Ajalugu Podcastid

Tuukrid töötavad USS Pittsburgi (CA-72) vibu juunis 1945

Tuukrid töötavad USS Pittsburgi (CA-72) vibu juunis 1945

Tuukrid töötavad USS Pittsburgi (CA-72) vibu juunis 1945

Siin näeme tuukreid, kes töötavad Baltimore klassi raskeristleja USS vööri kallal Pittsburg (CA-72) Guamis 1945. aasta juunis, pärast seda, kui algne vöör tormi ajal laevalt maha tõmmati!


Douglas Duane Dietrich eksponeeritud

Douglas Dietrichi ülevaade: "Points on the Curve" intervjuu

Douglas Duane Dietrich on tuntud oma ajaloo poolest esitades ennekuulmatuid väiteid, mis on põhjendamatud ja kergesti tõestatavad. Dietrich ei ole pädev ajaloolane, ta on revisionist, kellel on täiesti vale isik.

Dietrich kirjeldab end kui "avalikku informatsiooni", "Renegade'i sõjaajaloolane", "DoD Research Librarian", "US Marine", "Palgasõdur", "SF politseiametnik" ja "Adolf Hitleri bioloogiline poeg".

Dietrich on patoloogiline valetaja, võib-olla kahepolaarne ja tõenäoliselt skisofreenik. Dietrich on andekas kõneleja, kuid ta on ka kõige õelam ja vastikum inimene, keda olen kunagi uurinud. Ta manipuleerib oma lähimate järgijatega ning nõuab nende absoluutset kuulekust ja lojaalsust.

Ta kasutab laimamist ja laimamist kõige haigemal ja kõige õelamal viisil, kui ründab kõiki, kes teda paljastavad või vaidlustavad tema revisionistliku ajaloolise jutustuse. Igaüks, kes teeb YouTube'i videole negatiivse kommentaari, loetakse "jõukude jälitajaks" ja on seotud saatanliku inimrühmaga, keda juhtis varalahkunud Michael Aquino.

Tõde on see, et kogu Dietrichi "isiksus" on väljamõeldud väljamõeldis, mille loomise ja hooldamisega on ta tegelenud aastaid. See on üks põhjalikumaid pettusi, mida ma kunagi kohanud olen.

Pärast 2016. aastal sõjaväeteenistuses esitatud valeväidete paljastamist on mind Dietrich ja tema "kultus" pidevalt rünnanud, kasutades laimu ja laimamist ning ühel hetkel kuni VA töötaja kasutamiseni salajase isikliku teabe hankimiseks ja avaldab selle korduvalt avalikult, kasutades kättemaksuks oma Interneti -raadiot ja YouTube'i platvorme.

Kui välja arvata teadlane Steven Outtrim, olen ainus, kes tema väiteid uurib/uurib ja tulemused avaldab.

Ufoloogia/vandenõu ja eksopoliidi kogukond on Dietrichi suuresti tagasi lükanud, kuna ta ei usalda ja ei ameeriklaste, veteranide vastu.

Iga avalik esinemine ja Douglas Dietrichi esitlus alates 2008. aastast on olnud nõrk katse veenda oma publikut selles, et liitlased kaotasid II maailmasõja ja võitis telg. Tema põlgus ja põlgus publiku ja vihase esitamisviisi vastu ilmneb igast ettekandest.

Dietrichi esitluste lõpus näidatud slaid

"Lõpp"
"EMBRACE VÕITA JA RAHU"

Ajaskaala: Douglas Dietrichi päritolu ja tõde isa ajateenistuse kohta.

1. George Joesph Dietrich: 23. oktoober 1919 - 26. märts 2007

George J. Dietrich teenis auväärselt juunist 1941 kuni augustini 1965 ja läks pensionile 1. klassi allohvitseri auastmes (E-6)

Taotlesin ja sain 2017. aastal FOIA raames tema isa dokumentidest avaldatavat teavet. Seda teavet kasutades suutsin kokku panna tema teise maailmasõja teenistusajaloo. Olen need leiud ja võrdluse Dietrichsi väidetega avaldanud oma ajaveebis, kus märkisin konkreetselt, et teda autasustati Vaikse ookeani piirkonna Aasia kampaania medaliga - II maailmasõja lint (2 tärni). https://rkcolejr.blogspot.com/2019/01/george-dietrich-ribbons.html

Vaikse ookeani piirkonna Aasia kampaania medali - II maailmasõja lint (2 tärni) väljaandmine näitab, et ta oli Vaikse ookeani operatsioonide teatris vähemalt kahe töövõtu või operatsiooni ajal, milles tema üksus (laev) osales.


1946–1948 Edit

Mustlane lõpetas oma raputamiskoolituse 20. märtsil 1946 ja purjetas 10 päeva hiljem Norfolkist, VA San Pedrosse, CA, kuhu ta saabus 26. mail. Seejärel lahkus laev 14. juunil, et osaleda eelseisval operatsioonil Crossroads, mis on ajalooline aatomikatsete seeria. Saabudes atollilt 10. juulil 1946, Mustlane oli tunnistajaks 25. juulil toimunud pagaritestile ja aitas taastada randunud ja vigastatud veesõidukeid ning teha katselaevadel veealuseid töid, kuna USA merevägi töötas välja hulgaliselt väärtuslikku teaduslikku teavet aatomipommi mõju kohta laevadele ja kuidas seda vähendada neid.

Väljumine 16. septembril 1946, Mustlane töötas SS -i tõstmise kallal Suurbritannia võit Honolulu, HI kuni 8. novembrini. Ta saabus San Pedrosse 10. detsembril 1946 ulatuslikuks remondiks kuni 1947. aasta juunini, seejärel tegi piiratud päästetöid enne Guamisse minekut, saabudes 18. augustil 1947. Seal Mustlane päästeti ja pukseeriti Guami endise ristleja vibu juurde Pittsburgh (CA-72), kaotas suure taifuuni juunis 1945. Ta naasis San Diegosse 17. jaanuaril 1948, lõpetas tegevuse 21. jaanuaril ja liitus Vaikse ookeani reservlaevastikuga, San Diego grupiga.

1951–1955 Edit

Mustlane lasti uuesti kasutusele 8. augustil 1951 ning pärast raputamist ja remonti saabus Pearl Harbor 19. oktoobril 1951. Järgmise seitsme kuu jooksul tegutses laev Guami Apra sadamas, paigutades ümber sildumispoid ja töötades lainemurdja kallal. Saabudes Pearl Harborisse 31. mail 1952, Mustlane lasi paigaldada uued päästeseadmed ja elektroonilised seadmed ning sõitis 15. septembril Subic Bay poole. 9. oktoobril saabudes hakkas ta eemaldama uppunud Jaapani hülge. Ta purjetas 9. jaanuaril 1953 Lõuna -Koreas asuvasse Inchoni, kus toimus üks ajaloo otsustavaid amfiiboperatsioone. Seal Mustlane eemaldas sadamast uppunud praami. Hiljem töötas ta Pohangi juures ja aitas Ulsani sadamast lõhkekehi kustutada. Korea rannikuäärsed tööd lõpetati 6. mail 1953 ning laev sõitis Pearl Harbori poole Yokosuka ja Midway saare kaudu, saabudes 5. juunil. Pärast sealset operatsiooni, Mustlane purjetas Eniwetokisse ja tema saabumisel 18. septembril alustas laevastiku sildumiskohtade uuendamist ja positsioneerimist tulevaste aatomipommikatsete "Operatsioon loss" jaoks. Ta saabus Bikini atollile 7. veebruaril 1954 ja oli tunnistajaks esimesele katselasule, ajaloo teisele termotuumaplahvatusele, 1. märtsil 1954. Ta aitas katseseadmeid taastada, eraldati 26. märtsil 1954, naasis Pearl Harborisse 18. aprillil. Pärast sealset operatsiooni purjetas ta Long Beachi, CA, saabudes 4. mail 1955 deaktiveerimiseks. Mustlane kasutusest kõrvaldati 23. detsembril 1955 Astorias, OR, ja paigutati reservi.

1967. aastal viidi ta uuesti San Diego kontserni Vaikse ookeani reservlaevastikku. Mustlane kustutati mereväe laevade registrist 1. juunil 1973 ja müüdi lammutamiseks kaitse taaskasutamise ja turunduse teenistuses (DRMS) 1. jaanuaril 1974.


David Spelli "1945 Michigani rongiõnnetuse lugu"

Minu nimi on David Spell ja ma olin üks kuuest meremehest, kes olid rongiõnnetuses Michiganis, Põhja -Dakotas. Lugu algab 1945. aasta juunis, kõik 6 rongis viibinud meremeest olid pärit Põhja -Carolinast. Kirjutan teile, et selgitada põhjust, miks mina koos veel viie meremehega rongis koos olime, kui vrakk juhtus 9. augustil 1945.

Kuus meremeest olid sõja ajal Põhja -Hiina merel asuva raske ristlejalaeva USS Pittsburgh (CA 72) pardal. 4. juunil tabasime meid tormiga (taifuun). Vesi hakkas jooksma laeva vööri peale, põhjustades palju kahju. Hiljem samal õhtul hakkas tuul puhuma üle 148 MPH ja laevade vöör hakkas lagunema, purunedes lõpuks täielikult. Hommiku alguseks lasti ilm veidi ja me triivisime ohust välja ning hiljem päeval oli meri jälle rahulik.

Tol ajal olime Guami saartest umbes 200 miili kaugusel. Jõudsime saarte lähedal asuvasse kuivdokki ja lasime laeval mõned remonditööd teha ning hakkasime umbes juuli keskel Washingtoni osariigi ranniku poole. Jõudsime Washingtoni Bremertoni mereväe õue. Ülesõidu ajal korraldas kapten viis meeskonda, et neil oleks 25 päeva puhkust kodus.

Kui meie puhkuseaeg oli läbi (umbes 1. augustil), hakkasid meeskonnad oma laevale tagasi tulema. Kuus meremeest, sealhulgas mina, astusid rongidesse Chicagos, Illinoisis, Põhja -Ameerikas. Suur rühm sõjaväelasi oli Chicagos rongil nr 1. Rong nr 2 väljus Chicagost 20 minutit hiljem. Meie, kuus meremeest, olime rongis nr 1, istusime sõiduautos, mis oli tagant umbes 5 autot. Meie rong (nr 1 rong) peatus Põhja -Dakotas Michiganis kuuma boksi tõttu. Umbes kell 19.30 jõudis rong nr 2, mis jäi meie rongist 30 minutit maha, Põhja -Dakota osariiki Michiganisse. Rong nr 2 tabas meie rongi tagumist osa, tabades meid kiirusega ligikaudu 57 MPH. Viis ülejäänud purjetajat ja mina istusime rongi ligikaudsele keskele 5. vagunis tagantpoolt. Mõned meremehed seisid ja rääkisid, mõned ei kandnud kingi, aga me kõik lõõgastusime, kui rong nr 2 tabas meid tagant. Inimesi paiskus auto ümber, mõned said kergeid vigastusi, sealhulgas lõikehaavu ja verevalumeid. Räägiti, et meie autos hukkus kaelaluumurru tõttu üks reisija, mees.

Laevahukk ja rongiõnnetus on kaks sündmust, mida te ei unusta. See oli väga tõsine õnnetus, milles sai palju inimesi vigastada. See on kogemus, mida ei unustata isegi pärast 67 aastat. Enamik rongis viibinud inimesi oli sõjaväelased, kes läksid tagasi oma baasidesse. Mitme kuu pärast hakati enamik töötajaid vabastama ja lahkuma koju.

See on väike osa vrakiga seotud loost, kuid olen kindel, et inimesed, kes seda loevad, saavad aru, kui halb see oli.


Adm. Horacio Rivero Jr .: Surface Warrior, laulmata Latino juht

Kaks kuud pärast seda, kui "Miracle at Midway" peatas Jaapani edasiliikumise Vaikses ookeanis, alustas USA merevägi võitlust, mis viis lõpuks tagasi Tokyosse - teele, mis algas Vaikse ookeani lõunaosas Saalomoni saartel ja maabas mereväelasi ja sõdureid Jaapani peal. Guadalcanali saar.

Oli 1942. aasta august ja leitnant ltn. Horacio Rivero, noorem, oli võitluses tulirelvaohvitseri abina kerge ristleja USS San Juan (CL-54) pardal.

Olles laeva kasutusele võtnud vaid viis kuud varem, oli Rivero treeninud oma meeskonda, kes mehitas laeva patareisid algusest peale. Nüüd oli nende aeg särada. Rivero polnud meretööle võõras, olles enamiku oma 11 -aastasest tegevteenistusest veetnud pinnalaevadel.

"Sel perioodil juhtis kapten (tollane ülemleitnant) Rivero osavalt USS San Juani järelpatareisid meie merejalaväelaste dessandi ajal Guadalcanalil 7. augustil 1942 toimunud tugeva tulekahju ajal," kõlab tema pronksitähe medal võitlusega "V ”Seadme tsitaat.

"Järgmisel päeval, kui neid ründas suur hulk vaenlase kaldal paiknevaid torpeedolennukeid, tulistasid tema kontrolli all olevad patareid mitu ründavat lennukit ja andsid lööke paljudele teistele, aidates kaasa nende hilisemale kaotusele."

"Oktoobris 1942 Gilberti saartel üksikut haarangut korraldades aitasid tema patareid tõhusalt kaasa kahe Jaapani patrull -laeva hukkumisele ja kuueteistkümne vangi tabamisele," kirjeldati tsitaadis.

"26. oktoobril 1942 juhtis ta Santa Cruzi lahingus suurepäraselt järelpatareid, millel oli laastav mõju paljude vaenlase kandjalennukite allatulistamisele."

Paremini mõistetuna tuleb märkida, et medalit ei antud mitte üksiku kangelaslikkuse eest, vaid hoopis järjepidevuse, töökindluse ja püsiva suurepärase võitlusvõime eest, mida Rivero oli näidanud 7. augustist 1942 kuni 24. aprillini 1943. Ta oli tõepoolest sõdiv pinnasõdalane.

Relvamehe San Juani ametikohale asudes jätkas ta teenistust ristlejal San Juan kuni 1944. aasta lõpuni ja viibis laeval enamiku Vaikse ookeani lõuna- ja keskosa kampaaniate käigus, kus laev kuulus admiral William F. Halsey juhitava katteväe koosseisu. .

San Juan nägi tegevust Bougainville'is Saalomonil Gilberti saarte vallutamisel 1943. aasta novembris Gaberti saarte vallutamise ajal aasta lõpus Rabaulile tehtud rünnakute ajal ja rünnakuid Kwajaleini vastu Marshallis 1944. aasta veebruaris.

1944. aasta lõpus naasis ta korraks Ameerika Ühendriikidesse, et tellida ristleja USS Pittsburgh (CA-72), esmalt relvamehena ja hiljem täitevametnikuna.

5. juunil 1945 tabas taifuun kolmanda laevastiku laevu, vigastades 33, kuid kõige rohkem sai kannatada Pittsburg. Rivero, nüüd laeva tegevjuht, tunnustatakse laeva ja meeskonna ellujäämise eest.

Märatseva tormi ajal napsasid laeva vööri tuul ja rasked mered "nagu tikutoru pea". Kujutage ette laeva, mis lonkab tagasi ilma vöörita sadamasse, et merelaineid murda.

Riverot kuulutatakse laeva ellujäämise ja suuna eest, mille ta andis laeva ettevalmistamiseks tormi ajal, samuti kahjude kontrollimiseks pärast vööri kaotamist. Kiire ja edasiviiva mõtlemise eest autasustati teda leegioni teenetemärgiga.

". Ta oli eriti silmapaistev oma intelligentsel ja õigeaegsel laevaosakondade juhtide suunamisel ning viivitamatutel kontrollidel kahjustatud ja üleujutatud laevaosade üle äärmiselt ohtlikes tingimustes ja oma elu ohtu seades." .

Tema tegevuse tulemuseks oli "õigete otsuste tegemine, kahjustuste piiride õige kehtestamine ja kogu laeva personali jõupingutuste õige suunamine lõpuni, et inimelusid ei kaotataks ja oleks võimalik laev ohutult sadamasse tuua".

Hiljem nägi laev tegevust Iwo Jima ja Okinawa kampaaniate ajal ning esimeste vedajate rünnakute ajal Tokyos.

Tema karjääri kaks esimest aastakümmet olid täis konflikte, mille jooksul suutis ta väljakutsetest hoolimata näidata sitkust ja vastupidavust. Takistuste peaga silmitsi seismine ja nende ületamine oli tema jaoks tavapärane stsenaarium.

Ponce, Puerto Rico põliselanik, kuid üles kasvanud Manatí linnas, Horacio Rivero, Jr., sündis 16. mail 1910 Margarita De Lucca Vda De Rivero ja Horacio Rivero peres.

Pärast Puerto Rico San Juanis (nüüd Santurce) keskkooli lõpetamist kindlustas ta kohtumise USA mereväeakadeemias Annapolises. Ta viibis esimest korda laeval ja sisenes USA -sse teekonnal Baltimore'i, mis viis ta Severni kooli.

Neli aastat hiljem lõpetas ta suurepäraselt, olles 1931. aasta Akadeemia klassi 441 lõpetaja seas kolmas.

Eeskujuliku näite, mille Rivero meie mereväele ette näeb, võib kõige paremini kokku võtta kui ühe alaealise, ehkki püsiva eeskuju, mis näitab võitmatu võitu.

Pärast sõda sai Rivero 1948. aastal juhtkonna hävitaja USS William C. Lawe (DD-763). Jälle antud juht 1951. aastal, seekord transpordi USS Noble (APA-218) juhtimisel, juhtis ta oma laeva ja toimetas merejalaväelased Korea Inchoni amfiibrünnakule.

Lipuastmes juhtis ta hävitajat Flotilla ONE. Hiljem valis president Kennedy ta isiklikult Kuuba raketikriisi ajal juhtima kahepaiksete jõudude, Atlandi laevastiku juhtimist ja hiljem kiitis tema juhtkonna valmisolekut selle riikliku kriisi perioodil.

Juulis 1964 mereväeoperatsioonide asepresidendiks nimetatud, oli ta kuni 1968. aasta veebruarini mereväe admiral number kaks, jälgides paljusid Vietnami sõja operatsioone, sealhulgas pruuniveelise mereväe taaselustamist, mida ta kirglikult pooldas.

Kui ta asus külma sõja haripunktis Lõuna -Euroopasse Põhja -Atlandi Lepingu Organisatsiooni liitlasvägede tüüri juurde, suutis ta ühendada sõjalise jõu meie põhimõtetega, mis hoiatavad ja aitavad meie liitlasi.

"Piiratud materiaalsete ressursside, piirkondlike poliitiliste murrangute ja Nõukogude Liidu dramaatiliselt suurenenud tungimise tõttu Vahemerele koondas ta veenvalt lõunapiirkonna riikide ühist sihikindlust ja töötas välja plaanid Nõukogude ohu tõrjumiseks, rakendades Nõukogude Liidu paindliku reageerimise strateegiat. Põhja -Atlandi Lepingu Organisatsioon (NATO) ning harjutas intensiivselt liitlasvägesid, merevägesid ja õhuvägesid mitmesugustel keerulistel riiklikel ja rahvusvahelistel manöövritel ja õppustel. "Vastavalt tema kõrge teenistusmedali tsitaadile, mis anti talle pärast pensionile jäämist 1972. aasta juunis.

Siis polnud ime, miks ta ei jätkaks riigi teenimist ka pärast mereväest lahkumist 1971. aastal. President Nixoni poolt ametisse nimetatud, oli ta aastatel 1972–1974 USA suursaadik Hispaanias.

Demonstreerides uhkust, mida ta oma saare üle säilitas, sai temast Ameerika veteranide komitee Puerto Rico enesemääramise auesimees.

Koos Ameerika Ühendriikidest pärit teenetemärkidega pälvis ta Abdon Calderoni ordeni Ecuadori Vabariigist ja Merito mereväe ordeni Brasiilia Vabariigist.

Rivero suri 24. septembril 2000 ja on maetud Ft. Rosecransi rahvuskalmistu Point Loma linnas San Diegos.

Isegi sõna legendaarne jääb alla eeskujulikule viisile, kuidas Rivero teenistust mäletatakse. Ligi 40-aastane vormiriietus ja nelja tärni tõusnud Rivero on eeskujuks kõigile meie karjääri Surface Warriorsile, olenemata auastmest ja taustast.

Ilma laevata, mis tema nime kannaks, jääb igaühe enda kanda, et tugevdada tema lugu ja eeskuju meremeeste põlvkondadele, kes järgivad eriti neid mundritega Latino juhte.

Järgmine kord, kui kaalute aktsendi, tunnetatud ühiskonnaklassi või noorema astme tõttu kellegi või mõne tema idee tähelepanuta jätmist, tuletage endale meelde Rivero - isegi kõige vähem oodatud, alates kõige tagasihoidlikumast algusest - püsivuse, terviklikkuse, intellekti ja julgusega , võib jõuda meie organisatsiooni juhtkonna tippkohtumiseni.

Rivero võib olla laulmata kangelane, kuid tema karjäär tõestas, et ta peaks olema kõike muud.


CPO on tööl

Manila lahe lahing, 1. mai 1898. Kommodoor George Dewey (teine ​​paremalt) USS Olympia sillal lahingu ajal. Teised kohalviibijad on (vasakult paremale): Samuel Ferguson (õpipoiss signaalipoiss), John A. McDougall (merejalaväelane) ja Merrick W. Creagh (ülemjuhataja).

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 19-N-14187.)

USS Hist (1898-1911) väikeohvitser demonstreerib Maxim 1-naellase kuulipilduja tööd, umbes 1898. aasta mais. US Topeka on taustal.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 03049.)

USS Prometheus (AR-3) Yeomen tööl laeva remondibüroos, umbes 1919-20.

Märkus.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 03056.)

USS Prometheus (AR-3) Stseen puuseppade poes, umbes 1919-20, tööl kaks ülemjuhataja ja teine ​​meremees.

(Foto Kongressi Raamatukogus, DN-0070208, Chicago Daily News negatiivsete kogumik, Chicago Ajalooühing.)

LT John Phillip Sousa, Illinoisi osariigis Põhja -Chicagos asuva Great Lakes'i mereväe väljaõppejaama bändimeister, kelle kõrval on kaadrijuhid (Bandmasters), mereväe bändi eesotsas Lõuna -Michigani avenüül Loopi kogukonnas on Chicagos, Illinoisis, 1918.

(Foto Kongressi Raamatukogus, telefoninumber: LC-USE6-D-004247.)

Tootmine. Diiselmootorid. Kesk -Lääne tootmisettevõttes mereväele toodetud diiselmootorit kontrollib "viis riba" jaoülem

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-G-312021.)

Midway lahing, juuni 1942. Korpusmehed, kes tegelesid USS Yorktown (CV-5) pardal kannatanutega, vahetult pärast seda, kui 4. juunil 1942. aastal olid Jaapani pommid tabanud kandjat. Hukkunud ja haavatud olid 1,1-tollise kuulipildujate meeskonna liikmed # 4, keskel taustal. Neid tabasid killud pommist, mis plahvatas lennuki kabiinis vahetult kesklinna lifti taga. See vaade paistab kesktõstuki eest otse paremale. Lennukkraana on vasakul, vasakus ülanurgas on näha 1,1 -tolline püstolikinnitus # 3. Pange tähele, et mööda läheb habemega väikeohvitser, mõned kohalviibijad kannavad lennuki kabiinirõivaid ja vasakul allosas on tulekustuti.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 97142.)

USA merejalaväe abijaam Avarii sai USA mereväe haigla korpuse töötajalt plasma, kus asus meditsiiniabi jaam kusagil Naktongi jõe rinde lähedal, Pusani ümbermõõdu kaitsmise ajal, 17. august 1950. Märkus Esimese klassi reitingumärk šablooniga korpuse jope peal. [Märkus: šablooniga märk on tegelikult CPO jaoks. --- Vic]

(Foto autor: SS. Robert Knoll. Foto ID: 20034283013 Esitaja: 15. MEU.)

AN NASIRIYAH, Iraak [2. aprill 2003] - 15. merejalaväe ekspeditsiooniüksuse (Special Operations Capable) ülem [HMC] David Jones hoiab kahetunnist vastsündinut Rogenia Kathami, Jamila Kathami tütart. Ta sündis pataljoni maandumismeeskonna 2/1 pataljoni abijaamas pärast saabumist 15. MEU siinsele positsioonile.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 92530.)

"Tuuker sobib laevatekile, valmistudes veealuseks remonditööks, umbes märtsis 1914. Pange tähele sukelduja telefonikomplekti."

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 99834.)

& quot; Osaliselt sobiv sukelduja (ilmselt peavägeohvitser, otsustades mütsi järgi, mis tal käes on) laeva pardal, umbes märtsis 1914. & quot;

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-GK-14209)

Pealkiri: & quot; Operatsioon & quot; Fishnet & quot;, Korea, 1952. Põhja -Korea pagulased USA mereväe kiirtranspordis (APD) pärast veealuse lammutamismeeskonna liikmete päästmist operatsioonide ajal, mille eesmärk oli vähendada kommunistlike jõudude toiduvarusid Põhja -Korea kalavõrkude hävitamisega. Väikeametniku jope (paremal) näitab, et laev on USS Weiss (APD-135). Foto on dateeritud 16. septembriga 1952. Märkus UDT kummipaadid vasakul taustal. & Quot

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # USN 1037076.)

USS Nautilus (SSN-571) Allveelaeva meeskonna kohtunikud kogunevad palatiruumis, et valida põhjapooluse kruiisi ajal 12. augustil 1958. võitja. W. Harvey, USN -i peainsener Hercules H. Nicholas, USN -i ülem RF Dobbins, meditsiinikorpus, USN ja haiglajuht John A. Aberle, USN.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # USN 1143149.)

USS Taussig (DD-746) Meremees L.J. Kusak ja kuulipilduja vanemtüürimees A.A. Epperson, mõlemad USS Dixie (AD-14), paigaldab uue 5 & quot/38 püstoli ühte Taussigi püstolihoidikust, Subic Bay, Filipiinid, 1969.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # USN 1172267.)

USS William V. Pratt (DDG-44) juhtivpersonal Julius B. Simmons logib 13. kvartali ja 26. mai 1978. aasta üldkvartali õppuse ajal laeva kahjutõrjeplaanile aruannete simuleeritud kahjustuste kohta. Seejärel osales laev operatsioonis. & quot; Solid Shield 1978 & quot ;.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 50969.)

USS Oklahoma (BB-37) Meeskonnad, kes hoiavad evakueeritud lapsi, sest pagulased võetakse Hispaanias Bilboas Hispaania kodusõja ajal, augustis 1936. Need mehed on tuvastatud (vasakult paremale): Lloyd A. Payne (võimalik) , Väikeohvitser Fuchs ja Slajus. Märkus koer.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 63286.)

USS Florida (BB-30) Laeva dessantväe signaalijad, enne aprillis 1914. Mehhikos Vera Cruzis maale minekut. Need mehed on identifitseeritud järgmiselt: Windrell, Repp, CM, Green ja Bishop (loetletud ainult viis). Pange tähele nende sõjaväe püstolivööd koos trakside, sööklate ja muude põllutarvikutega. Mitmed mehed kannavad barett-stiilis "lamedaid mütse", ilma tihendita.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-G-19974.)

Midway lahing, juuni 1942. Patrull-eskadroni 23 meeskond (VP-23) PBY-5A & quot; Catalina & quot; patrullpommitaja, kes leidis 3. juuni 1942. aasta hommikul läheneva Jaapani laevastiku Midway okupatsiooniväe.

Kohalolijad on (seisavad, vasakult paremale): Lennundusmasinisti Mate 2. klassi R.J. Derouini lennundusjuht Raadio Francis Musser, lipnik Hardeman (koopiloot), lipnik J. H. Reid (piloot)-roolis-ja lipnik R.A. Luik (Navigator). Põlvitades on (vasakult paremale): lennundusmasinisti mate 1. klass J.F. Gammell (mereväe lennunduslendur) lennumasinimehe kaas 3. klass J. ülekäigud ja lennumasinimehe mate 3. klassi P.A. Fitzpatrick. Nimed on esitatud originaalfotokaardil, rahvusarhiivi hoiul.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-G-233267.)

Steward's Mates School, Naval Air Station, Seattle, Washington. Praktikantide rühm, ülemjuhataja Robert Nargrove juhtimisel, 26. aprill 1944. Nende vintpüssid on tüüpi M1903. Pange tähele korrapidaja kaaslaste kooli lippu.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-G-294865.)

Laager Robert Smalls, mereväe koolitusjaam, Suured järved, Illinois. Peavanemohvitser juhendab esimese klassi liikmeid 30. juulil 1943 osalema masinistide kaaslaste neegrite teeninduskoolis.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-G-339804.)

Jaapani alistumine, 1945. Jaapani ohvitseride portfellidest otsitakse võimalikke relvi USS Nicholasi (DD-449) garderoobist, kuna hävitaja viis need läbi, et pidada nõu liitlaste esindajatega seoses USA ja Briti sõjalaevade sisenemisega Sagami Wani ja Tokyo laht, 27. august 1945.

(Märkus: juhtivväeametnik keskel.)

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-G-421187.)

USS Missouri (BB-63). Peapüssimehe tüürimees W.L. Stull (vasakul) ja lipnik R. H. Sprince edastavad korralduse laadida kõik tornipüstolid Korea lähedal pommitamise ajal, oktoobris 1950.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 69785.)

USS Kearsarge (CVS-33). SDCS James R. Dawson esitab kasutuselevõtmise vimpli oma viimasele ülemjuhatajale kapten Leonard M. Nearmanile pärast laeva värvide mahavõtmist dekomisjoneerimistseremooniate ajal Californias Long Beachil 13. veebruaril 1970. aastal.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 97073.)

USS Pittsburgh (CA-72). Meeskonnaliikmed libistavad ankurdamiseks ette ankurduskorgid. Tellimisel & quotlet go & quot Pittsburgh on Puget Sound Navy Yardis, Bremertonis, Washingtonis, oma esialgsete taasaktiveerimisjärgsete katsete ajal, umbes septembris 1951. Ta võeti uuesti kasutusele 25. septembril. (Märkus juhtivväeohvitser vasakul.)

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 97088.)

Mereväe personal ümardab kaheksa kuud UNC eellaagris. John J. Lukasik, USNi ülemjuhataja, lahkub 10. märtsil 1952 baaslaagri mereväe administratsiooni telgi kalendris. See kuupäev tähistab kaheksanda kuu lõppu sõjaväe vaherahu konverentside algusest. Kalendri kõrval on kaustad, mis sisaldavad täielikku ülevaadet konverentsidest alates nende algusest 10. juulil 1951. Pealik Lukasik on alates konverentside algusest olnud UNC eellaagris mereväekontingendi juures. Ta on väikeohvitser, kes vastutab menetlusprotokolli ärakirjade reprodutseerimise ja levitamise eest.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 97164.)

Tai fregati Prasae luhtumine, jaanuar 1951. & quot; Thorin, DW, APC, valmistub oma helikopteril startima koos teise koormaga ellujäänud Tai korvetist HMTS Prasae, mis sõitis Korea ranniku lähedal pimestava lumetormi ajal madalikule. Teised helikopterite liikmed seisavad valvel, sest päästetööd mõjutasid vaenlase joone taga. & Quot (Tsiteeritud algsest allkirjast) Prasae läks Põhja -Korea rannikul karile 7. jaanuaril 1951 ja hävitati pärast seda, kui katsed teda maha tõmmata olid ebaõnnestunud. Helikopter on eskadroni HU-1 Sikorski HO3S-1. Päästeoperatsiooni valvavad mehed on relvastatud kuulipildujatega M-3.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 73293.)

Mereväe värbamisbüroo, umbes 1914. Kaks juhtivväelast ja teine ​​meremees värbamisbüroos, ilmselt New Yorgi piirkonnas, umbes 1914. aasta alguses. Kalendrid seinal on 1914. aasta veebruar ja aprill.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 97007.)

USS Princeton (CV-37). Gunner's Mate teise klassi W.F. Patton annab & quot; OK & quot; signaali pärast ühe laeva 5 & quot/38 kaksikpüstoli aluse kontrollimist, kuna ta valmistub Vaikse ookeani reservlaevastiku teenistusse naasmiseks. Lähedal tekil seisavad ülem C.S. Judson, juunior (vasakul) ja peapüssimehe kapten L.W. Brugler. Kõik kolm meest olid teeninud Princetoni relvastusosakonnas enne tema tegevuse lõpetamist 1949. aastal. Foto avaldati 1. mereväeosa peakorteris Seattle'is Washingtonis 1. augustil 1950.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 53182.)

Mereväeosakond, Washington, D.C. Merevägi ja tsiviilpersonal peamiste mereväe- või laskemoonahoonete kontoris, 1918. Märkige kohalolnud naiste hulgas mitu Yeoman (F) ja vasakul allosas (mees) Chief Yeoman.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 95082.)

Yeomen (F), USA mereväe reservvägi. Uued osalejad saavad 1917. aastal Illinoisi Suurte järvede mereväe väljaõppekeskuses ülemväeohvitserilt telegraafikoolituse. Mõned neist naistest on mundris, teised aga tsiviilriietuses.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 52950.)

Chief Yeoman (F) McBride. Tõenäoliselt võeti see Victory Liberty Loan paraadi ajal New Yorgis, mais 1919.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # 80-G-17426.)

Grumman F4F-3 hävitajat hooldatakse USS Enterprise'i angaaritekil (CV-6), 28. oktoober 1941. Lennuk kannab Fighting Squadron Three (VF-3) märgistusi, sealhulgas "Felix the Cat" sümboolikat kokpiti esiklaasi all. Esiplaanil olevale väikeohvitserile kuuluv osa kannab numbrit 3973 ja võib-olla on selle lennuki büroo# (# 3973 oli F4F-3 Bu#).

Pange tähele lennukite propellereid, mis on paigutatud angaari kohale.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 82712.)

USS Macon (ZRS-5). Vaade õhulaeva abijuhtimisjaamas, mis asub alumisel vertikaalsel uimel, umbes 1933-1935. [Märkus juhtivväeohvitser vasakul.]

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 90493.)

USS Colorado (BB-45). Väikeohvitserid uurivad raamatuid teemal "Personalijuhtimine" lahingulaeva "Pealiku kvartalites", umbes 1923-25.

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 102847.)

Peaspetsialist Robert William (& quot; Bob & quot; Feller). 40 mm neljakordse õhutõrjerelvaga, tõenäoliselt USS Alabama (BB-60) pardal 1942. aasta lõpus või 1943. aasta alguses. Algne pealkiri (avaldatud 5. märtsil 1943) on järgmine: & quot; GUN CAPTAIN FELLER-Bob Feller, üks parimaid ajastu pesapallikannid on tänapäeval teistsugused. Peaspetsialistina on ta ühe onu Sami uue lahingulaeva pardal oleva 40 mm relvastusmeeskonna kapten. Endine ameeriklane Leaguer liitus USA mereväega kehalise kasvatuse juhendajana ja kandideeris hiljem Gunnery Schooli. Hiljem määrati ta meretööle ja siin ta on - irve ja kõik - külmal talvepäeval relvade kõrval. "

(USA mereväe ajaloolise keskuse foto # NH 99450.)

USS Penguin (Minesweeper # 33) close astern of USS Scranton (ID # 3511), as a Chief Petty Officer is "putting the heaving line 60 ft." between the two ships, circa 28 March 1919. Note the line's weight in the air above Penguin's bow.

(U. S. Naval Historical Center Photograph # 80-G-652604.)

Navy and Marine Corps Reserve Training Center, Trenton, New Jersey Dedication of the bell from USS Lawrence (DD-250) at the Reserve Training Center, 2 October 1954. Those present in the photograph include (from left to right): Electronics Technician 3rd Class R.F. Gilton , USNR Dr. H.H. Bisbee, of Burlington, N.J. Mr. Anthony Greski , Mayor of Burlington, N.J. Lieutenant Commander C.W. Summers, USN, Commanding Officer of the Reserve Training Center Chief Yeoman C.W. Green, USNR, Senior Stationkeeper and Sergeant H.L. Pancost , USMCR.

(U. S. Naval Historical Center Photograph # 80-GK-11913)

The Sixth Fleet Band, led by Chief Musician Eugene H. Albert, USN Performs on the quarterdeck of USS Salem (CA-139), as the Sixth Fleet's flagship was visiting Toulon, France, early in her 1951 Mediterranean deployment. The photograph was received by the Naval Photographic Center on 18 June 1951.

(U. S. Naval Historical Center Photograph # 80-GK-3736)

USS Alaska (CB-1). Chief Quartermaster John P. Overholt taking a sun sighting with a sextant from the ship's navigating bridge. Taken circa 6 March 1945, during the Iwo Jima operation. Taking notes on the observations is Quartermaster Third Class Clark R. Bartholomew.

(U. S. Naval Historical Center Photograph # NH 50183.)

USS Maine (1895-1898). "Gunner's Gang", photographed in one of the ship's torpedo rooms.

Halftoned photograph, published in Uncle Sam's Navy, 1898. (Note Chief Petty Officer with gold lace chevrons and individual at far left who is likely then Mess Attendant and later Chief Gunner's Mate John Henry "Dick"Turpin .)

(Photograph in Library of Congress. Call Number: LC-D4-20534.)

One of the most important of the CPO photographs is this one of the Chief Quarters on the USS Maine taken by Edward H. Hart circa 1896. Aside from the historical importance of the Maine and the fact that some or all of those pictured likely lost their lives when the Maine was blown up in Havana, they have to be among the first Chief Petty Officers of the U. S. Navy and in photographs of that period one of only two I have seen where gold lace chevrons are being worn --- in this one by the Chief Gunner's Mate at lower right. For the other photo, see No. 42, that includes who is likely the same CGM with his "gunner's gang".

Chief Petty Officers on the list of officers, sailors, and marines on board of USS Maine, who were killed or drowned when that vessel was wrecked in the harbor of Havana, February 15, 1898, or who subsequently died of their injuries. There were no Chief Petty Officers listed among the survivors.

Becker, Jakob , Chief Machinist Brofeldt , Arthur, Chief Gunner's Mate Faubel , George D., Chief Machinist Gardner, Thomas J., Chief, Yeoman Graham, James A., Chief Yeoman Hamilton, John, Chief Carpenter's Mate League, James M., Chief Yeoman Mero , Eldon H., Chief Machinist O'Conner, James, Chief Boatswain's Mate Rushworth , William, Chief Machinist Sellers, Walter S., Apothecary White, Charles O., Chief Master-at-Arms Wilson, Robert, Chief Quartermaster.

Identifiable ratings in the photo --- left to right, seated: Chief Machinist*, unknown, Chief Machinist*, Chief Gunner's Mate left to right, standing: Chief machinist*, unknown (maybe CY), unknown, Chief Carpenter's Mate. (*- mate would not be added to Chief Machinist until later.)


On June 20, 1927, he received an appointment from the Honorable Felix Cordova Davila, Puerto Rico's Resident Commissioner to attend the United States Naval Academy. His nickname "Rivets" came about in the academy as a result of an officer who had trouble reading Rivero's name on his uniform. ΐ] On June 4, 1931, he graduated third in a class of 441 from the U.S. Naval Academy in Annapolis, Maryland. Rivero's first assignment was aboard the USS Northampton (CA-26). From 1932 to 1936 he served aboard the following ships: USS Chicago (CA-29), USS New Mexico (BB-40), USS California (BB-44) and USS Pennsylvania (BB-38). He earned his Master's Degree in Electrical engineering from the Massachusetts Institute of Technology (MIT) in 1940 and in 1941 married Hazel Hooper. Α ]

World War II [ edit | allika muutmine]

During World War II, he served aboard the USS San Juan (CL-54) as a gunnery officer and was involved in providing artillery cover for Marines landing on Guadalcanal, Marshall Islands, Iwo Jima, and Okinawa. For his service he was awarded the Bronze Star with Combat “V”. Rivero was reassigned to the USS Pittsburgh (CA-72). The Pittsburgh’s bow had been torn off during a typhoon and Rivero’s strategies saved his ship without a single life lost. For his actions he was awarded the Legion of Merit. He also participated in the Battle of the Santa Cruz Islands, the attack on Bougainville in the Solomons, the capture of the Gilbert Islands and a series of carrier raids on Rabaul. On June 5, 1945, Rivero was present during the first carrier raids against Tokyo during operations in the vicinity of Nansei Shoto. Ώ ]

Rivero served as Assistant to the Assistant Chief of Naval Operations (Special Weapons) from August 1945 to February 1946. From February 1946 to June 1947 he served as a technical assistant on the Staff of Commander Joint Task Force One for Operation Crossroads, and was on the Staff of Commander, Joint Task Force Seven during the atomic weapons tests in Eniwetok in 1948. Β]

Korean War [ edit | allika muutmine]

After the war, Rivero commanded the USS William C. Lawe (DD-763) and during the Korean War the USS Noble (APA-218). Under his command, the Noble steamed to Korea to participate in the September Inchon amphibious assault. Thereafter, the Noble assisted in the transport of U.S. and foreign troops and equipment to and from the Korean combat zone. In July 1953, the Noble participated in Operation Big Switch, moving Communist North Korean prisoners from Koje Do to Inchon pursuant to the armistice agreement. Γ ]

Rivero studied nuclear weaponry at the National War College and in 1954 he became Assistant Chief of Staff for Naval Operations. In 1955, he was promoted to the rank of Rear Admiral and was a member of the Staff of the Commander in Chief, Western Atlantic Area. Ώ ]

Cuban Missile Crisis [ edit | allika muutmine]

The Cuban Missile Crisis was a tense confrontation between the Soviet Union and the United States over the Soviet deployment of nuclear missiles in Cuba. On October 22, 1962, Admiral Rivero, who served as Vice Chief of Naval Operations from 1961 to 1968, was the commander of the American fleet sent by President John F. Kennedy to set up a quarantine (blockade) of the Soviet ships in an effort to stop the Cold War from escalating into World War III. On October 28, Soviet Premier Nikita Khrushchev ordered the removal of the Soviet missiles in Cuba, and Kennedy ordered an end of the quarantine of Cuba on November 20, bringing an end to the crisis. Δ] Ε] On July 31, 1964, Rivero became the first Puerto Rican, and first Hispanic to become a four-star Admiral in the modern era US Navy.

Vietnam War [ edit | allika muutmine]

During the Vietnam War, Rivero oversaw the day-to-day work of the Navy as the Vice Chief of Naval Operations. He was a stern supporter of a “brown-water navy,” or riverine force, on the rivers of South Vietnam. Ώ ]

NATO commander [ edit | allika muutmine]

From 1968 until his retirement from the Navy in 1972, Admiral Rivero was the North Atlantic Treaty Organization's commander in chief of the Allied Forces in Southern Europe. He was responsible of the land, sea and air forces of five nations deployed in the Mediterranean area: Italy, Greece, Turkey, Britain and the United States. During his years as commander, there were some 215,000 of the 310,000 American troops in Europe stationed in West Germany. At the time, Rivero believed that any withdrawal of United States troops from West Germany might affect the strength of the United States Sixth Fleet in the Mediterranean. ΐ ]


Douglas Dietrich: "I was the first to expose the Bad SPN Codes" Lie

In a pathetic and disjointed response to my comments regarding his hatred of the US Military and veterans, in particular, Douglas Dietrich claims he "has done more for veterans than even Dannion Brinkley."

Dietrich cited his 2011 interview with John B Well on Coast To Coast AM https://www.youtube.com/watch?v=KbbEOj6z3Jg as his being the first person to expose the use of "Severance Codes" or "SPNs" as harmful to veterans from 1947 to 1973.

Douglas Dietrich had absolutely nothing to do with "exposing" this alleged scandal. The man who did, and was still involved in the issue was Edwin H. Crosby III.

Spin Codes - Legal Action
By: Edwin Crosby

"The author of this story, Edwin Crosby, served in the USAF from 1966-1971. He volunteered to go to Vietnam and served in MACVSOG, 15th Special Operations Squadron, Nha Trang, AB, RVN from November 1968 to June 1970.


His lawsuit began in March of 1976, having discovered in February of 1976, he had a BAD 'Spin Code' number. The case was originally filed in the US District Court, Northern District of New York, Syracuse.

He has been fighting this case on behalf of all veterans and has been instrumental in having D.O.D. change the DD-214 many times to prevent future damage to other veterans.

Beginning JUNE 11, 1956, under D.O.D. Instruction 1336.3, DOD ordered the military departments to begin putting a coded number on the main employment reference document of veterans. This document known as the DD-214 is intended to be presented to employers by veterans seeking employment and benefits.

According to Plaintiff's Exhibit NO: 6, D.O.D. Instruction 1336.1, dated September 1, 1966, SUBJECT - Standardization of Forms for Report of Transfer or Discharge of Members of the Armed Forces of the U.S., there were to be 8 or more copies of DD-214 made. Copy one to the veteran, other copies eventually went to State Adjutant General, VA Data Processing Center, Austin, TX., State Director Selective Service, Nat. Military Records Center, St. Louis, Mo.

As of 1977, nearly 20 million veterans had a coded number. This is SHOCKING as in 1974 D.O.D. told Congress that only a couple hundred thousand had a code number. Moreover, in 1974 DOD told Congress they would stop the " SPN " coding system, however, in 1972, they were already changing the system to " SPD " (separation program designator ). They deceived Congress and the American People. Millions of veterans with an Honorable Discharge have a " BAD " coded number."

7 Part Series " THE SECRET CODE ON VETERAN'S DD214" August 2007

Edwin H. Crosby YouTube Channel:

Edwin H Crosby passed away on March 18, 2019:

This story, as revealed by Mr. Crosby, also reveals that then Delaware Rep. Joe Biden and Arizona Sen John McCain were both involved in the government cover-up at the time (the early 1980s). In addition, the info of litigation was later presented by Sen Dick Durban to President Barack Obama who also did nothing.

All of this as a result of an SPN Code ("411 Overseas Returnee") on the DD-214 of Mr. Crosby in 1970. WHEN DOUGLAS DIETRICH WAS 4 YEARS OLD!

But I guess that since Mr. Crosby is now deceased, Dietrich will continue to lie and somehow work this into his fake resume as well.


The halting of Titanic's sinking

One thing has puzzled me about Titanic's sinking process for a while now. That being, the rate of the sinking. For the first 40 minutes after the collision, Titanic experienced an incredible rate of flooding in the forward 5 compartments. The flooding was so fast, in fact, that AB Poingdestre found himself waist deep in seawater when a bulkhead separating third class and crew spaces on E Deck, which is pretty high above the waterline, gave way, not even an hour after the collision.

Pärast seda, Titanic seemed to stop sinking for over an hour.

Lookout Symons stated that water was up to the second row of portholes under the ship's name when lifeboat no. 1 was pulling away from the dying liner at about 1:15 a.m. Fred Barrett noted that the focsle wasn't even underwater when pulling away from Titanic at about 1:45 a.m. Fourth Officer Boxhall noted that water was up to E Deck when pulling away from Titanic's starboard side at about 1:55 a.m.

The question is, what exactly kept Titanic from settling further than E Deck for such a long time? Is it reaching equilibrium? Am I reading too much into things? I'd love to hear the opinions of you guys on this.

Aaron_2016

I believe the downward tilt had indeed stalled for quite some time as the water began to move aft and flood the ship bodily, causing her to rest lower and lower as her portholes dipped below the surface in unison.

Survivor Edwina Troutt said:
"As we were rowing away we could see the Titanic gradually sinking. This row of lights would disappear and the next row of lights disappeared."

Survivor Violet Jessop said:
"I started unconsciously to count the decks by the rows of lights. One, two, three, four, five, six. Then again, one, two, three, four, five. There were only five decks now. Then I started all over again. Only four now. She was getting lower in the water, I could not any longer deny it. Only three decks now, and still not a list to one side or the other. I watched Titanic give a lurch forward, one of the huge funnels toppled off like a cardboard model, falling into the sea with a fearful roar."

Survivor Lawrence Beesley noticed a very slight trim towards the bow when he left the ship. He said:
"The Titanic had sunk by the head until the lowest portholes in the bows were under the sea, and the portholes in the stern were lifted above the normal height. We rowed away from her in the quietness of the night, hoping and praying with all our hearts that she would sink no more and the day would find her still in the same position as she was then."

Albert Pearcey left the ship in one of the collapsible boats very close to the end. He was asked:

Q - Did you notice whether she was down by the head?
A - No, I did not notice.
Q - Did you notice whether she appeared to be going deeper into the water forward? Did you notice that?
A - No.
Q - Did you see the vessel go down?
A - Yes.
Q - Were you facing her when she went down?
A - Yes.

Rob Lawes

Aaron_2016

We also have the ship's baker Charles Joughin who was asked:

Q - On E deck are the portholes in practice opened from time to time?
A - Very, very often we keep them open the whole of the passage.

This may have greatly affected how the Titanic flooded.

Henry Sincic

Aaron: For sure! Wilding's famous 12 square feet would be greatly increased if the ports went under. Emily Ryerson said that she saw water flowing into open portholes on the water line. This would not only speed up the flooding but also cause the ship to heel more to port.

Rob: Would it then be correct to say that Titanic was at first sinking due to added weight, but after the water reached the outside water line it would then be sinking due to loss of buoyancy?

Rob Lawes

The adding of weight and the reduction of buoyancy go hand in hand since:

Buoyancy force = weight of object in empty space − weight of object immersed in fluid

An object floating on water will displace an amount of water equal to its apparent immersed weight. This is known as it's displacement. Providing this is less than it's actual weight (I.E. if you could weigh the whole ship out of water) then it's going to float.

As the ship fills with water it's apparent immersed weight increases plus, with the hull lifting out of the water, the amount of volume of the hull in the water decreases changing the area in which the buoyant upward force acts on the hull.

Henry Sincic

Aaron, Rob, thank you for your responses. I would just like to correct myself on something. I stated in my first post the Symons saw the ports on E deck going underwater at 1:15 a.m.

Questions 11490-11496 in the British Inquiry actually indicate that Symons was watching D deck going under, not E deck, because it was "the first row under the well deck".

Augusto Félix Solari

One thing has puzzled me about Titanic's sinking process for a while now. That being, the rate of the sinking. For the first 40 minutes after the collision, Titanic experienced an incredible rate of flooding in the forward 5 compartments. The flooding was so fast, in fact, that AB Poingdestre found himself waist deep in seawater when a bulkhead separating third class and crew spaces on E Deck, which is pretty high above the waterline, gave way, not even an hour after the collision.

Pärast seda, Titanic seemed to stop sinking for over an hour.

Lookout Symons stated that water was up to the second row of portholes under the ship's name when lifeboat no. 1 was pulling away from the dying liner at about 1:15 a.m. Fred Barrett noted that the focsle wasn't even underwater when pulling away from Titanic at about 1:45 a.m. Fourth Officer Boxhall noted that water was up to E Deck when pulling away from Titanic's starboard side at about 1:55 a.m.

The question is, what exactly kept Titanic from settling further than E Deck for such a long time? Is it reaching equilibrium? Am I reading too much into things? I'd love to hear the opinions of you guys on this.

Samuel Halpern

Aaron_2016

4th officer Boxhall described the ship sinking "bodily" and how the suction caused great difficulty (possibly from the open porthole windows) as he tried to get his boat on the port side and around the stern towards the gangway doors on the starboard side. He described the difficulty with the suction:


"The boat seemed to be drawn closer to the ship. I think, myself, that there was more suction while the ship was settling bodily. That was shortly after we were lowered into the boat. I think there was more suction then than there was when she actually went down."

Q - Would there be any suction there?
A - Well, I felt it I saw it by the work we had pulling it round the ship’s stern seeing she was only a small boat, I judged there was quite a lot of suction.

Q - Did you feel you were in danger from suction?
A - Yes.

Q - With some difficulty you rowed round to the starboard side of the ship?
A - Yes, round the stern.

Q - Why was there suction at this time?
A - The ship settling down badly, I suppose.

"I had great difficulty in getting the boat around there. There was suction. I was hoping to be able to get alongside of the ship again. I thought it was wiser not to go any closer."

Q - Was it settling down rapidly. Could you see it settling down at this time?
A - Yes, I could see her settling down I was watching the lines of lights.

Samuel Halpern

Aaron_2016

His boat was one of the last to leave the ship and I believe the only one to row from the forward port side all the way aft and around the stern towards the starboard side. The ship would have been listing over to port and possibly was affected by open portholes which sucked the water in and drew his lifeboat dangerously towards the ship as she listed more to port. He was so close that he thought he may have passed underneath the propeller blades as he went around the stern to the starboard side. He said when he finally reached the starboard side he could not find any other lifeboats on that side and he believed they had all rowed away towards the other ship off the port bow. This I believe would make his experience rather unique, especially as his boat was the only one to obey the Captain's orders and attempted to return to the ship not long before she went down.

Samuel Halpern

Aaron_2016

Miss Allen was in his boat and said - "We were rowed round the stern to the starboard side and away from the ship, as our boat was a small one and Boxhall feared the suction."

They did not have enough people to row sufficiently away in a hurry but they did manage to row all the way aft and around to the starboard side. Boxhall felt the suction drawing the boat in and being an experienced sailor he may have felt this effect more than others, especially if their attention was directed on other things.

What I find odd from their accounts is that Frank Osman - who was in their boat said, "She exploded, broke in halves, and it seemed to me as if all the engines and everything that was in the after part slid out into the forward part, and the after part came up right again." Yet Boxhall who was in his boat said the ship sank intact, and Miss Allen who was also inches away in the same boat said - "We saw her plunge distinctively, bow first and intact." Is it possible that in the darkness key events were witnessed by some and missed by others despite them all being in the same lifeboat? Boxhall had his career to think of and possibly had to obey orders and deny the break up, and Miss Allen had put in a claim for $2,427.80 in lost possessions. Did they accept her claim under one condition - that she deny the ship broke when asked?

Daniel A. Soto

Miss Allen was in his boat and said - "We were rowed round the stern to the starboard side and away from the ship, as our boat was a small one and Boxhall feared the suction."

They did not have enough people to row sufficiently away in a hurry but they did manage to row all the way aft and around to the starboard side. Boxhall felt the suction drawing the boat in and being an experienced sailor he may have felt this effect more than others, especially if their attention was directed on other things.

What I find odd from their accounts is that Frank Osman - who was in their boat said, "She exploded, broke in halves, and it seemed to me as if all the engines and everything that was in the after part slid out into the forward part, and the after part came up right again." Yet Boxhall who was in his boat said the ship sank intact, and Miss Allen who was also inches away in the same boat said - "We saw her plunge distinctively, bow first and intact." Is it possible that in the darkness key events were witnessed by some and missed by others despite them all being in the same lifeboat? Boxhall had his career to think of and possibly had to obey orders and deny the break up, and Miss Allen had put in a claim for $2,427.80 in lost possessions. Did they accept her claim under one condition - that she deny the ship broke when asked?

Robert fletcher

One thing has puzzled me about Titanic's sinking process for a while now. That being, the rate of the sinking. For the first 40 minutes after the collision, Titanic experienced an incredible rate of flooding in the forward 5 compartments. The flooding was so fast, in fact, that AB Poingdestre found himself waist deep in seawater when a bulkhead separating third class and crew spaces on E Deck, which is pretty high above the waterline, gave way, not even an hour after the collision.

Pärast seda, Titanic seemed to stop sinking for over an hour.

Lookout Symons stated that water was up to the second row of portholes under the ship's name when lifeboat no. 1 was pulling away from the dying liner at about 1:15 a.m. Fred Barrett noted that the focsle wasn't even underwater when pulling away from Titanic at about 1:45 a.m. Fourth Officer Boxhall noted that water was up to E Deck when pulling away from Titanic's starboard side at about 1:55 a.m.

The question is, what exactly kept Titanic from settling further than E Deck for such a long time? Is it reaching equilibrium? Am I reading too much into things? I'd love to hear the opinions of you guys on this.

As long as the ship could make sternway, they should have continued to the closest port.

As long as the Titanic could make sternway, they should have done that immediately after the collision and started heading to the closest port in reverse.
This would have kept the pressure down in the boilers since they were very much stoked up at the time, would have stopped the flooding in the next aft compartments as the water would have flowed away from them when making sternway, and would have given them time to get lifeboats ready on the Titanic, and time for the Carpathia to close the distance and send lifeboats only if necessary. As long as the Titanic was able to make sternway and stop any further flooding they should not stop for Carpathia. Carpathia should follow them to the closest port as well. Also a tugboat could have been dispatched to meet the Titanic and tow her astern the rest of the way to port.
The USS Pittsburg lost a large portion of her bow and made it back to port in a typhoon. Water tight bulkheads were sealed though. The Titanic could not seal hers, that is why she would have to run in reverse. In the calm weather they had it would have been much easier. She would have occassionally had to use one of the outboard propellers in the ahead direction to help steer. USN Ships--USS Pittsburgh (CA-72) -- Loss of Bow, 5 June 1945


Divers work on bow of USS Pittsburg (CA-72), June 1945 - History

Kuningliku mereväe logiraamatud Esimese maailmasõja ajastust

HMS VALIANT &ndash February 1920 to February 1921, Atlantic Fleet (including Home Waters and Spain)

Edited by Kay Smith, Naval Enthusiast, Southampton, England

HMS Valiant (Photo Ships, click images to enlarge)

Dreadnought Battleship, Queen Elizabeth-class

Pendant Nos. 34 (1914), A6 (1.18), 43 (4.18). Launched 4.11.14 Fairfield. 27,500 tons, 640(oa), 600(pp)x90x30ft. Turbine 75000shp, 25kts. Armament: 8-15in, 14-6in, 2-3in AA, 4-21in tt. Armour: 13in sides, 3in deck, 11in guns. 5th BS attached to Battlecruiser Force, Grand Fleet from completion. Battle Honor (ja link saatmistele, ohvritele, auhindadele) Jutland 31 May 1916. Sold 19.3.48, BU Arnott Young, Cairnryan. (Briti sõjalaevad 1914-1919)

Laid down 31/1/13, launched 4/11/14, comp 2/16, commissioned at Govan in January 1916 and joined 5th BS at Scapa Flow on 3 March. Fought at Jutland without sustaining damage. Damaged in collision with Warspite, 24 August 1916 and repaired 26 August-18 September. From 1919 served with Atlantic Fleet and then Mediterranean Fleet. Partially modernised 1929-30, and rebuilt 1937-39 for service in Second World War. Paid off in July 1945 and sold for BU in 1948. (Conway kõik maailma võitluslaevad 1906–21)

Briti saarte alused - valitud edetabelid

Briti mereväebaasid kogu maailmas - valitud edetabelid

1. Laiuskraad Pikkuskraad, sealhulgas sadamas veedetud päevade kohta, näidake iga päeva kohta esinduslikke kümnendkohti, nagu on arvutatud projekti „Vana ilm“ analüüsiprogrammiga. Sellisena erinevad nad logis lehtedel tavaliselt keskpäeval registreeritud positsioonidest erineva summa võrra. Lisaks on redigeeritud logides muudetud mõningaid laius-/pikkuskraade, et tuvastada logides esinevaid vigu, vigu analüüsiprogrammi abil asukohtade tuvastamisel või lihtsalt suurema täpsuse huvides. Kõigil juhtudel vaadake algselt salvestatud positsioonide logilehe skaneeringuid. Mitte kõik logilehed ei sisalda seda teavet ja seetõttu on laevade asukohti sageli hinnatud.

2. Täielik konto iga päeva kohta on saadaval, klõpsates sellel päeval ülaltoodud lingil. Lingirühmad viitavad logiraamatu kaantele ja sissejuhatavale teabele, mõned võivad olla tühjad.

Positions (Latitude and Longitude) are given for noon each day, correcting or estimating the position when appropriate. If exact times are not indicated in the log they have, when appropriate, been estimated from the position of the entries (which show times on the left hand side of the log page).

Information about sea state is based on the Sea Disturbance Scale where &ldquorough to very rough&rdquo indicates waves 5 to 10 feet from peak to trough, &ldquohigh&rdquo indicates waves of 11 to 15 feet, &ldquovery high&rdquo indicates wave height of 16 to 35 feet and &ldquophenomenal&rdquo indicates waves of 36 feet and above.

A note is made of numbers on the sick list where this is 5 or more.

This and other information from the log is included in square brackets [not in italics] if it is not to be found under &ldquoRemarks&rdquo on the right hand side of the page.

Additional information about geographical locations, terminology and about merchant and foreign naval ships encountered has been provided where identification is reasonably certain, by means of embedded links within the text.

There is more information about the ship siin ja siin.

THE VOYAGES OF HMS VALIANT 1920-1921

(Kaardid koostati Maikeli väljatöötatud Journey Plotter abil. Krundid võivad olla ainult ligikaudsed. Need on tehtud järjestikustel päevadel positsioone ühendades ja mõnikord positsioone ei anta. Seetõttu tuleb ette juhtumeid, kui laev tundub olevat sõitnud maismaale )

LOGID VEEBRUARIL 1920

[Left hand side of blue cover of Ship&rsquos Log]

[Right hand side of blue cover of Ship&rsquos Log for the period Commencing Friday 20 th February 1920, Ending Wednesday 9 th February 1921]

[Blank page, inside of blue cover]

[Blank page, inside of blue cover]

[Internal cover of Log]

This Log is to be kept from the time the Ship is Commissioned until she is paid off when it is to be transmitted as directed by the Admiralty Instructions.

The Name and Address of the Officer to whom the acknowledgment of receipt should be sent by the Deputy Cashier in charge, Royal Victoria Yard, Deptford, is to be inserted by the Ship here.

Name: The Commanding Officer

Address: HMS Valiant, C/o GPO London.

LOG of HMS &ldquoVALIANT&rdquo. Commanded by Captain Horace W Longden RN.


Vaata videot: Hallan los restos del USS Indianapolis, el buque que entregó la bomba de Hiroshima (Jaanuar 2022).