Ajalugu Podcastid

Kuidas annab Esimese maailmasõja piloot märku lennu ajal alistumise taotlusest?

Kuidas annab Esimese maailmasõja piloot märku lennu ajal alistumise taotlusest?

Valge lipp on klassikaline märk alistumise, relvarahu või parlause taotlemisest sõjalises kontekstis, kuid kahjuks on seda üsna raske kanda, kui seda võitlejaga patrullida või ühe ajal kasutada.

Tingimused taevas muudavad kihluse võitmise või lahtiühendamise sageli võimatuks. Pardaraadiod tulid sisse vaid aeglaselt ja selle kasutamine nõuaks vastase sageduse tundmist, samuti vastase, kellel oli ka raadio!

See vastus ajakirjas Aviation.SE viitab sellele, et alistumiseks pole universaalset signaali. Kas Esimese maailmasõja ajal kasutati laialdaselt kasutatavat signaali? Kui ei, siis millised olid selle perioodi levinumad viisid alistumiseks?


Õhuvõitluses alistumine on mõttetu - kuna puuduvad vahendid lennuki valdamiseks või oma isiku vangistamiseks pakkumiseks. Selle asemel on huvi mõiste põgenema. Seda võib proovida kas toiteallikana või ilma toiteallikata.

Kui üritati jõuga põgeneda, on tõenäoline, et tagaajamine toimub. See oli üks Punase Paruni lemmikrussidest, söödaks tema ise. Ta tulistati maha ja tapeti, tõenäoliselt vaatamata muudele väidetele maapõlengus, ühe sellise katse ajal, kui ta sukeldus liiga madalale maapinnale.

Jõuvaba sukeldumine hõlmas mootori väljalülitamist ja mootori väljalülitamise teesklemist. Tagaajamine võib siiski toimuda, kuid mitte nii usaldusväärselt. Siis taastataks vool ja tõmmata madalal kõrgusel sukeldumisest välja ning naasta baasi. See on kõigile pilootidele kohustuslik manööver piloodiloa saamiseks ja see on üsna ohutu, kui mootor pole kahjustatud.

Kui keegi on sooritanud pika jõuallikaga sukeldumise, oleks tavaliselt mõttetu proovida koertevõistlusele naasmist - kõrgusele naasmiseks kulunud aeg tagas selle, et koerte võitlus oli tõenäoliselt lõppenud ja kindlasti oleks see vähemalt ümber paigutatud.


Ta oli viimane Saksa sõdur, kes alistus, neli kuud pärast Teise maailmasõja lõppu

Paljud inimesed teavad lugu leitnant Onodast, Jaapani sõdurist, kes alistus alles 1974. aastal. Ta oli Filipiinide džunglis üksi ellu jäänud peaaegu kolmkümmend aastat pärast Teise maailmasõja lõppu. Samuti jäi ta ägedalt truuks Jaapani kadunud keiserlikule armeele.

Palju vähem inimesi teab aga teise telje lõpliku alistumise lugu. Kõnealune sõdur oli sakslane ja kuigi ta ei pidanud vastu nii kaua kui leitnant Onoda, pidid nad koos oma meestega ellujäämiseks võitlema ühe kõige ebasobivama kliimaga maa peal: Arktikaga.

Leitnant Wilhelm Dege ja tema mehed olid neli kuud pärast Berliini langemist viimased Saksa sõdurid, kes võitlesid kuni -40 kraadise temperatuuri ja näljaste jääkarude vastu.

Jaapani keiserliku armee sõdur Hiroo Onoda (R) pakub oma sõjaväemõõka Filipiinide presidendile Ferdinand E. Marcosile (L) tema alistumispäeval, 11. märtsil 1974.

Üks küsimus, mis tõenäoliselt pähe tuleb, on: mida kamp natsisõdureid seal üldse tegi?

Esialgu võib see kõlada nagu midagi kaugeleulatuvast põnevusfilmist või spiooniromaanist, kuid tegelik põhjus, miks nad seal olid, oli palju tavalisem: nad mehitasid ilmajaama.

Kuigi nende motivatsioon seal viibimiseks oli üsna lihtne, ei saa sõjalises plaanis teljeilmajaama olemasolu tähtsust üle hinnata.

Rimeerige 20-tollisel signaalprojektoril ristlejal HMS Sheffield (C24) jääd, saates Arktika konvoi Nõukogude Liitu Teises maailmasõjas.

1939. aastal, kui puhkes II maailmasõda, võtsid liitlased üle enamiku meteoroloogiliste võrkude kontrolli ja krüpteerisid nende andmed ilma kohta. Täpsed prognoosid olid sõjaliste operatsioonide - eriti lennukitega seotud - õnnestumise või ebaedu jaoks otsustava tähtsusega.

Natsid mõistsid, et kui nad tahavad lahinguid võita, peavad nad looma ja kontrollima mitmeid oma ilmajaamu. Kuna enamikku Saksamaa ilmastikust mõjutavad otseselt Põhjamere ja Arktika kliimatingimused, Ülemjuhatus teadis, et nendesse kohtadesse on ülioluline luua sõjaline ilmajaam.

Ilmajaam Kurt, ametlikult Wetter-Funkgerät Land-26, ilmajaam, mille püstitas Saksa U-paadimeeskond Põhja-Labradoris (praegu Newfoundlandi ja Labradori osa Kanadas) 1943. aastal.

Arktika Svalbardi piirkonda loodi mitmeid ilmajaamu, kuid kõik ebaõnnestusid või langesid liitlaste kätte, kes rajasid sinna ka ilmajaamad. Saksa sõja viimast missiooni Svalbardi ilmajaama rajamiseks juhtis leitnant Wilhelm Dege - ja tema missioon oli edukas.

1944. aasta augustis õnnestus Dege'il ja veel kümnel Saksa sõduril operatsioonil Haudegen rajada ilmajaam Nordaustlandetile, mis on Svalbardi piirkonna üks kaugemaid ja külalislahkeimaid saari.

Teravmägedel ja#8217s Wijdefjordil mängib enamik Degese ja#8217 seiklusjutte Jahimehed öösel ja jääl.

Elu kõrvaljaamas oli väga raske. Väed ei pidanud mitte ainult tegelema liitlaste komandoüksuste rünnaku võimalusega, vaid esines ka muid loomulikumaid ohte.

Nad pidid julgema äärmise külma, jää ja lumega, temperatuur langes -40 kraadini. Samuti pidid nad võitlema jääkarudega-suurimate maapealsete kiskjatega maa peal, kes on teadaolevalt inimsööjad.

Kaunis jääkaru puudutab ettevaatlikult merepinda, et ületada sulav tiik kõrgel Põhja -Jäämerel, mida kliimamuutus tugevalt mõjutab.

Võitlemiseks olid ka vaiksemad ja salakavalamad vaenlased: igavus, isolatsioon ja Arktika talve lõputu pimedus. Hoolimata nendest ohtudest edastasid Saksa väed aasta jooksul kohusetundlikult iga ilmaga teavet, kuni 1945. aasta mais nad said edastus, mis teavitab neid Saksamaast alla andmast. Samuti kästi neil hävitada kõik dokumendid ja ilmateated.

Pärast seda ei olnud enam edastusi ja nende raadiod vaikisid püsivalt. Kuigi meestel oli piisavalt varusid, et neid kahe aasta jooksul vastu pidada, lootsid nad, et ei pea nii kaua vastu pidama. Siiski selgus, et nad olid unustatud, kuna keegi, ei liitlased ega telg, ei tulnud nende järele.

USA parlamendiliikmed loevad Saksamaa alistumisest

Nelja kuu pärast teadis Dege, et peab oma meeste ellujäämise tagamiseks võtma radikaalseid meetmeid. Ta hakkas liitlasraadiosagedustel hädasignaale saatma, lootes, et keegi võtab sõnumi üles ja tuleb neid päästma, enne kui külm - või jääkarud - nad kätte võtab.

Ainus transpordivahend Degel ja tema meestel oli üksainus sõudepaat. Ilma välise päästmiseta nälgisid nad lõpuks nälga. Õnneks saadi Norras üks nende hädasignaalidest ja väike vaalapüügilaev saadeti kaugele saarele neid tooma.

Terra MODIS satelliidipilt Nordaustlandetist, Svalbardist

Kui Norra laeva kapten Nordaustlandeti randa astus, tervitas leitnant Dege teda inglise keeles. Kapten märkis, et ta ei saa sellest aru, nii et Dege, kõrgelt haritud mees, kes valdas mõnda keelt, läks üle norra keelele.

Nende viimaste Saksa sõdurite alistumine oli sõbralik asi. Dege küsis kaptenilt, kas ta soovib tulla nende ilmajaama sööma, kohvi ja šnapsit sööma.

Kapten nõustus seda tegema ja nende söömise ajal pani Dege oma Lügeri püstoli lauale. Naeratades lükkas ta selle norralasele ja ütles: "Sellega ma alistun."

Saksa ilmajaama Edelweiss II liikmed võeti 4. oktoobril 1944 USA armee sõdurite kätte vangi

See samm tabas kaptenit üllatusena ja ta ei osanud muud vastata kui: "Kas ma võin püstoli alles jätta?" Nad koostasid norra keeles alistumisdokumendi, millele leitnant Dege kirjutas alla. Pärast seda eskortiti sakslased saarelt välja, mis tegi neist viimase Saksa üksuse, kes II maailmasõjas alistus.

Mehi hoiti mõned kuud Norras vangistuses, enne kui neil lubati Saksamaale naasta. Üksteist meest, kes olid üheskoos üle elanud sellise ebaõnnestumise tingimused ühes Maa kõige vaenulikumas keskkonnas, pidasid igal aastal pärast Ida -Saksamaad kokkutulekuid. sõda kuni külma sõjani muutis Ida- ja Lääne -Saksamaa vahel reisimise liiga ohtlikuks.

Pärast seda ei olnud üheteistkümnel sõduril võimalik kokkusaamist kõigi kohalviibivate liikmetega.

Wilhelm Dege kirjutas lõpuks raamatu oma kogemustest sõjas ja Nordaustlandetis, nn Sõda põhja pool 80.

Mis puudutab mahajäetud Saksa ilmajaama, siis see on saarel endiselt olemas ja seda kasutatakse aeg -ajalt hädavarjupaigana kõigile uurijatele, kes sinna satuvad.


Kuidas annab Esimese maailmasõja piloot märku lennu ajal alistumise taotlusest? - Ajalugu

Esimene maailmasõda - Kaasaegsed kontod

AMEERIKA ÜHENDRIIGIDE KRONOLOOGIA MAAILMASÕJAS

Viited Ameerika Ühendriikide mereväele Esimeses maailmasõjas

- Esimese maailmasõja ajastu kuningliku mereväe logiraamatud, mis sisaldavad viiteid Põhja-Atlandi konvoisid saatvatele USN-i laevadele, jõesõidukitega Hiinas jne

Koostatud teosest "The United States Marine Corps in World War", autor Edwin N. McClellan, major, USA merejalaväelane, 1920

"Ameerika Ühendriikide merejalaväelased maailmasõjas" (algse versiooni vaatamiseks klõpsake) on suurepärane, kergesti koostatav kokkuvõte USA merejalaväelastest Esimeses maailmasõjas, kuid tundsin, et oleks kasulik esitada sisu kronoloogiana, et paremini mõista sündmuste arengut ja eriti neljanda brigaadi olulist rolli Merejalaväelased aastal 1918. Tulemuseks on kaks värvi/värvikoodiga veergu:

(1) Vasak käsi katab ainult Neljas brigaad tavaarmee üksusena Teine divisjonja sealhulgas selle kõrgemad ohvitserid

(2) Parempoolne katab major McClellani väljaande ülejäänud sisu neljas rühmas: Ameerika Ühendriikide merejalaväe korpus, viies merejalaväebrigaad, Merelennundus ja Ameerika Ühendriikide merevägi.

Gordon Smith, Naval-History.Net

Peamised asukohad, mis on seotud USA merejalaväe tegevuse ja operatsioonidega maailmasõja ajal
Põhja -Prantsusmaa jaoks klõpsake

NELJAS MEREVÄLJADE BRIGAAD

2. regulaararmee diviis koosnes:

Kolmas jalaväebrigaad: Üheksas jalavägi, kahekümne kolmas jalavägi, viies kuulipildujapataljon.

Neljas jalaväebrigaad: viies merejalaväerügement, Kuues merejalaväerügement , Mereväelaste kuues kuulipildujapataljon.

Teine väli suurtükiväebrigaad: Kaheteistkümnes väli suurtükivägi, viieteistkümnes väli suurtükivägi, seitsmeteistkümnes väli suurtükivägi, teise kaeviku mördipatarei.

Muud väed: Teised insenerid, neljas kuulipildujapataljon, esimene väli signaalpataljon, teine ​​staabirong ja sõjaväepolitsei, teine ​​laskemoona rong, teine ​​insenerirong, teine ​​varustusrong, teine ​​sanitaarrong.

AMEERIKA ÜHENDRIIGID MARINE CORPS
MEREJÕUde viies BRIGADE
MARINE AVIATION
ÜHENDRIIGID NAVY


Viies merebrigaad - täitis Prantsusmaal mitmesuguseid lahinguväliseid ülesandeid.
Üheteistkümnes rügement
Kolmeteistkümnes režiim t
Viies brigaadi kuulipildujapataljon

Mai 1917 - USA armee kindral Pershing ja tema töötajad kahe merejalaväe kolonelleitnandi saatel sõitsid kuu lõpus USA -st enne esimest Prantsusmaale suunatud ekspeditsiooni.

29. mai 1917 - kindralmajor komandant käskis korraldada VIIDE REGIMENT mereväelastest, et teenida armees Prantsusmaal.

7. juuni 1917 - Viies rügement organiseeriti mereväe hoovis, Philadelphia, Pa., kolonel Charles A. Doyeni juhtimisel (kuni 29. oktoobrini/30. oktoobrini) ja major Harry R. Lay adjutandina.

14. juuni 1917 - Ameerika vägede esimene ekspeditsioon aastal lahkus Ameerika Ühendriikidest Prantsusmaale Viies rügement mereväelastest (70 ohvitseri ja 2689 värvatud meest) asusid meretranspordile USS HENDERSON ja HANCOCK ning abiristleja DE KALB, umbes viiendik vägedest. USS DE KALB oli kohal rühm 1 , HENDERSON sisse rühm 2 ja HANCOCK sisse rühm 4 kõik moodustasid saatja ja mitte konvoi. Kontraadmiral Albert Gleaves, konvoiülem, sõites oma lipu all istmel SEATTLE, juhtis 1. rühma. Neljas rühm, sealhulgas HANCOCK, sõitis alles kolm päeva hiljem.

17. juuni 1917 - USS HANCOCK ( 4. rühm ) purjetas Prantsusmaale.

22. juuni 1917 - 1. rühm , sealhulgas USS DE KALBi ründasid vaenlase allveelaevad kell 22.15. DE KALB ja HAVANA nägid torpeedosid, kuid ei saanud pihta ja avasid tule.

26. juuni 1917 - 2. rühm , sealhulgas USS HENDERSON, sattus kell 11.50 ühe allveelaeva juurde umbes 100 miili kaugusel Prantsusmaa rannikust. m. ja teine, kaks tundi hiljem.

26. juuni 1917 - USS DE KALB ( 1. rühm ) saabus Prantsusmaale St. Nazaire'i. Esimene pataljon (vähem kui 15. kompanii), Viies rügement maabusid järgmisel päeval, kui nendega ühines ka viieteistkümnes kompanii, ja asusid rannikule

27. juuni 1917 - USS HENDERSON ( 2. rühm ) saabus Püha Nazaire'i. Teine ja kolmas pataljon, Viies rügement , läks järgmisel päeval kaldale.

27. juuni 1917 - ülemjuhataja, Viies rügement teatas USA vägede ülemjuhatajale Esimene divisjon , Ameerika ekspeditsiooniväed. Viies rügement eraldati presidendi juhtimisel teenistusse armees ja teenis esimeses diviisis kuni septembri keskpaigani 1917.

2. juuli 1917 - USS HANCOCK ( 4. rühm ) saabus Püha Nazaire'i.

3. juuli 1917 - kogu Viies rügement oli lõuendi all kaldal.

15. juuli 1917 - Viies rügement , vähem kui kolmas pataljon, suundus esimese divisjoni koosseisus Gondrecouuri harjutusalale ning asus tööle Menaucourtis ja Naixis. Kuni 1918. aasta veebruarini oli lahingukoolitus puudega, sest paljud rügemendi üksused olid laiali mööda sideühendust, täites mittelahinguülesandeid.

31. juuli 1917 - Viies rügement Baasüksus alustas tegevust USS HENDERSONis ja maandus Prantsusmaal 22. augustil

4. august 1917 - kindralmajor komandant sai korralduse KUUES REGIMENT mereväelaste teenistuses armees Prantsusmaal.

15. august 1917 - esimene diviis, sealhulgas Viies rügement mereväelastest, vaatas üle tema ülem kindral.

17. august 1917 - KUUES MASINAPÜSTOLAHUTUS (algselt määratud Esimene kuulipildujate pataljon ) korraldati mereväe barakkides Quantico, Va., major Edward B. Cole'i ​​juhtimisel kuni 10. juunini 1918, mil ta sai surmavalt haavata.

19. august 1917-kindral Pershing ja kõigi Prantsuse vägede ülemjuhataja kindral Petain kontrollisid Merejalaväelased üksusena Esimene divisjon .

23. september 1917 - Esimene pataljon selle Kuues rügement purjetas USS HENDERSONiga New Yorgist ja maandus 5. oktoobril 1917 Prantsusmaal St. Nazaire'is.

24. september 1917 - osa Viies rügement saabus koolituseks Bourmonti väljaõppealadele ning asus Damblainis ja Breuvannesis.

Oktoober 1917 - armee esimene diviis oli sõjaväe esimene element Ameerika ekspeditsiooniväed rindele sisenemiseks Touli sektoris.

17. oktoober 1917 - seitsekümmend kolmas kuulipildujakompanii, peakorter ja varustusettevõtted ning kolonel Albertus W. Catlin, sõjaväe juhataja Kuues rügement , purjetas koos oma staabiga USAst Philadelphiast, USS DE KALB, ja 18. oktoobril 1917 New Yorgist, saabudes 1. novembril 1917 Prantsusmaale St.

23. oktoober 1917 - NELJAS BRIGAAD moodustati merejalaväelased ja kolonel Charles A. Doyen (ülem Viies rügement ), määrati brigaadikindraliks. Juhatas kuni 6. maini 1918.

26. oktoober 1917 - Neljas brigaad oli osa USA armeest TEINE JAOTIS kuni 8. augustini 1919. Ainus erand oli 20.-23. Oktoober 1918, kui brigaad oli ajutiselt üheksanda Prantsuse armeekorpuse käsutuses, Leffincourt'i ümbruses. Brig. Kindral Charles A. Doyen, USMC, võttis käsu Teine divisjon selle esimese ülemjuhatajana. Lieut. Kolonel Logan Feland, USMC, oli esimene staabiülem.

30. oktoober 1917 - pärast kolonel Charles A. Doyeni ülendamist brigaadikindraliks ja ülemjuhatajaks Neljas brigaad/teine ​​diviis , Lieut. Ülemaks määrati kolonel Hiram I. Bearss Viies rügement . Ta jäi ametikohale kuni 31. detsembrini 1917.

31. oktoober 1917 - Kolmas pataljon selle Kuues rügement purjetas New Yorgist USS VON STEUBENi pardal, jõudes 1. novembril 1917 Bresti.

8. november 1917 - Ameerika Ühendriikide armee kindralmajor Omar Bundy võttis üle armee juhtimise Teine divisjon Brigilt. Kindral Charles A. Doyen, USMC, ja jäi juhtima Verduni ja Chateau-Thierry sektorite operatsioonide ajal.

14. detsember 1917 - Esimene kuulipildujate pataljon purjetas New Yorgist USS DE KALBiga, saabus 28. detsembril 1917 Prantsusmaale St. Nazaire'i.

6. aprill 1917 - Ameerika Ühendriigid kuulutasid Saksamaale sõja

6. aprill 1917 - Ameerika Ühendriikide merejalaväe korpus kokku 13 633 ohvitseri ja meest, kellest 2236 oli mereväeteenistuses, ülejäänud teenisid Hiinas, Guamis, Haitil, Hawaii saartel, Nicaraguas, Filipiinidel, Santo Domingol ja Neitsisaartel, 6 644 USA -s.

Sõja ajal üks Mereväelane brigaad asus Texases juhuks, kui Mehhiko hädad ohustaksid liitlaste naftatarnet, teine ​​brigaad oli laiali kogu Kuubal ja teised mereväeüksused asusid Assooridele. Haitil ja Santo Domingos korraldati aktiivseid operatsioone bandiitide vastu. 11. novembriks 1918 oli Santo Domingos tapetud neli ja haavata saanud 14 merejalaväelast.

Kindralmajor komendant George Barnett (allpool) Ameerika Ühendriikide merejalaväest, kes määrati ametisse 25. veebruaril 1914, jäi juhtima kogu sõja vältel. Brig. Kindral John A. Lejeune oli tema assistent 14. detsembrist 1914 kuni 26. septembrini 1917.



26. september 1917 - brigaad. Kindral John A. Lejeune, Kindralmajorkomandandi abi alates 14. detsembrist 1914 viidi Quanticosse, Va., Mereväe kasarmut juhtima. Brig tundis talle kergendust. Kindral Charles G. Long.

8. detsember 1917 - Kaheteistkümnes ja Kahekümne kuues asenduslaev (hiljem Prantsusmaal laiali saadetud) alustas tegevust USS DE KALB ja lahkus Prantsusmaal 31. detsembril.

6. aprill 1917 - Kolmeteistkümnes rügement oli aktiveeritud 3. juulil 1916 kolonel Smedley D. Butleri juhtimisel ja deaktiveeriti 1. septembril 1919. Rügement saabus sõja lõpus Prantsusmaale sõja lõpus Viies brigaad täita mitmesuguseid lahinguväliseid ülesandeid.

6. aprill 1917 - Merelennunduse merelõik , mis koosnes viiest ohvitserist ja 30 värvatud mehest, paigutati mereväe lennujaama Pensacola, Fla. Üle viidud mereväe õue, Philadelphia, PA, määrati üksus Merelennundusettevõte .

12. oktoober 1917 - The Merelennundusettevõte, nüüd kokku 34 ohvitseri ja 330 värvatud meest, jagati Esimene lennueskadron (24 ohvitseri ja 237 värvatud meest) ja Esimene merelennundusettevõte (10 ohvitseri ja 93 värvatud meest).

14. oktoober 1917 - Esimene merelennundusettevõte viidi üle Cape May, N. J. ja võttis üle mereväe lennujaama.

17. oktoober 1917 - Esimene lennueskadron viidi üle merejalaväe lennuväljalt, mereväe õuest, Philadelphia, Pa., armee harjutusväljale Mineola linnas Long Islandil, et treenida maismaa lendamist.

7. detsember 1917 - Esimene merelennundusettevõte (nüüd 12 ohvitseri ja 133 värvatud meest) telliti mereväebaasi 13, Ponta Delgada, Assoorid, saabudes sinna 21. jaanuaril 1918.

31. detsember 1917 - Esimene lennueskadron viidi Gerstneri väljale, Lake Charles, La., täiendkoolituseks.

17. juuli 1917 - kolonel Carl Gamborg -Andresen, laevastiku mereväeohvitser Aasia laevastik alates 25. augustist 1915 kergendas kolonel Louis McC. Väike.

24. november 1917 - 9. jaoskond Atlandi laevastik , NEW YORK (lipulaev), WYOMING, FLORIDA ja DELAWARE, üksikasjalikult teenindamiseks Briti suurlaevastikuga, kohtumine Lynnhaven Roadsis, Chesapeake'i lahes ja purjetati järgmisel päeval.

7. detsember 1917 - 9. jaoskond Atlandi laevastik ankrus Briti suurlaevastikuga Scapa Flow's Orkney saartel pärast põhjakäigu võtmist. 13 päeva läbisõitu hõlmas neli päeva võitlust 90 -miilise tuulega Newfoundlandi rannikul.

26. detsember 1917 - 9. jaoskond Atlandi laevastik määrati Kuues lahingusalk Briti suurlaevastikust. Suure laevastikuga opereerides, mis põhiosas asus Scapa Flow's ja seejärel Rosythis Forth of Forthis, oli eskadrill iga kuu keskmiselt 8–10 päeva merel. Ta osales konvoi- ja patrullülesannetes, sihtpraktikas ja laevastikuõppustel. Järgiti suure laevastiku protseduure, sealhulgas signaalimismeetodeid. Major Nelson P. Vulte oli diviisi jao mereväeohvitser kogu selle aja, mil see teenis koos suure laevastikuga.

29. detsember 1917 - Lieut. Kolk James McE. Huey, lahingulaeva Force One mereväeohvitser, Atlandi laevastik alates 3. septembrist 1917 kergendas major Edwin N. McClellan, kes jätkas kuni 28. märtsini 1918, mil mereväelased ajutiselt väeosast välja võeti.

Põhja -Prantsusmaa osakonnad ja neljanda brigaadi väljaõppe- ja lahingualadega seotud peamised asukohad


Belleau Wood - Chateau Thierry piirkond

1. jaanuar 1918 - saabunud 28. detsembril 1917 USS DE KALBi pardale Prantsusmaal St. Nazaire'i, teatas kolonel Wendell C. Neville Neljas brigaad ülesande täitmiseks ja ülevõtmiseks Viies rügement , alates Lieut. Kolk Hiram I. Karud. Kolonel Neville jäi juhtima kuni 1918. aasta juulini.

3. jaanuar 1918 - Esimene kuulipildujate pataljon saabus Bourmonti piirkonda Damblaini, et alustada treeninguid.

12. jaanuar 1918 - kolonel Albertus W. Catlin rajas peakorteri Kuues rügement Blevaincourtis Bourmonti harjutusalal. Kolmas pataljon ja peakorteri üksused saabusid piirkonda samal päeval, Esimene pataljon kuu lõpus ja Teine pataljon 10. veebruaril 1918.

20. jaanuar 1918 - The Esimene kuulipildujate pataljon määrati Kuues kuulipildujapataljon.

24. jaanuar 1918 - Teine pataljon selle Kuues rügement purjetas USS HENDERSONiga New Yorgist ja saabus 6. veebruaril Prantsusmaale St. Nazaire'i.

6. veebruar 1918 - saabudes Teine pataljon , kogu Kuues rügement mereväelastest oli Prantsusmaal.

10. veebruar 1918 - Neljas brigaad mereväelastest viibis Bourmonti koolituspiirkonnas, välja arvatud üks Inglismaal töötav ettevõte.

16. – 17. Märts 1918 - Neljas brigaad sisenes rindejoonele Verdun (X1 - vaata ülalt kaarti) rindel öö jooksul, olles lahkunud Bourmonti harjutusalalt 14. märtsil ja jäänud sinna 13./14. Selle aja jooksul hukkus 58 ohvitseri ja meest, kes surid haavadesse.

21. märts 1918 - sellest kuupäevast kuni 15. juulini Saksa armee alustas viit suurt pealetungi, et murda läbi liitlaste liinidest ja viia sõda lõpule. The Esiteks Saksa pealetung (Somme) peatati mõne miili kaugusel Amiensist. USA armee Teine divisjon, sealhulgas Merejalaväelased , aitasid pidada Chateau-Thierry sektoris kolmandat pealetungi.

28. märts 1918 - Ameerika ülemjuhataja paigutas kõik Ameerika väed liitlasvägede ülemjuhataja marssal Fochi käsutuses.

9. aprill 1918 - kestab 27. aprillini, Saksa teine ​​pealetung (Lys) ületas Armentierese. Osales umbes 500 Ameerika sõjaväelast.

23. aprill 1918 - ülemleitnant (hambaravikorpus) Alexander Lyle USN, teenistuses koos 5. polk aastal anti Prantsuse rindel Aumärk.

6. mai 1918 - brigaad. Kindral James G. Harbord võttis käsu Neljas brigaad Brigilt. Kindral Doven, kes invaliidistati tagasi Ameerika Ühendriikidesse, valmistas brigaadi lahinguks ette.

13./14. Mai 1918 - Neljas brigaad kolis Verduni rindelt välja ja suundus Vitry -le -Francoisi piirkonda avatud sõjapidamise väljaõppele. Kuna Vitry -le-Francois leiti sobimatuks, liikus brigaad edasi Gisors-Chaumont-en-Vexini piirkonda. Siit sai ta ootamatuid käske liikuda Chateau-Thierry sektorisse.

27. mai 1918 - Brig. Kindral John A. Lejeune ja major Earl H. Ellis sõitis USS HENDERSONi pardal New Yorgist ja saabus 8. juunil 1918 Bresti.

31. mai 1918 - Aisne kaitsev: The Kolmas Saksa pealetung Rheimsist läänes mai lõpus ületas Chemin -des -Dames'i, vallutas Soissonid ja suundus 31. maiks mööda Marne orgu Pariisi. Teine divisjon , sealhulgas Merebrigaad koos 3. ja 28. diviisi elementidega visati Chateau-Thierry sektori rivvi (X2) . "Teine diviis, mis oli siis Pariisist loodes loodes ja valmistus esimese diviisi vabastamiseks, suunati 31. mail kiiruga Meaux 'lähedusse ja 1. juuni varahommikul paigutati Chateau-Thierry Pariisi maanteele. Montreuil-aux-Lions'i lähedal Prantsuse liini lõhes, kus see peatus (5. juuniks) Saksamaa edasiminek Pariisi vastu. "Chateau Thierry/Belleau Wood'i sektori hukkunute kogukahju kuni 9. juulini hõlmas umbes 1095 USMC ohvitseri ja meest, kes surid haavadesse ja olid kadunud.

5. juuni 1918 - Teine divisjon loodi nüüd Pariisi lähimas Marne'i piirkonnas, kuid välja arvatud Hill 142, Bois de Belleau, Bouresches ja Vaux. Samuti hoidsid sakslased Chateau-Thierryt teise divisjoni paremal ja jätkasid seda umbes 17. juulini 1918.

6. juuni 1918 - Teine divisjon läks rünnakule, alustades pealetungi, mis kestis 1. juulini 1918. Sel päeval, Merebrigaad vallutas Hill 142 ja Bouresches.

Esimese rünnaku ajal Belleau Woodile juhtis kolonel Albertus W. Catlin Kuues rügement sai raskelt haavata ja Lieut kergendas. Kolonel Harry Lee. Ta jäi ametikohale, kuni polk demobiliseeriti augustis 1919.

Gunnery seersant Charles F. Hoffman USMC, teenib koos 49. kompaniiga, 5. polk Chateau-Thierry lähedal ja leitnant, noorema astme (Dental Corps) Weedon E Osborne USN, teenindavad 6. polkBouresches'i ettemaksmise ajal pälvisid the aumärk . Leitnant Weedoni auhind oli postuumselt.

10. juuni 1918 - kindralmajor Edward B. Cole Kuues kuulipildujapataljon sai surmavalt haavata ja kapten Harlan E. major kergendas. Järgmisel päeval vabastas kaptenmajor kapten George H. Osterhout.

11. juuni 1918 - leitnant (meditsiinikorpus) Orlando H Petty, USNRF, teenib koos 5. polk aastal lahingus Belleau Wood autasustati Aumärk.

21. juuni 1918 - kapten George H. Osterhout, ülem Kuues kuulipildujapataljon, leevendas major Littleton W. T. Waller, Jr.

26. juuni 1918 - Pärast ränki lahinguid, Merebrigaad täielikult puhastatud Bois de Belleau - Belleau Woodi lahing.

1. juuli 1918 - armee 3. brigaadi koosseisus Teine divisjon vallutas Vaux.

5. -6. Juuli 1918 - pärast 26. divisjoni elementide leevendamist öösel, Neljas brigaad siirdus liinide taha ja hõivas kaitseliini või armeeliini, jäädes sinna kuni 16. juulini.

5. juuli 1918 - Brig. Kindral John A. Lejeune USMC võttis käsu Armee oma 32. diviisi 64. jalaväebrigaad, seejärel Šveitsi piiril rindejoonel ja jätkas juhtimist 25. juulini 1918. Sel perioodil juhtis ta ka kolme Prantsuse jalaväerügementi.

9. juuni 1918 - The Neljas Saksa pealetung, mis kestis 15. juunini, pidas Noyon-Montdidier kaitsevägi.

15. juuli 1918 - Olles peetud Marne'i silmapaistvas kohas Viiendaks ja viimane Saksa pealetung käivitati ja peeti selles, mida Ameerika ajaloolased nimetavad Champagne-Marne kaitseks.

17. juuli 1918 - 1. prantsuse marokolane ja USA armee 1. ja 2. diviisid kiirustati Bois de Retzi, Soissonsi lähedale.

18. juuli 1918 - Aisne-Marne rünnak (Soissons): Algatus läks nüüd liitlastele, kui marssal Foch alustas oma esimest suurt pealetungi. 1. Prantsuse Maroko ja 1. ja 2. USA armeediviis juhtisid liitlaste rünnakut Soissonsi suunas (X3) . Teine divisjon , mida juhtis kindralmajor James G. Harbord, võttis Beaurepaire'i talu ja Vierzy ning jõudis teise päeva lõpus Tignyni. Sakslased alustasid võitlust taganemisega Marnest. Neljas brigaad c hukkunute hulka kuulus 341 ohvitseri ja meest, kes tapeti, haavadesse surid ja kadusid 19. -25.

Seersant Louis Cukela USMC ja seersant Matej Kocak USMC (mõlemad Austria-Ungari immigrandid), teenindab 66. kompaniid, 5. polk aastal metsas või Bois de Retzis Viller-Cottertese lähedal autasustati Aumärk . Seersant Kocaki autasu oli postuumne.

19. juuli 1918 - nüüd Tigny ees, Teine divisjon oli sel õhtul kergendatud Prantsuse diviisi poolt. Neljas brigaad siirdus reservpositsioonile kuni 22. juulini.

Leitnant (meditsiinikorpus) Joel T. Boone USN ja proviisorikaaslane John H Balch USN, mõlemad teenivad koos 6. polkaastal Vierzy, autasustati Aumärk . Apteeker Balchi tsitaat viitab ka tema teenistusele Somme-Py'is (Sommepy) 5. oktoobril 1918.

22. juuli 1918 - oma esimesest reservpositsioonist Neljas brigaad marssis tagumisse piirkonda. Alates 24./25. Oli see Nanteuil-le-Haudouini piirkonnas toorik, jäädes sinna kuni 31. juulini.

25. juuli 1918 - Brig. Kindral John A. Lejeune Armee 64. jalaväebrigaadi juhtinud USMC võttis selle üle Neljas brigaad kolonel Neville. Kolm päeva hiljem võttis ta käsu Teine divisjon kuni demobiliseerimiseni augustis 1919. Järgmisel päeval, 29. juulil alustas kolonel Neville juhtimist Neljas brigaad .

30. juuli 1918 -Püha Mihieli rünnak: neljas brigaad veetsid juuli kaks viimast päeva rongiga Nancy piirkonda, kus nad puhkasid ja seadsid end ümber 9. augustini.

5. august 1918 - Neljas brigaad hakkas liikuma Marbache sektor, Pont-a-Moussoni lähedal, Moseli jõe ääres. Kolimine viidi lõpule 8. Ainus tegevus oli Saksa haarang, mis löödi edukalt tagasi.

7. august 1918 - brigaad. Kindral Lejeune, kamandav Teine divisjon ülendati kindralmajoriks ja kolonel Neville'iks Neljas brigaad , brigaadikindralile, mõlemad tänaseni 1. juulist 1918.

8. august 1918 - Lieut. Määrati kolonel krahv H. Ellis Neljas brigaad adjutant, järjest Lieut. Kolk Harry R. Lay.

9. august - 18. august 1918 - Neljas brigaad sisse Marbache sektor (X4) , Pont-a-Moussoni lähedal Moseli jõel. Selle aja jooksul hukkus 2 ohvitseri ja meest, kes surid haavadesse ja surid kuni 22. augustini.

18. august 1918 - Neljas brigaad kolis Marbache sektorist välja, Toulist 20 kilomeetrit kagus asuvasse piirkonda, et treenida eelseisvaks St. Mihieli rünnakuks.

2. september 1918 - Neljas brigaad hakkas mitmete öiste marssidega Touli piirkonnast välja kolima ja kehtestas end Manonville'i lähedal.

12. septembrist kuni 16. septembrini 1918. Neljas brigaad , teenindab endiselt Teine divisjon (Esimene korpus, esimene armee) võttis osa Püha Mihieli solvav, Thiaucourti piirkonnas (X5) , sealhulgas Remenauville, Xammes ja Jaulny. Ohvrite hulka kuulus 157 ohvitseri ja meest, kes surid haavadesse ja olid kadunud.

15. september 1918 - Esimese klassi haiglaõpetaja David E. Hayden USN, teenis koos teise pataljoniga, Kuues rügement aastal Thiaucourt'is autasustati Aumärk.

20. september 1918 - Neljas brigaad kolis tagasi Toulist lõuna pool asuvasse piirkonda ja viibis seal kuni 25. septembrini, mil kolis raudteel Chalons-sur-Marne'ist lõuna pool asuvasse piirkonda.

27. septembril 1918 - Meuse-Argonne (šampanja) rünnak ja Blanc Mont Ridge'i lahing: Rünnakuks valmistudes ja marssal Fochi palvel Teine divisjon , kaasa arvatud Neljas mereväebrigaad, anti kuni 10. oktoobrini kindral Gouraudi juhtimisel neljanda Prantsuse armee käsutusse. Neljas Prantsuse armee pidi ründama Argonne'i ja Suippese jõe vahel.

28. september 1918 - Neljas brigaad kolis bussiga ja jalgsi Souain-Suippesi piirkonda.

1. oktoobrist kuni 10. oktoobrini 1918. Neljas brigaad võttis osa Meuse-Argonne (šampanja) pealetungist, sealhulgas Blanc Mont Ridge'i ja St. Etienne'i (- -Arnes) vallutamisest ( (X6) mõlemad Reimsist NE -s). Selle aja jooksul hukkus 523 ohvitseri ja meest, kes suri haavadesse ja olid kadunud. Teine divisjon , kaasa arvatud Neljas brigaad marssis ööl vastu 1. oktoobrit rindele Somme-Py (Sommepy) lähedal, et leevendada Prantsuse diviisi elemente.

3. – 9. Oktoober 1918 - Blanc Mont Ridge'i lahing võitles Teine divisjon Prantsuse neljanda armee üksusena. Peamised toimingud olid Esseni konksu puhastamine, Blanc Mont Ridge'i vallutamine ja Püha Etienne'i vallutamine.

3. oktoober 1918 - kapral John H. Pruitt USMC ja reamees John J Kelly USMC, mõlemad teenivad koos 78. kompaniiga, 6. polkaastal Blanc Mont Ridge'is autasustati a Aumärk. Kapral Pruitti autasu oli postuumne

5. oktoober 1918 - proviisorikaaslane, esimene klass John H Balch USN, teenindab koos 6. polkaastal Somme-Py ja varem, 19. juulil kell Vierzy autasustati Aumärk.

10. oktoober 1918 - Neljas brigaad leevendati Blanc Mont'i sektoris ja kolis Suippesesse -Somme Suippes -Nantivet (kogu Suippesi piirkond) ala puhkamiseks ja ümberehitamiseks osana Prantsuse neljanda armee reservist.

14. oktoober 1918 - Neljas brigaad marssis Prantsuse üheksanda armeekorpuse koosseisus Chalons-sur-Marne'ist põhja pool asuvasse Vadenay-Bouy-la-Veuve-Dampierre'i piirkonda.

20. – 23. Oktoober 1918 - Neljas brigaad oli ajutiselt Prantsuse üheksanda armeekorpuse käsutuses Leffincourti ümbruses. Seejärel pöördus tagasi Teine divisjon valmistuda Meuse-Argonne pealetungi järgmiseks faasiks.

24. oktoober 1918 - kaptenmajor Littleton W. T. Waller, jr Kuues kuulipildujapataljon , leevendas major Matthew W. Kingman.

26. oktoober 1918 - Meuse - Argonne Rünnak: neljas brigaad saabus Exermonti piirkonda, jäädes bivouaci ööks kuni 30. kuni 31. oktoobrini.

30. oktoober 1918 - Neljas brigaad , ülejäänud osaga Teine divisjon (määratud viienda korpuse, esimese armee juurde) siirdus liinile, et osaleda 26. septembril alanud Meuse-Argonne pealetungis.

1. november - 11. november 1918 - Neljas brigaad aastal Meuse-Argonne rünnakul ( (X7) . Selle aja jooksul hukkus 278 ohvitseri ja meest, kes suri haavadesse ja olid kadunud. 1. päeval, Neljas brigaad , vabastas 42. diviisi elemendid ja järgmise 10 päeva jooksul jõudis 30 kilomeetrit edasi ja jõudis Meuse jõe kaugele kaldale.

11. november 1918 - Vaherahu hakkab tööle.

"Üheteistkümnendal tunnil, üheteistkümnenda kuu üheteistkümnendal päeval, aastal 1918," Brig. Kindral Wendell C. Neville, kindrali kindral Neljas brigaad mereväelastest, avaldas austusavalduse brigaadi ohvitseridele ja meestele.

17. november 1918 - Teine divisjon liituge Märtsist kuni Rein , läbides Belgiat ja Luksemburgi.

25. november 1918 - Teine divisjon jõudis Saksamaa piirini, 1. detsembril rossis Saksamaa piiri ja 10. päeval jõudis Reini jõeni.

13. detsember 1918 - Teine divisjon ületas Reini jõe. Neljas brigaad mereväelased alustasid oma ülesandeid Saksamaal okupatsiooniarmeega. Neljanda brigaadi peakorter oli suurema osa okupatsiooni ajast Nieder Bieberis. Tema ülesannete hulka kuulus Reini jõe patrulli loomine, mida juhtis ja mehitas mereväelased.

21. jaanuaril 1918 - Mereväeüksus eest mereväebaas nr 13, saabus Assooridele Ponta Delgada.

5. veebruar 1918 - Esimene asenduspataljon startis USS VON STEUBENis ja saabus Prantsusmaale 25. veebruaril.

25. veebruar 1918 - Kindralmajor komendant George Barnett Ameerika Ühendriikide merejalaväelastest nimetati ametisse uuesti neljaks aastaks.

14. märts 1918 - Teine asenduspataljon alustas tegevust USS HENDERSONis ja jõudis Prantsusmaale 27. märtsil.

22. aprill 1918 - Kolmas asenduspataljon ja Juhuslik seltskond alustas tegevust USS HENDERSONis ja saabus mai alguses Prantsusmaale.

26. mai 1918 - Esimene kuulipilduja ja Esimesed juhuslikud asenduspataljonid alustas tegevust USS HENDERSONis ja saabus Prantsusmaale 8. juunil. (Märkus: algne esimene kuulipildujapataljon määrati ümber kuuendaks ja teenis koos neljanda brigaadiga)

30. juuni 1918 - Mereväe korpus kokku 1424 ohvitseri ja 57 298 värvatud meest, neist umbes 300 ohvitseri ja 14 000 sõjaväelast Prantsusmaal.

30. juuni 1918 - Teine vabaaja asenduspataljon alustas tegevust USS HENDERSONis ja saabus Prantsusmaale 9. juulil.

20. juuli 1918 - sekund Mereväeüksus eest mereväebaas nr 13, saabus Assooridele Ponta Delgada.

13. august 1918 - Kolmandaks ja Neljas eraldi pataljon läks pardale USS HENDERSON ja lahkus 26. augustil Prantsusmaalt.

17. august 1918 - Viiendaks ja Kuues eraldi pataljon astus USS VON STEUBENi ja jõudis Prantsusmaale 27. augustil.

21. august 1918 - Esimene eraldi kuulipildujapataljon startis USS DE KALBis ja saabus Prantsusmaale 2. septembril.

5. september 1918 - kolonel Frederic M. Wise USMC juhtis Armee oma 8. jalaväebrigaadi 4. diviisi 59. rügement kuni 4. jaanuarini 1919, osaledes operatsioonides Püha Mihiel ja Meuse-Argonne.

12. september 1918 - kolonel Hiram I. Bearss USMC juhtis Armee oma 51. jalaväebrigaadi 102. polk, 26. diviis, St. Mihieli rünnakul.

29. september 1918 - Kindralmajor komendant George Barnett sõitis New Yorgist USS LEVIATHANi pardal ja saabus 7. oktoobril Bresti, et kontrollida Ameerika ekspeditsioonivägede teenistuses olevaid merejalaväelasi. Grippi haigestudes ei saanud ta oma ringreisi teha ja jõudis 16. detsembril tagasi Ameerika Ühendriikidesse.

30. september 1918 - Mereväeüksus eest mereväebaas nr 29, saabus Walesi Cardiffisse.

6. oktoober 1918 - brig. Kindral Smedley D. Butler võttis üle Pontanezeni laagri juhtimise Ameerika ekspeditsiooniväed Brestis, millest sai "maailma suurim laev laevale jõudmiseks". Teda autasustati armee kõrge teenistusmedaliga.

20. oktoober 1918 - Seitsmes ja Kaheksas eraldi pataljon startis USS POCOHONTASesse ja maandus Prantsusmaal 3. novembril.

27. oktoober 1918 - Üheksas eraldipataljon läks pardale USS HENDERSON ja lahkus Prantsusmaal 9. novembril.

30. oktoober 1918 - kolonel Robert H. Dunlap USMC võttis juhtimise üle Armee oma II väli suurtükiväebrigaadi 17. väli suurtükiväerügement kuni veebruarini 1919.

11. november 1918 - USA Mereväe korpus kokku 72 920 ohvitseri ja meest, kellest 24 555 teenis Ameerika ekspeditsioonivägedes Euroopas, 2073 mereväeteenistuses. Ülejäänud teenisid Assooridel, Hiinas, Guamis, Haitil, Hawaii saartel, Nicaraguas, Filipiinidel, Porto Ricos, Santo Domingos, Neitsisaartel, 37 043 Ameerika Ühendriikides.

29. detsember 1918 - Mereväeüksus Prantsusmaal asuvate merevägede ja Pariisi staabibüroo jaoks maabus St. Nazaire.

3. jaanuar 1918 - Üheteistkümnes rügement oli aktiveeritud. Kolonel George Van Ordeni juhtimisel kuni selle laialisaatmiseni augustis 1919 saabus see sõja lõpus Prantsusmaale. Viies brigaad täita mitmesuguseid lahinguväliseid ülesandeid.

5. september 1918 - kindralmajor käskis korraldada postikomandör, mereväebarakk, Quantico, Va. Viies brigaad peakorter. Brigaad pidi koosnema Üheteistkümnes ja Kolmeteistkümnes rügement ja Viies brigaadi kuulipildujapataljon . Brig. Kindral Eli K. Cole määrati brigaadi ülemaks.

13. september 1918 - Kolmeteistkümnes rügement lahkus ülemeredepoost Quanticos, Va., Hobokeni, N. J.

15. september 1918 - Kolmeteistkümnes rügement purjetas Hobokenist, N. J., pardal USS HENDERSON ja VON STEUBEN Bresti jaoks. Brig. Kindral Eli Cole, Viies brigaad ülem ja brigaadi staap purjetasid VON STEUBENil.

24. september 1918 - Viies B riga de ülem ja staap saabusid Bresti. Brigaadi üksused (Üheteistkümnes rügement, kolmeteistkümnes rügement ja viies brigaadi kuulipildujate pataljon) ei tegutsenud Prantsusmaal kunagi brigaadina ega määratud diviisi. Kindral Cole sai täiendavaid ülesandeid Ameerika ekspeditsioonivägedes.

25. september 1918 - Kolmeteistkümnes rügement saabus Bresti.

29. september 1918 - Üheteistkümnes rügement Peastaap ja esimene pataljon sõitsid Philadelphiast, USA -st USS DE KALB -iga Bresti.

13. oktoober 1918 - Üheteistkümnes rügement Peastaap ja esimene pataljon saabusid Bresti.

16. oktoober 1918 - Teine ja kolmas pataljon Üheteistkümnes rügement purjetas Brooklynist, NY, pardal USS AGAMEMNON ja VON STEUBEN Bresti jaoks.

25. oktoober 1918 - Teine ja kolmas pataljon Üheteistkümnes rügement saabus Bresti.

28. oktoober 1918 - Viies brigaadi kuulipildujapataljon purjetas Lõuna -Brooklynist, N. Y., pardal USS HENDERSON Bresti.

9. november 1918 - Viies brigaadi kuulipildujapataljon saabus Bresti. Pataljoni oli selle organisatsioonist kuni 4. novembrini juhtinud major Ernest A. Perkins. 12. novembril võttis juhtimise üle major Allen H. Turnage. Pataljon oli Prantsusmaal viibimise ajal valves Camp Pontanezenis. Nende saabumisega kogu Viies brigaad oli Prantsusmaal.

19. november 1918 - kolonel Smedley D. Butler, ülem Kolmeteistkümnes rügement , kergendas kolonel Douglas C. McDougal.

21. jaanuar 1918 - Esimene merelennundusettevõte saabus mereväebaasi 13, Ponta Delgada, Assoorid, et tegutseda allveelaevade vastase patrulljaamana, millel on 10 vesilennukit R-6, 2 vesilennukit N-9 ja hiljem 6 HS-2-L lendavat paati. Major Francis T. Evans juhtis 9. jaanuarist 18. juulini 1918.

Mereväeüksus eest mereväebaas nr 13, saabus Assooridele Ponta Delgada.

31. märts 1918 - Esimene lennueskadron viidi ümber Charles'i järvest, La, äsja asutatud merejalaväe lennuväljale Miami, Fla. Mereväe all töötamiseks korraldati neli mereväe eskadrilli maavõitluslennukeid ja peakorter. Põhja pommirühma päevane tiib Prantsuse põhjaosas. See opereeris Dunkerki piirkonnast Saksa allveelaevade ja nende baaside vastu Ostendes, Zeebrugges ja Brugges. Major Alfred A. Cunningham juhtis Päeva Tiiba selle korraldamise kuupäevast kuni 7. detsembrini 1918, välja arvatud nädal augustis 1918.

Juuli 1918 - Merelennunduse sektsioon , mereväe lennujaam, Miami, Fla., täitis patrullülesandeid Florida väinas kuni 11. novembrini 1918.

13. juuli 1918 - Esimene merelennuvägi (Päeva tiib), kuhu kuulusid eskadronid A, B, C ja HQ Company, lahkus Miamist, Fla., ja astus 18. juulil 1918 New Yorgis Prantsusmaale.

19. juuli 1918 - kindralmaj. Francis T. Evans Esimene merelennundusettevõte mereväebaasis 13, Ponta Delgada, Assoorid, vabastas major David L. S. Brewster kuni 20. jaanuarini 1919.

30. juuli 1918 - Esimene merelennuvägi (Day Wing), vähem Brestis maandunud eskadron D kolis oma lennuväljadesse Calais ’ja Dunkerki vahel ning oli teenistusvalmis kaks nädalat pärast Prantsusmaale saabumist.

20. juuli 1918 - sekund Mereväeüksus eest mereväebaas nr 13, saabus Assooridele Ponta Delgada.

2. august 1918 - millalgi pärast seda kuupäeva ja oodates oma lennukite kohaletoimetamist, tulid mereväe piloodid Päeva tiib lendas koos kohalike Briti malevkondadega kuni sõja lõpuni.

5. oktoober 1918 - eskadron D of the Esimene merelennuvägi (Päeva tiib) , saabus Le Franci lennuväljale, et viia eskadrillide arv kavandatud neljani. Saksa liinide taga viidi läbi neliteist sõltumatut haarangut.

8. ja 14. oktoober 1918 - eskaadr Ralph Talbot USMC, eskaadri C piloot ja relvastatud seersant Robert G. Robinson USMC, lennukite vaatleja, mõlemad Esimene merelennuvägi aastal anti Prantsusmaal Aumärk.

11. november 1918 - alates 6. aprillist 1917 on Merelennundus jagu oli kasvanud 35 -lt 2 -le, 462 ohvitseri, käsundusohvitseri ja värvatud meest.

6. detsember 1918 - Päeva tiib astus Prantsusmaal St. Nazaire'is USS MERCURY pardale ja jõudis 21. päeval Newport Newsi, Va.

11. veebruar 1918 - lahingulaev TEXAS liitus USA -ga Kuues lahingusalk Briti suurlaevastikuga.

25. aprill 1918 - kolonel Louis McC. Väike, laevastiku mereväeohvitser Aasia laevastik alates 17. juulist 1917 kergendas kolonel Eli T. Fryer, kes jäi ametisse kuni vaherahu sõlmimiseni.

14. juuni 1918 - USS Cyclops , collier (nr 4) kadus Atlandi ookeani lääneosas pärast Barbadosest lahkumist 4. märtsil 1918, kuulutati sel kuupäeval kadunuks. Temaga kadusid kaks merejalaväelast.

29. juuni 1918 - kuna suurem osa Siberist oli Vene bolševike kontrolli all, oli USS BROOKLYN, lipulaev, Aasia laevastik , võttis osa tegevustest Vladivostoki ümbruses. Sel päeval võtsid sadama üle kontrolli Tšehhi -Slovakkia väed, kes olid seal sõdinud üle Siberi. Aasia laevastiku ülemjuhataja kontradmiral Austin M. Knight käsutas USA merejalaväelaste eraldamist maale valvama Ameerika konsulaati ja osana liitlasvägede koosseisust, mis koosnes Briti, Jaapani, Hiina ja Tšehhi -slovakkidest, patrullisid linnas. .

Juuli 1918 - lahingulaev DELAWARE asendas USA -s USS ARKANSASe USA kuues lahingusalk, teenib Briti suurlaevastikus.

Juuli 1918 - USS BROOKLYNi mereväelased, Aasia laevastik valvas Saksa ja Austria sõjavange Vene saarel, umbes 5 miili kaugusel Siberis Vladivostokist. Rohkem BROOKLYNi mereväelasi ühinesid Briti merejalaväelaste, Jaapani ja Hiina siniste jopede ning Tšehhi -Slovakkia sõduritega, et vältida tööliste ähvardatud streiki Vladivostoki Vene mereväe hoovis.

14. august 1918 - kolonel John F. McGill, lahingulaevvägede mereväeohvitser ja hiljem lahingulaev Force 2 mereväeohvitser, mõlemad Atlandi laevastik , leevendas major Harold C. Wirgman. Vägi peatati septembris 1918.

23. august 1918 - kolonel (brigaadikindral) John T. Myers, laevastiku mereväeohvitser, Atlandi laevastik enne sõja puhkemist kergendas kolonel Frederic L. Bradman, kes jätkas ametikohal kuni vaherahu sõlmimiseni.

Augustil 1918 - kuu lõpu poole Atlandi laevastik , UTAH (lipulaev), NEVADA ja OKLAHOMA saabusid Berehaveni, Bantry Bay, Iirimaa, et kaitsta USA väekolonne võimalike vaenlase ründajate eest. Maj. Leon W. Hoyt oli diviisi jao mereväeohvitser kogu Euroopa vetes viibimise ajal.

14. oktoober 1918 - kolonel Richard M. Cutts, laevastiku mereväeohvitser, Vaikse ookeani laevastik alates 1. novembrist 1916 kergendas Lieut. Kolonel Charles B. Taylor 15., kuni vaherahu.

21. november 1918 - USA kuues lahingusalk (Diviis 9) osales Saksamaa avamerelaevastiku loovutamisel Briti suurlaevastikule Firth of Forthi suudme ääres

22. november 1918 - lahingulaev NEVADA, mis oli teenistuses koos 6. diviisiga Atlandi laevastik aastal Iirimaal Bantry Bays, liitus Rosyth'iga 9. divisjoniga ja purjetas hiljem koos sellega Lõuna -Inglismaal asuvasse Portlandi. (Ülejäänud diviis 6 - USS UTAH ja OKLAHOMA - sõitsid umbes sel ajal otse Portlandi).

1. detsember 1918 - USA kuues lahingusalk, nüüd koos USS NEVADAga, eraldatuna Briti suurlaevastikust, taas Atlandi laevastiku 9. diviisina ja purjetanud Rosythist Portlandi.

12. detsember 1918 - rajoonid 6 ja 9 Atlandi laevastik purjetas Portlandist, et liituda USS PENNSYLVANIAga, mis saatis liinilaeva GEORGE WASHINGTON koos president Wilsoniga pardal. Ta jõudis Bresti 13. päeval teel Versailles ’konverentsile.

14. detsember 1918 - The Atlandi laevastik lahingulaevad sõitsid Brestist USA poole.

25. detsember 1918 - Atlandi laevastik lahingulaevad saabusid jõulupüha pärastlõunal Ambrose Lightshipi juurest. Järgmisel hommikul aurutasid nad New Yorgi sadamasse.

USA Esimese maailmasõja kalmistud ja monumendid

3. august 1919 - teise diviisi ülemjuhataja ja tema staap, peakorter Neljas brigaad , Viies rügement ja II pataljon Kuues rügement saabus USA -sse USS GEORGE WASHINGTONi pardal.

Suur osa merejalaväelasi tuli pärast vaherahu tagasi väikeste partiidena. Kõik organisatsioonid ja üksikisikud pöördusid varsti pärast Ameerika Ühendriikidesse saabumist mereväeteenistusse.

5. august 1919 - Kuues kuulipildujapataljon saabus USA -sse USS SANTA PAULA pardal.

6. august 1919 - ülejäänud Kuues rügement saabus USA -sse USS RIJNDAM ja WILHELMINA pardal.

8. august 1919 - Neljas brigaad viidi Teisest diviisist tagasi mereväeteenistusse

8. august 1919 - Neljas brigaad paraadis New Yorgis teise divisjoni koosseisus kindralmajor John A. Lejeune juhtimisel. Brigaad saabus samal päeval Quanticosse, Va.

12. august 1919 - Neljas brigaad vaatas president läbi paraadil Washingtonis, D. C. Brig. Juhtis kindral Wendell C. Neville.

Augustil 1919 - Neljas Brigaad naasis demobiliseerimiseks mereväe operatsioonibaasi Hampton Roads, Va.

Juuni 1919 - Kaheteistkümnes asenduspataljon purjetas USAst USS HANCOCK pardal ja saabus samal kuul Prantsusmaale, et liituda Ameerika ekspeditsioonivägedega.

Juuli 1919 - Ajutine merepataljon, korraldati major Charles F. B. Price juhtimisel Brestis Pontanezen Cainis neljanda ja viienda brigaadi ning kaheteistkümnenda eraldi pataljoni isikkoosseisust.

15. august 1919 - The Ajutine merepataljon määrati ümber Viieteistkümnes eraldi pataljon.

1. september 1919 - Viieteistkümnes eraldi pataljon andis austuse kindral Pershingile Brestis pärast tema lahkumist Prantsusmaalt ja marssal Foch kontrollis teda.

8. september 1919 - merejalaväelaste ja pataljoniülema (major) kompanii ja staap, mis moodustavad osa Komposiitpolk, Kolmas armee, naasis USA -sse USS LEVIATHAN pardal.

23. detsembril 1919 - viieteistkümnes eraldi pataljon, purjetades Brestist, saabus USS HENDERSONi pardal Philadelphiasse ja jõudis 30. kuupäeval Quanticosse, Va.

9. aprill 1919 - brigaad. Kindral Cole, juhtiv kindral Viies brigaad , tundis Brig kergendust. Kindral Smedley D. Butler, kes säilitas juhtimise kuni selle demobiliseerimiseni augustis.

8. august 1919 - Viies brigaad Peakorter (ülem brigaadikindral Butler), Kolmeteistkümnes rügement (vähem ettevõte B) ja Viies brigaadi kuulipildujapataljon saabus USA -sse USS SIBONEY pardal.

9. august 1919 - Üheteistkümnes rügement, kamandas kolonel George Van Orden, saabus USA -sse USS ORIZABA pardal ja saadeti laiali 11.

12. august 1919 - ettevõte B Kolmeteistkümnes rügement saabus USA -sse USS MERCURY pardal.

Augustil 1919 - Viies brigaad pöördus demobiliseerimiseks tagasi mereväe kasarmusse Quantico, Va.

1. septembril 1919 - Kolmeteistkümnes rügement komandör kolonel Douglas C. McDougal saadeti laiali.

24. jaanuar 1919 - Esimene merelennundusettevõte anti käsk loobuda mereväebaasist 13, Ponta Delgada, Assoorid ja naasta Ameerika Ühendriikidesse.

Märts 1919 - Esimene merelennundusettevõte lahkus Assooridest ja jõudis 15. märtsil Miami, Fla.

2. aprill 1919 - USS ALBANY, Aasia laevastik , oli Vladivostokis kuni 25. juulini 1919. Väike merejalaväe valvur valvas Vene saarel asuvat USA mereväe raadiojaama.

25. juuli 1919 - USS ALBANY, koos Aasia laevastik , kergendasid Uued ORLEANID Vladivostokis. Väike merejalaväelane valvas jätkuvalt Vene saarel asuvat USA mereväe raadiojaama.


Karistusretk [redigeeri | allika muutmine]

1. lennuki eskadron Curtiss JN-3 Columbuses, New Mexico, märts 1916.

Pärast Villa rünnakut New Mexico osariigis Columbuses 9. märtsil 1916 kinnitati 1. lennuki eskadron kindralmajor John J. Pershingi karistusretkele. See koosnes 11 piloodist, 84 värvatud mehest (sealhulgas kaks meedikut), tsiviilmehaanik ning seda toetasid inseneriohvitser ja 14 meest. Kaheksa Curtiss JN-3 ja#91n 10 ] demonteeriti 12. märtsil Fort Sam Houstonis ja saadeti järgmisel päeval raudteega Columbusse koos eskadroni 12 veoauto, ühe auto ja kuue mootorrattaga. JN-3 pandi uuesti kokku, kuna need laaditi maha 15. märtsil, mil esimene kolonn marssis Mehhikosse. Esimene eskadroni poolt läbi viidud vaatlusmissioon ja esimene Ameerika sõjaväeluurelend üle võõra territooriumi lendati järgmisel päeval ja kestis 51 minutit koos Doddiga juhtimispuldis ja Foulois vaatlusega.

19. märtsil tegi Pershing telegraafi Foulois'le ja käskis eskadrilli edasi oma baasi Colonia Dublánis jälgida 7. ja 10. ratsarügementi. Maapealne ešelon liikus veoautoga edasi ja kaheksa JN-3 startisid kell 17:10. Ükski kaheksast lennukist ei valmistanud sel õhtul Dublánit: üks pöördus mootoriprobleemide tõttu tagasi Columbusesse ja ühe hävitasid koristajad pärast sunnitud maandumist Mehhikos. Neli, kes maandusid koos Ascensióni juures (umbes poolel teel Dublánisse), lendasid hommikul Dublánisse, kus nendega ühines Columbusse naasnud lennuk ja üks Janose maanteel.

Eskadrill naasis Columbusesse 22. aprillil, kus see laienes 16 piloodist ja 122 värvatud mehest. See lendas Pershingi vägede sidemissioone Mehhikos, kasutades üksusi kuni 15. augustini 1916. 1. lennusaader lendas kokku 540 side- ja õhuteemalist missiooni, lennates 19 553 ja#160 mi (31 468   km) lennuajaga 345 ja#. 160 tundi 43 ja#160 minutit. Vaenulike vägede kohta tähelepanekuid ei tehtud, kuid eskadron osutas hindamatuid teenuseid, säilitades side sügaval Mehhikos asuvate maaüksuste ja Pershingi peakorteri vahel. Selle ekspeditsiooni ajal sai roolil olev punane täht Ameerika Ühendriikide sõjalennukite esimeseks riiklikuks sümboolikaks.

Nende lennukitel ei olnud piisavalt jõudu, et lennata üle Sierra Madre mägede, samuti ei toiminud nad hästi läbisõitude turbulentsides ning missioonid olid keskmiselt vaid 36   mi (58   km) kaugusel nende maandumisväljadest. Lennukeid oli osade ja keskkonnatingimuste puudumise tõttu peaaegu võimatu hooldada (lamineeritud puidust sõukruvid tuli pärast igat lendu maha võtta ja asetada niisutajatesse, et nende liim ei laguneks) ning pärast 30 ja#160 päeva hooldust jäi alles vaid kaks . Mõlemad ei olnud enam lennuväärilised ja mõisteti 22. aprillil hukka. Kongress hääletas puudujäägiga seaduseelnõus lennundusjaoskonnale erakorralise assigneeringuna 500 000 dollarit (kaks korda rohkem kui eelmine eelarve) ja kuigi neli uut Curtiss N-8 [n 11 ] saadeti kohale Columbusele lükati Foulois need pärast kuuepäevast lennutesti tagasi. Kuigi neid soovitati hukka mõista, saadeti need San Diegosse, muudeti ja neist said lõpuks koolituslennukid.

Samuti loodi uus agentuur lennundusosakonna, tehnilise nõustamise ja inspektsiooni nõukogu koosseisus, mida juhib Milling, ning selle töötajad olid Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi insenerikursusel osalenud piloodid ja tsiviilehitusinsenerid, sealhulgas Donald Douglas. Juhatus soovitas eskadroni varustada uute Curtiss R-2-dega, mis kasutasid 160   hj (120  kW) mootorit. ⎡ ]

Esimesed kaks tarniti 1. mail 1916 ja ülejäänud 10 25. maiks. Neile määrati signaalkorpuse numbrid 64 kuni 75. R-2-d olid varustatud Lewise kuulipildujate, traadita komplektide ja standardkompassidega, kuid nende jõudlus osutusid veidi paremaks kui nende eelkäijad.Piloote tsiteeriti mõlemas osas nimepidi New York Times ja New York Herald Tribune mõistes nende varustuse hukka, kuid Pershing seda küsimust ei jätkanud, märkides, et nad on juba liiga sageli oma elu ohtu seadnud vanades ja sageli kasututes masinates, mida nad on lappinud ja mille nimel nad on teinud, et täita oma osa sellest ekspeditsioonist. kutsutud esinema. " ⎢ ]


Esimene õhukoeraheitlus toimus kahe Ameerika palgasõduri vahel

Ameerika Ühendriikide lennuväelased on alati olnud õhujõudude esirinnas. Kuid see ei alanud maailmasõdade ega isegi külma sõja katselenduritega. USA on mootoriga lendude, merelennunduse ja õhusõidukite uuenduste algne kodu. Kõik see pärineb 20. sajandi vahetusest - enne maailmasõdu. Ja kaks ameeriklast läksid õhku.

Kui kodusõda meile midagi õpetas, siis see, et keegi ei tapa ameeriklasi, nagu ameeriklased tapavad ameeriklasi.

Kuid need ameeriklased ei võidelnud Ameerika eest. Tegelikult olid Ameerika Ühendriigid näinud suhtelist rahu pärast Hispaania-Ameerika ja Filipiinide-Ameerika sõdu 20. sajandi vahetusel. Kuid kusagil oli (ja jääb alati) võitlus kõigi eest, kes seda otsivad. Mehhiko revolutsioonis otsisid sellist võitlust kaks Ameerika lendurit, kes võrdsustasid õhujõudu. Neid õnnelennu - palgasõdureid - palkasid kumbki sõja pool, kes soovisid üleolekut, kuid ei teadnud lendamisest midagi.

Ühel pool oli dekaan Ivan Lamb, kelle palkas kindral Benjamin G. Hill, kes võitles Mehhiko sõja Carranzista fraktsiooni eest. Hill kinkis Lambile Curtiss D biplaani ja võttis ta õhust luurepiloodiks. Lamb sai peagi teada, et tema hea sõber ja kaaslendur Phil Rader võeti vastujõudude poolt kindral Victoriano Huerta juhtimisel.

Seda lendasid kaks pilooti 1913. aastal.

Kuigi tänapäeval võib iga lennuväelane olla nördinud, et tema hea sõber lendas vastaslennuväele, peaksite teadma, et lennunduse algusaegadel ei juhtunud teineteisele vastu sõitvad lennukid midagi. Lennukid olid habras ja väärtuslikud, nii et neid kasutati enamasti luureks ja võib -olla aeg -ajalt pommi või granaadi laskmiseks vastasküljele. Kaks sõpra ei muretsenud. Kuni Hill käskis Lambil vastase piloodi peal oma püstolit kasutada. Kuna piirkonnas oli ainult üks teine ​​lennuk, sattus tõukurlammas 30. novembril 1913 peale seda ainult tema hea sõbra oma. Ta võttis püstoli välja ja valmistus oma käske täitma.

Aga mitte vaim. See oli ikkagi tema sõber ja ameeriklasest kaas lennuki pulgas. Ta tegi ühe lennuki esimese pealtkuulamise teisele, lukustades Raderiga peaaegu tiivad. Rader kaldus kõrvale ja raputas rusikat, tõmbas seejärel enda püstoli ja tulistas oma sõpra. Lamb oli šokeeritud …, kuni sai aru, et Rader tulistas allapoole, mitte tema pihta. Lamb otsustas sama teha, tulistades oma püstolist, kuid sihilikult sihikule.

Dean Ivan Lamb 1950. aastatel USA õhujõudude teenistuses.

Maailma esimene koeravõitlus kujunes kahe sõbra vaheliseks jõunäituseks - sõna otseses mõttes. Kui nad tulistasid, pööras vastaslennumees reaktsioonina oma lennuki teisest eemale, nähes välja nagu ring oleks võinud koju jõuda, kuid kumbki mitte. Kaks lendasid ringis ja laadisid relvad uuesti. Kuni nad kasutasid kogu oma laskemoona, ei teaks keegi kohapeal paremini. Kuidas nad saaksid, kui ainsad kaks kvalifitseeritud pilooti olid mehed, kes tegid lahinguõhuetendust? Kui laskemoon oli tehtud, lehvitasid nad üksteisele ja läksid koju.

Maal tagasi võtsid nad vastu kangelase ja#8217. Allpool olevad mehed jälgisid suure huviga antenni ja#8220delli ”. Lõpuks lahkus Lamb Mehhiko teenistusest, kui ta palga saamise lõpetas. Rader lahkus, kui tema lennuk oli tavakasutuses parandamatult kahjustatud. Lamb jätkas võitlust mõlemas maailmasõjas, tulistades Esimeses maailmasõjas alla kaheksa Saksa võitlejat.


Autori märkus:

Minu isa, Leitnant James Leybourne (& quot; Lee & quot) Smith, oli Esimese maailmasõja ajal piloot 3 malevkonnaga, A.F.C. Samuti astus ta Teise maailmasõja ajaks aastatel 1939 ja 1945 uuesti tööle tiivaülemana RAAF peakorteris Melbourne'is, Victoria. Kuue kuu pikkuse operatiivteenistuse ajal 1918. aastal lendas ta Prantsusmaa kohal 113 patrulli ja oli pälvis auväärse lendava risti . Maapõleng purustas tema hüppeliigese ja sundis teda kukkuma - maandus 10. augustil 1918 oma RE8 -s (C2275), mille ta oli ristinud & quot; Pyancus & quot; ja mille kerele oli maalitud selle müütilise loomingu esitus.

Ülejäänud paar kuud sõda veetis ta haiglas ja tegi kogu oma elu lõbusa jalaga kuni surmani 1973. aastal 80 -aastasena.

Eelkõige 1940. aastate alguses, kui ma olin alles poiss, luges ta või kuulis kolmest eskadroni silmapaistvast tööst kõrbeõhuväes, ja meenutas mulle sageli eskaadri ajalugu. Viimastel aastatel tuli mulle pähe, et teistele kolme malevkonna liikmetele lastele ja lapselastele võiks meeldida rohkem teada saada, kuidas ja kus nende isad või vanaisad, onud või nõod pühendasid oma noorusaastaid, eriti kahe maailmasõja ajal ja ohud, millega nad teenistusaastatel elasid.

Niisiis olen mitme pühendunud Teise maailmasõja kolmest eskadronist koosneva veterani hindamatu abiga ja viidates valitud raamatutele, mis on kirjutatud nii sõdade kui ka eskadroni kohta, loonud selle kronoloogilise ajaloo spetsiaalselt kolme malevkonna liikmete peredele.

Paljud visuaalsed toed on vanad ja kohati räsitud ja tuhmunud mustvalged fotod, mille laenasid endised malevkonna liikmed oma isiklikest suveniiridest. teised on ametlikud sõjafotod.

Aga kokkuvõttes loodan, et nad räägivad teile kollektiivselt Austraalia silmapaistvaima õhujõudude eskaadri ajaloost.

Neil Smith


3 Eskadroni veteranid kontrollivad Williamtownis Red Baroni Fokker Triplane koopiat.
(Vasakul: endine käsundusohvitser Bob Gibbes ja naine Jean. Esiplaanil: endine Padre Bob Davies.)


Kuidas annab Esimese maailmasõja piloot märku lennu ajal alistumise taotlusest? - Ajalugu

Traadita sõda õhus

Aastal 1910 oli juhtumeid, mis pidid sügavalt mõjutama sõjalist lendamist ja suurtükiväe kasutamist Esimeses maailmasõjas, kui traadita side esimest korda õhku tõusis.

Maailma esimene õhk-maa traadita side õhust raskemast lennukist toimus 27. augustil 1910. Kanada lennunduse pioneer James AD McCurdy edastas Sheepsheadi lahe kohal lennates morsesõnumi Henry M. Hortonile. võidusõidurajal Brooklynis, NY.

Vähem kui kuu aega hiljem sooritas Inglismaal sama saavutuse pioneer Briti lendur Robert Loraine (1876–1935), kes oli ka üle 30 aasta üliedukas lava- ja ekraaninäitleja. Robert Loraine oli ka esimene lendur, kes maandus edukalt Põhja -Walesis ja lendas 11. septembril üle Iiri mere. Augustis 1910 juhtis ta pärast tugevat vihma tormi ja juhtis esimest lennukit, mis maandus Wighti saarel, puudutades Downsi, nõelte ida pool. 1910. aastal kasutas ta ka esimest inimest lennunduses terminit „Joystick”, kirjutas selle oma sõidupäevikusse ja hiljem sai sellest õhusõiduki juhtkolonni standardmõiste.

27. septembril 1910 jättis kaitseministeerium Loraine'i oma rolli West Endi näidendis alamuuringule, et Larkhillisse lennata, et lennata Briti ja Colonial Airplane Company poolt Bristolis valmistatud kahepoolse lennukiga Farman. Kaasaskantav Marconi juhtmevaba saatja, mis kaalub 14 naela, kinnitati kõrvalistme istme külge ning õhujuhtmed venitati mööda kahetasandilist laiust ja pikkust. Morse võti sõnumite puudutamiseks fikseeriti lennuki vasakul käel. Tema ülesanne sõjalise õppuse „vastase armee” liikmena oli edastada raadiosõnumeid Stonehenge'i lähedal asuvast õhust, koputades vasaku käega morsekoodiga, samal ajal juhtides juhtnuppe paremaga. Sõnumis öeldi lihtsalt „vaenlane silmapiiril” ja tema signaalid võeti edukalt vastu „Bristoli” angaaris.

Viis päeva hiljem suutis Loraine edastada traadita signaali üle ühe miili, mistõttu Bristoli ettevõte kaalus õhusõidukite kasutamist kaugjuhtimispuldi edastamiseks. Manöövritel olid kohal lord Roberts, lord Kitchener ja sir John French. Samuti oli kohal ja eriti huvitatud õhutegevusest teatud härra Winston Churchill, toonane siseminister.

Nende varajaste õnnestumistega alustas Marconi Company eksperimentaalset tööd maa -õhk ja õhk -maa raadioside alal, kuid see osutus kiiresti keeruliseks ülesandeks.

Esimese maailmasõja esimestel aastatel ei olnud Briti vägedel muud võimalust kui tugineda traadita sidele, kasutades kõige karmimat varustust. Lennuki traadita sidesüsteemide paigaldamise esimesed katsed koosnesid suurest ja raskest sädemekomplektist, mille patareid olid lennukisse paigaldatud, ja massiivsest kristallvastuvõtjast maapinnal.

Kiiresti leiti, et avatud kokpitis oli mootori, tuule ja püssitule vastu peaaegu võimatu aru saada selle või mõne muu seadme abil saadetud morsekoodist. Samuti tundus, et piloodil või vaatlejal oli võimatu oma saatjat häälestada ja kasutada Morse -võtit avatud kabiinis, tavaliselt rihmaga põlve ülaosas. Selgus, et kõne edastamise võime on hädavajalik mitte ainult juhtimiskiiruse jaoks, vaid ka seetõttu, et üheistmelise lennuki piloodilt ei saa eeldada, et ta manööverdab lennukit ja saadab samal ajal Morse -koodi.

Teine probleem, mis takistas traadita ühenduse varajast paigaldamist lennukisse, oli see, kuhu saatja ja aku panna. Täiendavad esemed tekitasid probleeme juba kitsa kokpiti puhul ning vaatleja pidi saatja põlvele laskma ja patareid jalge ees hoidma. Kogu see varustus jättis ka vaatleja ja piloodi praktiliselt kaitsetuks.

Teine suurem puue, mis juhtmeta lennukite kasutuselevõtmist silmas pidas, oli masinate väga piiratud kandevõime ja traadita aparaadi suur kaal. Traadita ühenduse paigaldamine lennukisse nõudis nüüd märkimisväärseid katsetusi, originaalset mõtlemist ja arendamist. Varased komplektid kaalusid 35 naela (mõned varasemad variandid 100 naela) ja täitsid vaatleja kokpiti (ja mõnikord enamiku piloodi oma), samas kui umbes 250 jalga õhutraati tuli käsitsi lahti kerida kere koos vaatleja positsiooniga.

See tekitas iseenesest mitmeid tõsiseid probleeme. Rünnaku korral oli võimatu õhutraati sisse kerida, mistõttu tuli see ära lõigata. Suurenenud tõmbejõud muutis ka lennuki parimal ajal lendamise väga keeruliseks, lahingus võib see muutuda surmapüüdjaks. Traadil oli ka kalduvus end ümber lennukite juhtpindade mässida, kui selle lõppmass lahti keeras. Mootori häirete vähendamiseks sõeluti süütekaablid metallist torustiku ja kattega, mis mitte ainult ei lisanud soovimatut kaalu, vaid muutis ka lennukite jõuallika veelgi ebausaldusväärsemaks.

Ei olnud veel hinnatud, et signaali tugevus on kaalust väiksem. Arvati, et luureinfo edastamiseks on vaja suhteliselt pikka vahemaad. Hiljem selgus, et suurtükiväe koostööks andsid nõrgemad ja seega ka väiksemad komplektid koos kergemate patareidega vahemiku, mis vastab asjaomaste relvade laskeulatusele.

Royal Flying Corps (RFC) loodi mais 1912 ja major Herbert Musgrave pandi vastutama RFC katsete eest. 1896. aastal esitas Musgrave taotluse ja sai kuningliku inseneri kuningliku tellimuse. Kolm aastat hiljem saadeti leitnant Musgrave Lõuna -Aafrikasse, kuhu ta jäi kogu buuri sõja ajaks. Musgrave oli tunnistajaks 25. juulil 1909 Louis Blerioti tehtud esimesele lennule üle La Manche'i väina ja ta nägi kohe selle sündmuse sõjalist tähtsust. Musgrave avaldas muljet, kui nägi esimest lennukit, mis ületas La Manche'i väina, ja läks kohe sõjaametisse, et selgitada võimalikke ohte, mida see leiutis Suurbritannia julgeolekule kujutab.

Musgrave tegi ettepaneku moodustada sõjaväe lennundusteenistus, et seista silmitsi uue taevase ohuga, kuid tema ideed lükati tagasi. Sir William Nicholson, Suurbritannia kindralstaabi ülem 1908–12, kuulutas hiljem, et: „lennundus on kasutu ja kallis moehullus, mida pooldavad mõned üksikisikud, kelle ideed ei vääri tähelepanu”.

Musgrave jätkas sõjaväeliiniteenistuse kampaaniat ja kui 1912. aasta mais otsustati moodustada kuninglik lendkorpus, saadeti ta Briti armeest. Sel ajal oli Musgrave üks ainult üheteistkümnest kvalifitseeritud piloodist RFC -s.

Ta oli vastutav kuningliku lendava korpuse eksperimentaalsete projektide eest, sealhulgas õhupalli, lohesurma, fotograafia, meteoroloogia ja pommide viskamise uurimine. Üks peamisi uurimisvaldkondi oli kindlaks teha, kuidas ja kas traadita telegraafi saab sõjalennukitega kasutada.

27. septembril 1914 tema juhtimisel loodud peakorteri juhtmeta telegraafiüksuse (HQ WTU) loomine peegeldas selle töö tähtsust. Kasvavat survet traadita sidele tunnistas ametlikult, kui loodi 8. detsembril 1914 Prantsusmaal St. Omeris moodustatud spetsiaalne üksus nr 9 (Wireless) Squadron, RFC, peakorter WTU. See algne üksus kestis vaid lühikest aega, selle kaks lendu imendusid teistesse üksustesse 1915. aasta alguses ja peakorter lagunes.

Nagu Briti armee, oli ka kuninglik lendkorpus endiselt sõtta astunud, hinnates väga vähe võimalikke traadita side rolle sõjaajal. Tõepoolest, armee pidas traadita telegraafi kasutamist lennukist maapinnale praktiliselt teostamatuks. Sellest tulenevalt olid esimesed Prantsusmaale saabunud RFC -seadmed varustatud ainult ühe õhus leviva sädemete saatja ja ühe maapealse vastuvõtjaga. Samuti ei saanud õhusõiduki raadiod signaale vastu võtta, mistõttu ei saanud pilootidele maapinnalt juhiseid ega küsimusi saata.

Kuid Musgrave oli veendunud, et traadita side mängib olulist rolli, eriti RFC lennukite puhul, et märgata ja teatada suurtükitule langemisest. Suurtükitule tulemused olid piloodil piisavalt lihtsad, et märgata probleemi, mis seisneb patareis vajalike paranduste edastamises. Varajane meetod oli see, et lendaja kirjutas märkuse ja viskas selle maapinnale, kust seda oli võimalik taastada. Ainus teine ​​süsteem nägi õhupalli alla riputatud, sageli paljastatud korvi toetatud „ettevaatajat”, kes pidi tegema visandid sellest, mida ta nägi üle vaenlase joonte, ning seejärel visati see teave üle külje ja viidi Briti juurde. patareid kui abivahendid.

Eskadrill nr 9 töötas Musgrave'i juhtimisel välja süsteemi, kus piloodid saaksid kasutada traadita telegraafi, et aidata suurtükiväel tabada konkreetseid sihtmärke. Lennuki vaatleja kandis kaasas juhtmevaba komplekti ja kaarti ning suutis pärast vaenlase sihtmärgi asukoha kindlakstegemist saata suurtükiväeülemale sõnumeid nagu A5, B3 jne. Musgrave'i tsoonikõne protseduur

Aastaks 1915 olid kõik lääneosa kaardid ruudukujulised ja sihtkoha võis õhust teatada, kasutades Morse -tähega edastatud tähtnumbrilisi märke. Patareidele eraldati tsoon, tavaliselt veerand kaardilehest, ja RFC signaalijate kohustus oli aku juhtimiskoha kõrval maa peal tulekahju välja kutsuda. Kui kaugus oli alanud, teatas lennuväelane kella koodi abil kaugusringi asukohast, aku kohandas nende tulistamisandmeid ja tulistas uuesti ning protsessi korrati seni, kuni piloot märkas sihtmärki või sulges ringi. Seejärel otsustas patareiülem, kui palju sihtmärki tulistada.

Alguses olid tulemused erinevad. Suurtükitule jälgimine isegi ülevalt nõuab väljaõpet ja oskusi. Suurtükiväeüksustes said maapealsed vaatlejad oma oskuste arendamiseks juhendamist, kuid see polnud RFC lennumeeskonnale kättesaadav. Kahtlemata oli RFC -s mõned väga osavad suurtükiväe vaatlejad, kuid neid, kes seda ei teinud, oli palju ning kalduti „optimismi eelarvamuste” poole ja raporteeriti sihtmärkidest, mida polnud. Protseduurid olid ka aeganõudvad.

Maapealsed jaamad olid üldiselt ühendatud raskete suurtükiväeüksustega, nagu Royal Garrison Artillery Siege Batteries, ja neid mehitasid RFC traadita operaatorid. Need traadita võrguoperaatorid pidid enda eest hoolt kandma, kuna nende eskadronid asusid mõnevõrra eemal ja neid ei pandud aku juurde, millega nad koos olid. See tõi kaasa muret selle pärast, kes nende eest vastutab, ja novembris 1916 tuli eskadroni ülematele meelde tuletada, „et nende kohus on hoida tihedat sidet nende käsutuses olevate operaatoritega ja teha kõik vajalikud vahendid nende varustamiseks. tekid, riided, palk jne ”.

Traadita side operaatorite tööd tehti sageli tugeva suurtükitule all ajutistes kaevudes. Suurtükipatareid olid olulised sihtmärgid ja antennid olid palju vähem vastupidavad kui relvad, mistõttu olid need kahjustused, mis nõuavad kohest remonti. Lisaks arvukate õhusõidukist saabuvate signaalide mahavõtmisele ja tõlgendamisele tuli käitajal lennukile tagasi suhelda maapinnale asetatud riideribade või signaallambi abil, et anda visuaalne kinnitus signaalide vastuvõtmise kohta. Kuni 1917. aastani oli traadita side üks viis, kuna lennukisse ei paigaldatud ühtegi vastuvõtjat ja maapealne jaam ei saanud piloodile edastada.

Globe 30. jaanuaril 1919 rääkis sellest loost midagi:

RAF -i traadita operaatoritel polnud turvalisi töökohti

Avalikkus oli sõja ajal altid eeldama, et kuna teatud RAF -i töö oli märkamatu, oli see seega ohutu. Kõik maapealsed tööd R.A. F. usuti tavaliselt olevat pehmed kangid.

Siiski on võimalik tuua palju juhtumeid, kus see teadmiste puudusel põhinev usk oli äärmiselt ebatäpne.

Võtame näiteks RAF traadita operaatorite ja nende üle järelevalvet teostavate ametnike juhtumi. Avalikkusel oli ebamäärane ettekujutus mugavast onnist nii kaugel joonte taga, et tulistamist kuuldi harva, kus operaatorid nautisid suhteliselt rahulikku aega ja võtsid vaid mõned sõnumid, kui eskadron juhtus lendama. Faktid võivad tulla üllatusena.

Juhtmevabad operaatorid olid ühendatud suurtükipatareide külge: mõnikord kaks patarei, mõnikord isegi ainult üks patarei külge. Need mehed elasid püssimeestele kaasa, jagades samu riske ja raskusi.See töö nõudis pidevat tähelepanelikkust ja tähelepanelikkust ning seda tehti sageli tugeva tule all kiiruga ehitatud kaeves, raputades plahvatavate kestade põrutustega, mis aeg-ajalt kustutasid vihmaveerennide küünla ainsaks valguseks väikestele. varjupaik.

Seal istus operaator, vastuvõtja peas, korjates nõrku morsesignaale keset müra. Ta ei pidanud mitte ainult signaale üles võtma, vaid eristama ka neid masinaid, millega ta töötas, ja teiste jaamade arvukatest signaalidest.

Sageli olid tema mast ja antenn mürsutulest välja lülitatud. Ta peab kohe parandama minema. Mõnikord oleks seda ühe võtte ajal vaja kolm või neli korda. Tõuke ajal ei olnud sageli aega isegi kõige õhema varjualuse ehitamiseks. Operaator jõudis oma akuga edasi, seadis oma masti üles ja asus lähimasse kestaavasse.

Suve pikkadel päevadel pidi kella 3–22 valves olema operaator. Nii kaua, kui lennukid ja relvad saaksid koostööd teha. Kuna kohati oli vähe koolitatud personali, töötasid paljud neist operaatoritest koidikust kuni hämaruseni - akutelefoni poolt võib -olla mõneks päevaks kergendust.

Neist sõltus elu. Nende meeste oskus ja vastupidavus on sõltunud relvade täpsest laskmisest ja sellest tuhandete meie jalaväelaste elude päästmisest. RAF -i traadita operaatorite seas oli nelja sõja -aasta jooksul aastas keskmiselt üle 400 ohvri. 1918. aasta maist novembrini tõusis see arv peaaegu 500 -ni.

See ei ole iseenesest suur arv, kuid võrreldes ettevõtte arvuga esindab see tõepoolest suurt protsenti, „turvalise” töö jaoks ebatavaliselt suurt.

Juhtmeta üksustega liitunud mehed olid koos ainult oma esialgse väljaõppe jaoks, kuna hiljem viidi nad üle raskete ja kergete suurtükipatareide, mõned ratsaväe ja jalaväe, teised isegi laevastiku juurde. Operaatorid treenisid ja võitlesid nende üksustega.

Kui ta saabus, oli traadita operaator sisuliselt omaette paljude võõraste seas, kes tegid tööd, millest keegi aru ei saanud, välja arvatud võimalik, et kõrgemad ametnikud. Ta oli palju pahatahtlik inimene, kuna tema varustuses oli kolmekümne jala pikkune terasmast ja 100 jalga õhutraati, mis tuli paigaldada aku kohale või kuhu iganes ta mujale pidi minema. Operaatorid pidid maskeerimise osas olema ülimalt ettevaatlikud, kuid sellest piisas, et vihastada kaaskaaslasi, kuna see andis nende positsiooni ära. Üks operaator meenutas: "Blimey, mind kanti lagunenud sigalasse vaid umbes 100 meetri kaugusel sellest surnuaial asuvast patareist".

Järgnevalt on ärakiri Monty Pococki tehtud märkmetest nr 9176. MM. RFC, andes traadita operaatorina 1914 - 1918 sõja ajal oma teenuse üksikasjad.

"16-5-16. Minu kohus oli võtta vastu kesköö uudiseid. Oli kõuemürinat ja välgusähvatusi tuli väga sageli ette ning vihma sadas ka kõige kõvemini. Poldhu signaalid, mis tavaliselt olid nõrgad, olid täna öösel eriti nõrgad ja koos rauaga lainepapiga sadanud paduvihmaga olid asjad peaaegu lootusetud. Ma peaksin ette kujutama, et sain umbes veerandi uudistest, kuid kui ma lugesin maha, mida ma maha võtsin, oli mul tõesti imelihtne. Ma ei teadnud, kas lord Kitchener on uppunud, edutatud või vallandatud. Kõik, mida ma selgelt võtsin, oli see, mida ta oli varem teinud, ja H.M.S. Hampshire, mis oli uppunud. Olles sel ajal erakordselt toores, äratasin malevkonna major (ta oli ühekäeline mees) kell 2 öösel ja selgitasin, mida olin saanud. Punastan siiani asjade pärast, mida ta mulle kutsus. Siiski oli ta piisavalt korralik, et järgmisel hommikul minu ees vabandada, kui tuli teade lord Kitchenersi surmast. See oli sellest 21 meeskonnast. et saime juhtmevabasid juhiseid ratsaväe liikumise kohta ja me kaks viisime ranniku lähedal asuvasse Montreuili vastuvõtja, mastid ja spetsiaalse maapealsete signaalide komplekti. Komplekt paigaldati väikesesse suvilasse ja väike ruum, kus me signaale võtsime, oli täidetud igat tüüpi messingist mütsidega, brigaadide, kolonelide ja mis teiega, kõik jaburad korraga. Ma pole varem ega hiljem kuulnud juhtumist, kus sellisel messingikollektsioonil kästi tavalise 2. klassi õhumehaaniku poolt sellist müra mitte tekitada. Mul oli selline räpane pilk igalt poolt ja igatahes, aga see mõjus vähemalt imeliselt - tagantjärele ei kosta nurinat. Vastutav ametnik õnnitles mind tagantjärele, et olin nii otsekohene.

Mai/juuni 1917. Aku kolis järgmisena Kemmeli külla, mis osutus peagi kuumaks poeks. Lasin mu masti 2 päeva jooksul 3 korda alla puhuda ja poisid ja heinaõu nägid välja nöörijuppide asemel. See oli umbes seekord Lieut. Maddocks külastas mind pärast seda, kui olin 36 tundi gaasimaskis veetnud. Kujutage ette, mida ma tundsin talle rääkides, kui ta ütles, et peaksin kõik köied kokku liimima ja masti ümber värvima. Major, kes juhtnööre kuulis, päästis mind, kui pidin kogu seda jama tegema. Ta ütles seda kahtlemata Lieutile. kuhu minna, ja ei tule enam tülitama. See aku asend oli liiga kuum, nii et pidime relvad Kemmeli mäe taha tagasi tõmbama. Seal jätkasime Saksa relvade krohvimist vahetult enne Messinesi ja Wytschaete'i servade miinide väljalangemist. Pärast lahingut tõmbas aku seejärel välja ja tegi põhja. Puhkasime Poperinghes paar nädalat, enne kui asusime teisele positsioonile Ypres Cominese kanalil, just Bedfordi majaga kursis. Nr 121 piiramisaku, 9,2 'haubitsad. olid meist veidi allpool ja nende all Spoil Bankis oli veel üks aku, milles Alfred H. Lane oli operaator. Meil oli sellest positsioonist palju suurepäraseid võrseid, kuid see sai kindlalt kuuma. 25. juunil autasustati mind sõjalise medaliga. '

Tsitaat sõjalise medali autasustamiseks 1. õhumehaanikule Monty Pocockile galantsuse eest 25. juunil 1917:

"Silmatorkava galantsuse ja pühendumuse tõttu 25. juunil 1917, kui ta sai traadita signaale lennukilt piiramisaku jaoks, mis viis läbi lennuki jälgimist, katkestas tema juhtmevaba antenni vaenulik mürsutuli. 1. A/M Pocock parandas oma antenni tugeva tule all ja jätkas signaalide vastuvõtmist, pildistades vaid kergelt. Veel mitmel korral on ta oma aparaate tugeva tule all parandanud. '

Juuni lõpus hävitati meid täielikult, kõik relvad hävitati ja laskemoon õhku. Kannatasime väga suuri kaotusi, ainult 28 meest jäid aku kogu komplektist lahti. Ma sain järgmisel päeval haavata ja viidi C.C. Jaam, pärast haiglat Etaplesis. '

Kaks kõige olulisemat õhusõiduki juhtmevaba arendusega seotud ohvitseri olid leitnandid Donald Lewis ja parun James, kes töötasid vaenlase territooriumi kohal toimuvate operatsioonide käigus välja nii varustuse, märkamis- kui ka aruandluskorra. 24. septembril 1914 leitnandid D.S. Lewis ja B.T. James kasutas sõjapidamises esmakordselt õhus levivat raadiot. Mõlemad kuulusid kuningliku lendava korpuse nr 4 eskaadrisse ja olid seotud suurtükiväe õhutõrje juhtimisega õhust esimese Aisne lahingu ajal. Nende raadiologi algab:

16.02 Väga lühike. Tuli, tuli.

16.04 uuesti tuli. Jälle tuli.

16.12 Väike lühike rida OK.

16.15 Lühike. Üle, üle ja natuke jäänud.

16.20 Olite just kahe aku vahel.

Otsige 200 meetrit oma vähima löögi mõlemalt poolt. Vahemik OK.

16.26. Umbes 50 jardi lühike ja paremale.

16.27 Teie viimane lask kolme patarei keskel

otsige igalt poolt 300 meetri kaugusel oma viimasest lasust ja teil on need olemas.

16.42 Tulen nüüd koju.

Suurtükiväe patarei ja korpuse ülemad kiitsid heldelt traadita sektsiooni saavutusi, mis aitasid palju korvata sakslaste ülekaalulisust suurtükiväes.

'Täna. Ütles ülem II korpus 24. septembril 1914 GHQ -le saadetud täiendavas telegrammis:

"Vaatasin pikka aega lennukit, jälgides kolmanda diviisi 6-tolliseid haubitsasid. See oli kohati lämmatatud vaenuliku õhutõrjetulega, kuid miski ei heidutanud, see jätkas tundide kaupa signaalide saatmist traadita ühenduse kaudu, jälgimaks tulekahju-tõepoolest aku juhtimiseks-kõige rahuldavamate tulemustega. Ma ei maini nimesid, sest see oleks igati salakaval, kui kõik näitaksid iga päev üles nii kangelaslikku ja tõhusat tööd. ”

Selle tulemusel oli septembri kolmandaks nädalaks saanud reegliks traadita varustusega varustatud lennukitega suurtükiväe vaatlus. Tõepoolest, leitnant James'i ja Lewise edu oli selline, et lahingu lõpuks ei tõestanud end mitte ainult traadita vaatlus, vaid ka nõudlus traadita õhusõidukite spetsiaalse korpuse järele ületas tunduvalt RFC võimet rahuldada. Aastal hõlmasid traadita sektsiooni ressursid veel vaid kahte varustatud lennukit (BE2 ​​numbrid 317 ja 336).

Noorte lendlehtede eksperimendid tõelise sõjapidamise tingimustes tõestasid, et põhimõtteliselt võib traadita võrgustik pakkuda suurt paranemist võrreldes tollase olemasoleva luuremeetodiga. Esimese maailmasõja edenedes ilmnesid lennukist maapinnale suhtlemise võimalikud eelised, eriti kestade kukkumise koheseks jälgimiseks ja vägede liikumisest teatamiseks. Kuid sädeme saatjate ja kristallikomplektide varajane põlvkond ei olnud lihtsalt piisavalt hea, et pakkuda praktilist lahendust, mis taluks sõjaaja lendamise raskusi. Samuti puudus praktiline või usaldusväärne lennuki vastuvõtja.

Kristallikomplekti vastuvõtja, c. 1917 (MWT)

Esimese maailmasõja ajal lennukites kasutatud kristallvastuvõtja. Paigaldamine toimus puidust kastis, seade oli riputatud kahele kummipaelale. Selle seadmega võeti vastu ainult morse koodi.

RFC Briti traadita saatja, c. 1915 (MWT)

Saatjat nr 1 kasutas Royal Flying Corps (RFC) läänerindel suurtükiväe avastamiseks. RFC kasutas seda esimest korda Neuve Chapelle'i lahingu ajal märtsis 1915. Seda kasutas ka Suurbritannia armee Prantsusmaal suurtükiväe koostööks ja kodukaitses märgamistöödeks. Saatja tüüp nr 1 oli kerge ja lihtne sädemepiirkonna saatja, mis oli kokku pandud gaasikindlasse kasti, mille induktiivsus oli kalibreeritud lainepikkustele ja induktiivse siduriga, mis oli varustatud rändpistikuga. Saatja ja Morse võti olid täielikult suletud, et vältida sädemete süttimist bensiiniaurudes kabiinis. Tavaliselt paigaldati see alusele lennukikere küljel ja varustus nõudis pärast iga lendu täielikku remonti. Saatja nr 1 töötas lainepikkusel 100–260 meetrit 120-jala antenni kaudu. Toiteallikaks oli 6-voldine aku, mille väljundvõimsus oli 30/40 vatti.

Esimese maailmasõja Briti W/T Ground Set, c. 1917

See põhines kristallvastuvõtjal, mis töötas 120–700 meetri lainealal, mida kasutasid aastatel 1917–1918 kuninglikud lendavad korpused (RFC) ja uued kuninglikud õhujõud (RAF). Seadmeid kasutati Ühendkuningriigis ööpommitajatega suhtlemiseks ja pommipilootide koolitamiseks: seda kasutati ka suurtükiväe avastamise ülesannetes. Mark III jäi RAF-i kasutusse vahetult sõjajärgsetel aastatel.

Lennuki raadiosüsteemide arendamise kiirendamiseks anti kvalifitseeritud traadita inseneridele nüüd RFC -s kiiresti tellimused. Eksperimentaalne Marconi Company eksperimentaalne sektsioon Brooklandis Surreys loodi 1911. aasta alguses ja nüüd võttis RFC selle kiiresti üle 1914. aastal ning sellest sai pilootide ja inseneride traadita koolituskool.

Brooklands oli juba loodud Briti lennunduse "koduks" ja see oli ka Brooklandsi võidusõiduraja koht, mille ehitas 1906/1907 auväärne Hugh Locke King oma maa -alale Weybridge'i lähedal Surreys.

Esimese lennukilendu Inglismaal tegi seal A.V. Roe 1908. 22. juulil 1911 oli Brooklandsi ringrajalt alanud Daily Mail Round-Britain Air Race ja 1912. aastal avas Vickers lennukooli. Kuid nüüd oli maailm sõjas ja nii võidusõit kui ka sportlik lendamine oli lakanud.

Uus „õhutelefoni uurimisosakond” ei moodustunud kunagi. Kapten (hilisem major) C.E. Prince, kes teenis siis Westmoreland Cumberland Yeomanry juures, saadeti lihtsalt alla Brooklandsisse, et teha koostööd lendava korpusega. Vaatamata oma teedrajavale tööle oli Musgrave juba sõjaväkke naasnud ja 9. jaanuariks 1915 juhtis ta 104. kuningliku väli suurtükipatareid majoriks. Märtsis 1915 oli ta Prantsusmaa 1. armee koosseisus, kuid sai 10. augustil 1916 haavata ja talle tehti operatsioone, mis nõudsid mitu kuud taastumist. Ta tapeti 2. juunil 1918.

Brooklandsis oli kapten Princeil suurepärased volitused selle töö jaoks, olles 1907. aastal Marconi teadustöötajatega liitunud, korraldanud ta 1910. aastal Marconi jaoks esimese telefoniteemalise demonstratsiooni ning hiljem demonstreerinud telefonitehnikat, kasutades ventiilid Marconi New Street'i teoste ja tema Chelmsfordi maja vahel. 1914.

Prince'i juhtimisel 1. aprillil 1915 moodustati Brooklandsis uuesti traadita eskadrill. See eskadron oleks hiljem Royal Flying Corps Wireless'i kooli aluseks. Enne sõda oli operatiivse õhusaatja kavandanud R. D. Bangay Marconi kompanii välijaama osakonnast, kuid varajaste lendavate masinate mürarikaste kabiinide vastuvõtu keerukamat probleemi ei olnud rahuldavalt lahendatud.

Brooklandsi traadita testimise park loodi peamise eesmärgiga arendada praktilist traadita telefoni (kõne edastamine telegraafi asemel - morsekood) maa ja õhu vaheliseks traadita sideks ning inseneride meeskond koguti lahenduse leidmiseks. kokpiti müra. Nende teadlaste esmane mure oli olemasoleva sädevaheülekande asendamine pidevate lainekomplektidega, mis põhinevad uuel klapitehnoloogial ja eelkõige triodventiilil.

Kindralmajor ‘Boom’ Trenchard, kes juhtis kuninglikku lendavat korpust, kehtestas oma nõuded õhk-õhk ja õhk-maa raadiotelefoni süsteemile. Ühe miili universaalne kaugus oli minimaalne, saatjat ei reguleeritud töötamise ajal ja vastuvõtjal oli lubatud ainult üks häälestus. Nõuti täiuslikku kõnekvaliteeti sajaprotsendilise usaldusväärsusega ja maksimaalne antenni pikkus oli 150 jalga, mis tuleks võimaluse korral asendada fikseeritud antenniga.

Arvestades tolleaegset tehnoloogia taset, oli see kõrge tellimus, kuid RFC vajas hädasti traadita telefoni õhus töötamiseks. Major printsil kästi seda teha, kuid keegi polnud päris kindel, kuidas.

Sõja puhkemisel töötas Prince välja pideva laineklapiga saatja väljatöötamise õhus kasutamiseks. Sellest tulenevalt oli telefoniseadme idee loogiline samm, kuid see esitas palju takistusi enne selle praktilist teostamist. 1915. aasta suvel saavutati edu, kui Brooklandsis kõneldi õhust maapinnale umbes kahekümne miili ulatuses, kasutades lainepikkust 300 meetrit, tagaantenni pikkus oli 250 jalga. Maa-õhu side jaoks kasutati endiselt traadita telegraafi Morse koodi.

Prince ja meeskond jätkasid meeleheitlikku tööd praktilise süsteemi väljatöötamiseks. Brooklandsis projekteeriti, testiti pidevalt uusi traadita seadmeid ja need lammutati sageli kohe. Mikrofonid olid kas liiga tundetud või liiga tundlikud ning nende sees olevad süsinikgraanulid olid lennuki mootori tugeva vibratsiooni all. Lennuki maandumisel unustati sageli kaugemas otsas kaalutud vasktraadist antennid ja lennuvälja ümbruses olevad puud hakkasid tehnikute ja nende meeste pahameeleks, kes peagi ronima pidid. koguda neid.

Prints otsustas, et peab nüüd oma kontrolli all töötama parimad mehed, keda ta suudab leida. Sõja algusaegadel oli Marconi kompanii ainus allikas. Arendusprotsessi kiirendamiseks telliti ohvitseridena kõrgelt kvalifitseeritud ja andekaid traadita side insenere üle kogu riigi ning peagi liitusid Princeiga kapten Whiddington, kapten J.M. Furnival, leitnant (hilisem major) R. Orme ja leitnant Edward Herbert Trump. Veel üks noor sõjaväeinsener, kes liitus printsiga, mängis hiljem võtmerolli Briti ringhäälingu sünnil. Tema nimi oli kapten Peter Pendleton Eckersley.

Peter Eckersley saadeti 1915. aastal Brooklandsi koolituskooli RFC traadita seadmete ohvitseriks ja mäletas, et Prince pidi pidama palju suurepäraseid loenguid klapi keerukast tööst. Ta võis tegelikult seadme tunduda sõbraliku asjana, mis toimis ainult inseneri eriliseks rõõmuks. Tegelikkuses olid päeva ventiilid sageli tigedad ja tülikad. Kuid Marconi Company uurimistöö tuum oli nüüd pühendatud termioonventiili jätkuvale arendamisele. See oli raadio tulevik. Sõja puhkemisel oli klapp endiselt väga toores seade, iga hõõgniit on käsitsi valmistatud ja iga klaasist ümbrik puhutud eraldi. Gaasijääkide olemasolu nende varajaste ventiilide sees muutis need ka ebausaldusväärseteks ja lühiajalisteks.

Marconi 1913 C-tüüpi ventiil oli pehme madala vaakumiga triodklapp, lubjaga kaetud plaatinahõõgniidiga, mille on kujundanud H. J Round Marconi ettevõttest ja tootnud Edison Swan. Nende ventiilide esimesed näited tuli tööle panna, hoides ülemise klaasist toru all valgustatud tikku, et aidata ventiilide väikest elektrikütteseadet. Tõepoolest, säilinud näited näitavad endiselt neid põletusjälgi. Klapi pikk ülemine toru sisaldas tegelikult väikest tükki asbesti, mis soojendades eraldas gaasi, mis muutis ventiili palju paremaks. Signaali tugevust saaks kõvasti leekleegiga klappi silitades parandada, kuid kohusetundlikud operaatorid kaotasid näpud, mis varsti meenutasid hästi tehtud vorste, ja vallandus uus sõjaaegne häda - põletatud vorstisõrmed.

1913. aastal kirjeldas Ameerika teadlane Irving Langmuir, kuidas saavutada peaaegu täiuslik vaakum. Koos sellega kasutas kapten H. J. Round nüüd oma sõjaeelset tööd, et toota vastuvõtja ja saatja jaoks uue põlvkonna ventiilid. Brooklandsi inseneridel oli nüüd tõenäoliselt juurdepääs uuele Marconi Type Q ventiilile, mis töötati välja 1916. aastal, ja selle kaasventiilile V24, mille samuti Round projekteeris, tõenäoliselt aasta hiljem.

Roundi uus Bright emitter Type Q klapp oli usaldusväärne üldotstarbeline vastuvõtuklapp. Selle põhijooned olid väikesed, kuna Round pidas silmas õhus olevaid rakendusi ning suure takistusega ventiilina kasutati seda peamiselt detektorina.Nagu kõik varased Marconi ventiilid, valmistas selle algselt Edison Swan Company, kuid pärast 1919. aastat oli see üks esimesi ventiile, mille tootis Marconi-Osram 1919. aastal.

Q -klapp ja V24 nägid välja väga sarnased, erinevus seisnes peamiselt võrgukonstruktsioonis, mis oli peene võrgusilmaga marli, mida kanti kahel klaashelmel, millest hõõgniidi juhtmed läbisid. V24-l oli RF-või väikese võimsusega AF-võimendusklapina kasutamiseks väiksem takistus. Põlenud vorstisõrmede nõudmisest oli asi kaugel.

Tehnilised probleemid, mille insenerimeeskond pidi usaldusväärsete kõneedastussüsteemide saavutamiseks ületama, olid tohutud, kuid uued klapid näitasid teed. Kuid mõned probleemid, millega Prince Brooklandsis silmitsi seisis, ei olnud tehnoloogiapõhised. Ta võitles pidevalt tolleaegsete eeskirjadega, mis sätestasid, et kõik kuningliku lendava korpuse kommunikatsioonitööd peavad tegema kuninglikud insenerid. Kahe organisatsiooni suhted olid juba lagunenud, kuna Prince ei arvestanud oma sõjaliste rivaalide kindlameelse ja kujutlusvõimetu lähenemisega vähe.

Nüüd muutus probleem tõsiseks. Kuninglike inseneride tavalised juhtmevabad tehnikud olid tekitanud suurt vastumeelsust uute Marconi töötajate vastu, keda nad pidasid ainult vaenutegevuseks, peamiselt osalise tööajaga sõduriteks. Eriti ei meeldinud neile nende ebatavalised viisid asju ajada. Asi jõudis nii kaugele, et prints kutsuti korduvalt üksuste vaheliste naeruväärsete vaidluste lahendamiseks. Tulemuseks oli see, et augustis 1915 saadeti suurem osa traadita uurimistööst Woolwichi asuvasse ettevõttesse ja RFC traadita töötajad saadeti uude kohta Joyce Greeni.

See samm oli alguses tervitatav. Vaatamata sõjaeelsele edule ei sobinud Brooklandsi lennuväli treenimiseks ja katsetamiseks tõesti, kuna see asus 4730 jardi pikkuse (100 jalga laiuse) võidusõiduraja keskel. Kolmel küljel olid kõrgepingekaablid ja idas kaks 95 jalga kõrged korstnad. Väikelinn Byfleet asus edelanurgas, Weybridge asus põhjas ning raudteejaama ja põhiliini lähedal.

Sellest hoolimata jätkas Brooklands pilootide koolituskoolina ja 1917. aasta lõpuks oli Brooklandsi koolil 36 hävituslendurit nädalas, kes olid täielikult koolitatud traadita telefoniseadmete kasutamiseks.

Joyce Green Kentis asub Dartfordi ja Thamesi vahel. See lennuväli oli ehitatud 1911. aastal ja seda tegi uuesti härrad Vickers Ltd., et katsetada nende Erith Worksis ehitatud lennukeid. Tegelikkuses, nagu Brooklands, oli Joyce Green ka pilootide koolituslennuvälja jaoks ebasobiv koht, kuna Dartfordi soolasoid ületasid arvukad drenaažikraavid. Sõja puhkemisel sai Joyce Greenist aga õhutõrjelennuväli, kuhu paigutada alaline RFC üksus (tiib nr 6). 1915.

Angaarid, töökojad ja maapealsed personalikvartalid püstitati maandumisvälja põhjaserva piki Long Reachi kõrtsi. Tööd viidi lõpule 1915. aasta alguses ja esimesteks sõitjateks olid reservnumbri nr 10 mitmesugused lennukid, sealhulgas Henry Farmani, Vickers FB5 ja FB9, DH2 ja FE8 masinad. Selle üksuse ülesanne oli võtta oma tiibade lõpukoolituseks vastu eelkoolituskoolide õpilasi. Iga kursus koosnes umbes 20 õpilasest ja kestis kaks või kolm nädalat. See hõlmas Lyddis veedetud aega, kus Hythe lasketiirus harjutati õhupüssitööd. Tiibade saamisel saavad noored piloodid enne rindele lähetamist 48 tunni passi.

Traadita testimise park kolis sellele hõivatud lennuväljale augustis 1915 veoautokolonniga. Koolitus, testimine ja juhtmevabad katsed algasid kohe, kui nende ümber harjutasid noored mehed sõda, visates jahupomme, kui nad püüdsid oma kohmakaid Henry Farmani treenereid lendama panna.

Nüüd õnnestus printsil saada kõrvu RFC ohvitserile, kes tundis kaasa uutele ideedele, major Hugh Dowdingile, kes pidi hilisematel aastatel õhutranspordi marssal Sir Hugh Dowdingina kasutama raadiolahingut Suurbritannia lahingus. Pärast printsi kuulamist ja raadiotelefoni tohutu tähtsuse äratundmist pakkus ta kogu südamest tuge ja palus võimalikult kiiresti meeleavaldust.

Sagedamini sõltus nende katsete õnnestumine printsi võimest laenata aparaate mittesõjalistest allikatest või, nagu Dowding'i elulooraamat ütles otsesemalt, printsi võimest varastada vajalikud esemed Marconi Londoni kontorist, samal ajal kui Dowding häiris poemeeste tähelepanu. rumalad jutud õhurünnakutest läänerindel!

Prince meenutas pärast sõda:

'meie. pidi paluma, laenama või varastama instrumente või aparaate, kuna puudus korralik eksperimentaalne loomine. '

Tema sõnu kordas major Dowding, kes salvestas selle:

'. seoses juhtmeta katsetega puutusime kokku kõige rohkem südantlõhestavaid raskusi. Juhtmeta seadmete juhtimine kuulus sel ajal Woolwichi kuninglikele inseneridele ja nad ei olnud loomulikult kursis RFC praktiliste vajadustega. '

Ehkki raha ja varustuse puudumine takistas, nägid Prince ja tema tehniline meeskond läbi 1915. aasta suve ning muutsid edukalt väga õrnad laboratoorsed seadmed tugevaks aparaadiks, mis tuli lihtsalt sisse lülitada ja rääkida.

Õhus leviva traadita telefoni arendamine seisnes tõepoolest samm -sammult astumises. Esimene ja lihtsaim ülesanne oli suhelda õhust maapinnale. Järgmine katse oli suhelda ülespoole ja lõpuks masinast masinasse. Esimese ülespoole suunatud sõnumi saatis major Prince, kutsudes kapten J. M. Furnivalit, kui ta 1915. aastal oma õhusõidukis põllu ümber tegi.

'Tere Furnie. Kui te mind nüüd kuulete, on see esimene kord, kui kõnet edastatakse lennukile. ”

Sõnum lõppes palvega, et piloot kastaks oma õhusõiduki, et märku anda, kas sõnum on vastu võetud.

„Tere, Furnie, kui sa kuuled, kuidas ma tiibu kukutan

Lennuk, mille tippkiirus oli 50 miili tunnis, andis „kuuleka hoobi”.

Traadita testimispark suutis nüüd 1915. aasta lõpu poole toota praktilise lennukitelefoni, mis oli tuntud kui Mark One, mis kaalus vaid 20 naela (9 kg). Maailma esimene õhk -maa traadita telefoniseade oli nüüd töökorras. Prints tegi aruande:

„Tundus peaaegu lootusetu saavutada lennukilt tõeliselt praktilist traadita telefoni, kuid raskused on ületatud ja uus komplekt ei ole mingil juhul mänguasi või pakub ainult teaduslikku huvi. See annab uue ja hämmastava jõu. ”

Dowding, kes oli tulemustest palju muljet avaldanud, korraldas printsi, et ta demonstreeriks seadmeid Prantsusmaa staabiülematele. Nii astus veebruaris 1916 major Prince üle La Manche'i väina ja demonstreeris Prantsusmaal Wireless Set Mark One'i kõrgemate ohvitseride parteile, sealhulgas lord Kitchenerile endale. Lord Kitchener, kes oli sügavalt muljet avaldanud, oli hämmastunud, kui kuulis kahekümne miili kaugusel asuvast lennukist kohapeal selget kõnet ja rääkis tehtud tööst rahulolevalt.

Vaatamata edukale meeleavaldusele ei olnud Prince toonase sõjalise konservatiivsusega arvestanud. Suurbritannia ülemjuhatuse ülempiirid ei soovitaks kasutada traadita telefoniteenust, kartes, et kui süsteem satub vaenlase kätte, võidakse see nende vastu pöörata. Tegelikult näitasid kindralstaapid vaibumise märke alles vahetult enne vaherahu. Prince ja RFC, trotsides peastaabi jultunud rahulolu, eiras neid aga praktiliselt ja jätkas, nagu poleks midagi juhtunud. Inglismaale naastes jätkas Prince oma uurimistööd.

1916. aasta maiks olid 306 lennukit ja 542 maapealset jaama varustatud vanamoodsete juhtmevabade ja kristallikomplekti vastuvõtjatega. Ettevõte Marconi oli võtnud ette ulatusliku koolitusprogrammi, mis viis nüüd eesliinile kvalifitseeritud operaatorid.

Aastaks 1916 sõltusid kõik kolm relvastatud teenust suuresti traadita võrgust. 1916. aasta juuni suures Somme'i pealetungis oli see sageli ainus sidevahend lennukite, suurtükiväe ja jalaväe vahel. Mobiilsed traadita jaamad järgisid jalaväge ja RFC -d, võimaldades diviisidel üksteisega suhelda. RFC alustas ka uurimistööd selle kohta, kuidas saaks juhtmeta telegraafi kasutada kodukaitselennukite abistamiseks Saksa pommirünnakute ajal. 1916. aastal kasutas RFC Marconi poolekilovatiseid maapealseid saatjaid, mis asusid reidiohtlikes piirkondades lennuväljadel.

Proovid algasid mais ja piloodid teatasid, et signaale kuuldi selgelt kuni kümne miili kaugusele, kuid pikematel vahemaadel nõrgenesid. Tehti täiendavaid kohandusi ja novembriks oli üle kahekümne miili kuulda selgeid signaale. Piloteid võis nüüd vaenlase lennukite liikumisest teavitada ja seetõttu oli neil palju paremad võimalused nendeni edukalt jõuda enne, kui nad oma pommid Suurbritanniale heitsid.

1916. aastal heideti endised traadita mereohvitserid langevarjuga Saksa liinide taha, mis olid varustatud Marconi komplektidega luurearuannete edastamiseks. 1916. aasta alguses viis Marconi ettevõte Scapa Flow's läbi esimesed ventiilide saatjate testid lennuki ja kuningliku mereväe üksuste vahel. Lühike vesilennuk kandis saatmisseadmeid, sealhulgas suurt HT -akut, ja kuue kuu pikkuseks prooviperioodiks kasutati kergliisurit HMS Calliope.

Hiljem varustati 75 kuningliku mereväe laeva sarnase varustusega. Vesilennukid varustati allveelaevavastaseks kasutamiseks ka saatekomplektidega.

Õhku lendavate Marconi komplektide uus kerge kaal võimaldas ka Belgia langevarjureid varustada Marconi kompaniiga ja langesid sedalaadi esimesel operatsioonil vaenlase joonte taha.

23. augustil kirjutati memorandum, milles vaadati üle võitluspõhimõtted, mille Lendkorpus on vastu võtnud pärast Somme'i lahingut. Selle aasta toimingud kandsid ja kinnitasid mineviku õppetunde ning peagi ilmnes uus tegur. Võitlus ei laienenud mitte ainult ülespoole, vaid ka allapoole madalalt lendavatele masinatele, mis töötasid koos maapealsete vägedega, ning ründasid mehi, relvi, kaevikuid, transporti ja vaenulikke lennuvälju. Sakslased jäid õhus leviva traadita võrgu väärtuse mõistmisest aasta võrra maha, kuid kui said aru, ei kaota nad aega sarnaste meetodite kasutuselevõtmiseks.

Uus süsteem võeti kasutusele RFC maapealsetes võrkudes, millel oli nüüd nende lennukitega pikkade vahemaade tagamiseks usaldusväärne side. Uus taktika, mille see eskadroni juhtimissüsteem võimaldas, tuli ebameeldiva üllatusena Saksa õhujõududele, kelle kaotused kasvasid kiiresti. Liitlaste pingutused õhusõja osas olid nüüd tipus ja nad võitsid.

Kuid Joyce Greeni väljakul ja kraavides valitsenud udu ja ebasoodne ilm muutsid õhkutõusmise ja maandumise endiselt väga keeruliseks. Vaatamata printside parimatele katsetele võttis neli viiendikku RFC-s tehtud tööst ametlikult siiski Royal Engineers Signals Experimental Establishment. Ruumidesse lubati ainult üks RFC ohvitser ning ta ei suutnud mõjutada nende väljatöötatud konstruktsioone ja seadmeid. Kümnest uuest komplektist, mille nad traadita testimise pargile esitasid, esitati kõigile hukkamõistvad kommentaarid, nagu „saamatuse monument”, „lootusetult halb disain” ja „primitiivne katse tegelikest raskustest lahti saada”.

Kui need kommentaarid kasvasid kuninglike inseneride kõrgemate ohvitseride laudadel murettekitavate mõõtmeteni, hakkas mõnele neist kohale jõudma, et ükskõik kui pädevad nad sõjalistes küsimustes pole, pole lennundus tegelikult nende eriala. Seemne idanemine võttis veidi aega, kuid lõpuks juurdus ja tärkas millekski, mis meenutas mõistust.

Järk -järgult tekkis neil mõte, et RFC teadis lendamistingimustest ilmselt natuke rohkem kui nemad ning võib -olla ei soodustanud Joyce Greeni ilm ja maapinna seisund parimat uurimistööd. Arvukad õnnetused, mitu surmajuhtumit ja plaanitud kuninglike õhuvägede moodustamine 1918. aastal viisid selleni, et lõpuks viidi Wireless Testing Park 1917. aasta veebruaris äsja avatud Biggin Hilli lennuväljale.

Biggin Hill Kentis, A233 idaosas, on võib -olla üks Teise maailmasõja kuulsamaid lennuvälju, kuna ta on esirinnas Suurbritannia lahingu ajal osalenud RAF -i hävitusjuhatuses. Asus platool North Downsi peal, oli see ala umbes 80 aakrit, umbes 1,5 miili Aperfieldi külast põhja pool. Biggin Hill avati ametlikult 14. veebruaril 1917 RFC raadiosignaalide üksusena. Biggin Hilli eksperimentaalse asutuse ülem oli kolonel H.B.T. Childs, taas tsiviilelus alates 1905. aastast Marconi insener.

Varsti pärast seda viidi nr 39 eskaadri lend Põhja -Wealdilt Biggin Hillile, et moodustada Londoni kaitseeskadroni tuumik (nr 141). Bristoli võitlejad saabusid 8. veebruaril 1918.

1917. aastal paigaldati Rigid nr 9 Howdenis klapisaatjaga, mis oli esimene selline raadioinstallatsioon jäiga õhulaeval nagu varasemad sädemekomplektid, mida arvati liiga ohtlikuks, kuna seal oli tuleohtlik vesinik. Seejärel kandsid kõik Briti lennukid Marconi ventiilikomplekte ja 1917. aasta lõpus varustati RFC kaugpommitajad ka Marconi varustusega.

Bigginis, mis on peagi järjekordse õhusõja keskpunktis, liitus Princega enamus oma vanast meeskonnast, kui sinna viidi ka Brooklandsi katsejaam (mida nüüd juhib kapten Furnival). Kõik, kes sisenesid Prince'i töökotta, pidid alla kirjutama ametlike saladuste seadusele ja andma järgmise vande.

„Ma… vannun, et ma ei avalda praegu ega kunagi edaspidi suust suhu, kirjalikult, pildistades ega muul viisil teavet traadita telefoni kohta, mille olen omandanud või võin omandada igal ajal oma töösuhte ajal valitsus, välja arvatud minu käsundusohvitseri volitatud isikud. Nii et aita mind Jumal. '

See rippus Prince'i kontoris tavalises puitraamis ja allkirjad olid säilinud klaasi all. Traadita side insenerid rekvireerisid Koonowla, kohaliku maja, mida kunagi kasutati lastehaiglana oma uue peakorteri jaoks. Uus Biggin Hilli meeskond asutas kiiresti jaama õhu ja õhu vahelise suhtluse ja kõnekvaliteedi edasiarendamiseks, kasutades Prince'i teedrajavat tööd telefonisaatjate modulatsiooni õhuklappide juhtimisel, mille soovitas kapten H. J. Round 1914. aastal.

Biggin Hillis alustasid uue traadita testimispargi insenerid katsetamist uute kujundustega, et võimaldada õhusõidukitevahelist kõnesidet. Alguses olid need enamasti ebaõnnestunud ja neil oli komme ebamugavatel hetkedel laguneda. Siis soovitas keegi, et 1915. aasta ümmarguse printsi klapi telefonikomplekt võidakse lõplikuks hindamiseks ellu äratada ja vastavalt sellele aeti järele allesjäänud ainus komplekt ja üks ainukestest allesjäänud ümmargustest ventiilidest paigaldati ettevaatlikult komplekti.

Väga vana aastakäigu mikrofon Hunningscone paigaldati vatiga täidetud pappkasti ja see rõõmustas kõigi rõõmuks. Esialgsed õhk-maa tulemused, mille Prince oli saavutanud, korrati uuesti, kuid mis veelgi tähtsam, ka vaatleja hääl oli kuulda, ehkki moonutatud, kahe lennukiga umbes kahe miili kaugusel.

See oli julgustav. Raadiotehnika ise oli üsna hõlpsasti lahendatav, kuid kõne oli endiselt ärritavalt moonutatud ja kohati arusaamatu. Nüüd kasutati kõiki võimalikke mikrofone. Vilgukivi, tselluloidi, alumiiniumi ja terase diafragmasid prooviti, kuid meeskonna pahameeleks olid need, mis maapinnal hästi toimisid, õhus praktiliselt kasutud. Pärast lugematuid katseid saavutati siiski väike edu. Leiti, et üks ohvitser, kes oli võtnud suure osa testis rääkimisest, oli treeninud oma häält, et saada mikrofonist parim ja kõne edastamise kvaliteet oli väga hea. Leiti, et teised kõlarid toodavad eetris ainult jama. Saladus oli selgelt hea väljaütlemine ja hääldus.

Siis avastati, et kui kõrvaklapid on ühendatud saatja vooluahelaga, nii et operaator kuuleb tegelikult oma hääle heli, võib kõneleja edastamise hõlbustamiseks muuta oma kõnemustrit. Nüüd said esimest ja ainukest korda ajaloos ka Marconi tehnikud mütsimeesteks, kes projekteerisid ja valmistasid mikrofonikottidega kiivreid, et asendada tolle aja tavaline kiiver.

Katsepiloodid ja käitajad harjutasid usinalt, parandades oma tulemusi, kuni tundsid end piisavalt enesekindlalt, et lennata Prantsusmaale ja demonstreerida oma süsteemi Trenchardile ja õhutöötajatele. Seal, St Omeri lähedal, tiirutasid kaks lennukit põllul ringi, üks edastas juhiseid, mida teine ​​kuuletus. Maapinnal oli Trenchardil vastuvõtja, et ta saaks tagada, et eelnevalt kokku lepitud skeemi abil pettust ei toimuks.

Ohvitseridele anti võimalus lennata vaatlejatena ja nad leidsid, et ka nemad saavad rääkida ja kuulata oma rahulolu. Trenchard oli tulemustest nii rõõmus, et saatis kohe sõjalise lennunduse direktoraadile sõnumi:

„Hiljuti siia testimiseks saadetud traadita telefoniseadmete osas on tehtud katseid väga rahuldavate tulemustega. Mul on väga hea meel, et see probleem näib olevat lahendatud, ja leian, et see peegeldab suurt tunnustust neile, kes on osalenud eksperimentaalses töös ja aparaadi kujundamises. ”

1917. aasta augustis tutvustas RFC ka traadita telegraafi jälgimissüsteemi, et vaenlase lennukid Inglismaa kohal kinni pidada. Neli BE12 lennukit saatsid kaheminutiliste intervallidega lihtsa koodiga vaenulike lennukite arvu, nende asukohad ja lennusuuna. Järgmine on RFC aruanne 31. oktoobril 1917.

„Võitlejad pandi valmis kell 22.38. Neli pilooti nägid lühidalt pommitajaid, mis kadusid kiiresti. Kaks pilooti, ​​Oswell ja Lucas, lendavad BE.12 eskaadri nr 50 eskadrilli poolt, andsid mõlemad oma tähelepanekutest tagasi baasi. Oswald järgnes Gothale, mis lendas Doverist 11 500 jalga loodesse. Eastchurchist pärit Strutter N5617 meeskond võttis Gotha peale. Nad sulgesid end ja vaatleja tulistas oma Lewise püstolist trummi. Varsti pärast seda kaotasid nad masina silmist. '

Esimese ametlikult salvestatud õhk-maa telefoniside ja traadita „telefoni” arendamise eest anti printsile OBE, tuhande naela suurune toetus pärast sõda ja tänulik õhuministeerium.

Tuuner Mark III (vastuvõtja), c. 1918

Briti muutuva reaktsiooniga klapi vastuvõtja, mis töötab 350-450 meetri ja 600-800 meetri lainealal.Tuner Mark III (vastuvõtja) kanti 1918. aastal Briti luurelennukites ja seda kasutati suurtükipatareidega suhtlemiseks

Muutuva reaktsiooniga vastuvõtja, mis töötab 350–450 meetri ja 600–800 meetri lainealal. Kasutab BEF suurtükiväetöödeks, õhutranspordiks ja öisteks pommitusteks koos vaenulike päeva- ja ööretkedega. Kasutatakse ka garnisonipüstolite ja maapealsete sideühenduste tuvastamiseks.

1918. aasta novembriks oli RAFil umbes 600 lennukit, mis olid varustatud uue „Mark III õhuklapiga juhitava telefoniga”, mis töötasid koos 1000 maapealse jaamaga ja milles oli üle 18 000 traadita operaatori.

Samuti on traagiline meenutada, et RFC traadita operaatorite hulgas langes aastas keskmiselt 400 ohvrit, mis tõusid 1918. aasta maist novembrini ligi 500 inimeluni.


Peashooter oli tegelikult oma aja kõige arenenum võitleja

Postitatud 12. septembril 2019 02:52:27

Sellest on raske lahti lasta. Kui olete spordisõber, siis olete ilmselt jälginud, et teie lemmikmängijad vananevad oma esmakordselt. Nad klammerduvad oma identiteedi külge sportlastena, konkurentidena ja keelduvad oma tiitleid üles riputamast isegi siis, kui võistlus muutub nende ümber nooremaks, kiiremaks ja tugevamaks. Noh, sama võib juhtuda ka lennukitega.

Boeing P-26 Peashooter oli tehnoloogiline läbimurre, kui see esimest korda lendas 1932. aastal. Kuid kui lahing tuli 1941. aastal, tabas seda kahekordne vananemine ja arvukam arv-ning kahjumimäär oli kurnav.

Boeing P-26 Peashooter oli esimene täismetallist ühelennukiga hävitaja, kes nägi teenust Ameerika Ühendriikides. See asus ametlikult teenistusse 1934. aastal ja jäi taeva kiireimaks võitlejaks kuni 1938. aastani.

P-26 Peashooter oli esimene täismetallist monoplaan, mis astus Ameerika teenistusse, kuid kümne aasta jooksul pärast esimest lendu ületati see suuresti.

Vähe sellest, see lennuk oli ka esimene, mis tutvustas USA lennundusele klappe - tehnoloogiat, mida kasutati maandumiste lihtsustamiseks ja ohutumaks muutmiseks. Lennuk vajas klappe, sest tolleaegne mullimaandumiskiirus oli veidi alla 83 miili tunnis.

Taevas saavutas see tippkiiruse 227 miili tunnis ja ulatus 360 miili. Lennuki esmane relvastus sisaldas kahte .30-kaliibrilist kuulipildujat-millest üks uuendati hiljem .50-kaliibriliseks. Maapealseteks missioonideks võiks kaasas kanda kas kaks 100-naelast pommi või viis 31-naelast pommi.

P-26 Peashooters lennuliinil Hickam Fieldis, Hawaiil.

P-26 eksporditi Hiinasse ja saadeti Filipiinidele, kus nähti meetmeid jaapanlaste vastu. Lennuk oli vana, kuid osutus võimsaks maha võtma legendaarse Mitsubishi A6M Zero.

Viimased teenindanud P-26 kaitsesid Panama kanalit kuni 1942. aastani, mil need eksporditi Guatemalasse. Seal nad rippusid kuni 1957. aastani, neli aastat pärast Korea sõda nägi reaktiivlennukeid, mis võitlesid õhu juhtimise eest.

Vaadake allolevat klassikalist videot nendest legendaarsetest lennukitest!

Veel linke, mis meile meeldivad

VÕIMAS AJALUGU

Operatsioon Punased tiivad öiste jälitajate pilgu läbi

Postitatud 27. juulil 2020 08:05:14

Päike tuhmus Afganistani ja Hindu Kuši mägede taga 27. juuni 2005. aasta õhtul, kui neljast USA mereväelastest koosnev meeskond kõndis mööda kaldteed üles ja USA armee kapteni Matt Brady ja#8217s MH-47 Chinook helikopteri tagaküljel Bagramil Lennubaas.

Brady tundis SEAL -e, kelle ülesandeks oli SEALi eriluurerühma sisestamine sügavale vaenlase territooriumile, andestamatul maastikul - leitnant Michael Murphy, teise klassi väeohvitser Danny Dietz, teise klassi allohvitser Marcus Luttrell ja teise klassi allohvitser Matthew Axelson - ees oli raske missioon. Piirkonna merejalaväelased teadsid, et see on äärmiselt ohtlik koht, mis on täis Talibani võitlejaid.

Bradyl polnud sel ajal mingit võimalust teada saada, kuid see oleks viimane kord, kui keegi Bagramis kunagi näeks kolme neist neljast ameeriklasest elus.

Afganistani mäed ja mets orust, kust sõdurid otsisid kolme tegevuses hukkunud SEALi jäänuseid. Foto viisakalt Steven Smith.

Armee eliit 160. erioperatsioonide lennurügement (SOAR) on tuntud selle poolest, et tal on ühed maailma kõige osavamad lendurid, kes lendavad kõige eliit -erioperaatoreid maailma kõige karmimatesse keskkondadesse, kasutades kõige arenenumaid lennukeid. USA sõjaline inventar. Nad on kuulsad rollide poolest, mida nad mängisid nii Mogadishu lahingus kui ka Usama bin Ladeni tapmise missioonis, kuid neid austatakse kogu erioperatsioonide kogukonnas vapruse eest, mis nende töö salastatud iseloomu tõttu sageli kunagi ilmavalgust ei näe. .

160. aasta piloodina oli Brady operatsiooni õhumissiooni ülem. Tema ja mõned tema kaaslased ja#8220 Night Stalkers ” arvasid, et SEAL -ide plaan on liiga riskantne.

Missiooniks oli Talibani ülema Ahmad Shahi tabamine või tapmine. Kolmefaasiline plaan nõudis esimesel õhtul nelja mehe SR-meeskonna sisestamist, seejärel järgmisel õhtul SEAL-i teise elemendi sisestamist, et luua Shahi ümber isolatsioonitsoon. Lõpuks tuleks 150 USA merejalaväelast, et luua blokeerimispositsioonid SEAL -ide ja Shah ’ -de rünnaku jaoks.

Night Stalkersi ülesanne oli sisestada SEAL -id harjajoonele, kus maastik jättis maandumispiirkondade jaoks vähe võimalusi. Komandod pidid laskuma köiest-kiirest köiest-, samal ajal kui helod hõljusid kõrgel puude kohal. See tähendas, et kui SEAL-id satuvad hätta, nõuab ekstraheerimine potentsiaalselt tõstuki kasutamist SEAL-ide väljatõmbamiseks, mis oli aeganõudev ja ohtlik võimalus.

Sisestuskohale lähenedes nägi Brady läbi öiste nägemisprillide all tulesid mägedes.

MH-47 Chinook koos 160. erioperatsioonide lennurügemendiga ja KC-130J Super Hercules koos merelennutankijate transpordieskadroniga 152 korraldavad harjutust Yuma Horizon 19. õhust tankimist. Foto: Lance Cpl. Seth Rosenberg, viisakalt DVIDSiga.

“ See oli Hindu Kush'i kõle osa ja öösel ei oodanud sa tõesti palju näha, ” Brady ütles Kohv või sure. “Ei ole päris kindel, kes nad olid, kuid tegevust oli rohkem, kui ma ootasin. ”

Kui piloodid ronisid viimase 1000 jala kõrgusele, edastas AC-130 meeskond sihtkohas ülevaatuse, öeldes, et nad peavad mehaanilise probleemi tõttu oma positsioonilt lahkuma. Brady teadis, et ilma varunduseta jaamast väljuvad seirelennukid peaksid missiooni katkestama.

Ta palus meeskonnalt AC-130 ühe lõpparuande nelja võimaliku maandumispiirkonna kohta, mille Night Stalkers oli missiooni jaoks kindlaks määranud.

Meil on põhjapoolseimal LZ-l kaks sõjaväelast, võib-olla relvastatud isast, ja meeskond teatas. “ Tundub, et esmased ja sekundaarsed tsoonid ei sisalda võimalikke ohte. ”

Uskudes, et lahingulaev suudab sisenemise ajaks jaama tagasi jõuda, kutsus Brady ülesannet jätkama.

Vasakult SGT Carlos Pacheco (3/160 meedikut, endine 3/75), SFC Marcus V. Muralles (Legend - 3/160 sanitar), MAJ Sam Sauer (3/160 lennukirurg), SFC L.E. Shroades (arst R/160), SGT Dan Bell (E Co/160) operatsiooni Red Wings ajal. Foto viisakalt Daniel Bellilt.

Sisestuspunktile lähenedes lõid piloodid Chinooki ja tulid hõljuma. Kui juhtlennuk laskus alla, selgus, et LZ asub mäe järsul nõlval, mis teeb laskumise keeruliseks, kuna esirootorid lähenevad mäeküljele kiiremini kui lennuki tagaosa.

“ Hoidke paremat ja vasakut kätt ees ja taga, ja#8221 tuli sisemine raadioliiklus lennuinsenerilt Bradyle.

Chinooki kõikidel külgedel oli 100 jala kõrguseid puid ja nad olid nii lähedal, et pilootidel polnud laskumisel ruumi kõikuda.

“Kui kuulete kõiki nelja suunda, lähevad kõik päris pingesse, ütles Brady. “See tähendab, et saate ’t triivida suvalises suunas ilma krahhita. ”

Pilootid laskusid punkti, kus Chinooki ja#8217 esirootor olid vaid mõne meetri kaugusel mäeküljest, mille ümber olid kõrged puud. Lennumeeskond viskas köied välja ja SEAL-id köitsid kiiresti alla.

Kui meeskonnaülem püüdis köit üles tõmmata, leidsid nad, et see on altpoolt takerdunud. Pärast mitu pingelist hetke, mil nägime vaeva köie toomisega, otsustasid nad selle lahti lõigata. Kahe rootoriga helikopteri kaja kuuldava vaenlase võitlejate tõenäosus kasvas iga sekundiga, kui see hõljus. SEALid andsid endast parima, et köit peita ja hoida oma kohalolekut katuseharjal vaenlase võitlejate eest varjatud.

See ei olnud ideaalne lisamine, kuid Öised jälitajad olid oma ülesande täitnud. Nad tõusid üles ja lendasid tagasi Jalalabadisse, et siduda end mõne teise SEAL -i rühmaga ja ooterežiimis kiirreageerimisjõuna (QRF) juhuks, kui SR -i meeskond satub ohtu.

Jalalabadis pöördus Brady poole juhtimisoperatsioonide keskuses SEALi ülem Erik Kristensen. Kristensen astus talle vastu, kui ta otsustas LZ -l köie katkestada, ja küsis, kas Night Stalkers läheb tagasi ja võtab selle tagasi.

Helikopter UH-60 Black Hawk 1.-228. Foto Spc. Steven K. Young, viisakalt DVIDS.

“Me peaksime mehe tõstma LZ sellesse auku, »selgitas Brady. “Meeste tõstmine sellisel kõrgusel sellisel maastikul öösel on ohtlik toiming. Kui nad on maa peal, peavad nad köie üles võtma, selle enda külge haakima ja uuesti üles tõstma. Nii kaua sama koha peal hõljumine põletaks LZ -d ja hoiataks vaenlast tõenäoliselt SR -meeskonna kohalolekust. ”

Kristensen nõustus Brady ’s hinnanguga ning pärast seda, kui SR -i meeskond raadiosaatmisele pani, et nad panevad päeva oma peiduplatsile pikali, nimetasid Brady ja Kristensen selle ööks.

Lennuliini poole kõndides karjatas SEAL -i ülem, ja mis pani teid tahtma selliste inetute helikopteritega lennata? ”

“Neid ’ pole palju vaadata, kuid nad saavad tööga hakkama, ja#8221 vallandas Brady tagasi. “Sarnased SEAL -id. ”

Nad jagasid naeru, kui laadisid end tagasi Bagramisse lendamiseks.

Bagrami operatsioonikeskuses pöördus major Stephen Reich Brady poole kiiresti, küsides, miks ta ei järginud katkestamiskriteeriume ega lennanud koos SR meeskonnaga tagasi pärast seda, kui AC-130 pidi õhuruumist lahkuma.

Brady ütles, et tema hinnangul on AC-130 jaamast väljas vaid korraks ja meeskond ei ole teatanud LZ-s vaenulikust tegevusest. Ta ütles Reichile, et missiooni tagasilükkamine võimaldaks Shahil jätkata oma terroritegevust, mis viib tõenäoliselt kohalike elanike ja USA sõjaväelaste surmani.

“Hea, ja#8221 meenutas Brady Reichi ütlust. Mul on hea meel, et olete mõtlev õhumissiooni ülem, mitte lihtsalt see, kes võtab olukorrast mustvalge pilgu. ”

Sellega lahkusid nad oma tubadesse, et järgmisel õhtul operatsiooni teises etapis puhata.

Mõned ööründajad rippusid B -onnides, kus nad magasid, nautides väga vajalikku seisakuid. Foto viisakalt Matt Rogie.

Öiste jälitajate magamise ajal avastas SR meeskonna vaenlase võitlejate arvuliselt parem jõud. Nad alustasid ägedat tulevahetust ja mingil hetkel kaotas töörühm nendega kontakti.

Brady ’s hooldusametnik äratas ta üles ja ütles, et SR -i meeskond on hädas ja Night Stalkersil on käsk meeskond üles tõmmata ja välja tõmmata.

“See ei ole võimalik, ” vastas Brady, olles hämmingus, kui kiiresti SEAL -id olid ohtu sattunud. Neil on oma kiire reageerimisjõud. Me eraldame käsud täiesti eraldi. Sellel pole mõtet. ”

Kuid ta teadis ja elas igale kliendile antud öötalkijate lubaduse järgi: “Kui me teid sisse paneme, ei peatu me millegi juures, et teid välja saada - isegi kui see on tehniliselt kellegi teise töö.

Brady tormas operatsioonikeskusesse, kus ülemjuhataja 4 Chris Eicher ütles töörühma ülemale, et nad peaksid enne QRF -i saatmist ootama pimedani, sest päevavalguses sisenemine seab nad suuremasse ohtu. 160. oli sel ajal vaid päevavalguse ajal helikoptereid kaotanud - neid kutsuti põhjusel ööstalkeriteks.

Komandör selgitas, et maaväe ülem oli selle plaani juba tagasi lükanud ja ei tahtnud enam oodata.

Brady jooksis kohale, kus tema rühma seersant, esimese klassi seersant Mike Russell magas, ja teavitas teda toimunust.

“Kas sa räägid tõsiselt? ” Russell vastas.

Russell läks kohe tööle, saades meeskonnad kokku, et lennukit missiooniks ette valmistada.

Kolm 160. ja#8217s MH-47D Chinooksist lennuliinil Bagramis, Afganistanis. Foto viisakalt Matt Rogie.

Tagasi operatsioonikeskuses olid juhid hõivatud, et välja selgitada SEAL -ide viimane teadaolev asukoht ja arvutada, kui palju sõdureid iga helikopter saaks lennata. Nad viisid plaanid lõpule ja saatsid Öise jälitajad teele.

Kui Brady lähenes Chinooki lähedale, märkas ta saba numbrit: 1-4-6. Lindude kutsungiks oli Turbine 33. Kristensen ja tema SEAL -id ootasid kaldteel ringis seistes.

“Meie tegevuskava on see, et viiksite meid kõrgele maapinnale võimalikult lähedale kontaktis olevatele vägedele ja me võitleksime allamäge, »meenutas Brady Kristenseni ütlust.

Kuna SEALid ei olnud kindlad, kus täpselt ohustatud meeskond asub, uskus Kristensen, et taktikalise eelise positsioonile sisestamine oli parim valik.

“ Laske meid kõrgele maapinnale ja me läheme oma ujumissõprade juurde, ütles Kristensen Bradyle.

Afganistanis tegutsevad mereväe SEAL -id operatsiooni Enduring Freedom toetuseks. Vasakult paremale sonaritehnik (pinnapealne) 2. klassi allohvitser Matthew G. Axelson, Cupertino, California vanem infosüsteemide tehnik Daniel R. Healy, Exeter, New Hampshire'i kvartaliülem 2. klassi alamametnik James Suh, Deerfield Beach, Florida haiglakorrapidaja 2. klassi väeohvitser Marcus Luttrelli masinatöötajad paaritavad 2. klassi allohvitseri Eric S. Pattoni, Boulder Cityst, Nevada osariigist ja leitnant Michael P. Murphy, New Yorgi Patchogue'ist. Välja arvatud Luttrell, tapeti kõik 28. juunil, 2005, vaenlase jõudude poolt, toetades samal ajal operatsiooni Red Wing. Foto viisakalt DVIDSilt.

Kui Brady ronis Turbine 33 -sse ja hakkas rihma kinnitama, koputas Reich õlale ja küsis, mis plaan on. Reich, kes oli määratud operatsiooni teise etapi missiooni ülemaks, tundis, et QRF on tema kohustus.

“Me vaidlesime umbes 10 minutit, kuid tegelikult umbes 30 sekundit, ” meenutas Brady.

Kuid Reich katkestas arutelu. “Ma ei hooli sellest, Matt, ” ütles ta Bradyle, “ lihtsalt hankige oma asjad ja minge lennukist maha. See on minu missioon. ”

Brady ütles, et palus Reichil vähemalt lasta tal tulla ja tegutseda lisapüstolina ja silmakomplektina.

“Ei, ma tahan, et te võtaksite minu koha operatiivohvitseriks ja jälgiksite siit, vastas Reich.

Pettunud Brady järgis käsku ja läks lennukist maha. Kui ta jälgis kahte Chinooki, kes lendasid rajale, lukustas ta silmad oma rühma seersandi Russelliga.

“Ta nägi välja pädevust ja professionaalsust - nagu oleks valmis ööstalkeri usutunnistuse välja elama, ” ütles Brady.

Ta kõndis tagasi operatsioonikeskusesse, et olukorda jälgida ja Bagramilt tuge pakkuda.

Matt Rogie vasakul ja Matt Brady vestlevad Bagramis rõõmsalt. Foto viisakalt Matt Rogie.

Kaks Chinooki - Turbine 33 ja Turbine 34 - olid täis 16 SEAL -i, pluss Night Stalkeri piloodid ja meeskonnaliikmed. Lendades Jalalabadi poole teekonnal SEALide viimasele teadaolevale positsioonile, said nad Bagramilt sõna meeste arvu kohta, kes neil võiksid olla iga lennuki pardal ja siiski lennata äärmisel kõrgusel. Enne jätkamist peaksid nad igast helikopterist maha laadima kaheksa SEAL -i.

Paljud mehed tahtsid tõesti missioonile jääda, ja tuletas meelde turvamees 3 Tim Graham, üks Turbine 34 pilootidest.

Plaan oli, et SEAL-id kopeeriksid kiiresti köiejoonele algse LZ kohal. Night Stalkers tiirutas siis tagasi ja võttis järele ülejäänud SEAL -id, kes Jalalabadis maha laadisid.

Lennu ajal möödusid Öised jälitajad kahest Apache lahingulaevast, mille piloodid küsisid, kas nad tahavad kiirust vähendada, et nad saaksid operatsiooni jälgida ja toetada. Tahtmata põletada väärtuslikku aega, oodates töörühma ülema heakskiitu kuuldavale, jätkasid öised jälitajad ilma apaatideta.

Tim Graham seisab Bagramis. Foto viisakalt Matt Rogie.

Jõudes harjajoone sisestuspunkti, laskus Turbine 33 hõljukisse. Graham vaatas Turbine 34 -lt, kuidas Turbine 33 ’s kaldtee langes ja meeskonnaliige kõndis sellele, et jälgida allpool asuvat maandumispiirkonda. Grahami õhusõidukid tõmbusid paremale, et pärast Turbine 33 eemaldumist sissepääsu võimaldamiseks ringi tiirutada ja sisestada oma kandevõime.

See oli see, kui Turbine 34 tagaotsas olev lennundusinsener Steven Smith nägi, et puudejoonelt kerkib otse Turbine 33 poole suitsujälg. Mürsk lendas läbi Chinooki avatud kaldtee ja plahvatas sisse. Turbiini 33 ja#8217 nina kukkus alla ja lennuk libises vasakule, tundudes peaaegu taastuvat. Seejärel hakkasid helo ’s terad üksteist lööma ja lennuk pööras enne tagurpidi pööramist paremale, kui laskus alla mägisele maastikule.

Smith ja teised Turbine 34 -s vaatasid abitult, kuidas Chinook, mis oli täis nende kaaslendureid - nende sõpru - kukkusid mäele ja purskasid leekide palli.

“Al ja Kip olid RPG mõjutamisel kaldteel, ” Smith, kes nägi kohutavat sündmust, meenutas. “Nad sõitsid sellega kogu tee. ”

Sõdurid istuvad Lõuna-Afganistani kohal lennates helikopteri CH-47 Chinook tagumisel tekil. 19. oktoober 2010. Foto: Cpl. Robert Thaler, viisakalt DVIDS.

Graham ja tema kaaspiloot virutasid oma Chinooki ümber, et otsida ellujäänuid. Kui nad ümber pöörasid, nägi Graham viit musta kulda, kes täheparvest kõrvale hiilisid. Turbiin 34 hakkas altpoolt nägematutelt võitlejatelt tulistama. Nad murdusid ja lendasid vaenlase tule käeulatusest välja.

Graham teatas olukorrast Bagramile. Edastust vastu võttes ei suutnud Brady seda uskuda. Ta oleks selle linnu peal olnud, kui poleks viimase hetke vahetust. Ta palus Grahamil korrata, suutmata äsja kuuldut registreerida.

Üks operatsioonikeskuse Brady ’ sõduritest esitas talle küsimuse, kuid Brady oli hetkeks šokist tardunud. Siis tabas taipamine: nüüd juhtis ta.

Brady ütles oma operatsioonide allohvitserile, et ta annaks minut aega, et koguda rohkem teavet järgmise tegevuskava paika panemiseks. Ta kõndis operatsioonikeskusest välja ja leidis Eicheri.

“Chris, Turbine 33 tulistati äsja alla, ” ütles ta Eicherile, kes pälvis hüüdnime “Iceman ” alati laheda käitumise eest.

Eicher vaatas Bradyt ja ütles: “Nah, nad panid ilmselt hoolduseks maha. ”

Brady jäi detailidele kindlaks. Tema ja Eicher kiirustasid tagasi operatsioonikeskusesse.

Mõlemad apaadid olid saabunud jaama, tulistades tugevat tulistamist, kuid andes sellegipoolest Turbine 34 ’s meeskonnale operatsioonikeskuses õnnetuspaigale hea ülevaate.

“Ei tundunud, et keegi oleks kuidagi ellu jäänud, ütles Graham. “Loodad, et nad saaksid. See lihtsalt ei tundunud hea. ”

Turbine'i õnnetuskoht 33. Foto viisakalt Steven Smithilt.

Nad tõusid tagasi orbiidile ja jäid sinna tund aega, kuni töörühma ülem käskis nad Jalalabadisse tagasi. Kuna ta ei tahtnud oma vendi maha jätta, koostas SEAL -i meeskonnaülem koos ööstalkeritega plaani, et asetada harjajoonele kõrgemale ja võidelda alla kukkumisplatsile, et Turbine 34 saaks Jalalabadisse tagasi lennata, korjata nii palju SEAL -i kui ta saaks lennata tagasi, et tugevdada kaheksat SEAL -i. Töörühma ülem eitas taotlust ja käskis Turbine 34 Jalalabadisse tagasi saata. Pettunud ja vihane Graham järgis käsku.

Smith ütles, et kõik Chinooki liikmed olid vihased. Üks SEALidest tõmbas isegi püstoli ette ja üritas ebaõnnestunult sundida Chinooki maanduma, et nad saaksid oma sõpru päästa.

Graham peatus Jalalabadist väljaspool asuvas relvastus- ja tankimispunktis (FARP). Pärast maandumist nägi Graham lennurajale parkinud samu viit Black Hawki, kes olid varem maha koorunud. Ta ei arvanud toona sellest suurt midagi, kuid palju aastaid hiljem sai ta teada, et 160. aasta jooksul tuli nende seltskonda uus rühmaülem ja vastutas nende Black Hawkside eest.

Igaüks viiest Black Hawksist oli koormatud merejalaväelastega ja oli välja lennanud, arvates, et nad on SR -meeskonna QRF. Kui Turbine 33 alla tulistati, said nad käsu koos Turbine 34 ja Apache lahingulaevadega tagasi lennata kuni missiooni järgmise etapi väljatöötamiseni.

USA armee helikopterite UH-60L Black Hawk lennuliini vaade. Foto Mark C. Olsen, viisakalt DVIDS.

Pärast tankimist jätkas ta Jalalabadisse ja tühjakslaadimist.

“Kui ma kohtusin temaga seal maa peal Jalalabadis, oli Graham pehmelt öeldes üsna raputatud, »meenutas Brady.

Töörühma ülem tegi meestele ülevaate ja keskendus seejärel nende järgmiste sammude kavandamisele.

Smith ütles, et nägi soomusmasinate rida vägesid täis.

“Ma nägin palju sõidukeid, mille väed olid neetud hammasteni relvastatud, ” meenutas Smith. “Nad rullusid koos konvoiga ja mõningase kättemaksuga ning võitlesid mäeküljel üles, kuni õnnetuskohani. ”

Ülejäänud öised jälitajad valmistusid päästeoperatsiooniks. Mereväe SEAL -id, armee valvurid ja muud ühiste erioperatsioonide juhtkonna (JSOC) töötajad laaditi viiele Chinookile. Kõik mehed olid ärevil, vihased ja valmis oma vendi relvastama.

Chinookid tõusid taas mägede poole, kuid kui nad ronisid kõrgemale, ronisid karmid ilmad. Äike tõusis, kui välk lõi ümberringi.

Nii et vaenlane on üks tegur, kuid maastik ja ilm on nüüd tohutu tegur ning nad hakkavad jõudude ohtu silmas pidades vaenlast ületama, ütles Brady.

Ta ütles, et nähtavus halvenes nii, et ta ei näinud tema ees Chinooki mootorite kuumust. Käsk anti missioon uuesti katkestada ja baasi tagasi pöörduda. See oli kõikidel missioonil osalejatel kõhutõmbav otsus, kuna nad teadsid, et SR-meeskonna esialgsed SEAL-id võitlesid oma elu eest ning üks nende enda lennuk ja meeskond põlesid mäe serval.

Jalalabadis tagasi otsustasid ülemad, et neil ei jää muud üle, kui oodata paremat ilma ja proovida järgmisel õhtul uuesti.

Väed otsivad KIA -d ja ellujäänuid. Foto viisakalt Matt Rogie.

Kui torm möllas, püüdsid töörühma liikmed - kummitanud mäel olevate vendade mõtetega - magada.

Järgmise öö lähenedes asus töörühm tööle, kavandades surmavale harjajoonele uue sisestamise. Night Stalkers laadis oma Chinookid uuesti Rangersi ja SEAL -idega ning startis mägede poole.

Kohale jõudes tormasid töörühma liikmed kiiresti sisse. Puude äärmine kõrgus muutis vajalikuks kogu köie-umbes 90 jalga. Paljud mehed said nii pika laskumise ajal kõrvetatud käed, kui nad haarasid köiest läbi kinnaste.

Kohapeal olles alustasid nad ohvrite, võimalike ellujäänute ja tundliku varustuse otsimist.

Kui öised jälitajad Bagramisse tagasi lendasid, edastasid õnnetusele konvoeerinud JSOC maaväed töörühma, kelle nad saidi turvasid. Ellujäänuid polnud.

JSOCi väed koos äsja saabunud abivägedega asusid tööle, et taastada tegevuses hukkunuid ja tundlikku varustust, mis ei saanud vaenlase kätte sattuda. Seejärel puhastasid nad lõhkeainetega piisavalt suure maa -ala, et Chinooks saaks tagasi tulles maanduda.

Puude lõhkumiseks kasutati lõhkeaineid, kuna puude laius oli mootorsaagide jaoks liiga suur. Foto viisakalt Steven Smith.

Ülemjuhataja 4 Matt Rogie saabus Bagramisse vahetult enne öiste jälitajate tagasitulekut pärast taastusjõudude ärasaatmist. Kui ta oli määratud Eicheri asemele kõrgema lennujuhina, püüdis ta enne lennukisse hüppamist ja missiooniga liitumist õppida nii palju kui võimalik.

Rogie kohtus Eicheriga lennuliinil, kui ta pärast missioonilt naasmist maandus.

“Ma rõõmustan, et olete siin, sest ma olen kulunud, ” ütles Eicher talle.

Night Stalkers lendas järgmisel ööl tagasi oma äsja võltsitud maandumispiirkonda. Ilm muutus taas halvaks, kui nad laadisid merejalaväelasi turvameetmete abistamiseks maha.

“Ma nägin, kuidas rootoripesu puhub rohtu ja kõik jäänukotid on järjestatud - neid on 16, - meenutas Rogie. “Katastroofipaigast paistis veel veidi suitsu ja ma nägin oma öise nägemise kaudu kuumuse sära. ”

Mõned Turbine 33 langenud liikmed enne väljalendu. Foto viisakalt Steven Smith.

Ükshaaval laadisid Rangers ja SEAL langenud Chinooksile ja suundusid koos vendadega Bagramisse tagasi. Tagasilend oli puhas vaikus. Kaotus oli meestele raske.

Kui öised jälitajad Bagramile lähenesid, nägid nad, milline nägi välja kõik baasil seisjad, näidates austust langenute vastu.

“ Kui maandusime, nägime rida öiseid jälitajaid, Rangereid ja SEAL -e nii palju kui mina nägin, rivis ja valmis jääkide äraviimiseks ja surnukuuride sektsiooni viimiseks, ” Brady meenutas .

Kui kaldtee langetati, seisid Chinooksil ööstalkurid pikalt ja olid uhked oma langenud vendade üle, kui töörühma liikmed pardale astusid ja hakkasid pidulikult iga jäänukotti surnukuuride hoonesse viima.

"Kõik me olime sel hetkel päris laiali läinud," ütles Rogie.

Töörühma pastorid viivad kirstud C-17 peale. Foto viisakalt Daniel Bellilt.

C-17 istus maandumisrajal maandunud kaldteega ja ootas, et saaks kätte 16 katkestusjuhtumit, mis sisaldasid langenud sõdalasi. Brady seisis SEAL-i juhi kõrval-mõlemad pidid oma üksusi juhtima, kui Reich ja Kristensen Turbine 33-l tapeti. Nende sõjast väsinud näod olid raiutud kivist, kui nad vaatasid, kuidas töörühm pidulikult 16 lipuga kaetud internatsioonijuhtu laadis C-17.

Brady ütles, et tundub, et kogu baas osutus langenutele korralikuks. Juhtumeid laadides jooksis SEAL uue SEAL -i ülema juurde ja pani talle kirjaliku märkuse. Märkus ütles, et Marcus Luttrell elas lähedal asuvas külas. SEALi ülem murdis ja nuttis hädasti hädavajalike positiivsete uudiste peale.

160. SOARi langenud öised jälitajad sisaldasid:

Staabisersant Shamus O. Goare

Garantiiülem Corey J. Goodnature

Esimese klassi seersant Marcus V. Muralles

Esimese klassi seersant Michael L. Russell

Peajuhataja Chris J. Scherkenbach

Meisterseersant James W. Ponder III

Töörühma sõdurid ja meremehed ütlevad oma viimast hüvasti. Foto viisakalt Daniel Bellilt.

Töörühma liikmed jätsid oma viimase hüvasti. C-17 sulges oma kaldtee ja sõitis taksoga rajale ning lendas. Langenud sõdalased olid nüüd koduteel.

Üksik lennuk C-17 vajus pärast Saksamaalt lahkumist läbi taeva, mis oli vajalik peatus tagasiteel Ameerika Ühendriikidesse. Lennuki tagaküljel olid 16 suure ameeriklase lipuga kaetud kirstud: langenud Night Stalkers ja SEAL-id Turbine 33-st.

Erinevas vanuses lapsed jooksid kirstude ümber, mängisid ja karjusid, kuid polnud veel piisavalt vanad, et mõista nende sõdalaste ohvreid. Talibani kõrge väärtusega sihtmärk (HVT) istus nurga taha kõigist eemal, neid valvasid teised sõdurid.

Kolm sõjast väsinud saatjat-üks neist SEAL ja teised kaks Night Stalkerit Daniel Bell ja Chris Eicher-istusid külili, vahtides süngelt kosmosesse. Nad olid kurnatud ja vihased vea pärast, mille USA õhuvägi oli teinud, kui nad lubasid kosmose A istekohad sellel lennul koju täita.

Töörühma mehed ütlevad langenutega lõplikult hüvasti, enne kui nad lennutatakse koju oma viimasesse puhkepaika. Foto viisakalt Matt Rogie.

Päästeoperatsioon, mida tuntakse operatsiooni Red Wings II all, jätkus nädalaid. Peaaegu kõik eriüksused USA sõjaväevarude erioperatsioonides osalesid oma vendade - nii elusate kui ka langenute - otsimisel kooskõlastatud jõupingutustel Afganistani kõige ohtlikuma ja karmima maastiku kaudu.

Mereväe SEAL Marcus Luttrell oli ainus ellujäänu esialgsest neljaliikmelisest SEAL-i luureelemendist.

Kuulsa 160. erioperatsioonide lennurügemendi öiste jälitajate jaoks jätkus sõda terrorismi vastu.

See artikkel ilmus algselt saidil Coffee or Die. Jälgi @CoffeeOrDieMag Twitteris.

Veel linke, mis meile meeldivad

VÄGEV MILSPOUSE

VAATA NEID!! Hämmastavalt värvilised pildid Teisest maailmasõjast !!

Suur tänu Doug Banksile ja tema meeskonnale - värvimismeistritele. Nende värviliste piltide ilu on see värv, mis võimaldab teil välja valida ja uurida väikseimaid detaile. Ärge klõpsake nende lehte - te jääte nende tööst sõltuvusse. Just pildid, mida nad teevad, muudavad pildiallkirjad ajalootunniks. Facebooki leht siin Värvilised fotod

Reamees D.B. MacDonald, Kanada kuninglik rügement (1CID) Campobasso, Itaalia, 11.-14. Oktoober 1943.
(LAC, PA163412)

Bren Gun on MkII, mille tropp on paigaldatud eesmise statiivi külge. Püstoli kahejalgne on hilise mudeli reguleerimata versioon.

Alex Vraciu, kes oli alles 25 -aastane, kui ta valitses USA mereväe Teise maailmasõja kõrgeima hävitajaässana pärast 19 Jaapani lennuki allatulistamist ja 21 hävitamist veel kaheksa kuuga 1944. aastal, suri 29. jaanuaril 2015 Californias West Sacramentos Ta oli 96.

Alex Vraciu saavutas Vaikse ookeani lõunaosas oma kõige suurejoonelisema saavutuse, kui ta tulistas kaheksa minuti jooksul alla kuus sukeldumispommitajat, mida Filipiinide meres tunti kui „suurt Marianase Türgi tulistamist”. Ta nimetas seda "kord elus hävitaja lenduri unistuseks".

Kaks lennukikandjat, kellelt ta lendas, torpeediti, kahel korral kukkus ta langevarjuga ohtu ja veel kaks korda oli ta sunnitud loobuma oma Grumman F6F Hellcatist - surmaga harjadest, mis tõid talle hüüdnimed Grummani parim klient ja The Indestructible.

Ta kandideeris aumärgile ja sai teenistuse teise kõrgeima autasu, mereväe risti. Ja kuigi ta kuulus nelja kuu jooksul mereväe parima ässa hulka, lõpetas ta sõja neljandal kohal. Kui ta suri, oli ta Ameerika võitlejate ässade ühingu andmetel rahva edetabel II maailmasõja ajal.

Ta sündis 2. novembril 1918 Ida -Chicagos Indias Rumeenia immigrantide pojana. Varsti pärast seda, kui ta oli lõpetanud DePauwi ülikooli Greencastle'is, Indias, olles juba relvastatud tsiviilenduri litsentsiga, osales ta mereväe lennuõppe programmis kuus kuud enne jaapanlaste Pearl Harbori ründamist.
Ta asus lahingusse 1943. aastal 6. võitluseskaadri koosseisus, olles leitnant -ltn. Butch O’Hare, mereväe esimene lahingupiloot -äss ja esimene lendur, kes sai II maailmasõjas aumärgi.

Alex Vraciu saavutas 19. juunil 1944 ahistavates tingimustes oma kiirust määrava kuue tapmise, kui Jaapani lennukid ründasid Ameerika kandjate ja lahingulaevade töörühma. Tema lennuki kokkuklapitavad tiivad avati ekslikult ja rikkega mootor pritsis tema esiklaasile õli ning takistas tal üle 20 000 jala ronimist. Sellegipoolest alistas ta sukeldumispommitajad, kes tulistasid oma arsenali 2400 kuulist vaid 360.

Pärast sõda töötas ta mereväes katselendurina ja juhtis hävitusmalevat. Ta läks pensionile 1964. aastal komandöri auastmega ja asus usaldusametnikuna tööle Wells Fargo Banki.

(Värvinud Johhny Sirlande Belgiast)

11. Ta oli sunnitud sooritama ratastega maandumise, mis rebis sadama tiiva maha, kui see rohus loopis. Õnneks suutis Garwood vigastusteta oma baasi tagasi jõuda.

Me arvame, et need tankid võib -olla 24. Lancersilt koos 8. soomusbrigaadiga, polk maandus Gold Beachil, operatsiooni Overlord dessandi teisel lainel, toetades 50. (Northumbria) jalaväediviisi. Varsti pärast maandumist osales ta lahingutes Putot-en-Bessini ja Villers Bocage'i ümbruses, nähes intensiivset tegutsemist ka Tilly-sur-Seullesi, Fontenay-le-Pesneli, Tessel Woodi ja Rauray piirkonnas.

Foto on tehtud 17. juunil nende šermanide edenedes.

*Märkus: Enamik teateid ütleb, et tal oli mootoririke, kuigi mõned artiklid ütlevad, et vaenlase AA tulistas selle sülje maha, kui keegi teab, palun andke mulle sellest teada.

(Värvitud ja uurinud Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Ajaloolised sõjaväe fotovärvid)

Konsolideeritud B-24 ‘Liberator ’ taljekahur c.1944

Vööpüssidele esitati süüdistus Liberatori haavatavate külgede kaitsmisel üksikute 12,7 mm kuulipildujate abil. Sellisena kannatasid need Liberatorsi pardal olevad positsioonid enim ohvreid sissetulevate võitlejate poolt, kes olid valmis pommitaja suure profiiliga külgi ründama. Need kaks positsiooni, vasak ja parem, paigutati hiljem järk -järgult, et kompenseerida iga laskuri laskekaart.

Erinevalt teistest B-24 torniga asenditest ei eemaldatud nendel vöökohtadel kasutatud kestadest õhusõidukist automaatselt, sundides meeskonnaliikmeid oma alasid ise puhastama. Kuna nendelt külgvaatepunktidelt tulistamine nõudis märgistamisvoorude kaudu palju käest-silma koordineerimist, võttes samal ajal arvesse sihtkiirust ja Liberatori õhukiirust, tuginesid vööpüssid algusaastatel lihtsatele sihtmärkidele. Alles hiljem said nad täpsuse parandamiseks abi vaatamisväärsuste kujul.

(Värvinud Mike Gepp Austraaliast)

‘C ’ malevkonna seersant A. Yorke, 13./18. kuninglik husar, 27. soomusbrigaad oma Shermani tanki tornis, treeningu ajal, kusagil Lõuna -Inglismaal.
30. mail 1944.

13/18 D-päeva husarid korraldati koos:
RHQ ja#8211 neli Shermani tanki HQ Squadron – kuus Crusader AA Mark III (kaksik-20 mm), 11 Stuarti tanki ja üheksa Humberi skaudiautot A & amp; B Squadron, kumbki nelja tanki ja kaks SHQ-ga, pluss kaks varu kokku 20 C eskadroni ja#8211 neli sõdurit, igaühes kolm Shermani ja üks Sherman 17-pdr ja SHQ koos nelja Shermaniga, kokku 20

(Allikas ja#8211 © IWM [H 38968] – Sõjaameti ametlik fotograaf
Sgt. J Mapham)

Värvis Paul Reynolds.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Ajaloolised sõjaväe fotovärvid)Snaiper firmast “C ”, 5. pataljon, Black Watch, 51. (mägismaa) diviis, sihib läbi Hollandi Gennepi hoone akna.
** See on poseeritud foto **, mis on tehtud pärast seda, kui The Black Watch oli 13. veebruaril 1945 Gennepi sisenenud.

Reichswald ja Gennep
Pärast talvist kampaaniat Ardennides naasis 51. mägismaa diviis Hollandisse. Lahing Reinimaa pärast algas 8. veebruaril 1945. Oli järsk sula ja kõik teed muutusid mudaseks. Liitlased sisenesid Reichswaldi vahetult üle Saksamaa piiri. 5. pataljon Must vahtkond asus metsa lõunaservas.

11. veebruaril anti 5. pataljonile Must vahtkond lõuna poole, et võtta Hollandi linn Gennep Niersi jõel. ‘B ’ Ettevõte võttis silla, kiriku ja haigla. ‘C ’ Seejärel asus seltskond peatänavale ja valis linna parema käe.

(Allikas ja#8211 © IWM B 14628 – Sgt. Silverside, armee filmi- ja fotoüksus nr 5)

Iraagi lahingulaeva USS New Jersey (BB-62) pardal olevad laskemoona mehed, kes viivad 16 ″ kest selle hoiupesast laskemoona tõstukile.
Novembril 1944.

16 ″/50 kaliibriga Mark 7 relv

Need relvad olid 66 m (20 m) pikad-50 korda suuremad kui nende 16-tolline (406 mm) ava või 50 kaliibrit põlvepinnast koonuni. Iga relv kaalus ilma põlvpüksita umbes 239 000 naela (108 000 kg) või koos põlvpüksiga 267 900 naela (121 517 kg). Nad tulistasid mürske kaaluga 1900–2 700 naela (850–1200 kg) maksimaalse kiirusega 2690 jalga sekundis (820 m/s) ja ulatusega kuni 24 miili (39 km). Maksimaalse lennuulatuse juures kulutas mürsk peaaegu poolteist minutit lendu. Iga torn nõudis 79 -liikmelist meeskonda.

(Värvitud ja uurinud Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Ajaloolised sõjaväe fotovärvid)

Panzer VI ‘Tiger ’ II Nº233 of sPz. Umbes 503 asub St. Georges'i väljaku lähedal Budapestis, Ungaris ‘ ajal Operatsioon Panzerfaust ’
15. -16. Oktoober 1944.

Operatsioon Panzerfaust ’, mida tuntakse Saksamaal kui#8216Internehmen Eisenfaust Kui Saksa diktaator Adolf Hitler sai teate, et Ungari regent, admiral Miklós Horthy peab salaja läbirääkimisi oma riigi üleandmiseks Punaarmeele, saatis ta komando liidri Waffen-SS kolonelleitnandi Otto Skorzeny Ungarisse. Hitler kartis, et Ungari alistumine paljastab tema lõunapoolse tiiva, kus Rumeenia kuningriik oli äsja liitunud Nõukogude Liiduga ja katkestas miljon Saksa sõjaväelast, kes võitlevad endiselt Balkani poolsaarel Nõukogude Liidu edasiliikumise vastu.

(Värvinud Royston Leonard Ühendkuningriigist)
https://www.facebook.com/pages/Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-periods-in-time/182158581977012

Major John W. Forth, Kanada 3. jalaväediviisi Ottawa Cameron Highlandersi kaplan (paremal), kes aitas üksuse rügemendi abiparteil ravida haavatud seltsimeest Prantsusmaa Caeni lahingu ajal 15. juulil 1944.

Fotograaf: Lieut. H. Gordon Aikman
Pilt viisakalt Photos Normandie'st
https://www.flickr.com/ photos/photosnormandie

(Värvitud ja uurinud Benjamin Thomas Austraaliast)
https://www.facebook.com/ coloursofyesterday

Rügemendi seersant major Evans 12. pataljonist, Devonshire'i rügement, uurib 25. märtsil 1945 Saksamaal Hamminkelnis vangistatud Saksa kiivreid.

Õhusõiduki sillapea operatsioon Reini kohal - ‘Operation Varsity ’.

Pataljon lähetati purilennukiga 24. märtsil 1945 ja tal õnnestus oma ülesanne vallutada Hamminkeln, kaotades 140 haavatut või kadunut.

Järgmisel päeval surus pataljon Reini sillapea juurest välja koos Churchilli tankide väeosa ja toeks iseliikuvate tankitõrjerelvadega. Rühmitus kohtas kahe miili pärast vaenlase vägesid ja võttis 60 vangi. Hiljem samal päeval kindlustasid nad edukalt kõrge koha Bruneni vaatega, kuid said sellega hakkama veel 6 hukkunut ja 11 haavatut.

2. aprillil osales pataljon rasketes lahingutes Lengerichi kindlustamiseks ning sai veel kaksteist hukkunut ja neli haavatut. Kuid kahe päevaga tabas see üle 100 sakslase.

Pataljoni tabas haruldane tagasilöök, kui ‘D ’ ja ‘B ’ kompaniid ületasid 6. aprillil Weseri jõe ilma tankitõrjerelvade ja mörditoeta ning kohtusid tankidega Panther. Selle tulemusel sai vaenlane kinni 51 meest ‘D ’ Coy. Üldjuhul jäi saabas teisele jalale, sest 6. õhudessant jätkas edasiliikumist ning 16. - 18. aprillini tabas pataljon üle 150 vaenlase ning vabastas liitlasvägede sõjaväelased ja välismaised talutöölised.

Pataljon jätkas oma edasiminekut Läänemere rannikule ja sõjapäevik märgib, et 41 päeva kuni 4. mai jooksul läbis pataljon 369 miilist veidi alla poole jalgsi. See lõppes Hohen Viechelnis Schweriner See'is umbes 10 miili Wismarist lõuna pool.

(Allikas ja#8211 © IWM BU 2301 – Sgt. Christie, nr 5 Armee filmide ja fotode üksus

(Värvis Paul Reynolds.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Ajaloolised sõjaväe fotovärvid)

G.I. Rgt. USA 79. inf. Div., Rünnaku ajal Bolleville maanteel, Normandias La Haye Du Puisist loodes. c. 8. juulil 1944

Dodge Command Car kuulub 3. aastani 166. signaalfotokomplekti 6 ja see võib olla fotograaf Rodger Hamiltoni transport.
Parempoolsel sõduril on kaasas .30 BAR kaliibriga Browning automaatpüss.

Aastal 1830, 4. juulil, liikus 2. Btn läbi esimese Btn ’s positsiooni, et mööduda La Haye du Puitsist, et jõuda kogunemisalale Bolleville'ist umbes 800 jardi loodesse. 1. Btn hoidis joont paremale ja 3. asus kaitsepositsioonis loodest Ste. Catherine. 5. juuli – Pärast kuut tundi rasket lahingut õnnestus 2ndil Btnil vaid pool miili edasi liikuda ja ta peatati külmana, kuni saabus tankitugi. Kolmas Btn ’s K/Co saadeti La Haye du Puitsit üles lugema ja kindlustas kell 0900 raudteejaama linna põhjaotsas. Sakslased pommitasid jaama tugevalt ja sel pärastlõunal anti korraldused K/Co väljatõmbamiseks. Hiljem samal päeval tõmbus kogu kolmas Btn tagasi, et järgmisel päeval ja#8217 rünnakuks uuesti paremale küljele (Bolleville lõuna pool) ümber koonduda.

Esimene Btn kolis Bolleville'ist lõunasse. Hiline pärastlõuna jooksis 3. Btn Laffay SS -i pataljoni La Haye du Puitsi kaitsepositsioonidel. 315., Montgardeni lähedal, oli nii kaugel, et tulemuseks oli 500 jardi vahe 3. ja#8217 parempoolses ääres. Põhjasektoris sattus 1. Btn -i luureüksus vastupanu ja pidi langema tagasi Bolleville'i.

7. juulil üritasid 2. ja 3. Btn ’s kerge edasiminekuga ja kõrgete ohvrikuludega uuesti edasi liikuda. Õhtuks oli 2. Btn juhtimine suurte kaotuste tõttu kolm korda muutunud. 1st Btn tegi veel ühe katse La Haye du Puits'i uurimiseks, kuid sattus rasketesse Saksa kaitsepositsioonidesse ja#8211 miinidega täidetud väljadele, mis olid kinnitatud klaveritraadi malelaua mustritega umbes ühe tolli kaugusel maapinnast, mördi lõhkes ja kuulipildujapatareid. 314. ja#8217s positsiooni taga valmistas 8. jalaväediviis ette seda ja 28. polku, et vabastada 2. Btn ’s positsioon. Järgmisel päeval kästi 1. btn lihtsalt linna piirata, jättes musta töö 8. jalaväediviisi hooleks.

Kuid nagu muster muutub, muutusid tellimused, saates esimese linna. Pataljon lagunes väiksemateks üksusteks, et tungida Saksa kaitsepositsioonidesse. See oli ebamugav, peaaegu Guerilla-sarnane rünnak, kuid pärast sellist taktikat, 8. juulil, kindlustas 1. Btn La Haye du Puitsi.

(Allikas ja#8211 USA armee signaalkorpus)

(Värvis Allan White Austraaliast)

USA 7. soomusdiviisi 3-tolline veetav tankitõrjekahur M5 katab Belgias Vielsalmis raudteeülesõidu lähedal asuva lähenemistee.

Püha Vithi lahing oli osa Bulge'i lahingust, mis algas 16. detsembril 1944 ja kujutas endast paremat äärt Saksa keskuse 5. Panzer-Armee ründamisel Antwerpeni lõppeesmärgi poole.

“ … …. ameeriklaste kahjuks tuli ilm neile esimest korda kampaanias appi. See, mida ameeriklased nimetasid “Venemaa kõrgeks”, hakkas puhuma 23. detsembril. Külm tuul kirdest ja selge ilm külmutasid maapinna, võimaldades roomiksõidukite vaba liikumist ja kasutada liitlaste õhu üleolekut. Ameerika väed suutsid põgeneda edelasse, murdmaad Crombachi, Beho, Bovigny ja Vielsalmi poole Salmi jõest läänes. Ameeriklased suutsid 24. märtsil 1944 ja#8221 oma jõud ühendada XVIII õhudessantkorpusega.

USA tankimeeskond poseeris kaamera ette rebaseaugust oma tankitõrjehävitaja M-10 all, Normandias Marignyst põhja pool, 26. juulil 1944.

Mehed kuuluvad 3. soomusdiviisi lahingukomando B juurde kuuluvasse 703. tankitõrjepataljoni.

Üksus maandus Prantsusmaal 1. juulil ja nägi esimest korda Hautes Venti lähedal kaks nädalat hiljem. See foto on tehtud vahepealsel nädalal, enne kui ta osales operatsioonis Cobra ja kindralleitnant Omar Bradley tõukes, et murda läbi Saksamaa kaitseliinidest, mis Normandia bokageerimaal liitlasi vägesid surusid.

(Fotograaf: Roger Hamilton, USA. Army Signal Corp)

(Värvitud ja uurinud Benjamin Thomas Austraaliast)
https://www.facebook.com/coloursofyesterday

Kolonelleitnant Anna “Tony ” Walker Wilson, naiste ja armee korpuse (WAC) personalidirektor Euroopa operatsiooniteatris, istub puu varjus koos WAC -i ja USA armee tehnilise seersandiga, tõenäoliselt selle põhjuseks Château du Pont-Rilly, Prantsusmaa, 1. august 1944.

WAC oli Ameerika Ühendriikide armee naiste haru, mis loodi esmakordselt abiüksusena mais 1942 (naiste ja naiste armee abikorpus, WAAC), enne kui ta 1. juulil 1943. aastal WAC -i staatusesse muudeti. See saadeti laiali. aastal, kui see integreeriti meesüksustega.

Wilson saabus 1943. aasta aprillis Inglismaale WACi personalidirektorina, olles 34 -aastane, ja pidas seda ametit kuni 1945. aasta juulini, kui ta Washingtoni tagasi saadeti. Ta juhtis Euroopas 6500 WAC -i ning teenistuse käigus sai ta teenete leegioni, Prantsuse Croix de Guerre'i ja Auleegioni ning Briti impeeriumi ordenit.

Jaanuaris 1946, poolteist aastat pärast foto tegemist, abiellus ta Saksamaal Frankfurdis 47 -aastase Lloyd (või Loyd) Victor Steere'iga.
Hiljem kolis Anna Santa Monicasse ja suri 89 -aastaselt 1999.

(Värvitud ja uurinud Benjamin Thomas Austraaliast)
https://www.facebook.com/coloursofyesterdayJunkers Ju.87 D-5 ‘Stuka ’ of I./Schlachtgeschwader 3 – I./SG3 Käsivänt algas Soomes Immolas.
Juuni/juuli 1944.

(Värvis Doug)

1. pataljoni Walesi kaardivägi liigub edasi, Normandia, juuli 1944.
See pilt on üks seeriast, mille on värvinud Tom Marshall veebisaidil PhotograFix – Restored and Colourised Photos, Trevor Royle'i uue raamatu jaoks Walesi kaardiväe ajaloost 1915-2015.
‘Karunahad, tääkid ja keharüüd ’ on nüüd saadaval Pen and Sword Booksist poole hinnaga siit http: // www.pen-and-sword.co.uk/ welshguard s (pakkumine lõpeb 30. aprillil)
Lisateavet raamatu eelmisel nädalal ilmumise kohta Chelsea kuninglikus haiglas leiate Londoni armee ja#8211 peakorteri Londoni piirkonna lehelt.


Algne pilt © Welsh Guards Archives.
Värviline pilt © Welsh Guards Archives / Tom Marshall 2014. Kõik õigused kaitstud.

(Värvinud Tom Marshall Ühendkuningriigist)
http://www.facebook.com/ PhotograFixUK,

101. õhudessantdivisjoni USA sõdurid kannavad puuskulptuure ja maale, sealhulgas Franz Florise 1550. aastast pärinevaid õlimaale “Adam ja Eve ” Hermann Goeringi kunstipunkrist Berchtesgadeni piirkonnas, ja laadivad need veoauto. Mail 1945

(Värvimine ja uuringud Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Ajaloolised sõjaväe fotovärvid

USA mereväe töötajad vabastavad PBY-5A ja#8216Catalina ’ lennukid külmutatud vetest Aleuti saartel Kodiaki lahes, USA Alaska territooriumil, millalgi ajavahemikus juuni 1942 kuni jaanuar 1943.

Aleutide saarte kampaania oli võitlus Alaska territooriumi kuuluva Aleuudi saarte pärast Ameerika teatris ja II maailmasõja Vaikse ookeani teatris alates 3. juunist 1942. Väike Jaapani vägi okupeeris Attu ja Kiska saared, kuid saarte kaugus ning ilmastiku- ja maastikuraskused tähendasid, et palju suuremal USA/Kanada väel kulus nende väljasaatmiseks ligi aasta.

Järgmise üheksa kuu jooksul ahistasid jaapanlasi merest ja õhust USAAFi pommitajad, kes töötasid spetsiaalselt kahele saarele, Adakile ja Amchitkale, vaid 145 km kaugusel ehitatud õhuribadest. (90 miili) ja 95 km. (60 mi.) Vastavalt Kiskast. Kuid ebasoodsad ilmastikutingimused takistasid okupeerivate jaapanlaste tegelikku hõõrdumist ja alles 1943. aasta märtsis tekkis piisavalt liitlasvägesid, et neid Ameerika pinnalt välja tõrjuda.

Ilm muutis Ameerika õhutoe ebausaldusväärseks, nagu avastas kontradmiral Charles McMorris, kui see ei jõudnud kohale pärast seda, kui ta 26. märtsil 1943. aastal kohtus Hosogaya võimsama väega. Sellele järgnenud lahing Komandorski saartel takistas aga 2630-liikmelist lahingut. Jaapani garnison Attule, et ta ei saaks täiendavat jalaväelast, enne kui 11. mail 1943. aastal maabus seal 11.000 USA jalaväediviisi meest lahingulaevade pommitamise toel ja esimest korda Vaikse ookeani sõjas õhutoega. saatja vedaja. Jaapanlased, keda juhtis kolonel Yamazaki Yasuyo, pidasid kangekaelselt vastu ja 16. mail vabastati komandör USA kindral ametist, kui ta märkis, et saare vallutamiseks kulub kuus kuud.
Kuid Yamazaki ja tema mehed, ülekaalus ja õhust ja merest halvasti toetatud, suruti järk -järgult viimasele kõrgele kohale. Siis, enne 29. mai koitu, käivitasid nad sõja ühe suurima banzai -süüdistuse, mis ületas kaks juhtimispunkti ja meditsiinipunkti enne peatamist. Lahing kestis terve päeva ja järgmisel hommikul tegi ellujäänud jaapanlane viimase rünnaku, enne kui enamik ellujäänutest enesetapu tegi. Võeti vaid 28 vangi ja loendati 2351 surnukeha. Ameeriklased kaotasid 600 tapetut ja 1200 haavatut.

Viitseadmiral Thomas Kinkaid, kes oli 1943. aasta jaanuaris olnud kontradmiral Theobaldi järglane, pööras nüüd oma tähelepanu Kiskale. Ta kehtestas hävitaja blokaadi ja andis korralduse garnisonile intensiivsemaid õhu- ja mererünnakuid teha. Kuid selleks ajaks olid jaapanlased otsustanud saare evakueerida ja ööl vastu 28. ja 29. juulit, samal ajal kui USA mereväe patrull -laevad tankisid pärast Pipsi lahingut, evakueeris Jaapani merevägi asjatundlikult varju all 5183 sõdurit ja tsiviilisikut. udust. Õhuluure ei suutnud tuvastada, et Kiska pole enam okupeeritud, ja kuna maateadustest teatati mitmel korral, kahtlustati, et jaapanlased võivad end varjata. Nii maandus 15. augustil 1943 34 000 USA ja Kanada sõdurit, kuid jaapanlaste lahkumise avastamiseks kulus neil mõni päev. Seda tehes hukkus või sai haavata 56 meest, kui sõbralikud patrullid tulistasid üksteist.

(Värvinud Royston Leonard UK)
https://www.facebook.com/ pages/Maailmasõdade värvitud pildid ja muu perioodi ds-in-time/182158581977012

Kohalikud külaelanikud tulevad välja, et kohtuda Suurbritannia veoautode, džiipide ja vedajate veeruga Flersi lähedal Loode-Prantsusmaal.
17. august 1944.

(Allikas ja#8211 © IWM B 9333
Sgt. Armee filmi- ja fotoüksuse nr 5 seadistamine)

Ohvitseride päevik välipatareist, 86. (Ida -Inglismaa) (Hertfordshire Yeomanry) R.A.
17. august ja#821744
“Meie kahepäevane puhkus kestab täpselt 20 tundi. Liitume 11. soomusdivisjoniga: Falaise lõhes vaenlast jälitama. Korduspeod kolisid kell 1300, et saada marsruut FLERSi, kuna CONDE sild pole veel valmis. C.O.24 jookseb üle miini ja on raskelt haavatud jalas. Tagasipidu teeb pika tiiru, mida hoiavad miinid ja puhutud sillad. Pärast 4 -tunnist teekonda jõuab Recce FLERSi, et näha Regti saba linnast itta kadumas. CONDE sild on avatud ja Regt on jõudnud kõige kiiremini. Püssid on kompassiga töökorras, enne kui pidu saabub. ”

“ FLERSis tunneme esimest korda vabanemist ja saame aru millestki, mille eest oleme võidelnud. Kogu väsimus ja väsimus, kõik ohvrid, mida oleme kannatanud, tunduvad väärt, kui näeme vaenlasest äsja vabanenud prantslaste nägudel ekstaasi ja puhast rõõmu. Vanad ja noored mehed, naised ja lapsed lehvitavad lippe, karjuvad ja laulavad, kõik näevad vaeva, et Tommyl kätt suruda. Võitluse pinge langeb meie meeltelt ja võimelt. Moraal tõuseb 200% ja me viskame ära oma maiustused ja sigaretid …… ”

(Värvis Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Ajaloolised sõjaväe fotovärvid

Leitnant J. Fathergill, ‘B ’ eskadrilli, 107. rügemendi kuningliku soomuskorpuse, 34. tankibrigaadi abimees, aitab oma laskuril laadida 75 mm laskemoona Normandias asuva Churchilli tanki torni. 17. juulil 1944.

1944. aasta juuli alguses astus 107 RAC Normandia Gosporti koos 34. tankibrigaadiga. Sõltumatu brigaadina, mis kuulus 21. armeegruppi, võis selle ülesandeks toetada kõiki jalaväediviise, mis vajasid tankide abi, selle rügemendid jagunesid tavaliselt jalaväega brigaadigruppideks.

107 RAC alustas tegevust 15. juulil operatsiooni Greenline käigus, mis oli osa Odoni lahingust, mis oli mõeldud Saksa vägede pingeldamiseks, et need ei saaks häirida kavandatud väljalangemist Normandia rannapeast. Rügement toetas 15. (Šoti) diviisi öises rünnakus Evreuxi suunas. 107 RAC ’s Sõjapäevik registreerib, et ‘rünnak ründab inf. vaatenurgast oli täielik edu ja#8217, kuid kurdab, et rügemendi tankid pimestsid suurtükiväe ja jalaväe heidetud ‘ suurepärane ’ suitsu tõttu ning jätsid järgmisel päeval hiljaks. Rügement oli kaotanud kuus tanki, kuus meest sai surma, seitse sai haavata ja üks kadus.
22. juulil toetas RAC reidil 53. (Walesi) diviisi vägesid ja läks seejärel vasturünnaku korral 59. (Staffordshire) diviisi toetama.

(Nb. Page Follower, Chris Morriss lisas, et leitnant J. Fathergill tapeti 14. augustil 1944, vähem kui kuu aega pärast seda fotot, ja on maetud BANNEVILLE-LA-CAMPAGNE WAR CEMETERY umbes 10 km kaugusel Caenist. 8211 RIP Lt John Fothergill. Me mäletame neid.)

(Fotoallikas ja#8211 © IWM B 7619)

(Värvinud Joshua Barrett Ühendkuningriigist)
https://www.facebook.com/ pages/Painting-The-Past/891949734182777Sõjaväepolitseinik USA 29. jalaväediviisist puhkab Normandias St-Lô lähenemisteel. 7. -19. Juulil 1944.

(Värvinud Royston Leonard Ühendkuningriigist)
https://www.facebook.com/ pages/Maailmasõdade värvitud pildid ja muu perioodi ds-in-time/182158581977012

See kuulus sõjakorrespondendi Gordon Shorti foto jäädvustab Leslie 'Bull' Alleni, kes päästis haavatud Ameerika sõduri Uus -Guineas Tambu mäel 30. juulil 1943.
(Allikas: Austraalia sõjamälestusmärk, pildi number 015515)

Ameeriklaste rünnaku ajal jaapanlaste vastu Tambu mäel sai vigastada üle 50 USA sõduri. Kaks meedikut tapeti, püüdes neid tagasi saada.
Austraallased ei tohtinud lahingutes osaleda, kuid olles näinud palju ohvreid, oli kanderaam Allen otsustanud teha kõik, mis suutis.

Foto Austraalia sõjamälestusrekordis on kirjas:
“1943-07-30. Tambu mägi, Uus -Guinea. 2/5 pataljoni kanderaamide kandja, kapral Leslie ‘Bull ’ Allen MM, 26 -aastane, Ballarat, Victoria, kandes ohutusse ameeriklasest sõduri, kes oli mördipommiga teadvuseta. Allen viis Tambu mäel tule all kaheteistkümne Ameerika hukkunu ohvriks. Selle galantsuse eest sai ta Ameerika Ühendriikide hõbetähe. Ta oli võitnud oma sõjaväemedaali reamehena 7. veebruaril 1943 Crystal Creekis Wau linnas. ”

Ballarati filmitegija, kes uuris Alleni lugu Lucinda Horrocks, ütleb, et see, mida sõdur järgmisena tegi, oli erakordne.
Nii et see on punkt, kus Bull otsustab üles tõusta ja hakata ükshaaval üle õla mehi kandma, läbi selle maastiku, silmitsi snaiprite, kuulipildujate ja mörditulega, ütles ta.

Harrastusajaloolane David Cranage ütleb, et iga kord, kui ta läks teisele päästekatsele tagasi, teeksid sõdurid kihlvedusid selle kohta, kas ta naaseb.
“Tagasi ja edasi, tagasi ja edasi. Suurepärane julgus, uskumatu, ja ta ütles.
“I ’ pole kunagi varem midagi sellist kuulnud ja veetsin aastaid sõjaajalugu õppides.
“Pidage meeles, et ta kandis mehi teisest riigist.
“Ta süda oli nii suur. Ta hüppas lihtsalt sisse. Pole tähtis, kust te pärit olete. See on mehe märk. ”

See oli Austraalia folklooris väärilist kohta vääriv tegu.
Nüüd, 70 aastat pärast Paavua Uus-Guineas peetud verist Wau-Salamaua kampaaniat, nõuavad ajaloolased, et Austraalia sõjakangelasele Lesliele ja#8216Bullile ja#8217 Allenile antakse postuumselt sõjaväe kõrgeim au-Victoria rist.

Link kogu loole siit: http://www.abc.net.au/ news/2013-07-30/call-to-postuumselt-auhinna- victoria-cross-to-war-hero -bull-allen/4853496

(Värvis Allan White Austraaliast)

Māoris ‘C ’ kompaniist, 2. Uus -Meremaa diviisi 28. maoori pataljon esitab Kreeka kuninga George II, tema naise kuninganna, tema nõbu prints Peetruse ja tema esivanemate sõjatantsu ‘Haka ’. Kindralmajor Freyberg.
Armee treeninglaagris Helwanis Egiptuses.
25. juuni 1941. aasta varahommikul.

Esiplaanil olevad neli meest on l kuni r: John Manuel (Rangitukiast, KIA 15/12/41), Maaka (Bill) White (Wharekāhika, KIA 23/11/41), Te Kooti (Scotty) Reihana (Rangitukia) , WIA), Rangi Henderson (Te Araroa, KIA 26/3/43).

Kreeka kuningas George külastas Uus -Meremaa vägesid, kes aitasid teda ja tema perekonda eelmisel kuul Kreetalt põgeneda. (vt 󈧮nd Street ’ allpool).

󈦊. tänava lahing ’ – joon, mis kulgeb lõuna pool Suda lahest Malaxa kaldtee jalamile.
27. mai hommikul moodustasid austraallased ja uusmeremaalased Rahvaste Ühenduse vägede tagala, kes taganesid lõuna suunas Sfakia evakuatsiooniprandade poole. 󈧮nd Street ’ väed vaatasid maapanga kaanelt välja läbi tihedalt istutatud oliivisalude oja poole, mida kõrbetargad austraallased nimetasid a “wadi ”. Nende komandörid andsid nõu, leppides kokku, et kui sakslased lähedale jõuavad, üritavad nad vasturünnakut.

Sakslaste lähenedes astusid kaks 2/7 ’s kompaniid kaks äkitselt süüdi, karjusid ja tulistasid ning võtsid sakslased oma tiiva alla. 28. (maoori) pataljoni uusmeremaalased ühinesid rünnakuga kiiresti. Sakslased ehmatasid tihedast kattest purskavate meeste ees ehmatades austraallaste ette.

Sissetulek aadressil 󈧮nd Street ’ peatas ülejäänud Alpi divisjoni (5.Gebirgsjäger-Division) ülejäänud päevaks: 2. ja 8. ja#8217 rindel suri 200 sakslast ja neli austraallast, maooride hinnangul oli neil tappis veel 80 sakslast. Sel pärastlõunal nägid aga kaitsjad 󈧮nd Street ’s ’ kaitsvaid mäesõdureid, kes liikusid üle eskaarpääre. Jäämine tooks kaasa piiramise ja kaitsjad taandusid, et liituda lõunasse ronivate kolonnidega. Viis päeva hiljem, pärast käänulist taandumist läbi Valgete mägede, alistus 2/7 vastumeelselt Sfakia kohal asuvatel kaljudel.

4. Fallschirmjägeri osakond, Anzio, Itaalia, jaanuar 1944

Sõdur demonstreerib tabatud Briti ja#8216Bren ’ kergekuulipildujat ning toetub puidust korpusele, millel on märge: “Luftdichter Patronenkasten ” (õhukindlalt suletud laskemoona kastid, 1500 x 7,92 Mauseri või 9 mm padrunite jaoks).

(allikas: Bundesarchiv Bild 101I-576-1846-11A)

4. Fallschirmjägeri diviis moodustati novembris 1943 Itaalias Veneetsias, kahe Fallschirmjägeri diviisi elementidest ja Itaalia 184 ja 185 õhudivisjoni Folgore langevarju diviiside vabatahtlikest.
Selle esimene lahingutegevus oli liitlaste maabumiste vastu Anzios (operatsioon Shingle) I. Fallschirm Korpsi osana jaanuaris 1944.
Pärast Anzio võitles diviis Rooma ees tagakaitsjatega ja oli viimane Saksa üksus, kes 4. juunil linnast lahkus, taandus see Viterbo Siena Firenze poole ja suutis seejärel Futa pasa juures liitlasi peatada.
Talvel 1944/1945 paigutati see gooti liinile. 1945. aasta märtsis pidi diviis saatma II pataljoni, 12 Fallschirmjägeri rügementi ja 2. kompanii Pionieri pataljonist Austriasse loodavasse uude 10 Fallschirmjageri diviisi.
See alistus liitlastele aprillis 1945.

(Värvis Doug)
http: // www.colourisehistory.com/

Seltsimees naelutab Cpl hauale jaoskonna varrukamärgi. Marcelino Gil Martin 2. pataljonist, 263 inf. Regt., 250. ja#8216Division Azul ’ Wehrmacht Hispaania vabatahtlikud (surnud 22.08.2002) Grigorovos, Novgorodi lähedal Venemaal.

See foto on tehtud 1943. aasta juunis, kui tema vend, leitnant Angel Eustaquio Gil Martin sai vajaliku loa minna Volhovi rindele, et otsida oma eelmisel aastal langenud venna Marcelino hauda.

CAC CA-13 Boomerang hävituslennuki seeria nr. A46-128, nr 5 (taktikaline luure) eskaader RAAF, mida juhtis 407056 lennuleitnant Donald Howard Goode Port Piriest, Lõuna-Austraaliast.
Lennuk on kodeeritud BF-N hüüdnimega “U-Beaut 2 ” ning lendab Queenslandist Mareebast.
18. märts 1944.

(Austraalia sõjamälestusmärgi pilt NEA0414)

Eskaader nr 4 ja malevkond 5 lendasid bumerangidega Uus -Guineas, Saalomoni Saarte kampaanias ja Borneo kampaanias, samuti tihedas toetaja rollis, märkimisväärse eduga. Lendades paarikaupa (üks maapinda, teine ​​ümbritsevat õhku), nende ülesannete hulka kuulus pommitamine, rihmutamine, jalaväe lähedane tugi ja suurtükiväe avastamine. Suuremate vaenlase koosseisude ründamisel tegutsesid bumerangid sageli koos suuremate lennukitega. Selles rollis jõuaks Bumerang lähedale, et kinnitada sihtmärgi identiteet ja märkida see 9 kg kaaluva suitsupommiga koos "#8220koostööd tegeva" ja#8221 lennukiga, mis toimetab suuremaid laskemoona ohutumalt kauguselt. Bougainville'i kampaania ajal öeldi, et partnerlus viie Sqn Boomerangsi ja Uus -Meremaa kuningliku õhujõudude Corsair hävituspommitajate vahel oli eriti tõhus.

(Värvis Doug) Soome jalaväelane koos oma kuulipildujaga KP/-31 Suomi Vuosalmi lahingu ajal Soomes Karjala kannaosas Jätkusõja raames Soome ja Nõukogude Liidu vahel. (1941–1944)
Juuli 1944.

(Pange tähele, et ta kannab Tšehhoslovakkia kiivrit Vz32/34)

(Värvis Jared Enos Ameerikast)
https://www.facebook.com/ JenosColor? fref = ts

Kindralid Dwight Eisenhower ja Omar Bradley naeravad, lahkudes kindral Ira Wyche 79. diviisi peakorterist Huanville'is, Normandias, Prantsusmaal, 4. juulil 1944.
(USA rahvusarhiiv)

(Värvinud Mads Madseni vorm Taanist)
https://www.facebook.com/ pages/Colorizedhistory/430760113645337? fref = ts

Fallschirmjägeri rügement 3. Sitsiilias augustis 1943.

Centuripe lahingut peeti 2. kuni 4. augustini 1943 osana liitlaste sissetungist Sitsiiliasse Teise maailmasõja ajal. Briti kaheksanda armee väed, kes osalesid ägedates võitlustes Sitsiilia keskosas asuva Centuripe linna ümber Dittaìno ja Salso jõgede vahel. Lahing keskendus Centuripe'i ümber, kus sakslane Wehrmacht oli tugevalt kindlustanud mäekülla, mis asus väga kõrgel kivisel tipul ja millele lähenes vaid üks järsk ja käänuline tee. Centuripe ise oli kogu Adrano positsiooni võti ja Adrano tabamine sunniks sakslasi omakorda uutele positsioonidele taanduma. Briti väed vallutasid linna pärast raskeid lahinguid ja selle tulemusel hakkasid sakslased kaaluma Sitsiiliast loobumist.

Sitsiilia saksa kaitseliini võtmepositsioon oli Centuripe, küla, mis asus kohutavate järskude mägede otsas koos järskude külgedega, mis andis sellele peaaegu vallutamatu positsiooni. Väiksemad künkad selle ümber olid sakslaste poolt hästi kaitstud ja enne Centuripega tegelemist oli vaja neid omandada. Seda positsiooni kaitses oli pragu Hermann Göringi diviis, mis koosnes peamiselt 3. Fallschirmjägeri rügemendist Kampfgruppe von Carnapi koosseisus Ludwig Heilmanni juhtimisel. Lisaks rügemendile koosnes kampfgrugge suurtükiväerügemendist ja mitmest luureüksusest, kuhu kuulus hulk tanke koos toetavate jalaväeüksustega. Heilmann oli asendanud ülema oberstleitnant von Carnapit pärast seda, kui ta oli juuli lõpus Briti suurtükitules hukkunud.

Eskaadri nr 175 piloot ründab Prantsusmaal Calvadoses B5 Airstrip Le Fresne-Camilly's ootavat Hawkeri taifuuni Mark IB pärast õhurünnakut telliva rühma juhtimiskeskuse kõnet.
24. juulil 1944.
(© IWM CL 570)

Lennurada ehitati Saksa tule all 10. ja#8211 17. juunil 1944 ning see oli kuninglike õhujõudude 121 tiiva Hawker Typhoon koduks.

4./ Fallschirmjäger-Division Nettunos, Itaalias. (1943. aasta lõpp-1944. aasta algus)

4./Fallschirmjäger-Division moodustati 1943. aasta novembris Itaalias Veneetsias 2. Fallschirmjäger-Divisioni elementidest, millele lisandusid vabatahtlikud Itaalia langevarjudivisjonidest 184. Langevarjurite diviis Nembo ja 185. Langevarjurite diviis Folgore.
See saadeti 1944. aasta jaanuaris I. Fallschirm-Korpsi koosseisus tegutsema liitlaste dessantide vastu Anzios (operatsioonishing). See võitles liitlasvägedega Itaalias kuni alistumiseni mais 1945 Viacenza ja Bozeni vahelisel alal.

(Allikas- Bundesarchiv Bild 101I- 575-1822-30A)

“Tuskegee ” õhusõitja Edward Creston Gleed, Lawrence, Kansas, klass 42-K, kusjuures kaks tundmatut meeskonnaliiget reguleerivad P-51/D Mustangi tiival välist seitsmekümne viie gallonist tilgapaaki ja “Creamer ’s Dream & #8221 (lendas tavaliselt 1.Lt. Charles White)

Pealkiri “Tuskegee Airmen ” viitab kõigile, kes on ajavahemikus 1941–1945 Moton Fieldi ja Tuskegee Army Airfieldi Alabamas läbinud murrangulise Aafrika-Ameerika lendurite väljaõppeprogrammi. See hõlmab piloote, navigaatoreid, pommitajaid, hooldust ja abipersonal, instruktorid ja kõik töötajad, kes hoidsid lennukeid õhus.

(Foto Toni Frissell)

(Värvinud Sanna Dullaway Rootsist) https://www.facebook.com/ sannadullawayXI Flieger Film Korpsi fotograaf Erwin Seeger poseerib Heinkel-111 ninas, mis vedas transpordilennukit Gotha Go-242 Sitsiilia ja Tuneesia vahel. c.1942/43


Vaata videot: 35 Esimese maailmasõja käik ja sõja iseloom videost 8 klass video nr 35 Esimene maailmasõda (Oktoober 2021).