed 14 Super Electra
ICAO koodeksL18
FAA TCDSA-723
Andmed (versioon)Lockheed Lodestar 18-07 (C-59 / R5O-2)
Variandid18-07, 18-08, 18-10, 18-14, 18-40, 18-50, C-56B (18-40), C-56C (18-07), C-56D (18-08) , C-56E (18-40), C-57, C-57B (18-08), C-59 Lodestar IA (18-07), C-60, Lodestar II (C-60), C-60A

[Foto-ID: 6037] Karsten Palt 12.06.2012
Lockheed
18-56 (C-60A) Lodestar
Reg .: N1000B
c/n: 18-2622

Flugzeuginfo.net

Veebiportaal flugzeuginfo.net sisaldab põhjalikku tsiviil- ja sõjalennukite entsüklopeediat. See pakub kooditabeleid lennuväljadele, lennuettevõtjatele, sealhulgas maailma suurimatele lennuettevõtjatele, ning ICAO ja IATA lennukite koodidele. Veebisaidil on ka fotogalerii ja see annab ülevaate kõigist lennundusmuuseumidest üle maailma.

Veebisaiti uuendati 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beeta

Veebisait on praegu optimeerimisprotsessis ja sellele lisatakse kasutusmugavuse parandamiseks täiendavaid funktsioone.
flugzeuginfo.net on mittekaubanduslik veebiprojekt. Kogu teave on antud heas usus ja ainult informatiivsel eesmärgil.

& koopia 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Saksamaa - Kõik õigused reserveeritud


1942 Lockheed Lodestar N31G

Lockheed Model 18 Lodestar oli kavandatud 1930ndate lõpus konkureerima lennukiga DC-3 lennukiturul, kuid leidis suuremat edu sõjalise transpordina II maailmasõja ajal. Pärast Lõuna-Californias asuvasse koolitusbaasi määratud sõja veetmist loobus meie Lodestar lõpuks oliivipuust kokkuhoiust äriklassi luksuse eest ja tegi pika karjääri naftajuhtide vahetamiseks Houstoni ja tagasi.

27. detsembril 2002 annetas tollane omanik Paul F. Barnhart, Sr., N31G Houstoni lennunduspärandi seltsile, kus see on nüüd muuseumi kollektsiooni keskpunkt.

Houston oli kaasaegse ärilennunduse üks sünnikohti. 1920ndatel ja 1930ndate alguses, kuigi enamikul Ameerika ettevõtetel oli endiselt poliitika, mis keelas selgesõnaliselt oma töötajatel lennukiga reisida, mõistis kasvav Houstoni energiatööstus õhusõidukite väärtust ja kasulikkust ärivahenditena.

Lennukid olid ainulaadselt võimelised kiiresti läbima suuri vahemaid, mis eraldasid naftaväljad, potentsiaalsed naftaväljad ning kaubandus- ja tööstuskeskused. 1930. aastate keskpaigaks käitas enamik Houstoni energiaettevõtteid ühte või mitut ärilennukit olulistel ülesannetel, mis on väga sarnased tänapäeval ärilennukitele määratud ülesannetega.

Lockheedi mudel 18 Lodestar töötati välja 1930ndate lõpus. Esimene lennufirma, kes kasutas seda mudelit, oli Missouri osariigis Kansas Citys asuv Mid-Continent Airlines, mis alustas teenindamist märtsis 1940. Teiste Lodestarsiga tegelevate lennufirmade hulka kuuluvad: Continental Airlines, National Airlines, Pan American World Airwaysi tütarettevõtted, United Airlines, Air France ja British Overseas Airways Corporation.

Teise maailmasõja puhkemisega avaldas Lodestar muljet ja telliti seejärel ajateenistusse. Pärast sõda nägi ülejääk Lodestars taas lennuteenust, kuid sai populaarseks ka ärilennukina. Kuulsad nimed lennunduses, nagu Dee Howard ja Bill Lear, arendasid Lodestarsi jaoks tuntud juhtkonversioone.

Foto autor Michael Bludworth

Otsige seda fotot filmist “Üles õhku”.

Meie Lodestar ehitati C-60A-na ja tarniti USAAF-ile 22. detsembril 1942. See lendas Californias Long Beachis arenenud purilennukooli jaoks. USA rekonstrueerimise rahandusettevõte müüs Lodestari riigile Defense Plant Corporation, kes andis selle TACA Airlinesile rendile. TACA kasutas Lodestari liisinguna mitmele oma tütarettevõttele, kus ta teenindas Costa Ricas ja Columbias. TACA rentis Lodestari ka Linea Aero de Columbia S.A. -le. 1947. aastal müüs War Asset Corporation Lodestari Grubb Oil Co. -le ja see muudeti täidesaatvaks. Lodestar oli ka Dehli-Taylor Oil Corporationi omanik ja haldaja N4495N.

Lodestar lendas Columbia Gas Transmissioni presidendi isikliku transpordina kuni aastani 1968. See sai palju populaarseid Dee Howardi juhtivlennukite modifikatsioone, sealhulgas panoraamaknad, uus sabakoonus, tiivaotsad ja nina.

1968. aastal ostis Houstoni ärimees Paul F. Barnhart Lodestari ja kasutas seda oma ärilennukina, kuni kinkis selle 2002. aasta detsembris Houstoni Aeronautical Heritage Societyle.

Eriline tänu Paul F. Barnhartile, Sr., selle eest, et ta annetas Lodestar N31G Houstoni Aeronautical Heritage Society'le.


R50-5 Lodestar

Aidake hoida meie R50-5 Lodestar hea välja, annetage juba täna!

Tootja: Lockheed
Määramine: R50-5
Versioon: A
Hüüdnimi: Lodestar
Tüüp: Kaubad/transport
Tehnilised andmed
Pikkus: 49' 10"
Kõrgus: 11' 1"
Tiivaulatus: 69' 6"
Brutokaal: 18 500 naela
Tõukejõud
Mootorite arv: 2
Elektrijaam: Wright R-1829-250 tsüklon
Hobujõud (igaüks): 1200
Jõudlus
Vahemik: 1700 miili
Kruiisi kiirus: 232 miili tunnis
Maksimum kiirus: 257 Mph
Lagi: 23 300 Ft

See auväärne Lockheedi tööhobune ehitati algselt Lockheed Model 18, 17 reisijaga tsiviillennukina. 1941. aasta lõpus, kui Ameerika astus sõtta, olid kõik Ameerika Ühendriikide sõjaväega lendavad "Lodestars" endised teenistusse võetud lennukid. Need lennukid said sõltuvalt mootoritüübist erinevaid numbrilisi tähiseid.

1942. aasta keskel tutvustas Lockheed "Lodestari" varianti C-60. Spetsiaalselt sõjaliseks kasutuseks loodud C-60 kasutati vägede ja kaubavedajana, lendas allveelaevade vastaseid patrulle ja täitis otsingu- ja päästetöid.


Lockheed C -60 Lodestar - ajalugu

Teise maailmasõja ajal tõid sõjaväed kasutusele kõik transpordilennukid või võtsid need kasutusele. Lockheed Lodestars olid väiksemad ja kiiremad kui tööstusstandardiks saanud lennukid Douglas DC-3. USAAF juhtis üle 50 varajase mudeli Lodestars tähiste C-56, C-57 ja C-59 all, kuid lõplik sõjaline Lodestar oli C-60, millest ehitati üle 350.

Enamikku Lodestarsist kasutati meeskonna- ja langevarjuritreeninguteks, kaubaveoks ja VIP -reisijate vedamiseks. Kiire, keskmise ulatusega transpordivahendina teenisid nad piisavalt, kuid enamik sõjaväeteenistusest lõpetati enne sõja lõppu. Hiljem muudeti paljud pluss -tsiviiljuhtide transpordiks.

Muuseumi õhusõiduk teenis USAAFis Alabama baasides märtsist 1943 kuni veebruarini 1945. See müüdi 1946. aastal Capitol Airwaysile ja muudeti 1958. aastal juhitranspordiks. 1990. aastal omandas selle USAF pärandiprogramm ja esitas selle Lennundusmuuseum Robins AFB -s, Gruusias. 2014. aastal anti see üle AMC muuseumile.


[Pealdised:]
Muuseumi C-60 on paigutatud 436. õhutõstuki tiiva C-5M Super Galaxy alandatud kaldtee alusele, Robins AFB, Georgia.

Eespool: C-60-sid kasutati USA-s õhusõidukite ja vägede koolitusprogrammide raames CG-4A purilennukite pukseerimiseks.

C-60 saab konfigureerida pinkistmetega 18 langevarjurile, 12-reisija lennuettevõtetega või seitsmekohalise juhitranspordiga.

Lodestars kasutas Wright R-1820 tsüklonimootoreid ka B-17 lendavatel kindlustel.

Panoraamaknad lisati, kui lennuk muudeti täistranspordiks.

Teemad. See ajalooline marker on loetletud nendes teemade loendites: Õhu- ja kosmosetööstus ning pullitööstus ja kaubandus ning härjasõda, II maailm. Selle sissekande jaoks on märkimisväärne ajalooline kuu veebruar 1945.

Asukoht. 39 & 7,011 ′ N, 75 & 27,386 ′ W. Marker asub Doveri õhujõudude baasis, Delaware'is, Kenti maakonnas. Markeri juurde pääseb Heritage Roadilt, mis asub Bayside Drive'ist (Delaware'i tee 9) 1 km kaugusel läänes, läände reisides vasakul. Puudutage kaardi vaatamiseks. Markeri tasuline reklaam

asub sellel postiaadressil või selle lähedal: 1301 Heritage Road, Dover AFB DE 19902, Ameerika Ühendriigid. Puudutage juhiseid.

Muud läheduses asuvad markerid. Sellest markerist jalutuskäigu kaugusel on vähemalt 8 muud markerit. C-45G (mõne sammu kaugusel sellest markerist) LGM-30 (mõne sammu kaugusel sellest markerist) U-3A (mõne sammu kaugusel sellest markerist) C-5A (selle markeri karjumispiirkonnas) KB-50J (karjumise piires) AN/GPN-20 lennujaama seireradar (umbes 300 jala kaugusel, mõõdetuna otsejoones) KC-135E (umbes 300 jala kaugusel) C-121C (umbes 300 jala kaugusel). Puudutage Doveri õhuväebaasi kõigi markerite loendi ja kaardi vaatamiseks.


Uued arhiivid säilitavad mängusaadete ajaloo

ROCHESTER, NY (AP) - See on jackpot mängusaadete fännidele.

Tugev riiklik mängumuuseum teatas kolmapäeval mängude ajaloo riikliku arhiivi loomisest, mis on varustatud stsenaariumide, rekvisiitide, lavakujunduste ja muude mängude etendustelt, kirjanikelt ja juhtivtöötajatelt kogutud materjalidega.

Projekti asutasid teleprodutsendid Howard Blumenthal filmist "Kus maailmas on Carmen Sandiego?" ja Bob Boden filmist "Naljakas, mida peaksite küsima".

Idee on leidnud varajasi toetajaid „Jeopardy” meistriks saanud külaliste võõrustaja Ken Jenningsis ja Wink Martindale'is, kes veetsid aastakümneid võistlejaid filmide „Gambit”, „High Rollers”, „Tic-Tac-Dough” ja „Debt” kaudu.

"Ma kasvasin üles mängusaateid vaadates igapäevase rituaalina," ütles Jennings The Strong'i pressiteates. "Nad on kujundanud seda, kes ma olen inimesena, samuti meie kultuurmaastikku."

The Strong kogude asepresident Christopher Bensch ütles, et mänguetenduste arhiivid sobivad mängu ajalugu säilitava muuseumi jaoks loomulikul viisil.

Ta ütles, et materjale eksponeeritakse muuseumis ja rändnäitustel.

"On imeline kuulda mängude ajaloo rahvusarhiivist, kes kiirendab mängusaadete pärandi jäädvustamist ja säilitamist," ütles Martindale avalduses. "Ilma selle algatuseta võivad paljud nende saadetega seotud esmased ressursid, samuti nende loojate ja talentide suuline ajalugu jäädavalt kaduda."


Tsiviiloperaatorid

    (TAA) (kaks, opereeritud 1952–1953)
    (peamiselt Aafrikas)
    (LAB)
    (12 mudelit 18-10-d tarniti uuena [1]) (kaks mudelit 18-10-d tarniti uuena [1]) (ostis Yukon Southern Air Transporti 1941. aastal)
    (LAN) (1943–1953) (1953–1959)
    (sõjaeelne lennufirma, mis ei ole seotud samanimelise sõjajärgse lennufirmaga) (Viis mudelit 18-07 tarniti uuena [1]) (Kolm mudelit 18-07 tarniti uuena [1]) (osa Société Africaine des Transports Tropicaux'ist (SATT) (asub Alžeerias)
    (1945–1947) (pärast 1947)
    (21 mudelit 18-08 tarnisid uut [1]) opereeris kahte lennukit.
    (British Overseas Airways Corporation) (üheksa mudelit 18-07 tarniti uuena [1])
    (Viis mudelit 18–08 tarniti uuena [1]) (Neli mudelit 18–07 tarniti uuena [1]) (Kolm mudelit 18–50 toodi välja uus [1]) (ainult Alaska osakond) (Kuus mudelit 18–10 esitas uue [[]] 1]) (Neli mudelit 18-10 tarniti uuena [1]) (Üks mudel 18-08 tarniti uuena [1]) (ostis Inland Air Linesi 1944. aastal ja opereeris seda eraldi osakonnana) (1944. aastal nimetati ümber Alaska Airlinesiks) (üks mudel 18-56) (Puerto Ricos ja USA Neitsisaartel)
    (LAV) (Üks mudel 18-10 tarniti uuena [1])

Sõjalised operaatorid

    (Seitse × C-60A ja üks C-66 [1])
    (18 × C-60A [1])
    (C-60 VIP-transpordina)
    (20 mudelit 18–40 ja üheksa mudelit 18–50 tarniti [1])
  • Nr 41 malevkond RNZAF
    (Kolm toimetati Norra eksiilvalitsusele [1])



Kommentaarid:

  1. Mezil

    Minu arvates olete eksinud. Ma olen kindel. Arutame. Saada mulle e -kiri kell.

  2. Shakarn

    Minu arvates pole sul õigus. Olen kindel. Soovitan seda arutada. Kirjuta mulle PM-i.

  3. Samulmaran

    Excuse me, I have removed this message

  4. Menkaura

    your sentence is beautiful

  5. Humayd

    Vabandust, et segan teid, kuid teen ettepaneku minna teistmoodi.

  6. Valentine

    What excellent question

  7. Nira

    Mul on kahju, et sekkun, ka mina tahaksin arvamust avaldada.



Kirjutage sõnum