Ajalugu Podcastid

Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256 oli Fi 156 Storchi viieistmeline versioon, mille prototüübiks ehitas Morane Saulnier Prantsusmaal. Ehitati kaks prototüüpi, V1 ja V2, mille mootoriks oli Argus As 10P mootor. Töö Fi 256 -ga katkestati ja taastati vähemalt üks kord ning lennukeid katsetati Saksamaal 1942. aastal, kuid lõpuks loobuti projektist.


HyperScale'i foorumid

1. veebruar 2020 #51 2020-02-01T17: 28

Hea töö, William. Ja uurisite edukalt uusi lähenemisviise, nii et peate ehitusega rahul olema. Olen Andrewga nõus, fi-256 on graatsiline lennuk
Tervist
Luigi


Kasutage iPad mälus Tapatalki

1. veebruar 2020 #52 2020-02-01T22: 38

Noh, ilma kõigi nende takistusteta poleks teil oma Storchi perekonda teist täiendust!

Nagu ütleb vana ütlus: Per ardua ad (teine) aspera. või midagi sellist?

02. veebruar 2020 #53 2020-02-02T06: 54

2. veebruar 2020 #54 2020-02-02T19: 51

Olen mõelnud investeerida heasse jigisse, tead, mitte primitiivsesse, mis koosneb vanadest helilintidest ja Humbroli konservikarpidest

Kas pole irooniline, et olen sellele järeldusele jõudnud High Struttersi grupi ehituse lõpus?

William De Coster / Belgia / Plastist lood / Plastikogunemised

Nii nagu täiuslikku naist pole olemas, ei ehita ma kunagi täiuslikku mudelit.
Seab mind Jumalaga võrdväärseks


Lennukid taevas + FAF ajalugu

Suomen ilmavoimat tilasi two Fi 156K-1-konetta 31. joulukuuta 1938 ja ne toiming Suomeen May 1933 ja Regitunnuksilla ST-112 ja ST-113 varustatud koneet ette esikuntien ühiskoneina. ST-113 vaurioitui 26. lokakuuta 1944, ja se eemaldatud 2. joulukuuta sama aastal.

ST-112 töötab ilmavoimissa vuoteen 1960 asti. Kone huutokaupattiin ja sen osti lahtelainen Oswald Stanley. Se üleminek 4. juulil 1960 siviilirekisteriin tunnusel OH-VSF. Koneen kotikentäksi tuli Vesivehmaanide valik, kus seda kasutati Lahden Ilmailukerhon tegevus muud muud purjelentokoneiden hinaukseen, yleisölennätyksiin ja ilmavalokuvaukseen.

Usein talvisin, varustusega suksilla, kone oli Vesijärven Kahvisaaren kupeessa valmiina yleisölennätyksiin Lahden city yllä.

Kone registreerimine 20. lokakuu 1964 dragsfjärdiläiselle Göran Hollstenille registritunnus OH-FSA. Koneen omisti 7. novembril 1969 – 29. joulukuuta 1971 Wihuri-yhtymä Oy Lentohuolto Helsingissä, pärast seda pärast eemaldamist regististä.

Aastal 1973 se üleminek Ilmailumuseoyhdistys ry: lle Vantaalle.
Kone on näytteillä Suomen ilmailumuseossa.


Yleiset omadused.
Miehistö: 3
Mootorid: Ilmajäähdytteinen, V8-sylinterinen, 240 hv Argus As 10-mäntämoottori.
Pituus: 9,9 m
Kõrgus: 3,05 m
Kärkiväli: 14,25 m
Siipipinta-ala: 26 m ²
Kaal: 930 kg
Lentopaino: 1 260 kg
Maksimaalne kaal: 1 325 kg
Lentonopeus: 43 � km/h
Lakikorkeus: 4 600 m
Toimintasäde: 385 km
Lievässä vastatuulessa lentoonlähtömatka 40 m ja laskumatka 15 m.
Koneen etureuna- ja jättöreunalaipat varem aikaansa nähden suurepäraselt.
Koneen siivet voitiin kuljetusta selleks taittaa taaksepoole runkoa vasten.
Koneen laskutelineen pyörät voitiin talvella korvata suksilla.

Laskutelineitten varret oli varustatud öljy- ja jousi-iskunvaimentimilla ja niissä oli umbes 450 mm joustovara.


Fieseler Fi 156 Storch (inglise keeles Stork) oli väike Saksa sidelennuk, mille ehitas Fieseler enne Teist maailmasõda ja selle ajal. Teistes riikides jätkus tootmine eraturu jaoks 1950. aastateni. See on tänaseni kuulus oma suurepärase STOL-jõudluse poolest, prantsuse ehitatud hilisemad variandid esinevad sageli lennunäitustel.

1935. aastal kuulutas RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reichi lennundusministeerium) välja mitmete ettevõtete pakkumised uueks Luftwaffe õhusõidukiks, mis sobiks sidepidamiseks, armee koostööks (tänapäeval nimetatakse seda edasiseks õhukontrolliks) ja meditsiiniliseks evakueerimiseks. Selle tulemusel konkureerisid Fieseleri ettevõtte pakkumise vastu Messerschmitt Bf 163 ja Siebel Si 201. Peadisaineri Reinhold Mewesi ja tehnilise direktori Erich Bachemi kavandatud Fieseleri disain oli palju parem lühikese õhkutõusmise ja maandumisega ("STOL"). Fikseeritud liist jooksis piki tiibade esiserva kogu pikkust, hingedega ja piludega klapp aga kogu tagumise serva pikkuses. See oli inspireeritud 1930. aastate varasematest Junkersi "kahetiivalistest" õhusõidukite tiibade juhtpindade kujundustest, sealhulgas eleroonidest.

Fi 156 lennu ajal

Maapealsete lennukite jaoks haruldane disainifunktsioon võimaldas Storchi tiivad piki kere tagasi voltida sarnaselt USA mereväe hävitaja Grumman F4F Wildcat tiibadega. See võimaldas lennukit haagisel vedada või isegi aeglaselt sõiduki taha vedada. Kokkupandava tiiva esmane hing asus tiivajuuris, kus tagumine tiivakapp kohtus salongiga. Peamise teliku pikad jalad sisaldasid õli ja vedru amortisaatoreid, mille käik oli 450 mm (18 tolli), võimaldades lennukil maanduda suhteliselt karedatel ja ebatasastel pindadel. Lennu ajal rippusid teliku jalad allapoole, andes lennukile pikajalgse suuretiivalise linnu välimuse, sellest ka hüüdnimi Storch. Oma väga väikese maandumiskiirusega tundus Storch sageli maanduvat vertikaalselt või isegi tahapoole tugeva tuulega otse ees.

Kasseli Fieseleri tehases toodeti aastatel 1937–1945 umbes 2900 Fi 156, peamiselt Cs. 1942. aastal alustati tootmist Morane-Saulnieri tehases Puteaux's Prantsusmaal. Seoses nõudlusega Fieseleri kui Bf 109 ja Fw 190 ehitamise alltöövõtja järele viidi Storchi tootmine 1943. aastal Budweisi Leichtbau Budweisi.


Roll: Luure ja kommunikatsioon
Tootja: Fieseler, Morane-Saulnier
Kujundaja: Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem
Esimene lend: 24. mai 1936
Pensionil: Saksamaa: 1945
Prantsusmaa: 1970
Esmased kasutajad: Luftwaffe
Samuti: Aviation Légère de l ’Armée de Terre ja Armée de l'Air
Toodetud: 1937 � (1965 MS 500 jaoks)
Ehitatud arv: üle 2900


Operatsiooni ajalugu

Teise maailmasõja ajal

The Storch paigutati kõikidesse Teise maailmasõja Euroopa ja Põhja -Aafrika teatritesse. Lisaks sidefunktsioonile kasutati Belgia pealetungi ajal teatud arvu jalaväerügemendi pataljoni Grossdeutschland vaenlase liinide taha.

Feldmarssal Rommel kasutas Storch lennukid transpordiks ja lahinguväljade jälgimiseks Teise maailmasõja Põhja -Aafrika kõrbekampaania ajal.

Aastal 1943 mängis Storch oma rolli Operatsioon Eiche, päästetud Itaalia diktaatori Benito Mussolini päästmine rändrahnult mäetipult Gran Sasso lähedal. Kuigi mäge ümbritsesid Itaalia väed, kasutasid Saksa komando Otto Skorzeny ja 90 langevarjurit tippu maandumiseks purilennukeid ja vallutasid selle kiiresti. Siiski jäi probleem, kuidas tagasi saada. Saadeti helikopter Focke-Achgelis Fa 223, kuid see purunes teel. Selle asemel lendas piloot Heinrich Gerlach a Storch. See maandus 30 m (100 jala) kaugusele ning pärast Mussolini ja Skorzeny pardale minekut tõusis see 80 m (250 jala) kaugusele, kuigi lennuk oli ülekoormatud. The Storch Mussolini päästmisega seotud kandis raadio kooditähti või Stammkennzeichen, "SJ + LL" [9] julge pääste kinokeskkonnas.

26. aprillil 1945 a Storch oli üks viimastest lennukitest, mis maandus Berliini lahingu ja Kolmanda Reichi surma ajal Tiergarteni Brandenburgi värava lähedal improviseeritud lennurajal. Sellega lendas katselendur Hanna Reitsch, kes lendas Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim Münchenist Berliini, et vastata Hitleri kutsele. [10]

A Storch oli viimane liitlasvägede lennuk läänerindel ja teine ​​tulistas alla Storchi otsese liitlaskaaslase L-4 rohutirtsuga, mis on tuntud Ameerika Piper J-3 Cub tsiviilõppe ja spordi sõjaline versioon. lennukid. L-4 piloot ja kaaspiloot, leitnandid Duane Francis ja Bill Martin avasid tule Storch oma .45 -kaliibriliste püstolitega, sundides Saksa lennumeeskonda maanduma ja alistuma. [11]

Sõja ajal mitmed Störche võeti liitlaste kätte. Ühest sai feldmarssal Montgomery isiklik lennuk. Teisi kasutati isikliku lennukina õhuvarsal Arthur Coninghami ja õhusaadiku Harry Broadhursti poolt, kes omandasid oma Storch Põhja-Aafrikas ja lendas sellega hiljem Itaalias ja Loode-Euroopas.

Britid vallutasid 145, millest 64 anti prantslastele sõjahüvitisena Saksamaalt.

Pärast II maailmasõda

Prantsuse õhujõud (Armée de l'Air) ja Prantsuse armee kergelennundus (Lennundus Légère de l’Armée de Terre) kasutas Kriket aastatel 1945–1958 kogu Indohiina sõja ja Alžeeria sõja ajal. Šveitsi õhujõud ja teised mägised Euroopa riigid kasutasid jätkuvalt Storch päästmiseks maastikul, kus STOL -i jõudmine oli vajalik, nagu näiteks ajalooliselt olulise Gauli Glacieri õnnetuse päästmisel novembris 1946, paarina Kärbsenäpp-lennud Storches oli ainus viis, kuidas oma kaheteistkümne ellujäänu ohutusse kohta viia. Pärast Teist maailmasõda kasutati Storchi õhusõidukeid kommunaalteenuste osana, sealhulgas põllumajanduse pihustamisel. Paljud Storchesid töötavad tänapäevalgi ja neid näidatakse tavaliselt lennunäitustel. Põhja -Ameerikas on nii Collings Foundationil kui ka Fantasy of Flight muuseumil lennukõlblik Fi 156 Storch lennukid oma kollektsioonides.


13. november 2019 #1 2019-11-13T22: 57

Aeg uue projekti jaoks

. mille ma hiljuti avastasin Belgia kodanikud

Ühel või teisel põhjusel kannab see saade nime Plastic & amp Steel

Plastist ja terasest 2019

Affligem, Brüsselist 15 miili lääne pool

. või uuesti külastada (kuna see on sama ettekandearuanne nagu minu hiljutistes Storchski postitustes)

Nii et pärast kahe Storche'i ehitamist

Arvasin, et on aeg millekski täielikult erinev

Sellest ajast, kui me vaigukomplektiga lõbutsesime, on aeg möödas

Sisu oli korralikult pakitud

Komplekt tuli isegi kleebistega

Aga ma alustasin aabitsaga

Nüüd oli lihtsam näha, kui "karmid" asjad välja nägid

Komplektiga oli kaasas ainult üks varikatus

Võtame selle teelt kõrvale

. siis ei pea ma ülejäänute pärast muretsema

Kuid modellijumalad olid minu poolel

Natuke peenhäälestust/lihvimist oli veel vaja.

Esiosa tundus parem

Armatuurlaua paika panemine

. et kas asjad ikka sobivad

Tagumine osa istus ikka natuke liiga kõrgel

Vaja oli veidi hoolikamat lihvimist

Nüüd saame ülejäänutega jätkata

. samal ajal kui dokumentatsioon minuni jõuab

Tänan teid kõiki veel kord huvi ja toetuse eest

Ilusat nädala lõppu!

William De Coster / Belgia / Plastist lood / Plastikogunemised

Nii nagu täiuslikku naist pole olemas, ei ehita ma kunagi täiuslikku mudelit.
Seab mind Jumalaga võrdväärseks

Ag9X7fMloiwBGI02S12AoD2hH6aUMoHJLRE6h4dw __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />


Fieseler Fi 256 - ajalugu

26. aprillil 1945 oli Storch üks viimaseid lennukeid, mis maandus Berliini lahingu ja Kolmanda Reichi surma ajal Tiergarteni Brandenburgi värava lähedal improviseeritud lennurajal. Sellega lendas katselendur Hanna Reitsch, kes lendas Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greimiga Münchenist Berliini, et vastata Hitleri kutsele.


Fieseler Fi 156 Storch
[Allikas: Bundesarchiv]

Feldmarssal Rommel kasutas Teise maailmasõja ajal Põhja -Aafrika kõrbekampaania ajal transportimiseks ja lahinguväljade jälgimiseks lennukit Storch.

Sõja ajal vallutasid liitlased mitmed St & oumlrche. Ühest sai feldmarssal Montgomery isiklik lennuk. Teisi kasutati õhuväe marssal Arthur Coninghami ja õhuvarsal Harry Broadhursti isikliku lennukina, kes omandasid oma Storchi Põhja-Aafrikas ja lendasid sellega hiljem Itaalias ja Loode-Euroopas.

Britid vallutasid 145, millest 64 anti prantslastele sõjahüvitisena Saksamaalt.

Pärast II maailmasõda
Prantsuse õhujõud (Arm & eacutee de l'Air) ja Prantsuse armee kergelennundus (Aviation L & eacuteg & egravere de l’Arm & eacutee de Terre) kasutasid Kriketit aastatel 1945–1958 kogu Indohiina sõja ja Alžeeria sõja vältel. Šveitsi õhujõud ja teised mägised Euroopa riigid kasutasid Storchi jätkuvalt päästmiseks maastikul, kus STOL oli hädavajalik, nagu ka ajalooliselt olulise Gauli Glacieri õnnetuse päästmisel novembris 1946, kuna paar Flugwaffe lennutatud tähte olid ainus vahend päästa oma kaksteist ellujäänut turvaliselt. Pärast Teist maailmasõda kasutati Storchi lennukeid kommunaalteenuste osana, sealhulgas põllumajanduse pihustamisel. Paljud Storchesid töötavad tänapäevalgi ja neid näidatakse tavaliselt lennunäitustel. Põhja -Ameerikas on nii Collings Foundationi kui ka Fantasy of Flight muuseumi kollektsioonides lennukõlblikud lennukid Fi 156 Storch.


Teised keeled

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf.

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel -.

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel - Waldau • Tüüp: •.

. Stückzahl: • mindestens 6, wahrscheinlich 9 Die Fieseler Fi 256 sõda ein ziviles Mehrzweckflugzeug der Gerhard - Fieseler - Werke.

. [1] Technische Daten • Kenngröße • Daten Fieseler Fi 256 • Besatzung • 1 • Passagiere • 3 - 4.

. von Flugzeugtypen Literatur • K. Kössler: Fieseler Fi 256 - das unbekannte Flugzeug, dokumendis FLUGZEUG 2 /1990.

. Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 Spatz • Fieseler Fi 256 • Focke - Wulf Fw 190 Würger (litsents) •.

. wurden die Erstflüge des Fieseler Storchs und seines Nachfolgemodells Fieseler Fi 256 auf dem Platz durchgeführt. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges.

. 167 • Fieseler Fi 253 Spatz (prototüüp) • Fieseler Fi 256 (Prototüüp) • Focke - Wulf Fw 189 Uhu •.

. 96 A • Fieseler Fi 156 „Storch“ • Fieseler Fi 256 • Focke - Wulf A 43 „Falke“ • Focke.

. Nicht zugeordnet [3] [1] • 256 • Fieseler Fi 256 • • Mehrzweckflugzeug • (Einzelstück) • 257 • Skoda - Kauba.

. • Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 333 Fisher • P - 75.

. XB - 19 • 9. Juuli 1941 • Fieseler Fi 256 V - 1 Wnr. 001 • 1. August .

. Spatz • Sport - und Reiseflugzeug • 6 • Fieseler Fi 256 • • Verbindungsflugzeug • 6 • Fieseler Fi 333 • • Projekt.

. 255 • Pole eraldatud • • 8–256 • Fieseler Fi 256 • Fi 156 arendamine • 8 - 257 •.

. - kaasasolev torpeedopommitaja + luure (biplane) • Fieseler Fi 256 Fi 156 viieistmeline versioon, kaks prototüüpi •.

. liistud (nt nagu Fieseler Fi 156 Storch) annavad suurepärase aeglase kiiruse ja STOL -i võimalused.

. - 181 • Saksamaa • 1945 • 1945 • Fieseler Storch Fi - 156 • Saksamaa • 1945 • 1945 • Arado.

. Sieger in dieser Konkurrenz, an der sich auch Fieseler mit der Fi 98 beteiligte, wurde aber die Henschel Hs 123. .

. Hs • Henschel • Nagu • Argus Motoren • FiFieseler • Ju • Junkers • Ba • Bachem • FK.

. • Klassid • Sopwith Camel Outdoor / Indoor • Fi - 156 Fieseler Storch Outdoor / Indoor Différentes livrées sont disponibles • Nieuport.

. Armee . Pärast Bulgaariast naasmist Talvetööd kl Fieseler mis oli kuulus selle poolest Fi 156 [vajalik tsitaat]. LF tähistab Langsames Flugzeug.

. , op te blazen op 3. august 1944. • Fi 103 - ebameeldiv voor Fieseler 103, Zie V - 1. • Flak - afkorting.

. och blussångare (död 1937) • 1896 • Gerhard Fieseler tyskt flygaräss och flygplanskonstruktör (död 1987) • Nikolaj Semjonov.


Compania a fost fondă inî Kassel la 1. aprillil 1930 de renumitul pilot din primul război mondial și as al acrobației, Gerhard Fieseler. Acesta a cumpărat fabrica de planoare Segelflugzeugbau din Kassel pe care and redenumit-o Fieseler Flugzeugbau, und începe producția de avioane sportive.

La început, Fieseler a proiectat și produs planoare pentru piloți renumiți din Germania, cum ar fi Musterle piloot Wolfol Hirth și Wien ja Austria pentru Robert Kronfeld, care timp de mai mulți ani, a fost cel mai mare planor build vreodată.

1933. aastal toodeti sportlikke esemeid vastavalt Ihringshausen la Bettenhausenile ja halele unei foste fabrici de muniții.

Ann anul 1934, Fiesler câștigă Campionatul Mondial de Acrobație Aviatică cu avionul F2 Tiger, konstruktsioon la uzinele Fiesler.

Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) esitleb un caiet de sarcini în anul 1934 pentru un avion destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților și deziontaraunai Un an mai târziu este lansată producția avionului cu decolare și aterizare scurtă (STOL) Fieseler Fi 156 Storch, din care au fost produse peste 3 000 în cel de-al doilea război mondial.

Ann anul 1938, Fieseler Flugzeugbau primește distincția de companie model național-socialistă (NS-Musterbetrieb). 1. aprill 1939, firma este redenumită Gerhard Fieseler Werke GmbH.

RLM, Ministerul Aerului, 1942. aasta inintegratsioonisFerngeschoss Flugzeugformis). Racheta este proiectată de inginerul Robert Lasser sub numele tehnic de Fieseler FZG-76, cunoscută sub denumirea de Vergeltungswaffe (arma răzbunării V-1).

Halele de producție Fiesler sunt puternic bombardate 28. august 1943, Ameerika Ühendriikide lennundus, Kuninglikud õhujõud, 22. oktoober 1943. Un nou raid al Aviației americane 19. aprillil 1944, distrug o mare parte a fabricii.

Ann anul 1947, forțele militare aliate încep desființarea uzinelor Fieseler, ca parte a planului de dezmembrare a complexului militar-industrial sakslane. [1]


Trevor Matthews

Välja andnud Lashendeni õhusõjamuuseum. Headcorni lennuväli, Kent (2019)

Saatja: East Kent Academic (Bridge, Canterbury, KENT, Ühendkuningriik)

Selle kauba kohta: Pehme kate. Seisukord: Väga hea. Lugu lendava V1 lendava pommi rekonstrueerimisest, mille ameeriklased tabasid 1945. aasta aprillis ja viidi sel aastal Ühendkuningriiki. Muuseum omandas selle 1970. aastal, restaureerimist alustati Müncheni lähedal Geisenhausenis 2007. aastal ja restaureeritud relv pandi muuseumis eksponeerima 2019. aastal. Maailmas on ainult viis säilinud Fi103R-4. 12 lehekülge. Müüja inventar # 1286


Fieseler Flugzeugbau Kassel засновано 1930. aasta 1. jaanuar Немецьким асом Першої світової війни і чемпіона з вищого пілотаз. Gerhard Fieseler, * 15. квітня 1896, Glesch, Берггайм (Північний Рейн-Вестфалія) † 1. august 1987, Кассель) [2]. До цього, Фізелер був менеджером на підприємстві Рааб-Катценштайн (нім. Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke, У 1920-х роках німецький виробник літаків), проте, коли компанія збанкрутувала, він купив завод планерів в Касселі та швидко перепрофілював його для будівництва спортивних літаків, продовжуючи виробляти, також, і планери. 1. jaanuar 1939 назву компанії змінено на Gerhard-Fieseler-Werke GmbH (GFW).

У 1934 компанія стала відомою, коли Герхард Фізелер виграв Чемпіонат світу з Витостительный Далі - вельми вдалий F5, бов визнаний класичним спортивним літаком.

Проте найбільший успіх підприємству приніс 1936 коли її машина виграла тендер у боротьбі з компаніями Messerschmitt (Bf 163) і Siebel FLUGZEUGWERKE (Siebel Si 201) за новий літак спостереження і зв'язку для Люфтваффе. Пропозиція компанії - концепція «Літака короткого злету і посадки», виявилася найкращою [3] - тай ия Лелека). Головними творцями літака стали: Герхард Фізелер - керівник проекту, начальник конструкторськос Reinhold Mewes), Віктор Маугш (нім. Viktor Maugsch), Герман Вінтер (нім. Herman Winter) [4] і технічний директор компанії Еріх Бахем (нім. Erich Bachem), за аеродинаміку відповідав доктор Зігурд Хернер (нім. Sigurd Hoerner) [2]. Компанією за часи Другої світової війни вироблено 2867 цих машин.

У 1941 проект безпілотних літаючих бомб привернув увагу RLM, 5. jaanuar 1942 дало компанії відповідне У виробництво виріб пішов як Fieseler Fi 103 (також FZG 76 нім. Flakzielgerät)-некерована ракета «земля-земля», більш відома як Фау-1, конструктор Роберт Луссьер [de] (нім. Robert Lusser).

На Fieseler у воєнний час було налагоджено виробництво за ліцензією також літаків інших фірм, вклис вис в и 10 Завод був ціллю багатьох повітряних нальотів союзників, проте продовжував виробництво протяіиоо в Найбільше, підприємство потерпало від бомбардувань 28 липня 1943 та 22 жовтня 1943. а 19 квітня 1944 відновлений Fieselerwerke знову було пошкоджено бомбардуванням ВПС США.

Під час війни підприємство збудувало для своїх робітників селище Forstfeld, в тому числі і тих, що пид

29 березня 1944 під тиском керівників авіаційної промисловості, Герхард Фізелер продав своє підприємство та був змушений піти з посади директора, оскільки число випущених літаків було нижче ніж запланованого.

Після війни завод працював з обмеженою потужністю протягом декількох років, виробляючи автомобил Найвідоміша продукція Fieseler-Fieseler Fi 156 Storch та Фау-1, продовжували вироблятися іноземними компаніями.

15. juunil 1947 військова окупаційна влада оголосила про те, що Fieseler демонтують, а обладнання піде в ра

На сьогоднішній день, назва вулиці Am Fieseler в Лофельдені, на місці розташування колишньої компанії ї,


Tingimused

Need kasutustingimused reguleerivad teie käitumist, mis on seotud SAMSUNGi pakutava kliendihinnangute ja ülevaate teenusega ("CRR -teenus"). Kuivõrd SAMSUNGI privaatsuspoliitika ja nende kasutustingimuste vahel on vastuolu, reguleerivad käesolevad kasutustingimused CRR -teenust.

SAMSUNGile mis tahes sisu esitades kinnitate ja tagate, et:

  • olete nende intellektuaalomandi õiguste ainus autor ja omanik
  • te olete vabatahtlikult loobunud kõigist "moraalsetest õigustest", mis teil sellises sisus võivad olla
  • kogu teie postitatud sisu on täpne
  • olete vähemalt 13 -aastane
  • teie pakutava sisu kasutamine ei riku neid kasutustingimusi ega põhjusta vigastusi ühelegi isikule ega üksusele.

Lisaks nõustute ja garanteerite, et te ei esita sisu:

  • mis on teie arvates vale, ebatäpne või eksitav
  • mis rikub kolmanda osapoole autoriõigusi, patente, kaubamärke, ärisaladusi või muid omandiõigusi või avalikustamis- või privaatsusõigusi
  • mis rikub mis tahes seadusi, põhikirja, määrusi või määrusi (sealhulgas, kuid mitte ainult, ekspordikontrolli, tarbijakaitset, kõlvatut konkurentsi, diskrimineerimisvastast või valereklaami reguleerivaid)
  • mis on või mida võib põhjendatult pidada laimavaks, laimavaks, vihkavaks, rassiliselt või religioosselt kallutatud või solvavaks, ebaseaduslikult ähvardavaks või ebaseaduslikult ahistavaks ükskõik millisele isikule või üksusele
  • mille eest kolmanda osapoole poolt teile hüvitist maksti või tasu maksti
  • mis sisaldab kogu teavet, mis viitab teistele veebisaitidele, füüsilistele aadressidele, e -posti aadressidele, kontaktandmetele või telefoninumbritele
  • mis sisaldab arvutiviirusi, usse või muid potentsiaalselt kahjustavaid arvutiprogramme või -faile.

Nõustute SAMSUNGi (ja selle emaettevõtte, sidusettevõtete, tütarettevõtete, agentide, ühisettevõtete ja kolmandate osapoolte teenusepakkujate, sealhulgas, kuid mitte ainult, Bazaarvoice, Inc. ning nende vastavate ametnike, direktorite ja töötajate) hüvitamise ja kahjutuks tegemise. kõikidest nõuetest, nõudmistest ja kahjudest (tegelikest ja tagajärgedest), mis on teada ja teadmata, kaasa arvatud mõistlikud advokaaditasud, mis tulenevad teie ülaltoodud avalduste ja garantiide rikkumisest või teie seaduste või eeskirjade rikkumisest kolmandate isikute õigused.

Iga teie esitatud sisu puhul annate SAMSUNGile igavese, ülemaailmse, mitteeksklusiivse, tühistamatu, autoritasuta, täielikult üleantava õiguse ja litsentsi kasutada, kopeerida, muuta, kustutada tervikuna, kohandada, avaldada, tõlkida, luua tuletisinstrumente töötab ja/või müüb ja/või levitab sellist sisu ja/või lisab sellise sisu mis tahes vormis, meediumis või tehnoloogias kogu maailmas ilma teile hüvitist saamata.

Kogu teie esitatud sisu võib kasutada SAMSUNGi äranägemisel. Vastavalt kehtivatele seadustele jätab SAMSUNG endale õiguse muuta, tihendada või kustutada SAMSUNGi veebisaidi sisu, mida SAMSUNG peab oma äranägemise järgi sisueeskirjade või mis tahes muu käesolevate kasutustingimuste sätte rikkumiseks. SAMSUNG ei garanteeri, et teil on SAMSUNGi kaudu võimalus teie esitatud sisu redigeerida või kustutada. Hinnangud ja kirjalikud kommentaarid postitatakse tavaliselt kahe kuni nelja tööpäeva jooksul. Samas jätab SAMSUNG endale õiguse vastavalt kehtivatele seadustele mis tahes põhjusel kõik esildised eemaldada või postitamisest keelduda. Tunnistate, et teie, mitte SAMSUNG, vastutate oma esitatud sisu eest. Ühtegi teie esitatud sisu ei kohusta SAMSUNG, selle agendid, tütarettevõtted, sidusettevõtted, partnerid ega kolmanda osapoole teenusepakkujad ega nende vastavad juhid, ametnikud ja töötajad usaldama.

Esitades oma hinnangu ja arvustusega seoses oma e -posti aadressi, nõustute, et SAMSUNG ja selle kolmanda osapoole teenusepakkujad võivad teie e -posti aadressi kasutada, et teiega teie ülevaatuse oleku ja muude administratiivsete eesmärkide osas ühendust võtta.

Kinnitage klaviatuur¹ sisseehitatud puuteplaadiga, et muuta oma Android-tahvelarvuti koheselt arvuti töölauaelamuseks.

Kiire mobiiliprotsessor saab kiiresti rakenduste ja ülesannete vahel vahetada, andes teile võimu mitmeks ülesandeks.


Vaata videot: Fieseler FI 256 part 2 (Mai 2022).


Kommentaarid:

  1. Kagacage

    Mul on kahju, et ma ei saa praegu arutelus osaleda. Very little information. Kuid teema huvitab mind väga.

  2. Bent

    Teie asemel paluksin moderaatorilt abi.

  3. Malabei

    kõlab võrgutavalt

  4. Baker

    Thanks for an explanation, I too consider, that the easier, the better...

  5. Hasani

    I am aware of this situation. Sisestage arutame.

  6. Tojar

    jah sul on õigus



Kirjutage sõnum