Ajalugu Podcastid

USS Davis (DD-65)

USS Davis (DD-65)

USS Davis (DD-65)

USS Davis (DD-65) oli Sampsoni klassi hävitaja, kes teenis aastatel 1917–18 Queenstownist, osaledes märkimisväärsel hulgal rünnakutes U-paatide vastu ja päästes ellujäänuid U-103, uppus pärast seda, kui ta rammis Titanicu oma sõsarlaev Olümpia.

The Davis sai nime kodusõja ajal USA mereväeohvitseri Charles Henry Davise järgi, kes teenis Vicksburgi vastu ja oli sõja ajal navigeerimisbüroo ülem, jättes pensionile kontradmirali auastmega.

The Davis käivitati 15. augustil 1916, kui tema sponsoriks oli kontradmiral Davise lapselaps Miss E. Davis. Ta telliti 5. oktoobril 1916 koos ülemleitnant R.F. Juhib Zogbaum Jr. Pärast raputamist liitus ta Atlandi laevastiku hävitusjõududega ning opereeris USA idaranniku lähedal ja Kariibi mere piirkonnas.

24. aprillil 1917 sõitis ta Bostonist välja esimese USA hävitajate üksuse osana, mis saadeti Euroopa vetesse (Wadsworth (DD-60), Porter (DD-59), Davis (DD-65), Conyngham (DD-58), McDougal (DD-54) ja Wainwright (DD-62). Eskadron jõudis 4. mail 1917 Queenstowni ja alustas peaaegu kohe lahingukohustusi. Teda kasutati allveelaevade vastaste patrullide ja konvoisaatjate ülesannete täitmisel, sealhulgas eskortis esimesi Ameerika ekspeditsioonivägede vägesid üle Atlandi ookeani ajavahemikus 25. – 28. Juuni 1917.

12. mail 1918 HMT Olümpia (sõsarlaev Titanic, seejärel töötas Briti väelaevana) rammis U-103 vahetult enne seda, kui allveelaev teda torpedeerida suutis. The Olümpia jätkas peatumata (õige samm, kuna ta oli täis Prantsusmaale suunduvaid USA vägesid ja peatumine oleks teda ründamiseks ohtlikult haavatavalt jätnud). The Davis nägi meeskonna hädatuld U-103, kes oli laeva maha jätnud ja võttis peale 35 ellujäänut. Seejärel viidi nad Milford Haveni.

1918. aasta mais-juunis a Davis ja Allen korraldas Euroopa vetes ühiselt suuruselt teise rünnaku võimalike USA hävitajate U-paatide vastu, viies läbi kuus sügavuslaengu ja ühe relvade rünnaku. Ajavahemikul aprill-mai 1918 Jenkins ja Davis kumbki eskortis Euroopa vetes üheksa kaubakolonni, jäädes alla vaid McCall üheteistkümnega. Vaatamata sellele kõrgele aktiivsusele ei osalenud ta ühegi U-paadi uppumises, kuigi ta päästis mitme U-paadi võidu ellujäänud.

13. detsembril 1918 oli ta osa laevastikust, mis saatis president Woodrow Wilsoni, kui ta saabus USS -i Bresti George Washington. Ta naasis USA -sse 1919. aasta alguses ja liitus 4. diviisiga, Flotilla 8, Destroyer Force, Atlandi laevastikuga. Septembrist 1919 kuni novembrini 1920 paigutati ta Philadelphiasse reservi. Detsembrist 1920 kuni 29. märtsini 1922 opereeris ta Charlestonist ja Newportist vähendatud vahendustasuga. 20. juunil 1922 lõpetati ta Philadelphias.

25. märtsist 1926 kuni 30. juunini 1933 Davis tegutses koos rannavalvega, osaledes keeluajastu "Rum Patrol". Pärast mereväkke naasmist lõpetati ta tegevuse lõpetamisega ning veidi üle aasta hiljem, 22. augustil 1934, müüdi see vanarauaks.

Kõik, kes teenisid teda 4. maist 1917 kuni 11. novembrini 1918, võisid saada Esimese maailmasõja võidumedaali.

Nihe (standardne)

1100 t

Nihe (laaditud)

1,225t

Tippkiirus

29,5 kts kiirusel 17 500 hj (disain)
29,57 kts kiirusel 17 964 hj, 1135 tonni katsetamisel (Pihlakas)

Mootor

2-teljelised Curtise turbiinid
4 boilerit

Pikkus

315 jalga 3 tolli

Laius

29 jalga 10 tolli

Relvastus

Neli 50 tollist relva
Kaks 1 naela AA püstolit
Kaksteist 21 -tollist torpeedot neljal kolmekordsel kinnitusel

Meeskonna täiend

99

Käivitatud

15. august 1916

Tellitud

5. oktoober 1916

Müüakse jääkideks

22. august 1934

Raamatud Esimesest maailmasõjast | Teemaindeks: Esimene maailmasõda


USA DAVIS

USS Davis ehitati Bath Maine'is 1938. aastal ja telliti samal aastal. Algselt määrati ta Atlandi ookeani põhjaosas neutraalsuspatrullidele ja saadeti seejärel Mehhiko lahele koolitustele. Kui koolitus oli lõpetatud, saadeti ta läänerannikule kuni 1941. aasta aprillini, seejärel naasis ta eskorti- ja patrullteenistuseks Kariibi mere piirkonnas. Pärast detsembris puhkenud sõda jätkas USS Davis saatja- ja patrullmissioone, päästes Briti liustiku purjelaeva. 1944. aasta aprillis saabus laev New Yorki ja suundus konvoimissioonile Inglismaale.

Juunis jätkas ta Euroopa patrullimist ja sai lõpuks vigastada oma kolonnitoetusmissiooni plahvatusest juuni lõpus. Laevale tehti hädapärane remont Baie's, Inglismaa sadamas. 2 päeva hiljem jätkas ta, jõudes augustis Charlestoni, et teha püsiv remont. Kui remont lõpetati 1944. aasta detsembris, läks ta tagasi saatjaametisse Atlandi ookeanile. 10. juulil 1945 naasis ta Norfolki. USS Davise tegevus lõpetati ilma teenistusse naasmata oktoobris 1945. Seejärel müüdi ta novembris 1947 lammutamiseks.


USS Davis (DD -65) - ajalugu

Davis määrati pärast sõda Euroopas 1. septembril 1939. Põhja -Atlandil Neutrality Patrol'i. 13. novembril sõitis ta Bostonist Galvestoni, Texase osariiki, kust ta patrullis Mehhiko lahes ja viis läbi õppusi kuni patrullteenistuse täitmiseni. Läänerannikul ajavahemikus 11. märts 1940 kuni 26. aprill 1941. Ta naasis Kariibi mere piirkonda patrullimiseks ja saatjaks.

Jätkates teenimist Kariibi mere piirkonnas pärast USA sõtta astumist, Davis purjetas ka Brasiilias Recife'i saatel ja patrullis, sõites aeg -ajalt Ameerika Ühendriikide lõunasadamatesse, et võtta peale mehi ja kaupa või liituda konvoidega. 19. juulil 1942 päästis ta kümme meest torpeedoga Briti purjelaevalt liustik. Ta purjetas Recifest 19. detsembril 1943 & hellip blokaadi jooksja juurde Burgenland (7. jaanuar 1944), kelle ta saatis 9. jaanuaril saabudes Recife võimudele.

Davis saabus New Yorki 15. aprillil 1944 saatjana Franklin (CV 13) ja purjetas 14. mail Inglismaale konvoisaatjana, saabudes 25. mail Plymouthi. 5. juunil oli ta teel Walesist Milford Havenist, et liituda konvoiga, mis oli teel Baie de la Seine'i, et tungida Normandiasse. Davis saabus 7. juunil ja viis päeva hiljem patrullimise ajal tõrjus vaenlase torpeedopaadi rünnaku. Naastes 21. juunil Inglismaalt Devonportist Baie juurde koos tugikonvoiga, sai ta sadamakvartalis toimunud plahvatusest, tõenäoliselt kaevandusest, tugevalt vigastada ning pärast hädaolukorra remonti sõitis 2 päeva hiljem Portlandi Inglismaale. Ta jätkas Lõuna -Carolinasse Charlestoni, saabudes 11. augustil püsivaks remondiks.

Davis pöördus tagasi konvoisaatjate hulka 26. detsembril 1944 ja tegi kuni 21. juunini 1945 neli reisi New Yorgi ja Inglise sadamate vahel. Saabudes Norfolki 10. juulil, jäi ta sinna kuni tegevuse lõpetamiseni 19. oktoobrini 1945. Ta müüdi 24. novembril 1947.


Tõde Tonkini kohta

2. augustil 1964 ründasid Põhja -Vietnami patrull -torpeedopaadid USS -i Maddox (DD-731) ajal, mil hävitaja viibis Tonkini lahe rahvusvahelistes vetes. Selles tõsiasjas pole kahtlust. Kuid see, mis toimus lahes 4. augusti hilistel tundidel - ja sellest tulenevad USA ametnike Washingtonis võetud meetmed - on alates sellest ööst näiliselt varjatud segaduses ja salapärasuses.

Ligi 200 dokumenti, mille riiklik julgeolekuagentuur (NSA) salastati ja avaldati 2005. ja 2006. aastal, on aga aidanud selgitada 4. augusti Tonkini lahes toimunut. Need paberid, millest üle 140 salastati ülisalajaseks, sisaldavad telefonikirju, suulisi intervjuusid, signaaliluure (SIGINT) sõnumeid ja kaitseministeeriumi ning NSA ametnike välja töötatud Tonkini sündmuste kronoloogiat. Need dokumendid koos sündmustega seotud Valge Maja ametnike telefonikõnede salastatud lindistustega ja varem avastamata faktidega Tonkini kohta annavad need dokumendid veenvaid tõendeid hilisemate otsuste kohta, mis viisid USA relvajõudude täieliku pühendumiseni Vietnami sõjale.

Reidid ja patrullid Tonkini lahes

1964. aasta alguses hakkas Lõuna-Vietnam läbi viima varjatud USA toetatud komandorünnakuid ja luureandmeid Põhja-Vietnami rannikul. Koodnimega operatsiooniplaan (OPLAN) 34A, kavandas ja jälgis tegevusi kaitseministeerium, luure keskagentuuri toel, ja viis läbi Lõuna -Vietnami merevägi. Esialgsed õnnestumised olid siiski piiratud, paljud Lõuna -Vietnami ründajad tabati ja OPLAN 34A üksused said suuri kaotusi. Juulis 1964 muutis USA sõjalise abi väejuhatuse ülem Vietnamis kindralleitnant William C. Westmoreland operatsiooni taktikat maismaalt komando rünnakutelt kaldapommitamisele, kasutades mördi, rakette ja Lõuna -Vietnami patrull -paatidest tulistatud tagasilöögita püsse. 1

Vahepeal oli USA merevägi Tonkini lahes kaugemal avamerel korraldanud aeg-ajalt luure- ja SIGINT-kogumismissioone. Hävitajad viisid need niinimetatud Desoto patrullid läbi. Pärast lähetusi 1962. aasta detsembris ja järgmise aasta aprillis määrati patrullid 1964. aastaks OPLAN 34A reidide lähedusse. Tegelikult oli patrullide üks peamisi ülesandeid koguda teavet, mis oleks ründajatele kasulik. 2 Ühest salajasest dokumendist, mis kustutati 2005. aastal, paljastati Desoto patrullidele kehtivad korraldused: „[L] okaadige ja tuvastage kõik rannikuäärsed radarisaatjad, pange tähele kõiki navigeerimisvahendeid DVR-i [Vietnami Demokraatliku Vabariigi] rannajoonel ja jälgige Vietnami rämpsposti laevastikku võimaliku ühenduse loomiseks DRV/Viet Congi merevarustus- ja infiltratsiooniteedega. " 3

USA mängis ohtlikku mängu. Lõuna -vietnamlased - korraldasid rünnakuid OPLAN 34A -le ja USA mereväe Desoto patrulle võib pidada koostööks Põhja -Vietnami sihtmärkide vastu. Tegelikkuses puudus operatsioone läbi viivate jõudude vahel koordineerimine.

Päevavalguse rünnak hävitaja vastu

28. juulil, Maddox sorteeriti Taiwanist oma Desoto patrullijaama. Spetsiaalselt varustatud kommunikatsioonipüüdmiskaubiku ja 17 SIGINTi spetsialistiga pidi ta patrullima Vietnami põhjaranniku lähedal asuvates rahvusvahelistes vetes, demilitariseeritud tsoonist (DMZ) põhja pool Hiina piirini. Ööl vastu 30. juulit kuni 31. juulini oli hävitaja Tonkini lahes jaamas, kui HonA saare vastu tehti rünnak 34A. Lõuna -Vietnami komandod tulistasid kahest paadist kuulipildujaid ja väikeseid kahureid saare radarite ja sõjaväerajatiste pihta. Samal ajal korraldasid kaks teist Lõuna -Vietnami komandopaati sarnase rünnaku Hon Ngu saare vastu, mis asub enam kui 25 miili kaugusel lõuna pool. 4

Pärast Põhja -Vietnami patrull -torpeedopaatide jälitamist Hon Me rünnanud laevu jälitades Maddox piirkonnast taandunud. Sellegipoolest, kui NSA peakorter hiljem küsis, teatas hävitaja, et ta ei olnud teadlik saarel toimunud OPLAN -i rünnakust. 5 See teadmatus pani aluse Põhja -Vietnami vägede ja USA mereväe pealtkuulamisplatvormi vahelisele kohtumisele.

1. augustiks oli hävitaja piirkonda naasnud ja patrullinud. Järgmise päeva esimestel tundidel, Maddox sidetehnikud võtsid pealt SIGINTi teateid Põhja -Vietnami laevade käivitamisest, tõenäoliselt kavatsusega hävitajat rünnata. Laeva pardal käskis kapten John J. Herrick laeva hävitajate diviisi 192 ülem kapten John J. Herrick laeva merele, lootes vältida vastasseisu. Kuid kell 1045 pööras ta käsud ümber, keerates Maddox tagasi ranniku poole, seekord Hon Me saare põhja poole.

Ilm oli selge ja mered rahulikud. Kell 1440 avastas hävitaja kolm Põhja -Vietnami patrull -laeva, mis lähenesid tema positsioonile läänest. Olles teadlik Põhja-Vietnami kavatsusest varasemast SIGINT-sõnumist, käskis kapten Herrick relvameeskondadel tule avada, kui kiiresti lähenev kolmik suletakse hävitajast 10 000 jardi raadiuses ja umbes 1505-l tehti kolm 5-tollist lasku üle vööri. lähim paat. Vastutasuks käivitas juhtlaev torpeedo ja kaldus minema. Teine paat laskis seejärel vette kaks "kala", kuid tabas hävitaja tulistamist. Taas kaasates käivitas esimene PT paat teise torpeedo ja avas tule oma 14,5 mm relvadega, kuid Maddox kestatuli kahjustas laeva tugevalt. 6

Vahepeal pea kohal neli F8 ristisõdijat, et Maddox oli varem USS -ist sisse helistanud Ticonderoga (CVA-14) lähenesid kiiresti. Üks pilootidest, mereväe juhataja James Stockdale, VF-51 juhtiv ohvitser, meenutas, et nad möödusid vigastusteta. Maddox kell 1530, minut pärast 22-minutilise pinnaga haardumise lõppu. Kõik vaenlase paadid suundusid loodesse umbes 40 sõlme kaugusel, kaks kolmanda ees umbes miili kaugusel. Hävitaja läks pensionile lõunasse.

Stockdale ja teised piloodid käskisid "rünnata ja hävitada PT -paate" ja tegid vaenlase laevadele mitu tulistamist. Kaks juhtivat paati manööverdasid kõrvalehiilivalt, kuid said sellest hoolimata tõsiseid kahjustusi. Kolmas jäi vette surnuks ja põles. 7

Võitlusfantoomidega 4. augustil

Järgmisel päeval ,. Maddox jätkas oma Desoto patrullimist ning demonstreerimaks Ameerika otsustavust ja õigust navigeerida rahvusvahelistes vetes, käskis president Lyndon B. Johnson USS -i Turneri rõõm (DD-951), et liituda Põhja-Vietnami rannikul patrullis oleva esimese hävitajaga. Sel õhtul korraldasid lõuna -vietnamlased rohkem OPLAN 34A reide. Kolm patrull-veesõidukit ründasid Cua Ronil (Roni jõe suudmes) asuvat turva garnisoni ja Vinh Soni radariplatsi, tulistades sihtmärke 770 padruniga. 8 Põhja -Vietnami rajatist oli viie päeva jooksul rünnatud neli korda.

4. augusti hommikul võttis USA luure pealt aruande, mis näitas, et kommunistid kavatsevad Tonkini lahes ründavaid mereoperatsioone läbi viia. Vastupidiselt selgetele tingimustele kaks päeva varem vähendasid äikesetormid ja vihmasadu nähtavust ning suurendasid lainekõrgust kuue jalani. Lisaks rasketele avastamistingimustele on MaddoxSPS-40 pikamaa õhuotsinguradar ja Turneri rõõmTuletõrjeradar SPG-53 ei töötanud. 9 Sel ööl lasi Herrick need kaks laeva merele kolida, et rünnaku korral manööverdamisruumi anda.

The Maddox teatas siiski 2040. aastal, et jälgib tundmatuid laevu. Kuigi USA hävitajad tegutsesid Põhja -Vietnami rannajoonest enam kui 100 miili kaugusel, tundusid lähenevad alused laevade poole tulevat mitmest suunast, ühed kirdest, teised edelast. Idast ilmusid veel teised sihtmärgid, mis jäljendasid torpeedopaatide ründavaid profiile. Sihtmärgid kaoksid ja siis ilmuksid uued sihtmärgid kompassi vastupidises suunas.

Järgmise kolme tunni jooksul manööverdasid kaks laeva korduvalt suurel kiirusel, et vältida vaenlase paadirünnakuid. Hävitajad teatasid, et automaatrelvad tulistasid üle 20 torpeedorünnaku, nähes torpeedo ärkamist, vaenlase kokpiti tulesid ja prožektorivalgustust ning arvukaid radari- ja pinnakontakte. Selleks ajaks, kui hävitajad oma "vasturünnaku" katkestasid, olid nad tulistanud 249 5-tollist mürsku, 123 3-tollist mürsku ja neli-viis sügavuslaengut. 10

Ülem Stockdale oli taas aktsioonis, seekord üksi. Kui tema tiivamehe lennukil tekkis probleeme, sai Stockdale loa lennata soololennult Ticonderoga. Ta saabus pea kohal kell 2135. Üle 90 minuti tegi ta jookse paralleelselt laevade kursiga ja madalal kõrgusel (alla 2000 jala), otsides vaenlase laevu. Hiljem teatas ta: "Mul oli majas parim koht selle sündmuse vaatamiseks ja meie hävitajad tulistasid lihtsalt fantoommärkide pihta - seal polnud PT -paate ... seal polnud midagi peale musta vee ja Ameerika tulejõu." 11

Ka kapten Herrick hakkas rünnakus kahtlema. Lahingu jätkudes mõistis ta, et "rünnakud" olid tegelikult "ülepingutatud sonarioperaatorite" ja seadmete kehva jõudluse tagajärjed. The Turneri rõõm polnud kogu kohtumise jooksul torpeedosid avastanud ja Herrick otsustas, et Maddoxtõenäoliselt kuulsid operaatorid, et laeva propellerid järskude pöörete ajal peegeldasid rooli. 12 Hävitaja peamine relvadirektor ei suutnud kunagi lukustada ühtegi sihtmärki, sest nagu operaator oletas, tuvastas radar tormise mere lainepealseid.

5. augustil kella 0127, mitu tundi pärast "rünnakuid" oli Herrick küsitlenud oma meeskonda ja vaadanud üle eelmiste tundide sündmused. Ta saatis Honolulule välklambi (kõrgeima prioriteediga) sõnumi, mis saadeti Washingtonis kell 1327 4. augustil ja avaldas oma kahtlused: "Tegevuse läbivaatamine muudab paljud teatatud kontaktid ja tulistatud torpeedod kahtlaseks. Fraktiivsed ilmastikutingimused radaritele ja liigsed sonarid võivad on koostanud palju aruandeid. MADDOX ei ole tegelikke visuaalseid vaatlusi näinud. Soovitage enne edasiste toimingute tegemist täielikku hindamist. " 13

Segadus Washingtonis

2005. aastal salastatud saated ja hiljuti Lyndon Baines Johnsoni raamatukogust välja antud lindid näitavad Washingtoni juhtkonna segadust. Kujutluslahingu ajal vahetati sageli kõnesid staabiülemate ühise ülemjuhataja, Vaikse ookeani piirkonna ja kaitseminister Robert McNamara riikliku sõjalise juhtimiskeskuse peakorteri vahel. Vietnam oli Washingtoni ajast 12 tundi ees, nii et 4. augusti õhtul toimunud Tonkini lahe "rünnakuid" jälgiti Washingtonis samal hommikul.

Hawaiil võttis Vaikse ookeani laevastiku ülemjuhataja admiral USA Grant Sharp vastu kapten Herricki aruandeid välkude sõnumite kaudu, mitte häälteateid. Aadressil 0248 lahes saatis Herrick teise aruande, milles muutis oma eelmist lugu:

Kindlasti oli see esialgne varitsus heauskne. Järgnevad toimingud annavad segadust tekitava pildi. Küsige tunnistajaid, kes nägid MADDOXi läheduses positiivseid visuaalseid piloodikabiinitulesid või muid sarnaseid möödujaid. Mitmed teatatud torpeedod olid tõenäoliselt paadid, mida MADDOXil tehti mitu lähisöötu. Võimalik, et mõne laeva kruvimüra roolidel on põhjustanud. Praegu ei oska isegi arvata kaasatud paatide arvu. TURNER JOY teatab, et tema lähedalt möödus kaks torpeedot. 14

McNamara helistas Sharpi kell 1608 Washingtoni aja, et asja arutada ja küsis: "Kas oli võimalus, et rünnakut pole toimunud?" Sharp tunnistas, et veidrate radarikajade, kogenematute sonarite ja torpeedoärgatuste visuaalsete vaatluste tõttu oli "väike võimalus". Admiral lisas, et ta üritab teavet saada ja soovitas hoida mis tahes käsku Põhja -Vietnami vastulöögiks, kuni "meil on juhtunu kohta kindel märge". 15

Muu luure toetas usku, et rünnak oli aset leidnud. Ilmselt ühe patrull -paadi pealtkuulatud SIGINT -teade teatas: "Tulistasime lahingupiirkonnas alla kaks lennukit. Me ohverdasime kaks kaaslast, kuid kõik ülejäänud on korras. Ka vaenlase laev võis viga saada." 16 Kogu muu segaduse ja kasvava kahtluse keskel rünnaku kohta oli see lahinguaruanne veenev tõend. Aastal 1723 Washingtonis jälgis õhujõudude kindralleitnant, ühendstaabi direktor David Burchinal sündmusi riiklikust sõjalisest juhtimiskeskusest, kui ta Sharpilt telefonikõne sai. Ta tunnistas, et uus SIGINT -i pealtkuulamine "kinnitab selle paremini kui kõik seni". 17

McNamara pidas raportit koos admiral Sharpi veendumusega veenvaks tõestuseks, et rünnak oli autentne. Kell 2336 ilmus president Johnson rahvuslikus televisioonis ja teatas kavatsusest Põhja -Vietnami sihtmärkidele kätte maksta: "Ameerika Ühendriikide relvajõudude vastu suunatud korduvatele vägivallaaktidele tuleb vastata mitte ainult erksa kaitsega, vaid ka positiivse vastusega. Vastus on antakse, kui ma täna teiega räägin. " 18

Tagasi pardal Ticonderoga, Ülem Stockdale'ile oli antud korraldus valmistuda õhurünnakuks Põhja -Vietnami sihtmärkide vastu nende eelmise õhtu "rünnakute" jaoks. Erinevalt kapten Herrickist polnud Stockdale'il juhtunu osas mingit kahtlust: "Me olime peagi alustamas sõda vale ettekäändel, pidades silmas kohapeal asuva sõjaväeülema vastupidist nõu." 19 Vaatamata oma reservatsioonidele korraldas Stockdale 18 lennuki streigi Vinhis asuva naftahoidla vastu, mis asub sisemaal, kus väidetavad rünnakud Maddox ja Turneri rõõm oli tekkinud. Kuigi haarang õnnestus (naftabaas hävitati täielikult ja 35 alusest 33 tabati), tulistati kaks Ameerika lennukit alla, üks piloot sai surma ja teine ​​tabati. 20

Kongress kiitis 7. augustil peaaegu ühehäälselt heaks Tonkini lahe resolutsiooni, mille president Johnson allkirjastas kolm päeva hiljem. Johnsoni taotlusel volitas resolutsioon tegevjuhti "võtma kõik vajalikud meetmed, et tõrjuda kõik relvastatud rünnakud USA vägede vastu ja vältida edasist agressiooni". Kongress ei nõudnud sõjalise jõu heakskiitu ega järelevalvet, kõrvaldades sisuliselt USA põhiseaduse jaoks nii olulise kontrolli ja tasakaalu süsteemi. Kuuldes mõlema kongressi koja loast, märkis rõõmus president, et resolutsioon "oli nagu vanaema öösärk. See hõlmab kõike." 21

Tõendite analüüs

Ajaloolased on juba ammu kahtlustanud, et teist rünnakut Tonkini lahes ei toimunud kunagi ja et resolutsioon põhines vigasetel tõenditel. Kuid ükski salastatud teave ei viitanud sellele, et McNamara, Johnson või keegi teine ​​otsustusprotsessis oleks 4. augusti vahejuhtumi luureandmeid tahtlikult valesti tõlgendanud. Rohkem kui 40 aastat pärast sündmusi muutus see kõik, kui avaldati ligi 200 Tonkini lahe juhtumiga seotud dokumenti ja ärakirjad Johnsoni raamatukogust.

Need uued dokumendid ja lindid näitavad, mida ajaloolased ei suutnud tõestada: 1964. aasta augusti alguses ei korraldatud Tonkini lahes USA mereväe laevade vastu teist rünnakut. Lisaks näitavad tõendid kaitseminister McNamara häirivat ja tahtlikku katset tõendeid moonutada. ja eksitada Kongressi.

Kõige paljastavamate dokumentide hulgas on NSA ajaloolase Robert J. Hanyoki uurimus Tonkini lahe juhtumite kohta. Pealkirjaga "Skunks, Bogies, Silent Hounds, and the Flying Fish: The Gulf of Tonkin Mystery, 2.-4. August 1964" oli see avaldatud 2001. aasta alguses salastatud krüptoloogilises kvartalis. Hanyok viis läbi põhjaliku analüüsi SIGINTi dokumentidest rünnakute ööd ja jõudis järeldusele, et 2. augustil toimus tõepoolest rünnak, kuid 4. rünnakut ei toimunud, hoolimata president Johnsoni ja sekretäri McNamara väidetest vastupidi. Sõltumatu riikliku julgeolekuarhiivi John Pradose sõnul väitis Hanyok, et vigased signaalide luureandmed muutusid "elutähtsateks tõenditeks teise rünnaku kohta ja [Johnson ja McNamara] kasutasid seda väidet vastulöökide toetamiseks ja administratsiooni taotluse vastuvõtmiseks Kongressi resolutsioonis. annaks Valgele Majale Vietnamis tegutsemisvabaduse. " 22

Peaaegu 90 protsenti SIGINTi pealtkuulamistest, mis oleksid andnud vastuolulise konto, jäeti Pentagonile ja Valgele Majale saadetud aruannetest eemale. Lisaks sisaldasid edastatud sõnumid "tõsiseid analüütilisi vigu, seletamatuid tõlkemuudatusi ja kahe kirja ühendamist üheks tõlkeks". Teised elulised pealtkuulamised kadusid salapäraselt. Hanyok väitis, et "valdav hulk aruandeid oleks nende kasutamise korral rääkinud loo, et rünnakut ei toimunud." 23

Samuti jõudis ajaloolane järeldusele, et osa 2. ja 4. augusti öösel pealtkuulatud signaale võltsiti, et toetada vastulööke. Lisaks muudeti mõningaid pealtkuulamisi, et näidata erinevaid kättesaamisaegu, ja muid tõendeid koguti, et tahtlikult tõde moonutada. Hanyoki sõnul "esitati SIGINTi teave sellisel viisil, mis välistas Johnsoni administratsiooni vastutustundlike otsustajate täieliku ja objektiivse narratiivi 4. augusti 1964. aasta sündmustest." 24

Ja kuidas on lood Põhja -Vietnami lahinguraportiga, mis näis rünnakule ümberlükkamatut kinnitust andvat? Edasisel uurimisel leiti, et see viitab 2. augusti rünnakutele Maddox kuid oli teise "rünnaku" käigus regulaarselt edastatud järelaruandes. Põhja -vietnamlased ei teadnud sellest tekkivat segadust.

USA juhtkond oleks pidanud nende rünnakute andmeid kogudes silma paistma sellega, et 4. augustil toimunud rünnakute ajal, välja arvatud lahinguaruanne, ei tuvastatud ühtegi muud SIGINTi "lobisemist". Seevastu 2. augusti rünnaku ajal jälgisid NSA kuulamispostid VHF -side Põhja -Vietnami laevade vahel, HF -side Hanois asuva kõrgema peakorteri ja paatide vahel ning sidevahendid piirkondliku mereväejaamaga. Ükski neist sidepidamistest ei toimunud 4. augusti öösel.

Kaitseministri roll

Seejärel eksitas sekretär McNamara meelega Kongressi ja avalikkust tema teadmiste ja 34A operatsioonide olemuse kohta, mida oleks kindlasti peetud 2. augusti rünnaku tegelikuks põhjuseks. Maddox ja ilmne rünnak 4. 6. augustil, kui teda kutsuti enne senati välissuhete ja relvastusteenistuste ühisistungit juhtunut tunnistama, väldis McNamara senaator Wayne Morse'i (D-OR) küsitlemist, kui ta küsis konkreetselt, kas 34A operatsioonid võisid provotseerida Põhja -Vietnami vastus. Selle asemel teatas McNamara, et "meie mereväel ei olnud mingisugust osa Lõuna -Vietnami tegevuses, see ei olnud seotud ega olnud sellest teadlik". 25

Hiljem samal päeval valetas sekretär McNamara, kui eitas Pentagoni pressikonverentsil teadmisi provokatiivsetest 34A patrullidest. Reporteri küsimusele, kas ta teab mingeid vastasseise Lõuna- ja Põhja -Vietnami merevägede vahel, vastas ta: "Ei, ükski, mida ma tean ... [[]] tegutsevad iseseisvalt. Nad on osa Lõuna -Vietnamist Merevägi ... tegutseb rannikuvetes, kontrollides kahtlaseid sissetulevaid junke, püüdes ära hoida ja ära hoida nii meeste kui ka materjali sissetungimist. " Teine ajakirjanik vajutas küsimusele: "Kas need [patrull -paadid] lähevad põhja poole, Põhja -Vietnami vetesse?" McNamara vältis jällegi küsimust: "Nad on jõudnud 17. paralleelile üha lähemale ja mõnel juhul arvan, et nad on sellest kaugemale jõudnud, püüdes peatada sissetungimise päritolukohale lähemale." 26

Tegelikkuses teadis McNamara hästi, et 34A rünnakud olid tõenäoliselt esile kutsunud 2. augusti rünnakud Maddox. 2005. aasta detsembris salastatud Johnsoni raamatukogu helilindil tunnistas ta presidendile hommikul pärast rünnakuid, et need kaks sündmust on peaaegu kindlasti seotud:

Ja ma arvan, et ma peaksin või peaksime ka sel ajal, härra president, selgitama seda OPLAN 34-A-d, neid varjatud operatsioone. Pole kahtlustki, vaid mis sellel oli. Reede õhtul, nagu te ilmselt teate, oli meil neli Lõuna -Vietnamist pärit TP -paati, mida mehitasid [lõuna] vietnamlased või teised kodanikud, ründavad kahte saart ja kulutasime oh, 1000 padrunit ühte liiki. või teine ​​nende vastu. Tõenäoliselt tulistasime üles radarijaama ja mõned muud mitmesugused hooned. Ja pärast 24 tundi pärast seda sama hävitajaga samas piirkonnas viis nad kahtlemata need kaks sündmust omavahel ühendama. . . . "27

Luureametnikud mõistsid ilmselgelt. Kui president Johnson küsis riikliku julgeolekunõukogu 4. augusti istungil: "Kas nad tahavad sõda, rünnates meie laevu keset Tonkini lahte?" CIA direktor John McCone vastas asjalikult: "Ei, Põhja-vietnamlased reageerivad kaitsvalt meie rünnakutele nende avameresaarte vastu ... rünnak on meile signaal, et põhja-vietnamlastel on tahet ja otsustavust sõda jätkata . " 28

Johnsonil endal oli ilmselt kahtlusi 4. augustil Pärsia lahes toimunu suhtes. Mõni päev pärast Tonkini lahe resolutsiooni vastuvõtmist kommenteeris ta: "Pagan, need neetud, rumalad meremehed tulistasid just lendavaid kalu." 29

Kas McNamara poolt tõendite väljajätmist saab andestada? Aja jooksul oleks Vietnami konflikt tõenäoliselt toimunud niikuinii, arvestades juba käimasolevaid poliitilisi ja sõjalisi sündmusi. Kuid 5. augusti vastulöök tähistas Ameerika Ühendriikide esimest avalikku sõjategevust Põhja -Vietnami vastu ja kõige tõsisemat eskaleerumist seni. Tonkini lahe resolutsioon, mida Kongress ei vaidlustanud ja mis uskus, et see on asjakohane vastus provotseerimata, agressiivsetele ja tahtlikele rünnakutele USA laevade vastu avamerel, avab USAs otsesed sõjalised sekkumised Vietnamis. McNamara tahtlik sündmuste moonutamine takistas Kongressil anda tsiviiljärelevalvet kongressi harta jaoks nii oluliste sõjaliste küsimuste üle.

Mõned ajaloolased ei lase Johnsoni administratsiooni nii kergesti maha. Armeekolonel H. R. McMaster, kõrgelt hinnatud 1997. aasta raamatu Dereliction of Duty autor, süüdistas Johnsoni ja McNamarat otseses pettuses:

Oma valimisvõimaluste suurendamiseks pettisid [Johnson] ja McNamara Ameerika rahvast ja kongressi sündmuste ja Ameerika pühendumuse olemuse üle Vietnamis. Nad kasutasid küsitavat aruannet Põhja -Vietnami rünnakust Ameerika mereväe laevade vastu, et õigustada presidendi poliitikat valijatele ning hajutada vabariiklaste senaatori ja presidendikandidaadi Barry Goldwateri süüdistusi, et Lyndon Johnson oli välispoliitilisel areenil ebaviisakas ja "pehme". 30

McNamara omalt poolt ei tunnistanud kunagi oma vigu. Oma auhinnatud 2003. aasta videomälestustes „Udu sõjast” jäi ta vabandamatuks ja isegi kiitis oma võimega petta: „Ma õppisin varakult, et te ei vasta kunagi küsimusele, mida teilt küsitakse. Vastake küsimusele, mida te oleksite soovinud . Ja ausalt öeldes ma järgin seda reeglit. See on väga hea reegel. " 31

Me ei pruugi kunagi teada kogu Tonkini sündmuste taga olevat tõde ja asjaosaliste motivatsiooni. Siiski on oluline panna see, mida me teame, konteksti. Administratsiooni entusiasm agressiivse tegutsemise vastu, mis oli ajendatud president Johnsoni valimismuredest, lõi hoolimatuse ja ülepaisutuse õhkkonna, milles nappide tõendite põhjal oli lihtne järeldusi teha ja tavaliselt ettevaatlikest ettevaatusabinõudest mööda vaadata. Ilma täieliku pildita ei saanud kongress pakkuda tšekke ja saldosid, mida see oli ette nähtud. Seejärel viis Valge Maja rahva meie rahva ajaloo pikima ja ühe kulukaima konfliktini.


Hävitaja saatjad


Edsalli klassi hävitajate saatja USA mereväest USS Leopold (DE 319). Ta kadus 9. märtsil 1944.

Liitlased tellisid ajavahemikus jaanuar 1943 kuni mai 1945 503 hävitajate saatjat (DE) (Kuninglikul mereväel olid sarnased laevad, mida kutsuti fregattideks). Esimesed kolm tulid jaanuaris 1943 ja jõudsid 48 -ni. Veel 4 valmis sõjajärgselt, neist kaks 1955. aastal.

Hävitaja saatja ei olnud kaugeltki nii kallis kui laevastikuhävitaja (DD) ja sobis palju paremini konvoisaatjateks. Need olid aeglasemad kui DD -d (21 sõlme vastu 35 sõlme), hästi relvastatud ja mis kõige tähtsam - neid sai ehitada palju kiiremini. These vessels became the most common U-boat hunters from middle of 1943 on wards.

All Destroyer Escort classes

The list is divided by navy, then ordered by commissioned date of each class (oldest first).

US Navy

Please note that we list the classes by navies that initiated/owned the class. Often vessels of certain classes were then built for other nations (or lent), those ships are not visible here but only through the navies pages or by looking into each class.

War losses: Destroyer Escorts

11 Destroyer Escorts lost. See all Allied Warship losses.

See all Allied Warship types

Books dealing with this subject include:

The Captain Class Frigates in the Second World War, Collingwood, Donald, 1999
The Court-Martial of Ensign Mason, Nash, Edgar M., 2001
Destroyer Escort Sailors, Destroyer Escort Sailors Assn., 1997
Destroyer Escorts in Action, Adcock, Al, 1997
Destroyer Escorts of World War Two, Walkowiak, Thomas F., 1996
Destroyers of World War Two, Whitley, M. J., 2000
Little Wolf at Leyte, J. Henry, Jr Doscher, 1996
Men of Poseidon, Graves, Richard W., 2000
Tempest, Fire and Foe, Andrews, Lewis, 1999
The Buckley-Class Destroyer Escorts, Bruce Hampton Franklin, 1999
USS Frost, Kerrigan, Warren J., 2001
Where Divers Dare, Randall Peffer, 2016
World War II American Destroyer Escorts, Edsall Class (FMR), Borchers, Duane D., Sr.,
World War II American Destroyer Escorts, Evarts Class (GMT), Borchers, Duane D., Sr.,
World War II American Destroyer Escorts, John C. Butler Class (WGT), Borchers, Duane D., Sr.,


George Peppard, Versatile Actor, Dies at 65

George Peppard, the actor who first achieved prominence opposite Audrey Hepburn in the film “Breakfast at Tiffany’s” and was better known to modern audiences as the tough, cigar-chomping mercenary Hannibal Smith, leader of television’s “The A-Team,” has died. He was 65.

Peppard, who underwent successful surgery for lung cancer two years ago, died Sunday night of pneumonia at UCLA Medical Center. Publicist Cheryl Kagan said that Peppard’s cancer had been in remission since a tumor was removed from his right lung, but that he entered the hospital Thursday with breathing problems that developed into pneumonia.

A longtime heavy drinker and smoker, Peppard abandoned alcohol in 1978 and kicked his two-pack-a-day cigarette habit after the lung surgery in 1992.

Known as difficult in his professional and personal life, the versatile actor suffered long periods of unemployment and four divorces, two from actress Elizabeth Ashley, whom he met while filming “The Carpetbaggers.”

“Getting married and having a bad divorce is just like breaking your leg. The same leg, in the same place,” joked the tall, ruggedly handsome Peppard a few years ago. “I’m lucky I don’t walk with a cane.”

Peppard proved as pragmatic as he was outspoken. Although he originally disparaged the small screen in favor of films, he achieved his widest success and perhaps greatest pleasure starring in three NBC television series--as the Polish American detective “Banacek” from 1972 to 1974, as a neurosurgeon on “Doctors’ Hospital” from 1975 to 1976, and as the Vietnam veteran colonel on “The A-Team” from 1983 to 1987.

“I’m concentrating on big-screen roles. . . . (I) turned down two television series,” he told The Times in 1961. “In a series you don’t have time to develop a character. There’s no buildup in the first segment you’re already established, with absolutely no background.”

Peppard appeared in more than 25 films after making his debut in “The Strange One” in 1957. But his first were the best--"Pork Chop Hill” in 1959, “Home From the Hill” in 1960, his role as the writer supporting Hepburn’s Holly Golightly in “Tiffany’s” in 1961, “How the West Was Won” in 1962 and “The Carpetbaggers” in 1964. Although he appeared with the superstars--Gregory Peck, Robert Mitchum, James Stewart, John Wayne--he never became one himself.

“I don’t know of one good actor who hasn’t gone to hell when he got big enough,” he raged to syndicated columnist Hedda Hopper in 1962, although he later conceded that he admired Stewart, Wayne and others when he got to know them. “When they start getting the million-dollar salary and the percentage, they start doing everything except what they’re equipped for--they start producing and directing.”

But a decade later, Peppard ate those words, telling a Santa Monica court he was giving up acting in favor of directing and producing in order to make enough money for alimony payments. His greatest effort proved to be the 1979 film “Five Days From Home,” which he wrote, produced, directed and starred in. Peppard employed family members, including his third wife, actress Sherry Boucher, and managed to market the film independently to some critical praise but little financial success.

Conceding that television wasn’t so bad after all, he made the pilot for “Dynasty” in the role of the patriarch--only to be ousted in favor of John Forsythe. Peppard went through several years in which he joked that he “couldn’t get arrested,” much less find work.

Then, with the tough-guy stereotype he always attributed to his role as a megalomaniacal tycoon in “Carpetbaggers,” Peppard was tapped for leader of “The A-Team,” which he came to rate as the best role of his career.

“I thought the pilot was terrific,” he told The Times shortly after the series debuted in 1983. “I realized the role would give me the chance to do the sort of thing I’ve never been allowed to do in movies. I mean, I get to disguise myself as a Chinese person, a Skid Row drunk, a gay hairdresser--I wanted to change from leading man to character actor for years now but have never been given the chance before.”

He remained delighted with the series, which spawned a popular live-action show at Universal Studios amusement park, well after it ended.

“It’s the first time I ever had money in the bank,” he said in 1990. “It was a giant boost to my career, and made me a viable actor for other roles.”

Among those roles was that of a World War II British secret service agent in the 1990 television miniseries “Night of the Fox.” He also returned to the stage, appearing in “Love Letters” in London and “The Lion in Winter” in West Palm Beach, Fla., where he met his fifth wife, Laura. Most recently, he appeared in the March 3 episode of the television series “Matlock.”

Born in Detroit, Peppard was educated at Purdue University and the Carnegie Institute in Pittsburgh, then studied at the Actors Studio in New York. In the 1950s, he worked in the Oregon Shakespeare Festival, summer stock in New England, New York-based television dramas and such Broadway plays as “The Pleasure of His Company.”

Peppard earned a star on Hollywood’s Walk of Fame and served as grand marshal for the annual Hollywood Christmas Parade in 1983.

In addition to his wife, he is survived by three children, Brad, Julie and Christian, and three grandchildren.


USS Davis (DD-65) - History

It's time to make your reservations for the

2019 USS Davidson Reunion!
Oct. 16-20, 2019
Seattle, Washington


Interested in a USS Davidson Membership?
Memberships can be made in (1) yr - $20, (2) yr - $40, or (3) yrs - $50.

Harry Ackley - Treasurer

Please make checks payable to:
"USS Davidson Reunion Association / Harry Ackley"
PO Box 1424
Fairfield, CT 06825


To pay by PayPal - please send your payment online to
[email protected]

The USS Davidson Reunion Association is now on Facebook!

If you are already a member of Facebook, kliki siia and "Become a Fan." Updates from the reunion will be posted as time allows and you can keep track of events happening this week! If you are not a member of Facebook, it's free to join,and you can chat with friends and keep up with the latest events of the USS Davidson Reunion Association!

The U.S.S. Davidson DE -1045 was commissioned December 7th, 1965 as a destroyer escort of the Garcia Class ocean escorts. She was actually larger than her WWII counterparts. She was designed specifically as an anti-submarine warfare ship having the latest sonar capability as well as being armed with an ASROC launcher, torpedo launchers and two 5" 38 caliber guns. The Davidson was reclassified as a frigate FF-1045 in the mid 70's. She was home ported at Pearl Harbor, Hawaii throughout her years in commission in the U.S. Navy. She was decommissioned in 1988 and then she was put into naval service as the PARAIBA D-28, a PARA class destroyer, in the Marinha do Brasil which is the Navy of Brazil. She continued her naval service for almost another 14 years until July, 2002 at which time she (he in the Marinha do Brasil) was retired and put into retirement in a reserve status.

During her United States Navy service, she made numerous WestPac cruises during the Vietnam war and was one of the many ships to be a part of the Tonkin Gulf Yacht Club. She also saw service in the Mid Eastern conflicts occurring in the Arabian Gulf in the 80's. She exemplifies service in the Destroyer Navy and the experiences young men had going to sea aboard a "Greyhound of the Sea" during the Vietnam Years.

Copyright ©2001-2019. USS Davidson Reunion Commitee.
Kõik õigused kaitstud.


Rare Pearl Harbor, USS Arizona Relic For Auction by Small Missoula Company

MISSOULA, MT —A wheel from the USS Arizona, recovered by U.S. Navy Diver Commander Edward C. Raymer will be offered online by Davis Brothers Auction, a local Missoula auction company, on April 18th, 2021, starting at 10AM-MST.

The USS Arizona wheel (estimate $100,000 – $150,000) was consigned by Hayes Otoupalik who purchased it from the estate of Commander Edward C. Raymer, author of “Descent into Darkness,” a book that describes his salvage effort of the battleships at Pearl Harbor and his time as a WWII diver.

Davis Brothers Auction

Commander Raymer risked his life to lead one of the largest salvage efforts of the USS Arizona and other ships in Pearl Harbor. In doing so, he restored battleships to go back into service and developed underwater welding techniques used to this day. The wheel he recovered was saved as a memento of the dive.

“A national historic relic like this does not come onto the market very often,” William Davis, Co-Owner of Davis Brothers. “It’s truly a privilege to be able to represent this piece of history.”

Arizona burning after the attack

This year marks the 80th Anniversary of Pearl Harbor, the USS Arizona was the largest loss of life for the U.S. Navy and the most servicemen deaths in one day since the Civil War. The rest of the USS Arizona is now a part of a National Monument that highlights one of the most significant days in American history.

Davis Brothers Auction

Currently, artifacts or relics are not allowed to be taken from the ship. Any items that now exist on the Private market were acquired from the ship prior to the attack or shortly thereafter during recovery and clean up efforts. To be able to purchase this wheel is a once in a lifetime opportunity.


Lisateave:

A British Maritime Tradition Collides with American Ideals

Impressment constituted a longstanding maritime tradition in Great Britain, a prerogative held by the Crown following centuries of development (reported instances of impressment occurred as early as the Anglo-Saxon period, followed by extensive usage from the Elizabethan era to the Commonwealth years under Oliver Cromwell). As Britain evolved into a strong seafaring nation, the Royal Navy gradually viewed impressment as a legitimate method of recruitment. When necessary, naval authorities orchestrated press gangs in British ports under the guise of the "impress service." Headed by a naval recruiting officer, the service hired local ruffians to comb the surrounding countryside for suitable recruits in exchange for traveling expenses and a fee for each conscript. Ostensibly, the gangs only targeted British subjects, including Royal Navy deserters and inhabitants of coastal areas who excelled in such necessary seafaring skills as rope and sail making, navigation, and ship carpentry. By the 18th century, Britain came to regard impressment as a maritime right and extended the practice to boarding neutral merchant ships in local waters and at sea.

In the 1790s, impressment became even more important as the outbreak of war between Britain and France in the wake of the French Revolution spawned a dire need for a much larger navy. Between 1793 and 1812, Parliament increased the size of the Royal Navy from 135 to 584 ships and expanded personnel from 36,000 to 114,000 seamen. By contrast, manpower in the British merchant marine in 1792 already stood at 118,000, reflecting a noticeable preferment for civilian over military service. The Royal Navy had a venerable and notorious reputation for long voyages, harsh discipline, and poor compensation—sailors' wages were often withheld for at least six months to discourage desertions—which paled in comparison to the more humane conditions in the civilian merchant fleet (where everyone's well-being hinged upon the success and profitability of each voyage). In response to the recruiting disparity, impressment became a vital tool.

The practice, however, immediately drew Britain into ideological conflict with the recently established government of the United States. Tempered by generations of local self rule and individual freedoms—reflected emphatically in the Declaration of Independence, the recent cathartic experience of the American Revolution, and the resulting Constitution and Bill of Rights—the United States strenuously disavowed impressment as an international right. The whole nature and purpose of press gangs represented an affront to human rights and national sovereignty the act of forcing individuals to serve a foreign power against their will was an "arbitrary deprivation" of personal liberty devoid of the due process of law.

This perceived flouting of freedom on the part of the British also clashed directly with America's emerging attitude regarding the rights of neutrals on the high seas. International maritime law at that time limited the extent of national sovereignty to a country's warships and territorial waters, which often left civilian fleets vulnerable on the open seas. The sanctity and authority of a nation's flag did not necessarily exempt its merchantmen from aggression by belligerents engaged in the established rules of warfare, which allowed enemy goods, contraband, and personnel to be seized wherever they might be found. Nations at war thus asserted the right to stop and search neutral ships as a matter of course. Britain aggressively pursued such a policy as it waged open warfare at sea with France in the 1790s, invoking the right of impressment in the process.

Conversely, the United States, attempting to assert itself as an emerging naval power, not only championed the right of neutrals to engage in free trade with belligerents at war but also believed that neutrality protected all persons sailing under a sovereign flag regardless of national origin. As Secretary of State James Madison observed in 1804 to James Monroe, who was then serving as U.S. minister to Great Britain, "We consider a neutral flag on the high seas as a safeguard to those sailing under it. . . . [N]owhere will she [Great Britain] find an exception to this freedom of the seas, and of neutral ships, which justifies the taking away of any person not an enemy in military service, found on board a neutral vessel." The right of visitation and search, Americans maintained, should allow for a cursory examination of a vessel's papers or manifest but preclude the seizure of neutral civilians.

U.S. opposition to impressment increased dramatically as Britain's growing need for able-bodied sailors quickly exposed the apparent vulnerability of American seamen. Even though they disavowed any desire to impress U.S. citizens, the British openly claimed the right to take British deserters from American ships. (Quite often, British seamen composed 35 to 40 percent of U.S. naval crews in the early 19th century, enticed to serve by better pay and working conditions). Obvious similarities in culture and language complicated efforts to distinguish between American and British-born seamen as well, leading to frequent instances of wrongful impressment. Acknowledging the problem in 1792, Secretary of State Thomas Jefferson observed, "The practice in Great Britain of impressing seamen whenever war is apprehended will fall more heavily on ours, than on those of any other foreign nation, on account of the sameness of language."

On May 28, 1796, Congress finally passed legislation (1 Stat. 477) to counteract the impressment threat. Intended to identify and repatriate American victims, the act authorized the government to appoint agents to investigate impressment incidents and pursue legal means to obtain the release of the seamen. Masters of American ships at sea had to report incidents of impressment to the customs agent at the nearest American port, or to lodge a "protest" with the U.S. consulate if an impressment took place in a foreign port. An act of March 2, 1799 (1 Stat. 731), also required the submission of annual reports to Congress regarding impressment activity. In the midst of this official American reaction against the perceived horrors and injustice of impressment, however, similar behavior on the part of the U.S. Navy apparently occurred with little notice or comment. The effort to document American impressment cases ironically allowed the atrocities perpetrated against Charles Davis and other British seamen eventually to come to light as well.

Turning the Tables: The Ordeal of Charles Davis

Charles Davis was born in the parish of St. Mary's in Dublin, Ireland, about 1786. In 1795, at the age of nine, he was apprenticed to a Dublin mariner named Edward Murphy, the master of a merchant vessel called the Valentine. Murphy taught the young lad the basic aspects of the seafaring trade for two years and then sent Davis to sea on several merchant vessels for practical experience. One voyage even drew Davis into the nefarious world of the Atlantic slave trade, when he sailed on the slave ship Princess Amelia from Liverpool to the coast of Africa and then to Santo Domingo and Grenada in the West Indies. While docked at the port of Antigua with the merchant brig Ann in February 1807, Davis experienced impressment for the first time when he was abducted by the HMS St. Lucia. That ordeal ended after two French privateers captured the British schooner. Davis finally returned to Liverpool in August 1807, where he worked in the dockyards as a rigger for about three years.

On August 5, 1810, Davis went back to sea on the merchant ship Margaret for what would prove to be his final civilian voyage. The Margaret brought Davis to America (contrary to his claim in the Hall report) for the first time on October 2, landing at the port of Charleston, South Carolina. After four days aboard ship, Davis and three shipmates went ashore to a local tavern. By his own admission, Davis imbibed too much and could not recall what happened next, except that "on the following morning he found himself on board the American United States sloop of war Wasp . . . he does not know by what means he was put on board her." Suddenly finding himself addressed as seaman Thomas Holland, Davis immediately applied to First Lieutenant Ingles of the Wasp to be returned to the Margaret, pointing out that he was British rather than an American citizen. Ingles bluntly refused, stating that he would see Davis "drowned first, 'for the English keep the Americans and I will keep you.'"

Thus began 13 months of forced labor in the U.S. Navy under an assumed name. The Wasp cruised for a time along the coast of Georgia and South Carolina, during which Ingles put Davis in irons on several occasions for refusing to work and threatening to jump ship at the first opportunity. On November 20, 1810, he finally succeeded in slipping his chains after the Wasp returned to Charleston harbor. Swimming to shore, Davis walked 124 miles to Savannah where, unfortunately, another Charleston tavern keeper recognized him (his desertion had been well publicized by the captain of the Wasp) and caused Davis to be arrested. After Davis returned to the Wasp, the captain placed him in double irons for 72 days. For attempting to desert, Davis was also court-martialed and sentenced to 78 lashes with a cat-o-nine tails, with the punishment to be administered on board the USS John Adams in Hampton Roads, Virginia.

Around the time of his trial and punishment (Davis never explained the exact time frame of the disciplinary action), the USS Põhiseadus arrived at Hampton Roads in July 1811 to seek a draft of new men for her crew. Capt. Isaac Hull of the Põhiseadus boarded the John Adams twice to requisition crewmembers while Davis was still on board. At first, Hull rejected Davis because of his nationality, which suggested there was indeed some validity to the latter's claim of being held illicitly on the naval ship. After returning for a second look, however, Hull decided to take Davis, reportedly commenting: "I do not care a damn let you be English or what you will. I will run the risk of taking you." With Captain Hull's pronouncement, Charles Davis boarded the Põhiseadus on July 27 and began the voyage that finally ended with his dramatic escape at Spithead on November 12, 1811.

Clues Revealed about U.S. Impressment Activities

Limited information about British victims makes it difficult to estimate the full scope of impressments perpetrated by the U.S. Navy. As one of the more detailed surviving cases, however, the ordeal of Charles Davis certainly suggests a few generalities about the nature of American impressment activities. First, Davis's experience indicates that some well-known American naval commanders willingly engaged in the practice, in particular Isaac Hull, who later helmed the Põhiseadus to its famous victory against HMS Guerriere during the War of 1812. Hull's actions mirrored an earlier incident involving another rising naval officer, William Bainbridge. As the young captain of a civilian merchant vessel in 1796—two years prior to his appointment as a Navy lieutenant—Bainbridge retaliated against the impressment of one of his crewmembers by the HMS Väsimatu by seizing an English sailor from the next merchant vessel he came upon in open waters. This episode, enhanced even more when Bainbridge openly announced his intentions to the English sea captain, cemented his later naval reputation.

Second, American complicity in press gang activity appeared to be widespread, rivaling some of the State Department's myriad evidence about American victims. Davis alluded to the existence of many other British victims in his own testimony to Admiralty officials, asserting "there are about 60 or 70 H.B.M. [His Britannic Majesty's] subjects now on board the said ship Põhiseadus . . . he does not know their names but he believes they would come forward and own themselves as such subjects if any officer was to claim them." Davis noted in particular that numerous "forecastle men have told him they were Englishmen," many of whom "expressed . . . a desire to get away from the Constitution." Another British seaman, William Bowman, who was pressed into the U.S. Navy in New York on or about June 4, 1811, likewise reported "there were a great many English on board" the USS Hornet, "several of whom would be glad to quit her."

Not surprisingly, U.S. Navy records are sufficiently vague about the exact nature of forced recruitments. Muster rolls for the USS Wasp simply show that Charles Davis, aka Thomas Holland, first appeared on board at Charleston on October 25, 1810, and later transferred to the USS Põhiseadus for detached service on July 27, 1811. Without knowing the other side of the story, the records appear to document a typical enlistment. Likewise, the deck logs of the Põhiseadus noted the acquisition of new crewmembers on July 27—including 10 pursers, 2 quartermasters, 29 seamen, and 32 ordinary seamen—but suggested nothing contentious about the nature of the transfers. The only specific reference to Davis's ordeal appeared in the Constitution's log for November 13, 1811, when the deck officer noted at "1/2 past 8 p.m. an officer came alongside from the Havannah frigate and said they had taken up a man which had swam from the Põhiseadus. It proved to be Thomas Holland, a seaman."

British sailors also apparently faced treatment of equal brutality at the hands of the Americans, despite the prevailing perception of better conditions in the U.S. Navy. Davis aptly illustrated several methods of harsh punishment in his own story, including placement in irons for long periods of time for resisting authority and lashings with a cat-o-nine tails for attempting desertion. Similarly, Bowman, after being taken aboard the Hornet, faced the threat of undetermined punishment for contacting his wife after the American warship arrived at Cowes, an English seaport on the Isle of Wight, near the port of Southampton. When Elizabeth Elinor Bowman came to the Hornet to see her husband, the American officers treated her with equal roughness. At first, they refused to allow Elizabeth on board and then only granted her a half-hour visit. Afterward, the officers denied Elizabeth permission to leave and detained her for several days.

The manner in which Davis wound up in American custody suggests the U.S. Navy also engaged in the tactic of "shanghaiing" potential victims for compulsory service at sea. Although the term itself became more commonly associated with later maritime kidnappings along the California coast in the 1850s, this allegedly popular method of impressment involved snatching incapacitated victims from dives and hostels in local seaports (especially after they had been deliberately drugged or intoxicated). After getting drunk at a Charleston tavern on the night of October 6, 1811, and unable to explain how he later found himself aboard the USS Wasp, Davis subsequently learned that the real Thomas Holland, the proprietor of the tavern, had in fact delivered him to the crew of the Wasp soon after Davis passed out. For unknown reasons, Holland gave his own name to the crew when he presented his "recruit," causing Davis to serve under the alias "Thomas Holland" during his entire time with the U.S. Navy. While it is impossible to determine if Davis was intentionally drugged, his account still intimates the possibility of collusion between the tavern keeper and American naval personnel and likewise demonstrates that some U.S. officers willingly took advantage of impaired sailors to bolster their crews.

A final aspect of the Davis case suggests a similarity between British and American efforts to document impressment incidents against each other. In a manner comparable to the U.S. State Department's instructions to compile lists and depositions about American victims, the British Board of Admiralty—the supervisory authority over the Royal Navy in the early 19th century—made systematic attempts to solicit firsthand evidence and official correspondence regarding the impressment of British sailors. Davis's detailed testimony and accompanying letters between Adm. Sir Roger Curtis and John Wilson Croker, first secretary to the Admiralty, demonstrated a methodical effort to implement directives of the Lords Commissioners of the Admiralty and obtain timely information from British sailors who escaped American warships. Curtis even acquired evidence about the condition of William Bowman (readily supplied by his wife, Elizabeth) while the latter was still detained aboard the USS Hornet in January 1812.

The experience of Charles Davis—filled with details of questionable motives, tactics, and treatment—highlighted American culpability as an equally ruthless participant in the whole issue of naval impressment. Although the United States took a decidedly high-minded stance against the maritime practice, insisting on the democratic rights of seamen and sovereign vessels of all nationalities on the high seas—an ideal that eventually drew the U.S. government into a second war with Great Britain in 1812—evidence of duplicitous behavior on the part of the American naval establishment certainly existed. In the end, impressment proved to be a commonly accepted practice, perhaps even a necessary evil, among maritime powers in an age of routine warfare on the high seas. The ordeal of Charles Davis simply highlighted the other side of a turbulent issue in America's seafaring history, revealing useful insights about ordinary seamen living through extraordinary times.

John P. Deeben is a genealogy archives specialist in the Research Support Branch at the National Archives and Records Administration, Washington, D.C. He earned B.A. and M.A. degrees in history from Gettysburg College and Pennsylvania State University, respectively.

Note on Sources

Very few general studies about the history of impressment have been produced in scholarly circles, the most useful being a 1960 reprint of a 1925 dissertation by James Fulton Zimmerman, Impressment of American Seamen (New York: Columbia University Press, 1925), which gives the figure of fewer than 10,000 Americans being impressed. A few general histories of the War of 1812 also touch on the subject, including Bradford Perkins, Prologue to War: England and the United States, 1805–1812 (Berkeley: University of California Press, 1968) Reginald Horsman, The Causes of the War of 1812 (Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 1962) and Donald R. Hickey, 1812. aasta sõda: unustatud konflikt (Urbana: University of Illinois Press, 1989). Hickey has also dealt more recently with disputed facts and misconceptions about impressment and other issues in Don't Give Up the Ship! Myths of the War of 1812 (Urbana: University of Illinois Press, 2006). The episode about William Bainbridge's impressment activities is recounted in Joseph Wheelan, Jefferson's War: America's First War on Terror, 1801–1805 (New York: Carroll & Graf Publishers, 2003).


Former Raiders defensive back Mike Davis dies at 65

HENDERSON, Nev. — Mike Davis, the former Raiders defensive back who made one of the most memorable interceptions in team history, has died. He was 65.

The Raiders announced Davis' death Sunday. The team gave no details on the cause of death.

The former Colorado star was a second-round pick by the Raiders in 1977 and will always be remembered for his interception at the end of a playoff win at Cleveland on Jan. 4, 1981.

With the Raiders protecting a 14-12 lead with less than one minute remaining, the Browns had the ball at the Oakland 13 in position for a potential winning goal.

Kicker Don Cockroft had already missed one extra point and two field goals, and the Browns botched a snap on another extra point on a cold day by Lake Erie.

That led coach Sam Rutigliano to call a pass play called "Red Slot Right, Halfback Stay, 88" on second down to go for a touchdown instead. He instructed quarterback Brian Sipe to throw it away if no one was open.

Sipe threw to Ozzie Newsome in the end zone but Davis cut in front and intercepted the pass to seal the victory that sent the Raiders to the AFC title game.

The Raiders beat the Chargers in that game and went on to win their second Super Bowl against Philadelphia.

Davis played 107 of his 115 career games with the Raiders, finishing his career with the Chargers in 1987. He had 11 interceptions and 12 fumble recoveries in the regular season.

Davis also had two interceptions in the AFC title game against Seattle in the 1983 season before the Raiders went on to another Super Bowl title.

“Mike was a beloved teammate, friend and cherished part of our family,” the team said in the statement. “The thoughts and prayers of the Raider Nation are with Mike’s family: Mary, Mike Jr. and Allen. Mike will forever be in our hearts and minds.”


Vaata videot: USS FLETCHER DD-445INJ FUSO (Jaanuar 2022).