Ajalugu Podcastid

Lühike vesilennuk S.81 'Gun Carrier'

Lühike vesilennuk S.81 'Gun Carrier'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lühike vesilennuk S.81 'Gun Carrier'

Sellel pildil on ainus lühike S.81 relvakandja, H.M. Sel ajal kujutati teda Briti ranniku väärtusliku kaitsjana, kuid see tüüp polnud kohutavalt tõhus.


Lühike vesilennuk S.81 relvakandja - ajalugu

Saatekandjad, 1. osa: Long Islandi ja Bogue klassid, BAVG -d
Saatekandjad, 2. osa: Casablanca klass
Eskortkandjad, 3. osa: Sangamoni ja Commencement Bay klassid

Ühendkuningriik
RN -kandjate üldindeks
Arendavad ja eksperimentaalsed kandjad
Teise maailmasõja laevastiku vedajad
Kerge laevastiku vedajad, sealhulgas VSTOL
Eskortvedajad
Kaupmeeste lennukikandjad

Sõjajärgsed rünnakukandjad, sealhulgas ümberehitatud II maailmasõja ajastu laevad ja projekt CVA01.
Kopteri- ja ründelaevad, sealhulgas helikopterite õppelaevad

Jaapan
Lennukikandjad
Vesilennukite laevad
Helikopterilaevad (ASW/Assault)
Euroopa rahvad
Prantsusmaa
Saksamaa
Itaalia
Holland
Venemaa ja Nõukogude Liit
Hispaania
Rootsi
Ukraina
"Valged venelased"
Jugoslaavia
Teised rahvad
Argentina
Austraalia
Brasiilia
Kanada
Tšiili
Hiina
India
Peruu
Tai

Parandused, kommentaarid, soovitused: Hoolimata meie jõulistest pingutustest muudavad selle töö võimalikult veatuks, libisevad mõned vead kindlasti läbi. Kui leiate vea, saatke e -kiri aadressile Andrew Toppan ([email protected]), märkides kindlasti vea täpse olemuse ja loendi, milles see leiti. Lahendame vea ja teeme vajalikud parandused. Ootame ka kommentaare, ettepanekuid ja lisamaterjale, mis lisatakse vastavalt ajale. Siiski palun ÄRA saatke binaarfailid (fotod) ilma meiega ühendust võtmata, et vältida ületäitunud postkaste. Aitäh!

Autoriõigused: Maailma lennukikandjate nimekirjad on autoriõigused ja Andrew Toppani koopia 1995-2001. Nimekirjad võivad mitte ilma eelneva kirjaliku loata täielikult või osaliselt mis tahes eesmärgil ümber levitada või avaldada. Nimekirjad ei ole avalikus omandis. Palun saatke meil Andrew Toppanile, kui soovite nimekirju avaldada või levitada. Nende nimekirjade või siin sisalduvate andmete volitamata avaldamine või levitamine ei ole lubatud.

Tänuavaldused: Seda tüüpi projekt on võimalik ainult paljude inimeste suuremeelse abiga. Tahaksin eriti tänada mitmeid inimesi, kes on olnud eriti abivalmid. Brooks Rowlett on olnud hindamatu fotode, andmete ja arvamuste allikas ning on paljude nimekirjade korrektuuri läbi lugenud. Alex Walton esitas palju RN fotosid ja nendega seotud teavet. Jack Arrowsmith esitas hindamatuid andmeid RN kandja vimpli numbrite kohta. Paul Silverstone, Chris Cavas ja Paul Yarnall esitasid selle projekti jaoks palju fotosid. DANFSi kanded USA laevade kohta edastasid mitmed DANFSi projektimeeskonna liikmed. Lisaks on paljud teised inimesed selle projekti jaoks esitanud muid andmeid ja materjale. Aitäh kõigile!

Foto autorid: Meile teadaolevalt on krediteerimata fotod "ametlikud" fotod valitsuse allikatest, nagu USA merevägi, kaitseministeerium, kuninglik merevägi, Jaapani keiserlik merevägi, USA rahvusarhiiv, laevastiku õhkrelvamuuseum või muu sarnane organisatsioon kogu maailmas maailma. Sellised fotod on üldkasutatavad. Kõiki teisi fotosid käsitletakse allikana ja neid kasutatakse vastavalt kehtivatele autoriõiguse seadustele. Kui teil on fotokrediitide või autoriõiguste kohta küsimusi, võtke meiega ühendust ja me lahendame probleemi kiiresti.

    Ametlikud saidid - üldine
      mereväe ajaloolises keskuses mereväe ajaloolisest keskusest, sait, kus on praegused andmed, fotod ja ajalooline teave
      , uudiskiri lennuettevõtjate lennunduse kohta, osa Robin Lee riiklikust Vene mereväe andmelehtedest, sait, mis keskendub Teise maailmasõja aegsele Jaapani keiserlikule mereväele - RN -kandjad ja Fleet Air Arm
      , LHA/LHD -de ehitajad, CVN -ide ehitajad
      rühmitus, kes üritab säilitada Midway Rühm, mis üritab säilitada Forrestal A rühmitus, mis üritab säilitada Saratoga, Yorktowni kodu (CVS 10), Intrepid'i kodu (CVS 11), Horneti kodu (CVS 12), Lexingtoni kodu (AVT 16)

    Saidi soovitamiseks saatke e -kiri koos URL -i ja saidi lühikirjeldusega ning märkige kindlasti, et sait tuleb loetleda jaotises „Operaatori lingid”. Aitäh!


    Laev

    1943. KABIN. Teise maailmasõja ajal oli Massachusettsis ja#8217 Fore Riveri laevatehases lõplik ehitus lõpule viidud, kui laekus teade, et esialgne vedaja nimega USS LEXINGTON, CV-2, uputati Korallimeresse. Uue operaatori nimi muudeti LEXINGTONiks.

    Pärast treeningmanöövreid ja raputamisreisi liitus LEXINGTON Pearl Harbori viienda laevastikuga. Viies laevastik loodi 26. aprillil 1944, sel ajal oli see Vaikse ookeani keskosa. Teise maailmasõja ajal osales vedaja peaaegu kõigil Vaikse ookeani teatri suurematel operatsioonidel ja veetis lahingutes kokku 21 kuud. Tema lennukid hävitasid õhus 372 vaenlase lennukit ja veel 475 maa peal. Ta uputas või hävitas 300 000 tonni vaenlase lasti ja kahjustas veel 600 000 tonni. Laeva relvad tulistasid alla 15 lennukit ja aitasid alla veel viis.

    Jaapanlased teatasid, et LEXINGTON uppus vähemalt neli korda! Siiski, iga kord, kui ta naasis uuesti võitlema, viis propagandist Tokyo Rose hüüdnimele “The Blue Ghost. ”

    Pärast sõda lõpetati LEXINGTON lühiajaliselt (1947-1955). Taasaktiveerituna tegutses ta peamiselt koos seitsmenda laevastikuga San Diegos, Californias. Kuigi tegelikus lahingus ei osalenud, pidas LEXINGTON Formosa, Laose ja Kuuba pingete ajal avamerevalvet.

    Aastal 1962 sõitis ta Floridasse Pensacolasse ja alustas treeningutega, lõpuks sai ta ametliku nime CVT-16, mereväe treeningukandja. Corpus Christil on privileeg olla valitud selle rahvusliku aarde alaliseks koduks.


    Kuidas merevägi "tapjakorsaari" taltsutas

    Chance Vought F4U Corsairi esialgne lennuettevõtja kvalifikatsioon oli katastroof. 1942. aasta sügisel katsetas ülemleitnant Sam Porter saatjalaeva USS tekilt mereväe painutatud tiibvõitleja juhtimise otstarbekust. Sangamon auravad Chesapeake'i lahes. Pärast nelja kohutavat maandumist kutsus ta selle lõpetama, olles kindel, et lennuk on ta tapmise äärel.

    Seotud sisu

    Corsairi kabiin oli oma kerest nii kaugel, et Porteril oli raske seda näha Sangamon’s maandumissignaali ohvitser oma teki sadamapoolsel küljel. Hävitaja ja#8217 ülipikk ja vooliku nina ” muutsid piloodi peaaegu võimatuks õigeaegse tagasiside saamise oma lähenemisviisi paranduste tegemiseks.

    Kui Corsair tekil alla kukkus, langesid maandumisseadmed ja õlid, lööke summutavad tugipostid välja ja põrkasid tagasi nagu hiiglaslikud pogo-pulgad, põhjustades lennuki kinnihoidmisjuhtmete kohal. Kui lennuki esiosale oleks pargitud muud lennukid Sangamon’s lennuki kabiin, oleks olnud kuhjamine.

    Kuid kahjustatud nähtavus ja metsik põrge ei hirmutanud Porterit nii palju kui lennuki käitumine vahepealsetel hetkedel. Mõne sekundi pärast maandumist, lendades aeglaselt ja madalalt, klapid, käik ja kinnituskonks sumisevad libisemisvoolus, jäi Corsair ootamatult seisma. Ja see, kuidas see seisma jäi, oleks iga piloodi hirmutanud.

    Kui õhukiirus tühjenes, siis vasak tiib, peaaegu eelhoiatuseta ja#8212 kaotatud lift tõstsid lennuki järsult sadamasse.

    Porter kartis õigustatult, et kui vähem kogenud lendur seisab silmitsi Corsairi vastiku käitumisega, takistab ta instinktiivselt gaasi edasi, püüdes meeleheitlikult haarata toores hobujõudu, et hädast välja pääseda. Hävitaja ja võimsa R-2800 mootori ning selle 13-jalase 4-tollise sõukruvi abil vallandunud järsk pöördemoment süvendaks vasakpoolset kallakut, pöörates lennuki viivitamatult jalgadele lainetest kõrgemale. See oleks olnud surmav olukord, millest isegi kõige osavam lendaja ei pääseks.

    Nagu praegu konfigureeritud, oli Corsair surmapüünis, mis vastas oma hüüdnimele: “Sign Eliminator. ”

    2011. aasta Planes of Fame'i õhusaates Californias lendavad Corsairs formeerimispassi. Jäme Corsair asus mereväeteenistusse kui valesti mõistetud hellion, kes oli kord taltsutatud, sellest sai legend. Täna on see õhusaate lemmik. (© Britt Dietz @WarbirdPhotos)

    Kurja asümmeetrilist seisakut leevendati kiiresti, kui lennukile mõjuvad jõud olid täielikult arusaadavad. Hävitaja ’s koletised propelleri labad, õhku kaevates, lükkasid tagurpidi keerduva propaali pesemise spiraali, mille tulemuseks oli tiibade kohal erinev õhuvool. Vasak tiib kaotas kõigepealt lifti ja see juhtus kiiresti. Kuid selle kioski vastu võitlemine oli keeruline. Corsair laskus tekile dramaatilise rünnaku nurga all (kuni 17 kraadi). Maandumiseks vajalikul aeglasel kiirusel ja selles ebatavalises suhtumises olid lennuki juhtpinnad nendel otsustavatel hetkedel enne maandumist peaaegu kasutud.

    Vankriinsenerid ja vedajate katsetes osalenud mereväe analüütikud mõistsid, et nad peavad õhuvoolu vähendama heade ja parempoolsete tiibade, tiibade ja tiibade kohal, põhjustades Corsairi tiibade samaaegse tõusu kaotamise. Selleks kinnitati parempoolse tiiva esiserva külge, lihtsalt relvaportide päramootorile, spoiler ehk “ paigaldusriba ”. Ainult umbes kuus tolli pikk ja umbes kolm tolli lai, lihtne kolmnurkne tiibamabob halvendas parema tiiva aerodünaamilist jõudlust ja muutis selle tõste ligikaudu võrdseks vasaku omaga. Seejärel käitus Corsair etteaimatavalt, st seisatas sümmeetriliselt.

    Isegi müügiribaga oli Corsair õudne. USS -is Sitsiilia oktoobris 1949 põgenevad maandumissignaali ohvitser ja assistent merejalaväe piloodina maandumist ja kukuvad alla. Imekombel jäi piloot ellu. (Riiklik mereväe lennundusmuuseum)

    1942. aasta lõpus ja 1943. aasta alguses valmistasid meremehed lihtsad puitplokid juba kasutusel olevatele Corsairide müügiplaatide esimestele versioonidele, samas kui Vought, Goodyear ja Brewster koosteliinid lisasid peagi igale uuele õhusõidukile tehasest valmistatud metallribad.

    Hoolimata suurematest karvavõitu katsetest muuta Corsairi kandja valmis, mida viisid läbi mereväe eskaadrid VF-12 ja VF-17, leidis enamik algseid lennukeid kodu merejalaväe lahingueskadrillidest, mis lendasid — ja mis veelgi tähtsam, maandudes —islandilt alused.

    Aja jooksul täitsid Vought'i insenerid ja selle ala mehed paljulubavat, kuid murettekitavat hävitajat. Suurem õhurõhk lennukil ja#8217s maandumisseadmel oleo kõrvaldas hõlpsalt suure osa väljendunud põrkest. Kabiinist parema ülevaate saamiseks asendasid disainerid “birdcage ” varikatuse raamita läbipaistva mulliga. ” Täiendav pearuum võimaldas piloodi istet kaheksa tolli võrra kõrgemale tõsta. Täiustatud F4U-1A oli Vaikse ookeani piirkonnas koos merejalaväelastega 1943. aasta suvel.

    Kuid just Briti kuningliku mereväe ja laevastiku õhusõiduk esitas kontseptsiooni, mis viis Corsairid lõplikult meretööle. Pilootid töötasid välja pika ja kõvera maandumismeetodi, et hoida vedaja tekki nähtaval kuni viimaste hetkeni enne maandumist.

    Corsair opereeris USA mereväe vedajatelt alles aastal 1944. Isegi täiustustega ei olnud hävitaja maandumise ajal kunagi kiisu. Rohelised piloodid leidsid endiselt viise oma korsaaride libistamiseks, põrgatamiseks või pööramiseks nendel lõpliku lähenemise tundlikel sekunditel. Vought disainerid olid ohverdanud kuulekad käsitsemisomadused maksimaalse kiiruse, lae ja ulatuse huvides.

    Kui vead ära siliti, tabas F4U oma sammu. Vought ’s auväärsed ja#8220U-Bird ” said üheks Teise maailmasõja parimaks mereväe võitlejaks, võites õhuvõitluses 2140 võitu. Vaid 189 lennukit kaotas vaenlase lennukitele. Aumärgi saajad “Pappy ” Boyington, Robert Hanson ja Kenneth Walsh nõudsid kumbki rohkem kui 20 võitu, muutes Corsairi peaaegu sama kuulsaks kui austatud P-51 Mustang ja toretsev P-38 Lightning.


    Imeline sääsk

    Jerry Yageni taastatud DH-98 Mosquito, mis on osa tema sõjaväe lennundusmuuseumi kollektsioonist, on üks kahest praegu lendavast maailmast.

    Võib väita, et ükski lennuk ei kogunud nii lühikese aja jooksul nii märkimisväärset lahingurekordit kui sääsk.

    Sadadest II maailmasõjas lennanud õhusõidukitüüpidest võis iga sõdur välja pakkuda tosina kõige ikoonilisema nimekirja. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262 ... kandidaate on peaaegu lõputult ja enamik nimekirju võivad erineda. Kuid on õiglane kihla vedada, et paljud neist hõlmaksid puiduterrori, raielangi, puidust imet: de Havillandi sääsk.

    Võib väita, et ükski lennuk ei kogunud nii lühikese aja jooksul nii märkimisväärset lahingurekordit kui sääsk. See asus sõtta suhteliselt hilja, aasta kuni päev pärast Suurbritannia lahingu lõppu, kuid see debüteeris tehnoloogia ja aerodünaamikaga, mis oli palju arenenum kui Spitfire'i oma. Kindlasti ei lennanud ükski lennuk nii palju erinevaid missioone ja täitis neid kui ka Mosquito, üks maailma esimesi edukaid mitmerealisi lahingulennukeid. Tornado püüab olla selle järeltulija, F-35 peaks olema nii õnnelik.

    Mosquito oli relvastamata pommitaja kaheliikmelise meeskonnaga, kes suutis kanda suuremat pommitäit kaugemale kui B-17. See oli ka hävitaja-pommitaja ja kaheksapüstolise ninapatareiga öövõitleja. See oli sõja kõige produktiivsem fotoreisija. Kiire kuller. Ilmateatega lennuk. Vedaja kvalifikatsiooniga torpeedopommitaja (kuigi lahingu nägemiseks liiga hilja). Rajaleidja ja sihtmärk rasketele pommitajatele. Sõja kõige tõhusam äärmuslik-madalal sissetungija. Mitme mootoriga treener ja kiire sihtmärgi puksiir. Peibutus, mida sageli kasutati Luftwaffe veenmiseks, et kolm või neli võltsitud sääskede mahalaskmist on sõnnikute pommitaja.

    Paljud teised lennukid tegid paljusid neid ülesandeid, kuid ükski ei teinud neid kõiki. Teise maailmasõja ajal ehitati sääski 33 erinevas variandis ja tutvustati seitset pärast sõda ajal, mil kõik muu propelleriga sõitis reserv- ja väljaõppeüksustesse.

    See tundus toona nii mõistuspärane mõiste: relvata pommitaja. Lõppude lõpuks oli see lendava kindluse ajastu, nelja mootoriga alumiiniumist ülestõstetavad osad, mis kandsid tonne kuulipildujaid, laskemoona, laskemoona purke ja vöösid, keerukaid torniüksusi… ja lisasid raskelt kuumutatud varustusega riietatud relvade kaalu. , kiivrid ja helbed jakid, imedes hapnikku mahutitest, mis kaalusid märkimisväärses koguses. Kõik see võib moodustada kuni kuuendiku raske pommitaja tühimassist-kolm lisatonni B-17 puhul. Pluss mullide ja tornide tõmbejõud, libisemisvoolu torgavad relvatünnid ja laialt avatud vööaknad.

    De Havillandi sääsk oli kindlusevastane, pommitaja, mis pakuti kuninglikele õhujõududele päästmiseks kiirusega, mitte relvadega. Paljud unustavad, et sääsk osutus esimeseks omalaadseks ja B-17 viimaseks oma reast. Sellest ajast peale pole pommitajad tõepoolest kaitsega relvastatud. B-29-l oli neli kaugjuhitavat torni, kuni Curtis LeMay võttis neilt relvad ära, eelistades kanda pommi ja kütust, mitte relvi, mille õhu üleolek mõttetuks tegi. B-52-l oli sabapatarei-quad .50s ja seejärel 20 mm pöördkahur-, kuid 1991. aastal see jaam likvideeriti. RAF-i Canberral ega selle V-pommitajatel polnud ühtegi relva. Seda ei teinud ka vargpommitaja F-117 ega ka B-1 ja B-2. Alates päevast, mil sääsk alasti läks, on pommitaja relvad olnud nagu tissid metssiga.

    De Havilland alustas sääse projekteerimist iseseisvalt. Ei Geoffrey de Havillandil ega tema samanimelisel pojal, kellest sai sääskede peamine katselendur, polnud huvi valitsusega suhelda, sest nende ettevõte oli 1920ndatel ja 30ndatel õitsenud, keskendudes tsiviilturule, kust osteti lennukeid. sellepärast, et nad said töö tehtud, mitte sellepärast, et nad vastasid mõnele närbuvale bürokraadi spetsifikatsioonile.

    Vanem de Havillandil oli ka meister: õhumarssal Sir Wilfred Freeman, keda sageli juhuslikult iseloomustatakse kui „de Havillandi sõpra”. Milleks ta kindlasti osutus, kuid esialgne seos oli see, et Freeman oli I maailmasõja ajal juhtinud de Havilland DH-4 eskadrilli ja temast sai selle lennuki suur fänn. DH-4 oli sõja üks parimaid ühemootorilisi pommitajaid-kiirem kui paljud hävitajad-ja jäi USA armee lennuteenistusse teenistusse isegi 1932. aastal. Freeman oli kindel, et de Havillandid teavad, millest nad räägivad. kui tegemist oli lennukitega. Ta surus piisavalt kõvasti sääse kasuks, et lennuk sai oma halvustajate seas tuntuks kui Freemani rumalus. Crown'i lennukitootmise tsaar Lord Beaverbrook käskis tal kolm korda sääskede tootmise lõpetada. Õnneks ei pannud Beaverbrook seda kunagi kirja, nii et Freeman eiras teda.

    Sellegipoolest ei olnud de Havillandil kerge õhutusministeeriumi veenda, et relvastamata puidust pommitaja, mis on kiirem kui ükski tänapäevane hävitaja, on vastus pommitajate juhtkonna vajadustele. Selle liiga kena teooria ilmselge tagasilöök oli see, et vaenlane arendab paratamatult kiiremaid võitlejaid. Britid nägid, mida Saksamaa oli teinud grand prix autovõidusõidus, ega omanud illusioone riigi tehnoloogilisest võimekusest. See osutus teatud määral tõeks, kui Fw-190 ja dilämmastikoksiidiga võimendatud Me-410 täiustatud versioonid hakkasid tööle, ja täiesti tõsi, kui kahemootoriline reaktiivlennuk Me-262 lendas. Kuid keegi ei osanud oodata 1940. aastate keskpaiga planeetide sõukruvide tõhusust ja kokkusurutavuse probleeme, mis piiraksid tavapäraseid hävitajaid kiirustele, mis on umbes samaväärsed sääskede kiirusega, olenemata nende äärmisest võimsusest.Mosquito oli 1940. aastal kiire ja jäi 1945. aastal kiireks.

    Sellele vaatamata oli sääse kiirus lennukile pisut liialdatud. Kui prototüüp 1940. aasta novembris lendas, oli see kindlasti kiirem kui tänapäeva rindehävitajad ning kaks ja pool aastat pärast seda esimest lendu oli Mosquito maailma kiireim operatiivlennuk. Kuid tuleb meeles pidada, et ükski sääsk ei läinud kunagi nii kiiresti (439 miili tunnis) kui see kerge kergekaaluline. Selleks ajaks, kui sääsk tööle hakkas, oli 1941. aasta septembris valmimas või juba kasutusel mitmeid kiiremaid singleid-F4U Corsair, P-47 Thunderbolt, Hawker Typhoon ja täpsemalt Focke Wulf Fw-190, millest sai eriti tugev Mosquito vastane. Mõnel hilisemal mudelil 190 oli eelis sääskpommitajate ees koguni 40 miili tunnis. Sääsed toetusid rünnakust kõrvalehoidmiseks nii kõrgele kui ka puhtale kiirusele. Kui neid ülevalt põrgatada, peitus nende päästvaks nina nina alla panemiseks, manööverdamiseks ja lootuseks, et peidus on pilved.


    sääskede prototüüp, mis võeti Salisbury Halli taga asuvalt põllult (kus see projekteeriti ja ehitati) vahetult enne esimest lendu.

    Briti õnneks määrati liiga vähe Me-262 õhu üleoleku rolli, kuna Hitler tahtis Schnellbombers. Ja selle eest võime sääski tänada. Kui üks sääsk lendas 1943. aasta märtsis fotorekontsessiooniga Berliini kohale ja teda jälitasid viljatuks mitu Me-109 ja Fw-190, Führer otsustas, et jumala pärast on tal ülikiirete kergete pommitajate laevastik, ja 262 võttis vastumeelselt rolli, milleks see kunagi ette nähtud polnud.

    Hermann Göring oli veel üks sääsefänn. "1940. aastal suutsin enamiku oma lennukitega lennata Glasgowni, kuid mitte praegu!" ütles ta kuulsalt. "See teeb mind maruvihaseks, kui ma sääske näen. Ma muutun kadedusest roheliseks ja kollaseks. Britid, kes saavad endale lubada alumiiniumi paremini kui meie, löövad kokku ilusa puidust lennuki, mida iga sealne klaverivabrik ehitab …. Neil on geeniused ja meil on ninokompositsioonid. ”

    Berliin oli sagedane sääskede sihtmärk, sest lennukil oli kaugus selleni jõuda ja kopp kandis esmalt nelja 500-naelast pommi ja hiljem koguni 2-tonnist kassapommi ning seda 35 000 jala kõrgusel. Üks kuulus kolme lennukiga sääskede rünnak Berliinis jaanuaris 1943 oli täpselt ajastatud saabuma just siis, kui Göring alustas kell 11.00 raadioaadressi, millega tähistati natsipartei kümnendat aastapäeva. Taustal oli kuulda segadust, kuna ülekanne lükati hilisemaks päevaks ümber. Sel pärastlõunal kell neli saabus veel sääski, et katkestada raadio kõne, seekord Joseph Goebbelsi.

    Kuigi sääsed lendasid tuhandeid rutiinseid pommitusülesandeid, olid nende populaarseimad tegevused madalal kõrgusel, täpselt tabatud rünnakud, kuna Briti meedia kasutas neid täiel määral ära. (RAF saatis targalt mõne kaameraga lennukid, et tegevust filmida.) Tüüpilise Briti alahinnanguga nimetati neid „ebameeldivateks rüüsteretkedeks”. Häiriv tõepoolest: nelja lennuki rünnak Oslos Gestapo peakorteri vastu, rüüsteretk Amiens'i vanglale, mille tagajärjel vabastati seinad 258 Prantsuse vastupanuvõitleja vabastamiseks kuue sääsega, kes pommitasid Haagi kunstigalerii, mis oli täis Gestapo rekordeid Gestapo peakorteris. nii Jüütimaa kui ka Kopenhaageni keskus. (Ajakirjandusele meeldis tõsiasi, et Jüütimaa ründajad läksid nii madalale, et üks meeskond nägi ühel põllul Taani põllumeest, kes tervitas, kui nad hädaldasid, ning et Kopenhaageni haarangu ajal lendasid pommitajad sõna otseses mõttes mööda puiesteid ja põrutasid kõrvaltänavatele.) Sageli tekitatud kahju oli väike ja tagatised tsiviilisikutele suured - Kopenhaageni haarangu ajal tapeti katoliku koolis 27 nunna ja 87 last -, kuid mõju avalikule moraalile oli äärmuslik. Sakslased võisid joosta, kuid nad ei suutnud end varjata. Keegi polnud puidust ime eest kaitstud.

    Ja miks see täpselt oli puust? Kindlasti seetõttu, et kuusk, kasevineer ja Ecuadori balsa ei olnud strateegilised materjalid ja neid oli palju. Sest mööblivabrikud, kapptootjad, luksusautode bussiehitajad ja klaveritootjad võiksid kiiresti alltöövõtjateks muuta. Kuna puit, eriti kui see on kaetud õhukese legeeritud kangakihiga, muudab selle märkimisväärselt siledaks, lohistades petlikuks, ilma neetide ja õmblusteta. Ja lahingukahjustusi sai põllul suhteliselt lihtsalt parandada.

    1940. aasta aprillis tõi USA armee õhujõudude kindral Hap Arnold USA -sse täieliku sääskede jooniste komplekti, mis saadeti kommenteerimiseks viiele Ameerika lennukitootjale. Kõik olid Briti disaini suhtes põlglikud, mitte rohkem kui Beechcraft, kes teatas: „See lennuk on ohverdanud kasutuskõlblikkuse, konstruktsioonitugevuse, konstruktsiooni lihtsuse ja lendamisomadused, püüdes kasutada ehitusmaterjali, mis ei sobi tõhusate materjalide tootmiseks. lennukid. " Pöök ei oleks saanud rohkem valesti minna, kui nad oleksid proovinud.

    Puidu peamine eelis on see, et sellega on lihtne töötada ja see on materjal, mida käsitöölised on aastatuhandeid kujundanud ja vasardanud. Mõnikord eeldatakse, et puidu täiendav eelis oli see, et see vähendas sääskede radari allkirja, kuid sõja ajal kasutusel olnud lähitoimega Luftwaffe ööhävitusradariga ei tundunud see olevat tegur. Mitmed sääsed langesid eelkõige He-219-de ja Me-410-de alla, võib-olla suurte Merlin-mootorite ja nende tohutute tugiplaatide radaripeegelduvuse tõttu.

    Puit on komposiit, nagu ka süsinik/grafiitkiudmaterjalid, mida kasutatakse suure osa Boeing 787 Dreamlineri valmistamiseks, ning puidul on samad tugevuse, nõtkuse ja kerge omadused. Nii puit kui ka kaasaegsed komposiidid koosnevad tselluloosi- või polümeerikandjas suspendeeritud pisikestest kiududest - koostisosadest, millel on iseenesest vähe tugevust, kuid mis koos moodustavad äärmiselt tugeva maatriksi.


    Üks kohtadest, kus valmistatakse RAF -i puust sääsepommitaja, on Walter Lawrence & amp; Sons tisleritöödel Sawbridge'is, Hertfordshire'is.

    Tänapäeval on komposiidid liimitud kuumuse ja rõhu all, kuid puit nõuab tavalist vana liimimist. Varased sääsed pandi kokku kaseiinliimide abil, mida saate täna osta igast riistvara kauplusest rubriigi „puidutöötleja liim” alt. Kaseiinliimid on piima kõrvalsaadused (seetõttu on kõige tavalisemal Elmeri kaubamärgil tuttav veisepea logo), nii et need pakuvad mikroorganismidele närimiskummi, eriti kui keskkond on märg ja soe, nagu juhtus esimestel sääskedel saadeti Kagu -Aasiasse. Vaikse ookeani teatris muutusid mõned sääse liimid juustuseks ja ülemise tiiva nahad eemaldati peamisest sparist.

    Lahenduseks osutus kaheosaline karbamiid-formaldehüüdliim, mida de Havilland hakkas kasutama 1943. aasta kevadel. Karbamiidiliim kanti ühele puitpinnale ja formaldehüüdkatalüsaator pintseldati teisele. Kui need kaks kokku klammerdati, tekkis mõnes kohas pisikeste messingist kangide lihtsal survel veekindel side, mis oli tugevam kui puit ise.

    Sääsed olid sisemiselt kaetud traditsiooniliste merelakkidega, mis ei olnud peaaegu sama veekindlad kui tänapäevased polüuretaankatted. Niisiis esines sääskede struktuursete rikete juhtumeid, mis olid põhjustatud lihtsast puidumädanikust-mõned Kanada de Havillandi ehitatud lennukid-mõnikord leiti, et need kannatavad kehvema töö ja madalamate kvaliteedikontrolli standardite all. Mõned sääsed - kokku 212 - ehitati ka Austraaliasse, kuid sellel riigil oli veelgi suuremaid probleeme, millest sõltuda võis vaid väike lennundusinseneride ja -tehnikute kaader. Esimesed 50 Austraalia ehitatud sääsetiiba olid nii halvasti liimitud, et tuli uuesti üles ehitada.

    Sääsega polnud kerge lennata. Nagu kirjutas lahingumasinate ajaloolane Bill Sweetman oma raamatus Sääsk, see oli “kergelt närviline täisvereline, kes suutis julgete ja pädevate isikute käes muljetavaldavaid saavutusi teha, kuid aeg -ajalt löögi või hammustuse välja teha”. Selle võimsuse ja kaalu suhe ning tiibade koormus olid mõlemad suured ning Vmc-kiirus, mida tuleb hoida, et tagada rooli tõhusus, kui üks mootor on suleline ja teine ​​töötab täisvõimsusel-oli olenevalt koormusest silmanähtav. jootmine 172 miili tunnis või rohkem, ilmselt kõrgeim kõigist Teise maailmasõja kaksikutest. Palju pahatahtliku B-26 Marauderi Vmc oli umbes 160 miili tunnis.

    Tõstmise ja Vmc vahel oli märkimisväärne eikellegimaa, mille ajal mootoririke oli tavaliselt surmav. Vmc all tuli hea mootori võimsust kiiresti pidurdada, et lennuk ei veereks, ja see tähendas, et koormatud Sääsk ei suutnud enam kõrgust hoida. (Nagu küünikud on öelnud, on ainus põhjus, miks kolvimootoriga kaks mootorit on, nii et hea võib teid õnnetuspaika viia.) Kui nende alused olid täielikult gaasitud ja kandsid 4000-naelist kassahitti, olid sääskede piloodid õppis eirama tavalist tõusu kiirust ja hoidma lennukit stardirajal olenemata sellest, kui kaua see oli, ja tõmba üles, kui nad olid lõpust vaid 200 jardi kaugusel.

    Õhkutõusmisel ei näita enamik mitme mootoriga lennukeid vähe või üldse mitte võimsa singli pöördemomendi/P-teguri/libisemise efekti, kuid sääskede mootoreid tuli hoolikalt käsitseda. Pikkade ja võimsate väljatõmbejõu mootorite mõju pöördele oli märkimisväärne. Juhtimine vasaku mootoriga ja gaasihoovade avamine mõistlikult aitasid kaasa, kuid Mosquitos ei olnud stardirulli esimese osa ajal lukustatavaid tagarattaid, et kurssi hoida. Nii pidi piloot kasutama õhkutõusmise püüdmiseks diferentsiaalpidurdust ja tüüpilisel brittide moel käivitasid sääse pneumaatilised pidurid roolipedaalid, kuid moduleerisid seda õhurõhu abil, mida juhiti juhtkolonni jalgrattapiduri sarnase hoova abil. Mitte loomulik protsess.

    RAF Mosquito piloodid valiti tavaliselt nende lennuvõime ja kogemuste põhjal ning nad käsitsesid oma sääski eliidi andega. USAAF üritas opereerida 40 sääselennukit F-8, mis olid määratud foto-tutvumis- ja meteoroloogialennukiteks, kuid paljud neist kukkusid alla, osa pilootide esimestel sääselendudel. (Tõsi, paljud õnnetused olid tingitud mehaanilistest probleemidest.)

    F-8 programm oli läbikukkumine ja 1944. aasta septembris see tühistati. Selle eest vastutas kolonelleitnant Elliott Roosevelt, FDR-i poeg, kes oli aegne erapiloot, kellele oli keelatud lennata sõjalennukitega. Ta õppis navigaatoriks ja armastas sääski, sest see võimaldas tal lennata meeskonnaliikmena Põhja-Aafrika ja Vahemere-äärsetel missioonidel, mida tema üksuse Spitfires ja F-4-fotorekon P-38-muidugi ei saanud. Teised kaheteistkümnenda õhujõudude piloodid ei olnud nii vaprad ja kirjutasid, et „madala ja keskmise kõrgusega mootoritega sääsk on meie eesmärkidel kasutu. Merlin 61 mootoriga on selle kasutatavust veel tõestatud. ”

    Wright Field testis sääse Mk. VII osana PR-programmist ja jõudis järeldusele, et see oli „tõusmisel ebastabiilne parima tõusu kiirusel. See oli sabaraske ja maandumisel lähenedes pikisuunas ebastabiilne, eriti täiskerepaakide ja raskuskesega, mis asus ahtripiiri lähedal, ning kogenematute pilootide jaoks sellises olukorras maandumine üsna ebakindel. ” The Piloodi lennu kasutusjuhend hoiatas: „See lennuk EI ole ette nähtud samade manöövrite tegemiseks kui ühemootoriline hävitaja ning tuleb hoolitseda selle eest, et sukeldumistest väljumisel või pööretel suurel kiirusel ei tekitataks suuri pingeid, kui lifte jämedalt kasutatakse. Tahtlik ketramine EI OLE lubatud. Suurel kiirusel tuleb vältida rooli vägivaldset kasutamist ja tagurpidi pööramist suurte pöördenurkade korral.

    Sääsk nõudis ebatavaliselt kergeid juhtimisjõude ja need jäid suurel kiirusel kergeks. Paljud teised kiirlennukid piirasid oma juhtimisseadmeid kiirusega ja raskendasid kohmaka piloodi tiibade või saba mahavõtmist. Mitte nii Sääsk.

    Sääsepuul oli kolm põhioksa: pommitajad, hävitajad ja fotoretsepti tüübid. Igal neist oli palju variante, näiteks radariga varustatud ööhävitajad ja pommitajad, mis olid modifitseeritud 2-tonniste kassahittide kandmiseks. Pommitajad ja fotolennukid olid relvastamata, samal ajal kui enamik võitlejaid kandis ninas neli .303 kuulipildujat ja neli 20 mm suurtükki piloodikabiini põranda all, nende vastuvõtjad ja laskemoona etteandemehhanismid ulatusid tagasi pommilahte. Võitleja väejuhatus nõudis, et selle sääsed oleksid varustatud pulkade, mitte pommitajatega, hoolimata asjaolust, et lendurid vandusid ikke, muutes lennuki paremini manööverdatavaks. Võitlejad on kergesti äratuntavad ka lamedate tuuleklaaside järgi, mis sobivad relvade jaoks, mitte aga pommitajate aerodünaamilisemate veekraanide järgi.

    Meresääse oli, kuigi neid ehitati ainult 50 ja tootmine algas alles 1946. aasta augustis. Märkimisväärne Briti katselendur Eric “Winkle” Brown tegi esialgseid kanduri maandumiskatseid, mis oli esimene mitmelennukiga lennukikandja maandumine. Paljud olid kindlad, et püünisšokk tõmbab Meresääse prototüübi saba kohe maha, kuid kere oli sobivalt tugevdatud. Palju suurem oht ​​oli sääse muutumine piisavalt aeglaseks, et läheneda mõistlikule kandjale, ja Brown teadis, et lendab võimsuskõvera tagaküljel. Sääsel oli tige sisselülitusputk, mis kiirelt keerutama läks. "Kui läheneme lähenedes madalale ja aeglasele kohale, saab see surma," kirjutas Brown hiljem, kuid suutis lennuki riputada oma rekvisiitidele ja jõuda tekile veidi alla 100 miili tunnis (tüüpiline lähenemine sääskedele) lendas 150 miili tunnis). Nii julge kui Brown oli, VäsimatuMaandumissignaali ohvitser võis olla julgem. Fotod esimesest maandumisest näitavad “mõlad”, mis seisavad kandeteki keskjoonel, vahetult kinnituskaablite ees. See oli ainus viis, kuidas Brown nägi LSO signaale, ilma et neid vasak mootorimootor takistaks. Eeldatavasti andsid Paddles märku “lõigatud” ja jooksid.

    Suurim sääskesse kunagi paigaldatud relv oli 57 mm kahur, mida nimetatakse Molinsi relvaks. Sellel oli 25-vooluline kiire tulega laskemoona etteanne, mille projekteeris ja ehitas endine Kuuba ettevõte Molins, kellest oli saanud maailma suurim sigarettide valmistamise ja pakendamise seadmete tootja. Kõva ninaga B-25G ja H Mitchellsi paigaldatud 75 mm püstol oli ilmselgelt suurem, kuid pommitaja navigaator pidi selle käsitsi uuesti laadima, seega oli selle tulekiirus umbes kuuendik Molinsi püssist. Paljud kahtlesid, kas sääse konstruktsioon peab vastu Molinsi tagasilöögile, kuid de Havillandil oli vaja vaid ühte päeva-aega, mis kulus tehasel, et kukkunud sääskelt nina välja lõigata, 12-meetrise relva külge kinnitada ja seda proovitulistada- tõestamaks, et nad eksivad. Tünn tõmbus tagasi 18 tolli ja voolas välja 15–20 jala pikkuse leegi, kuid puidust õhusõiduki raam oli löögi summutamiseks piisavalt paindlik.

    Molinsi kandvaid sääski nimetati surmava Aafrika kärbse järgi tsetsideks. Nende erialaks oli alamjaht Biskaia lahel. Laht oli nii madal, et Saksa alamehed pidid pinnale tormama ja Tsetses valis neid piisavalt, et varsti saaksid alamad reisida ainult öösel. Tsetses hävitas ka rohkem kui paar Luftwaffe lennukit ja 57 mm mürsu mõju näiteks Ju-88-le oli laastav.

    Teine ebatavaline relv oli Highball, sääse-suurune versioon Barnes Wallise kuulsast Dambusteri põrkepommist. See töötati välja kasutamiseks vastu Tirpitz, Saksa lahingulaev peidetud Norra fjordi. Highball pidi lendamise ajal üles keerutama-kaks kanti iga sääse avatud pommipesas-jõuga õhusturbiinilt, mis pidi olema üks esimesi RAT-i kasutusalasid. Kõrgpallid visataks väga madalale kõrgusele, et põrgata üle kaitstud torpeedovõrgu Tirpitz ja siis roomake kerest allapoole, et plahvatada veeliinijoonest allapoole.

    Lankasterid, kes lasid maha 6-tonniseid Tallboy pomme, jõudsid kohale Tirpitz esiteks, nii saadeti Highball lennukid ja nende relvad Austraaliasse jaapanlaste vastu lendama. Kahjuks pidasid lõputud vaidlused selle üle, kuidas Suurbritannia kandevõim peaks Vaikse ookeani sõda juhtivate ameeriklastega koostööd tegema, hoidnud Highballsit sõja lõpuni rippumas ja lõpuks hävitati need kui „salarelvad”.

    Suurim sõjajärgne sääskede ülejäägi kasutaja oli Hiina natsionalistlikud õhujõud, kes ostsid neid Kanadast kuskil 180–205. Kuid Hiina piloodid kirjutasid need kiiresti maha, hävitades lõpuks 60 nende sääski. Ühest tehti mittelendav taksotreener, lukustades teliku alla ja paigaldades tugijalgade võrgu tugipostide ja kere vahele, kuigi hiinlastel õnnestus isegi see alla kukkuda.

    Raske on öelda, kui palju sääski Iisraeli õhujõud opereerisid, kuna nende hankemeetodid 1940. aastate lõpus ja 50. aastate alguses olid nii salajased, kuid lõpuks võis neid olla isegi 300. Lennukid toimisid peamiselt fotorekoonlennukitena. Iisraellased nuhkima vabalt oma araabia naabrite pihta. Hoolimata asjaolust, et erinevad Araabia õhujõud varustasid end uuesti MiG-15-de ja muu sarnasega, ei lastud kunagi alla ühtegi IAF-i sääske, kuigi neid püüti korduvalt kinni püüda. Sääse võitluskarjäär lõppes Suessi kriisi ajal, 1956.

    Ehitati täpselt 7781 sääski, viimane 15. novembril 1950. aastal 6710 neist tarniti Teise maailmasõja ajal. Sääsk elas oma oletatava järeltulija, puidust ja alumiiniumist de Havilland Horneti, üle mitme kuu pikkuse RAF-teenusega. Uus, suurem, Merlini jõul töötav Mosquito Series 2 lennukikarp oli kavandatud, kuid seda ei ehitatud, ning kontseptuaalselt loodud „Super Mosquito” sai sama saatuse. Super Mosquito pidi olema varustatud 24-silindriliste Napier Sabre mootoritega, kolme meeskonnaga, 8000 naela pommikoormaga ja hinnanguliselt maksimaalse kiirusega 430 mph.

    1951. aastal asendati sääsk lõpuks inglise elektrilise Canberraga, relvata 580 km / h reaktiivlennukiga, mis oli mõeldud lendama kiiresti ja piisavalt kõrgelt, et vältida kõiki jälitajaid. Kõlab tuttavalt?

    Edasiseks lugemiseks soovitab kaastöötaja Stephan Wilkinson: Sääsk, autorid C. Martin Sharp ja Michael J. F. Bowyer Sääsk: originaal mitmeotstarbeline lahingulennuk, Graham M. Simons ja Sääsk, Bill Sweetman ja Rikyu Watanabe.


    Grumman A-6 sissetungija

    Autor: Dan Alex | Viimati muudetud: 28.05.2021 | Sisu ja koopiawww.MilitaryFactory.com | Järgmine tekst on ainult selle saidi jaoks.

    Grumman A-6 "sissetungija" oli spetsiaalne löögiplatvorm, mis oli kavandatud vastavalt Ameerika Ühendriikide mereväe (USN) nõudele iga ilmaga kandjapõhiste ründelennukite jaoks, mis on võimelised kandma ja toimetama suuri ja tugevaid koormusi sisevaenlase sihtmärkidele.Siiani oli USN sellise platvormi jaoks edu saavutanud Korea sõjas (1950–1953) kasutatud mitmetahulise Douglase „Skyraideri“ propelleriga ründelennukite liini kaudu ja püüdis selliseid võimalusi laiendada reaktiivmootoriga kinnitama. USN esitas oma taotluse 1955. aastal ja lõpetas nende soovide nimekirja 1957. aastaks. Selle tulemusel kutsuti kohale tavalisi Ameerika kaitsemängijaid (tulemas on vähemalt üheteistkümne pakkumine kaheksalt ettevõttelt) ja 1958. aasta jaanuaris Grummani mudel "G-128" "valiti edasiseks arendamiseks USN-i tähise" A2F-1 "all (kasutades enne 1962. aastat USN-i tähistamise konventsiooni). See jätkas Grummani ja USNi partnerlust, mis sai alguse Teisest maailmasõjast, ja kõrgetasemelist hävitusliini F4F Wildcat.

    Töö käigus selgus lendav prototüüp, mis tõusis esmakordselt taevasse 19. aprillil 1960. Prototüüp YA2F-1 meenutaks suuresti tänapäeval tuntud viimistletud A-6 sissetungijat, kuid sellel oli ainulaadne kvaliteet koos pöörlevate reaktiivtoru düüsidega, mis võimaldasid lühikest aega lennuraja stardid allapoole osutamisel. Ülejäänud õhusõiduk oli pisarakujuline kere, millel oli sibulakujuline esiosa ja tugevalt kitsenev tagaosa, kõrgelt paigaldatud ja tahapoole suunatud ühelennukilised tiivasõlmed ning lai kahe mehe kõrvuti asetsev kokpiti (piloot vasakul) pommitaja paremal). Lennuk võttis tõepoolest kalkunijala kuju ja sai karjääri jooksul selle hüüdnime. Lennukit toitsid kaks turboreaktiivmootorit, mis istusid piki alumist kere, aspireeriti poolringikujuliste sisselaskeavade kaudu, mis leiti piki kere esiosa ja tühjendati läbi üksikute pihustite sabaüksuse külgede all. Veermik oli tavaliselt kandurilaadne-kaks üherattalist põhijalga ja kaherattaline ninajalg, kõik kolm jalga raami sisse tõmbatavad. Iga ilmaga seotud nõuetele aitas kaasa maastikukuva CRT-süsteem, mida navigaator/pommitaja kasutas oma madala taseme rünnakute jaoks. Püsivalt fikseeritud pardal olev tankimissond paigaldati nina kohale eesmise kabiini esiklaaside vahele ja seda kasutati õhusõiduki tööulatuse laiendamiseks. Sabaüksus koosnes ühest vertikaalsest sabauimest, millel olid tagasipööratud horisontaaltasapinnad.

    Algusest peale oli A2F-1/A-6 konstrueeritud suure pommikoormuse ümber ja see nõudis spetsiaalset lähenemist tiibadele, mis võimaldaks õhusõidukil kanda tugevat kasulikku koormust, säilitades samal ajal vajaliku tugevuse ja võimalused alahelikiirusel lendamiseks. Kõrgelt paigaldatud paigaldusega puhastati alumine kõvapunkt kõikidest maapinna häiretest ja pakkus vajalikku jõudlust madalal tasemel sõitude ajal, säilitades samal ajal paindlikkuse maapinnal tekkiva tule vastu. Õhupidurid integreeriti tiibadesse täiendava stabiliseeriva toe saamiseks. Lennunduskomplekt oli sellel perioodil arenenud, sisseehitatud automaatika ja diagnostikameetmed tehnikute ja lennumeeskonna abistamiseks. Selline keerukas disainilahendus tegi A-6-st kõrge hooldusega masina.

    Relvastus paigutati kokku viiesse raskuspunkti, mis hõlmasid nelja alumist ja ühte kere all olevat positsiooni kokku 18 000 naela välispoodides. A-6 näeks lõpuks karjääri, mis hõlmaks kõike alates õhk-õhk rakettidest, õhk-maa-tüüpi rakettidest, radarivastastest rakettidest, raketikappidest ja hulgaliselt üldotstarbelisi kukkumispomme. Täpselt juhitav laskemoon järgnes ajas ja tuumakukkumisvõime oli alati tema disaini osa. Sisemist relva polnud paigaldatud. Lisaks võis õhusõiduk vedada väliseid kukkumismahuteid üle mis tahes viiest kõvast punktist, kõikidel positsioonidel olid torustikud.

    Grummanil valmis kaheksa lennukiraami eel- ja arenduskatsete jaoks. Nende tulemuseks olid esialgsed A-6A tootmismudelid, mida lõpuks oli 480 ühikut (USN-i tähised kolisid uuele standardile 1962. aastal). Esimene operatiiveskadron, mis anti välja A-6A, oli VA-42 1. veebruaril 1963 ja see tüüp võeti kasutusele nii USN-i kui ka USA merejalaväe (USMC) teenistuses, mis oli USN-i vedajarühmade esmane löögiüksus. .

    Vedajapõhise lennukina anti A-6-le tavalised kandja-meelsed omadused, mis aitasid tal töötada vee kohal. Selle veermikku tugevdati tekiteenistuse raskete tingimuste jaoks (koos topelt väsinud ninaga teliku jalaga) ja volituse alla lisati piduri (saba) konks, et maandumisel tekikaablid kinni hoida. Päeva ruumirihmaga kanduritel hoidmiseks voldisid A-6 tiiva põhitasapinnad umbes nende keskpikkuses ülespoole, et tekist allpool hoides edendada eraldatumat profiili.

    A-6 tuleristimine toimus kaua kestnud Vietnami sõjas (1955-1975). 1960. aastate keskpaigaks oli Ameerika pühendumus selles piirkonnas kasvanud nii kaugele, et piirkonda saadeti kogu olemasolev sõjaväeline riistvara, püüdes pöörata hoovust sissetungiva Nõukogude Liidu toetatud Põhja poole. A-6 oli väljakutsega hästi koolitatud meeskonna ja pikaajaliste võimetega, kandes samal ajal uskumatult palju laskemoona vaenlase maapealsete sihtmärkide vastu. Loomulikult avasid lennukilt oodatavad madalad tõusud selle vaenlase intensiivsele maapealsele tulele (kaasa arvatud Surface-to-Air Missile (SAM) löögid) kõikjalt ning umbes kaheksakümmend neli A-6 olid sõjas kadunud. Sellest hoolimata sai A-6 vaid üheks paljudest Ameerika sõjalistest sümbolitest Vietnami sõjast-liitudes McDonnell Douglas F-4 Phantom II hävitaja, Bell UH-1 "Huey" ja teistega.

    Sõja ajal valiti A-6A radarivastase platvormi muutmiseks Põhja-Vietnami õhutõrjesüsteemide mahasurumiseks. 19 A-6A-d muundati, asendades nende traditsioonilised maapealsed ründeseadmed (radar AN/APQ-103) radarivastaste süsteemidega (AN/APQ-92), mida kasutatakse koos AGM-78 "Standard ARM" ja AGM- 45 kiirgusvastased raketid "Shrike". Raketid sõitsid sihtmärgini heitmetega, mis tekkisid otsiva/jälgiva vaenlase radarisüsteemist, kui nad A-6 tiiva punktidest välja tulid. Navigatsioon asendati ka seeria AN/APN-153 radariga ja need läbivaadatud sissetungijad nimetati "A-6B", alustades teenindust 1968. aastal.

    Aastal 1970 muudeti tosinat A-6A mudelit öise rünnaku jaoks ja varustati TRIM-kaanega ("Trails / Roads Interdiction Multi-Sensor"), mis võimaldas õhusõiduki öösel paremat funktsiooni halva valguse / halva ilmaga. otsustava tähtsusega Ho Chi Minh Traili tarnetee. Rolli jaoks asendati jällegi ründesüsteemid ja navigatsiooniradar.

    Kuigi lõplikku "D" sissetungija mudelit ei tekkinud, arendati "KA-6D" väljalendava KA-3B "Skywarriors" järglaseks lennu ajal tankimise rollis. KA-6D säilitas osa oma põhilistest pommitamisvõimalustest, kuid oli läbi aegade tugiplatvorm. See võib teenindada teisi ründelennukeid, kandes kaasas spetsiaalset tankimiskomplekti, mis tegi baasist A-6A omamoodi "kütusebussiks", pakkudes kütust ootavatele liitlastele missioonide ajal. Kuna USN-il puudus spetsiaalne tankimise ajal pardal olev tanker, täitis KA-6D selle rolli "K" konverteerimisprotsessi abil ning umbes 78 A-mudelit ja veel 12 E-mudelit muudeti selle standardi jaoks.

    1970. aastal ilmus ka variant A-6E, mis tutvustas uut ründekomplekti ja navigatsioonisüsteemi. Sellest märgist sai Vietnami sõja aastate viimane ja mõnevõrra lõplik sissetungija. 1980. aasta ümberkujundamisprogramm suurendas relvatoetust, et lisada täpset juhitavat laskemoona. Suurele osale laevastikust anti ka uued tiibkomplektid lahingu- ja tööea väsimuse tõttu järgneva kümnendi jooksul. E-mudeleid oli lõpuks 445 ühikut, millest 240 toodi olemasolevatest A-, B- ja C-mudeli varudest.

    A-6F sai lõpuks ebaõnnestunud pakkumise A-6 laevastiku suurendamiseks täiustatud "Intruder II" kontseptsiooni abil uute võimsamate mootorite ja pardal töötavate süsteemidega. Viis prototüüpi valmis, kuid USN -i võimud otsustasid kuluka ettevõtmise vastu. Seetõttu oli A-6G F-mudeli Grummani sponsoreeritud "eelarve alternatiiv", kuid ei läinud kuhugi.

    EA-6A oli USMC elektroonilise sõjapidamise õhusõiduki (EWA) variant, millel oli 28 lennukiraami (mida eristas nende antennide vertikaalne uimekumer). Tüüp lendas esmakordselt 26. aprillil 1963 ja lõpuks valmistati see 15 uuest mudelist ja 11 ümberehitatud A-6A lennukist. USMC kasutas neid spetsiaalselt varustatud lennukeid Vietnami kohal, kus nad asendasid samas rollis Douglas F3D "Skyknights" vananenud varu. Seadmete hulka kuulusid tulejuhtimisradarid AN/APQ-129 (FCR) ja seeria AN/APN-153 ning EA-6A, mis olid enne loobumist sõdurid kuni 1970ndate lõpuni.

    Intruderi perekonna pühendunud EWA versioonist sai EA-6B "Prowler", millele anti pikendatud kere, et mahutada veel kaks kõrvuti asuvat meeskonnaliiget (elektroonilise sõjapidamise ohvitserid). Täpsemad radarid, navigeerimis- ja töötlemissüsteemid tervitasid seda tüüpi ja andsid USN-ile tõhusa alternatiivi USAF-i toetatud EF-111 "Ravensile", millele ta tugines lahingutsoonides. Veel üks nende õhusõidukite identifitseeriv omadus oli saba uimele paigaldatud kaun, millel olid vajalikud segamisseadmete antennid ja alumine alus. Prowleri hankeid oli nii USN -i kui ka USMC -ga teenindamiseks 170 ühikut ning need võeti kasutusele 1971. aastal koos tootmisega 1991. aastani.

    Prowler on vahepeal asendatud kaasaegse EA-18G "Growler" seeriaga, see on spetsiaalne lennukikere, mis põhineb kaheistmelisel Boeing F/A-18 "Super Hornet" liinil.

    1980ndatel oli Ameerika tähelepanu pöördunud Kagu -Aasiast ja keskendunud üha enam kaasamisele Lähis -Ida asjadesse. 1983. aastal kutsuti A-6 Liibanoni kohale teenindama rahvusvahelist rahuvalvemeedet ÜRO sildi all. Combat leidis sarja uuesti, kui nad vihasena Liibüa sihtmärkide vastu alustasid. 1991. aastal moodustasid sissetungijad Pärsia lahes USA juhitava koalitsiooni kandjapõhise löögijõu, kuna see raiskas operatsiooni Kõrbetorm ajal Iraagi õhujõududele ja armeele, kus täppisjuhitud võimeid kasutati tohutult. Sõjas kasutati nii USN -i kui ka USMC -sissetungijaid, vaid kolm olid vaenlase tulekahjus kadunud. Pärast sõda teenisid sissetungijad koos koalitsioonivägedega ÜRO kehtestatud lennukeelutsoonide säilitamist Põhja- ja Lõuna-Iraagi kohal. Tema järgmised tegevused piirkonnas viisid selle Somaalia üle operatsiooni Restore Hope ajal (1992–1993), samas kui viimased lahendused olid Ida-Euroopas vaenlase sihtmärkide vastu Bosnias 1994. aastal.

    Kümnendi keskpaigaks oli sissetungija kujundus USN -i eesliini mängija, kuid oli järjepidevat lahinguteenust näinud enamiku viimase sajandi 20. sajandi suuremate Ameerika -ettevõtmiste ajal. Aja ja tehnoloogia areng jõudis lõpuks otsusele alustada A-6 laevastiku väljavõtmist. McDonnell Douglas A-12 "Avenger II"-kolmnurkse kujuga mereväe vargpommitaja-oli ühel hetkel ette nähtud A-6 kõrgtehnoloogiliseks asendajaks, kuid projekt ei läinud kuhugi ja lõppes ülerahastatud musta silmaga USNi jaoks. Kui Grumman F-14 Tomcat õhutõrje pealtkuulajale anti kauaoodatud maapealse rünnaku võimalus, lõpetati A-6 ametlikult pensionile, et aidata paremini sujuvamaks muuta ja standardiseerida Ameerika lennukikandjatel teenindavaid lennukitüüpe. F-14 läks siis ise pensionile ja asendati mitmerattalise F/A-18 "Hornetiga", mis omakorda tõi kaasa kahekohalise platvormi kui "Super Hornet". Super Hornet tegeleb nii laevastiku kaitse rolliga (nagu F-14), kui ta vajadusel lööb (nagu A-6).

    A-6 sissetungijat ei eksporditud kunagi Ameerika kallastest kaugemale. Kogutoodangust võeti kokku 693 lennukit kõikidest nimetatud variantidest.


    Kerglaevastiku lennukikandjad

    Kontseptsioon/programm: Jaapani esimene lennukikandja. Sageli peeti seda esimeseks laevaks, mis ehitati kiilist üles vedajana, kuid algselt pandi see tankistina maha ja ehituse käigus kujundati ümber. Ametlikult tuntud kui õhusõidukite depoolaev. Teda kasutati laialdaselt katse-, katsetus- ja arendustöödeks.

    Disain: Kavandatud märkimisväärse Briti abiga suhteliselt tavapärane kandekonstruktsioon, kuid üsna väike. Tal oli kolm voltimislehtrit ja väike parempoolne saar.

    Muudatused: Saar eemaldati 1923. aastal suitsuheitmise häirete tõttu. Tema lehtrid kinnitati püstiasendisse 1934. aastal. Teise maailmasõja ajal paigaldati ta tagasi raskemate AA patareidega.

    Töökorras: Teenis kuni 1933. aastani katse-, katse- ja arendusülesannetes, seejärel treeningkandjana. Tagasi sõjaväeteenistusse II maailmasõja ajal, kuid ei näinud märkimisväärset tegevust.

    Teenindusest lahkumine/kõrvaldamine: Üks sõja üle elanud Jaapani lennuettevõtjatest loobus sõjajärgsest ajast.

    Hosho
    ("Lendav Phoenix")
    endine Hiryu
    Fotod: [Hosho nagu valmis], [Pärast saare eemaldamist], [II maailmasõja lõpus].
    Ehitatud Asano, Tsurumi. Töötati alla 16. detsembril 1919 tankistina, ümbernimetatud 1920. aastaks, ümber määratud vedajaks 13. oktoobril 1921, käivitatud 13. novembril 1921, lõpetatud 27. detsembril 1922.

    Saar eemaldati 1923. Teenis katse-, katse- ja arenduslaevana kuni 1933. aastani, seejärel õppekandjana. 3,1 -tollised püstolid asendatud 13 mm püstolitega 2/1936. Remondiks ja ümberehitamiseks reservis 12/1937 kuni 11/1940.

    Lennukite läbilaskevõime vähenes 1940. aastaks 11-ni. Teise maailmasõja ajal naasis ta esmavaliku teenistusse, purjetas Midway peamise löögijõuga, kuid ei näinud lahingut. 5,5 -tollised relvad eemaldati 1944, lisati 30 25 mm. 1945. aastaks vähendati tema relvastust 6 25 mm AA -ni. Pisut kahjustatud õhurünnakus 28. juulil 1945. Kasutatud sõjajärgse repatrieerimislaevana, kõrvaldatud kasutusest 16. augustil 1946, lammutatud Osaka linnas alates 30. aprillist 1947.

    [Tagasi üles]

    Shokaku klassi kerglaevastiku lennukikandjad
    Kavandati aastatel 1922-23 12 500 tonni kerglaevastikuklassi, kuid see tühistati 19. novembril 1923 Washingtoni lepingu tõttu. Need laevad on sageli Hosho nimekirjas ja võisid olla mõeldud selle disaini tuletisena.

    [Tagasi üles]

    Ryujo kerge lennukipargi lennukikandja
    Nihe: 10 150 tonni normaalne
    Mõõtmed: 575,5 x 66,5 x 18 jalga/175,4 x 20,3 x 5,5 meetrit
    Äärmuslikud mõõtmed: 590,5 x 75,5 x 18 jalga/180 x 23 x 5,5 meetrit
    Tõukejõud: Auruturbiinid, 6 boilerit, 2 võlli, 65 000 hj, 29 sõlme
    Meeskond: 600
    Armor: kerge katmine masinate ja ajakirjade ümber
    Relvastus: 6 topelt 5/40 DP, 24 MG
    Lennukid: 37

    Kontseptsioon/programm: Väike kandur, mis on ette nähtud lepinguga lubatud ülejäänud koguse täitmiseks. Disain püüdis liiga palju nihutada ja laev ei olnud edukas. Siiski määras ta mustri järgnevatele valguskandjatele.

    Disain: Ehitatud ristleja tüüpi kerele. Algselt planeeritud ühetasandilise angaariga, kuid ehituse käigus muudeti kahesuunaliseks. Ta oli kergelt soomustatud, ebastabiilne ja ülekoormatud.

    Muudatused: Vahetult pärast kasutuselevõtmist rekonstrueeriti ta pärast tugevdamist kere, punnide ja raskekujulise AA relvastuse vähendamisega, täiskoormusega 13 650 tonni, 575,5 x 68 x 23 jalga/175,4 x 20,7 x 7 meetrit, 924 meeskonda, relvastatud 4 -ga topelt 5/40 DP, 4 25 mm, 24 13 mm 37 lennukit.

    Muudatustest tingitud niiskuse ületamiseks tuli prognoosi tõsta. Teise maailmasõja ajal paigaldati veel AA relvi.

    Töökorras: Nägi II maailmasõja alguses mitmekesist teenindust, kuid vajus peagi ära.

    Teenindusest väljumine/kõrvaldamine: Kaotatud Guadalcanali lahingute ajal.

    Rekonstrueeriti Yokosuka õuel 1934-1936 ja naasis peagi täiendavate muudatuste tegemiseks. Tegutsesid Filipiinide, Ida -India ja Aleuudi ümbruses II maailmasõja alguses. 6 kolmekordne 25 mm AA lisati 1942. aasta alguses. Pommid ja torpeedod uputasid 24. augustil 1942 Guadalcanali äärde.

    [Tagasi üles]

    Chitose klassi kerglennukipargi lennukikandjad
    Nihe: Täiskoormus 15 300 tonni
    Mõõtmed: 610 x 68 x 24,5 jalga/186 x 20,7 x 7,5 meetrit
    Äärmuslikud mõõtmed: 631,5 x 75,5 x 24,5 jalga/192,5 x 23 x 24,5 meetrit
    Tõukejõud: Auruturbiinid pluss diislid, 4 boilerit, 2 võlli, 44 000 hj, 12 800 hj, 29 sõlme
    Armor: mitte ükski (?)
    Meeskond: 800
    Relvastus: 4 topelt 5/50 DP, 30 25 mm AA
    Lennukid: 30

    Kontseptsioon/programm: Algselt ehitatud variprogrammi raames lennukipargi vesilennukikandjateks. Need pidid olema hõlpsasti muudetavad laevastiku õlitajateks, allveelaevade pakkumisteks või kergkandjateks. Pärast vedajate kaotusi II maailmasõja alguses rekonstrueeriti mõlemad vedajatena, kuid neil oli üsna lühike ja ebaproduktiivne karjäär.

    Disain/teisendus: Neid laevu muudeti 1941. aastal, et vedada ja vette lasta 12 kääbusallveelaeva-see võimalus oli neil pärast ümberehitust ilmselt alles. Ümberkujundamise käigus lammutati kogu pealisehitus peatekini, ehitati angaar ja piloodikabiin, AA relvastus töötati täielikult ümber, kered olid punnis ja heitgaasid suunati allapoole suunatud heitmetesse. Laevadel ei olnud saari.

    Muudatused: Mõlemad said enne kaotust veel 6 kolmekordset 25 mm AA.

    Töökorras: Jaapanis oli nende laevade vedajatena kasutuselevõtmise ajaks lennukitest ja pilootidest meeleheitlikult puudu, nii et nad nägid vähe operatiivset teenindust.

    Teenindusest lahkumine/kõrvaldamine: Mõlemad kaotasid Leyte lahe ajal peibutistena.

    Chitose
    (linn)
    Fotod: [Chitose nagu valmis - vesilennukikandja], [Chitose kui lennukikandja], [Chiyoda või Chitose rünnaku all].
    Ehitatud Kure mereväe õue poolt. Võeti ette 26. novembril 1934, käivitati 29. novembril 1936, lõpetati 25. juulil 1938. Sõideti Midway peamise löögijõuga, kuid lahingut ei nähtud. Kahjustatud Ida -Saalomonil, 1942. Rekonstrueeritud valguskandjana Sasebo mereväe õues 1943–1.

    Pommitati ja uputati Leyte lahe ajal, 25. oktoobril 1944 peibutusena.

    [Tagasi üles]
    Chiyoda
    (linn)
    Fotod: [Chiyoda nagu valmis - vesilennukikandja]. [Chiyoda või Chitose rünnaku all].
    Ehitatud Kure mereväe õue poolt. Lahti pandud 14. detsembril 1936, käivitatud 19. novembril 1937, lõpetatud 15. detsembril 1938. Sõideti Midway peamise löögijõuga, kuid lahingut ei nähtud. Yokosuka mereväe õuest 1942 kuni 31. oktoobrini 1943 ümberehitatud valguskandjaks.

    Lennukist puudega, ristleja ja hävitaja poolt 25. oktoobril 1944 Leyte lahe ajal uppunud, olles peibutus.

    [Tagasi üles]

    Zuiho klassi kergelennukipargi lennukikandjad
    Nihe: 14 200 tonni täiskoormust
    Mõõtmed: 660,5 x 59,5 x 21,5 jalga/201,3 x 18 x 6,5 meetrit
    Äärmuslikud mõõtmed: 672 x 75,6 x 21,5 jalga/204,8 x 23 x 6,5 meetrit
    Tõukejõud: Auruturbiinid, 4 boilerit, 2 võlli, 52 000 hj, 28 sõlme
    Meeskond: 785
    Armor: mitte ükski (?)
    Relvastus: 4 topelt 5/40 DP, 8 25 mm AA
    Lennukid: 30

    Kontseptsioon/programm: Algselt ehitati see variprogrammi raames allveelaevade hangetena.Need pidid olema hõlpsasti muudetavad autopargi õlitajateks või kergkandjateks. Aastatel 1940-41 rekonstrueeriti mõlemad vedajatena.

    Disain/teisendus: Ümberkujundamise käigus töötati ümber enamik pealisehitisi, ehitati angaar ja piloodikabiin, AA relvastus täielikult ümber, kered punnis, kõik uued mootorid paigaldatud ja heitgaasid suunati allapoole suunatud heitmetesse. Laevadel ei olnud saari. Uus angaar oli laiendus väikesele vesilennukite angaarile, mida laevad kandsid oma algses rollis.

    Muudatused: Zuiho sai 1943. aastal 6 kolmekordset 25 mm AA, 1944. aastal veel 20 25 mm koos 6 8-barrelise AA raketiheitjaga.

    Töökorras: Zuiho osales paljudes sõjaaja kampaaniates.

    Teenindusest lahkumine/kõrvaldamine: Shoho uppus Korallimere Zuiho juures Leytes.

    Zuiho
    ("Õnnelik Phoenix")
    endine- Takasaki
    Fotod: [Osapakkumisena Takasaki], [Zuiho valminud], [Vaade lahingust].
    Ehitatud Yokosuka mereväe õue poolt. Esitati 20. juunil 1935 osapakkumisena, käivitati 19. juunil 1936, muudeti enne valmimist ja lõpetati 27. detsembril 1940.

    Kaetud Ida -India invasioon, kahjustatud 25. oktoobril 1942 Santa Cruzis, tegutses Guadalcanali ääres 12/1942 ja Marianas 6/1943. Lennutas Trukisse 1942. aasta lõpus ja 1943. aasta alguses.

    Leyte lahe ajal, 25. oktoobril 1944 uppus mitme pommi ja torpeedoga peibutusvahendina.

    [Tagasi üles]
    Shoho
    ("Õnnelik Phoenix")
    endine- Tsurugisaki
    Fotod: [Tender Tsurugisaki valmis], [Shoho lõpetatud], [Coral Sea rünnaku all], [Buring Coral Sea juures].
    Ehitatud Yokosuka mereväe õue poolt. Avaldati 3. detsembril 1934, käivitati 1. juunil 1935, viidi lõpule allveelaevade hankena 15. jaanuaril 1939. Muudeti valguskandjaks 1941–1942, lõpetati 26. jaanuaril 1942.

    Lennutas Trukiga karjääri alguses lennukiga. Uppus USA lennukite poolt Korallimeres 7. mail 1942.

    [Tagasi üles]

    Ryuho kerge lennukipargi lennukikandja
    Nihe: Täiskoormusega 16 700 tonni
    Mõõtmed: 689 x 64 x 22 jalga/210 x 19,5 x 6,7 meetrit
    Äärmuslikud mõõtmed: 707,5 x 75,6 x 22 jalga/215,6 x 23 x 6,7 meetrit
    Tõukejõud: Auruturbiinid, 4 boilerit, 2 võlli, 52 000 hj, 26,5 sõlme
    Meeskond: 989
    Armor: 1/2 tolli tekk mõnes piirkonnas
    Relvastus: 4 topelt 5/40 DP, 38 25 mm AA
    Lennukid: 31

    Kontseptsioon/programm: Teine ümberehitatud allveelaeva pakkumine, mis sarnaneb üldiselt Zuihoga.

    Disain/teisendus: Allveelaevade pakkumisena oli ta ehitatud kergelt ja kiiresti, oli struktuurselt puudulik ja nõudis ulatuslikke muudatusi aastatel 1936–37. Operaatorile üleminek oli üldiselt sarnane Zuihoga. Ümberkujundamise käigus töötati ümber enamik pealisehitisi, ehitati angaar ja piloodikabiin, AA relvastus täielikult ümber, kered punnis, kõik uued mootorid paigaldatud ja heitgaasid suunati allapoole suunatud heitmetesse. Laeval polnud saart. Uut turbiinimasinat oli vaja kiiruse saavutamiseks, kuid see lükkas ümberehituse edasi ja põhjustas tõsiseid probleeme teeninduses. See laev ei olnud edukas.

    Muudatused: Valgus AA suurenes 1943. aastal 54 25 mm ja 6 13,2 mm-ni 61 25 mm, 21 13,3 mm ja 6 28-barrelise AA raketiheitjani 1944. aastal. Tema lennuki kabiini laiendati 1944. aastal ettepoole.

    Töökorras: Oli mitu korda kahjustatud ja nägi vähe operatiivteenistust, mida enamasti kasutati koolituseks, kuid tegi 1944. aastal ühe lahingu.

    Teenindusest lahkumine/kõrvaldamine: Elas sõja üle, kuid sai sõjajärgselt tõsiselt kahjustada ja lammutada.

    Ryuho
    ("Draakon Phoenix")
    endine Taigei
    Fotod: [Nagu valmis - pakkumine Taigei], [Ryuho sõjajärgne].
    Ehitatud Yokosuka mereväe õue poolt. Võeti ette 12. aprillil 1933, käivitati 16. novembril 1933, lõpetati 31. märtsil 1935. Tugevdati ja ehitati uuesti üles 1936–37. Muudeti valguskandjaks 1941–1942, lõpetati 28. novembril 1942.

    Kahjustatud USA B-25 rünnaku käigus. Torpeedo 12/1942 lennukiga Trukisse toimetades. Oli pidevaid masinaprobleeme. Töötas suurema osa oma karjäärist treeningkandjana, kuid lähetati operatiivselt tööle 1943. aastal, asendades ajutiselt Hiyo.

    USA lennukite poolt Kurel tõsiselt kahjustatud 17. märts 1945. Hulk lammutas 1946. aasta.

    [Tagasi üles]

    Ibuki kerge lennukipargi lennukikandja
    Nihe: 14 570 tonni proov
    Mõõtmed: 650,5 x 68 x 21 jalga/198,3 x 20,7 x 6,4 meetrit
    Äärmuslikud mõõtmed: 672,5 x 75,5 x 21 jalga/205 x 23 x 6,4 meetrit
    Tõukejõud: Auruturbiinid, 4 boilerit, 2 võlli, 72 000 hj, 29 sõlme
    Meeskond: 1015
    Armor: 3,9-4,9 tolli vöö, 1,4-2,4 tolli tekid (originaalne disain)
    Relvastus: 4 3/60 AA, 48 25 mm AA, 6 28-barrelist AA raketiheitjat
    Lennukid: 27

    Kontseptsioon/programm: Raske ristleja kere, mis võeti pärast 1942–1943 toimunud katastroofi erakorralise meetmena vedajaks üle. Ehitamine viibis ja lõppes sõjaaja raskustega ning laev ei näinud kunagi teenust.

    Disain/teisendus: Algselt raske ristleja, ilmselt täiustatud Mogami tüüp. Teisendamine oli tüüpiline valguskandjatele, kuid ühe angaariga, pool katelt kütuse ladustamiseks eemaldatult ja suhteliselt suur saar.

    Teenindusest lahkumine/kõrvaldamine: Hulk lõpetas sõjajärgse lammutamise.

    Ibuki

    Fotod: [Hulk Ibuki sõjajärgsest ajast], [Kasagi ja Ibuki sõjajärgne].
    Ehitatud Kure mereväe õue poolt. Töötati maha 24. aprillil 1942, käivitati 21. mail 1943, ehitus peatati. Alates 11.11.1943 muudeti Sasebo mereväes kergeks kandjaks, loobuti konversioonist 3/1945, kui 80% oli valmis. Hulk lammutas 1947.


    Kõrge truudus

    Kui sõjaväelised agressorieskadrillid kinnistusid, tõi soov realistlikumate ohulennukite järele kaasa salajase projekti nimega Constant Peg ja USAF 4477. katse- ja hindamiseskadroni loomise 1977. aastal. Uus agressorüksus, nimega Red Eagles, lendaks eskadrill MiG -sid.

    Kuna MiG-17, 19, 21 ja MiG-23 saadi mitmesuguste salajaste vahenditega kogu maailmas, sai Punasest Kotkast maailma kõige realistlikum kaasaegne agressorivägi. 1980. aastatel lisasid nad rivistusse MiG-27, 29 ja hiinlanna Shenyang F-7B.

    Tuhanded mereväe, õhujõudude ja merejalaväe piloodid puutusid nende Nõukogude Liidu kavandatud lennukitega kokku salastatud õppustel USAF & rsquos Nevada katsealade piiratud aladel. Mereväe ja merejalaväe eskadrillid opereerisid ka eksootilist Iisraeli lennukit IAI Kfir C.1. Ameerika Ühendriikide pilootide poolt määratud F-21A oli kiire ja tegi hea MiG-23 asendusliikme.

    Suvel 1976, umbes 30 miili loodes Nevada osariigis asuvast Nellise õhujõudude baasist, olid nüüdseks pensionile jäänud USA mereväe F-14 Tomcat piloot ja hiljem kahetärniline admiral Jim & ldquoRookie & rdquo Robb ning tema Radar Intercept Officer (RIO) oma Tomcatis üleval. pingutades, et näha vastase võitlejat.

    Umbes kaheksa miili kaugusel nägin läbi tuuleklaasi ainsatki musta täppi, & rdquo Robb rääkis oma raamatus autorile Steve Daviesele Red Eagles: America & rsquos Secret MiGs. & ldquoMa nägin vaeva, et tuvastada punkt selle piirjoonest. See oli ikka liiga väike. & Rdquo

    Uustulnuk Robbil ja tema tagaistmel polnud aimugi, et Constant Peg ja USAF & rsquos 4477. katse- ja hindamissalk moodustatakse ning et nad hakkavad Nevada kõrbe kohal lööma Red Eagles MiG-17. Nagu USA õhujõudude muuseum ja punakotkaste ajalugu kinnitavad, hoiti selle erikoolituse tegelikku olemust sageli tulevaste õpilaste eest kuni viimase minutini. & Rdquo

    Olles oma uskmatust õlgu kehitanud, tegi Robb vea, astudes MiG -ga horisontaalsesse pöördvõitlusesse. Lühikese aja jooksul pöördus väike vene võitleja (piloodina ameeriklane) tema sisse ja praktiliselt & ldquogunned & rdquo suur Tomcat. Nagu paljud enne teda, sai Robb teada, et MiG-de edukas tapmine reaalses maailmas tähendab võitluse kolmemõõtmelist võtmist.

    1987. aasta lõpuks hakkas Topgun saama F-16 Fighting Falcone, täpsemalt F-16N, USAF F-16C vastase versiooni. Lennuvägi ise hakkas F-16A-sid ja hiljem Cs-i oma agressorieskadrillidesse viima 1988. aastal. Merevägi tutvustas oma vastaste eskadrillidele ja F/A-18 Hornetitele ka piiratud arvul F-14-sid.

    Kuid kuna külm sõda 1980. aastate lõpus kiiresti kadus ja 1990. aastatel võeti kaitse alla, ei jää paljud agressorieskadronid ellu. Pilootide koolitamine lahinguks hästi varustatud vastasega ei olnud enam esmatähtis. Topgun ja õhujõudude ja rsquos 57. tiib jäid alles, kuid agressorieskadrillide ja lennukite arv vähenes tugevalt.


    Tõeline lugu Midway lahingust

    “Hetkel on meil piisavalt vett vaid kaheks nädalaks. Palun andke meile kohe teada ja lugege#8221 sõnumit, mille 20. mail 1942 saatis Ameerika meremehed, kes olid paigutatud Midwayle, väikesele atollile, mis asub umbes poolel teel Põhja -Ameerika ja Aasia vahel.

    Abipalve oli aga hiiglaslik nali, mille baasil polnud tegelikult varusid vähe. Kui Tokyo Naval Intelligence pealtkuulamise pealt võttis ja uudiseid edastas, teatades, et õhuüksus “AF ” vajab hädasti värsket vett, kinnitasid nende Ameerika kolleegid lõpuks seda, mida nad olid juba ammu kahtlustanud: Midway ja “AF ja# 8221, mille jaapanlased nimetasid eelseisva suure sõjalise operatsiooni sihtmärgiks, olid üks ja seesama.

    See koodimurdmisoperatsioon andis Ameerika Ühendriikidele olulise eelise Midway lahingus, mis oli mitmepäevane mere- ja õhuväelahing, mida peeti 3. ja 7. juuni 1942. vahel. Laialdaselt peetud pöördepunktiks II maailmasõja ja#8217 Vaikse ookeani teatris, Midway leidis, et Jaapani keiserliku mereväe ründevõimekus suunati pärast kuue kuu pikkust edu ameeriklaste vastu. Nagu selgitab Smithsonian ’s Ameerika ajaloomuuseumi sõjaajaloo juhtkuraator Frank Blazich, lahing võrdsustas mänguruumi, andes USA vägedele hingamisruumi ja aega rünnakuks ning#8221 sellistes kampaaniates nagu Guadalcanal .

    Keskel, režissöör Roland Emmerichi uus film, mis on tuntud selliste katastroofiprillide poolest nagu Ülehomme, jälgib Vaikse ookeani varajase kampaania trajektoori 7. detsembrist 1941, Pearl Harbori pommitamisest kuni Halsey-Doolittle'i haaranguseni 1942. aasta aprillis, Korallimere lahingust sama aasta mais ja lõpuks Midwayst endast.

    Ed Skrein (vasakul) ja Luke Kleintank (paremal) mängivad sukeldumispommitajaid Dick Best ja Clarence Dickinson. (Reiner Bajo/Lionsgate)

    Traditsiooniline sõjaline pärimus näitab, et Jaapani võit Midwayl oleks jätnud USA lääneranniku sissetungide suhtes haavatavaks, vabastades keiserliku laevastiku oma äranägemise järgi lööma. Filmi ja#8217 treiler tutvustab seda muret tabavalt, kuigi väga dramaatiliselt. Jaapani pilootide ja nende tulevaste Ameerika ohvrite kaadrid vilguvad üle ekraani, kui häälkõne deklareerib: “Kui me kaotame, kuulub [ja] jaapanlastele läänerannik. Seattle, San Francisco, Los Angeles põleb. ”

    Selle tulemuse alternatiiv, ütleb admiral Chester Nimitz, keda filmis mängib Woody Harrelson, on lihtne: “Me peame lööma, et nad teaksid, mis tunne on tabada. ”

    Teise maailmasõja riikliku muuseumi andmetel sihtis Jaapan Midwayd, lootes hävitada USA Vaikse ookeani laevastiku ja kasutada atolli selle piirkonna tulevaste sõjaliste operatsioonide baasina. (Ametlikult 1867. aastal annekteeritud Midway oli Ameerika Ühendriikide jaoks juba ammu strateegiline väärtus ja 1940. aastal sai sellest mereväe lennubaas.) Kuigi rünnak Pearl Harbori vastu oli halvanud USA mereväe, hävitades kolm lahingulaeva, 18 laeva ja 118 lennukit, Doolittle Raidi pommitusretk Jaapani mandrile ja#8212 ning Korallimere lahing ja neljapäevane mere- ja õhulahing, mis jättis keiserliku mereväe ja laevastiku nõrgenenud enne eelseisvat kokkupõrget Midwayl ja#8212 Jaapanis Ameerika kandevõim oli Blazichi sõnadega öeldes tugev ähvardus. ”

    Krüptoanalüütikud ja keeleteadlased, keda juhtis ülem Joseph Rochefort (filmis mängis Brennan Brown), rikkusid märtsis 1942 Jaapani mereväe peamise tegevuskoodi, võimaldades Ameerika luureüksusel ja#8212 hüüdnimega Station Hypo — jälgida vaenlase sissetungi plaane. veel tuvastamata “AF. Et oma kahtlusi tõestada, töötas Rochefort välja varude vähesuse ja#8221, kinnitades “AF ” ’ identiteedi ning innustades mereväge otsustavatele vastumeetmetele.

    Mereväe ajaloo ja pärandi käsu kohaselt põhjendas Jaapani keiserliku laevastiku ülem admiral Isoroku Yamamoto (Etsushi Toyokawa) oma strateegiat eeldusega, et rünnak Midwayle sunnib USA -d saatma Pearl Harborist täiendust, jättes Ameerika laevastiku. haavatav Jaapani vedajate ja lahingulaevade jõudude ühisrünnakule.

    “Kui plaan õnnestub, likvideeriks see Vaikse ookeani laevastiku vähemalt aastaks, & nbsp; märgib NHHC ja#8220 ning esitaks eelpost, kust hoiatatakse ohtlikult Ameerika Ühendriikide tulevaste ohtude eest. 8221

    Teisisõnu, Midway oli Ameerika vägede väljaviimiseks mõeldud magnet, ja ütleb Blazich.

    Jaapani plaanil oli mitmeid saatuslikke vigu, nende hulgas peamine asjaolu, et USA oli täielikult teadlik sellest, kuidas invasioon pidi toimuma. Nagu Blazich selgitab, teeb Yamamoto kõik oma plaanid kavatsuste järgi, mida ta usub, et ameeriklased teevad, mitte aga meie võimete järgi. Jaapanlastele jäi ka mulje, et USA Yorktown, Korallimerel vigastada saanud lennukikandja, oli tõepoolest kasutusest väljas, laev oli lapitud ja lahinguvalmis vaid kahe päeva pärast Pearl Harbori mereväe õues.

    Blazich rõhutab asjaolu, et Jaapani laevastik ehitati rünnakuks, mitte kaitseks, võrdledes oma mereväge klaaslõuaga bokseriga, mis võib küll rusikaga löögi anda, kuid mitte lööki. ” Ta juhib tähelepanu ka sellele, #8217 sõjaväeohvitserid kippusid pigem järgima “proovitud ja tõelisi taktikaid kui õppima ja eelmistest lahingutest õppima.

    Jaapanlane, ”, ütleb ta, ja#8220 on algusest peale omamoodi hukule määratud. ”

    Esimene sõjategevus Midway lahingus toimus 3. juuni pärastlõunal, kui rühm lendavaid kindluse pommitajaid B-17 alustas ebaõnnestunud õhurünnakut Jaapani peamise laevastiku poolt tuvastatud luurelenduri vastu. Laevad ja tegelikult eraldi sissetungiväed, mis sihtisid lähedal asuvaid Aleuudi saari, pääsesid kokkupuutest vigastusteta ning tegelik laevastiku asukoht jäi ameeriklaste eest varjatuks kuni järgmise pärastlõunani.

    "Dauntless" sukeldumispommitajad lähenevad põlevale Jaapani raskeristlejale Mikuma 6. juunil 1942. (Rahvusarhiiv) USA Yorktownit tabasid Jaapani torpeedopommitajad 4. juuni pärastlõunase rünnaku ajal. (Rahvusarhiiv) Lipnik Leif Larsen ja tagalaskur John F. Gardener oma Douglas SBD-3 Dauntless pommitajates (USA mereväe riiklik muuseum)

    4. juuni varajastel hommikutundidel saatis Jaapan lähedale lähedalt nelja lennukikandjalt 108 sõjalennukit: Akagi, Kaga, Hiryu ja Soryu. Kuigi jaapanlased tekitasid tõsist kahju nii reageerinud Ameerika võitlejatele kui ka USA baasile Midwayl, jäid saare lennuväljad ja maandumisrajad mängu. Ameeriklased tegid vasturünnakuid 41 torpeedopommitajaga, kes lendasid otse nelja Jaapani vedaja poole.

    Need mehed läksid sellesse võitlusse teadmisega, et on väga tõenäoline, et nad ei tule kunagi koju, ” ütleb Laura Lawfer Orr, ajaloolane Hampton Roads'i mereväemuuseumis Norfolkis, Virginias. “Nende [Douglas TBD-1 hävitajad] olid vananenud. Nad pidid lendama uskumatult aeglaselt ja#8230 [ja] väga lähedal veele. Ja neil olid torpeedod, mis enamasti ei töötanud. ”

    Mõne minutiga olid Jaapani laevad ja sõjalennukid 41 hävitajast alla lasknud 35. Nagu kirjanik Tom Powers selgitab Capital Gazette, torpeedopommitajad istusid pardid ägeda, lakkamatu tule eest laeva patareidest ja kiirete, väledate kaitselennukite rünnakute eest.

    Ensign George Gay, USA piloot Vapsik’s Torpeedo-eskadron 8 oli ainuke ellujäänu oma 30-liikmelise lennuki meeskonnast. Vastavalt NHHC ajaveebi postitusele, mille Blazich kirjutas 2017. aastal, maandus Gay (Brandon Sklenar) õnnetus Vaikse ookeani piirkonnas pärast viie Jaapani võitlejaga toimunud showd. “Mullatud, üksi ja ümbritsetud, ja#8221 talus ta 30 tundi rännakut, enne kui lõpuks päästeti. Täna on khaki lendav jope, mida Gay oma katsumuste ajal kandis, Ameerika Ühendriikide ajaloomuuseumi ’s “Vabaduse hind & 8221 näitusel.

    Umbes ameeriklaste ja ebaõnnestunud torpeedorünnaku ajal tegutses viitseadmiral Chuichi Nagumo ja#8212 eksliku eelduse kohaselt, et läheduses pole ühtegi USA lennuettevõtjat, ja relvastas Jaapani õhulaevastiku, vahetades lennukid ja torpeedod rünnakuks vajalike maismaapommide vastu. baas Midwayl teist korda. Kuid keset ümberrelvastumist sai Nagumo murettekitava teate: skautlennuk oli märganud Ameerika laevu atollist ida pool.

    Jaapanlased vahetasid taas käiku, valmistades ette torpeedopommitajaid Ameerika mereväeüksuste ründamiseks. Sellest tulenevas segaduses jätsid meremehed tagamata laskemoona, samuti kütusega ja relvastatud lennukid laiali nelja kandja ja#8217 teki vahel.

    USA -st voolab musta suitsu. Yorktown 4. juunil 1942. (mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond)

    Võitluse Ameerika poolel paiknes 32 sukeldumispommitajat Ettevõtlus ja mida juhtis ülemleitnant Wade McClusky (Luke Evans) jälitas Jaapani laevastikku hoolimata sellest, et kütus oli ohtlikult tühi. Missioonil osalenud lendurite hulgas oli ka pommitusmaleva 6 ülem Dick Best (Ed Skrein).

    Erinevalt torpeedopommitajatest, kes pidid lendama madalalt ja aeglaselt ilma igasuguse garantiita, et tabab tabamust või isegi toimetab pommi, kukkusid sukeldumispommitajad 20 000 jala kõrguselt alla ja lendasid enne pommide suunamist kiirusega umbes 275 miili tunnis. sihtmärke.

    “ Sukeldumispommitamine oli surma trotsiv terrorism, ” ütleb Orr Midway lahing: tõeline lugu, esitletakse uut Smithsoniani kanali dokumentaalfilmi esmaspäeval, 11. novembril kell 20.00 . “See ’ on põhimõtteliselt nagu kanamäng, mida piloot mängib ookeaniga. … Kingaotsale ilmub umbes lepatriinu suurune suur laev, nii et see on väike. ”

    The Ettevõtlus pommitajad ja#8217 esimene rünnakulaine viisid välja Kaga ja Akagi, mis mõlemad plahvatasid leekides üleliigse lahingumoona ja pardal oleva kütuse tõttu. Sukeldumispommitajad koos Yorktownvahepeal tabas Soryu, jättes Jaapani laevastikule vaid ühe vedaja: Hiryu.

    Keskpäeva lähedal sukelduge pommitajatest Hiryu kätte maksis, tabades Yorktown kolme eraldi löögiga, mis kahjustasid kandurit, kuid ei keelanud seda. Hiljem pärastlõunal tabas aga osaliselt parandatut torpeedopaar Yorktownja kell 14.55 käskis kapten Elliott Buckmaster oma meeskonnal laeva maha jätta.

    Tolmune Kleiss istub sellel US -i fotol paremalt teisel kohal. Ettevõtte skaudieskadrill kuus. (William T. Barr/USA merevägi)

    Umbes kella 15.30 ajal said Ameerika sukeldumispommitajad jälgi Hiryu ja lõi laeva vähemalt nelja pommiga. Selle asemel, et jätkata streike ülejäänud Jaapani laevastiku suhtes, otsustas kontradmiral Raymond Spruance (Jake Weber) tagasi tõmbuda. Seda tehes selgitab Blazich: “Ta säilitab oma jõu, hävitades tõesti Jaapani ründevõime. ”

    Järgmise paari päeva jooksul jätkasid USA väed rünnakut Jaapani mereväe vastu, rünnates laevu, sealhulgas Mikuma ja Mogami ristlejad ja Asashio ja Arashio hävitajad. Vaenutegevuse lõppedes 7. juunil olid jaapanlased kaotanud 3057 meest, neli vedajat, ühe ristleja ja sadu lennukeid. Võrreldes kaotas USA 362 meest, ühe vedaja, ühe hävitaja ja 144 lennukit.

    Best and Dusty Kleiss, pommitaja EttevõtlusKuues skaudieskadrill olid ainsad piloodid, kes said Midwayl streike kahele erinevale Jaapani lennuettevõtjale. Kleiss —, kelle tegemised on Smithsoniani kanali dokumentaalfilmi keskmes, sai 6. juunil veel ühe hiti, hukates Jaapani ristleja Mikuma ja suurendades tema koguarvu kolme eduka löögini.

    Sisse Keskeltreiler, admiral Chester Nimitz, keda kehastab Woody Harrelson, ütleb: "Peame lööma, et nad teaksid, mis tunne on tabada." (Lionsgate)

    George Gay, Ameerika ajaloomuuseumis mälestatud torpeedopommitaja, vaatas seda otsustavat tegevust veest. Hiljem meenutas ta, “Kandjad meenutasid päeva jooksul väga suurt naftavälja tulekahju. … Sellest mustast suitsust väljusid suured punased leegid. ja ma istusin vees huilgavas hurraa, hurraa. ”

    USA võit piiras märkimisväärselt Jaapani ründevõimet, sillutades teed Ameerika vasturünnakutele, nagu Guadalcanali kampaania augustis 1942 ja#8212, ning muutis sõjavoolu rangelt liitlaste kasuks.

    Blazich ütleb siiski, et Midway ei olnud kaugeltki “ ime ” võit, mis on tagatud pilkupüüdvate pilootidega, kes võitlevad kõigi võimaluste vastu. “Midway on tõeliselt otsustav lahing, ” lisab ajaloolane ja#8220. uskumatu võit.

    Kuid mänguväljak oli tasavägisem, kui enamik arvab: ajaloolane Gordon W. Prange ’s Ime Midwayl soovitab, et ameeriklased ja mereväed oleksid jaapanlastest arvuliselt kehvemad, ja Blazich väidab, et lennuettevõtjatel ja atollil põhinev Ameerika lennukite koguarv andis tegelikult USA ja#8220a, kui mitte vähe, paremust ja Jaapani keiserliku mereväe jagatud auastmeid. (Yamamoto, kes kartis oma vägede tugevust lahingus liiga vara avaldada, käskis oma lahingulaevade ja ristlejate laevastikul sõita mitusada miili Nagumo ’s vedajate taha.)

    Mereväe ajaloolased Jonathan Parshall ja Anthony Tully ’ Purustatud mõõk: Midway lahingu ütlemata lugu dekonstrueerib lahingut ümbritsevad kesksed müüdid, sealhulgas arusaamad Jaapani ja võrratute strateegiliste paremuste kohta. Oluline on, et Parshall ja Tully kirjutavad: “Keiserlik laevastik pani toime rida parandamatuid strateegilisi ja operatiivvigu, mis tunduvad peaaegu seletamatud. Seda tehes mõistis ta oma võrratu kandevõime enneaegseks hävinguks. ”

    George Gay khakiga lendav jope on nähtav Smithsoniani Ameerika ajaloomuuseumis. (NMNH)

    Õnnel oli kindlasti oma osa ameeriklaste võidul, kuid nagu Orr ühes intervjuus ütleb, omistades võidu täielikult juhusele ja andes valiku inimestele, kes Midwayl võitlesid ja#8221 võitsid. Tema sõnul aitasid USA pilootide koolitus ja visadus ning#8221 oluliselt kaasa, ütles Blazichi sõnul ka individuaalne algatus. Lõppkokkuvõttes aitasid lahingu tulemusele kaasa ameeriklaste luureputš, Jaapani keiserliku mereväe sisemised õpetuslikud ja filosoofilised nõrkused ning tegurid alates hetkeotsuste tegemisest kuni asjaolude ja oskusteni.

    Orr ütleb, et loodab Keskel film paljastab lahingu “ isikliku poole ”. “Ajalugu on kirjutatud ülevalt alla, ” selgitab ta, “ja nii et näete admiral Nimitzi, [Frank Jack] Fletcheri ja Spruance'i lugusid, kuid te ei näe alati meeste endi lugusid, piloodid ja tagaistmekahurid, kes seda tööd teevad. ”

    Võtame näiteks lennumasinamehe tüürimehe Bruno Gaido, keda kujutas Nick Jonas: veebruaris 1942 ülendati tagalaskur kolmandast klassist esimesse klassi pärast seda, kui ta üksinda päästis Ettevõtlus Jaapani pommitajalt, hüpates pargitud Dauntless sukeldumispommitajasse ja sihtides oma kuulipildujaga vaenlase lennukit. Midway lahingu ajal teenis Gaido tagalaskurina Scouting Squadron 6, töötades koos piloot Frank O ’Flahertyga Jaapani lennuettevõtjate ründamiseks. Kuid paari lennukil sai kütus otsa, mistõttu Gaido ja O ’Flaherty jäid Vaiksesse ookeani. Jaapani väed uputasid mõlemad mehed pärast nende küsitlemist USA laevastiku kohta teabe saamiseks.

    Blazich hindab tõsiasja, et muuseumis on välja pandud George Gay ’s khaki lendav jope. Ta nimetab seda üheks oma kollektsiooni lemmikesemeks, öeldes: “Teadmatutele ignoreerite seda ja teadlikele peaaegu austate seda [kui] hämmastavat tunnistajat ajaloole. ”


    Kuulutused & ndash Soomukid ja roomiksõidukid müügiks .

    Selle aasta Goodwood Revival taaselustab nädalavahetuse olulise osana kuulsa 1946. aasta Londoni võiduparaadi. Meil on vaja sellel erilisel sündmusel osalemiseks Teise maailmasõja Briti ja Briti märgistusega sõidukeid, sealhulgas tanke koos vormiriietusega. Kui soovite olla kaasatud ja osa ärkamisest - koos külalislahkusega, võtke meiega ühendust.

    Sõjaliste sõidukite kiire taastamine

    Sõjaväesõidukite restaureerimine, liiga väike töö pole. Võin sõita asukohtadesse või lasta sõidukeid transportida minu töökotta Põhja -Inglismaal konkurentsivõimeliste hindadega. Mul on laos palju CVRT projekte renoveerimiseks või sõidukid valmis. Overseas kliendid on teretulnud, sest saan saatmisega aidata. Mul on tohutul hulgal CVRT uusi vanu varuosi alates väikesest poldist kuni täielikult uuendatud mootorini.

    Sõjaväesõidukite transport ja ladustamine

    Bespoke Handling Ltd on spetsialiseerunud logistikaettevõte, kes transpordib ja hoiab väärtuslikke autosid, seadmeid ja sõjaväesõidukeid kogu maailmas. Eritellimusel käitlemisel on rikkalik kogemus mere-, õhu- ja maanteetranspordi alal, samuti eelised tollivormistuse tegemisel ja ATA -märkmiku dokumentide printimisel mõne minuti jooksul. Hinnapakkumise saamiseks võtke palun ühendust.

    Sõjaväesõidukite restaureerimine sõjalistel klassikalistel sõidukitel

    Asume Normandias Utahi ja Omaha ranna vahel, oleme II maailmasõja sõjaväesõidukite väga kõrgel tasemel restaureerimise spetsialistid. Meil on suure otstarbega rajatised ja töötame paljude klientide jaoks alates erakogujatest kuni maailma suurimate kogude ja muuseumideni. Meie direktor Matthieu Dumias räägib inglise keelt ja arutab hea meelega teie projekti.

    Saksa tankide ja soomusmasinate koopiad

    HCM Associated Enterprises, üle 14 aasta juhtiv ülemaailmne juhtiv soomuskoopiate ja kahuritükkide tootja ja eksportija maailmas, mis on spetsialiseerunud II maailmasõja Saksa raudrüüdele. Meie klientide hulka kuuluvad suured kogud, muuseumid, filmiettevõtted ja taaskasutajate rühmitused kogu maailmas. Meie täielikult toimivad koopiad rõõmustavad rahvahulki sõjalistel üritustel Ühendkuningriigis, Euroopas ja USA -s. Teise maailmasõja kordusetendusi, kus sakslased meie sõidukites ei sõdiks, on vähe.

    Wildenbergi osad tutvustavad meie sõidukite erimüügiüritust - lõpeb 26. juunil

    Liituge meiega sõiduauto Frontline Motorpool otseüritusel - müügil on erinevaid sõidukeid ja haagiseid. Ära jäta kasutamata. Algus 26. juunil kell 15.00.

    VT34 taaskasutuspaak

    Müüa töökorras taastuspaak VT34. Töökorras, kuid vajab ülevärvimist. Tank asub Essexis Stanstedi lennujaama lähedal.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    2009 MK II EPS Springer ATV soomuk

    Springer on maastikusõiduk, mille on Ühendkuningriigi armee jaoks välja töötanud Ühendkuningriigis asuvad täiustatud kaitsesüsteemid (EPS). Sõiduk toetab Briti vägesid Afganistanis. Uus sõidukipark tarniti sõjaväele 2009. aasta suvel.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    Tankid palju - litsentsi koolitus ja test

    Hankige oma jälitussõidukiluba - kahepäevane kursus, kasutades meie tohutut roomiktraktorit teel. Huvilistele, põllumeestele, roomiksõidukite juhtidele või lihtsalt juhilubade kogujatele! Kulud inimese kohta on 1200 naela pluss soodustused grupibroneeringutele. Meie klientideks on BAE süsteemid, Metropolitan Police ja MOD.

    Alexise taastamine

    Alexis Guillaume'i töökoda sedaani lähedal Prantsuse Ardennides on spetsialiseerunud sõjaväeautode restaureerimisele. Suurepärane kogemus raskeveokite, soomustatud ja roomikutega USA Teises maailmasõjas taastatud kõrgetele standarditele. Saame uurida teie restaureerimisprojekti ja aidata ümbertegemisel või puuduvate osade leidmisel. Samuti aitame hea meelega Jeepi ja Dodge'i omanikke täieliku/osalise renoveerimise ning iga -aastase hoolduse korral.

    Sdkfz 222 seeria 5. Aus A.

    30% originaal, Horch šassiile maast madalast ehitatud koopia. Üks parimaid koopiaid maailmas. Ainult tõsised taotlejad. Täpsem info meilile.

    Hinnatud sõidukikindlustus

    Hinnatud sõidukikindlustus mõistab sõjaväesõidukite omanike ja kollektsionääride kirge oma sõidukite vastu, mistõttu oleme 2020. aastaks oma tooteid täiustanud. Hinnatud sõjaväesõidukite kindlustus võib pakkuda kaitset, mis vastab tänapäeva endiste sõjaväesõidukite entusiastide vajadustele, ja pakub mitmeid eeliseid.
    Täieliku teabe saamiseks klõpsake nuppu Lisateave

    Hinnatud sõidukikindlustus 0333 003 8161 Rohkem infot

    Daimler Ferret FV701H Mk2/3

    Sõidab ja sõidab ja peatub nagu peab. Tee registreeritud vanusega seotud numbriga. Valmis kollektsionäärile või entusiastile.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    Leopard 1 külma sõja ajalooline lahingutank 1967

    Ehitatud Pantheri ja T34 baasil, ideaalses töökorras. Laevakeres ja tornis kärpeid ei tehta, St Etienne'i tõendatud maja 2018 püstolitõrje, rallivalmis, kuivatatud, otse sõjaväelt, kogu maailmas ainulaadsed, ainult väga tõsised ostjad, müük ainult väljaspool ELi. 830 MB 830 hj diiselmootor, soovi korral palju varuosi.

    Kogu maailmas ainulaadne kuulus Sherman M4A1E8 valatud kere 76 mm lahingutank

    Erakordselt ainulaadne USA Shermani lahingutank M4A1E8 on täielikult komplekteeritud. C4 -mootoriga lennuk, valatud kere, suured luugid. 76 mm Saksa tanki tapmispüstol deaktiveeris St Etienne'i Prantsusmaa. Ike Eisenhower andis loa seda ajalootükki eksponeerida Normandias, POA -s, müügil ainult väljaspool ELi, taotletud on täielikku aadressi, tõsised hästi rahastatud ostjad saavad seda vaadata ainult kokkuleppel.

    USA soomusauto M8 lihvimata soomus, 1943. aasta varajane versioon, deaktiveeritud originaalpüstoliga

    Väga madal seerianumber, lihvimata raudrüü, salong ja torn väga komplektne, koos Steyr Dieseli jõuallika ja Herculer JXC jõuallikaga. Väga kiire ja lihtne taastamine. Hind 47900 eurot koos Prantsuse ametliku deaktiveerimistunnistusega. Viimane võimalus osta otse muuseuminäituselt, muidu umbes 40% tasud pluss müügihind avaliku enampakkumise tõttu.

    Restaureerimistööd soomustehnika poolt

    Teostame sõidukite restaureerimisprojekte kõigil tasanditel ning pakume kvaliteetset teenindust, värvimist ja mehaanikatöid meie Kenti töökodades või teie saidil. Oleme kvaliteetsed restaureerimis- ja insenerispetsialistid, kellel on kadestamisväärne maine nii soomustatud kui ka pehmest nahast sõidukite töö osas. Kogu meie töö on dokumenteeritud REME kvalifitseeritud sõidukite inspektori poolt.

    Väga haruldane teise maailmasõja aegne USA preester M7 aastast 1944 uue ELi deaktiveerimistunnistusega

    Vajab restaureerimist, originaal WW2 Chevron kummist rööbasteed. Müügil ainult väljaspool ELi. Saab eksportida kogu maailma ülemere kollektsionääridesse mis tahes Prantsusmaa sadamast. See on erakordselt haruldane ajalooline osa teisest maailmasõjast, St Etienne'i prantsuse tõestusmaja uue spetsifikatsiooni deaktiveerimistunnistus alates 2018/19. Viimane võimalus osta otse muuseuminäituselt, muidu umbes 40% tasud pluss müügihind avaliku enampakkumise tõttu.

    Sherman M4 originaal USA tank

    Müügil on üks väga haruldane ja originaalne vigastusteta Teise maailmasõja aegne USA Shermani tank, millel on ideaalses korras Chevroni terasest rööpad, 75 mm deaktiveeritud Shermani püstol ja M34 püstolikomplekt. hind nõudmisel. Vaatamine ainult kokkuleppel, pilte ei saadeta. Müügil ainult väljaspool ELi. Palun ainult tõsiseid ostjaid.

    M16, M16A1, M16 A2 õhutõrje, M3 väekandja WW2 poolteed

    Taastatakse, šassii ja soomused lõikamata, hind taotluse korral. Müüa uhiuus vana varuosade pooltee Valge mootor, ainult ühe poolaja müügiga. Selliseid originaalseid ajaloolisi II maailmasõja soomukeid, millel on terve originaal ja lõikamata soomuk ning suurepäraselt kahjustamata šassii, on tänapäeval harva leida. Viimane võimalus osta otse muuseuminäituselt, muidu umbes 40% tasud pluss müügihind avaliku enampakkumise tõttu.

    Broneeringud, mis on võetud H -litsentside saamiseks

    Kui teil on tank või roomiksõiduk, vajate avalikul maanteel või näitustel sõitmiseks H -luba. Nüüd on sõjaväesõidukis testi tegemine ebaseaduslik, peamine põhjus on see, et sõjaväesõidukid on konstrueeritud nii, et neil on juht ja ülem ning tsiviilotse peab tegema ainult juht. Meie tohutu roomiktraktor teeb ka DSA eksamineerija õnnelikuks. 1200 naela +käibemaks, kahepäevane kursus.

    SOOVIB - osad taastamiseks T -34/76

    SOOVIB-T-34/76 osad, eriti 76 torniosad ja sõjaaja rattad. Vaja on kõiki 76 torni detaili alates kere ülaosast ülespoole.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    Tuhkru soomusauto 1958

    Täielikult renoveeritud, väga heas tehnilises seisukorras. Soovi korral rohkem pilte.

    Valge M3A1 Scout Auto

    Raami eemaldamine ja täielikult mehaaniliselt ümberehitatud Scout Car.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    VT 55 taaskasutuspaak

    VT 55 vajab remonti.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    Traktor Vickers Utility Schlepper VA601B

    Ainulaadne, ainult 300. Leitud Saksamaal aidas asuvast kollektsioonist.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    M2 Cletracki uued lood

    M2 cletracki uued tootmisrajad Piiratud saadavus.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    Centurion AVRE

    Centurion AVRE 11BA66 koos 165 mm koppüstoliga (deaktiveeritud) renoveeriti 2015. aastal.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    Kaitseministeeriumi sõidukite ja seadmete veebioksjon

    MoD soomustatud sõidukid, lisaks tehased, masinad, rehvid, sõidukite varuosad ja muud esemed.
    Uusi esemeid lisatakse iga päev. Oksjon kestab 365 päeva aastas 24 tundi ööpäevas.

    A+S sõjaväesõidukite restaureerimise ja renoveerimise spetsialistid

    A+S on spetsialiseerunud liitlas- ja telgveokitele alates soomustest kuni pehme nahani ja kõige muuni, mida soovite saata. Igat tüüpi sõjaväesõidukite restaureerimine, renoveerimine, remont, hooldus ja valmistamine meie täisvarustusega töökojas - või kohapeal. Saadaval on ka liivapritsimine, kere ja värvimine. Hinnapakkumise/nõu saamiseks palun võtke minuga ühendust.

    M74 paagi taastussõiduk

    Originaal ehitatud Sherman M4A3-105 kujul, teisendatud pärast II maailmasõda M74-ks. Kasutatud raske sihtmärgi treeningobjektina, kuid jäi ellu.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    Terasetööstuse sõjaliste sõidukite restaureerimine

    Oleme spetsialiseerunud kahjustatud raudrüüde päästmisele ja taastamisele, perforeeritud, deformeerunud, ovaalse kujuga tornide päästmisele, löökide parandamisele või II maailmasõja raudrüüde vrakkide deformatsioonile. Kõik erakordsed keevitustööd. Teise maailmasõja aegsete sõidukite sise- ja välisseadmete rekonstrueerimine väikseimate detailideni. Teie projektide osaline või täielik taastamine.

    Sõjaväesõidukite akud

    Meil on suur varu sõjaväesõidukite patareisid. Olgu see Jeep või tank. Hotchkiss M201 akud igaüks 45 naela. MB/GPW 12 -voldine kaasaegne aku 80 naela. (Saadaval on 12 -voldine kummist ümbris koos juhtplaatidega). MB/GPW 6 -voldine raskeveokite kummist ümbris koos pliiliinidega 175 eurot. 6NT Nato patareid 125 naela. Geelpatareid saadaval. Kui teie vajalikku akut ei ole loetletud, võtke meiega ühendust hinna saamiseks. Kõik hinnad pluss käibemaks.

    Warpaint - oleme avatud!

    Oleme endiselt äritegevuseks avatud - saame pakkuda ja tarnida teie värvinõudeid. Rohkem kui 30 -aastane kogemus muuseumidele ja filmifirmadele erakollektsionääridele sõjaväevärvi tarnimisel. Meie kvaliteetsete värvide valikus on üle 100 värvi andmebaas sõjaajast kuni Nato Urban Camouflage’ini. Standardvärvid on laost saadaval kohe kulleriga kohale toimetades, samuti on meil võimalik pakkuda tasuta värvide sobitamise teenust. Warpaint on kollektsionääride ja paljude maailma peenimate sõjaväesõidukite restaureerimise esimene valik.

    Valge poolrada

    80% taastatud 1942 M2 muudeti M2A1 Halftrack Eleanor E12 -ks.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT

    M39 soomustatud tarbesõiduk (AUV) 1944

    Väga harv M39 ainult 640, mille Buick valmistas olemasolevate M18 Hellcat Tank hävitajate ümberehitamisest, tagastati neile taastamiseks.
    VAATA TÄIELIKUD ANDMED WEBVERT


    Vaata videot: Woodsman Loadout SHTF (Mai 2022).


Kommentaarid:

  1. Daryle

    Try searching for the answer to your question on google.com

  2. Almer

    The Internet is spelled with a capital letter inside a sentence, if that.Ja sajandikud pole mitte punktiga, vaid komaga. See on standard. Ja nii et kõik pole halb, lihtsalt väga hea!

  3. Tymothy

    Kustutasin selle mõtte ära :)

  4. Voodooran

    See suurepärane lause tuleb kasuks.

  5. Prince

    Vabandan, aga minu arvates tunnistate oma viga. Kirjuta mulle PM-i.



Kirjutage sõnum