Ajalugu Podcastid

Morane-Saulnier tüüp L

Morane-Saulnier tüüp L

Morane-Saulnier tüüp L

Morane-Saulnier Tüüp L oli päikesevarjuga tiibadega kahekohaline luurelennuk, mis oli kõige kuulsam selle poolest, et see oli Rolland Garrosi kasutatav õhusõiduk, kui ta saavutas esimese eduka võidu lennukiga, millel oli fikseeritud ettepoole lastav kuulipilduja.

Morane-Saulnier tootis esmakordselt päikesevarjuga lennuki suvel 1913. See oli nende varasema G-tüüpi õlatiivalise kaheistmelise ühelennuki modifikatsioon, kuid tiib oli tõstetud tunduvalt kõrgemale ainukesest veidi muudetud kerest. Üks neist lennukitest eksponeeriti 5. detsembril 1913. aastal Pariisi Aero Salonis. Selle mootoriks oli 100 hj Gnome Monosoupape mootor ja seda prooviti luurelennukina müüa vaatlejaistme taha paigaldatud allapoole suunatud kaameraga.

Selles etapis prantslased Lennundusmiljard Tüüp L ei huvitanud, küll aga jäi silma Ottomani türklastele, kes tellisid viiskümmend. Need lennukid pidid kasutama 50 hj Gnome'i mootorit, kuna kõik 80 hj või suuremad mootorid olid reserveeritud Prantsuse lennukitele. Tüübi L seeriaversioonil oli prototüübist 3 jalga laiem tiivaulatus, pikem kere ja kahekohalised meeskonnaliikmed, asendades G -tüüpi mudelil kasutatud pikka pinki. plaadipõhine kere, kasutas tiibade väänamise juhtelemente ja sellel oli suurte telgedega risttelg. Tiiva tagaosas oli suur väljalõige, et parandada vaatleja juurdepääsu. Neil oli väike saba väikese rooli ja liftiga, kuid neil polnud fikseeritud pindu.

Hiljem toodetud õhusõiduk sai fikseeritud vertikaalse uime ja muudeti veermiku V -toed, kusjuures esilatt nihutati tagasi nii, et see oli lennuki ajal peaaegu vertikaalne.

1914. aasta augustis võtsid Türgi õhusõidukid üle Esimese maailmasõja puhkemise ajal Prantsuse sõjavägi. Neile anti 80 hj mootorid ja seejärel kasutati kahe uue varustamiseks Eskadrillid, MS 23 ja MS 26. Need olid luureüksused ja lennukid olid tavaliselt relvastamata, kuid meeskond kandis sageli püstolit või karabiini. 1914. aasta lõpus andsid mõned Lewise relva, kuid nende peamine kuulsusnõue tuli 1915. aasta kevadel.

Üks varajastest L -tüüpi pilootidest oli Roland Garros. Detsembris 1914 sai ta kokku Raymond Saulnieriga ja üritas välja töötada toimiva katkestusseadme, mis võimaldaks kuulipildujal sõita läbi propelleriketta ilma labasid löömata. Hetkel need jõupingutused ebaõnnestusid ja Garros läks julmema jõu poole. Tema mehaanik Jules Hue paigaldas sõukruvi labadele soomustatud kuulide deflektorid. Need kaitsesid labasid kuuli tabamuste eest ja tegid Garrosi L -tüüpi tüübiks esimese traktoriga juhitava õhusõiduki, mis oli varustatud fikseeritud ettepoole suunatud kuulipildujaga.

1. aprillil 1915 tõusis Garros oma muudetud lennukiga taevasse ja saavutas uue varustusega oma esimese lahinguvõidu. Ta saavutas veel kaks edu, üks 15. aprillil ja 18. aprillil, kuid hiljem, 18. aprillil, oli ta sunnitud Saksa joonte taha maha pärast seda, kui tema lennukit tabas maapõue. Garros jäi ellu ja tema lennuk tabati tervena. Sakslased pöördusid Anthony Fokkeri poole, kes kasutas võimalust oma katkestusvahendite tutvustamiseks. See paigaldati Fokker E.I -le, alustades "Fokkeri nuhtluse" perioodi, kus Saksa hävitajad said läänerinde üle.

Kuigi L -tüüp on kõige kuulsam Garrose tegevuse poolest, oli selle põhifunktsioon ikkagi luurelennuk. Ehitati üle 600 ja neid kasutati koos Lennundusmiljard kuni asendati täiustatud tüüpi LA ja äsja disainitud tüübiga P. Tüüp L ei olnud Prantsuse teenistuses populaarne lennuk ning seda peeti raskeks ja ohtlikuks lennata.

Tüüp L nägi teenust ka brittidega, nii RFC -s kui ka RNAS -is, venelastega ja irooniliselt sakslastega. RFC sai veidi üle 50, esimene lennuk tarniti 2. detsembril 1914. Neid kasutas peamiselt eskadrill nr 3, kuigi väike arv eskaadreid nr 1 ja nr 2. RFC kasutas neid luurelennukina 1915.

RNAS sai kakskümmend viis tüüpi Ls. Kuus saadeti Mudrosse, kus nad teenisid lühidalt Gallipoli kohal, kuid taas olid nad ebapopulaarsed ja asendati peagi alternatiivsete lennukitega. Nad olid edukamad nr 1 tiivaga, RNAS, mis asus Dunkerkis. 7. juunil 1915 Flt alamleitnant R.A.J. Warnefordist sai esimene liitlaspiloot, kes hävitas Zeppelini lennu ajal. Zeppelin LZ 37 osales haarangus Dunkerkile, kui Warneford lendas sellest üle ja viskas selle ümbrikule kuus 20 naela kaaluvat pommi. Zeppelin süttis põlema ja kukkus alla, tappes traagiliselt kaks nunna kohapeal, kuigi osa meeskonnast jäi ellu. Warnefordi autasustati Victoria ristiga, kuid ta tapeti kümme päeva hiljem Henry Farman F.27 -ga.

1914. aasta alguses omandas Pfalzi Flugzeugwerke litsentsi Morane -Saulnier Type H ja Type L. ehitamiseks. Pfalz tootis kolme varianti - A.I, mis oli varustatud 80 hj Oberurseli mootoriga ja A.II ja E.III 100 hj Oberurseli mootoriga. E.III kandis sünkroniseeritud fikseeritud ettelaskekuulipildujat ja mõned Baieri üksused kasutasid seda ühekohalise hävitajana.

L -tüüpi toodeti litsentsi alusel ka Venemaal, kus ehitati umbes 430. Neid kasutati kahekohalise luurelennukina ja hiljem õppelennukina.

Tüübile L järgnes 1915. aastal muudetud tüüp LA, mis oli sarnane lennuk, kuid peamiselt väikeste muudatustega, ja seejärel uus tüüp P.

Mootor: Gnome või Le Rhône pöörlev mootor
Võimsus: 80 hj
Meeskond: 2
Tiivaulatus: 36 jalga 9 tolli
Pikkus: 22 jalga 6 3/4 tolli
Kõrgus: 12 jalga 10 3/4 tolli
Tühi kaal: 849 naela
Maksimaalne stardimass: 1444 naela
Maksimaalne kiirus: 71 km / h
Reisi kiirus:
Teenuse ülemmäär:
Vastupidavus: 2 tundi
Relvastus: 8 mm Hotchkiss või 7,7 mm Lewise kuulipilduja tagumises kabiinis

Raamatud Esimesest maailmasõjast | Teemaindeks: Esimene maailmasõda


1. juulil 1915

Leutnant Kurt Wintgens, Luftstreitkräfte, seljas Pour le Mérite (“Blue Max ”) (Postkartenvertrieb W. Sanke)

1. juuli 1915: saksa keel Luftstreitkräfte hävitaja piloot Leutnant Kurt Wintgens lendas eeltööna valminud Fokker M.5K/MG, number E.5/15, (tootmisel pandi tähis Eindecker III), mis oli varustatud ühe kindla, ettepoole tulistava kuulipildujaga. Mootorilt maha lastud katkestusmehhanism peatas kuulipilduja hetkeks, kui sõukruvi labad ületasid tulejoone. Seda nimetati sünkroonimiseks.

Leutnant Wintgens ’ Fokker M.5K/MG Eindecker hävitaja, E.5/15. (Peter M. Grossi kogu)

Umbes 1800 tundi, Leutnant Wintgens kasutas Prantsusmaa kirdeosas Lunéville ida pool Prantsuse Morane-Saulnier tüüpi L kahekohalist vaatluslennukit. Prantsuse lennuki ja#8217 vaatleja tulistas püssiga tagasi. Lõpuks tabasid Morane-Saulnier'i kuulid oma mootoris ja surusid maha.

Arvatakse, et Wintgens saavutas sünkroniseeritud kuulipildujaga esimese õhuvõidu, kuigi kuna tema ohver läks liitlasliinide alla, ei võidetud seda ametlikult.

Lähivõte Fokker E.I ’s Oberursel U.0 seitsmesilindrilisest pöörlevast mootorist ja Stangensteuerungi sünkroniseerimisseadme ajami nukk/varras üksusest mootori karteri taga.

Fokkeri prototüüp oli relvastatud õhkjahutusega 7,9 mm Parabellum MG14 lennuki kuulipilduja Deutsche Waffen und Munitionsfabriken Aktien-Gesellschaft. See relv tulistas laskemoona riidest vööst, mis oli metalltrumli sees. Selle tulekiirus oli 600–700 lasku minutis. Sünkroonimismehhanismi kujundas Anton Herman Gerard Fokker, kes oli ka lennuki disainer.

Fokkeri reklaam Motoris, 1917.

The Fokker Aviatik GmbH M.5K/MG Eindecker III oli ühekohaline ühemootoriline ühelennukiline hävitaja, mis oli valmistatud legeeritud kangaga terasest torukerest. Selle pikkus oli 6,75 meetrit (22,15 jalga), tiivaulatus 8,95 meetrit (29,36 jalga) ja kõrgus 2,40 meetrit (7,87 jalga). Lennuki tühimass oli 370 kilogrammi (815,7 naela) ja täismass 580 kilogrammi (1278,7 naela).

See oli varustatud 11,835-liitrise (722,2 kuuptolli) õhkjahutusega Motorenfabrik Oberursel U.0 seitsmesilindriline pöördmootor, mis tootis 80 Pferdestärke (78,9 hobujõudu). See mootor oli sakslaste ehitatud prantsuse versioon Société des Moteurs Gnome 7 Lambda mootor.

M.5K/MG maksimaalne kiirus oli 130 kilomeetrit tunnis (80,8 miili tunnis) ja teeninduslagi 3000 meetrit (9843 jalga). Selle lennuulatus oli 200 kilomeetrit (124,3 miili).

Morane Saulnier tüüp L (Getty Images/Hultoni arhiiv)

The Lennukid Morane-Saulnier Tüüp L oli ühemootoriline kahekohaline lennuk, mida kasutati luurelennukina. Üksik tiib on paigaldatud ülalpool tugipostide kerele. Seda tüüpi nimetatakse “parasol tiivaks. Selle tühimass on 393 kilogrammi (866 naela) ja brutokaal 677,5 kilogrammi (1494 naela).

Tüüpi L toide oli 10,91 liitrit (665,79 kuuptoll) Société des Moteurs Le Rhône 9C 9-silindriline pöördmootor, mis tootis 83 hobujõudu kiirusel 1285 p / min.

Morane Salunier Type L maksimumkiirus oli 125 kilomeetrit tunnis (78 miili tunnis). Seda saab relvastada ühe 0,303-kaliibrilise Lewise kerge kuulipildujaga paindlikul kinnitusel.

Kurt Hermann Fritz Karl Wintgens sündis 1. augustil 1894 Neustadtis Oberschlesienis, Preisimaal. Ta oli koobasohvitser leitnant Paul Wingensi ja Martha gb poeg. Bohlmann.

Wintgens astus sõjaväeakadeemiasse ohvitseride kadetina 1913. aastal, kuid Esimese maailmasõja puhkemisega määrati ta leitnandiks ja saadeti idarindele. Ta teenis Raudristi.

Leutnant Wintgens viidi üle Luftstreitkräfte vaatlejana, kuid siis koolitatud piloodiks.

Wintgensile määrati ametlikult 19 õhuvõitu, veel kolm kinnitamata. Pärast kaheksandat võitu pälvis ta Blue Maxi ja#8221 (Vala le Mérite).

Kurt Wintgens lasti maha 25. septembril 1916. Prantsusmaal Somme linnas Viller-Carbonneli lähedal. Ta hukkus õnnetuses.


Operatsiooni ajalugu

1914. aasta detsembris kuulus Prantsuse lendur Roland Garros, kes teenis seejärel koos Escadrille 23, töötas koos Raymond Saulnier'ga kuulipilduja paigaldamiseks oma tüübile L. Saulnier oli katsetanud mehaanilise katkestusülekandega, kuid pöördus tagasi lihtsama soomustatud propelleri labade kasutamise poole. Garrosi mehaanik täiustas süsteemi veelgi, paigaldades deflektorikiilud labade külge vastavalt relva silindrile. Garros võttis oma L tüüpi hävitaja lahingusse märtsis 1915 ja saavutas kohe edu, tulistades aprillis alla kolm Saksa lennukit, mis oli tol ajal tähelepanuväärne saavutus. 18. aprillil 1915 suruti Garrosi tüüp L Saksa ridade taha ja võeti kinni enne, kui Garros suutis selle põletada. See ajendas sakslasi arendama oma hävitajat, mis realiseerus mai lõpus nimega Fokker E.I, mis oli varustatud tõelise sünkroniseerimissüsteemiga.

Irooniline, et üks kahest istekohast Morane Type Ls, Escadrille MS48, langes esimese tõelise võitlejavõidu ohvriks 1. juulil 1915, kui Leutnant Kurt Wintgens lendas oma Fokker M.5K/MG eelsarja Fokker Eindeckeriga. lennuki prototüüp nr. E.5/15, varustatud väga varajase näitega Fokker "Stangensteuerung" relvade sünkroniseerimissüsteemist, langetati üks Luneville'i kohal.

Umbes 50 tüüpi Ls tarniti Suurbritannia kuninglikule lendavale korpusele, kes kasutas neid 1915. aastal luurelennukina, veel 25 opereeris Royal Naval Air Service. 7. LZ.37, hävitades selle, esimene tsepeliin, mis õhus hävitati. Warneford sai selle saavutuse eest Victoria risti.

Ottomani impeerium kasutas kolme Pfalzi AII -d, et võidelda araablaste mässu kasvava ohu vastu


Morane-Saulnier L 2017-09-22

Morane-Saulnier L, tuntud ka kui Morane-Saulnier Type L, oli Esimese maailmasõja ühe või kahekohaline Prantsuse päikesevarju tiib. Tüübist L sai üks esimesi edukaid hävituslennukeid, kui see oli varustatud ühe kuulipildujaga, mis tulistas läbi sõukruvi kaare, mida kaitsesid soomustatud deflektorkiilud. Selle vahetu tõhusus selles rollis käivitas võidurelvastumise võitlejate arendamisel ja L -tüüp muutus kiiresti vananenuks. Algne tüüp L kasutas külgjuhtimiseks tiibade väändumist, kuid hilisem versioon, mis oli tähistatud tüübiga LA, varustati eleroonidega.

Ehitatud Morane-Saulnieri poolt, tellis Prantsuse lennundusmilitaar sõja puhkemisel suurel hulgal L-tüüpi tüüpi, nimetades seda MS-ks. Kokku ehitati umbes 600 tüüpi Ls ja lisaks Prantsuse õhujõududele teenisid nad kuninglikku lendkorpust, kuninglikku mereväe õhuteenistust ja keiserlikku Venemaa lennuteenistust.

Fail sisaldab ühiku- ja pcx -faile. Modell pole minu enda loodud. Wyrmshadow aitas animatsioonifailidega. Ma lihtsalt panin tükid kokku ja puhastasin mudeli CivIII jaoks ning lisasin mõned mis siis, kui tükid. Suur tänu kõigile, kes aitasid!


Haruldane Morane-Saulnieri tüüpi L projekt Oshkoshisse [Video]

Haruldane prantsuse reproduktsioon Morane-Saulnier Type L-st, mille ehitamisel on Assotsiatsioon Héritage Avions Morane-Saulnier väidetavalt valmistatakse ette reisi Oskoshisse.

Nagu varem teatatud, peab meeskond seda masinat lennundusajaloo eriliseks osaks, olles üks Morane-Saulnieri esialgsetest disainidest (1913) ja tüüp, mida kasutas Roland Garros, kui ta sai esimesena vaenlase lennuki edukalt alla tulistades. relv läbi pöörleva propelleri kaare, paigaldades deflektorikiilud labade tagaküljele. Praeguseks on masinasse investeeritud üle 10 000 tunni, mis säilitab tüübi#8217 originaalse puitkonstruktsiooni, tiibade kõverdumise ning lendava rooli ja stabilisaatori. Kuid kuna seda ehitatakse lennukõlbliku standardi järgi, on lisatud mitmeid kaasaegseid uuendusi, sealhulgas asendati 110 hj Roteci radiaalmootor algse Le Rhone'i pöörleva mootori asemel.

Tõlgitud aruannete kohaselt asub lennuk praegu Daheri tehases Tarbesis ning see lammutatakse peagi USA -sse saatmiseks. EAA ’s 2017 AirVenture Fly-In Wittmani piirkondlikus lennujaamas on planeeritud 24.-30.

Fotode ja projekti hiljutise video vaatamiseks klõpsake allpool.

Après des semaines de travail de mise au point, teel Oshkosh ….
Esietendus: Remontage complet du Type L à l 'usine Daher de Tarbes avant de le démonter et de le mettre en konteiner direction les US.
La pression monte, mais l 'apparition du Type L de plus en plus proche du final booste tout le monde !!

Postitatud La construction de la réplique du Morane-Saulnier Type L reedel, 5. mail 2017


Morane-Saulnier L Venemaa keiserlikud õhujõud 2017-09-22

Morane-Saulnier L, tuntud ka kui Morane-Saulnier Type L, oli Esimese maailmasõja ühe või kahekohaline Prantsuse päikesevarju tiib. Tüübist L sai üks esimesi edukaid hävituslennukeid, kui see oli varustatud ühe kuulipildujaga, mis tulistas läbi sõukruvi kaare, mida kaitsesid soomustatud deflektorkiilud. Selle vahetu tõhusus selles rollis käivitas võitlejate arendamisel võidurelvastumise ja L -tüüpi tüüp muutus kiiresti vananenuks. Algne tüüp L kasutas külgjuhtimiseks tiibade väändumist, kuid hilisem versioon, mis oli tähistatud tüübiga LA, varustati eleroonidega.

Ehitatud Morane-Saulnieri poolt, tellis Prantsuse lennundusmilitaar sõja puhkemisel suure hulga L-tüüpi tüüpe, mida nimetati MS-ks. Kokku ehitati umbes 600 tüüpi Ls ja lisaks Prantsuse õhujõududele teenisid nad kuninglikku lendkorpust, kuninglikku mereväe õhuteenistust ja keiserlikku Venemaa lennuteenistust.

Fail sisaldab ühiku- ja pcx -faile. Modell pole minu enda loodud. Wyrmshadow aitas animatsioonifailidega. Ma lihtsalt panin tükid kokku ja puhastasin mudeli CivIII jaoks ning lisasin mõned mis siis, kui tükid. Suur tänu kõigile, kes aitasid!


Daheri sponsoreeritud Morane-Saulnieri L tüüpi lennuki koopia jõuab EKA lennundusmuuseumi kogusse

Annetusega austatakse Prantsuse-Ameerika lennundussuhte 100 aastat.

Oshkosh, Wisconsin, USA, 31. august 2017 -Prantsuse-Ameerika lennundussuhte 100 aastat austava annetusega ühineb täismõõdus Morane-Saulnieri tüüpi L „Parasol” lennukikoopia maineka Eksperimentaallennukite Assotsiatsiooni EKA lennundusmuuseumi kollektsiooniga Oshkoshis, Wisconsinis.

Selle käsitsi valmistatud reproduktsiooni Esimese maailmasõja ajastu parasolist-Daheri väga kiire turbopropelleriga õhusõidukite perekonna esivanemast-tõi Daher USAsse eelmise kuu EAA AirVenture Oshkosh lennul. Nädala pikkuse ürituse ajal oli lennuk suur tõmbenumber, mis meelitas kohale pidevat külastajavoogu.

Kuigi algselt oli L -tüüpi kavatsus naasta Prantsusmaale, otsustati täita EKA taotlust, et koopia eksponeeritaks pidevalt EKA lennundusmuuseumis. See asub rajatise sissepääsu lähedal, vendade Wrightide Wright Flyeri ajalooliste reproduktsioonide ja Charles Lindberghi St. Louis'i vaimu vahel. L-tüüpi parasoli koopia kuueaastast ehitustööd juhtis ühendus Héritage Avions Morane-Saulnier, kelle vabatahtlikud-nii Daheri kui ka eelkäijafirmade pensionärid ja praegused töötajad (sealhulgas mõned Morane-Saulnieri veteranid 80ndate keskel)- andsid oma oskusi, energiat ja kirge. Daher toetas algusest peale L -tüüpi koopiaprojekti, pakkudes tööruumi, tööriistu ja asjatundlikkust.

Lennukõlblik koopia säilitab L-tüüpi parasooli originaalse puitkonstruktsiooni konfiguratsiooni koos tiibade väänamissüsteemiga ja õhusõiduki kõikide rooli- ja stabiilseadmete juhtnuppudega.

"EAA AirVenture Oshkoshi osalejate, sealhulgas meie ülemaailmse TBM -i kogukonna liikmete reaktsioon L -tüüpi kohalolekule oli väga muljetavaldav," ütles Daheri lennukite äriüksuse vanem asepresident Nicolas Chabbert. "Kui avanes võimalus kaasata see lennundusajaloo element EKA lennundusmuuseumi, oli meil hea meel, et ühendus Héritage Avions Morane-Saulnier nõustus-ja Daher toetab seda otsust täielikult."

Annetuse tulemusel on Daher pakkunud toetust teise lennukõlbliku L -tüüpi koopia ehitamiseks, mis hakkab tootma ja asub Prantsusmaal.

Meie pühendunud vabatahtlike meeskond on äärmiselt uhke selle üle, et Parasol on kaasatud EKA Lennundusmuuseumi, mis on kogu maailmas tunnustatud kogu ja kvaliteedi poolest,”Kommenteeris Héritage Avions Morane-Saulnieri ühingu president Daniel Bacou. “Loomulikult oli pärast kuueaastast rasket tööd raske õhusõidukiga lahku minna, kuid täname Daherit väga helde pakkumise eest, mis võimaldab meil alustada teist põnevust uue põneva projektiga.

Päikesevari oli I maailmasõja liitlasriikidele ülimalt tähtis lennuk ja oluline sõjas Prantsusmaa ja USA vahelise sõpruse sümbol,”Ütles EKA lennundusmuuseumi direktor Bob Campbell. “Meil on suurim au ja uhkus võtta see koopia vastu samas vaimus, mida meie kaks suurt rahvast selle konflikti ajal jagasid.
Lisateabe saamiseks klõpsake siin!


Operační nasazení [editovat | editovat zdroj]

Francouzské armádní letectvo zpočátku neprojevilo o typ zájem, a svolilo k výrobě typu na export do Osmanské říše. Po vypuknutí války v roce 1914 byla dodávka pozastavena a vyrobené stroje zařazeny do výzbroje francouzských armádních vzdušných sil, pro které byla také zahájena výroba dalších kusů. Esiteks byly letouny zpočátku nasazovány jako pozorovací a průzkumné, a později i jako bombardovací. Pozorovatel byl často ozbrojen, zpočátku karabinou, později pak pohyblivě lafetovaným lehkým kulometem, a již v průběhu roku 1914 byl typ často označován jako „stíhací Morane“ (francouzsky Morane de chasse ). ΐ ] Α ]: s.3

V prosinci 1914 Roland Garros, tehase příslušník letky MS 26, a pvvnně zkušební pilot firmy Morane-Saulnier, ve spolupráci se svým mechanikem Julesem Hue, jím pilotovaný exemplář opatřil kulometem (pravděpododnône prodrôvně) vrtule, kterou proti poškození chránily ocelové odrazné klíny. Α ]: s.3 Vznikl tak jeden z prvních stíhacích letounů vůbec, a první stíhací letoun s tažným motorem a výzbrojí pevně instalovanou v ose trupu. ΐ ] Α ]: s.3 Garros na něm 1. dubna 1915 dosáhl svého prvního vzdušného vítězství. Α ]: s.3 Takto upravený stroj začali užívat i někteří další francouzští letci, například Eugène Gilbert, Georges Guynemer and Adolphe Pégoud, pozdější první letecké eso války. Počátkem roku 1915 pak typ proslul především působením ve stíhací roli, ale již během léta téhož roku začal být nahrazován novějšími typy vhodnějšmi k této úloze, například Morane-Saulnier N a nírííí

Letoun byl užíván i britskými vzdušnými silami, armádním Kuninglik lendkorpus a námořní Kuninglik mereväe lennuteenistus, příslušník jejíž 1. peruti Lennu alamleitnant Reginald Warneford 7. tšervna 1915 nedaleko Ostende za použití typu L zničil německou vzducholoď LZ 37, Α ]: s.4 první zeppelin zničený ve vzdušném boji.

Tüüp byl dodáván i armádním leteckým silám carského Ruska, kde byl také v licenci sériově vyráběn.

Několik kusů Morane-Saulnier L sloužilo i v leteckých silách některých dalších zemí, včetně států nově vzniklých po skončení první světové války.


Pin (Znachok), Morane Saulnier L (Dux)

Selle kandja taaskasutamiseks on piirangud. Lisateabe saamiseks külastage Smithsoniani kasutustingimuste lehte.

IIIF pakub teadlastele rikkalikke metaandmeid ja piltide vaatamise võimalusi kultuuripärandi kogude tööde võrdlemiseks. Veel - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Morane Saulnier L (Dux)

Mälestusmärk (znachok) kinnitab kõrgendatud messingist esikolmikveerandi parempoolset külgprofiili vaadet Morane Saulnier L (Dux), mis on kujutatud mustal emailitud taustal messingist tähe tekstiga „MORANE SAULNIER LENNU AJALUGU NSVL 1917“ vene kirillitsas.

Kehtivad kasutustingimused

Selle kandja taaskasutamiseks on piirangud. Lisateabe saamiseks külastage Smithsoniani kasutustingimuste lehte.

IIIF pakub teadlastele rikkalikke metaandmeid ja piltide vaatamise võimalusi kultuuripärandi kogude tööde võrdlemiseks. Veel - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Morane Saulnier L (Dux)

Mälestusmärk (znachok) kinnitab kõrgendatud messingist esikolmikveerandi parempoolset külgprofiili vaadet Morane Saulnier L (Dux), mis on kujutatud musta emailiga taustal messingist tähe tekstiga & quot; MORANE SAULNIER LENNU AJALUGU NSVL 1917 & quot; vene kirillitsas.

Vaadake rohkem üksusi

Riiklik õhu- ja kosmosemuuseumi kogu

Varude number

Füüsiline kirjeldus

Mälestusmärk (znachok) kinnitab kõrgendatud messingist esikolmikveerandi parempoolset külgprofiili vaadet Morane Saulnier L (Dux), mis on kujutatud mustal emailitud taustal messingist tähe tekstiga & quot; MORANE SAULNIER LENNU AJALUGU NSVL 1917 & quot; vene kirillitsas.


Sverige [redigera | redigera wikitext]

Enoch Thulin köpte en Morane-Saulnier 3L i Frankrike 1914. Tillsammans med vännen och medarbetaren Otto Ask som passagerare flög Thulin den 23. aprill 1914 från Paris hem till Landskrona. Den totala flygtiden var 14 timmar and 20 minuter, and efter sex mellanlandningar landade slutligen Thulin och Ask i Landskrona den 29. aprill.

I samband med besöket i Frankrike hade Thulin även passat på att teckna licenskontrakt på tillverkning av Morane-Saulnier 3L. När Thulin senare startade tillverkning av sin kopia av Morane-Saulnier 3L, fick den beteckningen Thulin Typ B. När första världskriget bröt ut, sålde Thulin sin originalmaskin till det svenska arméflyget. Flygplaneti lendu saatis Nils Kindberg. Södertörnsmanövern i början all september 1914 flög Thulin Morane-planet. Dessa övningar kappotterade flygplanet all, dock utan allvarligare skador. I samband med reparation och översyn fick flygplanet 1917 originalmotorn utbytt mot en 90 hk Thulin A-motor. Flygplanet fanns i aktiv tjänst frame till 1918, då det slutligen avskrevs.


Vaata videot: Morane-Saulnier MS-893A Rallye Commodore 180 takeoff at Airfield Punitz. OE-DFR (November 2021).