Ajalugu Podcastid

Edsall DE -129 - ajalugu

Edsall DE -129 - ajalugu

Edsall II

(DE-129: dp. 1200; 1,306 '; s. 36'7 ", dr. 8'7", s. 21 k .;
cpl. 186; a. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp, 1 dp (hh.), 2 dct; cl.
Edsall)

Teine Edsall (DE-129) lasti 1. novembril 1942 välja Consolidated Steel Corp., Orange, Tex .; sponsor proua Bessie Edsall Bracey (vt DD-219)
ja telliti 10. aprillil 1943 ülemjuhataja leitnant E. C. Woodwardi juhtimisel.

Edsall oli Norfolkis 20. juunist kuni 6. augustini 1943 koolilaev eskortlaevade kasutuselevõtmiseks, seejärel Miamis allveelaevade tagaajajate koolituskeskuses. Märtsis 1944 liitus ta Galvestonis tankistide konvoiga, mis määrati eskortdivisjoni 69, mille lipulaevaks sai 24. märts. Edsall jätkas saatetööd lahelt New Yorki ja Norfolki ning ühe konvoiga Argentinasse. Mais purjetas ta Bermudale, et saada kinni allveelaeva, kasutades allveelaevade vastast sõjategevust.

Ajavahemikul 1. juulist 1944 kuni 3. juunini 1945 valis ta Atlandi ookeani hülgelaevu, kes valvasid seitset konvoi, kes kandsid väga elujõudu Vahemerele ja Suurbritanniasse. 10. aprillil 1945 Liverpoolist New Yorki teel olnud kuuenda konvoi eskortimisel tuli Edsall koos teiste saatjatega kiiresti appi kahele kokkupõrkes olnud tankile. Edsall otsis ellujäänuid ja aitas kustutada tulekahjusid.

Edsall purjetas Vaikse ookeani poole 24. juunil 1945, kuid sõda lõppes ajal, mil ta Pearl Harboris treenis, ja naasis ida poole. Ta paigutati 11. juunil 1946 reservi Green Cove Springsis, Fla.


USS Edsall (ii) (DE 129)

Kasutuselt kõrvaldatud 11. juunil 1946.
Lööb 1. juunil 1968.
Müüdi 1969. aasta juulis ja lagunes vanarauaks.

USS Edsall (ii) (DE 129) käsud

Pange tähele, et me töötame selle jaotisega endiselt.

KomandörAlatesTo
1T/Cdr. Edwin Charles Woodward, USA10. aprill 19439. juuli 1943
2Sheldon Howard Kinney, USN9. juuli 194330. oktoober 1943
3Vernon Aaron Isaacs, USNR30. oktoober 194314. jaanuar 1944
4Malcolm R. MacLean, USNR14. jaanuar 194423. aprill 1945
5William W. Yeomans, USNR23. mail 19452. jaanuar 1946

Saate aidata parandada meie käskude jaotist
Selle laeva sündmuste/kommentaaride/värskenduste esitamiseks klõpsake siin.
Palun kasutage seda, kui märkate vigu või soovite seda laevade lehte paremaks muuta.

Meedia lingid


Edsall-klassi hävitaja saatja

The Edsall-klassi hävitaja saatjad olid Teise maailmasõja ajal peamiselt ookeanide allveelaevade eskortteenuse jaoks ehitatud hävitajate saatjad. Juhtlaev, USS Edsall, telliti 10. aprillil 1943 Orange'is, Texases. Klass oli tuntud ka kui FMR-tüüp nende Fairbanks-Morse reduktorülekandega diiselmootorilt, mille mootoritüüpi kasutati tolleaegsetes allveelaevades. FMR-i asendamine diisel-elektrijaamaga oli oluline erinevus eelkäijast Kahur ("DET") klass. [1] See oli ainus Teise maailmasõja hävitajate eskortklass, kus kõik algselt tellitud laevad valmisid Ameerika Ühendriikide mereväe hävitajate saatjatena. [2] Hävitajate saatjad olid regulaarsed kaaslased, kes saatsid haavatavaid kaubalaevu. Sõja lõpus plaaniti asendada 3-tollised (76 mm) relvad 5-tolliste (127 mm) relvadega, kuid ainult Laager paigaldati uuesti (pärast kokkupõrget). Kokku viis kõik 85 lõpule kaks laevaehitusettevõtet: Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas (47) ja Brown Shipbuilding, Houston, Texas (38). Enamik oli teel Vaikse ookeani teatrisse, kui Jaapan alistus. Üks laevadest osales operatsioonis Dragoon ja kahte ründasid Saksa juhitavad raketid.

    , Orange, Texas, Houston, Texas
  • Ameerika Ühendriikide rannavalve
  • Ameerika Ühendriikide merevägi
  • Mehhiko merevägi
  • Filipiinide merevägi
  • Tuneesia merevägi
  • Vietnami Vabariigi merevägi
  • Vietnami rahvavägi
  • 1253 tonni standard
  • Täiskoormus 1590 tonni
  • 3 × üksik 3 tolli (76 mm)/50 püstolit
  • 1 × kaks 40 mm AA püstolit
  • 8 × üksikud 20 mm AA püstolid
  • 1 × kolmekordne 21 tolli (533 mm) torpeedotoru
  • 8 × sügavusega laadimisprojektorid
  • 1 × sügavuslaetav projektor (siil)
  • 2 × sügavusega laadimisrajad

Edsall DE -129 - ajalugu

Suur Atlandi orkaan septembris 1944

kõrval
Ken Adams, RM2/c
USS EDSALL DE 129 & amp; USS WALTER B. COBB APD 106

Esitasin DESANewsile 1986. aastal artikli, mis sisaldas minu ja laevakaaslase pealtnägijate kirjeldusi 13. septembri 1944. aasta Suure Atlandi orkaani kohta. Pärast minu artikli avaldamist on sama orkaani kohta avaldatud neli täiendavat tunnistajate ülevaadet DE meremeestelt. 2007. aastal saatsin need artiklid Jackson Devilleni, Florida osariigi Channel 12 ilmateadlasele Tim Deeganile. Tema esialgne vastus oli: "Vau!
Uskumatu! & Quot


Kuna olin oma esimesed 19 eluaastat elanud Kentuckys enamiku, kahtlen, kas oleksin võinud tol ajal orkaani kirjutada (nali), nii et ma ei saanud kunagi aru ootel seisvast ohust, millega ma USN -is olles silmitsi seisan. Läks ligi 40 aastat hiljem, enne kui sain teada, et olin osalenud 1944. aasta septembri suures Atlandi orkaanis.

Ma astusin USN -i maikuusse 1943. Pärast alglaadimislaagri läbimist Great Lakes'i koolituskeskuses, Chicago, IL, osalesin USA mereväe raadio koolis Indianapolis. Lõpetamise päev saabus 3. jaanuaril 1944. Järgmisena õppisin Merchant Marine Radio Schoolis, Noroton Heights, CT. Merevägi mehitas mereväe laevadel raadiofunktsiooni/relvastusfunktsiooni. See kool aga suleti ja veebruari alguses viidi mind mereväeteenistusse USS EDSALL DE 129 pardale raadioametnikuna.

13. septembril 1944 naasis EDSALL Itaalias Tarantost New Yorki. USS WARRINGTON DD 383 oli Norfolki mereväebaasist lahkunud kaks päeva varem, saates USS HYADES AF 28 teel Trinidadi. Ükski selle piirkonna laev ei teadnud, millega me silmitsi seisame.

Orkaan avastati esmakordselt 9. septembril Väike -Antillidest kirdes. Tõenäoliselt arenes see troopilisest lainest mitu päeva varem. See liikus lääne-loode suunas ja tugevnes pidevalt Bahama saarte kirdes 12-ndaks suureks orkaaniks 140 km / h. Umbes sel ajal nimetas Miami orkaanide hoiatusamet selle tormi Suure Atlandi orkaaniks, et rõhutada selle intensiivsust ja suurust (1).

Võimas orkaan jõudis idaranna poole kihutades 4. kategooriasse, tema tuuled kattis 600 miili ala. Foto näitab tormi rada.

Orkaan oli saavutanud oma maksimaalse raevu, kui ta kohtas USS WARRINGTON DD 383 umbes 450 miili Vero Beachist, FL, ida pool.


WARRINGTON ja HYADES olid saanud teate, et nad auruvad otse orkaani. 12. päeva õhtul sundis torm hävitaja kiirustama, samal ajal kui HYADES jätkas oma teed. Hoides tuult ja merd oma sadamakaarel, sõitis WARRINGTON suurema osa ööst suhteliselt hästi. Tuul ja mered aga jätkasid ehitamist 13. varahommikul. WARRINGTON hakkas edusamme kaotama ja selle tulemusena hakkas ta oma ventilatsiooniavadest oma inseneriruumidesse vett tarnima (1).

Tema ventilatsiooniavadesse tungiv vesi põhjustas elektrienergia kadu, mis käivitas ahelreaktsiooni. Tema peamised mootorid kaotasid jõu ning roolimootor ja mehhanism kustusid. Ta tuuseldas seal paisete küna - jätkas vee tarnimist. Ta jõudis korraks tagasi ja pöördus vastutuult, samal ajal kui tema raadiomehed meeleheitlikult, kuid tulemusteta üritasid HYADESi tõsta. Lõpuks pöördus ta kõigile lihtsa keelega hädaabikõne poole
laev või kaldajaam. 13. päeva lõunaks oli ilmne, et WARRINGTONi meeskonnaliikmed ei suutnud võitlust oma laeva päästmise eest võita ning käsk läks laevast loobuma. Aastaks 1250 oli tema meeskond WARRINGTONist lahkunud ja ta läks peaaegu kohe alla, esimesena ahtris (1).

Kuna olin raadiomees, kopeerisin hädaabikõne WARRINGTONilt. EDSALL oli abiks. Enne sündmuskohale jõudmist oli saabunud veel viis DE -d ja raadioside kaudu teavitati meid New Yorki sõitmisest. Pikaajaline otsing HYADES, USS FROST DE 144, USS HUSE DE 145, USS INCH 146, USS SNOWDEN DE 246, USS SWASEY DE 248, USS WOODSON DE 359 ja USS JOHNNIE
HUTCHINS DE 360 koos ATR-9 ja ATR-62 päästsid hävitaja 20 ohvitserist ja 301 mehest vaid 5 ohvitseri ja 68 meest.

Minu laev USS EDSALL elas orkaani üle. Seda sündmust on parimal juhul raske kirjeldada. Igaüks, kes pole asjaga seotud, ei saa aru selle tormi tõsidusest. Iga asjaosaline ei saa kunagi unustada.

Enne oma artikli DESANewsile esitamist uurisin, millise "rullimise" DE võiks enne ümberminekut võtta. 70 kraadi on väidetavalt DE piir. EDSALL tegi orkaani ajal 57 -kraadise veere. Rullid ja süvised tõmbasid kambüüsi ümber kõik sööginõud. Meeskonnaliikmed sidusid end naridesse ja palvetasid, et meie laev koos püsiks. Ma mäletan & quot, buum, buum & quot & quot; kui meri põrutas vastu laeva.

Meil oli laevakaaslasel raadiosaalis väga stressirohke & quotwatch & quot (20: 00/24: 00). Pidime oma toolide jalad torusse sisestama, et mitte toas ringi libiseda. Trükkimine oli rohkem kui väljakutse. Me hoidsime kirjutusmasina käru vasaku käega, kirjutades paremaga koodi.

Me arvasime, et meie kell ei lõpe kunagi, kuid see lõppes ja me astusime tekile ning hoidsime pürotehnikakasti (mida kasutati rakette ja muu hädaabivahendite hoidmiseks). Jätkates õppisime ajalootundi. Ookeanivesi raputas raevukalt ja kui see juhtub, paistab vees olev fosfor roheliselt. Fosfor ja "valged korgid" vaheldusid. Esiteks tõesti madal, millele järgnes tõeliselt kõrge. Lainetel on
selle konkreetse orkaani puhul hinnati ülalmainitud 140 MPH tuulega 70 jala kõrguseks.

Järgmisel hommikul avastasime, et pürotehniline kast, millest me kinni hoidsime, oli öösel kinnituskeevist lahti murdunud ja üle parda libisenud !! Sellest on piisavalt räägitud !!

Lisaks WARRINGTONile ja rannavalve lõikuritele BEDLOE ja JACKSONile nõudis see orkaan 136 jala pikkust miinipildujat USS YMS-409, mis kukkus ja uppus, kõik 33 pardal olnud olid kaotatud. Põhja pool nõudis ta ka Lightship VINEYARD SOUND (LV-73), mis uputati koos kõigi 12 pardal olnud kaotusega (1).

Orkaan ja USS WARRINGTONi uppumine on dokumenteeritud 1996. aasta raamatus The Dragon's Breath - Hurricane At Sea, mille on kirjutanud komandör Robert A. Dawes, noorem (endine Warringtoni ülemjuhataja) ja avaldanud Naval Institute Press.

Ken Adams RM2/c
224 Blvd Des Pins
St. Augustine, FL 32080-6411
(904) 471-2855


Brasiilia lühiajalugu

Brasiilia avastati ametlikult 1500. aastal, kui Portugali diplomaadi Pedro ja#xC1lvares Cabrali juhitud laevastik, mis oli teel Indiasse, maabus Porto Seguros, Salvadori ja Rio de Janeiro vahel. (Siiski on kindlaid tõendeid selle kohta, et teised Portugali seiklejad eelnesid temale. Duarte Pacheco Pereira, oma raamatus De Situ Orbis, jutustab Brasiilias viibimisest 1498. aastal, saatis Portugali kuningas Manuel.)

Brasiilia ja aposside esimesi kolonisaatoreid kohtasid Tupinamba indiaanlased, üks rühm mandri ja aposide suurest hulgast. Lissaboni ja apossi varased eesmärgid olid lihtsad: monopoliseerida tulus kaubandus pau-brasil, punase puidu (hinnatud värvi valmistamise eest), mis andis kolooniale nime, ja rajada püsiasustusi. On tõendeid selle kohta, et indiaanlased ja portugallased tegid esialgu koostööd puude koristamiseks. Hiljem muutis pau-brasiilikaubanduse vähem soovitavaks vajadus suunduda kaugemale sisemaale, et leida metsaalasid. Huvi rajada istandusi raiutud maadele suurenes ja ka vajadus tööliste järele. Portugaallased üritasid indiaanlasi orjastada, kuid kui nad polnud harjunud pikki tunde põllul rügama ja Euroopa haigustest üle saama, põgenesid paljud põliselanikud kas kaugele sisemaale või surid. (Kui Cabral saabus, arvati põlisrahvaste arv täna olevat üle 3 miljoni, see arv on vaevalt üle 200 000.) Seejärel pöördusid portugallased oma tööjõu saamiseks Aafrika orjakaubanduse poole.

Kuigi enamik asunikke eelistas rannikualasid (eelistus, mis kestab tänaseni), astusid mõned üksikud tagamaadele. Nende hulgas oli jesuiitidest misjonäre, sihikindlaid mehi, kes marssisid sisemaale, otsides India hinge, et & quotsave, & quot; ja kurikuulsat. bandeirantes (lipukandjad), karmid mehed, kes marssisid sisemaale, otsides orjastamiseks indiaanlasi. (Hiljem jahtisid nad põgenenud India ja Aafrika orje.)

Kaks sajandit pärast Cabrali ja apossi avastamist pidid portugallased perioodiliselt tegelema välisriikidega Brasiilia ja aposside ressursside kujundamisega. Kuigi Portugalil ja Hispaanial oli 1494. aasta Tordesillase leping - mis seadis piirid igale riigile nende äsja avastatud maadel - olid juhised ebamäärased, põhjustades aeg -ajalt territooriumivaidlusi. Lisaks ei tunnustanud Inglismaa, Prantsusmaa ja Holland täielikult paavsti dekreediga sõlmitud lepingut ja otsisid agressiivselt uusi maid piraatidega räsitud meredest. Selline konkurents muutis lusitaanlaste kohad uues maailmas kohati nõrgaks.

Uus territoorium seisis silmitsi nii sisemiste kui ka väliste väljakutsetega. Esialgu ei suutnud Portugali kroon subkontinendil tugevat keskvalitsust luua. Suure osa koloniaalperioodist tugines see "kaptenitele", "madala astme aadlikele ja kaupmeestele, kellele anti volitused kaptenite, sageli nende emamaa suuruste maaviljade üle. Aastaks 1549 oli ilmne, et enamik kaptenitest oli ebaõnnestunud. Portugali ja apossi monarh saatis kindralkuberneri (kes saabus koos sõdurite, preestrite ja käsitöölistega), et neid jälgida ja rajada pealinn (tänapäeval ja Apossal Salvador) Bahia keskkapitali.

17. sajandi lõpus plahvatas Lissabonis uudis, et Minas Gerais on leitud vapustavaid smaragdide, teemantide ja kulla sooni. Piirkond hakkas Portugali eksportima 30 000 naela kulda aastas. Bandeirantid ja teised õnneotsijad tormasid igalt poolt kohale ning Euroopast tulid paadikoormad puusepad, kiviraidurid, skulptorid ja maalrid Brasiilia kõrbe linnu ehitama.

Aastal 1763 koliti pealinn erinevatel poliitilistel ja administratiivsetel põhjustel Rio de Janeirosse. Riik oli edukalt tõrjunud teiste Euroopa riikide sissetungid ja see oli oma praeguse kuju saanud. See lisas oma ekspordinimekirja suhkrule, kullale ja teemantidele puuvilla ja tubaka. Interjööri avanedes avanesid ka karjakasvatusvõimalused. Sellegipoolest kaldusid Portugal ja aposs poliitika pigem Brasiilialt ressursside äravõtmist kui tõeliselt kohaliku majanduse arendamist. Kuningliku perekonna saabumine, keda Napol éon & aposs armeed 1808. aastal Portugalist välja ajasid, algatas suuri muutusi.

Impeerium ja vabariik

Niipea kui Dom Jo ão VI ja tema kaaskond Riosse jõudsid, alustas ta linna ja selle lähiümbruse ümberkujundamist. Käivitati ehitusprojektid, asutati ülikoolid, pank ja rahapaja ning investeeriti kunsti. Sadamad avati kauplemiseks teiste rahvastega, eriti Inglismaaga, ja moraal paranes kogu territooriumil. Napoli ja#xE9oni langemisega naasis Dom Jo ão VI Portugali, jättes oma noore poja Pedro I valitsema. Kuid Pedrol oli oma ideid: ta kuulutas 7. septembril 1822 välja Brasiilia ja apossi iseseisvuse ning rajas Brasiilia impeeriumi. Üheksa aastat hiljem, pärast sisemiste rahutuste perioodi ja kulukaid välismaiseid sõdu, astus keiser kõrvale oma viieaastase poja Pedro II kasuks. Regendid valitsesid kuni 1840. aastani, mil teine ​​Pedro oli 14 -aastane ja parlament määras ta vanuseks.

Pedro II ja aposs tütar printsess Isabel lõpetas ametlikult orjapidamise 1888. aastal. Varsti pärast seda lõid rahulolematud maaomanikud sõjaväega kokku monarhiaga, sundides kuningliku pere Portugali tagasi ja asutama Brasiilia ja esimese vabariikliku valitsuse 15. novembril 1889. Pikk sari kergesti unustatavad presidendid, keda toetasid tugev kohvi- ja kummist majandus, tõid kaasa mõningase tööstus- ja linnaarengu, mida & aposs tuntakse Vana Vabariigina. 1930. aastal pärast presidendikandidaat Get úlio Vargas haaras võimu 1930. aastal pärast tema kaaslase mõrvamist pigem sõjalise riigipöörde kui valimiste teel. 1945. aastal lõppes tema diktatuur uue riigipöördega. Ta naasis poliitilisele areenile populistliku platvormiga ja valiti presidendiks 1951. aastal. Kuid ametiaja poole peal oli ta seotud poliitilise rivaali mõrvakatsega, kus sõjavägi nõudis tema tagasiastumist, ja lasi end maha.

Järgmine valitud president, Mincel Gerais'e visionäär Juscelino Kubitschek otsustas asendada Rio de Janeiro pealinna uhke, uue ja kaasaegse (sümboliseeriva suurte, uute ja kaasaegsete ideedega), mis ehitatakse eikusagil . Oma riikliku arengukava deviisiks "Viiskümmend aastat viie aasta jooksul" avas ta majanduse väliskapitalile ja pakkus äriringkondadele laenu. Kui Bras ília avati 1960. aastal, ei jäänud kassasse sentigi, kuid majanduse võtmesektorid (näiteks autotööstus) toimisid täie auruga. Ees ootasid aga rahutud ajad. Kubitscheki ja apossi järeltulija J ânio Quadros, ekstsentriline, meeleolukas karussell, kes oli tõusnud keskkooliõpetusest poliitikasse, astus pärast seitse kuud ametis ametist tagasi. Asepresident Jo ão & quot; Jango & quot; Golas, vasakpoolsete kalduvustega Vargase mees, asus ametisse alles 31. märtsil 1964 pärast sõjaväe kukutamist pärast pettunud katseid kehtestada sotsialistlikke reforme. Uruguaysse pagendatuna suri ta 13 aastat hiljem.

Sõjaline reegel ja kaugemalgi

Humberto Castello Branco oli esimene viiest kindralist (talle järgnesid Artur Costa e Silva, Em ílio M ຝici, Ernesto Geisel ja Jo ão Figueiredo), kes juhtis Brasiiliat 20 -aastase sõjaväelise valitsemise ajal, mis rahvast siiani kummitab. Tankidest ja tehnokraatidest ümbritsetud sõjavägi tõi kaasa 1970ndate aastate tsitaatmajandusliku ime. Siiski see ei kestnud. Nende vaaraoniprojektid - hüdroelektrijaamadest ja tuumaelektrijaamadest kuni Amazonase vallutamiseni - ei õnnestunud kunagi täielikult ja inflatsioon kasvas kiiresti. Võim pidi 1985. aastal rahumeelselt tagasi minema kodanike kätte.

Kõik lootused olid 75-aastase demokraadi Tancredo Nevesi õlul, kelle valis kolledž presidendiks. Kuid vahetult enne investeerimist paigutati Neves rutiinse operatsiooni tõttu haiglasse, ta suri päev hiljem üldise nakkuse tõttu. Hämmastunud rahvas jälgis draamat telerist. Ametisse asus asepresident Jos é Sarney, endine sõjalise režiimi liitlane. Tema viieaastase ametiaja lõpuks oli inflatsioon täiesti käest ära. Sarney jälgis aga 1988. aastal välja kuulutatud uue põhiseaduse kirjutamist ning Brasiilia ja esimeste vabade presidendivalimiste korraldamist 30 aasta jooksul.

Fernando Collor de Mello, 40-aastane alaealine Alagoase osariigist, asus ametisse märtsis 1990. Dubleeritud ja quotthe maharajah jahimees (vihje lubadustele vabastada valitsus jõudeolevatest, kõrgelt tasustatud riigiametnikest), asus Mello kohe tööle inflatsiooni kontrolli all hoidmise kohta (tema esimene samm oli blokeerida kõik Brasiilia hoiukontod). Tema ekstravagantsed majandusplaanid selgusid alles kaks aastat hiljem, kui avastati laialdane korruptsioon, milles osales tema sõber ja kampaaniajuht Paulo C ésar & quot. C. & quot; Farias. Pärast tagandamisprotsessi tagandati Collor 1992. aasta detsembris ja Brasiilia juhtimine langes asepresident Itamar Franco kätte. Oma "Plano Realiga" viis Franco inflatsiooni kontrolli alla.

1994. aastal asendas Franco endine riigikassa sekretär Fernando Henrique Cardoso. Rahvusvahelise Valuutafondi diktaadi järgides tõi Cardoso kaasa suhtelise majandusliku stabiilsuse, kuid majanduslanguse, tervise- ja haridusprogrammide kärpimise ning riigivõlgade hüppeliselt. Tema poliitika müüa riigile kuuluvaid tööstusi-alates pankadest kuni kaevandusteni ja lõpetades telefoniettevõtetega-oli täis ebaregulaarseid tavasid.

Kasutades põhiseaduse muudatust, mille ta isiklikult konstrueeris, võimaldas 1998. aasta oktoobris Cardoso võita teise ametiaja, kandideerides Töölispartei kandidaadi Luis In ผio & quot; Lula & quot; da Silva vastu. Ta põhistas oma kampaaniat propagandal, mis lubas taastada majanduskasvu ja lõpetada tööpuudus. Cardoso suutis vältida lohutavaid majanduslikke meetmeid ja valuuta 35% devalveerimist kuni valimisteni järgneva päevani. Seejärel kuulutati välja uued maksud ja eelarvekärped, langes majanduslangus ja tõusis tööpuudus. 1999. aastal oli Cardoso & apossi populaarsus rekordiliselt madal, mis nõudis üleriigilist tagasiastumist. Kuid brasiillased näitavad hämmastavat vastupidavust isegi poliitilise ja majandusliku stressi tingimustes. Taastumine võib olla aeglane ja raske, kuid usku nii rikasse maasse on peaaegu võimatu kaotada. Ja kogu ebakindluse keskel on enamik brasiillasi ühes asjas kindlad: jalgpalli ja apossi jalgpalli maailmameistrivõistluste võit 2002.

Sündinud ja kasvanud Minas Gerais, Jos é Fonseca lahkus sõjaväelise diktatuuri alguses Brasiiliast, omandas Kansase ülikoolis ajakirjandusmagistri ning veetis seejärel üle 10 aasta Euroopas ja Lääne -Aafrikas, enne kui naasis Brasiiliasse. Töötades vabakutselise keskkonnaajakirjaniku ja tõlkijana, elab ta nüüd koos oma antropoloogist naise, laste ning kasside ja koertega Porto Alegres.


USS Edsall (DD-219)

USS Edsall (DD-219) oli Clemsoni klassi hävitaja, kes teenis sõdadevahelisel perioodil Lähis-Idas ja Kaug-Idas, seejärel osales katastroofilises katses kaitsta Hollandi Ida-Indiat, enne kui Jaapani ülekaalukad mereväed 1. märtsil 1942 uputasid.

The Edsall sai nime meremehe Norman Eckley Edsalli järgi Philadelphia kes tapeti Ameerika sekkumise ajal Samoale 1. aprillil 1899.

The Edsall käivitati 29. juulil 1920 Philadelphia Cramp & rsquos ja telliti 26. novembril 1920.

The Edsall & rsquos shakedowni kruiis viis ta Philadelphast San Diegosse, kuhu ta saabus 11. jaanuaril 1921. Ülejäänud 1921. aasta veetis ta läänerannikul, osaledes laevastikuga lahingupraktikal ja relvade õppustel. Seejärel kolis ta Charlestoni, saabudes 28. detsembril.

Tema järgmine tööülesanne oli Vahemere ääres, lahkudes 26. mail 1922 laevastiku koosseisus, mis hõlmas Bulmer, Litchfield (DD-336), Parrott (DD-218), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221) ja McCormick (DD-223). Hävitajad jõudsid Gibraltarile 22. juunil ja Edsall saabus 28. juunil Konstantinoopoli. Ta liitus USA mereväeosakonnaga Türgi vetes, mille ülesandeks oli kaitsta USA elu kodusõja ajal Venemaal ning Kreeka ja Türgi vahel. Ta osales ka näljahäda leevendamisel Ida -Euroopas ja tegutses postilaevana. Ta oli üks paljudest Ameerika laevadest, mis aitasid 1922. aasta suure Smyrna tulekahju ajal põgenikke evakueerida. 14. septembril võttis ta vastu 607 põgenikku Litchfield (DD-336) ja vedas nad Smyrnast Salonikasse. 16. septembril sai tema juhtivametnikust hr Halsey Powell vanemametnikuks, kes juhtis Smyrnast evakueerimist. Lõpuks evakueeriti umbes 250 000 Kreeka põgenikku pärast ebaõnnestunud Kreeka katset vallutada Konstantinoopol ja osa Lääne -Anatooliast.

Kõik, kes teenisid 16. septembrist kuni 2. oktoobrini 1922 kaldal, kvalifitseerusid Smyrna ekspeditsioonimedalile.

1. juunil 1924 a Edsall ja Bulmer läbis Gibraltari väina, suundudes läände Ameerika Ühendriikidesse. Ta saabus Bostonisse 26. juulil 1924, kus tehti kapitaalremont.

The Edsall & rsquos Järgmine ülesanne oli Aasia laevastikul. Ta lahkus USA idarannikult 3. jaanuaril 1925 ja osales õppustel Guantanamo lahes, San Diegos ja Pearl Harboris, enne kui liitus Aasia laevastikuga Shanghais 22. juunil 1925, pärast linna segadust. Juunis-juulis 1925 pani ta maale Shanghaisse, et kaitsta USA huve linnas. Kõik, kes osalesid, kvalifitseerusid Shanghai ekspeditsioonimedalile.

Igaüks, kes teenis teda ühel viieteistkümnel perioodil ajavahemikus 16. jaanuar 1927 kuni 25. oktoober 1932, võis saada Jangtse teenistusmedali.

Aastal 1931 teenis ta Jaapani mandžuuria okupeerimise ajal Jangtse patrullis.

Aastal 1935 oli ta üks hävitajate flotil, kes külastas Prantsuse Indohiina.

1937. aasta sügisel kuulus ta Ameerika laevastikku, mis kolis Shanghaisse, et kaitsta Jaapani rünnaku ajal USA huve.

Kõik, kes teenisid teda neljal perioodil ajavahemikus 7. juulist 1937 kuni 4. septembrini 1939, võisid saada Hiina teenistusmedali.

Vahetult enne sõja puhkemist Vaiksel ookeanil Edsall oli üks paljudest Aasia laevastiku laevadest, mis saadeti Borneol Balikpapanile, et viia need lähemale oma potentsiaalsetele Hollandi ja Suurbritannia liitlastele. 6. detsembril asus ta koos pakkumisega teele Bataviasse Must kotkas ja hävitajad Whipple (DD-217), Alden (DD-211) ja John D Edwards (DD-216), moodustades hävitusdivisjoni 57. Kui saabusid uudised Pearl Harbori rünnakust, telliti pakkumine Surabajale. Hävitajad saadeti Singapuri, kus neil oli plaan teha koostööd HMS -iga Walesi prints ja HMS Tõrjuda, kuid need pealinnalaevad uputasid Jaapani õhurünnak 10. detsembril. USA hävitajad lasid merele, et leida katastroofist ellujäänuid, kuid edutult. The Edsell tabas Jaapani kalatraaleri koos nelja väikese paadiga ja vedas selle Singapuri.

20. detsembril Houston lahkus Surabayast Austraalias Darwini poole. Hiljem samal päeval ,. Houston liitusid Edsall, Whipple (D-217) ja Alden (DD-211). Kombineeritud laevastik sisenes 21. detsembril Alori väina kaudu India ookeani ja saatis abi Otus, Pecos ja Kuldne täht Darwinisse, saabudes 28. detsembril 1941.

30. detsembril Houston, Edsall, Stewart (DD-224), Alden ja Whipple lasti merele Torrese väina poole ja häbenes koos Hawaiilt saabuva konvoiga.

30. detsembril Edsall uuesti merele, koos Houston, Stewart (DD-224), Alden, ja Whipple, suundub Torrese väina poole.

Väikelaevastik jõudis 2. jaanuaril 1942 Normanby Soundi, kohtus konvoiga 3. jaanuaril ja naasis Darwinisse 5. jaanuaril.

17. jaanuaril Edsall ja Alden (DD-211) lahkus Kebola lahest (Amor, Hollandi Ida-India), et eskortida Kolmainsus Austraaliasse.

20. jaanuaril 1942 Edsall sai esimeseks USA hävitajaks, kes uputas teise maailmasõja ajal Jaapani suure allveelaeva, kui see ründas I-124 kolme Austraalia korvetiga (HMAS Deloraine, Lithgow ja Katooba), kohe Darwini lähedal.

17. veebruaril lahkus ta Tjilatjapist õlitaja USS saatmiseks Kolmainsus (AO-13) Iraani reisi esimeses etapis kütteõli kogumiseks. The Edsall kästi peagi sadamasse tagasi, lahkudes Kolmainsus üksi jätkata. Ta jõudis turvaliselt Iraanis Abadani 9. märtsil, selleks ajaks oli lahing Hollandi Ida -Indias juba kaotatud.

19. veebruaril Edsall sai vigastada, kui üks tema sügavuslaeng plahvatas enneaegselt allveelaevade vastase rünnaku ajal.

26. veebruaril Edsall ja Whipple lahkus Tjilatjapist endise vedajaga kohtuma Langley (AV-3), toimides praeguseks lennukite pakkumisena.

27. veebruaril Langleykohtus Edsall ja Whipple (DD-217). See osutus peagi täiesti ebapiisavaks ekraaniks. Kell 11.40 ründas üksust üheksa kahemootorilist pommitajat. Kolmandal rünnakul Langley sai viis tabamust. Tekil olnud õhusõiduk süttis põlema ja rool oli kahjustatud. Ta hakkas sadamasse kandma ja ei suutnud Tjilatjapi sadama sissepääsust läbi pääseda. Aastal 1332 anti käsk laev hüljata ja tema saatjad uputasid ta. The Whipple võttis 308 ellujäänut Langley ja Edsall korjas 177.

28. veebruaril kohtusid hävitajad õlitajaga Pecos (AO-6) jõulusaarel Flying Fish Cove'ist väljas. Esialgsed katsed ellujäänuid üle kanda Langley juurde Edsall katkestasid Jaapani pommitajad, kuid ülesanne lõpetati 1. märtsil. The Edsall lahkus seejärel Tjilatapi.

The Edsall ei jõudnud kunagi sihtkohta, kadudes kuhugi reisile. Sel ajal saatus Edsall ja Pillsbury, ka samal ajal kaotatud, oli ebaselge. 24. märtsiks Edsall oli teadmata kadunud ja eeldatavalt kadunud, tema viimane teadaolev asukoht Jaavast lõuna pool asuvates vetes.

Jaapani aruannete kohaselt ründasid teda kolm lahingulaeva eskadroni nelja lahingulaeva (sealhulgas Hei ja Kirishima), kaks ristlejat ristleja 8. diviisist ja kaks pommitajat vedajalt Soryu. The Edsall sattus Jaapani laevastiku taha, tekitades muret, et ta on osa võimsamast väest. Jaapanlased ründasid seega võimsa jõuga, ületades üksildase hävitaja. Kaheksa ellujäänut päästeti Chikuma, kuid hiljem mõrvati vangilaagrites. Tema viimased hetked on salvestatud Toon, ja osa filmist jääb alles.

Edsall sai Teise maailmasõja teenistuse eest Aasia laevastiku teenistuse eest kaks lahingutähte (8. detsember 1941-1. märts 1942 ja uppumine) I-124 (20. jaanuar 1942).


Springfieldi ajalugu

Kas teadsite, et 35 osariigis on 85 kohta nimega Springfield? Või nii ütleb Dan Tilque raamatus "Ühised kohanimed", mis on avaldatud ajakirjas "Word Ways: The Journal of Recreational Linguistics" (Morristown, N.J.). Fairfaxi maakonnas on 18. sajandil vähemalt kaks Springfieldsi kadunud. 1742. aastal tunti Springfieldina Tysoni nurga ümbrust, kus ehitati esimene Fairfaxi kohtumaja; ning George Masoni sõber ja naaber Mason Neckil Martin Cockburn nimetas oma talu Springfieldiks.

Kuid koha, mida me täna nimetame Springfieldiks, juured olid 19. sajandil. Nimi "Springfield" pärines Henry Daingerfieldilt, kes omandas jaanuaris 1851 920 aakrit selle piirkonna läheduses, kus Backlick Road lõunaraudteed ületab. Seda maad hõivab tänapäeval osaliselt Shirley tööstuspark ning teede 95, 395 ja Beltway ristmik. Ta pani oma maale nimeks "Springfield Farm"

Daingerfield, silmapaistev Aleksandria ärimees ja maaspekulant, oli äsja korraldatud (1848) Orange ja Alexandria Railroad direktor. Juulis 1851 lõi raudtee oma hiljuti omandatud maa. Oma talu teenindamiseks pani Daingerfield jaamahoidla raja lõunaküljele Backlick Roadist ida poole umbes sinna, kus praegu asub Virginia Railway Expressi pendelrongijaam.

Henry Daingerfield mõjutas kohanimesid mitmes kohas. Ta oli "volinik", kes edendas 1830. aastal Aleksandria ja Georgetowni vahelise kanali loomist. Kanal kaevati läbi tema maa. Aleksandria ja Reagani riikliku lennujaama vaheline piirkond, mis asub kanali läbimise lähedal, on endiselt tuntud kui Daingerfieldi saar. Lühike tee Alexandria Union Stationi lähedal kannab tema nime, nagu ka maantee Prince Georges'i maakonnas Marylandis Poplar Hilli lähedal, tuntud ka kui Tema Lordships Kindness, kus Daingerfield 1866. aastal suri.

Aastal 1865, aasta enne Daingerfieldi surma, müüdi Springfieldi raudteejaam hiljuti Iirimaalt pärit immigrandile Timothy Murphyle. Järgmisel aastal nimetati Murphy Springfieldi ametikoha postimeistriks, mida ta pidas kuni 1868. aastani, kui postkontor koliti Annandale'i. Murphy vahetas tõenäoliselt veidi hiljem algse jaama maja vastu välja. 1907. aastal loodi Springfieldi saidil uus postkontor, kuid tollase maaomaniku nimega "Corbett". Nimi taastati 1910. aastal.

Pärast Daingerfieldi surma jagati talu tema naise Eliza Johnson Daingerfieldi ja tema poja Henry (II) vahel. Elizasse suundunud "dower" või "lese" osa asus dower line'ist, nüüd Industrial Roadist põhja pool, Edsall Roadini. Henry (II) sai maandumisjoonest lõuna pool Essexi tänava asukohta. Maa ulatus itta, kuni Frontier Drive'i kaasaegse asukohta. Henry (II) and his wife, Virginia, added to their portion a number of acres west of the tract. He built a house just south of the dower line and north of the railroad in 1893, but he died before living there.

Today the Guiffre Distributing Company occupies that space. Eventually, William Worth Smith from Fauquier County acquired a large portion of the land around the railroad tracks, now owned by the Southern Railroad. Smith ensconced his family on the land his daughter and her husband got the old Daingerfield house. In 1909, two years after the post office returned to the Springfield location, Jennie L. Smith, probably William Worth's sisterinlaw, became the postmistress. William Worth's daughter, Eugenia Smith Brookfield, became postmistress when her aunt retired in 1919. She served until 1949.

The Springfield Post Office, originally in a small frame building built around 1919 on the north side of the track, was moved to a shopping center at Old Keene Mill and Backlick Roads in 1953. In 1958, the current post office was moved to a new building at Brookfield Plaza. The railroad station was demolished in 1963.

When the corridor for the newly proposed Shirley Highway was identified running right through what once had been Daingerfield's farm, Vernon Lynch, a pig farmer from Annandale, bought land on both sides of the right-of-way.

He created Springvale, the oldest Springfield subdivision in 1947. That same year Edward R. Carr acquired 3,600 acres, some of it from Lynch, and built Lynbrook and Yates Village south of the Southern railway tracks. Mass production building techniques enabled Bernard Steinberg and Carl Hengen to build 1,200 homes in Crestwood that was also once Daingerfield property. By 1958 over 15,000 people were living in approximately 4,000 homes in a place called Springfield.

Today the unincorporated Springfield has spread far beyond Henry Daingerfield's farm and includes more than 50,000 people in residential subdivisions with schools, churches, shopping centers, malls and connecting roads. What began as a private railroad station on a remote rural farm over 150 years ago became a post office that provided a name for a post World War II suburban community that grew and thrived because of entrepreneurial energy, Shirley highway, mass produced automobiles and affordable housing made possible by the Federal Housing Authority. Daingerfield would probably have been very pleased.

A Springfield resident, Jack Hiller is a historian, educator, lecturer and member of the Fairfax County History Commission.

Reprinted with permission from the author and the Chronicle Newspapers from the August 2005 edition.


EDSALL DD 219

Selles jaotises on loetletud laeva eluajal olnud nimed ja nimetused. Nimekiri on kronoloogilises järjekorras.

    Clemson Class Destroyer
    Keel Laid September 15 1919 - Launched July 29 1920

Mereväe kaaned

Selles jaotises on loetletud aktiivsed lingid lehtedele, millel kuvatakse laevaga seotud kaaned. Laeva iga kehastuse jaoks (st iga jaotise "Laeva nimi ja määramise ajalugu") kohta peaks olema eraldi lehtede komplekt. Kaaned tuleks esitada kronoloogilises järjekorras (või nii hästi kui võimalik).

Kuna laeval võib olla palju kaaneid, võib need jagada mitmele lehele, nii et lehtede laadimine ei kesta igavesti. Iga lehe lingiga peaks kaasnema selle lehe kaante kuupäevavahemik.

Postitemplid

Selles jaotises on toodud näited laeva kasutatud postitemplitest. Laeva iga kehastuse jaoks (st iga jaotise "Laeva nimi ja tähistusajalugu") kohta peaks olema eraldi postitempli komplekt. Igas komplektis tuleks postitemplid loetleda klassifikatsiooni tüübi järgi. Kui sama klassifikatsiooniga on rohkem kui üks postitempel, tuleks need edasi sorteerida varaseima teadaoleva kasutamise kuupäeva järgi.

Postitempli ei tohi lisada, kui sellele ei ole lisatud lähivõtet ja/või kaanepilti, millel on see postitempel. Kuupäevavahemikud PEAVAD põhinema AINULT MUUSEUMI KAANEDEL ja eeldatavasti muutuvad, kui lisandub rohkem katteid.
 
& gt & gt & gt Kui teil on mõne postitempli jaoks parem näide, asendage see olemasolev näide.


Edsall Park

Edsall Park is located off of Braddock Road conveniently located in Springfield, Virginia. Our community is in close proximity to the mixing bowl (I-395, I-495, I-95), the Springfield Metro, Springfield Town Center, and lots of shopping, dining, and recreation options. There are around 400 homes. The homes range between split level and ranch styles. The neighborhood is constantly changing and has a varied mix of residents.

Edsall Park was built beginning in late 1956 and officially opened on January 12, 1957 when the model homes at the south corners of Edsall Road and Montgomery Street were opened for showing. The homes were all built by the Crestwood Construction Corporation (at the time located at 4415 Wilson Blvd. Arlington, VA), who were in business from 1946 up until the corporation was dissolved in 1988. The president of the company was Bernard Steinberg, Vice-President was Mrs. Verna Hengen, and the Secretary-Treasurer was Mr. E. Carl Hengen. The various home designs were previously built in other Springfield neighborhood's earlier in the 1950's.


Este numărul atomic al unbienniumului, un element încă nedescoperit.

AGM-129 ACM (Advanced Cruise Missile) a fost o rachetă de croazieră subsonică produsă de General Dynamics.

Submarinul sovietic K-129 (1960) a fost un submarin nuclear al Flotei Sovietice din Pacific care s-a scufundat în 1968.

Nave militare americane: USNS Mission San Miguel (T-AO-129) USS Donald W. Wolf (APD-129) USS Edsall (DE-129) USS Marvin H. McIntyre (APA-129) USS Phobos (AK-129) USS Vital (AM-129).

Agusta A129 Mangusta este un elicopter de atac/antitanc modern, utilizat de Italia.

LZ 129 Hindenburg (Deutsches Luftschiff Zeppelin #129 înregistrare: D-LZ 129) a fost un dirijabil german de mari dimensiuni destinat transportului comercial de pasageri.

Sonetul 129 (Sonnet 129) este unul dintre cele 154 de sonete scrise de William Shakespeare și publicat în 1609. Este considerat unul dintre sonetele Dark Lady.

129 AH este un an din calendarul islamic care corespunde cu 746–747 CE.

Rezoluția 129 a Consiliului de Securitate ONU a fost adoptată în unanimitate la 7 august 1958, într-o sesiune specială de urgență a Adunării Generale. Rezoluția afirmă că aceasta a avut loc ca urmare a lipsei de unanimitate a membrilor săi permanenți la cele 834 și 837 de ședințe ale consiliului, care i-au împiedicat să își exercite responsabilitatea principală pentru menținerea păcii și securității internaționale. Β ]


Vaata videot: Emanet 129. Bölüm. Legacy Episode 129 (Jaanuar 2022).