Ajalugu Podcastid

Plymouth II ScSlp - ajalugu

Plymouth II ScSlp - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

II Plymouth

(ScSlp: t '1,122, Ibp. 250'6 ", b 38'0", dr. 16'0 ", s. 12 k
a. 1 ll "D.sb., 10 9" D.sb .; 1 60 tk, 2 20 tk.)

Teine Plymouth, puidust kerega, kruvisõda, pandi maha Kenoshale New Yorgi mereväe õuele 1867. aastal; valmis 1868. aastal ja telliti 20. jaanuaril 1869 kapteniks kapten William H. MeComb.

Kermeha läks teele üle Atlandi ookeani ida poole 25. veebruaril 1869. Euroopa jaamas sai ta uue nime Plymouth, 15. mai 1869. Sõnad muutustest jõudsid temani 26. juunil Prantsusmaal Ville Franehes. Seejärel sõitis ta uue nime all Levantist ja Põhja -Aafrikast välja, naastes 19. novembril Marseille'sse. Lõuna -Prantsusmaalt siirdus ta edasi Inglismaale Portsmouthi, kust ta saatis Ühendriikidesse matmiseks Ameerika Ühendriikide kaupmehe, rahastaja ja filantroobi George Peabody jäänused. Saabudes 25. jaanuaril 1870 Maine'i Portlandi, jäi ta seal pidulikule ametikohale, kuni saiEng Portsmouthi, New Yorgi osariiki, mereväe õuele.

Plymouth lahkus New Yorgist 12. juulil ja aurus Vahemere äärde, kus kontradmiral Bogg valis ta 21. septembril Euroopa jaama lipulaevaks. Ta purjetas Aafrika rannikule 17. veebruaril 1872, sealt suundus koju Lääne -India kaudu ja jäi Atlandi ookeani rannikule, kuni jõudis tagasi Euroopa vetesse 1. novembril 1872. See lähetus kestis seni, kuni kruvi läks koju 6. juunil 1873. Ta saabus New Yorgis 18. sealt edasi Portsmouthisse, N.H., kus ta tegevuse lõpetas 28. kuupäeval.

10. oktoobril 1874 kasutusele võetud lohis tegutses piki Atlandi ookeani rannikut ja Kariibi mere piirkonnas kuni tegevuse lõpetamiseni. 17. mai 1879. Ta jäi Portsmouthis tavaliseks kuni lammutamiseni 1884. aastal.


Planeerige oma visiit

Soovime, et kasutaksite maksimaalselt ära oma kogemusi Plimoth Patuxeti muuseumides nii kohapeal kui ka veebis! Oleme hooajaks avatud - leiate lisateavet meie eksponaatide kohta ja ostke piletid siit või isiklikult.

Et teada saada, mis iga päev toimub, vaadake meie täielikku kalendrit. Saate planeerida oma külastust, luua sündmustele meeldetuletusi ja olla kursis muuseumi viimaste uudistega.

Mayflower II on naasnud oma kai äärde Pilgrim Memorial State Parki osariigi kai ääres! Meil on hea meel tervitada teid selle värskelt taastatud ajaloolise laeva pardal.

Uuendage oma pilet meie pärandipassi! Külastage Mayflower II, ja kõik meie väljas elavad eksponaadid, sealhulgas 17. sajandi inglise küla, Wampanoag Homesite ja Plimoth Grist Mill, mis kasutavad seda juurdepääsu.

Samuti võiksite veeta aega meie Hornbloweri külastuskeskuses. Ostke siit oma aja suveniir ja toetage meie haridusülesannet ühes kolmest muuseumipoest või hammustage einestama rikkalikus kohvikus. Kui te pole õhtuks plaane teinud, jääge etendusele! Plimothi kino on avatud aastaringselt ja näitab kaks korda päevas uusi sõltumatuid filme.

Plimoth Plantation on avatud märtsi teisest laupäevast novembri lõpuni. Lisateavet tundide, hindade ja piletimüügi kohta leiate meie lehelt Tunnid ja hinnad.

Meie leidmiseks vaadake palun teemat Siia jõudmine. Meie lehel Praktilised küsimused külastamiseks on kõik, mida vajate oma külastuse ettevalmistamiseks.

Ootame rühmi. Kui reisite 15 või enama inimesega, külastage broneeringute tegemiseks meie gruppide lehte.

Plymouth, Massachusetts on elav mereäärne kogukond. Pärast Plimothi istanduse külastamist loodame, et jääte pikalt nautima kõike, mida Plymouth pakub.

Lisateabe saamiseks meie linna ja muude söögi-, ostmis- ja õppimiskohtade kohta külastage Around Town.


1966 Plymouth Fury II

Aastal 1959 tutvustas Plymouth jõudlus- ja luksuspaketti nimega Sport Fury, mis sisaldas suuremat mootorit, jõudluse täiustusi ja käigukasti, mis talub täiendavat pöördemomenti. See oli ainus aasta, mil seda pakuti.

1960. aastal algas teise põlvkonna Fury, mis kestis kuni aastani 1964. Nüüd istus Fury ühtse kerega konstruktsiooni kohal, millel oli poltidega kinnitatud alamraam, mis parandas jäikust. Saba uimed eemaldati ja stiili uuendati, et anda sellele kaasaegne atraktiivsus. Baasmootor oli kaldus kuus elektrijaama, mis oli võimeline tootma üle 145 hobujõu. Lisavarustusena oli võimalik osta 318 või 383 kuuptollise kaheksasilindrilist erinevat konfiguratsiooni.

1963. aastal said iluvõre ja tagaosa taas stiiliuuendusi. Töökindlust tugevdas ettevõte viieaastase või viiekümne tuhande miili garantii kehtestamisega. Järgmisel aastal ei muutunud palju. Mootoriruumidesse istutati piiratud koguses 426 kiilu „Super Stock” mootorit, eesmärgiga sõita ja mitte tänavatel seaduslikuks saada.

1965 tõi kaasa Fury kolmanda põlvkonna. Sedaanid istusid 119-tollise teljevahe kohal, vagunitele anti aga 121-tolline platvorm. Nüüd oli saadaval tänavaseaduslik 426 tänavakiil, mis lubas ligi 400 hobujõudu. Sel aastal algas ka Fury I, Fury II ja Fury III nimetamisskeem. 1966. aastal lisati VIP-nimi Fury mudelivalikusse. VIP oli ökonoomne luksuslik sedaan alumiiniumist tagatulede paneelide, puitkiududega sisetükkide ning eriliste märkide ja värvidega. Populaarne võimalus VIP -is oli vinüülkatus. Interjöörist võib leida luksust koos pehme vaiba, polsterdatud kriipsu, individuaalsete lugemislampide, pähkliteradega, lahtikäivate käetugedega ja palju muud. Kapoti all oli standardvarustuses 318 kaheksasilindriline mootor. VIP-nimi oli lühiajaline ja kestis kuni 1969. aastani, mil otsustati tootmine lõpetada.

1965. aasta Fury oli esteetiliselt muutunud, kuna võres olid horisontaalsed ribad ja tagumised tagatuled ümber paigutatud. Interjööris on tehtud väga kergeid muudatusi. Kõige drastilisem muutus oli Sport Fury'l, millele anti uus konsool, mis asendas 1964. aastal kasutusele võetud konsooli. Harsti käiguvahetajat enam ei pakutud, lisavarustusena pakuti tagurpidi lukustusnupuga pajuga sisemaaüksust.

Aastal 1966 pakuti välja Silver Special Editioni, millel oli sinine polsterdatud hõbedane metallvärv. Kaasas olid aknaliistud, valge sein ja rattakatted.

Fury kasvas 1967. aastal veidi. Kerepaneelid olid täiesti uued, kuid iluvõre ja esituled olid üle võetud eelmisest kerest. 225 kaldus kuue mootor oli standardvarustuses ning 318, 383 ja 440 pakuti erinevates konfiguratsioonides. Kahe- ja neljaukselise, kabrioleti, sedaani, universaali, kõva katuse ja kabriolettina pakutavate valikus oli ligi kakskümmend viis erinevat konfiguratsiooni.

1968 jätkas stiilimuudatusi horisontaalselt lõhestatud iluvõrega, uuendatud tagaosaga ja kerge vajumisega kerejoones, mis jäljendas esiventilatsiooniaknaid.

Aastal 1972 lisas Plymouth Gran Fury sedaani ja kupee, mis olid varustatud 383 kuuptollise mootoriga, puuritud 400 CID-ni. Neid mudeleid aitasid eristada kaks eraldi musta värvi võret, mille keskel oli kiri „Fury”.

Stiilimuudatused jätkusid 1973. aastal, mille väliskujundus paranes palju. Aastal 1974 istus Fury uue C-kerega platvormi peal, mis oli oma eelkäijaga võrreldes suurem. Uus võre ja kaitseraud jõudsid standardse Fury peale.

Fury viies seeria võeti kasutusele 1975. aastal. Plymouth kujundas Fury uuesti ümber ja asetas selle väiksema ümberkujundatud C-kerega šassii kohale.

Fury liin lõpetati 1979. aastal, kuid aasta hiljem, 1980. aastal, taaselustas Plymouth Gran Fury nime. Sellel oli platvorm ja sarnane kerekujundus Chrysler Newporti ja Dodge St. Regisega ning see oli saadaval ainult neljaukselise sedaanina. Müük ei olnud kunagi tugev ja Fury nimest loobuti taas 1981. aastal.

Väiksem versioon võeti kasutusele 1982. aastal ja seda toodeti kuni 1989. aastani. Selle aja jooksul rakendati väiksemaid esteetilisi ja mehaanilisi muudatusi, kuid see jäi põhimõtteliselt muutumatuks.


"Väikese muuseumi jaoks suur saavutus"

"Oleme äärmiselt uhked, et toome selle olulise eksponaadi Ohio põhjaosa põhjaossa ja oleme väga tänulikud Teise maailmasõja riiklikule muuseumile, kes on meiega koos selle nimel koostööd teinud," ütles Plymouthi piirkonna ajalooühingu president Jeff Lasch. "See on suur saavutus, kui selline väike muuseum korraldab sellise suurusega eksponaadi.

Põletatud hävitaja P-40 vrakk lebas Wheeler Fieldis maapinnal. (Foto: Rahvusarhiivide ja II maailmasõja riikliku muuseumi nõusolek)

"See on ainus võimalus sel aastal Ohios" Infamy "näha ja kutsume külastajaid kogu osariigist seda ainulaadset sündmust kogema."

News Journal tellijad teevad selle kajastamise võimalikuks. Toetage meie tööd ja hankige 6 -kuuline eripakkumine vaid 1 dollari eest (9,99 dollarit kuus) aadressil offers.mansfieldnewsjournal.com/specialoffer.

30. mai avamisel võttis sõna erikülaline. Ellie Ritz oli rünnaku päeval alles 6 -aastane. Ta jagas oma mälestusi sellest päevast.

"Pärast seda pidid nad kolm aastat koolis kandma gaasimaski," ütles Moore. "Kui õigeaegne see on?"

Ritz ja teised õpilased nägid Jaapani lennukeid tulemas, kuid arvasid, et nad on tavapäraste manöövrite ameerika piloodid.


Miks mitte Plymouth?   Miks peaks USA kõige kuulsam vedur olema kujuteldav inglise vedur, mida päriselus pole kunagi eksisteerinud? jälle? "  Ma tean USA-s toodetud veduri nime, mis on tõeline ja mida kutsutakse ikka enam kui 70 aasta pärast regulaarseks teeninduseks.  " Mighty Mo "on kuulus juba mitu põlvkonda ja on siiani rohkem kui oma kaalu tõmbamine --- sõna otseses mõttes.   Ma ei räägi ingliskeelsest "Thomas The Tank Engine (TM) ja selle laiendusest" Thomas and Friends ".   Seda kujuteldavat vedurit tuleks kiita eriti selleks, et saada palju lapsi, eriti rongide vastu huvi. Rongi.

Inimesed küsivad nime järgi "Mighty Mo"

Sotsiaalmeedias räägitakse palju "Mighty Mo" ja#xa0 kohta Stewartstowni raudteel Stewartstownis, Pennsylvanias. Üks kirjanik ütles seda kõige paremini hiljuti: "Elagu" Mighty Mo! "" Armastatud 35-tonnine Plymouthi ehitatud vedur kutsutakse regulaarselt raudteele tööle, et vedada nädalavahetuse- ja hooajalisi ronge.   Tavaliselt legendaarne vedur on hoitud raudtee puidust mootorimajas kvartali või kahe kaugusel jaamast.   Turistid tulevad raudteele ja küsivad jaamas: "Kas" Mighty Mo "on täna väljas?"   Paljudel on oma veduriga tehtud pilte.   "Mighty Mo" on Plymouthi kaubamärgi veduritest kõige kuulsam, olles olnud paljudes internetivideotes, esinenud ajaleheartiklites, raamatutes,  raudteeajakirjades ja raudteekalendrites. xa0 "Mighty Mo" on väikese veduri tegelik elulugu, mis mitte ainult ei suutnud, vaid suutis ja teeb seda siiani! vanim, väikseim, kuid kõige usaldusväärsem! Raudteefänn ja videograaf, kes kannab nime "Bullfrog", kommenteeris ühes oma veebivideos, et "Mighty Mo" on üsna vedur. .   "Bullfrog" märkis, kui "Mighty Mo" käivitub, meenutab see talle  müra, mis tekkis tema � keskkooli ajal supi segatud autost.

Ohio osariigis Plymouthis asuva Plymouthi veduritehase tehase jäänused. Bill Histed foto.

Ta tuli linna, juhtides pragunenud reisirongi

Isegi "Mighty Mo" saabus Stewartstowni raudteele suurejooneliselt.   Ostetud kasutatud vedurina oli see endiselt suur uudis.   Erinevad inimesed soovisid kohtuda filmi "Mighty Mo" saabumisega.   xa0 Kuid kohalik kaubarong teisest raudteest, mis pidi veduri maha jätma New Freedomis, Pennsylvania ühenduspunktis, purunes teel.   Ei teadnud, mida selle veduriga peale hakata, pani raudtee meeskond selle lihtsalt teele esialgu.   Keegi raudteel teadis, et peamine reisirong tuleb sel teel, siis miks mitte lasta reisirongil peatuda ja korjata "Mighty Mo", et vedada see uutele omanikele? Keegi arvas, et parim viis oleks lükata "Mighty Mo" oma uude koju.   Kuna mõned inimesed vaatasid kaugelt, nägid nad seda tavalisest väiksemat esituled rööbastel allapoole, kui eeldasid, et rong on reisirong. Oli küll, aga "Mighty Mo" oli ees, esituled põlenud, reisirong tõukas.   Mõned pikad raudteelased naeratasid ja ütlesid, et pole kunagi midagi sellist näinud.   Siin oli see 35- ton kutsikat, kes näis tõmbavat pikka reisirongi enda taha!   "Mighty Mo" oli algusest peale kuulus.   Aastakümnete jooksul on "Mighty Mo" osutunud mitte ainult väga usaldusväärseks veduriks, vaid ka üks, mis tõmbab rohkem kaalu kui isegi suuremad vedurid.


Belvedere II Hemi

1 ainult 280 -st! - originaal sertifikaat! - 425 hj 2x4bbl 426C.I. Hemi V8 - Borg -Warner 4 -käiguline manuaalkäigukast - Dana 60 Tagaots - Blue Line rehvid - tõsine magaja! - Õige GG1 koodi tumeroheline värv - must sisemus

See on hunt lambanahas. Väliselt näeb see auto välja suhteliselt armas ja lihtne Belvedere II. Auto, mis on valmis teie igapäevase rutiiniga toime tulema. Aga selle jaoks see Belvedere ei ehitatud. Tagasihoidliku, vaikse ja peene välispinna all on metsik jõuülekanne: kahe quad-karburaator, mis toidab 425 hj 426C.I. Hemi V8, mis on ühendatud tugeva Borg-Warneri 4-käigulise manuaalkäigukastiga, ja tugev Dana 60 tagaosa, mis on loodud kogu selle jõu katendile viimiseks. Poritiibade sildid näitavad, et see auto telliti spetsiaalselt sel viisil, teisel poritiibal märgiti haruldane jõuallika valik. VIN -i viies number kinnitab ka jõuallika valikut ning kaasas on ka originaalne ja haruldane Certicard. Vaid 280 Belvedere II kahe uksega kõva katet lahkusid tehasest koos kombinatsiooniga 426C.I. Hemi ja 4-käiguline manuaalkäigukast, äärmiselt haruldane ja soovitav kombinatsioon. Siin pole roolivõimendit ega pidureid, see Belvedere telliti ja ehitati tehasest toore jõudluse jaoks! Selle uimastatava klassikalise Mopari välisilme on viimistletud alahinnatud ja elegantse GG1 -koodiga tumeroheline sillerdav, millele on rõhutatud ümberringi sädelev kroom. Interjöör on kõrgekvaliteediline must vinüül, millel on avar poolitatud esiistme iste. Palun külastage meie näitusesaali/muuseumi troopilises Veneetsias, Floridas, et tutvuda selle 60ndate lihasmasinaga lähedalt ja isiklikult, või võtke ühendust meie sõbraliku müügimeeskonnaga veebis või telefoni teel, et see teie garaaži panna. niipea kui võimalik!

Selle ilusa sõiduki kohta täieliku teabe saamiseks võtke ühendust ühe meie asjatundliku müügikonsultandiga. Nad vastavad meeleldi teie küsimustele, annavad teile täieliku ülevaate ja esitavad selle käigus sõiduki kõige üksikasjalikuma kirjelduse. Võtame hea meelega tehinguid vastu! Pakume teie ostu finantseerimisvõimalusi ainult ettevõtte parimate klassikaliste autode finantseerimisfirmade kaudu koos heakskiidetud krediidiga. Meie kliendid ostavad enesekindlalt. Oleme üle 30 aasta ostnud ja müünud ​​kvaliteetseid klassikalisi kollektsiooniautosid kogu maailmas. Võtke ühendust ideaalsete klassikaliste autodega Veneetsias, Floridas juba täna!

Ideaalsed klassikalised autod ei vastuta selle sõiduki sisus esinevate vigade või puuduste eest. Käesolevas sõidukikirjelduses sisalduv teave esitatakse põhimõttel "nagu on", ilma garantiideta täielikkuse, täpsuse, kasulikkuse ega õigeaegsuse kohta. Kuvatud läbisõit ei pruugi erandite tõttu olla tegelik läbisõit.


Nahasiirded

Kui koe eemaldatakse näolt kirurgiliselt, nagu nahavähi eemaldamisel, jääb lahtine haav (või defekt) alles. Defekti taastamine (või sulgemine) võib toimuda mitmel viisil, sõltuvalt selle suurusest, sügavusest, asukohast ja ümbritsevast nahatüübist. Kui defekt on pealiskaudne ja pingepiirkonnas, näiteks ninas, võib rekonstrueerimise lõpuleviimiseks kasutada nahasiirdamist.

Naha siirdamine hõlmab osalise või täieliku paksusega nahaosa võtmist ühest piirkonnast (nn doonorikoht) ja selle asetamist defekti sisse (retsipiendi sait). Nahatransplantaat võetakse sageli kõrva ette või taha, jättes väikese sirge armi loodusesse kortsu. Kui on vaja suuremat siirikut, võib selle võtta kaela alumisest osast, kus arm on peidetud ka naha loomulikesse kortsudesse. Seejärel lõigatakse nahasiirik kuju ja õmmeldakse see avatud defektiks. Transplantaadile võib mõneks päevaks kinnitada spetsiaalse survesideme, mida nimetatakse tugijalaks, et vältida vedeliku kogunemist siiriku alla paranemise ajal.

Pärast naha siirdamise operatsiooni peab transplantaat läbima mitu paranemisetappi. Algusetapid hõlmavad ringluse taastamist. Selleks kulub 6-7 päeva. Selle aja jooksul on siirik laiguline, Burgundia või lilla. See võib esialgu tunduda ka nõgus, kuid tasandub iseenesest. Järgmine paranemise etapp hõlmab juuste, higi ja rasunäärmete taastumist. Lõpuks ühendatakse närvilõpmed uuesti ja pigment taastatakse. Need viimased etapid võivad kesta kuni aasta. Mõnikord ei jää osa nahasiirdamisest täielikult ellu ja lööb maha nagu põletus. Sellisel juhul taastub piirkond uuesti ja lühikese aja jooksul katab selle uus nahk. Sageli töödeldakse piirkonda 4-6 nädala pärast dermabrasiooniga, et transplantaadi servad seguneksid ümbritseva nahaga. Doonorikoha arm kaob lihtsalt kriimustuseks või kaob täielikult.

Nahasiirdamise eelised on lihtne taastamine, vajadus täiendavate sisselõigete tegemiseks, näiteks nahaklapiga, ja otsese sulgemise pinge puudumine.

Nahasiirdamise puudused on halb värvide kokkusobivus (50% juhtudest), tekstuuri ja paksuse erinevused, suutmatus taastavat kõhrepiirkonda naha siirdamise alla asetada ja täiendav ebamugavustunne doonorikohas. Nahasiirdamine ei ole tavaliselt välimuselt optimaalne valik, kuid on olukordi, kus nahasiirdamine on selgelt valiku rekonstrueerimine.

SCARSis pakume seda operatsiooni peamiselt Newport Beachi piirkonna patsientidele. Kui teil või ühel teie patsiendil Orange'i maakonnas on vaja erakorralist siirikut või pärast mõnda muud protseduuri, näiteks nahavähi eemaldamist, siis andke meile sellest teada.


Plymouth II ScSlp - ajalugu

Palverändurid olid rühm inglasi, kes tulid Ameerikasse, otsides usuvabadust kuningas James I valitsemisajal. Pärast kahte katset Inglismaalt lahkuda ja Hollandisse kolida viidi separatistide rühmitus lõpuks Amsterdami, kus nad viibisid umbes aasta. Sealt kolis rühm Hollandi Leideni linna, kuhu nad jäid umbes kümneks aastaks ja said jumalateenistusi teha nii, nagu nad leebete Hollandi seaduste kohaselt soovisid.

Kartes, et nende lapsed on kaotamas oma inglise pärandit ja usulisi tõekspidamisi, sõja taasalustamist ja võimetust mittekodanikena korralikke töökohti leida, tegi väike rühm Leideni kirikust plaane asuda elama Põhja -Virginiasse - nagu Uus -Inglismaal oli aega. Augustis 1620 purjetas rühm Inglismaale Southamptoni, kus kohtusid teised inglise kolonistid, kes lootsid Ameerikas uut elu luua.

Nad plaanisid ületada Ameerikat kahe laevaga Speedwell ja Mayflower. Pärast paljusid probleeme on aga Speedwell oli sunnitud naasma Inglismaale, kus rühmitus reorganiseeriti. Teisel katsel Atlandi ookeani ületada astusid nad laeva pardale Mayflower septembril 1620 suundus Uus Maailm. Nad saabusid talve saabudes ja pidasid Plymouthis eduka koloonia rajamiseks vastu suuri raskusi.

Aja jooksul nende koloonia õitses ja viis teed usuvabaduse kehtestamiseni ning ameeriklaste tänasele demokraatiale aluse loomisele. Nende esimese tänupüha tähistamine on muutunud pidulikuks riigipühaks.

Soovitame teil palverändurite ja nende elu kohta rohkem teada saada. Külastage meie sõpru aadressil:

Plimoth Plantation, 17. sajandi elava ajaloo muuseum.

Pilgrim Hall, Ameerika vanim pidevalt tegutsev muuseum, kus on riigi suurim ja olulisim 17. sajandi varade, nende testamentide ja kinnisvarainventarite kogu, mis kuulub palveränduritele ja teistele Plymouthi koloonia elanikele.

Pilgrim Fathers Origins, veebisait, mis tähistab palverändurite isade päritolu.


Plymouth II ScSlp - ajalugu

Plymouthi autode ajalugu (1928-2001)

Plymouth oli Chrysler Corporationi toodetud autode kaubamärk ja tootmine lõpetati 29. juunil 2001 Ameerika Ühendriikides. Plymouthi autot tutvustati 7. juulil 1928. See oli Chrysler Corporationi esimene sissekanne madala hinnaga valdkonnas, kus sel ajal domineerisid juba Chevrolet ja Ford. Plymouthide hind oli tegelikult pisut kõrgem kui nende konkurentidel, kuid need pakkusid kõiki standardseid funktsioone, näiteks sisemisi paisuvaid hüdraulilisi pidureid, mida konkurents ei pakkunud. Plymouthsi müüdi algselt ainult Chrysleri esinduste kaudu.

Plymouthi päritolu saab otsida Maxwelli autost. Kui Walter P. Chrysler 1920. aastate alguses võttis kontrolli probleemsete Maxwell-Chalmersi autofirmade üle, päris ta Maxwelli paketi osana. Pärast seda, kui ta 1924. aastal kasutas ettevõtte võimalusi Chrysleri auto loomisel ja turule toomisel, otsustas ta luua madalama hinnaga kaasauto. Nii töötati Maxwell 1926. aastaks ümber ja märgiti uuesti madala hinnaga Chrysleri mudeliks. Aastal 1928 kujundati & quot; 522 & quot; taas Chrysler-Plymouth Model Q loomiseks. Nimesildi & quot; Chrysler & quot; osa kaotati koos Plymouth Model U kasutuselevõtuga 1929. aastal.

Kui Plymouthi esialgne eesmärk oli teenida madalama turundusniši, siis 1930. aastate suure depressiooni ajal aitas kaubamärk oluliselt kaasa Chrysler Corporationi ellujäämise tagamisele kümnendil, mil paljud teised autofirmad ebaõnnestusid. Alates 1930. aastast müüsid Plymouthid kõik kolm Chrysleri osakonda (Chrysler, DeSoto ja Dodge).

Logol oli tagavaade laevale Mayflower, mis maandus Plymouthi kalju ääres. Plymouthi kaubamärk pärines aga Plymouth Binder Twine'ilt, mille valis Joe Frazer (20. sajandi Ameerika autofirma juht, keda palkasid järjest Chrysler, Willys-Overland, Graham-Paige ja Kaiser-Frazer Corporation).

Plymouthi müük oli sellel süngel autotööstuse perioodil helge koht ja 1931. aastaks tõusis Plymouth kõigi autode seas kolmandale kohale. 1931. aastal mudeliga PA tutvustas ettevõte ujuvat jõudu ja kiitis: "Nelja ökonoomsus kuue sujuvus." 1933. aastal otsustas Chrysler Fordile ja Chevrolet'le järele jõuda mootori silindrite arvu osas. Chrysleri flathead-6 mootori 190 cu versioon oli varustatud allalaskekarburaatoriga ja paigaldatud uude 1933. aasta Plymouthi personaalarvutisse, mis võeti kasutusele 17. novembril 1932. Kuid Chrysler oli vähendanud arvuti teljevahe 284,5 cm-lt 112-lt 107-le (271,8 cm) ja auto müüdi halvasti. 1933. aasta aprilliks pandi Dodge'i divisjoni mudel DP šassii teljevahega 112 tolli (284,5 cm) arvutikorpuse alla koos DP esitiibade, kapoti ja radiaatori kestaga. Mudelit tähistati PD -ga ja autot turustati 1933. aasta Plymouthi nimega "DeLuxe". See auto müüdi väga hästi ja on 1933. aasta mudel, mida kollektsioonides kõige sagedamini leidub. Arvutist sai standardkuusik. See oli tutvustamisel olnud „Plymouth Six” ja seda müüdi 1933. aasta lõpuni, kuid palju vähem. Järelikult on see täna kollektsionääride käes vähemuses. 1937. aastal lisas Plymouth (koos teiste Chrysleri kaubamärkidega) selliseid turvaelemente nagu lamedad armatuurlauad koos süvistatud juhtimisseadmetega ja esiistme seljatugi, mis on polsterdatud tagaistmel istujatele. [2] Arvuti tarniti välismaale Rootsi, Taani ja Ühendkuningriiki ning Austraaliasse. Ühendkuningriigis müüdi seda nimega „Chrysler Kew”, Kew Gardens oli Chrysleri tehase asukoht väljaspool Londonit. Lamepea 6, mis algas 1933. aasta mudeliga PC, jäi Plymouthis kuni 1959. aasta mudeliteni.

1939. aastal tootis Plymouth 417 528 sõidukit. 1939. aasta kabriolett-kupee esines silmapaistvalt Chrysleri näitusel 1939. aasta New Yorgi maailmanäitusel, mida reklaamiti kui esimest masstootmisvõimalusega kabrioletti, millel on kokkupandav katus. Sellel oli 201 kuupmeetri ja 82 hj lamepea kuue mootoriga versioon. Suure osa oma elust oli Plymouth üks Ameerika Ühendriikide enimmüüdud automarke. Plymouth edestas 1940. ja 1941. aastal Fordi peaaegu populaarsuselt teise automargina USA -s. 1954. aastal alustas Chyrsler oma kümnendit kestnud ebaõnnestunud katset arendada ja turustada elujõulist turbomootoriga autot, kui paigaldas spetsiaalselt selleks välja töötatud eksperimentaalturbiini. sõidukid Plymouthis.

Aastal 1957 valmistas Virgil Exneri uus Forward Look disainiteema autosid, mille stiil oli palju arenenum kui Chevroletil või Fordil. 1957. aasta kogutoodang tõusis 726 009 -ni, umbes 200 000 võrra rohkem kui 1956. aastal, ja see on Plymouthi seni suurim toodang. Kuid 1957–1958 Forward Look mudelid kannatasid halbade materjalide, täpilise ehituskvaliteedi ja ebapiisava korrosioonikaitse eest, need olid roostetavad ja kahjustasid oluliselt Chrysleri mainet.

Enamik Plymouthi mudeleid, mida pakuti alates 1970ndate lõpust, nagu Volar, Acclaim, Laser, Neon ja Breeze, olid Chrysleri, Dodge'i või Mitsubishi mudelite märgistatud versioonid. 1990. aastateks oli Plymouth kaotanud suure osa oma identiteedist, kuna selle mudelid kattuvad funktsioonide ja hindade osas jätkuvalt Dodges ja Eaglesiga. Plymouthi tootepakkumised ja ostjate huvi ning müük jätkas langust.

1990. aastate lõpuks müüdi Plymouthi nime all vaid nelja sõidukit: väikebussid Voyager/Grand Voyager, keskmise suurusega sedaan Breeze, kompaktne Neon ja sportauto Prowler, mis pidi olema viimane Plymouthi ainulaadne mudel , kuigi Chrysler PT Cruiser oli enne tootmist Chrysleri mudelina Plymouthile ainuomane kontseptsioon.

Pärast kaubamärgi Eagle lõpetamist 1998. aastal plaanis Chrysler enne ettevõtte ühinemist Daimler-Benz AG-ga laiendada Plymouthi liini mitmete ainulaadsete mudelitega. Esimene mudel oli Plymouth Prowler, hot rod stiilis sportauto. PT Cruiser pidi olema teine. Mõlemal mudelil oli sarnane esiosa stiil, mis viitab sellele, et Chrysler kavatses Plymouthi kaubamärgi jaoks retro stiili kujundada. Daimleri Chrysleri ülevõtmise ajal polnud Plymouthil peale Prowleri ainulaadseid mudeleid, mida polnud saadaval ka Dodge'i või Chrysleri liinidel.

1973. mudeliaasta tipptootmisest 973 000 ületas Plymouth pärast 1990. aastat harva 200 000 autot aastas. Isegi Voyageri müük oli tavaliselt alla 50% Dodge Caravani müügist. Kanadas kadus Plymouthi nimi 1999. aasta mudeliaasta lõpus. Sellest tulenevalt otsustas DaimlerChrysler pärast 2001. aasta mudelite piiratud käiku tootmisest loobuda. Sellest teatati 3. novembril 1999.

Viimane uus mudel, mida müüdi Plymouthi kaubamärgi all, oli teise põlvkonna Neon aastatel 2000-2001. PT Cruiser käivitati lõpuks Chryslerina ning ka Prowler ja Voyager olid sellesse tootesse haaratud. Pärast 2001. aasta mudelit müüdi Neoni USA -s ainult Dodge'ina, kuigi see jäi Chryslerina müügile Kanada ja muudel turgudel. Plymouth Breeze loobuti pärast 2000. aastat, enne kui Chrysler tutvustas oma ümberkujundatud 2001. aasta Dodge Stratust ja Chrysler Sebringi sedaani.

1936 Plymouth Westchesteri äärelinna vagun

1955 Plymouth Belvedere äärelinna vagun

1955 Plymouth Belvedere äärelinna vagun

1957 Plymouth Suburban Wagon

1968 kabriolett Plymouth Fury III

    1928
    Chrysler Corporation loob uue divisjoni, et konkureerida Chevrolet 'ja Fordiga "algtaseme" autoturul. Divisjoni nimi meenutab Plymouth Rocki ja esimene palverändurite koloonia Mayfloweri laev on radiaatorile tembeldatud.

  • Aastal 1957 oli Plymouths saadaval kolmes seerias - Plaza, Savoy ja Belvedere - piiratud toodanguga "muskliauto" versioon - Plymouth Fury - saadaval aasta keskel. (Ei, sellel ei olnud "Hemi".)
  • Tulsa & quot; maetud & quot
  • Auto on värvitud kõrbekuldseks, katusel Sand Dune valge ja värvilahendus.
  • "Maetud" Belvedere on üks 71 939-st kahe uksega kõvakattest Belvedere V-8, mis on ehitatud 1957. aastal.
  • Maetud auto on tegelikult 1957. aasta 1/2 Plymouth, kuna sellel on muudetud aasta keskvõre. Tõstetud põrkeraua all olevat ala - kuue laia vertikaalse piluga - muudeti aasta keskel, et lisada kuuele pilule täiendav vertikaalne riba laiuse kitsendamiseks ja seeläbi välimuse parandamiseks.
  • Arvestades selle abstraktset kuju ja kuldset viimistlust, nimetasid stilistid Plymouthi traditsioonilise Mayfloweri purjelaeva logo '57 versiooni, mis kaunistas võre ja teki kaant, kui "kartulikiipi".
  • 1957. aasta autod olid Chrysleri sisemuses tuntud kui "K" seeria.
  • Plymouthi toodangut valmistati 1957. aasta mudeliga kokku 729 369 autot.
  • '57 Plymouthi kordumatu edu võimaldas Plymouthi divisjonil Buickilt tagasi võtta müügi kolmanda koha.
  • Chrysler Corporationi sõidukid kasutasid 1957. aastal umbes 100 naela kaalu säästvat alumiiniumi sõiduki kohta, võrreldes tolleaegse tööstuse keskmisega 45 naela.
  • 19. aprillil 1957 saavutasid Chrysler Corporationi autod - sealhulgas Plymouth - enneolematult puhta pühkimise 1568 miili kaugusel Los Angles to Sun Valley Mobilgas Economy Run, võites igas klassis.
  • Chrysler Corporationi auhind uuendusliku Torsion-Aire vedrustuse suurepärase juhitavuse ja juhitavuse eest.
  • Juunis 1957 sai Virgil Exneri disainimeeskond 1957. aasta autode disainimise eest tööstusdisainerite instituudi kuldmedali auhinna.
    25. juulil 1957 tehti Virgil Exner Chrysleri esimeseks stiili asepresidendiks.
  • Plymouth saavutab tööstuse müügis kolmanda positsiooni dramaatilise Exneri "Flite-Sweep" stiiliga, teise põlvkonna "Forward Look".

1983 väikebuss Plymouth Voyager

1992 Minivan Plymouth Voyager

Chrysleri pärand väljaspool Põhja-Ameerikat (1924-2004)

Chrysler on korduvalt tutvustanud ebatraditsioonilisi sõidukeid ja tehnilisi uuendusi. Need uuendused ulatuvad Chrysler Sixist, mis määras 1924. aastal uuesti kindlaks, milline peaks olema sõiduauto, kuni kabiinisiseste disainide ja segmenti määratlevate väikeautodeni, mis aitasid brändi mainet 1990ndatel kristalliseerida, kuni põnevate praeguste toodeteni, nagu Chrysler 300C Sedaan, Touring ja SRT8. Chrysleri kaubamärgi mineviku mõju selle tulevikule avaldub igas Chrysleri uues tootes.

Chrysleri brändi ajaloolised sündmused

1924: Walter P. Chrysler tutvustab 1924. aasta Chrysler Sixit, mis on oma aja üks arenenumaid ja põnevamaid autosid. Chrysler Six on kvaliteetne kerge auto, võimsus väikeses pakendis, mida ükski teine ​​bränd sel ajal ei paku. The vehicle makes maximum use of a high-speed, high-compression engine with incredible power and small displacement along with other features such as hydraulic brakes. This becomes the first modern automobile at a very moderate price a revolutionary concept in its day.

1925-1933: Chrysler broadens the model line to four separate series. Imperial emerges as a top-level luxury/performance car. Chrysler accelerates its reputation for technical innovation with a constant flow of advances and improvements. After a respectable debut in the 1925 Le Mans 24-hour endurance race in France, a pair of 1928 Chryslers finish third and fourth overall a stunning testament to Chrysler's all-round high-speed performance and stamina, as the Chrysler mid-priced cars keep up with competitors' pure sporting machines. Jaws drop when the 1931 Chrysler models appear gracefully athletic with tapered bonnets and a new series of powerful straight-8 engines.

1934-1942: The Chrysler Airflow appears in 1934 as a pure expression of engineering vision. It is a mass-production car designed with the aid of a wind tunnel, and it radically changes vehicle architecture, redefining how automobiles are designed. The Airflow becomes the epitome of the modern car (even though its styling is controversial), and the Airflow's influence can be seen in other makes around the world thereafter. The more conventional Airstream models follow the next year.

Innovative engineering dominates the following years, with advancements such as the Fluid Drive hydraulic clutch coupled with Vacamatic semi-automatic gear selection that eliminates 95 percent of shifting. The Town & Country quickly catches the public's eye as the first high-quality "estate" wagon. Walter P. Chrysler dies in 1940 at age 65. When World War II is declared, Chrysler diverts its efforts to produce tanks, trucks, airplanes and other vital material.

1946-1954: In the post-war recuperation, new model introductions are few, but the pace of styling change accelerates rapidly in this period. Mahogany-trimmed Chrysler convertibles and two-door sedans become popular. Innovations continue in the form of many industry firsts such as the fully automatic PowerFlite transmission, Hydraguide power-assisted steering, Airtemp air conditioning and four-wheel disc brakes. In 1951, the Chrysler FirePower engine quickly dubbed the HEMI for its hemispherically shaped combustion chambers knocks all the other modern V-8 engines back. On the strength of the HEMI, Chrysler returns to Le Mans as the power for Briggs Cunningham's specials.

1955-1959: Design chief Virgil Exner throws design back into high gear. The HEMI's power is boosted across the lineup to an unheard-of 300 horsepower in the new Chrysler 300 for 1955. Chrysler chooses to mark this milestone car's year-by-year evolution as the famous Letter Series. In 1957, new vehicles premiere with new designs (fins and quad headlamps) and new engineering innovations, making the cars dramatically lower and better handling.

1960-1972: Every Chrysler except Imperial undergoes a radical reengineering to Unibody construction. This major advance results in bodies with greater structural integrity than the traditional body-on-frame method. Overall design also undergoes great changes in this time period, and again, many innovations in engineering are seen, such as electronic ignition, the AC alternator and Sure-Brake anti-lock brakes. The 1965 Chrysler 300L marks the true end of the original Letter Series cars, though in 1970, Hurst Performance Products and Chrysler collaborate on the 300H (for "Hurst").

1973-1982: The Oil Producing Export Countries' (OPEC) oil embargo hits in October 1973, greatly affecting consumer taste, leading them to prefer compact and imported cars. In 1975, Chrysler responds with the handsome Cordoba, the smallest Chrysler in decades, which outsells nearly all competitors. The Cordoba implements an Electronic Lean Burn System, a very sophisticated technological approach to fuel economy and emissions issues. As the fuel crisis eases, Chrysler sales recover thanks largely to the Cordoba and the new mid-size, even smaller LeBaron.

1983-1992: The American automotive industry aligns more closely with the worldwide auto industry in terms of production and technology, building vehicles with independent suspension, front-wheel drive and other common features of the time. The gap between American and European automakers shrinks considerably.

Chrysler brings out the new-generation "little" LeBaron offered in a wide array of models, including a convertible. The chic Town & Country station wagon's popularity leads to the famous nameplate and woodgrain trim being applied to the convertible. The sporty, low-slung Chrysler Laser draws a new, younger generation of buyers to the brand. The LeBaron GTS pushes into the growing Euro-style sport sedan segment, and the two-door LeBaron is radically redesigned for 1987, with the convertible version becoming the first Chrysler in decades to be designed from the ground up as a convertible. A sporty roadster called the TC has a Maserati-modified powertrain. The venerable New Yorker becomes the renamed Fifth Avenue, one of Chrysler's biggest and most profitable sellers.

In 1990, Chrysler attaches the venerable Town & Country name to a luxurious version of the minivan that had opened a huge new market segment. This becomes the first minivan for the Chrysler brand, whereas the prior models from 1983 forward had been of the Dodge and Plymouth nameplates.

1993-1999: With the debut of the cab-forward Concorde in 1993, Chrysler once again explodes to the forefront of the automotive world by changing the essential architecture of the contemporary automobile, just as it had done previously with the Airflow. The following year's Chrysler LHS wins even wider admiration. The Chrysler Cirrus for 1995 so closely resembles the futuristic concept car of the same name from a few years earlier that it becomes clear that Chrysler had found a way to create cars in a way that no one else could.

Beneath the new designs are new engines, new transmissions and complete new architectures. The all-new Town & Country for 1996 proves that minivans can be stylish and as luxurious as a fine car, while the Chrysler Sebring Coupe and Convertible reopen a long-ignored market for sporty cars with a back seat.

The 1998 Chrysler Concorde continues a "heritage" design theme pioneered by the 1994-1997 LHS, most notably in its dramatic grille. Heritage design is also seen in the introduction of the 1999 Chrysler 300M, which continues the spirit of the legendary 300 Letter Series cars, and the LHS, filled with tasteful, evocative features like white dial gauges and even an analogue clock. In 1999, its 75th year, Chrysler unveils the segment-busting Chrysler PT Cruiser, loaded with innovations and designed with a "modern classic" look.

2000-2004: Chrysler PT Cruiser goes on sale beginning in 2000, changing the automotive landscape. The Prowler joins the Chrysler lineup in 2001, as well as the new Sebring Convertible, all-new Sebring Sedan and all-new Voyager and Town & Country minivans. In 2002 the Chrysler 300M Special and new Concorde take the stage, with the LHS being renamed the Concorde Limited. Then the Chrysler product offensive begins, bringing exciting new models to the lineup, such as the Crossfire Coupe and Roadster, Crossfire SRT6 models, PT Cruiser Cabrio and 300C Sedan and Touring.


1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X

Hardcore Mopar & Vintage Race Car fanatics, here is something that you don’t see everyday !!

Red Hills Rods & Classics is thrilled to bring you this absolutely amazing 1965 Plymouth Belvedere AF/X Altered Wheel Base two-door sedan, built by Greg Fernald @ SS & AFX out of New River, Arizona.

This spectacular Plymouth Hemi AF/X has been featured in numerous national Mopar magazines, and has won countless awards @ car events nationwide. Greg’s idea was to build a radical Altered Fabricated Experimental (AFX) Funny Car that is very much ‘Streetable’, and can be driven anywhere at anytime! Basically, he wanted to build a full-blown race car that you can drive to the Drag Strip, run 10-second quarter mile times , and then turn around and drive home, with ice cold Air Conditionin g too boot! Well let me say that he succeeded on all levels! He is very well known for the work he does on these Super Stock & Altered Wheelbase cars, and charges a $135,000 base price to build one of these AF/X cars to your specifications. See konkreetne Electronic Hillborn Injected Hemi AF/X Belvedere is an absolutely spectacular car in every way! I will try and give you a detailed account of the car, but first let’s discuss a little bit about the history of cars such as this.

In 1964, Chrysler re-introduced the Hemi V8 to compete in Super Stock & Nascar Racing programs. The S/S classes were intensely competitive, w/ all three major auto manufacturers heavily involved. Due to the 7” rear tire width limit, the Dodge & Plymouth cars were unable to take advantage of the Hemi’s full potential without incinerating the rear tires. As a result, (4) ‘2-Percent’ cars were built w/ a 3” forward relocation of the front & rear axles. This provided more favorable weight transfer, & now the Mopar cars were winning! In 1965, a much more radical approach was taken, and (12) cars were prepared w/ a 10” front axle & 15” rear axle relocation, which created a 40/60 static weight & spawned rather interesting launch characteristics. These cars were an instant hit w/ the spectators, who quickly labeled them ‘Funny Cars’. Within weeks, Ford & Chevy started creating their own versions, & by then the ‘Match Race Madness’ had begun! By mid-1965, these door slammers were the most popular class in drag racing! The AF/X class quickly evolved to injection fuel, superchargers & tube chassis w/ one-piece bodies. By late 1966, the class designation was changed to F/C (Funny Cars), & the AF/X class was history. For myself as well as thousands of other drag racing fans, this will always be known as the most exciting era of the sport, and it will never be duplicated.

Greg Fernald is obviously a huge fan of these cars, and again he is known for building some of the finest Super Stock Hemi cars in the country. This gorgeous 1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X is certainly no exception! She started life as a plain vanilla 1965 Plymouth Belvedere, a Southern California car in good condition, and Greg had to talk the owner into selling his car, especially when the seller found out what Greg had in store for her. Once he secured the car, countless hours were then spent researching the Factory Altered Wheelbase AF/Xers, & the men who built them. The final result is nothing short of spectacular! The dazzling period-correct paint scheme consists of a Deep Plum Metallic upper body, w/ an Orange into Yellow into White fade, accented w/ Lime Green stripes. The scheme is very similar to an Arizona sunset, which contributed to its nickname ‘Arizona Acid’. You can walk around this 1965 Plymouth Belvedere AF/X and never find a bad angle! She is absolutely gorgeous and really takes you back in time! Open the driver’s door and you will find the perfect Street/Strip interior with mostly all-original qualities. The black vinyl seats are early Dodge van units , very much akin to what one found in the original AF/Xers & A990 cars, and a B&M shifter resides between the seats to control shifting chores. A mild steel cage was installed & wrapped to prevent bruises, and the dashboard itself appears very much factory stock in appearance, which I really like. A set of Auto Meter gauges (Tachometer & Oil Pressure) were mounted on the dash, w/ a Sunpro Water Temperature gauge on the far left under the dash, and of course the side-windows are made of period-correct Lexan . The interior is indeed very comfortable & spacious, and of course you have ice-cold Vintage Air Conditioning on those warm days!

When it came to creating the right powerplant for the AF/X, Greg decided to make the Hemi as radical as possible while retaining amazing dependability & street capability. At the base is a Mopar Performance Hemi Mega Block , which was heated, stress relieved, line honed and bored. Features include: custom Ross pistons , Eagle rods , .620 lift 284 duration solid cam , pair of original aluminum Pro Stocker water heads (circa 1973), chrome valve covers , and a fuel injected Hillborn set-up . A custom-made fuel injection system that can be controlled via laptop computer inside the car make the tall Hillborn stacks extremely dependable & much more civil. This makes precise control of the injectors an exact science. Suur 555ci Hemi cranks over immediately, idles remarkably smooth, and the throttle response is instantaneous! It is also visually stunning, and probably one of the finest looking power plants that I have ever laid eyes on! The Hemi is linked to a custom built 727 Torqueflite automatic transmission , which feeds power to a slightly narrowed Dana 60 w/ Track Lock posi & 4.10 gears . What gets the most attention however, is the Vintage Air Conditioning compressor mounted on the Hemi’s left front, which works incredible and blows ice cold! Yes, you heard me correctly, a ‘Fuel Injected Hemi’ w/ Air Conditioning! Vau! Keeping the engine bay nostalgic in appearance was a priority, so the big Griffin aluminum radiator was painted black to draw less attention, a correct style alternator w/ the big 3 ¾” pulley hangs out front & a stock master cylinder does a decent job of pushing the stop juice to the brakes. Again, it is one of the finest looking power engine bays that I have ever laid eyes on, period! See AF/X also has the perfect stance, just the like the old Funny Cars of 1965-1966. She sits on American Racing's Torq Thrust wheels w/ BF Goodrich Comp TA P315/60R15 Drag Radials on the rear, & 28x7-15LT Mickey Thompson Sportsman Radials up front.

This amazing Hemi AF/X was completed in the summer of 2002, at which time Greg hit the road! He initially logged a little over 900 miles, & reported back that the AF/X oli äärmiselt dependable & reliable enough to drive on a daily basis if you choice to do so. He made a couple of trips to the strip during that first year, and ran a 10.50 @ 129 mph . In order to finance more projects, Greg sold the AF/X in January of 2005 to Sherwin Keisshauer of Ft Lauderdale, FL. Since then, it has never seen a drag strip & has only been used as a show car, albeit a show car that can be driven to the event & driven home in comfort! Mr. Keisshauer drove the AF/X sparingly over the next 10 years, and w/ only 2120 miles on the clock since the summer of 2002, it is safe to say that she has barely been used for anything more than winning trophies. The car has been featured in ‘Mopar Action’ magazine, as well as ‘Mopar Collectors Guide’ magazine, and has been an absolute hit w/ Mopar fanatics nationwide! There is obviously far too much detailed information to list, as I barely scratched the surface! She does comes complete w/ ALL of the original receipts, build information, spec sheets, etc., as well as the original Mopar magazines that she was featured in . This amazing 1965 Plymouth Belvedere Hemi AF/X can be enjoyed in so many different ways, which truly makes it unique.

Whether you are looking for a radical street machine w/ comfort, a drag racer that runs 10-second quarter miles, or simply a beautiful nostalgic show car that will take home a First Place trophy every single time, then this is certainly the car! If anyone tells you that it’s impossible to go back in time, well here’s the proof that you most certainly can!

Enclosed shipping is available anywhere in the world at the buyer’s expense.


Vaata videot: STALINISMI AEG 1950 1956 (Mai 2022).


Kommentaarid:

  1. Atteworthe

    I apologize, but I think you are wrong. Ma suudan seda tõestada. Kirjutage mulle PM -is, me saame sellega hakkama.

  2. Yozshujinn

    Ma ei saa praegu arutelust osa võtta – vaba aega pole. Aga ma olen vaba – kindlasti kirjutan, mida arvan.

  3. Guafi

    Teenige, inimesed, kõik head teod! häid jõule teile! kallid ja olgu uus aasta edukas ja õnnelik!

  4. Abimelech

    In the first year, she studies hard for the first few years, then it will be easier! All cavities are submissive to love! A magic wand from a Russian fairy tale: you wave three times - and any desire disappears ... The prostitute takes money not because she sleeps with you, but because in spite of this she does not bother your nerves. You can't put it there without effort! Spectacled snake is a worm.

  5. Malabar

    Continue as well.



Kirjutage sõnum